Organizarea unui site de intretinere auto. Organizarea întreținerii și reparării autoturismelor

Întreținerea și repararea autoturismelor se efectuează în stații de service (STOA), centre auto marca și ateliere aparținând diferitelor organizații. Marile întreprinderi de transport auto au domenii specializate pentru întreținerea și repararea vehiculelor. O parte semnificativă a lucrărilor de întreținere și reparare a mașinilor personale este efectuată de mici garaje private și cooperative, precum și de proprietarii de mașini pe cont propriu.

În prezent, există o rețea dezvoltată pe scară largă de stații de service mari și centre auto care efectuează întreaga gamă de lucrări de întreținere și reparații pentru mașinile produse de orice fabrică auto (de exemplu, VAZ, AZLK, ZAZ etc.).

Stații de service complete care efectuează întreținerea și repararea autoturismelor de diferite mărci, precum și stații de service specializate care efectuează orice tip de lucru sau repararea oricărei unități (diagnostic, spălare, reparație și încărcare a bateriilor, repararea dispozitivelor electrice și electrice echipament) ...

Există, de asemenea, un număr mare de ateliere mici specializate în repararea anvelopelor (magazinele de anvelope), amortizoare, geamuri auto, plăcuțe de frână, instalarea și repararea alarmelor antiefracție etc.

Lucrările de întreținere și reparații auto la stația de service se efectuează la posturile de lucru.

O stație de lucru este o secțiune a unei zone de producție dotată cu echipamente tehnologice pentru amplasarea unei mașini și proiectată pentru a efectua una sau mai multe lucrări omogene. Un post de lucru poate include unul sau mai multe locuri de muncă.

Clasificarea posturilor de muncă se face în conformitate cu următoarele criterii:

după capacități tehnice - larg universal (cu un nomenclator al lucrărilor efectuate peste 200 de titluri), universal (100-200 titluri de lucrări), specializat (20-50 titluri de lucrări), special (sub 20 de titluri de lucrări);

prin modul în care mașina este instalată - impasul și permisele de călătorie;

dupa amplasarea in linia de procesare - paralela si seriala (linii de productie).

Stațiile de lucru pot fi pe podea, pe șanțuri de inspecție, pot fi echipate cu ascensoare sau echipamente specializate pentru a efectua orice tip de lucru.

Stațiile de pardoseală sunt de utilizare limitată și sunt utilizate în principal pentru efectuarea operațiunilor pregătitoare la locul de vopsire, carburator electric și alte tipuri de lucrări care nu necesită agățarea mașinii.

Stâlpii de pe șanțurile de inspecție oferă acces la vehicul de jos și permit efectuarea simultană a lucrărilor pe două niveluri. Astfel de stâlpi pot fi echipați cu ascensoare de șanț. Acești stâlpi sunt universali și vă permit să lucrați simultan pe două niveluri cu vehiculul agățat.

Stâlpii echipați cu ascensoare staționare pot fi atât universale, cât și specializate pentru orice tip de lucrare, pentru care pot fi instalate echipamente specializate corespunzătoare pe ele.

Pentru întreținerea și repararea autoturismelor, se folosesc de obicei ascensoare staționare cu doi sau patru stâlpi cu o acționare electromecanică, precum și ascensoare cu o acționare hidraulică.

Întreținerea și repararea dispozitivelor sistemului de alimentare, electrice, baterie, montare anvelope și alte lucrări pot fi efectuate la posturile specializate ale site-urilor de producție după îndepărtarea componentelor și dispozitivelor relevante din mașină.

Spălarea mașinilor se efectuează în posturi și zone specializate în spații special amenajate și echipate folosind instalații cu jet-perie.

Lucrările de vopsire se efectuează și în zone specializate dotate cu camere de vopsire și uscare.

Lucrările de lubrifiere pot fi efectuate atât la stațiile de lucru universale pentru întreținerea vehiculelor folosind dozatoare portabile și mobile de ulei și dozatoare cu acționare manuală sau pneumatică, cât și la stațiile de lubrifiere și de alimentare specializate concepute pentru realimentarea centralizată mecanizată a unităților vehiculului cu uleiuri, lichide de răcire, grăsimi de lubrifianți, precum și umflarea anvelopelor folosind dozatoare staționare de ulei și unități de lubrifiere.

În atelierele mici, lucrările de întreținere și reparații la vehicule sunt de obicei efectuate la stațiile universale.

La stațiile de service mari, cu un număr mare de vehicule deservite, este recomandabil să efectuați lucrări la posturi specializate sau speciale sau linii de producție. Fezabilitatea utilizării stațiilor de lucru de diferite tipuri sau linii de producție este determinată de volumul producției, natura lucrării și caracteristicile echipamentului utilizat.

Tipuri de defecte și metode de control al pieselor auto

diagnostic de reparații auto

Defecte caracteristice ale pieselor. Parametrii structurali ai mașinii și unităților sale depind de starea colegilor, piese, care se caracterizează prin potrivire. Orice încălcare a potrivirii este cauzată de: o modificare a dimensiunii și formei geometrice a suprafețelor de lucru; încălcarea poziției relative a suprafețelor de lucru; daune mecanice, daune chimice și termice; modificări ale proprietăților fizice și chimice ale materialului piesei.

Schimbarea dimensiunii și formei geometrice a suprafețelor de lucru ale pieselor are loc ca urmare a uzurii acestora. Uzura neuniformă provoacă apariția unor astfel de defecte în forma suprafețelor de lucru ca oval, conic, în formă de butoi, corset. Intensitatea uzurii depinde de sarcinile de pe piesele de împerechere, de viteza de mișcare a suprafețelor de frecare, de regimul de temperatură al pieselor, de regimul de lubrifiere, de gradul de agresivitate al mediului.

Încălcarea poziției relative a suprafețelor de lucru se manifestă sub forma unei modificări a distanței dintre axele suprafețelor cilindrice, abateri de la paralelism sau perpendicularitate a axelor și planurilor, abateri de la alinierea suprafețelor cilindrice. Motivele acestor încălcări sunt uzura neuniformă a suprafețelor de lucru, solicitări interne care apar în piese în timpul fabricării și reparării acestora, deformări reziduale ale pieselor datorate solicitării.

Poziția relativă a suprafețelor de lucru este cel mai adesea încălcată în cazul pieselor. Acest lucru provoacă distorsiuni în alte părți ale unității, accelerând procesul de uzură.

Deteriorarea mecanică a pieselor - fisuri, rupturi, scindare, riscuri și deformări (îndoiri, răsuciri, lovituri) apar ca urmare a supraîncărcărilor, impacturilor și oboselii materialului.

Fisurile sunt tipice pentru piesele care funcționează sub sarcini alternante ciclice. Cel mai adesea, ele apar pe suprafața pieselor în locuri de concentrare a stresului (de exemplu, la găuri, în fileuri).

Caracteristica de fractură a pieselor turnate și scindarea pe suprafețele pieselor din oțel cimentat rezultă din sarcini dinamice de șoc și oboseală a metalelor.

Indicatorii de performanță tehnico-economici ai întreprinderilor depind în mare măsură de starea și performanța echipamentelor, de organizarea funcționării și întreținerii sale, de reparații în timp util și de înaltă calitate.

Un rol important în organizarea întreținerii și reparării echipamentelor este atribuit introducerii unui sistem de întreținere și reparații planificate a echipamentelor (PTOR) la întreprinderi.

Scopul sistemului PMT este de a asigura planificarea și punerea în aplicare a întreținerii și reparațiilor la un anumit moment în secvența și domeniul de lucru necesar.

Sistemul de întreținere și reparații programate a echipamentelor este un set de măsuri organizatorice și tehnice pentru menținerea documentației de întreținere și reparații; asigurarea personalului care întreține echipamentele în stare bună și asigură indicatorii de calitate ai mașinilor și dispozitivelor stabilite prin documentația de reglementare.

Sistemul PTOR include mai multe tipuri de întreținere și reparații, care diferă între ele prin conținutul muncii și prin utilizarea mijloacelor tehnice.

Sistemul PTOR prevede: observarea sistematică și inspecția periodică, permițând identificarea și eliminarea în timp util a defecțiunilor echipamentelor; întreținerea echipamentelor în timpul funcționării sale în modurile stabilite; planificarea și efectuarea întreținerii și reparațiilor; aplicarea metodelor de reparații progresive utilizând instrumente de mecanizare și metode avansate de restaurare a pieselor și ansamblurilor.

Responsabilitatea pentru organizarea generală și desfășurarea evenimentelor PMT revine inginerului șef și mecanicului șef (inginer electric) al întreprinderii.

Sistemul PTOR include două tipuri de lucrări: întreținere de revizie și lucrări de reparații programate la timp.

Intretinere de echipamente... Întreținerea (MOT) este un set de operațiuni pentru menținerea sănătății și funcționalității echipamentului atunci când este utilizat în scopul și depozitarea acestuia; se efectuează în timpul funcționării echipamentului, în zilele de dezinfecție de către personalul de exploatare și personalul de serviciu al serviciului de reparații.

Întreținerea în procesul de utilizare a echipamentului în scopul propus este efectuată în conformitate cu instrucțiunile de operare (instrucțiuni de întreținere) elaborate de întreprindere. Costurile de întreținere sunt imputate costurilor de exploatare.

Starea și funcționarea echipamentului sunt înregistrate la fiecare schimbare în jurnalul de acceptare și livrare a echipamentelor prin schimburi. Corectitudinea păstrării jurnalului este controlată de către mecanicul uzinei (magazin) o dată pe zi, cu confirmarea scrisă obligatorie a controlului.

Întreținerea reglementată se efectuează în mod planificat în conformitate cu un program anual. Complexul de lucrări privind întreținerea reglementată include: controlul asupra stării tehnice a echipamentului; inspecţie; eliminarea defectelor detectate; ajustare; înlocuirea pieselor componente individuale ale echipamentului; curățare, ungere.

Inspecțiile regulate ale echipamentelor de întreținere sunt înregistrate într-un jurnal de bord. Datele jurnalului sunt materialul sursă pentru stabilirea sferei de lucru efectuate în timpul următoarei reparații programate.

Pentru a controla starea echipamentului la întreprindere, cel puțin o dată pe trimestru (pentru anumite tipuri de echipamente - lunar), echipamentul este inspectat de personalul tehnic și tehnic din serviciul mecanicului șef și al inginerului electric.

Tipuri de reparații... Sistemul PTOR asigură următoarele tipuri de reparații: curent (T 1; T 2) și revizie (K).

Reparațiile de rutină ale echipamentelor se efectuează atât în ​​perioada de reparație, cât și în timpul funcționării echipamentului pentru a asigura restabilirea operabilității acestuia; constau în restaurarea sau înlocuirea pieselor individuale și a unităților de asamblare.

În funcție de natura și domeniul de lucru, reparațiile curente sunt împărțite în primul curent (T 1) și al doilea curent (T 2).

Revizia este efectuată pentru a restabili complet sau aproape de resursele complete ale echipamentului, cu sau fără înlocuirea pieselor sale.

Costul reparațiilor curente și majore este atribuit fondurilor fondului de reparații creat la întreprinderi conform standardelor de costuri de reparații.

Natura și sfera lucrărilor efectuate în timpul reparațiilor majore și actuale sunt stabilite în conformitate cu lista defectelor și sunt specificate în procesul de demontare și reparare a echipamentelor. Lucrările care vizează îmbunătățirea parametrilor tehnici și tehnologici sunt, în funcție de volum, modernizare sau reconstrucție. Acestea sunt planificate în momentul revizuirii și sunt finanțate din investiții de capital cu o creștere a valorii contabile a activelor fixe. Responsabilitatea pentru implementarea lor revine inginerului-șef al întreprinderii.

Repararea formularelor de organizare... În industria alcoolului, au fost adoptate forme de organizare a producției de reparații între plante și între plante.

Cu forma în fabrică, se preconizează efectuarea reparațiilor centralizate ale echipamentelor de către forțele atelierului de reparații mecanice (magazin electric) al întreprinderii.

În perioada de reparații, pentru a obține o productivitate ridicată a muncii, crește responsabilitatea artiștilor interpreți sau executanți pentru repararea echipamentelor specifice, lucrătorii care întrețin acest echipament sunt incluși în echipa de reparații. În același timp, pentru brigăzi ar trebui selectat același tip de echipament, ceea ce va face posibilă utilizarea mai eficientă a calificărilor muncitorilor, dispozitivelor și instrumentelor. Distribuirea muncii între membrii brigăzii se efectuează de către maistru în acord cu mecanicul uzinei (atelier). Obiectele de reparații sunt atribuite de către mecanicul șef în acord cu inginerul șef al uzinei. Listele echipelor de reparații cu obiectele de reparații atribuite acestora sunt aprobate prin ordinul directorului.

În cazul unei forme interactivă de organizare a lucrărilor de reparații, se are în vedere:

efectuarea de reparații globale a echipamentelor complexe, de mari dimensiuni și unice în general și unități individuale la uzine de reparații specializate, în ateliere și la întreprinderile de punere în funcțiune;

asigurarea centralizată a întreprinderilor cu piese de schimb și unități de asamblare în scopuri industriale, precum și piese unificate și unități de asamblare provenite din fabrici de construcții de mașini care produc tipurile corespunzătoare de echipamente și din fabrici specializate pentru producția de piese de schimb.

Formularele pentru organizarea reparațiilor la întreprinderile din industria alcoolului sunt utilizate în funcție de condițiile de organizare a serviciilor de reparații.

