Organizarea întreținerii și reparațiilor pe șantier. Organizarea intretinerii si repararii autoturismelor

Conținut Temă de curs 1 Introducere 2 2.1 Date inițiale pentru calcul 2.2 Selectarea si ajustarea standardelor initiale de intretinere si reparatii 2.3 Determinarea coeficientului de pregătire tehnică de proiectare și a coeficientului de ieșire 2.4 Kilometrajul anual al tuturor mașinilor 2.5 Calcul cantitativÎntreținerea și repararea întregii flote pentru anul 2.6 Definirea programelor zilnice de întreținere 2.7 Determinarea intensității muncii TO, TR și a numărului de muncitori principali și auxiliari 2.8 Determinarea numărului de posturi și linii de TO și TR 8.1 Determinarea ritmului și tactului producției pentru KamAZ- 5320 și KamAZ-2.9 Determinarea numărului de posturi în zone TR 2.10 Repartizarea lucrătorilor pe posturi ale zonei de întreținere 2.11 Selectia echipamentelor tehnologice pentru sectiunea motoare 3 Partea organizatorica 3.1 Organizarea managementului producției TO și TR la șantier 3.2 Organizarea procesului tehnologic de reparare a unităților 3.3 Calcul de iluminare 3.4 Calculul ventilației 3.5 Siguranța privind incendiile 3.6 Măsuri de siguranță 4 Lista surselor utilizate 1 Introducere Transportul este unul dintre sectoarele cheie ale economiei naționale.În condițiile moderne, dezvoltarea ulterioară a economiei este de neconceput fără un sprijin de transport bine stabilit.

Ritmul de lucru al întreprinderilor industriale, de construcții și agricole, starea de spirit a oamenilor și eficiența acestora depind în mare măsură de claritatea și fiabilitatea acestuia. Transformările socio-economice care au avut loc în țara noastră în ultimii 10-12 ani au perturbat sistemul eficient de organizare și management al sectorului transporturilor.

Majoritatea facilităților de transport public din regiunile Rusiei au fost acum privatizate; au apărut un număr destul de mare de transportatori individuali și mici întreprinderi private, care participă la dezvoltarea transportului de pasageri. Demonopolizarea transportului public a dus la faptul că sistemul său de management a devenit mai puțin gestionabil și mai costisitor.

În prezent, transportul funcționează în condițiile în care există o tendință de stabilizare a sectorului real al economiei și a veniturilor populației.

Transportul de pasageri este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei.

În lipsa vehiculelor personale pentru mulți cetățeni, problema satisfacerii în timp util și de înaltă calitate a cererii de transport crește de la una pur transport la una socială, ceea ce determină atitudinea populației nu numai față de calitatea serviciilor de transport oferite. , dar în general acelor procese care au loc în regiune și țară.Astfel de condiții necesită eforturi comune ale specialiștilor în transport, autorităților centrale și regionale, care ar trebui să vizeze îmbunătățirea funcționării complexului de transport.

În timpul funcționării mașinii, proprietățile sale de lucru se deteriorează treptat din cauza uzurii pieselor, precum și a coroziunii și oboselii materialului din care sunt fabricate. În mașină apar defecțiuni și defecțiuni, care sunt eliminate în timpul întreținerii (MOT) și reparației.O mașină care îndeplinește toate cerințele documentației normative și tehnice este considerată corectă.

O mașină eficientă, spre deosebire de una care poate fi întreținută, trebuie să îndeplinească doar acele cerințe, a căror îndeplinire îi permite să fie utilizată în scopul propus, fără a pune în pericol siguranța circulației. Deteriorarea este trecerea unei mașini la o stare defectuoasă, dar funcțională; Trecerea acesteia la o stare nefuncțională se numește eșec.Reparația este un complex de operațiuni pentru a restabili funcționarea sau funcționalitatea produselor și a restabili resursele produselor și ale componentelor acestora.

Necesitatea și oportunitatea reparațiilor auto se datorează în primul rând rezistenței inegale a pieselor lor componente (unități de asamblare și piese). Se știe că este imposibil să se creeze o mașină de rezistență egală, a cărei toate părțile s-ar uza uniform și ar avea aceeași durată de viață, prin urmare, în timpul funcționării, mașinile sunt supuse întreținerii periodice și, dacă este necesar, reparații de rutină (TR), care se realizează prin înlocuirea pieselor și ansamblurilor individuale.

Acest lucru permite menținerea vehiculelor în stare tehnică bună. Reparațiile de rutină trebuie să asigure performanța garantată a mașinii pe o rulare până la următoarea reparație programată, iar această rulare trebuie să fie cel puțin rularea până la următoarea TO-2. În cazul defecțiunilor, se efectuează un TR neprogramat, în care piesele sunt înlocuite sau restaurateși unități de asamblare în cantitate determinată de starea tehnică a mașinii.Revisionul trebuie să asigure funcționalitatea și durata de viață completă (sau aproape completă) a mașinii sau unității prin restaurarea și înlocuirea oricăror unități și piese de asamblare, inclusiv cele de bază.

O mare atenție a fost acordată în mod constant organizării reparațiilor auto în țara noastră. În primii ani ai puterii sovietice, parcul auto din țara noastră era format din doar câteva mii de mașini, în principal de producție străină.Pentru a organiza producția de mașini în tânăra republică sovietică, nu exista nici o bază materială, nici experiență, nici instruit. personal, prin urmare, dezvoltarea producției de reparații auto a depășit istoric dezvoltarea.industria auto autohtonă. 2 Decontare si partea tehnologica 2.1 Date inițiale pentru calcul Secțiunea conține toate datele necesare calculului pe baza analizeiîntreprindere și contabilitate pentru perspectivele de dezvoltare.

Datele inițiale sunt prezentate sub forma tabelului 2.1.

Ce vom face cu materialul primit:

Dacă acest material s-a dovedit a fi util pentru dvs., îl puteți salva pe pagina dvs. de pe rețelele sociale:

Mai multe rezumate, referate, teze pe acest subiect:

Proiectul unui punct de întreținere și repararea curentă a mașinilor cu dezvoltarea unui proces tehnologic pentru un ambreiaj TR al unui autoturism GAZ-3110
Are mai multă manevrabilitate, o bună adaptabilitate și o capacitate de traversare în diferite condiții climatice și biografice. Transportul rutier joacă un rol important în sistemul de transport al țării. Munca de transport rutier asigură funcționarea normală a întreprinderilor.

Cursuri de întreținere și reparare a echipamentelor electrice și a mașinilor
Pe site citiți: „curs lucrari întreținere și reparare echipamente electrice și mașini”

Lucrarea de curs „proiectarea organizării brigăzii și remunerarea la stația de service a întreprinderii tambovskaya stoa ooo”
Instituția de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior .. Inginerie agricolă de stat din Moscova .. numită după V. P Goryachkin ..

Proiectarea unei secțiuni de automobile pentru organizarea de întreținere și reparare a mașinilor marca GAZ-33021
Creșterea intensivă a parcului auto necesită o creștere bruscă a forței de muncă de producție în întreținerea și repararea materialului rulant, iar complicația .. Aceste costuri și pierderi pot fi reduse semnificativ prin mecanizare extensivă .. Obiectivele proiectului Sarcina proiectului este de a realiza calcule legate de funcționarea tehnică și economică ..

Reparatie auto. o parte comună
Instrucțiuni metodice Despre proiectarea cursurilor și diplomelor la disciplina Instrucțiunile metodice au scopul de a oferi asistență practică studenților în implementarea unui proiect de curs la disciplina Reparație auto .. Despre proiectarea cursurilor și diplomelor .. Secțiunea Partea tehnologică ..

Proiectarea unui șantier pentru întreținerea și repararea echipamentelor de combustibil la ATP
Sarcina principală de organizare și planificare a producției în fiecare companie de transport este combinarea și utilizarea rațională a tuturor .. Întreprinderile de transport rutier se subdivizează în .. Întreprinderile de transport rutier sunt întreprinderi de tip complex care transportă mărfuri sau ..

Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea autoturismelor
Camerele de acumulatoare și vopsea și lac sunt situate separat de altele, precum și lubrifianții, un depozit pentru depozitarea pieselor de schimb și a materialelor. Post .. Foaia conține convențiile acceptate (toate denumirile sunt introduse în .. Există 7 posturi în această zonă. Posturile sunt situate pe 2 rânduri, al 2-lea rând este la un unghi de 30 de grade în raport cu ..

Întreținere și reparare curentă a echipamentelor electrice ale autoturismelor
Pe drum, ar trebui să urmați indicațiile dispozitivelor de control și semnal care caracterizează calitatea reîncărcării bateriei - când se aprinde roșu de urgență .. Petele albe de placă de la electrolitul vărsat pot fi îndepărtate cu ușurință cu o cârpă .. Folosind un hidrometru cu un float - un densimetru cu o scară, verificați densitatea electrolitului din fiecare borcan. ...

Plan de afaceri al activităților de producție ale întreprinderii pentru repararea și întreținerea autoturismelor
Desfasurarea acestei activitati va fi insotita de dezvoltarea si implementarea de noi echipamente destinate reparatiilor si diagnosticarii.. In prima etapa s-a format un personal restrans de 7 persoane.. Clientii companiei sunt persoane fizice cu un nivel mediu si peste medie. venituri care doresc să repare fie ..

Organizarea lucrărilor de întreținere a autoturismelor se realizează în funcție de apartenența acestora la sectorul de stat sau individual. Pentru întreținerea vehiculelor din sectorul public, companiile de camioane dezvoltă programe care acoperă întregul material rulant al parcului de vehicule. Programul se întocmește pe o lună, pe baza frecvenței corespunzătoare anumitor condiții de funcționare, ținând cont de kilometrajul efectiv zilnic.

Organizarea lucrărilor de întreținere a vehiculelor poate fi de brigadă sau de agregat-incintă.

