Alegerea unei casete: „automat”, „robot” sau „variator”? Robot sau variator, care este mai bine

Alegerea cutiei de viteze. Ce este mai bine, un mecanic, o mașină automată, un variator sau un robot?

Ar trebui să aleg o transmisie manuală sau una automată? Și dacă automat, atunci o mașină obișnuită, „robot” sau un variator? Astfel de întrebări sunt foarte populare în rândul șoferilor atunci când aleg o mașină nouă sau uzată. Internetul este plin de cutii de viteze, atât informații utile, cât și „junk” de informații. Doar un profesionist în materie poate distinge util de gunoi. Acesta este al său, Internetul, un defect. Prin urmare, am decis să scriu câteva rânduri despre toate aceste mecanici, mașini automate, roboți și variatoare, în plus, fără să mă arunc în „nuci”, astfel încât orice cititor, indiferent de nivelul de alfabetizare tehnică, să poată înțelege ceea ce este în joc, și că el, PERSONAL, va fi mai bun.

Transmisie manuală

Transmisia automată hidromecanică sau „automatică convențională”

Pentru ce sunt aceste pasiuni? Iar pentru a vă deplasa lin, schimbați treptele cât mai ușor fără nici un ambreiaj „de la piciorul șoferului”, ca în „mecanica” dintre motor și „cutia neagră” cu viteze. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să conectați fără probleme motorul și „cutia neagră” a cutiei. Aici este convertizorul de cuplu, fără a pierde niciun efort din partea motorului, o face. Și lichidul este necesar pentru a transmite mișcarea de rotație prin el. Și apoi aerul, nu va face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transferul de energie la aceste viteze de rotație. În ceea ce privește schimbările de viteză, acestea se efectuează la comanda unității de comandă, automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități erau hidraulice, acum sunt electronice.

În general, totul în transmisia automată hidromecanică pare să fie bine. Merge de la sine, se comută singur. Șoferul poate apăsa doar pedala de accelerație și frână și face clic pe selectorul automat între „Parcare”, „Conducere” și „Înapoi”. În plus, acest lucru funcționează destul de fiabil. Dacă nu pretindeți că sunteți Schumacher la transmisia automată și respectați Regulamentul de întreținere, atunci nu se strică.

Dar există dezavantaje. Principalele dintre ele sunt momentele tangibile de comutare automată a gamelor de transmisie automată în „cutia neagră” cu trepte, și consumul mai mare de combustibil, în comparație cu „mecanicii” cu aceleași unități de putere. Nevoia de mai mult confort, creșterea prețurilor la combustibil și preocupările legate de mediu i-au încurajat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.

„Unitate cu viteză variabilă”. transmisie automată CVT

„Variatoarele” nu sunt ieftine. De asemenea, nu le place foarte mult să alunece. Datorită faptului că între „cutia neagră” cu scripete și cureaua trebuie să puneți același convertor de cuplu (trebuie să începeți!), Și, de asemenea, din cauza frecării mecanice în „cutia neagră”, pierderile de energie sunt destul de mare, consumul de combustibil, în comparație cu transmisia automată „convențională”, puțin mai puțin. Și poate mai mult. Și, de asemenea, trebuie să „conjurați” programele motorului, astfel încât să nu zumzeze ca un troleibuz la viteză constantă în timpul accelerației. La urma urmei, nu există o schimbare treptată a treptelor. Prin urmare, spațiul cercetării s-a deschis din nou pentru ingineri.

„Roboți”. Transmisiuni robotizate

Principalul avantaj al majorității „roboților” este eficiența ridicată a combustibilului, pentru care au fost creați, în primul rând. La urma urmei, un computer cu un program de control perfect nu face niciodată greșeli, nu se enervează niciodată, nu se deprinde și nu obosește niciodată, spre deosebire de șoferii cu experiență, îndemânare și rezistență la stres fizic și mental diferit. Prin urmare, o mașină cu „robot” consumă mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie de viteze, inclusiv „mecanica”. Și un astfel de „robot” este mai ieftin decât orice altă transmisie automată din cumpărare, atunci când comandați o mașină nouă. Asa.

Dar aici nu este fără dezavantaje. Oricât de mult s-au străduit inginerii să optimizeze momentele de comutare, „ciocănirea” mașinii cu nasul în timpul accelerației violente este foarte vizibilă. Astfel de „roboți” sunt pentru conducere economică și liniștită, și nu pentru „Schumacher”. De asemenea, urăsc alunecarea ambreiajului. Inginerii au trebuit să se strângă din nou.

Imaginați-vă o mașină cu o transmisie manuală cu șase trepte. Ai prezentat? Doar că această cutie nu este chiar obișnuită. Mai exact, nu este deloc obișnuit. Se pare că este format din DOUĂ unități, cu vitezele 1, 3 și 5 conectate la motor printr-un modul de ambreiaj, iar 2, 4 și 6 prin cealaltă. Se dovedește ceva de genul „două într-unul”. Acum imaginați-vă că toate comenzile sunt complet automate, electronice și electrice. Mai mult, atunci când accelerezi, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de comandă a pornit DEJA pe a 3-a și așteaptă doar momentul cel mai bun pentru a face un „clic-clic” instantaneu de ambreiaje independente pentru a „elibera” a doua treaptă de viteză și „taie” o a treia pregătită anterior. Trecerea la o astfel de cutie de viteze automată durează nu doar o fracțiune de secundă, ci și milisecunde! Șoferul și pasagerii pur și simplu nu observă aceste schimbări, iar accelerația este lină și foarte rapidă. De exemplu, în DSG, care a fost primul din lume care a fost pus pe transportor de către VOLKSWAGEN, timpii de comutare durează 7 milisecunde. Este mult mai rapid decât să clipiți din ochi. Prin urmare, nu există smucituri precum cele ale „roboților” descriși mai sus GARANȚIA DSG 7 SPEED a fost mărită la 5 ani sau 150.000 km: preocuparea VOLKSWAGEN AG, îndeplinind dorințele clienților săi, pentru a menține clientul încredere în mașinile concernului, efectuează, pe cheltuiala producătorului, repararea sau înlocuirea gratuită a ansamblurilor cutiei de viteze DSG 7 DQ 200 într-o perioadă de până la 5 ani sau până la atingerea a 150.000 km din momentul predării mașinii la primul cumpărător. Atunci când proprietarul mașinii contactează dealerii autorizați cu o plângere cu privire la funcționarea DSG 7 DQ 200, diagnosticarea va fi efectuată gratuit și, dacă este necesar, reparațiile gratuite vor fi efectuate în conformitate cu recomandările tehnice actuale ale îngrijorare.