Întreprinderile folosesc următoarele metode de reparații:

impersonală, în care nu se păstrează apartenența componentelor restaurate la un anumit echipament. Conform organizării implementării, această metodă de reparație poate fi agregată (unitățile defecte sunt înlocuite cu unele noi sau pre-reparate) și detaliate (piesele individuale care nu funcționează sunt înlocuite sau restaurate);

metodă de reparație nepersonalizată, care păstrează apartenența componentelor restaurate la un anumit echipament.

Alegerea metodei se bazează pe condițiile celui mai mare efect de producție și economic.

Planificarea și executarea reparațiilor... Toate tipurile de reparații sunt supuse planificării. Îndeplinirea planului de reparații este obligatorie pentru întreprinderi, precum și îndeplinirea planului de lansare a principalelor produse.

Planul de reparare a echipamentelor controlate de Gosgortekhnadzor este întocmit separat de planul de reparare a echipamentelor tehnologice, energetice și generale a instalațiilor și nu ar trebui să fie legat de acesta.

Planul anual de reparații face parte integrantă din planurile tehnice și industriale. Sfera și nomenclatura lucrărilor de reparații ar trebui să asigure funcționarea neîntreruptă și eficientă a parcului de echipamente tehnologice, energetice și generale ale instalațiilor. Intensitatea forței de muncă și costul muncii sunt comparate cu indicatorii corespunzători ai planului tehnic și financiar și prevăd încărcarea lucrătorilor și a echipamentelor reparației și a serviciilor implicate în reparație. Reparația începe după sfârșitul perioadei de producție.

Amânarea opririi echipamentului pentru reparații se efectuează în cazuri excepționale cu permisiunea inginerului șef al întreprinderii, iar pentru echipamentele subordonate Gosgortechnadzorului, se convine cu organele regionale ale Gosgortechnadzorului.

Planul anual de reparații este întocmit de serviciul mecanicului șef (inginer electric), luând în considerare datele privind disponibilitatea echipamentelor și lista lucrărilor (Formularul 5); carcase pentru echipamente; jurnalele de recepție și livrare a echipamentelor pe ture, rezultatele inspecției sale în timpul întreținerii de rutină; liste de defecte; rapoarte despre reparațiile efectuate anterior; standarde pentru frecvența și durata reparațiilor curente și majore (formularele 3, 4); aplicații din magazinele de producție; durata opririi întreprinderii pentru reparații.

Pe baza planului anual pentru reparația echipamentelor, se determină cantitatea totală a lucrărilor de reparații pentru întreprindere în ansamblu.

Fiecare întreprindere este obligată să întocmească programe anuale și lunare de reparații planificate.

Programul anual al reparațiilor planificate pentru întreprindere este întocmit de serviciul mecanicului șef (inginer electric) și aprobat de inginerul șef.

Programele lunare sunt compilate de serviciul mecanicului șef pe baza unui program anual, cu specificarea datei opririlor de reparații și durata acestora. Programul lunar, dacă este necesar, include reparații care nu sunt prevăzute în anual.

Programul lunar este aprobat de inginerul șef al întreprinderii și este documentul principal care reglementează reparațiile echipamentelor și planificarea producției pentru o lună dată.

Pentru fiecare echipament supus unor reparații majore sau curente cu o frecvență de un an sau mai mult, serviciul mecanicului șef întocmește o estimare a costului reparațiilor.

Calculul devizului se face pe elemente de cheltuieli: salariile de bază ale lucrătorilor; premii; materiale, semifabricate, produse finite (achiziționate și de producție proprie); cheltuieli de magazin; costurile generale ale fabricii.

Salariile și bonusurile sunt calculate în conformitate cu tarifele aplicabile la întreprinderi și cu reglementările privind bonusurile pentru performanțe de înaltă calitate și reducerea timpului de reparații.

Cheltuielile de la articolul „Materiale, semifabricate, produse finite” sunt determinate în funcție de ratele obiective ale consumului de material pentru repararea acestui tip de echipamente sau pe baza experienței existente în organizarea reparației echipamentelor la întreprindere.

Costurile atelierelor și ale uzinelor generale sunt determinate ca procent din salariul de bază al lucrătorilor reparatori, în conformitate cu planul tehnic și financiar al întreprinderii.

Tarifarea lucrărilor în timpul reparației echipamentelor se efectuează în conformitate cu cartea de referință tarifară și de calificare care conține caracteristicile de producție a tuturor tipurilor de lucrări cu categoriile tarifare stabilite pentru acestea.

Volumul de muncă pentru reparațiile capitale cu standardul stabilit al costurilor forței de muncă (în ore de muncă) pe unitate de complexitate a reparației este luat ca o unitate convențională (Tabelul 1).

Norme privind piesele de schimb pentru reparații și exploatare... Nomenclatura pieselor de schimb este stabilită pe baza unei analize a consumului acestora și pe baza duratei de viață a pieselor și a unităților de asamblare.

Gama de piese de schimb include:

piese și unități de asamblare, a căror durată de viață nu depășește durata perioadei de revizie;

piese și unități de asamblare care se consumă în cantități mari și a căror durată de viață depășește durata perioadei de revizie;

piese și unități de asamblare, laborioase de fabricat, comandate de o organizație terță și care limitează funcționarea echipamentelor;

piese și unități de asamblare pentru echipamentele importate, indiferent de durata de viață;

produse achizitionate (rulmenti cu bile, mansete, curele, lanturi).

Ratele de consum sunt dezvoltate în funcție de nomenclatorul pieselor de schimb și sunt calculate pe baza numărului de piese sau unități de asamblare pe bucată de echipament și a duratei de viață a acestora.

Nomenclatorul pieselor de schimb pentru fiecare tip de echipament este întocmit de serviciul mecanicului șef și intrat în activitatea de echipamente.

Standarde de depozitare a pieselor de schimb... Pe parcursul anului, depozitul companiei stochează piese de schimb, produse achiziționate și materiale într-o cantitate care asigură reparația și funcționarea echipamentului. Pe măsură ce sunt cheltuite, stocul lor este restaurat.

Tarifele stocului din depozit sunt determinate în conformitate cu cerințele anuale pentru piesele de schimb pentru fiecare tip de echipament. La stabilirea normelor stocului, formarea stocurilor nerezonabil de mari de piese individuale nu este permisă.

Tarifele stocului sunt calculate pe baza unei analize a gamei de piese de schimb, luând în considerare durata medie de viață a pieselor pe piesă de echipament, precum și timpul de reînnoire a stocului.

Numărul de piese de schimb cu un singur nume care trebuie depozitate în depozitul întreprinderii este determinat de formulă

З = BОHК / C 3,

unde B este numărul de piese de schimb de același tip dintr-un echipament; О - numărul de unități ale aceluiași tip de echipament; Și - frecvența de primire a pieselor de la producător, luni (de obicei 3, 6, 12 luni); K - coeficient de reducere, ținând cont de uniformitatea pieselor din grupa de echipamente; С 3 - durata de viață a piesei de schimb, luni.

Valoarea K este prezentată mai jos.

Întreprinderea revizuiește și ajustează nomenclatura și standardele pentru depozitarea pieselor de schimb la propunerile serviciului mecanic șef cel puțin o dată pe an, în perioada inițială de creare a unui parc de piese de schimb (în primii doi până la trei ani) și cel puțin o dată la fiecare doi ani - în viitor....

Responsabilitatea pentru furnizarea la timp și completă a întreprinderii cu toate materialele și piesele de schimb necesare revine șefului serviciului de aprovizionare cu materiale și tehnice și furnizării de piese de schimb fabricate în atelierele de reparații mecanice (RMM) - cu mecanicul șef al intreprinderea.

Controlul asupra condițiilor de depozitare și starea stocului de piese de schimb la întreprindere este efectuat de către serviciul mecanic șef.

Introducere

1. Partea tehnologică

1.3 Determinarea intensității anuale de muncă a muncii

1.4 Determinarea numărului de muncitori de producție

1.5 Determinarea numărului de postări pe site

1.7 Determinarea zonelor de producție ale șantierului

1.8 Soluții de planificare a clădirilor

2. Partea organizatorica

3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la efectuarea lucrărilor în zonă

4. Economie de energie în zonă

4.2 Măsuri de economisire a energiei termice

Concluzie

Literatură

Introducere

Transportul auto de călători este principalul mod de transport pentru călătoriile pe distanțe scurte și medii. Transportul auto este unul dintre cele mai mari sectoare ale economiei nationale cu un echipament si tehnologie complexa si diversificata, precum si un sistem de organizare si management specific.

Pentru funcționarea normală a transportului rutier și dezvoltarea sa ulterioară, este necesară actualizarea sistematică a parcului auto și menținerea acestuia în stare tehnică bună. Furnizarea numărului necesar de flote de material rulant poate fi efectuată în două direcții:

achiziționarea de mașini noi;

acumularea parcului din cauza reparației mașinilor.

Repararea mașinii este o necesitate obiectivă, care se datorează unor motive tehnice și economice.

În primul rând, necesitatea economiei naționale de automobile este parțial satisfăcută prin operarea automobilelor reparate.

În al doilea rând, reparația asigură utilizarea în continuare a acelor părți ale mașinilor care nu sunt complet uzate. Ca urmare, se economisește o cantitate semnificativă din forța de muncă anterioară cheltuită la fabricarea acestor piese.

În al treilea rând, reparația ajută la economisirea materialelor utilizate pentru fabricarea mașinilor noi.

Perfecțiunea tehnică a mașinilor în ceea ce privește durabilitatea și laboriozitatea reparației trebuie evaluată nu din punctul de vedere al posibilității de reparare și refacere a pieselor uzate în condițiile întreprinderilor de reparații, ci din punctul de vedere al necesității de a crea mașini care necesită doar lucrări de dezasamblare și asamblare puțin laborioase în timpul reparației, asociate cu schimbarea pieselor interschimbabile care se uzează rapid, piese și ansambluri.

Un element important al organizării optime a reparațiilor este crearea bazei tehnice necesare, care predetermină introducerea unor forme progresive de organizare a muncii, o creștere a nivelului de mecanizare a muncii, productivitatea echipamentelor și o reducere a costurilor și fondurilor forței de muncă. .

Scopul proiectului cursului este proiectarea departamentului electric, determinarea intensității muncii în muncă, numărul lucrătorilor, selectarea echipamentelor, dezvoltarea unei hărți tehnologice.

1. Partea tehnologică

1.1 Selectarea datelor inițiale pentru proiectare

Datele inițiale pentru calculul tehnologic sunt selectate din atribuirea de proiectare și din literatura de reglementare.

Date inițiale din atribuirea de proiectare:

Numărul populației din zona deservită - P = 9000 persoane;

Număr de mașini la 1000 de locuitori - Aud. = 225 unități;

Kilometrajul mediu anual al unei mașini - L = 14000 km .;

Intensitatea specifică standard a muncii TO și TR la 1000 km de parcurs - tn TO și TR = 2,43 om-h / 1000 km;

Coeficient ținând cont de numărul de clienți care utilizează serviciile de organizare a serviciilor auto - kkp = 0,81

Clima este moderat caldă.

Date inițiale din literatura normativă:

Zile de oprire a vehiculelor pentru întreținere și reparații, dTO și TR, zile / 1000 km;

Intensitatea muncii standard de muncă de diagnostic, om-h;

Frecventa de intretinere standard, km;

Kilometraj revizie, km;

Numărul de zile de oprire a mașinilor în reparații majore, centru de recreere, zile

1.2 Determinarea numărului de vehicule deservite într-o zonă dată

Numărul anual de mașini deservite într-o anumită zonă este determinat de formulă

echipamente de intretinere auto

unde P este numărul de rezidenți din zona deservită;

Aud. - numărul de mașini la 1000 de locuitori, luat conform datelor poliției rutiere;

Ккп - coeficient, luând în considerare numărul de clienți care utilizează serviciile PAS, care este luat egal cu 0,75-0,90;

1.3 Determinarea intensității anuale de muncă a muncii

Volumul anual de lucrări de întreținere și reparații pentru PAS urban este determinat de formulă

Unde LГ este kilometrajul anual al vehiculului;

Asto este numărul de mașini deservite;

tTO, TR este intensitatea specifică a muncii TO și TR la 100 km de alergare, ore ore / 1000;

intensitatea specifică a muncii TO și TR la 100 km de alergare, ore ore / 1000 este determinată de formulă

În cazul în care tНТО, ТР - intensitatea specifică a muncii standard de TO și ТР pe 1000 km de alergare, ore-persoană;

К1 - coeficient ținând cont de numărul de stații de lucru (până la 5-1.05, de la 6 la 10-1.0, de la 16 la 26-0.9, de la 26 la 35-0.85, peste 35-08);

K3 - coeficient ținând cont de zona climatică

tTO, TR = 2.4310.9 = 2.19 man-h

La post se executa 50% din lucrare, reparatia componentelor, sistemelor si ansamblurilor este de 14,9%

ТТО, ТР = 502820,50,147 = 2891 ore-pers.

1.4 Calculul numărului de muncitori din producție

Pentru zona de întreținere și reparații, în care se lucrează direct la mașină, numărul necesar de lucrători din Republica Tatarstan, tehnologic, este necesar. determinată de formulă

unde FM este fondul anual al timpului la locul de muncă, ore (din calendarul de producție);

kn - coeficientul de încărcare neuniformă a stâlpilor,

Coeficientul de utilizare a timpului de lucru al postului (Tabelul 9).

acceptăm 2 persoane.