Forma brigadă de organizare a întreținerii prevede crearea de echipe specializate pentru a efectua lucrări la toate unitățile și ansamblurile mașinii în cadrul acestui tip de întreținere și reparație. În forma agregat-incintă sunt organizate zone de producție separate, destinate să execute toate lucrările de întreținere și reparații la anumite unități și unități de vehicule alocate acestei zone.

Întreținerea autoturismelor în sectorul individual se realizează în stațiile de service auto (STOA). Mașinile care sosesc la atelier sunt supuse spălării obligatorii, iar apoi merg la locul de recepție pentru a le stabili starea tehnică. Vehiculele acceptate sunt trimise în zona de întreținere și apoi în zona de preluare. Înainte de predarea mașinii proprietarului, se verifică sfera și calitatea lucrărilor, care sunt efectuate de angajații departamentelor de control tehnic care nu au legătură directă cu procesele de întreținere și reparații.

Lucrările de întreținere și reparații auto sunt distribuite între locurile de producție în conformitate cu schema tehnologică a lucrării. La stațiile de service ale stațiilor de benzină, în funcție de specializarea acestora și de volumul muncii prestate, se folosesc două metode de organizare a întreținerii: la posturile universale și cele specializate.

Metodă de întreținere la stâlpii universali constă în efectuarea tuturor lucrărilor de acest tip de serviciu (cu excepția curățeniei și spălării) la un post de către un grup de executanți de toate specialitățile (lăcătuși, lubrifianți, electricieni) sau break. În ambele cazuri, fiecare specialist își îndeplinește partea sa din muncă într-o anumită secvență tehnologică. La întreținerea posturilor universale, este posibil să se efectueze o cantitate inegală de muncă, ceea ce este tipic pentru stațiile de service care deservesc mașini de diferite mărci, când este nevoie de timp diferit pentru a finaliza lucrarea.

Dezavantajele deservirii la posturi universale includ productivitatea relativ scăzută și nevoia de duplicare multiplă a echipamentelor cu același nume. Avantajul acestei metode este o responsabilitate mai clară pentru calitatea lucrărilor efectuate și capacitatea de a combina lucrările de întreținere cu reparațiile de rutină, după cum este necesar.

La deservirea la posturi specializate sfera de activitate pentru acest tip de întreținere este repartizată pe mai multe posturi. Posturile și lucrătorii de pe acestea, precum și dotarea posturilor, sunt specializate ținând cont de omogenitatea operațiunilor sau de compatibilitatea rațională a acestora.

Întreținerea la posturile specializate poate fi în linie și operațional-post. Prin metoda în linie, stâlpii specializați sunt amplasați drept în direcția de mișcare a vehiculelor sau în direcția transversală, adesea secvenţial în linie dreaptă. O condiție prealabilă pentru aceasta este aceeași durată a șederii mașinii la fiecare punct de control.

Setul de posturi alcătuiește linia fluxului de servicii. Prin această metodă de organizare a întreținerii se reduc pierderile de timp pentru deplasări (vehicule și muncitori) și se folosesc mai economic zonele de producție. În acest caz, transportoarele sunt folosite pentru a muta vehiculele de la un post la altul.

Un dezavantaj binecunoscut al oricărei linii de producție de servicii este imposibilitatea modificării listei domeniului de activitate la oricare dintre posturi. Pentru a evita acest lucru, precum și pentru a asigura deplasarea vehiculelor deservite de la o stație la alta în ciclul stabilit pentru linia de producție, sunt prevăzuți muncitori de rezervă „glisanți” pentru operațiuni suplimentare apărute. Adesea funcțiile de muncitori „glisante” sunt atribuite maiștrilor.

Pentru a asigura implementarea listei (sferei) stabilite a lucrărilor de întreținere la un post dat la orele standard de muncă și a duratei estimate de nefuncționare a vehiculului, se folosesc hărți tehnologice, care pot fi operaționale și tehnologice și de santinelă.

Hărțile operaționale și tehnologice reprezintă o listă de operațiuni de întreținere, întocmite într-o secvență tehnologică, pe unități, ansambluri și sisteme ale vehiculului (motor, ambreiaj, cutie de viteze, sistem de alimentare, lubrifiant etc.).

Hărțile post-tehnologice includ o listă de lucrări pentru fiecare loc de muncă, efectuate la un anumit loc.

Bazat organigrama operațională se întocmește o hartă tehnologică a locului de muncă. Conține o listă de operațiuni în secvența lor tehnologică efectuate de un anumit muncitor (executant), unelte, echipamente, o descriere a locului de execuție (sus, jos, lateral), numărul de puncte de service cu același nume, timpul tarif și condiții tehnice.

Pentru a asigura un acces comod la vehicul de sus, din lateral și de jos în timpul întreținerii, se folosesc șanțuri de inspecție, ascensoare, pasageri etc.. Șanțurile de inspecție și ascensoarele electromecanice de diferite tipuri sunt cele mai răspândite în stațiile de service.

Când se efectuează întreținerea mașinilor în întreprinderile de transport cu motor și în stațiile de service, diagnosticarea stării tehnice a mașinilor este utilizată pe scară largă.

Diagnosticarea este o tehnologie de determinare a stării tehnice a unei mașini (unitate, unitate) fără a o dezasambla și a emite o concluzie privind necesitatea prevenirii sau reparației. Ansamblurile care afectează siguranța traficului, precum și cele mai responsabile și costisitoare în producție și reparații, sunt diagnosticate în primul rând. Diagnosticele sunt efectuate pe linii specializate sau posturi universale. În plus, poate fi inclus parțial organic în linia de întreținere și monitorizată starea unității de asamblare în procesul de efectuare a lucrărilor.

Pentru diagnosticarea stării tehnice a unităților și ansamblurilor vehiculelor sunt utilizate pe scară largă diverse standuri și dispozitive, cu ajutorul cărora este posibilă evaluarea stării tehnice a vehiculului înainte de efectuarea operațiunilor de întreținere și controlul calității lucrărilor efectuate.

Întrebări subiect: 1. Care este esența sistemului de întreținere preventivă pentru autoturisme? 2. Care este procedura de deplasare a vehiculelor în jurul stației de service? 3. Care sunt sarcinile diagnosticării unei mașini?

În ultimii ani, în transportul cu motor s-a răspândit o nouă formă de organizare a producției și a muncii - metoda diviziunii agregate de organizare a întreținerii și reparației curente a mașinilor.

Prin această metodă se organizează zone de producție în flota de autovehicule, care sunt responsabile de toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant. În același timp, fiecare loc de producție efectuează lucrări la una sau mai multe unități și mecanisme ale unei mașini în toate tipurile de expunere (TO-1, TO-2 și TP). Deci, de exemplu, lucrătorii locului de producție, care efectuează lucrări la motor, le efectuează la posturile de întreținere (TO-1 și TO-2), la posturile de întreținere și în departamentul de reparații de motoare al atelierului de agregate.

Sunt considerate de bază șantierele de producție specializate în întreținerea și repararea anumitor unități, mecanisme și sisteme ale unui autoturism, iar cele specializate în tipuri de lucrări (cositor, sudură, cupru, fierărie, instalații sanitare, mecanice etc.), care deservesc principalele șantiere. , sunt auxiliare.

Pentru întreprinderile auto mari și mijlocii, sunt organizate opt locații de producție cu o distribuție corespunzătoare a muncii între ele.

Cu un kilometraj mediu zilnic nesemnificativ și un număr mic de mașini în flota de vehicule, care determină o cantitate mică de muncă la locurile de producție și subutilizarea lucrătorilor pe acestea, numărul de locuri de producție poate fi redus la patru prin combinarea acestora.

În acest caz, secțiunile I și II, III și VI și V și VII sunt combinate. Lucrările de spălare și curățare nu sunt alocate unui loc de producție independent. Acest tip de serviciu este efectuat de șoferi.

Lucrările alocate principalelor unități de producție se desfășoară la posturile de întreținere tehnică și reparare a autoturismelor.

Atunci când se efectuează întreținerea pe liniile de producție, aceasta este organizată într-o secțiune independentă (de exemplu, EO și TO-1) sau posturile de linie specializate sau locurile de muncă sunt alocate secțiilor de producție corespunzătoare, dacă sarcina lor completă este posibilă.

Odată cu această organizare a producției de întreținere și reparații, responsabilitatea executanților crește și, prin urmare, calitatea muncii și fiabilitatea vehiculelor.

Orez. Schema de management al producției pentru metoda diviziunii agregate de întreținere și reparare

Gestionarea producției de întreținere tehnică și reparații curente ale autoturismelor din parcurile de autovehicule cu metoda diviziunii agregate se realizează conform schemei.

În conformitate cu această schemă, inginerul șef efectuează managementul general al producției. Directorul de producție organizează producția și contabilitatea eficientă a acesteia. Este responsabil pentru măsurile care vizează îmbunătățirea calității întreținerii și reparației materialului rulant, reducerea timpului de nefuncționare a vehiculelor în timpul reparațiilor de rutină, reducerea costurilor de întreținere și reparații etc.

Directorul de producție realizează conducerea operațională a tuturor lucrărilor la posturile de întreținere și reparare a vehiculelor și este responsabil de pregătirea la timp a vehiculului pentru eliberare.

Mecanicul punctului de control monitorizează starea tehnică a vehiculelor atât la întoarcerea de pe linie, cât și la eliberare după întreținere sau reparații. Seful sectiei mecanic-sef (maistru, maistru) asigura repararea utilajelor, cladirilor si structurilor.

Unitatea de producție este condusă și supravegheată de un maistru, maistru sau șef (în funcție de scopul și domeniul de activitate al șantierului). Managerul organizează munca șantierului, asigură lucrătorii pe tipuri de întreținere și reparații, mută lucrătorii de la un tip de lucru la altul, le asigură un stoc ireductibil de piese de schimb, materiale și ansambluri și ia măsuri pentru îmbunătățirea calității mentenanță și reparații.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

postat pe http://www.allbest.ru/

ORGANIZAȚIONAL CAPITOL

Organizarea productieiTO și TR oferă soluția a două O mei:

v modul de organizare a muncii cu sclavii reparatori disponibili O chimi;

v cum să gestionezi această producție.