În același mod, astfel de cutii „robotice” comută nu numai „în sus”, ci și în jos. Unitatea de comandă a transmisiei monitorizează îndeaproape acțiunile șoferului folosind senzori pe pedale și treapta de direcție și pregătește din timp cea mai bună treaptă pentru obiectivele șoferului.

Dacă spun că astfel de „roboți” din clasa VW DSG funcționează cu brio, atunci aceasta nu ar fi o exagerare și nu numai în ceea ce privește schimbările de viteză. Nici unitățile lor de control nu „obosesc” și nu „greșesc”, așa că consumul de combustibil al unei mașini cu DSG, mai ales în ciclul urban, este mai mic decât la orice altă cutie de viteze, inclusiv „mecanica”.

În ceea ce privește deficiențele, sunt puține, dar, din păcate, acestea sunt: ​​Costul ridicat și inacceptabilitatea alunecării în unitățile de ambreiaj (totuși, ce fel de ambreiaj îi place?).

Rezumat: După cum puteți vedea, este imposibil să spuneți fără echivoc care este mai bun și care este mai rău. Fiecare al lui!

mecanici „sau” robot „clasa DSG de la VW

Dacă sunteți un șofer activ, înțelegeți multe despre controlul mașinii de mare viteză și manevrabilitate

cutie de viteze automata hidromecanica traditionala

Dacă alegeți un SUV, doriți confort în oraș, dar ieșiți și din oraș și nu numai pe autostradă

simplu "robot"

Dacă sunteți un șofer calm, conduceți prin oraș, alegeți o mașină mică și economia este foarte importantă pentru dvs., atunci un "robot" mai simplu vi se va potrivi destul de bine. "Variator" Acest tip de cutie va fi bun pentru fanii de extreme finete

tvoy-bor.ru

Ce este mai bun: robot, variator, mecanică? Comparați cutii de viteze

Problema alegerii: variator, robot, hidromecanica? Cautam transmisia optima pentru anumite situatii. Vă voi spune de ce fiecare cutie este bună și rea într-o situație dată. Și ce fel de transmisie să acordați preferință atunci când alegeți o mașină nouă.

Transmisie manuală

Nu cu mult timp în urmă, pe marea majoritate a mașinilor a fost instalată o transmisie manuală. Mai mult decât atât, până de curând, se putea studia pentru o lege doar a mecanicii. Dar de atunci s-au schimbat multe. Acum transmisiile manuale nu mai sunt cele mai economice și nu mai rapide - roboții cu două ambreiaje și mașini automate moderne hidromecanice cu un număr mare de trepte depășesc mecanicii vechi și buni atât la accelerație la o sută, cât și la eficiență. Mai mult, dacă cu o transmisie manuală depinde mult de cine conduce, transmisiile automate cu orice șofer vor face același lucru și vor da aproximativ aceleași rezultate întotdeauna.

Cu toate acestea, este prea devreme pentru a anula transmisiile manuale. În primul rând, mecanica este încă cea mai accesibilă opțiune. În al doilea rând, mecanica este cel mai ușor de reparat, în al treilea rând, necesită mai puțină atenție decât alte transmisii. În al patrulea rând, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, mecanicii depășesc alte tipuri de transmisii în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea. În al cincilea rând, pentru unii, mecanica este încă foarte masculină.

Atunci când alegeți o mașină foarte uzată cu un kilometraj de 150.000 km, este mai bine să cumpărați mașini cu mecanică, deoarece probabilitatea apariției problemelor cu transmisia va fi de câteva ori mai mică. De asemenea, merită să recomandați cumpărarea unei mașini cu transmisie manuală pentru cei care doresc să economisească bani și pentru cei care circulă pe drumurile de țară de cele mai multe ori - mecanica vă permite să gestionați mai bine puterea motorului la depășire și numărul de modificări. nu va fi o povară.

Robot cu un singur ambreiaj

În ciuda faptului că transmisiile robotizate cu un singur ambreiaj s-au dovedit a fi ineficiente în lupta pentru client cu alte transmisii, astfel de transmisii se găsesc încă pe mașinile moderne. Cel mai faimos exemplu este AvtoVAZ. Dar există și mașini străine. De exemplu, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Motivul eșecului lor de a trece în uitare este ieftinitatea lor. După transmisiile mecanice, roboții cu un singur ambreiaj sunt opțiunea cea mai accesibilă. Prin design, sunt foarte aproape de mecanică, doar ambreiajul este controlat de electronică. În mod ideal, un astfel de robot ar trebui să servească nu mai puțin decât mecanica obișnuită; totul ar trebui să fie în ordine cu fiabilitatea și întreținerea sa. În practică, însă, de foarte multe ori apar probleme cu electronica de control.

Mai mult, o astfel de transmisie este incomodă fie pe autostradă, fie în oraș. Schimbările sunt prea lente și întârziate, răspunsul la accelerație este minim, iar mașina tremură la schimbare. Dacă încercați să fiți agili, atunci cutia va fi contondentă. La urcări lungi, ambreiajul se supraîncălzește și cutia de viteze intră în modul de urgență.

Pe scurt, nu aș recomanda o astfel de transmisie nimănui. Cu toate acestea, soarta poate pur și simplu să nu lase de ales celor care nu știu să conducă cu mecanici, iar bugetul nu permite să se plimbe și să cumpere o mașină cu o transmisie mai avansată. Mai mult decât atât, uneori pur și simplu nu există alternativă. Într-un fel sau altul, cumpărarea unei mașini cu ambreiaj monoplacă este doar pentru mașini mici destinate proprietarilor cu un stil de condus foarte măsurat - le poate plăcea transmisia.

Robot cu două ambreiaje

Când cineva spune „un robot cu două ambreiaje”, majoritatea oamenilor se gândesc imediat la DSG. Iar cei care sunt puțin interesați de mașini își amintesc de scandalurile și problemele asociate cu acestea. Cu toate acestea, în momentul de față, transmisiile robotizate cu două ambreiaje sunt cele mai moderne, avansate, dinamice și economice transmisii. Problemele de fiabilitate care erau la începutul vânzărilor au fost rezolvate. Mai mult, mulți alți producători au cutii similare: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Deoarece aceasta este o cutie robotică, esența sa este aproape aceeași cu cea a unui mecanic, doar că în loc de un ambreiaj într-o astfel de transmisie sunt două. Cu alte cuvinte, în timp ce conduceți în prima treaptă de viteză, a doua este gata să fie cuplată. Tot ce rămâne pentru electronică este să treacă rapid de la primul ambreiaj la al doilea. După pornirea celei de-a doua viteze, se pregătește a treia și așa mai departe. Prin urmare, schimbările sunt doar fulgerătoare, cutiile de viteze manuale nu au visat niciodată la o asemenea viteză de schimbare a vitezelor.