1.5 Calculul numărului de posturi în zona TO-2

Numărul de postări n este determinat de formulă

unde TN este volumul anual al postului de muncă, ore de lucru,

Coeficientul de sosire neuniformă a mașinilor la post, (= 1,15),

Рср - numărul mediu de lucrători la un post, (tab. 8),

Фп - fondul anual al timpului de lucru al postului, ore-persoană,

Rata de utilizare a timpului de lucru după (= 0,94-0,95)

accepta 1

1.6 Selectarea echipamentelor tehnologice, a echipamentelor tehnologice și organizatorice

Tabelul 11 ​​- Echipamente tehnologice, echipamente tehnologice și organizaționale

1.7 Calculul suprafeței de producție a sitului TR

Zona site-ului este determinată de formulă

F3 = fа хз кпл,

În cazul în care kpl este coeficientul densității amenajării echipamentului și a amplasării stâlpilor, [p. 54.14],

хз - coeficient,

fa - suprafața ocupată de mașină în termeni de m2.

F3 = 9,6 6,52 = 124,8 m2

2. Partea organizatorica

Harta tehnologică a eliminării punctului de control dintr-un autoturism

3. Protecția muncii și a mediului

3.1 Respectarea cerințelor de siguranță la efectuarea lucrărilor în departament

Cerințele generale de siguranță includ verificarea pregătirii tehnice a mașinii, pornirea acesteia, inspecția după terminarea lucrărilor și depanarea. Locul de muncă ar trebui să fie confortabil și să ofere o vedere bună a frontului de lucru, echipat cu garduri, dispozitive și dispozitive de protecție și siguranță.

O creștere a gradului de siguranță se realizează prin utilizarea dispozitivelor de siguranță.

Înainte de a li se permite să lucreze, mecanicii și asistenții lor primesc instrucțiuni la primire, care conțin și cerințe de siguranță. În fiecare an, persoanele care operează mașinile sunt testate pentru cunoștințele lor în domeniul de aplicare al instrucțiunilor de producție. Rezultatele testului de cunoștințe sunt întocmite și introduse în jurnalul de atestare și test de cunoștințe. Înainte de a începe lucrul, trebuie emis un sunet de avertizare. Nu începeți lucrul în condiții de lumină slabă.

Lucrările trebuie oprite dacă dispozitivele de siguranță sunt deteriorate sau în caz de urgență. La sfârșitul lucrărilor, toate combustibilii și lubrifianții trebuie predați la depozit. Comutatorul din fața cablului de alimentare principal al centralei electrice cu o acționare electrică trebuie să fie oprit și blocat. În caz de accident sau accident, este necesară oprirea centralei înainte de sosirea unui reprezentant al administrației. Nerespectarea instrucțiunilor de siguranță poate duce la vătămări profesionale.

Mașinile și echipamentele moderne sunt echipate cu mijloace de protecție a lucrătorilor de vibrații, șocuri, zgomot industrial, praf.

Pentru a preveni șocurile electrice în rețeaua de iluminare sau control, dacă este posibil, utilizați un curent electric cu o tensiune de până la 36 V; izolează și protejează echipamentele electrice și firele sub tensiune; instalați echipament de protecție care oprește echipamentul electric la sarcini periculoase în circuitul electric; echipamente electrice la sol.

3.2 Respectarea cerințelor de igienă industrială

Salubritatea industrială este un sistem de măsuri organizaționale și mijloace tehnice care previn sau reduc impactul asupra factorilor de producție dăunători de lucru. Principalii factori de producție periculoși și dăunători sunt: ​​conținutul crescut de praf și gaze în aer în zona de lucru; temperatura ridicată sau scăzută a aerului în zona de lucru; umiditate ridicată sau scăzută și mobilitate a aerului în zona de lucru; nivel crescut de zgomot; nivel crescut de vibrații; nivel crescut de diferite radiații electromagnetice; lipsa sau lipsa luminii naturale; iluminare insuficientă a zonei de lucru și a altora.

Factori de producție periculoși și dăunători:

Fizic;

Chimic;

Biologic;

Psihofiziologice.

Limitele salubrității industriale:

Îmbunătățirea mediului aerian și normalizarea parametrilor microclimatului în zona de lucru;

Protejarea lucrătorilor împotriva zgomotului, vibrațiilor, radiațiilor electromagnetice etc .;

Asigurarea standardelor necesare de iluminare naturală și artificială;

Menținerea în conformitate cu cerințele sanitare ale teritoriului organizației, a principalelor sedii de producție și auxiliare.

Microclimatul industrial este unul dintre principalii factori care afectează capacitatea de lucru și sănătatea umană. Factorii meteorologici afectează puternic viața, bunăstarea și sănătatea umană. O combinație nefavorabilă de factori duce la o încălcare a termoreglării.

În conformitate cu GOST 12.0.003-74 „SSBT. Factori de producție periculoși și dăunători. Clasificarea „conținut crescut de praf și gaze din aer în zona de lucru se referă la factori de producție periculoși fizic și dăunători.

Multe substanțe care intră în organism duc la otrăviri acute și cronice. Capacitatea unei substanțe de a provoca efecte dăunătoare asupra activității vitale a organismului se numește toxicitate.

3.3 Asigurarea protecției mediului

Transportul rutier este una dintre cele mai puternice surse de poluare a mediului. Impactul negativ direct al mașinilor asupra mediului este asociat cu emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Impactul indirect al transportului rutier asupra mediului se datorează faptului că drumurile, parcările, întreprinderile de servicii ocupă o zonă în continuă creștere și în creștere zilnică, necesară vieții umane.

Lucrările de protecție a mediului la fiecare loc de accident ar trebui să includă următoarele activități principale:

Instruirea personalului AP și a șoferilor în elementele de bază ale siguranței mediului;

Îmbunătățirea stării tehnice a materialului rulant produs pe linie, economia de combustibil, reducerea kilometrajului gol al vehiculului, organizarea rațională a traficului;

Organizarea parcărilor calde, încălzirea electrică a mașinilor și alte măsuri de îmbunătățire a stării mediului;

Asigurarea funcționalității mașinilor, reglarea corectă a motorului;

Eliminarea scurgerilor de combustibil, ulei, antigel în parcare;

Curățarea petelor rezultate din materialele de operare, umplerea cu nisip sau rumeguș;

Colectarea uleiurilor uzate, a altor lichide și livrarea acestora la punctele de colectare;

Verificarea periodică a fumului și interzicerea eliberării mașinilor pe linia cu niveluri ridicate de fum;

Organizarea și asigurarea epurării eficiente a apelor uzate din apele menajere, industriale și pluviale cu ajutorul instalațiilor de epurare, introducerea alimentării cu apă reciclată la AP;

Monitorizarea sistematică a stării componentelor și ansamblurilor vehiculelor în vederea reducerii zgomotului;

Dacă pe teritoriul AP există o căldare existentă, este necesar să se prevadă măsuri de reducere a poluării atmosferice cu emisii nocive (fum, funingine, gaze), în viitor - lichidarea căldării pe teritoriul ATO și trecerea la încălzire centrală.

Teritoriul, instalațiile de producție, auxiliare, sanitare și zonele de depozitare pentru mașini trebuie să respecte normele și regulile sanitare actuale. Gunoaiele, deșeurile industriale etc. trebuie îndepărtată cu promptitudine în locuri special desemnate. Teritoriile întreprinderilor ar trebui să fie dotate cu sisteme de drenaj. Acolo unde se folosesc acizi, alcaline si produse petroliere, pardoselile trebuie sa fie rezistente la aceste substante si sa nu le absoarba.

Spațiile pentru depozitarea și întreținerea vehiculelor, unde este posibilă o creștere rapidă a concentrației de substanțe toxice în aer, ar trebui să fie echipate cu un sistem de control automat pentru starea mediului aerian în zona de lucru și a alarmelor.

Organizația trebuie să fie dotată cu alimentare cu apă potabilă și industrială, precum și cu canalizare industrială în conformitate cu standardele.

4. Economie de energie în zona electromecanică

4.1 Măsuri de economisire a energiei

Principalele modalități de reducere a pierderilor de energie electrică din industrie sunt:

Construcția rațională a sistemului de alimentare cu energie electrică;

Montare rețele în izolație din spumă poliuretanică;

Ștergeți praful de pe un bec;

Nu lăsați aparatele electrice în modul de așteptare;

Vopsirea pereților și tavanelor în alb;

Maximizarea luminii naturale;

Utilizarea panourilor solare;

Înlocuirea lămpilor cu incandescență cu lămpi cu economie de energie;

Transferarea sarcinilor din orele maxime ale sistemului de alimentare la alte ore;

Aplicarea a 2 contoare tarifare;

Reducerea creșterii tarifelor la resursele energetice;

Elaborarea unei metodologii pentru determinarea normelor specifice de consum de energie.

4.2 Măsuri de economisire a energiei termice

Aplicarea cu succes a tehnologiei de economisire a energiei predetermină într-o mare măsură normele de proiectare tehnologică și de construcție a clădirilor și, în special, cerințele pentru parametrii de aer intern, căldură specifică, umiditate, abur și degajare de gaz.

Rezerve semnificative de economie de combustibil sunt cuprinse în proiectarea arhitecturală rațională a noilor clădiri publice. Economiile pot fi realizate:

Alegerea adecvată a formei și orientării clădirilor; - solutii de planificare volumetrica; - alegerea calităților de protecție termică a gardurilor exterioare; - alegerea dimensiunilor pereților și ferestrelor diferențiate prin punctele cardinale.

Instalarea atentă a sistemelor, izolarea termică, reglarea în timp util, respectarea termenilor și domeniului de aplicare a lucrărilor de întreținere și reparare a sistemelor și a elementelor individuale sunt rezerve importante pentru economisirea de combustibil și energie.

Pentru a schimba radical starea lucrurilor cu utilizarea căldurii pentru încălzirea și alimentarea cu apă caldă a clădirilor, trebuie să realizăm o gamă întreagă de măsuri legislative care determină procedura pentru proiectarea, construcția și funcționarea structurilor în diverse scopuri.

Cerințele pentru soluțiile de proiectare a clădirilor care asigură un consum redus de energie ar trebui formulate clar; metodele de reglementare a utilizării resurselor energetice au fost revizuite. Sarcinile de economisire a căldurii pentru alimentarea cu energie termică a clădirilor ar trebui să se reflecte și în planurile corespunzătoare pentru dezvoltarea socială și economică a republicii.

Dotarea consumatorilor de căldură cu mijloace de control și reglare a consumului permite reducerea costului resurselor energetice cu cel puțin 10-14%. Și luând în considerare schimbarea vitezei vântului - până la 20%. În plus, utilizarea sistemelor de reglare frontală a alimentării cu căldură pentru încălzire face posibilă reducerea consumului de căldură cu 5-7%. Prin reglarea automată a funcționării punctelor de încălzire centrale și individuale și reducerea sau eliminarea pierderilor de apă din rețea, se realizează economii de până la 10%.

Cu ajutorul regulatoarelor și mijloacelor de control operațional al temperaturii în încăperi încălzite, puteți menține stabil un mod confortabil, reducând simultan temperatura cu 1-2C. Acest lucru face posibilă reducerea cu până la 10% a combustibilului consumat pentru încălzire. Datorită intensificării transferului de căldură de la dispozitivele de încălzire cu ajutorul ventilatoarelor, se realizează o reducere a consumului de energie termică cu până la 20%.

Izolarea termică a tavanului cu covorașe din fibră de sticlă reduce pierderile de căldură cu 69%. Recuperarea costului unui dispozitiv suplimentar de izolare termică este mai mică de 3 ani. În timpul sezonului de încălzire, s-au realizat economii în comparație cu soluțiile de reglementare - în intervalul 14-71%.

Utilizarea betonului cu densitate redusă cu materiale de umplutură precum perlitul sau alte materiale ușoare pentru fabricarea anvelopelor de construcții face posibilă creșterea rezistenței termice a organizațiilor de 4-8 ori.

Principalele domenii de lucru pentru economisirea energiei termice în sistemele de alimentare cu căldură ale clădirilor sunt:

Dezvoltarea și aplicarea în planificare și în producția unor rate progresive justificate tehnic și economic ale consumului de energie termică pentru implementarea modului economic și utilizarea lor cea mai eficientă;

Organizarea contabilității eficiente a furnizării și consumului de căldură;

Optimizarea modurilor de funcționare a rețelelor de încălzire cu elaborarea și implementarea măsurilor de punere în funcțiune;

Dezvoltarea și implementarea măsurilor organizatorice și tehnice pentru eliminarea pierderilor neproductive de căldură și a scurgerilor din rețele.

Concluzie

În acest proiect de curs, au fost rezolvate următoarele sarcini:

Datele inițiale sunt selectate;

Se determină numărul de mașini deservite într-o anumită zonă;

S-a determinat intensitatea anuală de muncă a muncii;

Numărul lucrătorilor de producție a fost determinat

Numărul de postări ale site-ului a fost determinat;

S-a făcut selecția echipamentelor tehnologice, a echipamentelor tehnologice și organizatorice;

A fost determinată zona de producție a sitului de diagnostic proiectat;

Aspectul site-ului TO a fost realizat

Lista surselor utilizate

Standarde

1 GOST 2.105-95. ESKD. Cerințe generale pentru documentele text.

2 GOST 21.204-93 Simboluri grafice convenționale și imagini ale elementelor planurilor principale și ale structurilor de transport.

3 TCP 248-2010 (02190). Întreținerea și repararea autovehiculelor. Norme și reguli de conduită.

Literatură

Literatura principală

Surse de internet.