Luând în considerare problemele secțiunea organizatorică, aveți nevoie de p e coaseți următoarele A cabane:

v alegeți o metodă de organizare a producției de TO și TR în ATP ;

v alege metoda de organizare a procesului tehnologic la obiectul proiectului și raționalizarea;

v determinați diagrama de flux la unitatea de proiectare A niya;

v selectați modul de funcționare al unităților de producție și acceptați O să-și facă munca cu munca mașinilor pe linie;

v distribuirea interpreților pe specialități și calificări;

v selectați echipamentele și sculele tehnologice, calculați producția d zona reală a obiectului de design și plasați obiectele selectate pe ea O minereu și scule;

v întocmește aspectul obiectului de design;

v analizați nivelul de mecanizare la unitatea de proiectare conform proiectului și înainte de implementarea recomandărilor definite în cursuri proiectul .

ALEGEREA METODEI DE ORGANIZARE A PRODUCȚIEI DE ATP ȘI TR AT

Cele mai răspândite în prezent sunt trei metode de organizare a producției de întreținere și reparare a materialului rulant VA: metoda de specialitate br și reptilă, metoda echipelor complexe și metoda agregat-district. Să analizăm pe scurt aceste metode.

Metoda echipelor specializate prevede formarea O producție subdiviziuni pe semn al lor specialist tehnologic și mentiuni pe tip de impact tehnic.

Specializarea echipelor pe tip de impact (EO, TO-1, TO-2, diagnosticare A nu, TR, reparație unități) promovează creşterea productivităţii lucrătorilor prin folosirea progresului v tehnologic e procese și mecanizare, îmbunătățirea abilităților și specializării executanților pentru a efectua o gamă limitată de operațiuni tehnologice care le sunt atribuite e walkie-talkie.

Cu această metodă de organizare a muncii, tehnologică cerul unul O rudenia fiecaruia complot , (zone ) se creează premisele pentru managementul operațional eficient al producției, datorită manevrei oamenilor, pieselor de schimb, echipamentelor tehnologice și uneltelor; n volum, simplifică contabilitatea și controlul asupra implementării anumitor tipuri de tehnici s actiuni.

Cu toate acestea, partea negativă a acestei metode este lipsa Cu tatoch - responsabilitatea personală a interpreților pentru executarea p A roboții. Eficacitatea acestei metode crește odată cu gestionarea centralizată a producției și utilizarea unor sisteme speciale de control. v întreținere și reparații de calitate e mont.

Metodă complex brigăzi prevede modelarea A divizia de productie lenea pe baza subiectului lor cn e cializă - ție, adică încadrarea în brigadă a unui anumit grup de O telefoane mobile (de exemplu, mașină O batai ale unui convoi, mașini de același model, remorci și semiremorci) de-a lungul cărora brigada conduce A roboții TO-1, TO-2 și TR. EO, diagnosticarea și repararea unității sunt efectuate central. A Camarad

Brigăzile complexe sunt conduse de executanți de diferite h specialități (mecanici auto, lăcătuși-controlori de circulație, electricieni, lubrifianți), necesare îndeplinirii sarcinilor repartizate brigăzii p A bot.

Fiecare echipă, de regulă, are alocate locuri de muncă, posturi pentru întreținere și reparații, echipamente și instrumente tehnologice proprii. la politisti, stoc de unitati circulante si piese de schimb, ceea ce duce la dispersarea resurselor materiale ATP complică mâinile O managementul producției ATUNCI si reparatii auto O telefoane mobile. Prin această metodă se păstrează impersonalitatea responsabilității pentru calitate. e lucrari de intretinere si reparatii.

Mai mult, pot apărea fricțiuni între echipe din cauza succesiunii lucrărilor EO, ​​a diagnosticului, a utilizării e echipamente (macarale, palanuri, unelte specializate) T rument). Pot apărea situații când lucrătorii unei echipe sunt supraîncărcați e noi, iar celălalt este subutilizat, dar echipele nu sunt interesate de reciprocitate O Ajutor. O calitate pozitivă importantă a acestei metode este brigul d responsabilitatea pentru calitatea lucrărilor de întreținere și reparații e montu.

Esenta metoda agregatului-incintă este că toate lucrările de întreținere și reparații ale materialului rulant ATP distribui T între zonele de producţie responsabile cu producerea l toate lucrările de întreținere și reparații ale uneia sau mai multor unități (la s pescuit, mecanisme și sisteme) pentru toate autom O bilam ATP .

Responsabilitate morală și materială pentru calitatea întreținerii și reparațiilor e lun - ca unitățile, ansamblurile și sistemele alocate șantierului să devină n cret - Noah. Lucrările atribuite principalelor unități de producție sunt efectuate de către executanții care fac parte din echipele acestora, atât la posturile de întreținere, cât și la posturile de reparații. e montaj, si in atelierele si sectiile corespunzatoare. Dezavantajul acestei metode este descentralizarea producției, d nyatya managementul operațional al acestuia.

În plus, frecarea m între secţiuni individuale din cauza Următorul O performanța muncii, ceea ce duce la acumularea de muncitori pe unele vehicule și la oprirea inutilă a altor vehicule care necesită întreținere la trai si repara.

Distribuția mașinilor sosite pentru întreținere și reparații, pe producție n nu permite planificarea timpului de finalizare a reparațiilor în întreaga mașină și liu.

Astfel, cele mai progresive metode de organizare a producției de TO și TR pe ATP sunt metode bazate pe brig d Organizația Noe a tr la da interpreți specializați fie în materie - Nomu, sau tehnologic O semn mu.

În primul caz, fiecare dintre brigăzi efectuează ITP și TR de anumite agr. e gats sau sisteme auto (o echipă de întreținere și reparare a motoarelor, o echipă de întreținere și reparare a unui ambreiaj, a unui cardan și a cutiei de viteze principale e redactor etc.), în al doilea caz, fiecare dintre brigăzi efectuează tipul tehnic corespunzător e impact (brigadă UMR, brigadă TO-1, etc.) în timp ce, pentru ușurința managementului, este recomandabil să combinați brigăzi separate într-un set La sy.

Indiferent de numărul de mașini în interior ATP traseul preferințelor la acorda unei opțiuni de control centralizat al producției T vom.

Sistemul de centralizare a controlului producției (MCC) oferăO respectând următoarele principii:

1. O distribuție clară a funcțiilor administrative și operaționale între personalul de conducere și concentrarea funcțiilor operaționale v management într-un singur centru sau departament de management al producției T vom (MCC sau OUP).

Principalele sarcini ale MCC - colectarea si prelucrarea informatiilor privind starea resurselor de productie si cantitatea de munca de efectuat e niyu, precum și planificarea și controlul asupra activităților de producție d unități de afaceri bazate pe o analiză a existente și n formațiuni. MCC este format din două divizii - departamentul de management operațional e niya (TOU) și departamentul de procesare și analiză a informațiilor (O O AI).

2. Organizarea producției de întreținere și reparare a materialului rulant se bazează pe principiul tehnologic al formării producției d natural - diviziuni. Mai mult, fiecare tip de tehnic al Aceasta se realizează de către o brigadă sau secție specializată (brigăzi EO, TO-1, TO-2, TR etc.).

3. Unităţi de producţie (brigăzi, secţii), produse l lucru omogen din punct de vedere tehnologic, pentru comoditatea controlului v Mă unesc cu ei T Xia în complexele de producție.

ESTEATP pot include următoarele companii de producție m plexuri:

v Secție complexă (TOD), efectuând diagnostice ale stării tehnice a materialului rulant, întreținere, întreținere de rutină și reparații aferente;

v Secție complexă (TR), executând lucrări de întreținere;

v Site complex (RU), fabricat repararea unităților și ansamblurilor , piese scoase din mașini și fabricarea de piese noi;

v Teren complex (PP) care oferă instruire producție de întreținere și reparații.

O serie de lucrări pot fi efectuate practic independent O mediu pe mașină și în ateliere (electrice, gest eu sunt Nitsky, sudare, vopsire etc.). atribuirea acestor subdiviziuni către TR sau IF se realizează, de regulă, ținând cont de prevalența (prin forță de muncă) O e capacitate) tip de muncă, precum și luarea în considerare a considerentelor organizatorice în legătură cu anumite servicii O viyam ATP.

4. Pregătirea producției, i.e. f. achiziţionarea stocului rotativ de piese de schimb şi materiale, depozitarea şi reglementarea A permise, livrarea unităților, ansamblurilor și pieselor la posturile de lucru, spălarea și completarea fondului de reparații, asigurarea instrumentelor de lucru la polițist, precum și conducerea autoturismelor în zonele de întreținere, reparații și așteptare A niya - realizat central de un complex de pregătire a producției T wah.

Pe la complex de pre-producție incredintata tie finalizarea următoarelor lucrări :

v Achiziționarea fondului rotativ de unități, ansambluri, instrumente și piese;

v Organizarea lucrului depozitului intermediar pentru a asigura depozitarea fondului circulant si intretinerea fondului normativ de unitati, ansambluri si piese deservibile;

v Alegerea pieselor de schimb și livrarea acestora la locurile de muncă;

v Transport de unități, ansambluri și piese scoase pentru reparații;

v Organizarea spălării tuturor unităților, ansamblurilor și pieselor scoase din vehicule;

v Finalizarea ansamblurilor și pieselor pentru întreținere - 2 pe baza defecțiunilor identificate în prealabil în timpul diagnosticării etc. ... d .

5. Sistemul MCC utilizează mijloace de comunicare, automatizare, tel e mecanica si informatica.

Permite asigurarea colectării și concentrarii în MCC a informațiilor cuprinzătoare despre progresul producției de întreținere și reparare a autoturismelor, ocuparea posturilor tehnologice, disponibilitatea resurselor materiale și de muncă, ceea ce le permite angajaților MCC să ia decizii informate. prin ordinul setarii autoturismelor pentru impact tehnologic etc. . d .