Cel mai adesea, aceste cutii de viteze au șase sau șapte trepte. Sunt disponibile cu ambreiaj "uscat" și cu ambreiaj "umed". Din punctul de vedere al mecanicului, acest lucru este important, dar utilizatorul final nu va simți diferența, așa că nu ne vom opri asupra acestui lucru. Mai bine vă spun despre argumentele pro și contra.

Pro: dinamică și eficiență excelente. Calitate bună a călătoriei. Roboții cu două ambreiaje se comportă la fel de bine în oraș, în afara orașului și chiar și pe pista de curse.

Contra: mentenabilitatea foarte slabă, în timp ce durata de viață depinde direct de stilul de condus și calitatea serviciului. În plus, ca și roboții convenționali, roboții cu două ambreiaje au probleme în electronica de control. Nu toate atelierele se angajează să repare astfel de transmisii.

Un robot cu două ambreiaje se va potrivi aproape tuturor. Excepție fac cei cărora le plac terenurile accidentate și frecvente de off-road. Alunecarea lungă este contraindicată pentru aceste transmisii.

Acționare cu viteză variabilă

Variatorul a fost inventat ca înlocuitor pentru toate celelalte transmisii, dar în viața reală, datorită unor caracteristici ale transmisiei, nu tuturor le place variatorul și nu toți producătorii îl oferă deloc. Majoritatea variatoarelor dintre modelele japoneze. Și în ciuda faptului că am numit variatorul cutie de viteze, acesta nu are trepte fixe ca atare. Și acesta este întregul său farmec. Transmite cuplul și puterea roților nu în trepte, ci lin, deci are netezimea maximă a mersului, nu există deloc zgomoturi, ca într-un troleibuz. CVT-urile sunt destul de economice, deoarece electronicele încearcă întotdeauna să găsească cel mai economic raport de transmisie în acest moment.

Variatoarele sunt diferite: lanț cu pană, curele trapezoidale și așa mai departe. Consumatorul nu va observa nicio diferență între ele. O caracteristică a tuturor variatoarelor este sunetul monoton al motorului. Chiar și la accelerare, turația motorului îngheață și nu se modifică, așa cum suntem obișnuiți cu mașinile cu toate celelalte transmisii. Uneori încordează urechea sau este doar neplăcut. Prin urmare, unii producători imită funcționarea în trepte a variatorului.

CVT-urile sunt excelente pentru mașinile mici cu un motor mic, pentru conducerea în oraș și pe autostradă într-un ritm lejer. Dar, în mod categoric, CVT-ul nu este potrivit pentru mașinile cu cuplu mare și SUV-urile care petrec jumătate din timp în noroi cu alunecarea roților (deși există excepții). Variatorul este o transmisie foarte delicată, îi este frică de sarcini grele și necesită atenție și întreținere în timp util, care se rezumă la înlocuirea lichidului de transmisie și a curelei sau a lanțului.

În general, CVT-urile sunt excelente pentru mașinile compacte de oraș și crossover-urile mici, cum ar fi Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Cu toate acestea, pe alte mașini, variatoarele nu se găsesc aproape niciodată.

Automat hidromecanic tradițional

O transmisie automată hidromecanică este cel mai vechi tip de transmisie după una mecanică. Astfel de cutii s-au răspândit la mijlocul secolului trecut. Pentru o perioadă atât de lungă de existență, transmisiile automate au devenit aproape perfecte. Comutarea a devenit lină, electronica a învățat să ghicească momentul potrivit pentru comutare. Numărul de viteze a crescut în unele cazuri la zece, ceea ce a îmbunătățit considerabil economia.

Totuși, totul nu este atât de simplu. Creșterea numărului de trepte a dus la o complexitate ridicată a transmisiei și la schimbări foarte frecvente de viteze. Primul afectează mentenabilitatea, al doilea afectează resursa. Este foarte greu să vorbim fără echivoc despre resursa mașinilor moderne. Unele cutii necesită atenție deja la 80 de mii de km, altele merg fără reparații pentru 300 de mii. Singurul lucru care poate fi spus fără echivoc este că există transmisii de succes și nereușite, iar tendința generală este că transmisiile mai vechi, de exemplu, cu patru și cinci trepte, sunt mai fiabile decât cele moderne cu opt, nouă și zece trepte. transmisii.

Cu toate acestea, transmisiile automate convenționale cu un convertor de cuplu sunt foarte versatile. Sunt potrivite atât pentru mașinile mici, cât și pentru SUV-urile și camioanele uriașe. Ele fac față perfect sarcinilor colosale și cuplului ridicat, sunt destul de nepretențioase dacă uleiul se schimbă în timp și au o netezime bună.

Putem spune că cele mai versatile transmisii sunt manuale și tradiționale automate. Sunt potrivite pentru orice mașină, pentru orice stil de conducere, nu se tem de alunecare, sarcină mare și condiții off-road. CVT-urile sunt excelente pentru conducerea silențioasă pe asfalt și pentru mașinile mici cu motoare pe benzină nu foarte puternice. Transmisiile robotizate cu un singur ambreiaj nu sunt o alegere din dragoste, ci din necesitate. Dacă este posibil, este mai bine să cumpărați o mașină cu altă transmisie. Roboții cu două ambreiaje sunt excelenți în toate, dar este mai bine să nu vă amestecați cu ei pe off-road serios, iar reparația lor va costa un bănuț destul de bun și chiar dacă cineva se va angaja să-i repare.

Alexandru Dolgikh

avtomir.zahav.ru

Majoritatea șoferilor care cumpără o mașină știu dinainte ce să aleagă - „mecanici” sau „automat”. Dar alegerea între „automat”, „robot” și „variator” provoacă dificultăți - este imposibil ca un cumpărător nepregătit să aleagă o opțiune potrivită! Care este diferența dintre transmisiile de mai sus?