5 Kovalenko N.A. Operarea tehnică a autoturismelor: manual / N.A. Kovalenko, V.P. Lobakh, N.V. Veprintsev. - Mn., 2008.

6 Kovalenko N.A. Întreținerea tehnică a mașinilor. Proiectare curs și diplomă: manual / N.A. Kovalenko, ed. PE. Kovalenko - Mn., 2011.

7 Lokhnitskiy I.A. Economie de energie / I.A. lohnitsky. - Mn., 2004.

9 Orientări pentru proiectarea cursurilor pentru exploatarea tehnică a mașinilor.

10 Proiectarea întreprinderilor de transport rutier: manual / M.M. Bolbas; ed. MM. Bolbas. - Mn., 2004.

11 Sokol T.S. Protecția muncii: manual / TS. Şoim; sub ed. generală. N.V. Ovchinnikova. - Mn., 2005.

12 Sukhanov B.N. Întreținerea și repararea mașinilor: un ghid pentru proiectarea diplomei / B.N. Suhanov, I.O. Borzykh, Yu.F. Bedarev. - M., 1991.

literatură suplimentară

13 Turevsky I.S. Protecția muncii în transportul rutier: manual / I.S. Turevsky. - M., 2009.

14 Novochikhina L.I. Referință desen tehnic / L.I. Novichikhin. - Mn., 2004.

Documente similare

Numărul anual de vehicule deservite. Determinarea valorii aproximative a intensităţii anuale de muncă. Determinarea numărului de stații de lucru ale stației de întreținere și reparații auto. Intensitatea totală a forței de muncă anuale pentru operațiunile de curățare și spălare.

lucrare de termen, adăugată 02.11.2011


Justificarea capacității stației de service auto proiectată. Calculul volumului anual al benzinăriei și determinarea numărului de muncitori de producție. Dezvoltarea unui proces tehnologic pentru diagnosticarea motoarelor.

teză, adăugată 14.07.2014


Justificarea alegerii teritoriului pe care este planificată amplasarea stației de service auto. Calculul programului de producție. Determinarea sferei anuale a muncii, selectarea echipamentelor tehnologice și calcularea numărului de lucrători.

hârtie la termen, adăugată la 06/04/2012


Proiectul stației de service auto: domeniul anual de lucru, numărul de personal, aria zonelor de producție și serviciile auxiliare. Echipament tehnologic pentru diagnosticare și reparare: principiu de funcționare, dispozitiv.

lucrare de termen, adăugată 23.01.2011


Indicatori de utilizare a mașinilor la fermă. Calculul numărului de reparații și întreținere curente, program de schimb, intensitatea anuală a forței de muncă, numărul de lucrători, suprafața amplasamentului. Determinarea costului și prețului unei ore standard de întreținere și reparații.

teză, adăugată 16.02.2016


Caracteristicile activității stației de service a LLC "Transmission". Mașini deservite la stația de benzină. Calculul intensității anuale de muncă de întreținere și reparare a mașinilor, selecția echipamentelor. Calculul numărului de lucrători în producție.

test, adăugat 22.01.2014


Defecțiuni ale ansamblurilor, conexiunilor și pieselor care afectează siguranța traficului. Determinarea stării tehnice a vehiculelor și stabilirea sferei lucrărilor de reparații la stația de service. Întreținere și reparații auto.

teză, adăugată 18.06.2012


Justificarea fezabilității deschiderii unei benzinării. Revizuirea autovehiculelor VAZ, ZAZ vândute și deservite la stațiile de service. Locația, profilul și scopul atelierului. Analiza pietei de vanzari, concurenta, strategie de marketing.

teză, adăugată 06/06/2011


Calculul datelor inițiale și programul de producție. Distribuția intensității muncii întreținerii și lucrărilor auxiliare pe zone de producție și secțiuni. Programul anual de întreținere a vehiculelor. Calculul echipamentelor tehnologice.

termen de hârtie, adăugat 11/02/2011


Calcul tehnologic al stației de service auto. Volumul anual de lucru, distribuția acestuia după tip și loc de implementare. Calculul numărului de posturi și spații pentru vehicule din atelierul proiectat. Determinarea nevoii de echipamente tehnologice.

LUCRAREA CURSULUI

pe discipline: "Întreținerea și repararea mașinilor"

Tema proiectului: „Organizarea întreținerii și reparațiilor tractoarelor cu dezvoltarea unei zone de dezmembrare și spălare”

1. Date inițiale

4. Determinarea planului anual de încărcare a atelierului

5.1 Determinarea intensității forței de muncă a lucrărilor de reparații la locul atelierului

5.4 Calculul suprafeței parcelei

5.7 Calcularea suprafeței de încălzire

8. Protecția mediului

Concluzie

Literatură

1. DATE INIZIALE

Tabelul 1.1. - Numărul de tractoare

Zona în curs de dezvoltare pentru atelierul de reparații: anvelope.

Determinați costul tractorului TO-2 K-700

2. DEFINIȚIA REPARAȚILOR DE RUTINĂ ȘI A TRACTOARELOR DE SERVICE NUMEROTATE

2.1 Determinarea numărului de reparații programate și întreținere numerotată grafic pentru tractoare

Tabelul 2.1.- Durata de funcționare a tractoarelor pe trimestre din an

Pentru a determina reparațiile programate și întreținerea numerotată într-un mod grafic, sunt necesare clarificări suplimentare privind starea fiecărui tractor la începutul anului planificat.

Programul de determinare a numărului de întreținere și reparare a tractoarelor se realizează pe hârtie milimetrată. Axa orizontală indică lunile sau trimestrele anului. Pe axa verticală - într-o anumită secvență, întreținerea și revizia numerotată a tractoarelor, precum și timpul de funcționare în unitatea standard pentru fiecare marcă de tractor.

Graficul este construit după cum urmează:

1) Pe axa verticală, pe scara selectată, se trasează funcționarea tractorului de la începutul funcționării sau ultima revizie majoră (tabelul (2.2.). În plus, la sfârșitul primului trimestru, suma funcționării tractorului se traseaza timpul de la inceputul functionarii si timpul de functionare in primul trimestru Punctele obtinute se leaga printr-o linie.trimestru, timpul de functionare planificat al celui de-al doilea trimestru si timpul de functionare la sfarsitul primului trimestru etc. pentru toate trimestrele până la sfârșitul anului sunt însumate.

2) Pentru a determina CR și TO ale tractoarelor, trasați condiționat linii orizontale din tipuri, TO pe axa verticală și găsiți punctele de intersecție ale acestei linii cu graficul de încărcare a tractorului. În locul intersecției, este plasat un semn convențional care corespunde acestui tip de întreținere.

Pe baza rezultatelor construcției, este compilat tabelul 2.3.

Tabel 2.3.- Planul anual de întreținere pentru tractoare

3. DETERMINAREA EFICIENȚEI ÎNTREȚINERII ȘI REPARAȚIILOR

3.1 Determinarea intensității muncii pentru întreținere și tractoare

Intensitatea totală a muncii se determină utilizând intensitatea specifică standard de muncă a tractoarelor. Pentru tractoare, intensitatea forței de muncă a TR constă în intensitatea forței de muncă a reparațiilor curente și intensitatea forței de muncă în eliminarea defecțiunilor.

Intensitatea anuală aproximativă a muncii pentru eliminarea defecțiunilor tuturor tractoarelor de aceeași marcă este determinată de formula:

Tuo = tuo * ntr, persoana h. (1)

unde, este intensitatea medie anuală a forței de muncă pentru eliminarea defecțiunilor tractoarelor unei anumite mărci, oameni;

ntr - numărul de tractoare ale acestui brand, buc.

Intensitatea anuală totală a forței de muncă pentru reparațiile curente ale tractoarelor este determinată de formula:

Ttr = 0,001 * Bp * ttr x ntr, ore persoană (2)

ttr - standardul intensității muncii specifice a TR a tractoarelor, la 1000 unități de hectare convenționale

Tabelul 3.1.- Date de reglementare privind tractoarele TR

Pentru tractoare T-150 K:

Tuo = 19,1 * 2 = 38,2 ore persoană

Tr = 0,001 * 1500 * 76 * 2 = 228 ore persoane.

Pentru tractoare DT-75 MV:

Tuo = 19,4 * 11 = 213,4 ore persoane.

Tr = 0,001 * 1400 * 110 * 11 = 1694 ore persoană.

Pentru tractoare MTZ-80:

Tuo = 17,4 * 7 = 121,8 ore persoane.

Tr = 0,001 * 800 * 97 * 7 = 543,2 ore persoane.

4. DEFINIREA PLANULUI ANUAL DE ÎNCĂRCARE A ATELIERULUI

La întocmirea unui plan anual pentru lucrări de reparații și întreținere, este necesar să se țină seama de faptul că întreținerea tractoarelor este planificată pe tot parcursul anului pe tot parcursul anului, pe măsură ce este utilizat. Momentul de instalare pentru reparații ar trebui să fie ales astfel încât tractoarele în acest moment să fie cele mai puțin încărcate.

Pentru tractoarele T-150 K, DT-75 MV, MTZ-80, numărul de întrețineri numerotate pe trimestre ale anului este distribuit proporțional cu sarcina acestor mașini (vezi Tabelul 2.3)

Este planificată întreținerea sezonieră pentru unul pentru fiecare tractor din trimestrele al doilea și al patrulea.

Planul anual de întreținere este prezentat în tabelul 4.1.

Tabelul 4.1.- Planul anual de întreținere

Tabelul 4.2.- Planul de încărcare a atelierului central de reparații al economiei

Pe lângă lucrările principale ale atelierului central de reparații, se efectuează lucrări suplimentare. Intensitatea muncii a muncii suplimentare se determină ca procent din intensitatea totală a muncii a muncii principale din atelier. Aceste procente sunt după cum urmează:

1. Repararea echipamentelor din atelier de la 5% la 8%, acceptăm 8%;

2. Repararea și fabricarea dispozitivelor și sculelor de la 0,5% la 1%, acceptăm 1%;

3. Fabricarea și repararea pieselor pentru fondul de piese de schimb de la 3% la 5%, acceptăm 5%;

4. Alte lucrări neprogramate de la 10% la 12%, acceptăm 12%.

Atunci Tob = 0,08 * 3637,7 = 291 persoane.h

Tipul = 0,01 * 3637,7 = 36,38pers.h

Tz = 0,05 * 3637,7 = 181,9 persoane.h

Tpr = 0,12 * 3637,7 = 436,5 man.h

5. CALCULUL ZONEI ANvelopei

Dezvoltarea locului de producție al atelierului include mai multe etape și direcții. Aceasta include: determinarea numărului de posturi, echipamente, suprafață necesară, calculul iluminatului, ventilației, încălzirii. Unul dintre primii pași este determinarea numărului de lucrători. Acest lucru este necesar pentru selecția ulterioară a echipamentelor, deoarece, fără a cunoaște numărul de muncitori, este imposibil de spus de câte bancuri de lucru, mese de asamblare, mașini-unelte etc.

5.1. Determinarea intensității forței de muncă a lucrărilor de reparații la șantierul atelierului

Intensitatea muncii lucrărilor de reparații pe șantier este determinată ca procent din intensitatea totală a muncii lucrării. Complexitatea acestui tip de lucru pe site este determinată de forma:

Nori = Ttot * x, ore de om (4)

unde, Ttotch este intensitatea totală a muncii lucrărilor de reparații din atelier efectuate pentru acest tip de muncă, ore de persoană.

x este coeficientul procentual al intensității muncii la locul de muncă.

Nori = 4583,48 * 0,08 = 366,7

5.2 Calculul numărului de muncitori pe șantier

Numărul de lucrători angajați în producție este determinat de intensitatea forței de muncă a lucrărilor de reparații efectuate pe șantier.

unde, Tuch este intensitatea forței de muncă a lucrărilor de reparații pe șantier, oameni. h

Fdr este fontul real al timpului muncitorului, h.

Cu o săptămână lucrătoare de șase zile cu zile de vacanță reduse și zile înainte de vacanță, fontul de timp valabil va fi:

Fdr = (dk - dv - dp - do) * f * z - (dpv + dpp), h, (6)

unde, dк, dв, dп, dо, dп - numărul de zile calendaristice, weekend-uri, sărbători de sărbători, zile pre-weekend, respectiv pre-vacanță,

f - Durata turei de lucru, h.

z este coeficientul de utilizare a timpului de lucru.

Fdr = (365 - 52 - 15 - 24) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1767,1 h

Acceptăm P = 1 persoană.

5.3 Calculul și selectarea echipamentelor

Echipamentul tehnic principal este determinat de complexitatea lucrărilor de reparații efectuate pe șantier:

unde, Fob este o bază de timp validă.

Fondul real de timp al echipamentului este determinat de formula:

Fob = (dk - dv - dp) * f * zob - (dpv + dp), (8)

unde, zob - factorul de utilizare a echipamentului, zob = 0,96

Fob = (365 - 52 - 15) * 7 * 0,95 - (53 + 3) = 1947,5 h

Acceptăm N = 1 buc.

Restul echipamentelor auxiliare este selectat din lista echipamentelor principale ale atelierelor de reparații conform unui design standard.

Introducem toate datele în tabelul 5.2.

Tabelul 5.2.- Lista principalelor echipamente din zona de dezmembrare și spălare

5.4 Calculul suprafeței parcelei

Suprafața amplasamentului este calculată utilizând coeficientul zonei de lucru, luând în considerare confortul muncii și al culoarelor la locul de muncă. Aria parcelei se calculează cu formula:

Fuch = Freq * k, m2, (9)

unde, Fob - suprafața ocupată de echipament, m2

k - coeficientul zonei de lucru;

Fuch = 35,76 * 3,5 = 125,16 m2

Acceptăm 125 m2

5.5 Calculul ventilației în zonă

service reparatii sant tractor

În toate zonele de producție ale atelierului de reparații, se adoptă ventilația naturală, iar în unele ateliere și departamente, ventilația artificială. Calculul ventilației naturale se reduce la determinarea suprafeței traverselor sau orificiilor de ventilație, luăm 2 - 4% din suprafața podelei.