Schema controlului centralizat al producției folosind metoda tehnologuluiși complexe chimice este prezentată în fig. unu

Schema de control pentru secțiunea proiectată este prezentată în Fig. 2

ALEGEREA METODEI DE ORGANIZAREA TEHNOLOGIEI PROCES OGO PE OBIECTUL DE DESIGN

În proiectele de întreținere, alegerea metodei de organizare a techno procesul logic ar trebui să fie determinat de programul de schimb al tipului corespunzător de TO. Depinde de conducerea ei și gradele pot fi adoptate prin metoda posturilor universale sau metoda p. de specialitate O aragaz.

Metoda stâlpilor universali pentru organizarea întreţinerii A este acceptat pt ATP cu un program mic de ture pentru întreținere,

în care exploatarea Există un alt tip de material rulant.

luate in mijloc si crupa - din acelea ATP în care se operează materialul rulant. Conform recomandărilor NIIAT, cei X este indicat sa se organizeze serviciul pe un specialist n ny posturi prin metoda fluxului, dacă programul de schimburi nu este m e it: pentru EO> 50, pentru TO - 1> 12 și pentru TO - 2> 6 servicii de același tip O bate.

În caz contrar, ar trebui aplicată fie metoda posturilor specializate în fundătură, fie e tod de posturi universale.

Atunci când alegeți o metodă, trebuie avut în vedere că cea mai progresivă este p O metoda exacta, de cand ofera o crestere productiv - forța de muncă datorită specializării posturilor, locurilor de muncă și interpreților, creează în s posibilitate de mecanizare mai largă a muncii, contribuie la s muncă si disciplina tehnologica, asigura continuitate si T producția, reduce costurile și îmbunătățește calitatea serviciilor și vaniya, contribuie la îmbunătățirea condițiilor de muncă și la menținerea producției O de rezervă.

În proiecte din zona actuală de reparații procesul tehnologic poate fi organizat prin metoda p. universal sau specializat O aragaz.

Metoda stâlpilor universali TR este în prezent cea mai frecventă pentru durere b altare ATP .

Metoda post specializată este din ce în ce mai popular O țară - în ATP de cand vă permite să maximizați mecanizarea proceselor consumatoare de timp p e instalarea, reducerea nevoii de același tip de echipament, îmbunătățirea - cusutul conditiilor de lucru, folosirea unor executanti mai putin calificati, imbunatatirea calitatii e reparații și productivitatea muncii.

Diagrama fluxului procesului la locul proiectului cation este prezentat în Fig. 3

Orez. 1. Schema de management central al producţiei

Schema de management al amplasamentului proiectat

Fig. 2. Schema de control al secțiunii agregat-mecanic

SCHEMA PROCESULUI TEHNOLOGIC PE OBBEKTE DESIGN

Orez. 3. Schema procesului tehnologic de reparație la secțiunea agregat-mecanic

SELECTAREA MODULUI DE FUNCȚIONARE A UNITĂȚILOR DE PRODUCȚIE

Munca unităților de producție angajate în ATP cu întreținere, diagnosticare și reparații curente trebuie să fie coordonată cu modul de funcționare al vehiculelor de pe linie. La atribuirea modului lor de funcționare, trebuie să pornim de la cerința de a efectua volume mari de lucrări de întreținere și reparații între schimburi.

Numărul de muncitorizilele lor din an: 365 de zile.

Schimb de lucru: 2 schimburi.

Ora de început și de sfârșit: de la 6:00 la 2030 ore;

Programul de lucru combinat al vehiculelor de pe linie și unități de producție, vezi mai jos fig. 4.

R DISTRIBUȚIA PERFORMANTLOR PE SPECIALITATE ȘI CALIFICARI

Repartizarea executanților în secțiunea agregat-mecanic

Tabelul nr.4.3

Astfel, pe agregat - m mecanic complot muncă face Yu T 3 interpret eu sunt care al efectuează întregul ciclu de reparații și diagnostician și ki, de la numărul de prezență, lucrătorii necesari din punct de vedere tehnologic sau numărul de locuri de muncă primite și Elan 3 .

SELECTAREA ECHIPAMENTELOR TEHNOLOGICE

Selectia echipamentelor tehnologice, tehnologice si organizatorice echipamente pentru agregat-mecanic complot producție - dim, ținând cont de recomandările proiectelor standard de locuri de muncă și fișa de pontaj a echipamentelor tehnologice de garaj.

Echipamente tehnologice(tachelaj organizațional)

masa № 4.4

Echipamente tehnologice

Tabelul nr. 4.5

CALCULUL AREA DE PRODUCȚIE A OBIECTULUI DE PROIECTARE

În proiectele pentru ateliere de reparații (secții), aria de producție se calculează folosind formula:

k n = 4,5 - coeficientul densitatii dispunerii echipamentului.

f aproximativ = 50,97 - aria proiecției orizontale a echipamentelor tehnologice și a echipamentelor organizatorice, m 2.

În cele din urmă, accept aria secțiunii agregate-mecanice egală cu:

F magazin = 288 m 2, 24 x 12 m 2

Abaterea de la suprafața calculată în timpul proiectării sau reconstrucției oricărei unități de producție este permisă în ± 20% pentru o cameră cu o suprafață de până la 100 m 2 și ± 10% pentru încăperi cu o suprafață mai mare de 100 m 2

TCARD ECHNOLOGIC

Procesul tehnologic de întreținere, diagnosticare sau TR este un ansamblu de operații pentru efectele corespunzătoare, care se realizează într-o anumită succesiune cu ajutorul diverselor scule, dispozitive și alte mijloace de mecanizare cu respectarea cerințelor tehnice (condiții tehnice).

Procesul tehnologic de întreținere și diagnosticare se întocmește sub forma unei fișe operaționale-tehnologice sau tehnologice de gardă.

Harta operațională și tehnologică reflectă succesiunea operațiunilor de tipuri de întreținere (diagnostic) sau tipuri individuale de lucru asupra acestor efecte asupra unității sau sistemului mașinii.

Diagrama post tehnologica reflectă succesiunea operațiunilor de întreținere (diagnostic) pentru unități (unitate) sau sisteme (sistem) care sunt efectuate la unul dintre posturile de întreținere (diagnostic).

Harta rutei reflectă succesiunea operațiunilor pentru repararea unei unități sau a mecanismului unui autoturism într-una dintre diviziile TR.

În conformitate cu harta operațională, un proces este dezvoltat și introdus în harta operațională.

DISTRIBUȚIA NIVELULUI DE MECANIZAREA PROCESELOR DE PRODUCȚIE ÎN DEPARTAMENTELE TO ȘI TR ATP

CALCULUL GRADULUI DE ACOPERIRE A SALARIAȚILOR PRIN MUNCĂ MECANIZATĂ

Gradul general de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată în departamentul de întreținere (TR) este determinată de formula:

C m = 22,2% - gradul de acoperire a lucrătorilor cu forță de muncă mecanizată,%.

Cu mr = 37,2% - gradul de acoperire a lucrătorilor cu muncă manuală mecanizată,%.

Gradul de acoperire a lucrătorilor cu muncă manuală mecanizată este determinat de formula:

R m - numărul de muncitori care efectuează muncă cu forță de muncă mecanizată.

R mr - numărul de muncitori care efectuează muncă manuală mecanizată.

R p - numărul de muncitori care efectuează munca manual.

CALCULUL NIVELULUI MUNCII MECANIZATESI IN TOTAL ANGAJARE

Nivelul general al forței de muncă mecanizate în costul total al forței de muncăîn departamentul TO (TR) este determinată de formula:

Pentru mr = 6,0% - nivelul muncii manuale mecanizate în costurile totale ale forței de muncă.

Pentru mt = 12,7% - nivelul forței de muncă mecanizate în costurile totale cu forța de muncă,%.

Р М 1, Р М 2, ... Р М n - numărul de muncitori care efectuează lucrări în mod mecanizat pe echipamentul corespunzător;

К 1, К 2, Кn, - coeficientul de mecanizare al utilajelor utilizate de muncitorii corespunzători.

Р МР 1, Р МР 2, ... Р МР n - numărul de muncitori care efectuează lucrări mecanic și manual cu instrumentul corespunzător.

Și 1, Și 2, Și, sunt coeficienții celei mai simple mecanizări a sculei

MUNCĂ ȘI PROTECȚIA MEDIULUI

CARACTERISTICA GENERALĂ A ORGANIZĂRII LUCRĂRII PRIVIND PROTECȚIA MUNCII

Securitatea și sănătatea în muncă este un sistem de măsuri de prevenire a accidentelor de muncă, care cuprinde aspecte de legislație a muncii, cerințe de siguranță, cerințe ale unui sanatoriu industrial și sănătate personală în muncă.

Obiective de securitate a muncii- protejarea sănătăţii lucrătorilor, asigurarea condiţiilor de muncă sigure, eliminarea accidentelor de muncă şi a bolilor profesionale.

Factorii de producție periculoși și nocivi sunt înțeleși ca totalitatea unor astfel de condiții de muncă la locul de muncă care pot avea un efect negativ asupra organismului uman. Ca urmare a influenței acestor factori, starea de sănătate a lucrătorului se poate deteriora și poate apărea și apariția diferitelor boli profesionale. Atunci când lucrează la secția de montaj mecanic, lucrătorii folosesc diferite tipuri de lichide inflamabile (benzină, kerosen, solvenți), ceea ce determină gazarea aerului. Prin urmare, dacă regulile nu sunt respectate, există pericolul de intoxicație cu vapori.

