Mercedes-Benz GLK este produs din 2008 în Germania, timp în care au fost create peste 700.000 de astfel de mașini. Aproximativ 30.000 de mașini de acest model au fost trimise în Rusia.
Caroseria este perfect protejată de coroziune, în ciuda faptului că forma caroseriei acestei mașini este pătrată și atrage pietre de pe drum. Întreaga față a acestor vehicule este sablată. Parbrizul devine foarte ponosit și uzat după câțiva ani de utilizare activă. Un nou parbriz original costă 400 de euro, dar puteți obține un analog al producției europene pentru 250.
Vopseaua este cu adevărat durabilă, metalică și de protecție galvanică de înaltă calitate, deci dacă apare coroziune pe corp, atunci acesta este semnul unei reparații incorecte și de calitate scăzută a garajului. Dar, cu elemente decorative pe corp, lucrurile nu sunt atât de bune: pete albe apar pe șinele de aluminiu după 3 ani, benzile de ferestre și mânerele ușilor se desprind după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu arată atât de prezentabil pe grila radiatorului, dar pe conductele de eșapament sistemul prezintă, de asemenea, mici urme de rugină.
Salon
Interiorul GLK este foarte similar cu cel al Clasei C din spatele W204. Cabina are și dezavantajele sale. Se întâmplă să apară un semnal că airbagurile sunt defecte, contactele de pe scaunele din față sunt de vină. Dacă reglați scaunul brusc înainte și apoi brusc înapoi, atunci contactul din cabluri poate fi rupt. Acest lucru s-a întâmplat destul de des că dealerii au schimbat conectorii în garanție. Mașina are un sistem de reținere a pasagerilor care combină pretensionatoarele de curea și airbagurile. Uneori au existat cazuri în care acest sistem a funcționat singur, deoarece unitatea de control a sistemului funcționează defectuos. Cu această ocazie, a existat chiar și o companie revocabilă pentru mașinile fabricate înainte de 2009.
La Mercedes GLK, produs înainte de restilizare în 2012, este de dorit ca scaunele să fie împodobite cu țesătură, deoarece pielea ecologică, care a venit în configurația de bază, începe să se dezlipească după un timp destul de scurt și în înghețuri severe, după 3 ani de funcționare, se poate sparge. În plus, senzorul de prezență al pasagerului poate eșua, pentru a-l schimba, va trebui să instalați o nouă pernă de scaun, costă 300 de euro.
Nu s-au găsit scârțâituri în cabină, dar mânerele interioare vor ține împreună aproape toate mașinile. Uneori în timpul iernii apar defecțiuni ale mecanismelor hayonului și ale acționării electrice a oglinzilor, dacă acestea nu sunt schimbate în garanție, atunci va fi foarte scump. Senzorii de parcare din spate sunt adesea și buggy. Uneori se întâmplă ca la mașinile fabricate înainte de 2010 să existe probleme cu sistemul de spălare a sticlei - rezervoarele scurgeau, iar electricitatea pentru încălzirea fluidului era defectă. Un tanc nou costă 60 USD.
Motoare
Motoarele pe benzină sunt în general fiabile, pot dura cu ușurință 400.000 km, iar motoarele diesel sunt și mai durabile. Dar trebuie totuși să le urmăriți și să le întrețineți în mod corespunzător. Cel mai popular este motorul OM 651 diesel de 2,1 litri, care este instalat pe aproximativ jumătate din toate GLK-urile. Acest motor este fiabil, este instalat și pe autoutilitare Mercedes Sprinter. Designul motorului este simplu, blocul cilindrului este din fontă, iar capul blocului este din aliaj ușor. Putere - 143 CP cu., motorul folosește un turbocompresor.
Dar a existat o perioadă în care injectoarele piezoelectrice de la Delphi au fost utilizate în motor și au stricat reputația motorului. Din cauza lor, mașina ar putea pierde curent în timp ce conducea și ar putea sta în modul de urgență. Această problemă a fost larg răspândită, așa că în 2011, pe 220 CDI și 250 CDI, proiectarea motorului a fost finalizată și în loc de duze piezoelectrice au fost instalate duze electromagnetice, fiecare costând 400 de euro.