Tabelul 5.3

5.6 Calculul iluminatului pe șantier

Determinați numărul necesar de ferestre și lămpi din cameră.

Suprafata ferestre, m2

Fо = Fн * d, (10)

unde, Fн - suprafața etajului camerei, m2

d - coeficient de lumină naturală, chiar 0,25 - 0,35

Fо = 125 * 0,3 = 37,5 m2

Înălțimea ferestrei în metri:

hо = h - (h1 + h2), (11)

unde, h - înălțimea camerei, m

h1 - înălțimea de la podea până la pervazul ferestrei,

h2 - distanța de la masă la tavan, h2 = 0,5 m

ho = 7 - (1,2 + 0,5) = 5,3 m

Lățimea redusă a ferestrelor, m

Cunoscând din normele de proiectare a clădirii lățimea ferestrei în metri, se găsește numărul ferestrei, B = 4,05 m.

Acceptați 1 fereastră

Calculul iluminării artificiale se reduce la determinarea numărului necesar de lămpi.

unde, Fsp este fluxul luminos necesar pentru iluminarea zonei, ln

Fl - flux luminos al unei lămpi electrice, ln

Fluxul luminos din zonă:

unde, Fп - suprafața amplasamentului, m2

E - Norma de iluminat artificial, ybp, E = 75 - 100 ybp.

Kz - factorul stocului de iluminare, pentru lămpile cu incandescență - 1,3;

Kp este factorul de utilizare al fluxului luminos, în funcție de tipul de corp de iluminat, dimensiunea camerei, culoarea pereților și a tavanului,

(Kp = 0,4 - 0,5)

Acceptă 12 lămpi de 200 W

5.7 Calcularea suprafeței de încălzire

Numărul de dispozitive de încălzire de pe site:

unde, Vн - volumul clădirii prin măsurare externă, m3

qо și qв - consumul specific de căldură pentru încălzire și ventilație cu o diferență între temperaturile interioare și externe de 1 0С,

qо = 1,88 - 2,3, qw = 0,62-1,04

tв - temperatura camerei interne, 18 0С

tн - temperatura exterioară minimă în timpul perioadei de încălzire, tн = -30 0С

F1- suprafața de încălzire a unui dispozitiv de încălzire, m2 (pentru tuburi cu aripioare 4m2)

Kн - coeficient de transfer termic,

tср - temperatura medie de proiectare a apei din dispozitiv, egală cu - 80 0С

Acceptăm 8 dispozitive de încălzire.

6. CALCULUL COSTULUI PLANIFICAT AL UNITĂȚII DE REPARAȚIE ȘI IMPACT DE ÎNTREȚINERE

Prețul de cost al TO-2 K-700 realizat în atelier este determinat de formula:

С = Зо + Зд + Нсф + Мр + Рт + Зч + Зст + Нрц + Нрз + Ннв, frecați, (17)

unde, Зо - salariile de bază ale muncitorilor, ruble

Zd - salarii suplimentare, frecare

Nsf - taxe către fondurile sociale, ruble

MR - costul materialelor de reparații, ruble

Рт - costuri pentru combustibil tehnic, ruble

Зч - costuri pentru piese de schimb, frecați

Zst - costuri suportate lateral, frecați

Нрц - cheltuieli generale de producție, frecare

Nrz - cheltuieli generale de exploatare, rub

Нвн - costuri generale de neproducție, ruble

Pentru locurile de muncă cu condiții de muncă grele și dăunătoare, tarifele sunt majorate cu 12%.

Luați în considerare obligativitatea ratelor de bonus de 40% din salariul de bază atunci când lucrați fără a încălca disciplina muncii, munca de înaltă calitate și îndeplinirea sarcinilor de schimb.

Salariul suplimentar din cel principal este de 15%.

Contribuțiile la fondurile sociale din salariile de bază și suplimentare sunt:

Fond de pensii - 28%

asigurări sociale - 5,4%

Asigurare medicală - 3,6%

Fondul pentru ocuparea forței de muncă - 1,5%

Costurile generale generale de producție din salarii cu acumulări sunt de aproximativ 11%, afaceri generale - 36%, neproducție - 0%, economii planificate din costul total de 16%. Coeficientul de conversie a prețurilor la piesele de schimb și materialele de reparație din prețurile din 1990 crește de 20 de ori.

Determinăm costul unui impact de reparație și întreținere al TO-3 T-150 K. Salariile de bază ale lucrătorilor din producție sunt determinate de formula:

Зо = tto * Miercuri, frecați (18)

unde, tto este intensitatea muncii de întreținere a TO-2 K-700;

Miercuri - salariul orar al unui lucrător, frec / h

tto = 11,6 persoană h

Zo = 11,6 * 30 = 348 ruble

Salariu suplimentar:

Zd = Zo * 0,15 = 341 * 0,15 = 52,2 ruble (19)

Încasări în fonduri sociale:

Nsf = (Zo + Zd) * (0,28 + 0,054 + 0,036 + 0,015) = (348 + 52,2) * 0,385 = 154,1 ruble (20)

Costuri reparatii:

Мр = 20 * Срм = 20 * 23,3 = 466 ruble (21)

unde, Срм - costul pieselor de schimb și al materialelor de reparație în 1990 prețurile pentru TO-2 K-700, ruble

Costuri generale de producție

Nrts = (Zo + Zd + Nsf) * 0,11 = (348 + 52,2 +154,1) * 0,11 = 60,9 ruble

Cheltuieli generale generale

Hrz = (Zo + Zd + Hsf) * 0,36 = (348 + 52,2 + 154,1) * 0,36 = 188,5 ruble

Costul integral:

С = 348 + 52,2 + 154,1 + 466 + 60,9 + 188,5 = 1269,7 ruble

Prețul de vânzare include economiile planificate dacă tractorul unui client extern:

C = 1,16 * C = 1,16 * 1269,7 = 1472,9 ruble (22)

În plus, există un impozit pe TVA care este de 18%:

CTO2 = 1,18 * C = 1,18 * 1472,9 = 1738 RUB (23)

7. SĂNĂTATE ȘI SIGURANȚĂ

1. Lucrătorii care intră în atelierele de reparații de anvelope ale întreprinderilor de reparații trebuie să primească instrucțiuni privind regulile generale de siguranță, instrucțiuni la locul de muncă, precum și să stăpânească abilitățile practice de funcționare în siguranță a muncii și să fie supuși unui test al cunoștințelor și aptitudinilor dobândite.

În plus, vulcanizatoarele de service și alte echipamente sub presiune ar trebui să fie familiarizate cu Regulile de service pentru recipiente sub presiune.

Rezultatele testului de cunoștințe ar trebui înregistrate într-un jurnal special.

2. Muncitorul trebuie să efectueze numai acele operațiuni care îi sunt atribuite de către maistru sau șeful magazinului.

3. Înainte de a începe munca, muncitorul trebuie să îmbrace salopete, încălțăminte de siguranță, pălării și, dacă este necesar, dispozitive de protecție stabilite pentru acest tip de muncă. Hainele trebuie nasturate.

4. Lucrătorul, începând să lucreze, trebuie să verifice prezența și funcționalitatea gardurilor de protecție, a dispozitivelor, precum și fiabilitatea fixării conductorilor de împământare.

5. Sarcinile cu o greutate mai mare de 20 kg pot fi ridicate numai cu mecanisme de ridicare folosind grapere speciale. Sarcina trebuie ridicată vertical.

6. Lucrătorului i se interzice:

A) atingeți cablajul și carcasele motoarelor electrice care funcționează;

B) stați sub sarcină și pe calea mișcării acesteia;

C) fum în atelierele de la locurile de muncă și alte locuri în care sunt utilizate și depozitate materiale și gaze inflamabile. Fumatul este permis numai în zonele desemnate.

7. Atunci când se transferă la un alt loc de muncă folosind echipamente noi, lucrătorul trebuie să se familiarizeze cu proiectarea acestuia, metodele de lucru în siguranță pe acesta și trebuie să urmeze o pregătire suplimentară în materie de siguranță.

8. Muncitorul este obligat să păstreze locul de muncă curat și ordonat, să nu obstrucționeze culoarele și căile de acces, să așeze piese de prelucrare și produse în locurile desemnate, să informeze maistru despre toate defecțiunile echipamentului observate.

9. Toți lucrătorii sunt obligați să cunoască regulile și tehnicile de prim ajutor și, în caz de accident, să îl acorde victimei.

Raportați imediat un maistru sau managerul magazinului un accident.

8. PROTECȚIA MEDIULUI

Un sistem de măsuri menite să asigure condiții favorabile și sigure pentru mediu și activitatea umană. Cei mai importanți factori de mediu sunt aerul atmosferic, aerul de acasă, apa, solul. O. despre. cu. prevede conservarea și refacerea resurselor naturale pentru a preveni impactul negativ direct și indirect al rezultatelor activităților umane asupra naturii și sănătății umane.

În condițiile progresului științific și tehnologic și al intensificării producției industriale, problemele o.o. cu. au devenit una dintre cele mai importante sarcini naționale, a cărei soluție este indisolubil legată de protecția sănătății umane. Mulți ani, procesele de degradare a mediului au fost reversibile. au afectat doar zone limitate, zone individuale și nu au avut o natură globală, prin urmare, practic nu au fost luate măsuri eficiente pentru protejarea mediului uman. În ultimii 20-30 de ani au început să apară schimbări ireversibile în mediul natural sau fenomene periculoase în diferite regiuni ale Pământului. În legătură cu poluarea masivă a mediului, problemele legate de protecția acestuia împotriva regiunilor intra-statale au devenit o problemă planetară internațională. Toate țările dezvoltate au definit O. despre. cu. unul dintre cele mai importante aspecte ale luptei omenirii pentru supraviețuire.

Acestea sunt următoarele: determinarea și evaluarea principalilor factori chimici, fizici și biologici care afectează negativ sănătatea și performanța populației, în vederea elaborării strategiei necesare pentru reducerea rolului negativ al acestor factori; evaluarea impactului potențial al substanțelor toxice care poluează mediul pentru a stabili criteriile de risc necesare pentru sănătatea publică; dezvoltarea de programe eficiente pentru prevenirea posibilelor accidente industriale și măsuri de reducere a efectelor nocive ale emisiilor accidentale asupra mediului.

CONCLUZIE

În proiectul de curs a fost întocmit un plan de reparații și întreținere numerotată a tractoarelor. Intensitatea forței de muncă pentru întreținerea și repararea tractoarelor a fost determinată, iar planul anual de încărcare a atelierului a fost calculat. A fost întocmit planul secțiunii de sudare și suprafață. S-au făcut calcule pentru selectarea echipamentelor, a suprafeței șantierului, a ventilației, a iluminatului artificial și a încălzirii.

Au fost luate în considerare probleme de protecție și siguranță a muncii și protecția mediului.

LITERATURĂ

1. Kurchatkin V.V., Taratorkin V.M., Batishchev A.N. și altele.Întreținerea și repararea mașinilor în agricultură.- M .: Academiei, 2008

2. Puchin E.A., Kushnarev L.I., Petrishchev L.N. și altele Întreținerea și repararea tractoarelor - M.: Academy, 2008

3. Gladkov G.I., Petrenko A.M. Tractoare: Dispozitiv și întreținere - M.: Academia, 2008

4. Proiectarea întreprinderilor de servicii tehnice. Ed. Puchina E.A. - M.: KolosS, 2010

5. Economia serviciului tehnic în întreprinderi. Ed. Konkina Yu.A. - M.: KolosS, 2010

6. Zangiev A.A., Shpilko A.V., Levshin A.G. Funcționarea parcului de mașini și tractoare. - M .: KolosS, 2010

7. Shkrabak V.S., Lukovnikov A.V., Turgiev A.K. Siguranța vieții în producția agricolă - M .: KolosS, 2007

8. Tehnologia de reparații auto. Ed. E.A. Deepskin. - M.: KolosS, 2007

Documente similare

Caracteristicile generale ale ATP angajate în transportul de mărfuri. Calculul frecvenței și intensității muncii pentru întreținerea materialului rulant. Calculul suprafeței și selectarea echipamentului necesar pentru secțiunea caroseriei. Determinarea numărului de lucrători de reparații pe șantier.

teză, adăugată 11/05/2015


Determinarea cantității necesare de echipament. Proiectarea întreținerii producției la șantier. Determinarea costului mijloacelor fixe și a valorii anuale a amortizării. Calculul indicatorilor tehnici și economici ai site-ului.

lucrare de termen, adăugată 15.06.2009


Organizarea unui serviciu de reparații și întreținere pentru unitatea CNC. Calculul standardelor pentru întreținerea preventivă programată. Organizarea unui loc de muncă pentru un inginer electronic care să repare echipamente. Calculul intensității forței de muncă și costul lucrărilor de reparații, programul de implementare a acestora.

termen de hârtie, adăugat 16.11.2012


Organizarea intretinerii si reparatiilor curente ale utilajelor de constructii ale departamentului de mecanizare. Proiectarea locurilor de muncă, posturilor de întreținere, reparații și diagnosticare. Calculul costurilor, calculul costului exploatării mașinilor.