Pe șantier sunt utilizate și diverse echipamente electrice, prin urmare, dacă regulile de funcționare ale acestuia sunt încălcate, există un mare pericol de incendiu sau explozie. Există, de asemenea, pericolul de șoc electric pentru lucrători dacă sunt încălcate regulile de siguranță electrică. Zonele de lucru folosesc motorina și benzina în munca lor, prin urmare, dacă nu sunt respectate regulile de igienă personală, există pericolul de otrăvire.

Cel mai important element de protecție a lucrătorilor de efectele factorilor periculoși și nocivi este respectarea normelor de siguranță.

Una dintre principalele atribuții ale angajaților ministerului, departamentelor, departamentelor și întreprinderilor de transport auto este respectarea cât mai strictă a cerințelor de protecție a muncii.

În țara noastră, protecția muncii este un sistem de acte legislative și măsurile socio-economice, tehnice, igienice și organizatorice corespunzătoare care asigură securitatea, sănătatea și performanța unei persoane în procesul de muncă.

Într-o întreprindere în care protecția muncii a lucrătorilor trebuie să li se acorde o atenție constantă, atitudinea lucrătorilor ingineri și tehnici și manageriali față de implementarea măsurilor de îmbunătățire a condițiilor de muncă în condițiile de producție ar trebui să servească drept criteriu pentru maturitatea lor civică și pregătirea profesională.

Protecția muncii este, de asemenea, un factor economic important, condițiile îmbunătățite sunt influențate de productivitatea muncii și de calitatea produselor, de scăderea numărului de accidente, de scăderea fluctuației personalului, de accidentări și boli profesionale, precum și de pierderile economice asociate.

Un factor important în îmbunătățirea protecției muncii la întreprindere este furnizarea lucrătorilor întreprinderii cu literatura normativă și de referință necesară.

Pentru nerespectarea cerințelor sau încălcarea legilor și reglementărilor privind protecția muncii, a neîndeplinirii obligațiilor care decurg din contractul colectiv și ale dispozițiilor autorităților de supraveghere, acești lucrători pot fi trasi la răspundere disciplinară, administrativă, materială și penală.

Lucrătorii și angajații sunt obligați să respecte instrucțiunile de protecție a muncii care stabilesc regulile de desfășurare a muncii și de conduită în unitățile de producție și pe teritoriul întreprinderii.

Persoanele vinovate de încălcarea legislației privind protecția muncii sunt răspunzătoare în modul prevăzut de legislația Federației Ruse.

Managementul securității muncii se realizează:

la ATP în ansamblu - conducătorul întreprinderii (angajatorul);

la locul de productie, in servicii si departamente - conducatorii acestora (maistru, echipa).

La angajare, fiecare angajat este instruit.

În funcție de natura și calendarul briefing-urilor, acestea sunt împărțite în următoarele tipuri: introductive, primare la locul de muncă, repetate, neprogramate și țintă.

Instructaj de debut conduce un angajat (inginer) pentru protecția muncii sau un angajat desemnat în acest scop dintre specialiștii organizației, cu toți cei nou recrutați, indiferent de studiile, experiența de muncă în această profesie sau funcție, precum și cu călătorii de afaceri, elevii, studenții. , sosit pentru pregătire sau practică industrială.

Briefing-ul introductiv se desfășoară în biroul de protecție a muncii folosind instrumente moderne de pregătire tehnică și propagandă, precum și mijloace vizuale (afișe, exponate la scară largă, machete, machete, filme, benzi de film, folii transparente). Briefing-ul introductiv se desfășoară conform unui program elaborat ținând cont de cerințele standardelor, regulilor, normelor și instrucțiunilor de stat pentru protecția muncii, precum și a tuturor caracteristicilor producției, aprobate de șeful organizației și de comerțul ales relevant. organism sindical. Briefing-ul introductiv este înregistrat într-un jurnal special.

Briefing inițial la locul de muncă, acestea se desfășoară cu toți lucrătorii nou acceptați în organizație, transferați dintr-o unitate în alta, călători de afaceri, studenți, studenți care au sosit pentru pregătire sau practică industrială, cu lucrători care efectuează noi lucrări pentru ei, precum și lucrătorii care efectuează lucrări de construcție și instalare pe teritoriul organizației.

Instruirea inițială la locul de muncă se efectuează individual cu fiecare angajat, cu o demonstrație practică a practicilor și metodelor de lucru sigure, în conformitate cu instrucțiunile de protecție a muncii elaborate pentru profesiile și tipurile de muncă individuale, ținând cont de cerințele standardelor.

Informarea inițială la locul de muncă nu se efectuează cu angajații care nu sunt asociați cu întreținerea, testarea, reglarea, repararea materialului rulant și a echipamentelor, utilizarea uneltelor, depozitarea materiilor prime și materialelor. Lista profesiilor lucrătorilor scutiți de instruirea primară la locul de muncă se aprobă de către conducătorul organizației de comun acord cu organul sindical sau alt organism reprezentativ autorizat de salariați.

Fiecare lucrător cu o profesie, după instruirea inițială la locul de muncă pentru a stăpâni abilitățile tehnicilor de lucru sigure, este repartizat în 2-5 schimburi (în funcție de natura și complexitatea profesiei) maistrului-mentor sau lucrătorului cu experiență, sub a cărui îndrumare el efectuează lucrarea. După aceea, șeful șantierului, asigurându-se că lucrătorul nou sosit și-a stăpânit practicile de lucru sigure, întocmește admiterea la munca independentă.

Reinstruire se desfășoară în scopul consolidării cunoștințelor despre metode și tehnici sigure de lucru conform programului de instruire primară la locul de muncă.

În legătură cu clasificarea vehiculelor ca mijloace cu risc ridicat, toți angajații, indiferent de calificarea, studiile și experiența lor în muncă, sunt reinstrucționați cel puțin o dată la 3 luni, cu excepția angajaților specificati în briefingul inițial din prezentul Regulament. .

Briefing-ul neprogramat se efectuează în următoarele cazuri:

v la modificarea regulilor privind protecția muncii;

v la modificarea procesului tehnologic, la înlocuirea sau modernizarea echipamentelor, instalațiilor, uneltelor, materiilor prime, materialelor și a altor factori care afectează siguranța muncii;

v în cazul încălcării cerințelor de securitate a muncii de către un angajat, care poate duce sau duce la vătămare, accident, explozie sau incendiu, otrăvire;

în pauzele de lucru:

v pentru 30 de zile calendaristice sau mai mult - pentru munca pentru care sunt impuse cerințe suplimentare (creștete) de securitate a muncii;

v 60 de zile sau mai mult - pentru alte locuri de muncă.

Briefing țintit desfășurate la efectuarea: muncă unică care nu are legătură cu responsabilități directe în specialitate (încărcare, descărcare, curățare a teritoriului etc.); lichidarea consecințelor accidentelor, dezastrelor naturale și catastrofelor; producția de muncă pentru care se eliberează un permis de muncă, un permis și alte documente; efectuarea de excursii în organizație; organizarea de evenimente în masă cu studenții.

Efectuarea de briefing direcționat este consemnată în permisul de muncă și în registrul de formare la locul de muncă.

Toate persoanele care intră în muncă pentru prima dată sau își schimbă profesia, înainte de a fi admise în munca independentă, trebuie să urmeze pregătire în domeniul securității muncii în procesul de formare profesională, urmată de promovarea examenelor.

Angajații care au o profesie și documente privind parcurgerea pregătirii relevante au dreptul să lucreze independent, fără pregătire prealabilă, după ce au trecut briefing-urile introductive și inițiale.

Angajații ar trebui, de asemenea, să dobândească cunoștințe privind siguranța muncii în timpul formării avansate sau pregătirii într-o a doua profesie conform unor programe speciale. Problemele de securitate în muncă ar trebui incluse în acest program.

În ceea ce privește această sarcină, nu vă abateți de la normele privind protecția muncii în transportul rutier, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la 12 decembrie 1995 prin Ordinul nr. 106 și, de asemenea, respectați cerințele de producție, tehnologice. procese de întreținere și reparare a autoturismelor.

Inițial la locul de muncă, briefing-urile repetate și neprogramate sunt efectuate de către supervizorul direct al muncii și repetate și neprogramate - individual sau cu un grup de lucrători de aceeași profesie.

Efectuarea briefing-urilor inițiale, repetate și neprogramate se înregistrează într-un jurnal special cu semnătura obligatorie a instructorului și instructorului, jurnalul indicând și autorizația de admitere la muncă.

Atunci când înregistrați un briefing neprogramat, trebuie indicat și motivul care a determinat-o. Jurnalul este ținut de supervizorul imediat al lucrării. La sfârșitul revistei se predă serviciului de protecția muncii și se începe unul nou. Registrele de înregistrare a briefing-urilor la locul de muncă ar trebui să fie numerotate, dantelate, sigilate și eliberate șefilor de departamente contra primirii.

OSNOPRODUCTIE DISTINTIVAEDăunătoare

Cele mai probabile substanțe industriale periculoase și concentrația lor maximă admisă (MPC) în conformitate cu GOST 12.1.005-76.

Benzină-50 mg/m 3;

Monoxid de carbon-20 mg/m 3;

Oxizi de azot - 5 mg / m 3;

Praf de abrazivi artificiali - 150 mg / m 3;

Dioxid de sulf - 10 mg / m 3;

Praf - 2 mg / m 3.

Sunt necesare ventilație naturală și prin evacuare și echipament individual de protecție.

Echipamentele de protecție trebuie utilizate în cazurile în care siguranța muncii nu poate fi asigurată prin proiectarea echipamentelor, organizarea proceselor de producție, soluții arhitecturale și de planificare și echipamente de protecție colectivă, precum și dacă sănătatea muncii nu este asigurată.

Angajatorul este obligat să furnizeze lucrătorilor îmbrăcăminte specială, încălțăminte specială și alte echipamente individuale de protecție (EIP) în timp util și gratuit pe cheltuiala sa, care trebuie să aibă certificate de conformitate.