Să facem o rezervare imediat: dacă oportunitatea o permite - alegeți „mașina” clasică. „Roboții” și „variatoarele” noi au apărut relativ recent, astfel încât dezavantajele operaționale sunt practic necunoscute. Dar transmisiile robotizate și variabile continuu au alte avantaje. Care dintre ele? Transmisie robotică sau „robot”

Avantaje:

Consum redus de combustibil;

Cost redus de transmisie;

Cost redus al serviciului.

Dezavantaje:

Netezime scăzută a comutării;

Viteză mică de comutare.

Cum functioneazã?

Cea mai de succes transmisie robotică este SMG (care înseamnă Sequental M Gearbox) instalată în seria BMW M. Această transmisie se bazează pe o cutie de viteze manuală cu 6 trepte cu eliberare a ambreiajului și schimbarea treptelor controlată de hidraulic controlat electronic. Mai mult, procesul de schimbare a vitezelor are loc aproape instantaneu, durând doar 0,08 secunde.

Cu toate acestea, există modalități mai accesibile de a transforma o transmisie manuală într-una robotizată. Cel mai simplu dintre ele a fost implementat pe Mercedes-Benz Clasa A, unde transmisia manuală era echipată cu o acționare cu ambreiaj electro-hidraulic. În acest caz, șoferul schimbă treptele, ca într-o mașină cu o „mecanică” convențională, dar există două pedale în cabină - electronica monitorizează poziția pedalei de accelerație și a manetei cutiei de viteze și decuplează ambreiajul la momentul potrivit. .

Pentru ca smuciturile la schimbarea vitezelor să fie instantanee, iar motorul să nu oprească în timpul frânării bruște, sistemul ține cont de citirile motorului și ale senzorilor ABS. O altă opțiune este înlocuirea pompelor hidraulice cu motoare pas cu pas. Exact asta au făcut creatorii „roboților” pe mașinile Opel și Ford. Adevărat, în acest caz, economia s-a transformat într-o serie de trăsături neplăcute: smucituri puternice și întârzieri enervante. Cu toate acestea, există excepții aici. Japonezii, folosind aceleași motoare electrice de pe Toyota Corolla, au reușit să atingă un nivel acceptabil de confort și viteză de comutare.

Transmisie variabilă continuă sau „variator”

Avantaje:

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Cost ridicat al transmisiei;

Costul ridicat al serviciului.

Cum functioneazã?

Prima transmisie variabilă continuă a fost dezvoltată de inginerii companiei olandeze DAF. Principiul de funcționare al acestuia din urmă este elementar - cuplul este transmis de o curea de cauciuc (astazi la mașini se folosește fie o curea de oțel stivuită, fie un lanț de oțel cu mai multe zale), purtată pe discuri conice în mișcare care formează scripete de cureau. Când discurile de antrenare se depărtează și discurile antrenate se mișcă, cuplul de ieșire crește. Când discurile de antrenare se mișcă și discurile antrenate se depărtează, cuplul de ieșire este redus. Principalul dezavantaj al CVT-urilor este lipsa treptelor de marșarier și neutre. Diferiti producatori rezolva problemele de mai sus in moduri diferite.

transmisie automată sau „automat”

Avantaje:

Netezime ridicată a comutării;

Viteză mare de comutare.

Dezavantaje:

Consum crescut de combustibil;

Cost ridicat al transmisiei;

Costul ridicat al serviciului.

Cum functioneazã?

Transmisia automată clasică (transmisia automată) este formată din două componente principale. Primul este convertizorul de cuplu, care înlocuiește volantul. Al doilea este o cutie de viteze planetară. Trebuie remarcat faptul că umplerea mecanică a „mașinilor automate” s-a schimbat foarte puțin în timpul existenței lor. Cu excepția faptului că numărul de trepte a crescut de la două (pe Vauxhall Victor) la opt (pe Lexus LS460). Dar sistemele de control au evoluat semnificativ. Dacă pe primele mașini cu „mașini automate” a fost necesar să se selecteze treapta de viteză dorită prin mișcarea micului întrerupător în sus sau în jos, atunci la mijlocul secolului trecut transmisiile „au învățat” să facă totul pe cont propriu.

Mai târziu, această „independență” a devenit posibilă ajustată, ținând cont de stilul de conducere al unui anumit șofer, alegând unul dintre mai multe moduri de operare. De exemplu, un șofer activ ar putea alege modul „sport”, iar unul liniștit - modul „confort”. Cele mai moderne „mașini automate”, numite adaptive, sunt capabile să se „ajusteze” independent la șofer.

Alexey KOVANOV http://autoban.km.ru/

Ați observat o greșeală pe site-ul nostru? Vă rugăm să ne anunțați despre asta. Selectați cuvântul sau expresia greșită cu mouse-ul și apăsați Ctrl + Enter

Să începem cu robotul pe care mulți l-au văzut probabil înainte. Honda o face de aproape patruzeci de ani. Dezvoltarea a început în anii 1980 cu Honda E-Series, urmată de Honda P-Series în anii 90. Seria P a fost primul robot umanoid care putea merge fără fire.

Aceste modele au făcut parte din evoluția Honda, care a dus la prezentarea modelului Asimo în 2000. Cu unele actualizări, actualul model din 2014 are aproximativ un metru și jumătate înălțime și cântărește aproximativ 50 kg. Este pe deplin capabilă să manevreze singură, evitând obstacolele și chiar îți poate aduce cafea la cererea ta.

Scopul Honda este de a integra instrumente de asistență umană în Asimo. Cu inteligența sa artificială, robotul este capabil să perceapă cererile umane și să răspundă în consecință. Senzorii din mâinile lui sunt capabili să estimeze cantitatea de forță necesară pentru a ține un obiect: de exemplu, Asimo poate deșuruba capacul etanș al unei cutii de cafea sau poate ridica o ceașcă de hârtie fără a o zdrobi.

9. VGo - dispozitiv robotizat de telepresență

VGo a făcut această listă nu numai pentru aspectul său futurist sau avansurile speciale în tehnologie, ci și pentru ingeniozitatea sa. Când VGo este plasat într-o sală de clasă, o sală de curs sau oriunde altundeva, utilizatorul poate prelua controlul deplin asupra acestuia folosind un laptop prin Wi-Fi.

Tehnologia acestui robot permite nu numai să vorbească, să vadă și să audă, ci și să se miște. Acest lucru este mult mai interesant decât un simplu apel Skype, când o persoană trebuie să stea cu fața unui laptop. Utilizatorul de la distanță rotește pur și simplu robotul în orice direcție, permițând interacțiunea completă. Poți fi în două locuri în același timp. Acest lingot de tehnologie este vital pentru multe grupuri de oameni.