termen de hârtie adăugat 02/11/2012


Caracteristicile tehnice ale autobuzelor MAZ-256, MAZ-152A, GAZ-2217 "Sobol". Calculul cifrei de afaceri anuale planificate a pasagerilor, selectarea frecvenței standard și a intensității muncii pentru întreținerea materialului rulant. Calculul numarului de angajati la ATP.

hârtie de termen, adăugată 20.02.2015


Calculul standardelor de întreținere preventivă programată. Elaborarea unui program de întreținere pentru echipamente controlate numeric. Calculul salariilor pentru lucrătorii de reparații. Organizarea unui loc de muncă pentru un inginer electronist pentru repararea echipamentelor.

lucrare de termen, adăugată 22.03.2015


Determinarea economiilor și a costurilor cu forța de muncă la efectuarea întreținerii tractoarelor. Calculul volumului anual de muncă și al intensității forței de muncă pentru întreținerea unui tractor; timpul mediu anual de funcționare al tractoarelor DT-75MV și YuMZ-6AL, consumul de combustibil; selectarea combinațiilor de opțiuni de strategie.

termen de hârtie adăugat 16.06.2011


Calculul intensității muncii standard ajustate pentru întreținere și reparații. Estimarea costurilor pentru inspecția tehnică și repararea materialului rulant. Planul anual consolidat pentru munca și salariile lucrătorilor întreprinderii.

lucrare de termen, adăugată 19.03.2013


Calculul suprafeței de producție și a numărului de angajați al lucrătorilor din secțiunea agregată, kilometrajul anual al mașinilor și intensitatea anuală a forței de muncă. Selecția de echipamente tehnologice și scule. Metoda de organizare a procesului tehnic de reparație auto actuală.

termen de hârtie, adăugat 24.02.2012


Determinarea intensității anuale de muncă a reparației și calculul programului de producție. Determinarea numărului de echipamente, calcularea suprafeței zonei de service auto. Elaborarea unui plan de aprovizionare tehnică și materială. Planificarea finanțării și a profitabilității.

maxim)

tn - timp pentru armarea si scoaterea vehiculului de pe post, acceptam - 3 minute.

Numărul de linii TO-1 și TO-2 este determinat de formula:

(2.43)

2.9 Determinarea numărului de posturi în zonele TR

Numărul de posturi TR este determinat de formula:

, (2.44)

unde ТТОpost este volumul anual al postului de lucru, pentru camioane se ia intensitatea forței de muncă a post-muncă = 44% din volumul anual al TR (capitolul 3) ТТР = 5704512 ∙ 11.0 / 1000 = 62749,6 om ∙ h;

Кн - coeficient ținând cont de performanța volumului în cea mai încărcată schimbare, luăm Кн = 1,12 (Tabelul 3.1);

Др - numărul de zile lucrătoare ale zonei într-un an, acceptăm - 255 zile;

tcm - durata schimbării, tc = 8 ore;

Рср - numărul de lucrători la post, oameni; pentru KamAZ-5320 și KamAZ-54118: Rav = 1,5 persoane, (Tabelul 3.3);

С - numărul de ture, luăm 1 tura;

η este coeficientul de utilizare a timpului de lucru al postului, η = 0,93 (Tabelul 3.2).

Numărul de posturi TR pentru KamAZ-5320 și KamAZ-54118:

Acceptăm 11 postări.

2.10 Distribuirea lucrătorilor pe posturi din zona TO-2

Modul de funcționare a zonelor TO-2 și TO-1 este după cum urmează:

Zona TO-2 funcționează în primul schimb, durata zonei este de 9 ore, numărul de posturi de lucru este de 2;

Zona TO-1 funcționează în a doua schimbare, durata zonei este de 8 ore, liniile de producție sunt situate pe aceleași linii ca TO-2.

Tabelul 2.14-Distribuția lucrătorilor pe posturi din zona TO-2

2.11 Selectarea echipamentului tehnologic pentru secțiunea motor

Selecția echipamentelor tehnologice pentru secția de motoare se realizează conform recomandărilor și conform cataloagelor de echipamente tehnologice pentru întreținerea și repararea autoturismelor.

Tabel-2.15 Echipamente tehnologice pentru secția de motoare

3 Parte organizatorică

3.1 Organizarea managementului producției de TO și TR la fața locului

Structura organizatorică și de producție a serviciului de inginerie și tehnic (ITS) este înțeleasă ca un set ordonat de unități de producție, care determină numărul, dimensiunea, specializarea, relația, metodele și formele de interacțiune ale acestora.

Structura de producție a unei întreprinderi de transport auto este o formă de organizare a procesului de producție și se reflectă în componența și numărul de ateliere și servicii, amenajarea acestora; în componența și numărul de locuri de muncă din interiorul magazinelor.

În cazul general, structura organizatorică și de producție a STI, care prevede grupuri funcționale de departamente pentru îndeplinirea acestor sarcini și gestionarea procesului de implementare a acestora, este prezentată în Figura 3.1.

Serviciul tehnic și tehnic include următoarele site-uri de producție și complexe:

Complex de întreținere și diagnosticare (TOD), care reunește performeri și echipe de EO, TO-1, TO-2 și diagnosticare;

Complexul TR, care reunește diviziile care efectuează lucrări de reparații direct la mașină (santinele);

Un complex de șantiere de reparații (RU), care reunește subdiviziuni și executanți implicați în refacerea fondului de rulment al unităților, ansamblurilor și pieselor.

O serie de lucrări sunt efectuate direct pe mașină și în ateliere (electric, tablă, sudură, vopsire etc.). Atribuirea acestor unități la complexul TR sau RU se realizează luând în considerare tipul de muncă predominant (în termeni de intensitate a muncii).

ITS include următoarele subsisteme (diviziuni, departamente, ateliere, secții):

Conducerea ITS reprezentată de inginerul șef responsabil cu starea tehnică a vehiculelor, siguranța rutieră și a mediului înconjurător a acestora;

Grup (centru, departament) pentru managementul producției de întreținere și reparații auto;

Compartimentul tehnic, unde sunt dezvoltate soluții de planificare pentru reconstrucție și re-echipare tehnică a producției și a bazei tehnice, se efectuează selecția și ordinea echipamentelor tehnologice, elaborarea hărților tehnologice; se dezvoltă și se pun în aplicare măsuri de protecție a muncii și de siguranță, se studiază cauzele leziunilor industriale și se iau măsuri pentru eliminarea acestora; se efectuează pregătire tehnică pentru pregătirea personalului și îmbunătățirea calificărilor personalului; se întocmesc standarde și instrucțiuni tehnice, se proiectează echipamente, amenajări și armături nestandard;

Compartimentul mecanic șef, care menține clădirile, structurile, instalațiile electrice și sanitare în stare tehnică sănătoasă, precum și instalarea, întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice, sculelor și controlul utilizării corecte a acestora; fabricarea de echipamente non-standard;

Departamentul de aprovizionare, furnizarea de materiale și aprovizionare tehnică, elaborarea cererilor de achiziții și organizarea eficientă a operațiunilor de depozit. Una dintre condițiile importante pentru îmbunătățirea utilizării materialului rulant, creșterea gradului său de pregătire tehnică este furnizarea în timp util de ATP cu combustibil, piese de schimb, anvelope, garaj și echipamente de reparații. Implementarea precisă a indicatorilor de producție, activitatea ritmică a întreprinderii și creșterea productivității muncii depind de utilizarea rațională a mijloacelor materiale și tehnice. Utilizarea economică a resurselor, reducerea consumului acestora reduce costul de transport.

Departamentul logistic (MTO) trebuie să furnizeze producției resursele materiale necesare, să monitorizeze consumul și utilizarea acestora.

Planul MTO constă din tabele de calcul separate clasificate după tipul de materiale:

Nevoia de combustibil, lubrifianți și materiale de operare, anvelope, piese de schimb;

Nevoia de combustibil în scopuri tehnologice și electricitate;

Nevoia de material rulant și echipamente.

Scopul acestui tip de planificare este de a economisi resurse materiale datorită diferiților factori, precum și controlul asupra cheltuielilor cu materiale.

Departamentul de aprovizionare (MTS) are sarcina de a determina necesitatea diferitelor tipuri de materii prime și materiale, echipamente etc.

Gestionarea consumului de materiale de exploatare în ATP, care vizează utilizarea eficientă a materialului rulant, include planificarea consumului de materiale conform standardelor, în funcție de nomenclatură și cantitate, în funcție de costurile efective, în termeni monetari; primirea, depozitarea și livrarea materialelor; controlul operațional și al fluxului de curent (Figura 3.1).

Figura 3.1 - Schema de control a cheltuielilor cu materialele de operare

Ponderea combustibilului în costul total al transportului este de 15-20%. Prin urmare, economisirea combustibilului și a lubrifianților (FCM) este importantă ca factor nu numai în reducerea costurilor transportului rutier, ci și în reducerea resurselor de energie.

În practică, se iau o serie de măsuri care vizează utilizarea economică a FCM în timpul transportului lor din depozite, în timpul depozitării, distribuției și în timpul funcționării vehiculului.

TCM se eliberează șoferului în funcție de cupoane bazate pe fisa de parcurs. Cantitatea de combustibil și ulei se încadrează în foaia de parcurs. Emiterea TCM pentru MOT și TR se efectuează pe baza cerinței. Pentru contabilitatea primară a FCM, întreprinderea deține o „Registră a FCM”.

Departamentului operațional îi este interzis să accepte scrisori de parcurs care nu conțin informații despre emiterea TCM. După prelucrarea notelor de parcurs în departamentul de exploatare, acestea sunt trimise grupului contabil FCM, unde se păstrează special consumul real și normal de combustibil pentru fiecare vehicul. Un tehnician contabil carburanți completează o fișă de înmatriculare pentru fiecare mașină, un cont personal al șoferului, în care se consemnează munca de transport efectuată, numărul de călători, consumul de combustibil în funcție de tarif și fapt. Controlul consumului de combustibil pentru o mașină și un șofer se efectuează în litri, iar pentru ATP în ansamblu - în kilograme.

Piesele de schimb reprezintă aproximativ 70% din gama de produse și materiale consumate de vehicule. Anvelopele și bateriile auto nu fac parte din lista pieselor de schimb, deci sunt contabilizate și alocate separat.

Lista materialelor utilizate pentru a satisface nevoile economice ale ATP este destul de mare. Printre acestea se numără sculele de tăiere și măsurat, materiale electronice și tehnice, salopete. Lucrătorii logistici care furnizează întreprinderea trebuie să le comande în avans și în cantitatea necesară, să le primească la timp, să le distribuie și să le depoziteze corect. Nevoia unei întreprinderi de piese de schimb depinde de un număr mare de factori, care pot fi reprezentați de următoarele grupe prin trăsături caracteristice: constructive, operaționale, tehnologice și organizatorice. Departamentul de control tehnic, care monitorizează integralitatea și calitatea muncii efectuate de toate diviziile de producție, controlează starea tehnică a materialului rulant atunci când acesta este primit și eliberat pe linie. Un complex de pregătire a producției care realizează pregătirea producției, adică completarea stocului de lucru de piese de schimb si materiale, depozitarea si reglarea stocurilor, livrarea unitatilor, ansamblurilor si piese la statiile de lucru, spalarea si completarea fondului de reparatii, asigurarea instrumentelor de lucru, precum si conducerea autoturismelor in domeniile intretinere, reparatii si asteptare . Organizarea producției de întreținere și reparații a mașinilor în FPS 121-PCh GU PTTs în regiunea Sverdlovsk se realizează prin metoda agregatului-district. Care constă în faptul că toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant sunt distribuite între secțiile de producție responsabile cu efectuarea tuturor lucrărilor de întreținere și reparații a uneia sau mai multor unități (noduri, mecanisme, sisteme) pentru toate vehiculele din flotă (Figura 3.2).

Figura 3.2 - Structura serviciului de inginerie și tehnic la organizarea producției de TO și R în conformitate cu metoda de divizare agregată

3.2 Organizarea procesului tehnologic de reparare a unităților

Reparația de rutină a unităților, unitățile se efectuează în cazul în care este imposibil să se restabilească performanța lor prin reglarea lucrărilor. Schema generală a procesului tehnologic de reparații curente este prezentată în Figura 3.3.

Figura 3.3 - Schema procesului tehnologic al reparației curente a unităților

Pentru reparații de succes și de înaltă calitate și pentru a reduce costurile cu forța de muncă, reparațiile actuale ale unităților și ansamblurilor sunt efectuate în ateliere specializate echipate cu echipamente moderne, extrem de eficiente, mecanisme de ridicare și transport, dispozitive, dispozitive și scule. Toate lucrările de reparație curentă a unităților, ansamblurilor și pieselor trebuie efectuate în strictă conformitate cu condițiile tehnice.

Calitatea reparației depinde de nivelul de performanță al tuturor lucrărilor, de la spălare și demontare până la testarea unității și ansamblului asamblat.

Una dintre principalele condiții pentru o reparație de înaltă calitate este demontarea corectă și corectă, care asigură siguranța și caracterul complet al pieselor care nu se descompun.

Unitățile și ansamblurile care sosesc pentru dezasamblare trebuie curățate de murdărie și spălate.

Fiecare operațiune de demontare trebuie efectuată cu unelte și dispozitive furnizate de procesul tehnologic, pe standuri și banci de lucru speciale.

După demontarea pieselor unităților, se recomandă clătirea pieselor într-o instalație de spălare (piesele mici sunt plasate în coșuri cu plasă) cu soluții speciale de curățare la o temperatură de 60-80 ° C și într-o baie pentru spălarea pieselor într-o cale rece folosind solvenți (kerosen, motorină).