Pentru a elimina emisiile nocive direct de la locurile de muncă, mașini-unelte și echipamente, în timpul funcționării cărora sunt emise praf și particule mici de metal, cauciuc, lemn etc., precum și vapori și gaze, este necesar să se aranjeze ventilația locală. , interblocat cu pornirea echipamentului.

Cu o durată de funcționare în atmosferă gazoasă de cel mult o oră, concentrația maximă admisă de monoxid de carbon poate fi crescută la 50 mg / m 3, cu o durată de cel mult 30 de minute - până la 100 mg / m 3 , cu o durată de cel mult 15 minute - până la 200 mg / m 3. Munca repetitivă în condițiile unui conținut crescut de monoxid de carbon în aerul zonei de lucru poate fi efectuată numai după o pauză de 2 ore.

Un angajat (specialist) desemnat prin ordinul șefului organizației este responsabil pentru funcționarea unităților de ventilație. Modificarea reglajului unităților de ventilație, conectarea duzelor și conductelor suplimentare este permisă numai cu permisiunea angajatului responsabil cu funcționarea unităților de ventilație.

Înainte de punere în funcțiune, toate sistemele de ventilație nou reparate sau reconstruite trebuie să fie supuse ajustării și testării, care trebuie efectuate de o organizație specializată cu întocmirea unui act în modul prescris.

La schimbarea proceselor tehnologice, precum si la reamenajarea echipamentelor de productie care polueaza aerul, unitatile de ventilatie care functioneaza in aceasta zona (atelier) trebuie aduse in conformitate cu noile conditii.

Sistemul de ventilație prevede un set de dispozitive care asigură schimbul de aer în cameră, adică eliminarea aerului poluat, încălzit, umed din încăpere și furnizarea de aer proaspăt și curat în cameră.

Cu ventilație naturală, schimbul de aer se realizează datorită apariției unei diferențe de presiune între exteriorul și interiorul clădirii. Diferența de presiune se datorează în primul rând capului termic, care apare din cauza faptului că aerul mai cald din încăpere are o densitate mai mică decât aerul mai rece din exterior. Ca urmare, aerul mai cald din încăpere se ridică și este îndepărtat din cameră prin țevile de evacuare, iar locul lui este luat de aerul proaspăt, mai rece și mai curat care intră în cameră prin ferestre, uși, orificii de ventilație, traverse, crăpături.

Astfel, eficacitatea ventilației naturale depinde de diferența de temperatură din exterior și din interiorul încăperii (diferența de temperatură este determinată de diferența de densitate a aerului), de înălțimea orificiilor de evacuare și de viteza vântului în afara încăperii. Avantajul ventilației naturale este absența consumului de energie pentru deplasarea maselor de aer în și în afara încăperii. Cu toate acestea, ventilația naturală are un dezavantaj foarte semnificativ, și anume: în sezonul cald și pe vreme calmă, eficiența sa poate scădea semnificativ, deoarece din cauza creșterii temperaturii aerului exterior, presiunea termică scade (sau este absentă cu totul) și în lipsa vântului nu există presiunea vântului. În plus, cu ventilație naturală, aerul care intră în cameră și aerul scos din încăpere nu suferă purificare și pregătire prealabilă. Dacă aerul ambiental este poluat, de exemplu, praf, atunci acesta intră în încăpere ca fiind poluat. Dacă, în urma oricăror procese tehnologice, în încăpere sunt emise substanțe nocive, acestea sunt aruncate fără a fi captate în mediul înconjurător cu aerul eliminat din încăpere. Ca urmare, mediul este poluat.

Ventilatie mecanica fără dezavantajele ventilației naturale. Ventilația mecanică se numește ventilație, în care aerul este furnizat în încăperi și (sau) îndepărtat din acestea prin sisteme de conducte de ventilație folosind stimuli mecanici speciali - ventilatoare. Ventilația mecanică poate fi ventilație de alimentare, în care aerul este furnizat încăperii de un ventilator; aer evacuat, în care aerul este eliminat din cameră și aerul de alimentare și evacuare, în care aerul proaspăt este furnizat în cameră, iar aerul poluat este eliminat din cameră.

În afara programului de lucru în spațiile de producție este permisă utilizarea ventilației cu aer proaspăt pentru recirculare, cu aceasta oprită cu cel puțin 30 de minute înainte de începerea lucrului.

Pentru recirculare în timpul orelor de lucru este permisă utilizarea aerului spațiilor în care nu există emisii de substanțe și vapori nocivi sau substanțele eliberate aparțin clasei IV de pericol și concentrația lor în aer nu depășește 30% din MPC. în aerul zonei de lucru.

Sistemul de ventilație locală prin evacuare este conceput pentru a localiza și a preveni răspândirea substanțelor nocive în încăpere, care se formează în anumite zone de producție.

Toate sistemele de ventilație trebuie să fie în stare bună de funcționare. Dacă, în timpul funcționării sistemului de ventilație, conținutul de substanțe nocive din aerul spațiilor industriale depășește concentrația maximă admisă (MPC), atunci trebuie efectuat un test și, dacă este necesar, sistemul trebuie reconstruit. În acest caz, munca ar trebui oprită, iar muncitorii trebuie îndepărtați din incintă.

OPTIMA CONDIȚII METEOROLOGICE MARI

Pentru secțiunea agregat-mecanică, temperatura optimă a aerului:

Iarna 22 ... 24 ° C.

Vara 20 ... 22 ° C.

Umiditate relativă 40… ..60%.

Viteza aerului: 0,2 m/s iarna.

vara 0,3 m/sec.

Pentru a asigura condiții confortabile, este necesar să se mențină un echilibru termic între degajarea de căldură de către corpul uman și returnarea căldurii în mediu. Este posibil să se asigure un echilibru termic prin ajustarea valorilor parametrilor microclimatului din cameră (temperatura, umiditatea relativă și viteza aerului). În zona de lucru, precum și în șanțurile de inspecție, aerul trebuie furnizat în timpul sezonului rece cu o temperatură nu mai mare de 25 ° С și nu mai mică de 16 ° С.

Menținerea parametrilor specificați la nivelul valorilor optime oferă condiții climatice confortabile pentru oameni, iar la nivelul permisului - maximul admisibil, la care termoreglarea corpului uman asigură un echilibru termic și nu permite supraîncălzirea sau hipotermia corpul.

O ILUMINAT

Pentru secțiunea agregat-mecanică se utilizează iluminare naturală și artificială, lumina naturală este mai bună în compoziția sa spectrală decât lumina artificială creată de orice sursă de lumină. În plus, cu cât iluminarea naturală a încăperii este mai bună, cu atât mai puțin timp aveți pentru a folosi lumina artificială, iar acest lucru duce la economii de energie electrică, astfel încât locurile de muncă ar trebui să fie amplasate mai aproape de ferestre, alegând deschideri de ferestre de dimensiunea corespunzătoare.

Ferestrele orientate spre partea însorită trebuie să fie echipate cu dispozitive care să ofere protecție împotriva razelor directe ale soarelui.

Nu este permisă blocarea ferestrelor și a altor deschideri de lumină cu materiale, echipamente etc.

Luminatoarele felinarelor superioare trebuie să fie vitrate cu sticlă armată sau plase metalice să fie suspendate sub felinar pentru a le proteja de posibile căderi de sticlă.

Curățarea de la contaminarea geamurilor a deschiderilor luminoase și a felinarelor trebuie efectuată în mod regulat, cu o contaminare semnificativă de cel puțin 4 ori pe an și cu o contaminare nesemnificativă - de cel puțin 2 ori pe an.

Pentru a asigura siguranța, la curățarea geamurilor deschiderilor luminoase, utilizați dispozitive speciale (scări, schele etc.).

Spațiile și locurile de muncă trebuie să fie prevăzute cu iluminare artificială suficientă pentru desfășurarea în siguranță a muncii, șederii și deplasării persoanelor în conformitate cu cerințele codurilor și reglementărilor actuale ale construcțiilor. Corpurile de iluminat trebuie curățate în intervalul de timp specificat în codurile și reglementările actuale de construcție.

Proiectarea și funcționarea sistemului de iluminat artificial trebuie să respecte cerințele actelor normative de reglementare în vigoare.

Pentru alimentarea cu energie a corpurilor de iluminat de iluminat general din încăperi, de regulă, se utilizează o tensiune nu mai mare de 220 V. În încăperile fără pericol crescut, tensiunea indicată este permisă pentru toate lămpile staționare, indiferent de înălțimea lor de instalare.

Corpurile de iluminat cu lămpi fluorescente de 127-220 V pot fi instalate la o înălțime mai mică de 2,5 m de podea, cu condiția ca părțile lor sub tensiune să fie inaccesibile pentru atingere accidentală. Pentru iluminarea locală a locurilor de muncă, ar trebui utilizate corpuri de iluminat cu reflectoare opace. Proiectarea corpurilor de iluminat locale ar trebui să prevadă posibilitatea de a schimba direcția luminii.

Pentru alimentarea cu energie electrică a corpurilor de iluminat staționar local, trebuie aplicată tensiune: în încăperi fără pericol crescut - nu mai mare de 220 V și în încăperi cu pericol crescut și mai ales periculoase - nu mai mare de 50 V. Când este utilizat pentru iluminatul general și local, lămpile fluorescente și cu descărcare în gaz ar trebui să fie măsuri pentru eliminarea efectului stroboscopic.

Rata de iluminare - 200 lux. Pentru lămpile de iluminat, se utilizează o tensiune de 220 V, iar pentru purtători, se utilizează o tensiune de cel mult 40 V. În plus, nu ar trebui să existe umbre ascuțite pe suprafața de lucru. La locul postului - iluminat de control, lămpi protejate, antiexplozie.

Pentru iluminatul artificial se folosesc două tipuri de lămpi electrice:

v lămpi cu incandescență (LN);

v lămpi cu descărcare în gaz (GL).

Lămpile incandescente sunt surse de căldură de lumină. Radiația vizibilă (lumina) în ele este obținută ca urmare a încălzirii filamentului de wolfram cu un curent electric.