Un copil cu handicap poate merge la școală fără a părăsi acasă. Poți să vezi și să vorbești cu un membru al familiei tale la mulți kilometri distanță, fiind literalmente lângă el. De asemenea, ajută la furnizarea unui traducător în timp real.

Faptul că VGo este relativ ieftin (6.000 USD) îl face accesibil pentru școli și spitale de peste mări.

8. BigDog (Boston Dynamics)

Este mai bine să vă uitați la modul în care acest robot se mișcă singur. Dezvoltat în 2005 de Boston Dynamics (recent) ca un catâr de marfă pentru armată, BigDog este un robot cu patru picioare capabil să călătorească pe teren accidentat cu soldați. Echilibrul și capacitatea de sărituri sunt surprinzătoare și îi oferă, de asemenea, un aspect ciudat. Picioarele sale arată vii în timp ce se luptă să reziste chiar și atunci când trunchiul robotului este împins.

BigDog-ul are aproape un metru și jumătate lungime, aproximativ un metru înălțime, cântărește 110 kilograme, dar poate transporta până la 150 de kilograme la o viteză de aproximativ 6 km / h chiar la urcare. Cu ajutorul a aproximativ 50 de senzori, robotul analizează poziția și viteza, trimițând informații către un computer central și determinând următoarea manevră.

Boston Dynamics a echipat recent BigDog-ul cu un braț care poate ridica și arunca obiecte.

7. Roboy (Universitatea din Zurich)

Pentru început, observăm că acest robot se distinge de alții prin articulațiile sale, care sunt mișcate de tendoane, care îi permit să se miște aproape ca o persoană. Este moale la atingere și foarte reactiv, compensând șocurile și restabilindu-i poziția prin simularea mușchilor. Fața lui poate exprima emoții și, de asemenea, roșește. Este, de asemenea, primul dintre cei doi roboți de pe această listă care arată ca un copil.

Dezvăluit la Zurich anul trecut, Roboy va avea aproximativ un metru înălțime. Este mic, dar conceput pentru a deveni într-o zi un bun ajutor pentru persoanele în vârstă, precum și un mare însoțitor. Proiectul este deschis, ai nevoie doar de o imprimantă 3D și de 200.000 de euro pentru a-l imprima.

Apropo, a fost nevoie de aproximativ nouă luni pentru a-l dezvolta, ceea ce este simbolic.

6. Kuratas (Industria grea Suidobashi)

Kuratas este primul robot gigant din lume. Înălțimea sa este de 4 metri, cântărește aproximativ 4,5 tone. Poți să te urci în el. Interfața șoferului funcționează folosind Kinect, dar dacă preferați să vă controlați roboții de la o distanță sigură, puteți utiliza ecranul tactil al telefonului ca telecomandă.

Acest robot a fost proiectat de artistul Kogoro Kurata, inspirat din anime. A fost asistat de Wataru Yoshizaki, inginer robotizat.

Kuratas este condus de patru roți, poate accelera până la 10 km/h și poartă arme. Kogoro Kurata numește Kuratas „o operă de artă”, ceea ce nu este surprinzător având în vedere prețul modest de 1,3 milioane de dolari.

În orice caz, aceasta nu este cea mai remarcabilă piesă de inginerie.

5. Atlas (Boston Dynamics)

Să ne întoarcem la Boston Dynamics. Înălțimea atlasului - 2 metri, greutatea - 150 kg. A fost proiectat cu unicul scop de a înlocui oamenii în operațiuni de căutare și salvare și de a fi trimis în zone periculoase în care oamenii nu pot supraviețui. Datorită membrelor sale complexe, robotul poate folosi unelte electrice, poate roti supape și așa mai departe. Această creație este un pas serios spre crearea de roboți umanoizi care vor înlocui oamenii în condiții deosebit de periculoase, iar apoi în altele mai sigure.

Atlas este o combinație de control uman și autonomie, controlând în mod autonom echilibrul, dar nu înțelege încă toate detaliile misiunii umane așa cum le poate înțelege operatorul. În cazul căutării și salvării pe teren dificil, cum ar fi clădirile distruse, aceasta este o echipă grozavă.

Pentru a spune clar, echilibrul Atlas este grozav, dar nu este surprinzător, deoarece suntem deja familiarizați cu BigDog. Atlas va fi pus la încercare anul acesta la DARPA Robotics Challenge pentru sarcini specifice, cum ar fi conducerea și utilizarea sculelor electrice.

4. Bebionics3 (RSLSteeper)

Bebionic3 este cea mai avansată proteză de braț din prezent, capabilă să ridice până la 45 de kilograme, dar totuși suficient de sensibilă pentru a scrie cu pixul sau pentru a ține o ceașcă de hârtie. Cu ajutorul senzorilor care intră în contact cu pielea utilizatorului, degetele sunt ușor de controlat, iar viteza și puterea pot fi reglate în orice moment. Proteza poate fi achiziționată cu o mănușă care va da mâinii un aspect uman.

Vă amintiți faimoasa scenă din cel de-al doilea „Terminator” când Arnie îi tăie pielea de pe mână, expunând scheletul robotic de dedesubt? Cine ar fi crezut că suntem în pragul unei tehnologii similare cu doar 20 de ani în urmă?

Proteza va costa 25-35 de mii de dolari. Nu este ieftin, dar neprețuit pentru cei amputați care doresc să-și recapete independența.

3. RoboBee (Universitatea din Harvard)

Cu mușchi artificiali care își mișcă aripile de 120 de ori pe secundă, RoboBee are o anvergură de aproximativ 3 cm și decolează cu ușurință. Puteți întreba de ce este nevoie de un astfel de robot, dar veți fi foarte surprins să aflați despre scopul Universității Harvard.

Planul este de a crea un roi autonom de astfel de roboți pentru misiuni de căutare și salvare, studii meteorologice detaliate și polenizare artificială. Cu senzori care funcționează exact ca antenele de albine și software-ul special, roboții își pot scana mișcările celuilalt și pot acționa în consecință. Dimensiunea roboților este un detaliu cheie care le va permite să ajungă cu ușurință și agilitate în zone dificile în cazul unor dezastre naturale.

Inginerii lucrează în prezent la rezolvarea unora dintre problemele ansamblului în sine. Primul este sursa de alimentare la bord, iar al doilea este reducerea microcipului astfel încât să nu interfereze cu zborul roboților. Odată ce problemele au fost depășite, RoboBee va fi gata să decoleze.