Curățarea pieselor de depuneri de carbon, depuneri, murdărie etc. produs mecanic (perii metalice, răzuitoare) sau acțiune fizico-chimică pe suprafața pieselor.

Canalele de ulei sunt spălate cu kerosen, curățate cu volane și suflate cu aer comprimat.

Uscarea pieselor după spălare se realizează prin suflare cu aer comprimat.

După spălare și curățare, piesele sunt inspectate și sortate. Controlul pieselor se efectuează pentru a determina starea tehnică și a le sorta în conformitate cu condițiile tehnice de montare, care necesită restaurare și supuse înlocuirii.

Piesele adecvate includ piese, a căror uzură se încadrează în valorile admise; piese, a căror uzură este mai mare decât admisibilă, dar poate fi utilizată după restaurare. Piesele care sunt inutilizabile din cauza uzurii totale sau a unor defecte grave sunt sortate în deșeuri.

Atunci când inspectați și sortați, este necesar să nu depersonalizați piesele de împerechere reparabile.

Controlul pieselor se efectuează prin inspecție externă pentru identificarea defectelor pronunțate și cu ajutorul unor dispozitive speciale, dispozitive și instrumente care vă permit să detectați defecte ascunse.

Înainte de asamblare, unitățile și ansamblurile sunt completate cu piese care au trecut de procesul de detectare a defectelor și sunt recunoscute ca apte pentru funcționare ulterioară, precum și remanufacturate sau noi.

Piesele care sosesc la ansamblu trebuie să fie curate și uscate, urmele de coroziune și scară nu sunt permise. Învelișul anticoroziv trebuie îndepărtat imediat înainte de instalare pe motor.

Asamblarea nu este permisă:

Elemente de fixare de dimensiuni nestandard;

Piulițe, șuruburi, știfturi cu fire ciocănite și decupate;

Șuruburi și piulițe cu margini uzate, șuruburi cu fante cu cap ciocănit sau decupat;

Șaibe și plăci de blocare, știfturi, fire de tricotat uzate.

Piesele care sunt împerecheate cu accesorii de tranziție și de presare trebuie asamblate folosind mandrine și dispozitive speciale.

Rulmenții rulanți trebuie să fie presați pe arbori și presați în scaune cu mandrine speciale, care asigură transferul forței atunci când sunt presate pe arbore prin inelul interior și atunci când sunt presate în scaun prin inelul exterior al rulmentului.

Înainte de apăsarea pieselor, suprafețele de ședere sunt șterse bine, iar suprafața de lucru a garniturilor de etanșare și suprafețele de așezare ale arborelui și prizei sunt lubrifiate cu un strat subțire de grăsime CIATIM-201 GOST 6257-74.

Instalarea etanșărilor trebuie făcută numai cu ajutorul unor dornuri speciale; iar instalarea cutiei de umplutură pe arbore se realizează folosind mandrine cu o piesă netedă de plumb și o curățenie a suprafeței nu mai mică decât curățenia arborelui.

Înainte de apăsare, garnitura de ulei cu manșete de cauciuc este lubrifiată cu grăsime pentru a evita deteriorarea, suprafața de așezare a piesei de sub garnitura de ulei este lubrifiată cu un strat subțire de plumb roșu, alb sau hidrolac nediluat pentru etanșeitate.

În timpul asamblarii, garniturile trebuie să fie curate, netede și etanșe la suprafețele de împerechere; nu este permisă proeminenţa garniturilor dincolo de perimetrul suprafeţelor de împerechere.

Pentru ușurința asamblării, este permisă instalarea garniturilor din carton cu ajutorul grăsimilor.

Nu este permisă suprapunerea canalelor de ulei, apă și aer cu garnituri. Cuplul de strângere specificat al îmbinărilor filetate este asigurat prin utilizarea cheilor dinamometrice. Toate conexiunile cu șuruburi sunt strânse în două etape (strângere preliminară și finală) uniform în jurul perimetrului (cu excepția cazului în care există instrucțiuni speciale privind ordinea de strângere).

Lucrările de asamblare trebuie efectuate în conformitate cu specificațiile de asamblare. Un exemplu de efectuare a operațiunilor de asamblare este dat în diagrama de flux pentru asamblarea motorului (Anexa A).

După asamblare, fiecare unitate trebuie supusă unui test de sarcină, a unei verificări a etanșeității îmbinărilor și a conformității parametrilor de funcționare cu specificațiile tehnice ale producătorului.

Pentru rodaj și testarea unităților, ar trebui folosite suporturi speciale. Calitatea pieselor de rulare este evaluată pe baza rezultatelor unui examen de control.

În procesul de testare a unităților sau ansamblurilor sau după acesta, este necesar să efectuați lucrări de reglare și control pentru a aduce la modul de funcționare optim, atingerea parametrilor structurali necesari (goluri în piesele de împerechere, distanțe de la centru la centru, deformări, deplasări, dimensiuni liniare, starea suprafețelor pieselor de împerechere etc.) etc.).

Controlul calității reparației curente a unității, unitatea este efectuat de către responsabilul cu reparația și un reprezentant al departamentului de control tehnic. În timpul procesului de acceptare, se atrage atenția asupra conformității ansamblului cu condițiile tehnice și parametrii de ieșire ai funcționării unității specificate în specificațiile producătorului.

3.3 Calculul iluminării

Într-o cameră cu o suprafață de 324 m2, este necesar să se creeze o iluminare E = 200 lux. Alegem corpuri de iluminat de tip PVLM cu lămpi LB 2x80, înălțimea suspensiei lămpii - 8 m, factor de putere K = 1,5.

Determinăm puterea specifică a lămpilor W = 19,6 W / m (tabelul 7.4).

Numărul de lămpi este determinat de formulă

unde P este puterea lămpii din corpul de iluminat, luăm - P = 80 W;

n este numărul de lămpi dintr-o singură lampă, luăm - 2;

W este valoarea puterii specifice;

Suprafata camerei S, m2;

3.4 Calculul ventilației

Când calculăm ventilația artificială, determinăm schimbul de aer necesar în sondele de evacuare ale secțiunii motorului, vom accepta astfel de sonde - 1 zonă din fiecare sondă este de 1,6 m2,

Determinați tipul de ventilator TsAGI 4-70 No. 7 având performanța necesară la o presiune de 600 Pa.

Tip ventilator - centrifugal, diametru rotor - 700 mm, tip transmisie - direct, randament = 0,77, turatie arbore n = 950 rpm.

Puterea instalată a motorului electric este determinată de formulă

Nset = α N, kW.

Unde: N este puterea consumată de ventilator, determinată de formulă

unde A este capacitatea ventilatorului, luăm A = 12000 m3 / h.

H- presiunea generată de ventilator, Pa, H = 600 Pa (pagina 15).

Eficiența ventilatorului, acceptăm -0,8 (Figura 1.5);

Eficiența transmisiei, ia -1 (pagina 42)

α - factorul de putere este determinat din tabel. 1,2 α = 1,3.

motor electric - 4A225M6U3, 37 kW, turația arborelui - 930 rpm. ...

3.5 Siguranța la incendiu

Un incendiu, așa cum este definit de standardul CMEA 383-76, este o combustie necontrolată care se dezvoltă în timp și spațiu. Acesta aduce multe pagube materiale și este adesea însoțit de accidente cu oameni. Factorii periculoși de incendiu care afectează oamenii sunt: ​​flăcări deschise și scântei; temperatura crescută a aerului și a diferitelor obiecte; produse de combustie toxice; fum; concentrație redusă de oxigen; explozie; prăbușirea și deteriorarea clădirilor, structurilor și instalațiilor.

Principalele motive pentru apariția incendiilor la ATP sunt manipularea neglijentă a focului, încălcarea regulilor de siguranță la incendiu în timpul sudării și a altor lucrări la cald, încălcarea regulilor de funcționare a echipamentelor electrice, funcționarea defectuoasă a dispozitivelor de încălzire și a cuptoarelor termice, încălcarea modul de funcționare al dispozitivelor de încălzire a mașinilor, încălcarea regulilor de siguranță la incendiu pentru lucrări de baterii și vopsire, încălcarea regulilor de depozitare a lichidelor inflamabile și combustibile, arderea spontană a lubrifianților și a materialelor de curățare, electricitatea statică și atmosferică etc.

În timpul funcționării materialului rulant, cele mai frecvente cauze ale incendiilor sunt o defecțiune a echipamentului electric al mașinii, scurgeri în sistemul de alimentare cu energie electrică, scurgeri de echipamente de gaz pe o butelie de gaz, acumularea de murdărie și ulei pe motor, utilizarea de lichide inflamabile și combustibile pentru curățarea motorului, alimentarea cu combustibil prin gravitație, fumatul în imediata vecinătate de la sistemul de alimentare cu energie, utilizarea focului deschis pentru încălzirea motorului și în identificarea și eliminarea defecțiunilor mecanismelor etc.

Eliminarea cauzelor incendiilor este una dintre cele mai importante condiții pentru asigurarea siguranței la incendiu la un ATP.

Prevenirea incendiilor este un complex de măsuri organizatorice și tehnice menite să asigure siguranța oamenilor, să prevină un incendiu, să limiteze răspândirea acestuia, precum și să creeze condiții pentru stingerea cu succes a unui incendiu. Aceste măsuri la ATP includ măsuri de siguranță la incendiu prevăzute în proiectarea și construcția întreprinderilor și luate în timpul întreținerii și reparării vehiculelor.

Siguranța la incendiu în conformitate cu GOST 12.1.004-85 este asigurată prin măsuri organizatorice și tehnice și prin implementarea a două sisteme interconectate: un sistem de prevenire a incendiilor și un sistem de protecție împotriva incendiilor.

Măsurile organizatorice și tehnice includ: organizarea protecției împotriva incendiilor la întreprindere; certificarea substanțelor, materialelor, proceselor tehnologice și a instalațiilor ATP în ceea ce privește asigurarea siguranței la incendiu; organizarea de instruire a lucrătorilor în normele de securitate la incendiu; elaborarea instrucțiunilor privind procedura de lucru cu substanțe și materiale periculoase pentru incendiu, cu respectarea regimului de incendiu și cu privire la acțiunea persoanelor în caz de incendiu; organizarea evacuării persoanelor şi vehiculelor. O mare importanță este organizarea agitației vizuale și a propagandei de prevenire a incendiilor, utilizarea semnelor de siguranță în locuri periculoase de incendiu, în conformitate cu cerințele GOST 12.4.026-76.

Siguranța la incendiu a ATP trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12.1.004 - 85, codurile și reglementările de construcție, regulile standard de siguranță la incendiu pentru întreprinderile industriale și regulile de siguranță la incendiu pentru întreprinderile de transport rutier public.

Teritoriul ATP trebuie menținut curat și curățat sistematic de deșeuri industriale. Materialele de curățare uleioase și deșeurile industriale trebuie colectate în zone special amenajate și îndepărtate la sfârșitul turei de lucru.

Carburantul și lubrifianții vărsați trebuie curățați imediat.

Drumurile, aleile de acces, intrările în clădiri și sursele de apă pentru incendiu, spargerile de incendiu între clădiri și structuri și abordările la echipamentele și echipamentele de stingere a incendiilor trebuie să fie întotdeauna libere.

Pentru a evita un incendiu, fumatul și flăcările deschise nu sunt permise în apropierea zonelor de parcare și depozitarea materialelor inflamabile.

Producția, service-ul, serviciile administrative, utilitățile, depozitele și spațiile auxiliare trebuie curățate în timp util, echipamentele tehnologice și auxiliare trebuie curățate de praf combustibil și alte deșeuri combustibile. Pasajele, ieșirile, coridoarele, vestibulele, scările trebuie să fie libere și să nu fie aglomerate cu echipamente, materii prime și diverse articole.

La intrarea în zona de producție trebuie să existe o inscripție care să indice categoria și clasele de pericol de explozie și incendiu.

În subsolurile și subsolurile clădirilor industriale este interzisă depozitarea substanțelor inflamabile și explozive, a buteliilor cu gaze sub presiune și a substanțelor cu risc crescut de explozie și incendiu și în subsolurile cu ieșiri la scările comune ale clădirilor - substanțe și materiale combustibile.

În depozitele atelierelor pentru depozitarea lichidelor inflamabile și inflamabile se stabilesc standarde pentru depozitarea acestora.

La locurile de muncă din spațiile industriale, lichidele inflamabile și combustibile (combustibil, solvenți, lacuri, vopsele) sunt depozitate în recipiente ermetic închise într-o cantitate care nu depășește cerința de înlocuire.

Fumatul în zonele de producție este permis numai în zonele special amenajate dotate cu rezervoare de apă și coșuri de gunoi. În aceste locuri ar trebui să fie afișat un panou cu cuvintele „Zona pentru fumat”.

În clădirile industriale și administrative ale ATP este interzis:

blocați pasajele către locația echipamentului primar de stingere a incendiilor și la hidranții de incendiu interni;

camere curate folosind lichide inflamabile și combustibile (benzină, kerosen etc.);

lăsați în incintă după terminarea lucrului sobe de încălzire, dispozitive electrice de încălzire conectate la rețeaua electrică, echipamente tehnologice și auxiliare fără alimentare, lichide inflamabile și fierbinți, care nu sunt îndepărtate în locuri sau depozite special destinate;

utilizați dispozitive de încălzire electrică în locuri care nu sunt special echipate în acest scop;

folosiți dispozitive de încălzire de casă;

pentru a încălzi conductele înghețate ale diferitelor sisteme (alimentare cu apă, canalizare, încălzire) cu foc deschis;

să efectueze lucrări cu utilizarea focului deschis în locuri neprevăzute în acest scop, precum și să folosească focul deschis pentru aprinderea în timpul reparațiilor și a altor lucrări;

depozitați recipiente din lichide inflamabile și combustibile.