La lămpile cu descărcare în gaz, radiația vizibilă apare ca urmare a unei descărcări electrice într-o atmosferă de gaze inerte sau vapori metalici, care umplu becul lămpii. Lămpile cu descărcare în gaz se numesc lămpi fluorescente.

Lămpile cu descărcare în gaze includ diferite tipuri de lămpi fluorescente de joasă presiune cu distribuție diferită a fluxului luminos pe spectru:

v lămpi cu lumină albă (LB);

v becuri alb rece (LHB);

v lămpi cu eficiență luminoasă îmbunătățită (LDC), etc.

PRODUCȚIEZGOMOT, ULTRASUNETE ȘI VIBRAȚII

Zgomotul și vibrațiile sunt generate de ventilație, standuri etc. Izolarea fonică, absorbția fonică și izolarea vibrațiilor sunt necesare. Aplica izolarea fonică a pereților, ușilor, absorbție fonică și izolarea vibrațiilor, care constă în reducerea transmiterii vibrațiilor de la sursa de excitație la obiectul protejat folosind dispozitive amplasate între ele.

Amortizarea vibrațiilor se realizează și prin instalarea unităților pe o fundație masivă. O modalitate de a amortiza vibrațiile este instalarea unor amortizoare de vibrații.

Protecțiile împotriva zgomotului includ mufe, căști și căști. Căștile se potrivesc perfect în jurul auricularului și sunt ținute pe cap de un arc arcuit. Eficiența lor variază de la 7 dB la 125 Hz la 38 dB la 8000 Hz.

T CERINȚE PENTRU TEHNOLOGIE VERIFICAȚI PROCESELE ȘI ECHIPAMENTE

Pe șantier, întreținerea și reparațiile trebuie efectuate în locuri special desemnate, dotate cu instrumentele, dispozitivele și dispozitivele necesare.

Instrumentul, dispozitivele de fixare și accesoriile ar trebui să fie amplasate în imediata apropiere a lucrătorului: ceea ce se ia cu mâna stângă - la stânga acestuia, cu mâna dreaptă - la dreapta; pe baza acesteia se amplaseaza si echipamente auxiliare (dulapuri cu scule, rafturi etc.). Echipamentele auxiliare trebuie amplasate astfel încât să nu depășească zona de lucru desemnată. Materialele, piesele, ansamblurile, produsele finite la locul de muncă ar trebui să fie stivuite pe rafturi într-un mod care să le asigure stabilitatea și ușurința de prindere la utilizarea mecanismelor de ridicare. Cărucioarele pentru transportul unităților, ansamblurilor și pieselor trebuie să aibă suporturi și opritoare care să le protejeze de căderi și mișcări spontane.

Bancurile de lucru de lăcătuș trebuie să aibă o structură rigidă și durabilă, reglată la înălțimea lucrătorilor folosind suporturi sau suport pentru picioare. Lățimea bancului de lucru trebuie să fie de cel puțin 750 mm, înălțimea 800 - 1000 mm. Pentru a proteja oamenii din vecinătate de posibile răni de la bucățile zburătoare din materialul prelucrat, bancurile de lucru ar trebui să fie echipate cu plase de siguranță cu o înălțime de cel puțin 1 m și o dimensiune a ochiurilor de cel mult 3 mm. Este posibil să instalați bancuri de lucru aproape de pereți numai dacă radiatoarele de încălzire, conductele și alte echipamente nu sunt amplasate acolo.

Mașinile-unelte ar trebui să fie echipate cu dispozitive de protecție (ecrane) pentru a proteja lucrătorii de așchii și lichid de tăiere. In cazul in care din cauza conditiilor tehnice este imposibila folosirea unui dispozitiv de protectie pe masini-unelte, angajatii trebuie sa lucreze in ochelari de protectie eliberati de angajator. Locul de muncă al operatorului mașinii și încăperea trebuie menținute curate, bine iluminate și nu aglomerate cu piese și materiale. Scoaterea așchiilor din mașină trebuie făcută cu dispozitive adecvate (cârlige, perii). Cârligele trebuie să aibă mânere netede și o protecție pentru a proteja mâinile împotriva tăierii de așchii. Curățarea așchiilor de la mașini și de la canalele de lucru ar trebui să fie efectuată zilnic, acumularea de ras este interzisă. Taliile sunt colectate în cutii speciale și, pe măsură ce sunt umplute, sunt scoase din atelier (șantier). Lucrătorii și conducătorii de șantier sunt obligați să se asigure că nu există persoane neautorizate în apropierea utilajelor. În timpul lucrului, salopetele trebuie să fie bine închiși cu nasturi. Părul trebuie acoperit cu o coafură (beretă, batic, plasă etc.) și asortat cu acesta. La părăsirea locului de muncă (chiar și pentru o perioadă scurtă de timp), operatorul mașinii trebuie să oprească mașina. Pe un strung, curățarea pieselor de prelucrat cu o cârpă de smirghel și lustruirea lor trebuie efectuată folosind dispozitive speciale (cleme, suporturi). Capetele materialului prelucrat care ies din axul strungului trebuie protejate de o carcasă fixă. Prelucrarea metalelor care formează așchii de drenaj ar trebui să fie efectuată folosind spargetoare de așchii pentru a zdrobi așchiile. Manipularea metalelor fragile și a materialelor care formează praf trebuie efectuată folosind ventilație locală de evacuare. Când scoateți (înșurubați) mandrina sau placa frontală, rotiți-o numai cu mâna. În acest scop, axul mașinii nu trebuie pornit. Când instalați burghie și alte unelte de tăiere și accesorii în axul mașinii pe o mașină de găurit, trebuie acordată atenție rezistenței fixării lor și preciziei instalării.

Scoaterea așchiilor din gaura este permisă numai după ce mașina s-a oprit și unealta a fost retrasă. Toate articolele destinate procesării trebuie să fie instalate și fixate în siguranță pe masa sau placa mașinii de găurit folosind o menghină, dispozitive sau alte dispozitive. Pentru a scoate unealta din axul mașinii de găurit, ar trebui să se folosească ciocane și drift realizate dintr-un material care exclude separarea particulelor sale la impact. La instalarea și schimbarea frezelor pe o mașină de frezat, trebuie folosite dispozitive pentru a preveni tăieturile mâinilor. Așchiile de la tăietorul rotativ trebuie îndepărtate cu un băț de lemn sau o perie cu un mâner de cel puțin 250 mm lungime. Distanța de liberă trecere între perete și masă sau glisorul rindelui în poziția extremă la ieșirea maximă a acestora nu trebuie să fie mai mică de 700 mm.

Când lucrați la mașini, nu este permis:

v îndepărtați protecțiile existente de la mașină sau mențineți-le deschise în timpul funcționării;

v lucrarea la mașini defecte, precum și la mașini cu apărători defecte sau slăbite;

v apăsați șmirghelul și cârpele de lustruit pe piesă cu mâinile;

v puneți scule și piese pe mașini, lăsați cheia în mandrina mașinii;

Documente similare

Organizarea lucrărilor secției de întreținere (TO-3) și repararea curentă a autoturismelor la stația Penza-1: structura de conducere; metode de reparare, tehnologie de depanare; echipamente; masuri de personal, protectia muncii si masuri de siguranta.

raport de practică, adăugat la 05.05.2011


Caracteristicile intreprinderii de transport cu motor (ATP) si sectiunea motor proiectata. Selectarea, ajustarea standardelor regimului de intretinere si reparatii. Modul de organizare a producției de întreținere tehnică și reparații curente la ATP.

lucrare de termen, adăugată 07.03.2011


Determinarea numărului de servicii tehnice și reparații ale parcului de mașini și tractoare. Întocmirea unui plan anual de lucru pentru atelier. Calculul fondurilor pentru timpul de lucru al întreprinderii, numărul de angajați. Selectarea echipamentelor tehnologice principale ale amplasamentului.

lucrare de termen, adăugată 12.09.2014


Determinarea cantității de întreținere și reparare a tractoarelor și autoturismelor, repartizarea acestora pe trimestre. Selectarea principalului echipament tehnologic și calculul suprafeței sitului acid. Calculul datelor și realizarea unui program de încărcare a atelierului.

lucrare de termen, adăugată 19.10.2012


Analiza activității unei întreprinderi de transport auto pe exemplul SA „Companie de transport și expediere” KAMAtransservice „. Studiul procesului de întreținere și reparare a mașinilor, stabilirea acestora pe ITP. Sistemul de control al expedierii transportului.

raport de practică, adăugat la 11.11.2010


Sistem de intretinere si reparatii locomotive electrice. Calculul programului de reparații la locomotivele electrice din depozitul de cale ferată. Organizarea reparatiilor si intretinerii redresoarelor. Selectarea cantității necesare a echipamentului principal al șantierului.

teză, adăugată 19.11.2015


Caracteristicile companiei de transport auto și vehiculului ZIL-4314. Determinarea domeniului de activitate. Alegerea metodei de organizare a întreținerii și reparațiilor de rutină la UAT. Programul de lucru al locului de producție. Calcul personal, zona de productie.

lucrare de termen, adăugată 19.09.2016


Caracteristicile generale ale întreprinderii de transport cu motor și ale obiectului de proiectare. Alegerea metodei de organizare a producției de întreținere și reparații la secția de agregate. Calculul suprafeței obiectului de proiectare. Deviz de cost și estimare de cost.

lucrare de termen, adăugată 16.05.2011


Caracteristicile întreprinderii și vehiculului studiat. Selectarea și ajustarea frecvenței de întreținere și kilometraj înainte de revizie, determinarea intensității muncii. Alegerea metodei de organizare a producției de reparații tehnice la ATP.

teză, adăugată 04.11.2015


Structura organizatorică a conducerii Întreprinderii Unitare Municipale „Vodokanal”. Caracteristicile materialului rulant al secției de transport auto. Organizarea intretinerii si reparatiei curente a unui autoturism. Sănătate și securitate la locul de muncă.