Mai rămâne o întrebare: putem scăpa noi înșine de vederea acestor mici albine?

2. „Curiosity” (NASA)

Lansat în noiembrie 2011 și aterizat pe Marte în august 2012, Curiosity este cel mai avansat rover pe Marte al NASA de până acum. Lungime de 3 metri și înălțime de 2,5 metri, cântărind aproape o tonă, rover-ul se remarcă pe terenul accidentat al Planetei Roșii. Misiunea sa principală este să analizeze geologia, să găsească apă sau semne de viață și să studieze clima. Curiozitatea a confirmat deja prezența apei în solul lui Marte, ceea ce a provocat multă emoție și bârfe în rândul astronomilor.

Curiozitatea este echipată cu un sistem de imagine capabil să capteze imagini de înaltă rezoluție ale suprafeței lui Marte, ajutând astfel echipa Pământului să exploreze de la distanță Marte. Camerele instalate pe rover au ajutat la realizarea celebrului „selfie” al roverului. De asemenea, poate să foreze puțin în stâncă și să colecteze mostre în căutarea elementelor care sunt cheia vieții pe Pământ. Niciunul dintre predecesorii săi nu a fost capabil de asta.

Este, de asemenea, primul robot de pe listă care este echipat cu un laser. Curiozitatea poate arde pietrele mici cu un laser, analizând vaporii.

1.iCub (Institutul Italian de Tehnologie)

Acesta este iCub, cel mai impresionant robot umanoid de pe listă. iCub este atât de asemănător cu o persoană încât vă puteți referi la el prin nume și patronim. Proiectat de mai multe universități și creat de Institutul Italian de Tehnologie, iCub are aproximativ dimensiunea unui copil de doi ani și chiar învață la fel.

iCub este capabil să identifice oameni și obiecte, să găsească diferențe între ele și să interacționeze în consecință. De asemenea, este capabil să-și găsească singur calea de ieșire din labirinturi 3D complexe. El poate atinge, apuca și ridica obiecte la cerere și chiar poate trage un arc, încercând să lovească din ce în ce mai bine ochiul taurului.

Este probabil ca iCub să devină însoțitorul și asistentul ideal pentru oameni într-un viitor nu prea îndepărtat.

Iată una dintre opinii. Eu zic ca nu este al meu. Dar în multe privințe sunt de acord.
Una dintre întrebările cu care se confruntă fiecare cumpărător de mașini este ce să aleagă, o transmisie automată, un variator sau o transmisie manuală? S-ar părea că o transmisie automată este mult mai convenabilă: nu trebuie să schimbați în mod repetat vitezele atunci când schimbați viteza de deplasare, nu trebuie să apăsați constant pedala de ambreiaj etc., dar nu totul este atât de simplu. Fiecare tip de transmisie are atât avantaje, cât și dezavantaje, inclusiv cele legate de complexitatea și costul întreținerii și service-ului.

Exista mai multe tipuri de cutii de viteze: de fapt, transmisie manuala (transmisie manuala), automata, robot, transmisie preselectiva, variator. Toate aceste tipuri au propriile caracteristici de design:

• „Mecanica” a fost folosită în munca auto de foarte mult timp. Dacă nu țineți cont de complexitatea relativă a controlului, atunci are multe avantaje: este ușor de reparat, o mașină cu o astfel de cutie poate fi tractată la orice distanță, pornită prin împingere, are o eficiență bună. Cu o cutie de viteze manuală, mașina are un consum redus de combustibil, cutia de viteze se distinge prin ușurința și simplitatea designului, fiabilitatea ridicată. Dezavantajele includ probabilitatea supraîncălzirii motorului și prezența obligatorie a unei anumite experiențe pentru șofer pentru un control încrezător;
• „Automaticul” obișnuit simplifică foarte mult controlul mașinii, nu încarcă brațele și picioarele. Din partea pro: probabilitate scăzută de supraîncărcare a unității de alimentare, prezența unui mod manual, control convenabil. Contra: imposibilitatea remorcării pe termen lung, costul mai mare al unei mașini cu transmisie automată, întreținere și reparații mai scumpe, consum mai mare de combustibil, greutate mare, dinamică redusă în comparație cu o cutie de viteze manuală;
• Robotul combină caracteristicile unei mașini automate și mecanice în același timp: designul este similar cu o transmisie manuală, în timp ce controlul este efectuat conform principiului unei mașini automate. Din cauza fiabilității insuficiente și a reparațiilor costisitoare, cutiile de viteze robotizate nu sunt la mare căutare;
• Variatorul (CVT) se găsește în principal în mașinile japoneze. Variatorul este același „automat”, dar se distinge printr-o eficiență mai mare, o dinamică bună a accelerației (nu este necesară schimbarea vitezelor). La dezavantajele „mașinii automate” se adaugă întreținerea mai costisitoare și mai puțină fiabilitate, mai ales pentru mașinile de vârstă onorabilă. Cu un variator, mașina este mai economică, deoarece motorul funcționează în modul optim tot timpul;
• Transmisia preselectivă este un element al mașinilor germane. Caracteristica principală este prezența a două discuri de ambreiaj, dintre care unul controlează treptele pare, iar celălalt - cele impare. Această cutie de viteze oferă o funcționare lină, un consum redus de combustibil, o accelerație rapidă și o dinamică bună. Dar există și aspecte negative: în timpul unei călătorii lungi, ambreiajul se poate supraîncălzi, ceea ce duce la apariția unor smucituri caracteristice în timpul schimbărilor de viteză, costul ridicat al cutiei de viteze în sine și repararea acesteia, complexitatea proiectării și reparației.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona: dacă șoferul are abilitățile de a lucra cu „mecanicii”, atunci poate că merită să-l aleagă. Dacă nu, atunci cea mai potrivită opțiune a cutiei de viteze este un automat sau un variator. Dacă fondurile permit și există dorința de a experimenta, atunci, în principiu, puteți încerca orice opțiune în practică, dar este mai bine să o faceți în avans organizând un test de conducere improvizat.

Progresul științific și tehnologic nu stă pe loc. Cele mai recente tehnologii estompează din ce în ce mai mult granițele dintre fantezie și realitate.

Roboții au încetat de mult să mai fie science fiction. Astăzi ei sunt asistenții noștri de neînlocuit în multe domenii de activitate. În acest articol, vom vedea cum arată și cum pot face cei mai avansați roboți de astăzi.