Pentru mașinile care au fost produse înainte de 2011, producătorul a organizat o campanie de service în care sistemul de alimentare cu combustibil a fost îmbunătățit, firmware-ul unității electronice de comandă a motorului a fost schimbat. De asemenea, puteți face această procedură ca măsură preventivă, astfel încât duzele să nu se acreze în locurile lor.
După toate aceste îmbunătățiri, injectoarele au încetat să mai deranjeze proprietarii acestor mașini. Este suficient doar la fiecare 120.000 km. urmăriți dacă totul este în regulă cu pompa de apă, dacă scurge. Și pe o perioadă de 150.000, trebuie să începeți să ascultați pentru a vedea dacă lanțul de distribuție s-a întins. Un nou lanț original costă 300 de euro, un analog poate fi luat pentru 200. Dar schimbarea lanțului nu este atât de ușoară, deoarece se află în partea din spate a motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, primul lucru care se pierde nu este lanțul, ci întinzătorul sau amortizorul acestuia. Nu merită să strângeți cu reparația și, dacă se găsesc lovituri străine, este mai bine să schimbați imediat lanțul și părțile conexe.
Și când kilometrajul mașinii a depășit 200.000 km, este recomandabil să curățați filtrul de particule, deoarece dacă este înfundat, colectorul va începe să se supraîncălzească și să se prăbușească, iar resturile sale pot răni palele turbinei. Aceeași situație se poate aplica la mai rar motorul diesel de 3 litri OM 642. Există cazuri când motorul intră în modul de urgență, în care viteza nu depășește 3000 rpm, ceea ce înseamnă că prea mult ulei a pătruns în turbină. În rest, dacă urmați motorul și împiedicați înfundarea filtrului de particule, acesta va dura mult timp.
La ambele motoare diesel, trebuie avut grijă să nu se înfunde supapa EGR, care costă 160 de euro. Și după 180.000 km. actuatorul supapei pentru schimbarea lungimii galeriei de admisie poate începe să fie nedorit. Mașinile fabricate înainte de 2010 aveau garnituri nesigure în răcitorul de ulei, apoi aceste garnituri au fost înlocuite cu altele mai rezistente la căldură.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea pot avea, de asemenea, o scurgere a schimbătorului de căldură, iar clapele colectorului de admisie uzate încep să se joace după 120.000 km. kilometraj. Un nou ansamblu colector costă peste 1.000 de euro. Acest lucru se aplică motoarelor pe benzină din seria M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Există, de asemenea, cazuri de 80.000 km. Dopurile din plastic ale chiulasei se pot scurge, iar pinioanele ambreiajului schimbătorului de fază pot fi necesare să fie înlocuite. Nu sunt ieftine - 500 de euro.
Atunci când cumpărați o mașină, trebuie să ascultați cu atenție dacă nu se clocotește nimic în spatele motorului, de asemenea, trebuie să întrebați proprietarul dacă motorul a fost reparat în garanție. Faptul este că pe GLK-uri, care au fost produse în primii ani, a existat o problemă cu antrenarea arborelui de echilibru. Deja 100.000 km. dinții ar putea fi foarte uzați, încât chiar și sincronizarea supapei sa schimbat. Din acest motiv, zgomotul diesel apare în motor, iar puterea scade. Pentru a schimba pinionul și arborele, va trebui să scoateți și să demontați motorul, ceea ce nu este ușor. Motoarele modernizate au fost deja instalate pe mașinile mai tinere, dar nu sunt imune la o astfel de problemă după 200.000 km. Dar înainte de această rulare, lanțul motorului va fi în regulă.
Motoarele pe benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, folosesc un bloc de cilindri din aluminiu, un arbore de echilibrare în cambră, un sistem variabil de distribuție a supapelor pe arborii cu came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri au fost schimbate în design. De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele M272 adoră doar uleiul de înaltă calitate, combustibilul și înlocuirea la timp a filtrului. Pentru a face pereții cilindrului mai puternici, alusil este utilizat în aceste motoare. În Europa, această acoperire nu cauzează probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va fi grav deteriorată dacă vor ajunge acolo granule de nisip sau funingine.
