1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul lui Cherie Indis (S18D) este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o bună manevrabilitate. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnosticarea regulată a șasiului Chery IndiS (S18D) vă va permite să evitați o astfel de situație.
Diagnosticarea șasiului Chery IndiS (S18D) include verificarea elementelor:
- arcuri și amortizoare;
- pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
- Bucșe stabilizatoare Chery Indis (S18D);
- tije de direcție și cremalieră;
- rulmenți pentru roți;
- COMUNITATE CV.
Diagnosticul șasiului Chery Indis (S18D) trebuie efectuat în mod regulat, chiar și fără a indica indicii unei defecțiuni. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar se poate face și pe un zbor obișnuit sau o groapă de observație.
3. Este important să ne amintim cum se comportă Chery IndiS (S18D) în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva nu este în regulă cu o mașină, nu trebuie să fii un șofer experimentat și, cu atât mai mult, un mecanic auto.
Cel mai adesea, apar următoarele semne de defecțiuni ale șasiului Chery Indis (S18D):
- apariția bruscă de zgomot, bătăi, sărituri a șasiului Chery IndiS (S18D), care poate să dispară și să rămână chiar și pe un drum complet plat;
- rostogoliri prea mari la viraje și balansarea vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
- direcție aleatorie în lateral, Cherie Indis (S18D) conduce departe când conduceți drept;
- uzura neuniformă a anvelopelor.
Dacă auziți un zgomot, mai ales la viraj sau la accelerarea bruscă a lui Chery IndiS (S18D), atunci aproape că putem spune cu deplină certitudine că motivul constă într-o defecțiune a lui SHRUS Chery IndiS (S18D), așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea aceasta indică o bucșă de calitate slabă.
5. Dacă Chery IndiS (S18D) a început să se îndepărteze, mai des se întâmplă după trecerea grea a gropilor și gropilor, atunci s-ar putea să trebuiască să faceți camber de similaritate (camber-convergence Chery Indis (S18D)). În cel mai bun caz, acest lucru va elimina neplăcerea, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, începând de la tija de direcție și terminând cu articulația de direcție.
Dacă apare cel puțin unul dintre aceste simptome, este necesar să diagnosticați șasiul Chery Indis (S18D) cât mai curând posibil. Chiar și reglementările interzic în mod explicit funcționarea cu o suspensie defectuoasă, ca să nu mai vorbim de faptul că este pur și simplu periculos.
6. Bucsele de suspensie Chery IndiS (S18D) neinlocuite la timp, care nu sunt atat de scumpe, pot duce la deteriorarea manetei, cu un pret de o suta de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care apar în șasiul Cherie Indis (S18D) și conduc până când sunetul devine complet critic sau până când ceva nu cade pur și simplu, această abordare este pur și simplu absurdă.
7. Inspecția vizuală periodică a trenului de rulare Chery IndiS (S18D) va ajuta la economisirea de bani, la urma urmei, dacă găsiți la timp o cizmă sau un capac crăpat și faceți o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de cizmă va dura mai mult. Dacă, la examinarea Chery IndiS (S18D), a fost găsită o cizmă deja ruptă, atunci puteți fi sigur că în curând acest element de suspensie va trebui înlocuit.
După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să treceți la diagnosticarea elementelor de suspensie față Chery IndiS (S18D). Suspensia față este mai complexă decât cea din spate, este supusă unor sarcini grele, ca urmare, se rupe mult mai des. Mai întâi, verificăm amortizoarele Chery IndiS (S18D), acestea nu ar trebui să aibă urme sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.
Dar cel mai simplu mod de a verifica funcționarea acestui element de suspensie este să balansezi Chery Indis (S18D) apăsând colțul în care se află amortizorul care trebuie diagnosticat. Dacă, după apăsare, Chery IndiS (S18D), revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.
8. Apoi, sunt inspectate arcurile șasiului Chery Indis (S18D), de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție spațiului liber al lui Chery IndiS (S18D), dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, acestea s-au lăsat și nu își mai pot îndeplini funcția în mod corespunzător.
9. Mingea și blocurile silentioase sunt verificate numai din partea de jos a Chery IndiS (S18D). Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie metalică pentru a face mai ușor să verificați totul pentru reacții adverse, acestea nu ar trebui să fie într-o mașină de lucru. Stabilizatoarele Cherie Indis (S18D) și suporturile de legătură sunt verificate în același mod. Pentru a verifica rulmentul roții, trebuie să scuturați roata, dacă există joc, atunci aceasta indică o stare proastă a rulmentului.
Verificarea și reglarea alinierii roților este necesară pentru a asigura o bună stabilitate și control al vehiculului, precum și uzura uniformă a pneurilor în timpul funcționării. Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților se efectuează pe suporturi speciale în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acestora.
Ajustare camber spate și vârf designul mașinii nu este furnizat. O discrepanță între valorile reale măsurate pe vehicul și valorile de referință de mai jos este cauzată de uzura și deformarea pieselor suspensiei sau deformarea caroseriei. Dacă sunt detectate abateri ale parametrilor suspensiei spate, cauzate de deformarea elementelor sale și a corpului, este necesar să se găsească cauza abaterilor și să se elimine prin înlocuirea părților defecte.
Unghiuri de aliniere a roților din față:
Unghiul de rotire al axei roții din față ..... 1 ° 30 '± 30'
Unghiul de curbare ..... 30 '± 20'
Convergență ..... 0 ’± 10’
Unghiuri de aliniere a roților din spate:
Unghi camber .....- 1 ° 30 '± 20'
Convergență ..... 10 '± 10'
Verificați alinierea roților la un vehicul descărcat cu rezervorul de combustibil pe jumătate plin, presiunea normală a anvelopelor și fără joc excesiv în ansamblurile suspensiei.