Curiosity rover

Cel mai avansat rover de a treia generație până în prezent. NASA a cheltuit 10 ani și 2,5 miliarde de dolari pentru dezvoltarea sa. În esență, este un laborator chimic autonom pe roți, de dimensiunea unei mașini mici. A fost creat special pentru studiul craterului Gale. Curiozitatea este literalmente plină de tot felul de instrumente și senzori care pot face aproape orice, de la fotografierea de înaltă rezoluție până la analiza spectrală a rocilor solide.

Geminoid DK

Acesta este unul dintre cei mai realiști roboți umanoizi. A fost construit de Hiroshi Ishiguro împreună cu colegii săi de la Institutul Internațional de Cercetare în Telecomunicații Avansate din Japonia. Aspectul acestui robot este o copie exactă a profesorului Henrik Scharfe de la Universitatea Aalborg. Geminoid DK poate fi controlat de la distanță folosind tehnologia avansată de captare a mișcării. Acesta permite aparatului să simuleze expresiile faciale și să urmărească cu exactitate mișcările.

Baxter

Baxter este un robot industrial neobișnuit, deși arată destul de obișnuit. Astfel de modele pot fi găsite în aproape toate întreprinderile mai mult sau mai puțin moderne de construcție de mașini. Principala sa caracteristică este securitatea sporită. Roboții industriali convenționali nu diferă în această caracteristică. Dacă o persoană are ghinionul să cadă sub mâinile sale mecanice, atunci totul se poate termina destul de trist. Dar nu și în cazul lui Baxter. În „capul” său există o cameră care monitorizează faptul că nu există obiecte străine în domeniul de activitate. Dacă există, atunci motoarele cu ultrasunete care controlează mânerele „mâinilor” mecanice eliberează automat „clestele”.

Paul

Paul este poate cel mai puțin ca un robot în sensul nostru obișnuit. Dar ceea ce face este uimitor. Acesta este un adevărat robot artist, care constă dintr-o singură mână mecanică care ține un creion sau un stilou. Procesul de desen este extrem de simplu: o persoană stă în fața camerei, care îi scanează fața, iar apoi „mâna” lui Paul începe să deseneze un portret. Mai mult, robotul nu desenează conform unui șablon, fiecare portret, chiar al aceleiași persoane, se dovedește a fi unic. Există într-adevăr ceva stil în desenele lui.

WildCat

Dezvoltat de celebra companie Boston Dynamics. Acesta este un robot de recunoaștere care este capabil să se deplaseze pe teren accidentat și poate accelera la 25,7 km / h în modul galop. Da, acest robot poate galopa. Și, de asemenea, să se oprească brusc și să se întoarcă. În plus, WildCat este incredibil de stabil pentru a-l scăpa - o problemă reală.

S-Unul

Un robot de salvare de la compania japoneză Schaft, care în cele din urmă a fost cumpărat de Google (precum și Boston Dynamics, de altfel). S-One este un robot mic, îndesat, extrem de stabil și foarte puternic. Poate ridica greutăți, utiliza un burghiu și poate manipula cu ușurință supapele și clanțele ușii. Datorită ultimelor dezvoltări speciale, creatorii robotului au reușit să atingă o viteză și o netezime incredibile în îndeplinirea sarcinilor.

Sub1

Acest robot a fost creat de doi dezvoltatori de software din SUA, Jay Flatland și Paul Rose. Robotul este format din 6 motoare pas cu pas, 4 camere web și un număr mic de piese disponibile publicului. Și sarcina sa principală este de a colecta cubul lui Rubik. Și o face, doar crezi, în mai puțin de o secundă. În rândul oamenilor, recordul pentru cea mai rapidă asamblare a cubului Rubik este acum deținut de un adolescent american, Lucas Etter. În toamna lui 2015, a completat cubul în 4,9 secunde. Robotul Sub1 a durat doar 0,887 secunde.

Row-bot

Cea mai recentă dezvoltare a oamenilor de știință de la Universitatea din Bristol. Row-bot este un prototip de robot care este proiectat să se deplaseze în jurul suprafeței corpurilor de apă poluate și să mănânce microbi care, de fapt, murdăresc apa. Este de remarcat faptul că Row-bot folosește microbii „mâncați” ca biocombustibil pentru a genera energie și a continua să lucreze.

M-2000iA / 1700L

Compania japoneză FANUC a dezvoltat cel mai puternic robot din lume. Numele său, desigur, nu este foarte eufonic, dar posibilitățile sunt cu adevărat impresionante. Un om puternic robotizat cu o "întindere a brațului" de 4,7 metri, poate ridica obiecte cu o greutate de până la 1700 kg. Cel mai puternic robot anterior de pe planeta Titan, putea manipula obiecte cu o greutate de până la 1 tonă, dar „brațul” său era puțin mai lung - 6,5 metri.

Atlas

Compania Boston Dynamisc a prezentat recent publicului larg o nouă generație a robotului său numit Atlas. Abilitățile lui sunt pur și simplu uimitoare. Robotul umanoid biped se plimbă cu ușurință prin pădurea de iarnă cu un teren foarte dificil. În același timp, menține echilibrul chiar și atunci când picioarele îi cad în zăpadă. Dar dacă cade, robotul este capabil să se ridice independent din aproape orice poziție.

Atunci când cumpără o mașină, viitorii proprietari de mașini de multe ori nici măcar nu știu cât de multifațet este conceptul de transmisie automată. Într-adevăr, acum există până la trei tipuri de „automat” - clasic, robot și variator. Este imposibil să evidențiem fără ambiguitate care transmisie este mai bună, altfel inginerii nu ar fi inventat diferite modele. Totul depinde numai de preferințele și obiectivele șoferului. Să ne dăm seama care sunt diferențele.

Și după ce elevilor din școlile de șoferi li s-a dat posibilitatea de a alege tipul de cutie de viteze și li s-a permis să susțină examene pe mașini cu „automat”, au fost șoferi (în mare parte femei) care habar nu au de ce o a treia pedală și o pârghie cu 5. -6 cifre.

Cu toate acestea, nu toată lumea știe că în spatele cuvântului familiar „automat” se ascund mai multe variante de transmisie. Ele diferă nu numai prin design, ci și în moduri complet diferite. Așadar, merită să le cunoașteți mai detaliat pentru a alege transmisia automată care vi se potrivește.