După restilizare, GLK a început să instaleze motoare mai complexe din seria M276 de 3,5 litri și motoare M274 turbo cu 2 litri. Aceste motoare funcționează pe benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin probleme precum defectarea pompei de injecție, injectoare piezo și depuneri pe supapele de admisie. La motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în garanție, sincronizarea a fost reparată: lanțurile și cuplajele arborelui cu came au fost schimbate. Și dacă în timpul pornirii motorului se aud bătăi și trosnituri, atunci sunt de vină tensionatoarele hidraulice, care costă aproximativ 100 de euro.
În Rusia, este dificil să găsiți cele mai fiabile configurații ale GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o tracțiune spate, o transmisie manuală cu 6 trepte. Dar sunt momente când astfel de mașini sunt aduse din Europa.
Transmisiile cu tracțiune integrală 4Matic din GLK sunt la fel ca la alte modele ale mărcii Mercedes. Arborii elicei durează mult, cuplul este distribuit într-un raport de 45:55, puntea spate primește un cuplu mai mare. Cele mai vechi mașini au avut un caz de transfer insuficient de fiabil, după 80.000 km. ar putea sparge lanțul din el. Dar apoi această situație a fost corectată și razdatka a început să servească până la 200.000 km fără probleme. Apoi, garniturile de ulei de pe tija articulației din față încep să curgă deja. Când rulmenții de pe arbori sunt foarte uzați și apar zgomote și vibrații în timpul virajelor, aceasta înseamnă că este timpul să faceți reparații, dacă nu o faceți, atunci carcasa de transfer se va încheia.
Există o altă transmisie care a apărut în 2004 - 7G-Tronic, mecanic este destul de bună. Avantajele acestei cutii sunt că există o treaptă de viteză de mare viteză și există, de asemenea, un control special pentru blocarea ambreiajelor convertizorului de cuplu, ceea ce a permis ambreiajelor să alunece la viteză mică chiar și în treapta 1. Cutia sa dovedit a fi rapidă, dar fiabilitatea lasă mult de dorit. Dacă conduceți frecvent în traficul orașului, ambreiajele se vor uza mai repede și purtarea de resturi va contamina rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. convertorul de cuplu a eșuat la vehiculele mai vechi.
Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori, iar la mașinile produse în 2010 - 2011 convertorul de cuplu a început deja să servească de 2 ori mai mult. Răsucirea cutiei nu apare mai devreme decât după 150.000 km. În general, pentru ca cutia de viteze să dureze mai mult, trebuie doar să vă amintiți să schimbați uleiul din ea la fiecare 50.000 km, atunci totul va fi bine.
Dacă pe o mașină produsă înainte de restilizarea cutiei trece brusc de la modul „unitate” la „parcare”, acest lucru nu înseamnă că problema se află în cutie, poate exista un motiv în blocarea contactului EZS, care nu mai vede cheia. De foarte multe ori această blocare a contactului a fost schimbată în garanție, dar costă foarte mult - 530 de euro.
Dar după 2012, a apărut o cutie 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) actualizată. Se poate distinge prin prezența unui buton Eco pe consolă și a apărut și un sistem start-stop. Conform reglementărilor, uleiul din acesta trebuie schimbat la fiecare 125.000 km. În această cutie este instalată o pompă de ulei suplimentară, există, de asemenea, o gamă diferită de rapoarte de transmisie, se folosește un convertor de cuplu mai puternic, presiunea de lucru din cutie a devenit mai mică, deoarece se folosește mai mult ulei lichid.
Suspensie
În general, suspensia din GLK este destul de puternică, dar există încă unele nuanțe, în special la mașinile pre-stilate. Mașinile fabricate înainte de 2010 au fost reamintite pentru că ar putea fi direcție asistată depresurizată, deoarece există un furtun slab în sistem. În ceea ce privește pinionul în sine, acesta începe să curgă după 160.000 km. În mașinile post-styling, această problemă a fost deja rezolvată, deoarece acestea nu au un servomotor hidraulic, ci un servomotor electric, dar atunci când apar lovituri pe șină, desigur, nu va fi în curând, reparația va costa mai mult.