Pentru a elimina condițiile care pot duce la incendii și aprinderi, toate instalațiile electrice ar trebui să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva curenților de scurtcircuit. Este necesar să conectați, să ramificați și să etanșați capetele conductorilor de fire și cabluri folosind sertizare, sudare, lipire sau cleme speciale. Liniile de iluminat și de alimentare sunt montate în așa fel încât să excludă contactul lămpilor cu materiale combustibile. Echipamentele electrice umplute cu ulei (transformatoare, întrerupătoare, linii de cablu) sunt protejate de instalații staționare sau mobile de stingere a incendiilor.

Dispozitivele de încălzire și încălzire a aerului sunt poziționate astfel încât să aibă acces gratuit pentru inspecție. În încăperile cu emisii semnificative de praf combustibil, sunt instalate dispozitive de încălzire cu suprafețe netede pentru a preveni acumularea de praf.

Camerele de ventilație, filtrele ciclonice, conductele de aer sunt curățate periodic de praful combustibil acumulat în ele.

În cazul în care vaporii de lichide inflamabile sau gaze explozive sunt emise în incintă, atunci sunt instalate sisteme de ventilație cu regulatoare și ventilatoare care exclud scântei. Instalațiile de ventilație care deservesc spații periculoase de incendiu și explozie sunt echipate cu dispozitive la distanță pentru pornirea sau oprirea acestora în caz de incendiu.

La întreținerea și operarea vehiculelor, trebuie respectate următoarele reguli de siguranță la incendiu. Este necesar să spălați ansamblurile și piesele cu compuși neinflamabili. Este permisă neutralizarea părților unui motor care funcționează cu benzină etilică prin spălare cu kerosen în locuri special desemnate în acest scop.

Mașinile trimise pentru întreținere, reparații și depozitare nu trebuie să aibă scurgeri de combustibil, iar gâturile rezervoarelor de combustibil ale vehiculelor trebuie închise cu capace.

Dacă este necesar să scoateți rezervorul de combustibil și la repararea conductelor de combustibil, combustibilul este golit. Evacuarea combustibilului este obligatorie pentru întreținerea și repararea autoturismelor pe un stand rotativ.

La întreținerea și repararea echipamentelor cu gaz ale vehiculelor cu butelie, trebuie acordată o atenție deosebită pentru a evita scânteile. Pentru a face acest lucru, utilizați un instrument realizat din metale care nu scânteie (aluminiu, alamă). Întreținerea și repararea echipamentelor electrice ale unui vehicul cu butelie de gaz se efectuează cu supapele echipamentului cu gaz închise și după ventilația compartimentului motor.

Pentru a preveni un incendiu asupra mașinii, este interzis:

Lăsați murdăria și uleiul să se acumuleze pe motor și pe carter;

Lăsați materiale de curățare unse în cabină și pe motor;

Operați dispozitivele defecte ale sistemului de alimentare cu energie electrică;

Furnizați combustibil prin gravitație sau în alte moduri dacă sistemul de alimentare este defect;

Fumatul în mașină și în imediata apropiere a dispozitivelor sistemului de alimentare cu energie electrică;

Preîncălziți motorul cu o flacără deschisă și utilizați o flacără deschisă atunci când detectați scurgeri de gaz prin scurgeri.

Numărul de mașini în parcări, în spațiile de întreținere și reparații nu trebuie să depășească norma stabilită. Acestea trebuie amplasate ținând cont de distanțele minime admise între mașini, vehicule și elemente de construcție.

Camioanele cisternă pentru transportul lichidelor inflamabile și combustibile sunt depozitate în încăperi cu un etaj, izolate de alte încăperi de pereți cu o limită de rezistență la foc de cel puțin 0,75 ore. Pe spații deschise sunt depozitate în locuri special amenajate.

3.6 Măsuri de siguranță

Condițiile de muncă la întreprinderile de transport rutier sunt o combinație de factori ai mediului de lucru care afectează sănătatea și performanța unei persoane în procesul muncii. Acești factori sunt diferiți prin natură, forme de manifestare, natura efectului asupra unei persoane. Printre aceștia, un grup special este reprezentat de factorii de producție periculoși și nocivi. Cunoașterea lor permite prevenirea accidentelor și bolilor industriale, pentru a crea condiții de muncă mai favorabile, asigurând astfel siguranța acestora. În conformitate cu GOST 12. O. 003-74, factorii de producție periculoși și dăunători sunt împărțiți în funcție de efectul lor asupra corpului uman în următoarele grupe: fizic, chimic, biologic și psihofiziologic.

Factorii de producție periculoși și dăunători fizici se împart în: mașini și mecanisme în mișcare; piese mobile de echipamente de producție și echipamente tehnice; produse în mișcare, piese, ansambluri, materiale; conținut crescut de praf și gaze în aerul din zona de lucru; creșterea sau scăderea temperaturii suprafețelor echipamentelor, materialelor; creșterea sau scăderea temperaturii aerului din zona de lucru; nivel crescut de zgomot la locul de muncă; nivel crescut de vibrații; nivel crescut de ultrasunete și vibrații infrasonice; presiunea barometrică ridicată sau scăzută în zona de lucru și schimbarea bruscă a acesteia; creșterea sau scăderea umidității aerului, ionizarea aerului în zona de lucru; lipsa sau lipsa luminii naturale; iluminare insuficientă a zonei de lucru; contrast redus; luminozitate crescută a luminii; margini ascuțite, bavuri și rugozități pe suprafețele pieselor de prelucrat, sculelor și tuturor echipamentelor.

Factorii de producție chimici periculoși și nocivi sunt subdivizați în funcție de natura efectului asupra organismului uman asupra toxicelor, iritante, sensibilizante, cancerigene, mutagene, care afectează funcția de reproducere și asupra modului de pătrundere în corpul uman - asupra celor care pătrund prin sistemul respirator, tractul gastro-intestinal, pielea și membranele mucoase.

Factorii biologici de producție periculoși și nocivi includ următoarele obiecte biologice: microorganisme patogene (bacterii, viruși, ciuperci, spirochete, rickettsia) și deșeurile acestora; microorganisme (plante și animale).

Factorii de producție periculoși și dăunători psihofiziologici, prin natura acțiunii, se împart în supraîncărcare fizică și neuropsihică asupra unei persoane. Supraîncărcarea fizică este subdivizată în statică și dinamică, iar neuropsihică în suprasolicitare mentală, suprasolicitare a analizatorilor, monotonie a muncii, suprasolicitare emoțională.

În timpul întreținerii și reparațiilor de rutină a mașinilor, apar următorii factori de producție periculoși și dăunători: mașini în mișcare, elemente în mișcare neprotejate ale echipamentelor de producție, poluare crescută cu gaze a spațiilor cu gaze de eșapament ale mașinilor, riscul de șoc electric la lucrul cu o unealtă electrică. , etc.

Cerințele de siguranță pentru întreținerea și repararea autovehiculelor sunt stabilite de GOST 12.1004-85, GOST 12.1.010-76, Norme sanitare pentru organizarea proceselor tehnologice și cerințe igienice pentru echipamentele de producție, reguli privind protecția muncii în transportul rutier și reguli de securitate la incendiu pentru statii de service.

Echipamentele tehnologice trebuie să îndeplinească cerințele GOST 12. 2. 022-80, GOST 12. 2. 049-80, GOST 12. 2. 061-81 și GOST 12. 2. 082-81.

În zona de întreținere și în zona TP, pentru a asigura munca sigură și inofensivă a lucrătorilor din reparații, pentru a reduce intensitatea forței de muncă, pentru a îmbunătăți calitatea lucrărilor la întreținerea și repararea mașinilor, lucrările se desfășoară la posturi special echipate echipate cu electromecanice. ascensoare, care, după ridicarea mașinii, se fixează cu dopuri speciale, diverse dispozitive, dispozitive, instrumente și inventar. Mașina de pe lift trebuie instalată fără distorsiuni.

Pentru a preveni șocurile electrice, palanele sunt împământate. Pentru munca lucrătorilor de reparații „de jos” a mașinii, se utilizează iluminatul individual de 220 volți, care sunt echipate cu echipamentul de siguranță necesar. Îndepărtarea unităților și a pieselor asociate cu stres fizic mare, neplăceri, se efectuează cu ajutorul extragerilor. Unitățile pline cu lichide sunt eliberate preliminar de ele și numai după aceea sunt scoase din mașină. Piesele și unitățile ușoare sunt transportate manual, unitățile grele cântărind mai mult

Proiectarea unui atelier de reparatii mecanice. Determinarea numărului de întreținere și reparații. Calculul iluminatului artificial pentru un lăcătuș și șantier mecanic. Selectarea echipamentelor tehnice și de reparații. Calculul numărului de reparații de camioane pe ciclu.

Dezvoltarea unui proiect pentru o stație de service și zone de reparații auto. Calculul programului de producție pentru întreținere și reparații. Caracteristici ale organizării și gestionării producției, siguranței și protecției muncii la întreprinderile de service auto.

Proces tehnologic de reparare a unei anvelope a unei mașini VAZ 2108, utilizând metode progresive de organizare a producției de reparații auto în condițiile PPP ale MTK LLC. Caracteristici ale măsurilor de protecție a mediului și de prevenire a incendiilor la locul de montare a anvelopelor.

Calculul frecvenței de întreținere și reparații, determinarea frecvenței kilometrajului ciclului autovehiculelor. Calculul coeficientului de pregătire tehnică, determinarea ratei de utilizare a flotei. Documentația tehnică a sistemului de service.

Misiunea Pentru a dezvolta un proiect pe tema „Organizarea muncii, secțiunea agregată a complexului de secțiuni de reparații ale ATP din Voronezh”. Misiunea de proiectare:

Productie si documentatie tehnica in managementul proceselor de reparatie curenta (TR) a autovehiculelor in conditiile intreprinderilor de transport auto (ATP). Elaborarea unei diagrame de flux a documentelor. Analiza comparativă a organizării întreținerii și reparării materialului rulant la ATP.

Proiectarea organizării muncii la posturile de întreținere a vehiculelor. Scurtă descriere a echipei de reparații. Descrierea tehnologiei pentru efectuarea unui complex de lucrări de întreținere și reparații. Cerințe de securitate și sănătate la locul de muncă pentru întreținerea vehiculului.

1. INTRODUCERE Eficiența utilizării vehiculelor depinde de perfecțiunea organizării procesului de transport și de proprietățile vehiculelor de a păstra în anumite limite valorile parametrilor care caracterizează capacitatea lor de a îndeplini funcțiile cerute. În timpul funcționării mașinii...

Caracteristicile unei companii de transport auto. Calculul suprafeței de întreținere, a suprafeței sale, a volumului anual de muncă, a numărului de lucrători. Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic. Analiza organizării managementului serviciului tehnic al ATP.

Caracteristicile întreprinderii de transport auto și obiectul de proiectare. Calculul programului de întreținere a mașinii. Calculul programului de schimb. Alegerea echipamentelor tehnologice. Mecanizarea proceselor de producție în departamente.

Caracteristicile atelierului de transport cu motor pentru repararea șasiului. Calculul frecvenței de întreținere a tipului corespunzător. Determinarea programului zilnic de producție. Distribuția intensității muncii după tipul de muncă. Organizarea muncii la locul de proiectare.

Calculul sferei anuale de lucru la stația de service auto, distribuția acestora după tip și loc de implementare. Calculul numărului de muncitori, al numărului de posturi și al locurilor de așteptare și depozitare a mașinilor. Determinarea zonelor și cerințelor de echipamente.

Calculul tehnologic al suprafețelor necesare, cantitatea de echipamente și relația tehnologică a departamentelor de producție și a echipamentelor ATP. Calculul zonelor de întreținere și zone de reparații, zone de producție, depozite, zone de depozitare pentru mașini.

Caracteristicile întreprinderii de transport cu motor studiate și obiectul de proiectare. Condiții de funcționare a materialului rulant. Calculul și corectarea frecvenței de întreținere și kilometraj înainte de revizie. Calculul intensității specifice a muncii.

Alegerea unui mod rațional de restaurare a piesei. Elaborarea unei liste de operațiuni a procesului tehnic pentru repararea blocului de cilindri ZIL-130. Echipamente de sudură și suprafață. Calculul permiselor de prelucrare. Alegerea instrumentelor de tăiere, măsurare.

Fundamentarea tehnologică a proiectului unei întreprinderi de transport auto. Determinarea numărului de întreținere și reparații pe ciclu. Determinarea sferei anuale a lucrărilor de întreținere și reparații. Locații de producție.

Proiectarea domeniului anual de lucru la atelier în conformitate cu standardele și datele de referință. Determinarea numărului de locuri de muncă, a numărului de lucrători ingineri și tehnici. Calculul suprafeței atelierului, necesarul de resurse de bază. Justificarea părții grafice.

Descrierea magazinului de echipamente pentru combustibil. Calculul programului anual de producție. Calculul numărului de lucrători în producție. Organizarea procesului de producție pentru repararea materialului rulant al ATP la fața locului. Schema de control a magazinului de combustibil de la ATP.

Caracteristicile generale ale ATP. Denumirea, adresa și scopul: Secția de transport nr. 14. Adresa: str. Tutaev. Promyshlennaya, 8 Proiectat pentru reparații programate și tehnice