Transmisia automată cu convertizor de cuplu: un tribut adus clasicilor

Să începem cu cel mai „vechi” tip de transmisie automată. Transmisia hidromecanica clasica a fost inventata in urma cu aproape un secol de catre specialistii de la General Motors, dar este si astazi populara, fiind cea mai comuna dintre transmisiile automate nemecanice. Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie cu ajutorul uleiului de transmisie care circulă sub presiune într-un circuit închis, iar apoi către roți printr-un convertor de cuplu. Adică, acesta din urmă nu face parte din cutia de viteze, îndeplinind, de fapt, rolul unui ambreiaj.

Poate cel mai important avantaj al unei transmisii automate cu convertizor de cuplu față de alte tipuri de transmisii automate este fiabilitatea sa ridicată. Desigur, nimeni nu le depășește pe vechiul „mecanic” bun în acest indicator, dar și „mașinile” clasice dau rezultate bune. Gândiți-vă doar: transmisiile automate pot parcurge cu ușurință 200 de mii de kilometri fără nicio reparație. La forumurile producătorilor japonezi, se declară în general un indicator de 500 de mii de kilometri.

Totuși, nu te grăbi să te bucuri. Dacă neglijați condițiile de funcționare, nu schimbați uleiul și filtrele într-o manieră planificată, nu clătiți radiatorul de răcire, transmisia automată poate să nu depășească pragul de 100 de mii de kilometri.

Acum este timpul pentru defecte. Pentru toată fiabilitatea designului, „călcâiul lui Ahile” al transmisiei automate clasice este corpul supapei. Din păcate, reparația acestui articol va fi o sumă ordonată. La Moscova, serviciile auto solicită un serviciu de la 15 la 35 de mii de ruble, în funcție de uzura unității.

În plus, merită să ne amintim că consumul de combustibil la o „automată” clasică este destul de mare și este nevoie de mai mult timp pentru a accelera mașina, săptămâni la mașinile cu un alt tip de transmisie automată.

CVT: „automat” fără pași

De fapt, un CVT nu este cu adevărat o cutie de viteze, pentru că în acest tip de transmisie nu există deloc trepte. Nu vom aprofunda în detaliile tehnice, observăm doar că caracteristicile de design permit mașinii să transmită continuu cuplul roților, ceea ce înseamnă că mașina poate accelera fără întârziere. Niciuna dintre șocurile pe care le simți când schimbi treptele la alte tipuri de transmisii.

Pe lângă netezimea sa, caracteristica distinctivă a CVT este eficiența consumului de combustibil. Adesea, în caracteristicile tehnice ale unei mașini, consumul de combustibil este mai mic decât la mașinile similare cu transmisie manuală.

Cu toate acestea, au existat câteva capcane. Primul lucru care îți atrage atenția, sau mai bine zis în urechi :) este un zumzet destul de zgomotos și monoton al motorului, care merge constant la turații mari. Mai ales în timpul accelerării mașinii. Desigur, producătorii auto încearcă în toate modurile posibile să rezolve această problemă, dar până acum rămâne relevantă.

Al doilea lucru demn de remarcat este „capriozitatea” variatorului. Cutiile de viteze de acest tip nu trebuie niciodată supraîncălzite și, prin urmare, nu sunt instalate pe camioane și mașini sport. Pentru a evita o avarie, trebuie să folosiți un ulei specific și deloc ieftin, care trebuie schimbat aproximativ la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Și după sfârșitul duratei de viață specificate de producător (de obicei aproximativ 150 de mii de kilometri), transmisia va trebui înlocuită complet. Datorită designului complex, astfel de reparații pot goli semnificativ portofelul proprietarului mașinii.

Robot: „trick” în două ambreiaje

Fără a intra în detalii, robotul este „mecanic” în design și „automat” în control. Cu alte cuvinte, este o transmisie manuală, în care electronica va schimba vitezele și va strânge ambreiajul în locul șoferului. Cutia cântărește mai puțin decât o „mașină” clasică și este, de asemenea, mai ieftină. De regulă, este pus pe subcompacte bugetare. Dintre calitățile pozitive, este important să rețineți că mașinile cu roboți trebuie alimentate mai rar.

Dar fiecare medalie are un dezavantaj. Și aici este foarte enervantă. La schimbarea treptelor de viteză, se produce o pauză în fluxul de cuplu și, din această cauză, mașina pare să se miște în mișcări în timpul accelerației. La „mecanică” sunt prezente și astfel de „eșecuri”, dar în acest moment șoferul este doar ocupat să strângă pedala de ambreiaj și să decupleze sau să cupleze treapta necesară. Și când un robot efectuează aceste acțiuni pentru un șofer, atenția este concentrată pe „pauză”.

Cu toate acestea, producătorii de automobile au ieșit în mod adecvat din această situație prin crearea robot de a doua generație – preselectiv... Transmisia constă în esență din două cutii de viteze asamblate într-o singură carcasă. Chiar și vitezele sunt deplasate cu una, impare și inversă - cu cealaltă.

Cu alte cuvinte, este un automat cu dublu ambreiaj. Acest lucru, desigur, nu înseamnă că o mașină cu o astfel de cutie de viteze are două pedale de ambreiaj. Nu le are deloc. „Automat” este „automat” pentru asta, pentru a minimiza participarea șoferului, prin urmare această transmisie progresivă este controlată de un robot.

Principalul avantaj al acestui tip de transmisie este schimbarea instantanee a vitezelor. Producătorii auto notează că este doar o sutime de milisecundă. Gândește-te doar - clipești mai mult! Și dacă considerăm că un robot preselectiv este mai confortabil decât un clasic „automat” și mai economic decât „mecanic” (automaticul selectează treptele optime și, spre deosebire de șofer, nu este leneș să le schimbe), îl putem numi în siguranță vârful evoluţiei transmisiei automate.

Cu toate acestea, are și imperfecțiuni. Și sunt destul de serioși. Designul complex face ca aproape orice reparație a cutiei să fie costisitoare. Și achiziționarea transmisiei în sine va avea ca rezultat o sumă ordonată. Deci întrebarea este mai mult pentru portofelul șoferului.

Să rezumam

Evident, nu există un motor perfect. Șoferul trebuie să aleagă mașina pentru sine și pentru stilul său de condus. Fanii vitezei mari și stilului de condus dur ar trebui să se uite mai atent la cutiile de viteze preselective. În modul Sport, agilitatea lor rivalizează cu cea a unui pilot profesionist de curse. Dacă preferați un stil de condus măsurat pe îndelete pe străzile orașului, nu ezitați să alegeți un clasic „automat” - vi se oferă confort. Și pentru o mașină mică, doar un „robot” obișnuit sau„Variator”: practic și economic.