Inițial, multe probleme au fost cauzate de amortizoarele din față, care au costat destul de mulți bani - aproximativ 350 de euro. Lucrul este că acestea nu sunt simple amortizoare, au un sistem pasiv pentru schimbarea rezistenței Agility Control; în garanție, multe dintre aceste amortizoare au fost schimbate după 50.000 km. Dar nu poți să crezi creierul și să pui amortizoarele obișnuite similare la 100 de euro. De asemenea, puteți pune amortizoare de marcă îmbunătățite, care durează aproximativ 100.000 km, iar cele din spate pot dura chiar și 200.000 km, dar sunt mai scumpe - aproximativ 200 de euro.
Proprietarii de SUV-uri cu 7 locuri ar trebui să-și amintească faptul că buna funcționare a mașinii necesită și o întreținere din clasa Mercedes GLK. Suntem angajați în diagnosticarea mărcilor auto similare și repararea acestora și putem repara orice piesă ruptă cu una nouă, folosind doar piese de schimb originale.
Întreținere profesională Mercedes GLK klasse
În centrul tehnic Vilgood, serviciul Mercedes GLK klasse oferă numai profesioniști calificați, cu experiență, care știu despre caracteristicile tehnice și caracteristicile structurale ale unui astfel de model de mașină. Specialiștii noștri sunt angajați în instalarea și înlocuirea pieselor folosind cele mai moderne tehnologii, care, la rândul lor, contribuie la funcționarea pe termen lung a vehiculului.
Încredințați întreținerea modelului dvs. Mercedes GLK klasse unor profesioniști
Specialiștii centrului nostru tehnic pot curăța cu ușurință sistemul de combustibil înfundat, îl pot spăla, schimba uleiul, pot regla unghiurile de iluminare și de aliniere a roților, precum și pot repara motorul și alte piese importante din mașină. În plus, oferim o garanție de service de șase luni pentru clasa Mercedes GLK.
Serviciu Mercedes clasa GLK
Serviciul nostru de mașini este realizat cu înaltă calitate și la un nivel ridicat. Angajații serviciului nostru se adaptează fiecărui client și pot stabili momentul cel mai convenabil pentru diagnosticare și procedura pentru service individual clasa Mercedes GLK.
20.12.2016
Mercedes GLK este cel mai mic crossover de la Mercedes-Benz, care, în plus, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor au găsit-o prea cutie la exterior și rustică la interior, cu toate acestea, acest lucru nu a afectat popularitatea și vânzările mașinii. În ciuda vârstei mici, mașinile acestui brand se găsesc din ce în ce mai mult pe piața secundară, acest fapt te face să te îndoiești foarte mult de fiabilitatea și practicitatea Mercedes GLK. Dar ce anume îi face pe proprietari să se despartă de mașină atât de repede și ce surprize poate prezenta un GLK uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.
Un pic de istorie:
Conceptul Mercedes GLK a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 2008 la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului de producție a avut loc la Salonul Auto de la Beijing, în aprilie a aceluiași an, în exterior, mașina nu era practic diferită de concept. În ceea ce privește tipul de caroserie, Mercedes GLK este un crossover bazat pe breakul Mercedes-Benz S204 clasa C. La dezvoltarea aspectului noutății, modelul „”, care a fost produs din 2006, a fost luat ca bază. Materialul tehnic este împrumutat de la clasa C, de exemplu, sistemul de tracțiune integrală 4 Matic fără diferențial de blocare, a cărui alternativă este modelul cu tracțiune spate. Acest model este oferit în două versiuni, dintre care una este concepută pentru pasionații de off-road: în acest caz, mașina are gardă la sol crescută, jante de 17 inch și un pachet special de opțiuni. În 2012, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune restilizată a mașinii. Noutatea a primit un exterior și un interior retușat, precum și motoare modernizate.
Puncte slabe Mercedes GLK cu kilometraj
Mercedes GLK este echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3.0 (231 CP), 3.5 (272, 306 CP); motorină 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3.0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de funcționare, unitatea de bază de bază cu un volum de 2.0 s-a dovedit a fi cel mai nereușit motor din punct de vedere al fiabilității. Deci, în special, pe mașini, chiar și cu un kilometraj redus, mulți proprietari au început să se deranjeze cu o lovitură de sub capotă atunci când porneau un motor rece. Motivul acestei lovituri este un arbore cu came defect sau, mai bine zis, locația sa nu este complet corectă. Prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați dacă această problemă a fost eliminată în garanție. De asemenea, un lanț de distribuție extins poate fi cauza zgomotului străin la pornirea motorului.