După instalarea mașinii pe suport (chiar înainte de a verifica colțurile), „strângeți” suspensia mașinii, aplicând o forță de 392–490 N (40–50 kgf) de două sau trei ori, îndreptată de sus în jos, mai întâi către bara de protectie spate, iar apoi spre cea din fata. Roțile vehiculului trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a vehiculului.
La verificarea și reglarea unghiurilor instalarea roților din față verifica mai intai unghiul de rotire, apoi camber-ul si in ultimul rand toe-in.
Unghiul de rotire al pivotului roții din față este format din verticală și linia care trece prin mijlocul suportului superior al tijei telescopice și centrul sferei articulației sferice fixate pe brațul inferior. Reglarea unghiului de rotire a axei de direcție nu este prevăzută de proiectarea vehiculului. Dacă unghiul se abate de la valoarea nominală, înlocuiți piesele deteriorate și deformate.
Roțile din față cu curbare caracterizată prin abaterea planului mediu de rotație al roții de la verticală.
Unghiul de cambra este reglat prin mișcarea articulației de direcție în raport cu amortizorul, precum și prin deplasarea articulației sferice față de brațul suspensiei.
Înclinarea roților din față este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului.
Înclinarea roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.
Verificați următoarele colțuri instalarea roților din spate.
Camber spate caracterizată prin abaterea planului mijlociu de rotație al roții din spate de la verticală. Reglarea camberului spate nu este asigurată de designul vehiculului.
Convergența roții din spate este unghiul dintre planul de rotație al roții din spate și axa longitudinală a vehiculului. Reglarea vârfului roții din spate nu face parte din proiectarea vehiculului.
Bun venit tuturor. Am alergat 10.000 km. În acest timp, ambele lămpi de fază scurtă s-au stins, „broasca” era nefuncțională în lumina inversă. Am condus la dealer, am schimbat totul (aproximativ opt mii). Nu-mi amintesc cât costă „broasca”, dar becurile au ieșit mai scumpe. Acum câteva săptămâni, am primit o scrisoare de la un dealer în care se spunea că producătorul a descoperit o defecțiune la sistemul de încălzire a scaunului din față (din cauza rigidității insuficiente a cadrului scaunului, acesta se micșorează în timp și zdrobește elementul de încălzire, ceea ce duce la eșecul acestuia). În acest sens, mi s-a propus să vin la service pentru a remedia defectul indicat. Totul a funcționat bine pentru mine, dar... ar trebui să fie, ar trebui să fie. A venit, a întărit cadrul, a plecat. Totul părea asamblat normal, fără plângeri. Scaunele au devenit puțin mai rigide. Pe 3 noiembrie, am primit un SMS în care mi s-a oferit să schimb uleiul gratuit până pe 25 noiembrie (GE Energy Expert 5W-40), precum și să fac o serie de proceduri (diagnosticarea suspensiei / hover-ului, fluide de lucru, sistem de frânare, camber / toe și altceva) ... Au venit, au schimbat uleiul, au verificat ce au vrut. Am luat 150 de ruble. pentru o chiuveta si 170 pentru un filtru de ulei (am citit conditiile promotiei, si este - plateste filtrul). Ei au raportat că există o ușoară discrepanță în unghiul roților din față, au propus să o remedieze. Am fost de acord și am dat 400 de ruble. Au mai raportat ca am lovit undeva cu fasciculul din spate si roata stanga din spate a plecat si ea putin. Când au fost întrebați ce se poate face, ei au răspuns - schimbați fasciculul, dar dracu 'aveți nevoie de el, abaterea nu este fatală.
Impresiile de la mașină sunt aceleași. Singurul lucru deranjant este rezervorul lichidului de spălare. Este format din două părți separate: gâtul și rezervorul de spălat în sine. Pare a fi nimic nou, am si eu pe Zafira. Dar aici se termină asemănările și încep nuanțele chinezești. Când turnați apă în Zafira, aceasta umple rezervorul și gâtul de sub dopul. La chinezi, apa este turnată în rezervor și, ajungând în locul în care gâtul este introdus chiar în acest rezervor, curge. Adică nu am de unde să văd câtă apă am turnat până când curge de sub mașină. M-am dus la dealer în încercarea de a rezolva cumva această problemă. Mi s-a spus că nu sunt singur și problema nu se rezolvă. Apoi am început să insist că trebuie să-mi dau seama cum să rezolv această ghicitoare chinezească. Au luat mașina, au băgat gâtul în rezervor cât mai adânc posibil și mi-au returnat-o, avertizând, însă, că nu garantează scăparea de boală. După un timp, totul a revenit cu adevărat la starea inițială. Sincer, nu am studiat încă posibilitatea de a rezolva această nuanță pe forumuri. Trebuie să vedem dacă oamenii au venit cu ceva. Apropo, în timp ce schimbam uleiul la dealer, am întrebat cât costă protecția motorului. Am aflat că există două protecții, una pentru motor, cealaltă pentru radiator și împreună costă aproximativ 3500 de ruble (de la ele), fără a lua în calcul lucrările de instalare. Un atac brusc de asfixie amfibiatropă m-a făcut să amân această întrebare pentru un studiu mai detaliat. În rest, totul este în regulă. Voi scrie.