Unul dintre cele mai frecvente dezavantaje ale motoarelor 3.0 pe benzină este epuizarea clapetei colectorului de admisie. Complexitatea acestei probleme constă în faptul că amortizoarele fac parte integrantă din galeria de admisie și nu le puteți cumpăra separat, prin urmare, galeria trebuie schimbată în totalitate. Semnalele prezenței acestei probleme vor fi: viteza de plutire, performanța dinamică slabă a motorului. Dacă amortizoarele încep să se ardă, este necesar să contactați urgent serviciul, altfel, în timp, se vor desprinde și vor intra în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție se întinde, iar angrenajele intermediare ale arborelui de echilibrare se uzează.
Motorul 3.5 este probabil unul dintre cele mai fiabile motoare pe benzină, dar datorită taxei ridicate de transport, această unitate de putere nu este foarte populară printre șoferi. Unul dintre dezavantajele acestei unități este fragilitatea dispozitivului de tensionare a lanțului și a pinioanelor de distribuție a gazului, resursa acestora, în medie, este de 80-100 km. Un zgomot diesel și un sunet metalic la pornirea unui motor rece vor servi drept semnal al necesității unei înlocuiri urgente.
Motoarele diesel Mercedes GLK sunt destul de fiabile și rareori aduc surprize neplăcute proprietarilor lor, în special la mașinile din primii ani de producție, dar numai dacă se utilizează combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a realimentat mașina cu combustibil diesel de calitate scăzută, atunci, în curând, trebuie să fiți gata să schimbați injectorele de combustibil și pompa de injecție. Datorită acumulării de depozite de carbon, servomotorul clapelor colectorului de evacuare poate fi deteriorat. De asemenea, unii proprietari observă defecțiuni la controlul electronic al motorului. La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu pompa (scurgeri, reacții adverse sau chiar fluierat în timpul funcționării). Pe un motor 3.0 cu peste 150.000 km de kilometraj, puteți întâlni distrugerea galeriei de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.
Transmisie
Pe piața CSI, Mercedes GLK a fost livrat cu o transmisie automată cu șase și șapte trepte (Jetronic). Cele mai multe dintre aceste vehicule aftermarket sunt cu tracțiune integrală, dar se găsesc și vehicule cu tracțiune spate. Fiabilitatea transmisiei depinde în mod direct de puterea motorului instalat și de stilul de conducere, iar cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât este mai scurtă durata de viață a cutiei de viteze. Este foarte important să verificați cutia, carcasa de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri de ulei înainte de cumpărare. Dacă, în timpul accelerării lente sau în timpul decelerării, simțiți că transmisia automată împinge cel puțin puțin, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați această instanță. Cel mai adesea, motivul acestui comportament al cutiei este placa electronică eșuată a unității de control a transmisiei automate. De asemenea, acest lucru poate apărea din cauza uzurii pe corpul supapei și a convertorului de cuplu.
Cu o operare atentă, cutia, în medie, va dura 200-250 mii km. Pentru a extinde liniile serviciului de transport, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 60-80 de mii de km. Sistemul de tracțiune integrală nu poate fi numit foarte delicat, dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că acesta este un crossover și nu un SUV cu drepturi depline și, pentru sarcini serioase, nu este proiectat. Unul dintre dezavantajele comune ale unei transmisii cu tracțiune integrală 4 Matic este rulmentul exterior al arborelui de antrenare, care este situat în carter. În timpul funcționării, murdăria ajunge pe rulment de sub roți, ceea ce provoacă formarea de coroziune. Ca rezultat, pene și viraje ale lagărului. Pentru a evita consecințe grave, mulți mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.
Fiabilitatea suspensiei Mercedes GLK cu kilometraj
Acest model este echipat cu o suspensie complet independentă: suportul MacPherson în față și o manetă mono în spate. Mercedes-Benz a fost întotdeauna renumit pentru suspensiile sale bine reglate și, GLK nu face excepție, mașina are caracteristici de performanță excelente. Din păcate, suspensia acestei mașini nu poate fi numită „de neuitat”, deoarece șasiul, ca și pentru un crossover, este foarte delicat și nu îi place să conducă pe drumuri accidentate. Și, dacă proprietarului anterior i-a plăcut să frământe murdăria, revizia șasiului nu va dura mult.
În mod tradițional, pentru mașinile moderne, este adesea necesară înlocuirea tijelor stabilizatoare, undeva la fiecare 30-40 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor nu durează mult mai mult, în medie, 50-60 mii km. Resursa amortizoarelor, pârghiilor, rulmenților cu bile, rulmenților de roți și suport nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde direct de stilul de conducere, în medie, plăcuțele de frână din față trebuie schimbate la fiecare 35-45 mii km, iar cele din spate - 40-50 mii km. Înainte de restilizare, mașina era echipată cu o servodirecție, după aceea - electrică, după cum arată experiența de funcționare, deranjează cel mai adesea proprietarii unui rack cu servodirecție hidromecanică (uzura bucșei rack-ului, scurgerea fluidului de servodirecție).
Salon
Așa cum se potrivește unui brand Mercedes-Benz, majoritatea materialelor de finisare interioare pentru Mercedes GLK sunt de o calitate destul de bună. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, tapițeria din piele a scaunelor s-a desprins repede și a crăpat, din fericire, producătorul a schimbat totul în garanție. Motorul încălzitorului este situat înaintea filtrului, ceea ce duce la contaminarea rapidă și la defectarea prematură. Un fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație va servi drept semnal al necesității unei înlocuiri timpurii a motorului. Destul de des, proprietarii dau vina pe defectarea senzorilor de parcare din spate și laterali. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea transmisiei electrice a hayonului.
Rezultat:
Unul dintre principalele avantaje ale Mercedes GLK este că, de multe ori, fetele dețin această mașină și, după cum știți, sunt mai atenți pe drum și sunt mai scrupuloși în ceea ce privește îngrijirea și întreținerea mașinii. De regulă, proprietarii acestei mărci de mașini sunt oameni bogați, ceea ce înseamnă că mașina a fost întreținută numai cu un serviciu bun, prin urmare, pe piața secundară, mașinile în stare perfectă se întâlnesc foarte des, trebuie doar să te uiți cu atenție. Pentru a evita probleme grave și reparații costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Cu stimă, editori AutoAvenu
Clasa Mercedes GLK este o serie de crossover-uri compacte ale concernului Mercedes Benz. Produs din 2008 până în 2015. În al 12-lea an, modelul a suferit o remodelare serioasă, iar în anul 15 a fost înlocuit cu un nou model Mercedes GLC.
Întreținerea de bază GLK se efectuează la fiecare 15t.km (motor cu combustie internă pe benzină) / 10 deoarece. (motor diesel cu ardere internă) sau o dată pe an, oricare ar fi primul.
Serviciul de bază GLK include înlocuirea uleiului de motor cu un filtru de ulei, precum și înlocuirea filtrelor de aer și cabină + verificarea completă a stării vehiculului. În plus, de fiecare dată când GLK este reparat, este necesar să solicitați codul de service al sistemului ASSYST PLUS în mașină. După decodarea în software-ul specializat Mercedes-Benz, puteți înțelege lista necesară a lucrărilor suplimentare - sistemul de la bord Mercedes GLK, bazat pe algoritmii de control încorporați în el, știe el însuși la ce sistem de mașini trebuie să se acorde atenție în timpul următorul serviciu GLK - indiferent dacă înlocuiește lichidul de frână sau antigelul, uleiurile de transmisie automată și multe altele.
Mercedes GLK este o mașină modernă și sofisticată din punct de vedere tehnic, trebuie să acordați atenție întreținerii GLK chiar de la prima MOT. Apoi, acest minunat crossover vă va încânta cu o funcționare fără probleme timp de mulți ani și vă va economisi decent bugetul la defecțiuni.
Dacă aveți nevoie de servicii GLK, trebuie doar să ne sunați și vă vom rezerva cu siguranță la cel mai apropiat moment convenabil pentru dvs.