Organizarea reparației curente a materialului rulant este una dintre sarcinile cele mai urgente ale ATO. Timpul de nefuncționare al mașinilor pentru reparație și așteptare este foarte mare, drept urmare până la 25% din parcarea nu este eliberată pe linie în fiecare zi. Scăderea calității TR din cauza organizării sale slabe duce la o scădere a curselor de revizie și, în consecință, la o creștere a volumului TR. În fig. 6.2 este o diagramă a procesului TR al mașinilor.

În consecință, cea mai importantă sarcină a organizării reparațiilor este reducerea timpului de nefuncționare al vehiculelor din TR și așteptarea acestuia.

Întreținerea mașinii se realizează prin una dintre două metode: agregată sau individuală.

La metoda agregată reparatia auto se realizeaza prin inlocuirea unitatilor defecte cu altele reparate anterior sau noi din fondul circulant. Unitățile defecte după reparație merg la fondul de lucru. În cazul în care o defecțiune a unei unități, a ansamblului, a mecanismului sau a piesei este mai oportun să fie eliminată direct pe mașină în timpul între schimburi (când există suficient timp între schimburi pentru reparație), înlocuirile nu se fac de obicei. .

Metoda agregată vă permite să reduceți timpul de nefuncționare al unei mașini pentru reparație, deoarece înlocuirea unităților și ansamblurilor defecte cu unele care pot fi reparate, de regulă, necesită mai puțin timp decât lucrările de dezmembrare și asamblare efectuate fără depersonalizarea ansamblurilor și ansamblurilor.

Cu metoda agregată de reparație, este posibil, și adesea și recomandabil, repararea unităților, mecanismelor, ansamblurilor și sistemelor din afara organizației date, în organizații specializate de reparații.

La metoda individuala unitatile de reparatii nu sunt depersonalizate. Unitățile (ansamblurile) defecte scoase din mașină sunt puse pe aceeași mașină după restaurare. În același timp, timpul de nefuncționare al vehiculului în TR este mai mare decât în ​​cazul metodei agregate. În acest caz, resursa de unități, ansambluri și piese este utilizată într-o măsură mai mare, deoarece se realizează cea mai bună aliniere și potrivire în scaune.

Organizarea producției în zonele TR este posibilă pe baza a două metode: posturi universale și specializate.

Metoda stâlpilor universali prevede efectuarea muncii la un post de către o brigadă de reparatori de diverse specialități sau generaliști de înaltă calificare.

Metoda post specializată prevede efectuarea de lucrări la mai multe posturi specializate pentru efectuarea unui anumit tip de muncă (la motor, transmisie etc.).

Stalpul universal TP este de obicei un șanț de vizualizare echipat cu echipamente care asigură efectuarea oricărei lucrări TP pe un vehicul.

Fiecare post de specialitate este dotat cu echipamente în conformitate cu natura lucrărilor efectuate pe acesta. Specializarea posturilor TR face posibilă mecanizarea cât mai mult posibil a muncii cu forță de muncă intensivă, reducerea nevoii de echipamente de același tip, îmbunătățirea condițiilor de muncă, angajarea lucrătorilor mai puțin calificați și îmbunătățirea calității muncii și a productivității muncii până la 20 . .. 40%.

Locurile de lucru pentru înlocuirea și TR a motoarelor camioanelor, de regulă, sunt organizate pe șanțuri izolate de inspecție standard. Posturile de lucru specializate pentru motoarele TR pot fi de doua tipuri: pentru demontarea si montarea motoarelor si pentru motoarele TR pe autoturisme. Ele diferă în ceea ce privește echipamentul și numărul de executanți care lucrează simultan.

Este recomandabil să amplasați o stație de lucru pentru motoarele TR în apropierea secțiunii de motor (agregat), lângă secțiunea de asamblare, verificare și rodare a motoarelor. Se recomandă echiparea postului cu echipament de diagnosticare pentru a asigura controlul și reglarea după lucrul TR. Unitățile și piesele motorului îndepărtate în timpul reparațiilor de rutină (capul blocului, pompă de apă, supape, arcuri etc.) sunt curățate și reparate în secțiunea de motor (agregat).

Posturile de lucru specializate in repararea altor unitati si sisteme sunt organizate in acelasi mod ca si posturile universale, cu specializare utilaje. Specificul TR echipamentelor de gaz impune crearea de posturi specializate și organizarea lucrărilor la acestea de către reparatori speciali.

Dintre posturile de specialitate, posturile sunt create și echipate pentru efectuarea unui număr de lucrări de diagnosticare și ajustare. Necesitatea organizării lor este cauzată de utilizarea echipamentelor speciale de diagnosticare la efectuarea lucrărilor TR. Astfel de posturi, organizate pe baza unor considerente economice și de îmbunătățire a calității muncii, includ:

stâlpi de diagnosticare și reglare pentru frâne auto, echipate cu teste de frână cu role;

stâlpi de diagnosticare și reglare a unghiurilor de aliniere a roților mașinii, echipate cu suporturi optice.

La organizarea proceselor tehnologice la locurile de producție se iau în considerare următoarele principii:

1) specializarea locurilor de productie se realizeaza dupa tehnologia de lucru (lacatus, fierar, sudura, vopsit etc.) si pe grupe de unitati, ansambluri, piese auto (agregate, electrice, baterie etc.);

2) asigurarea unor legături scurte de producție între zona TR și fiecare loc de producție (depozite de piese de schimb, unități și locații), pe care urmăresc să le realizeze în cadrul organizării site-urilor de producție;

3) asigurarea succesiunii tehnologice a operatiilor pentru reparatia curenta a autoturismelor.

Organizarea muncii în fiecare loc de producție se realizează în conformitate cu succesiunea tehnologică a operațiunilor TR. Secvența tehnologică adoptată determină dezvoltarea soluțiilor de organizare și planificare pentru site-urile de producție pentru vehiculul TR. Mai jos sunt prezentate exemple de soluții pe sector și departament.

Secțiune agregată repara majoritatea unitatilor vehiculului (motor si componentele acestuia, ambreiajul cutiei de viteze, transmisia cardan, axe spate si fata, directie etc.), si in principal prin inlocuirea pieselor defecte. Această distribuție permite lucrătorilor să se specializeze în reparațiile motoarelor ca fiind cea mai complexă unitate.

Procesul tehnologic de reparație include: spălarea unității; dezasamblare în funcție de volumul reparației; curățarea pieselor îndepărtate și depanarea acestora; sortarea pieselor și asamblarea acestora după reparație; asamblarea și testarea unității. Lucrările de dezasamblare și asamblare în secțiunea unității, de regulă, se efectuează la standuri specializate, care oferă posibilitatea de a aborda unitatea care este reparată din diferite părți, precum și de rotire și înclinare a unității pentru ușurință în funcționare.

Compartiment electrotehnic. Departamentul de electricitate efectuează reparații și controlul generatoarelor, demaroarelor, dispozitivelor de aprindere, instrumentației și altor echipamente. Demontarea și asamblarea unităților de echipamente electrice se efectuează în principal pe bancuri de lucru folosind o unealtă universală și dispozitive speciale. Reparația pieselor și ansamblurilor include înlocuirea înfășurărilor și izolației, fire de lipit, lăcătuș.

Compartiment pentru baterie este format din patru zone: acid (pentru prepararea electroliților); încărcător; reparare (pentru repararea și testarea bateriilor); camera feronerie (pentru amplasarea echipamentelor pentru încărcarea bateriilor). În funcție de dimensiunea ATP, aceste zone sunt amplasate: în patru încăperi separate; în două camere, combinând prima cu a doua și a treia cu a patra zonă; într-o singură cameră, organizând munca primei și a treia zone în dulapuri cu ventilație individuală.

Compartiment lăcătuș și mecanică. Realizează restaurarea și fabricarea pieselor relativ simple și asamblarea unităților în principal pentru zona TP și secțiunea de agregate.

În departamentul de prelucrare a metalelor se prelucrează piesele pentru reparații dimensiuni, se realizează elemente de fixare și alte piese (șuruburi, știfturi, bucșe etc.), piesele sunt pregătite pentru sudare și prelucrate după sudare etc. În intensitatea totală a forței de muncă a TR, prelucrarea metalelor și lucrărilor mecanice este de 4 ... 12%.

filiala Mednitsa. Lucrările de cupru reprezintă aproximativ 2% din sfera lucrărilor la TR și sunt destinate să restabilească etanșeitatea pieselor realizate în principal din materiale neferoase. Repara radiatoarele, conductele de combustibil, rezervoarele si restaureaza alte piese prin lipire.

Magazin de sudura si tabla. Lucrările de sudare sunt destinate eliminării fisurilor, rupturilor, spargerilor, precum și prinderii consolelor, colțurilor, etc. Se utilizează sudarea cu arc electric și gaz.

Sectiunea carburator.În ATO mari, lucrările de reparare a sistemului de alimentare cu energie pot fi efectuate în secțiunea carburator. În organizațiile mici, această muncă poate fi combinată cu lucrări electromecanice. Departamentul de carburatori este specializat in monitorizarea, reglarea si repararea carburatoarelor, filtrelor etc. Dacă în ATO există mașini cu carburator și motoare diesel, pot exista două departamente separate geografic.

Sectiuni reparatii anvelope si anvelope. Ei efectuează dezmembrari anvelope de pe roți, îndreptarea discurilor și inelelor de blocare, vopsirea discurilor, controlul și reparațiile minore ale anvelopelor, vulcanizarea camerelor, montarea și echilibrarea roților.

Zona reparatii echipamente gaze. Pentru repararea echipamentului de gaz al mașinii se creează o secție specializată. Controlează, reglează și repară reductoarele de înaltă și joasă presiune, supapele de gaz și benzină, filtrele și alte echipamente de gaz.

Zona de tapet. Repara si produce perne, spate, scaune si tapiterie interioara, huse de iarna pentru radiatoare si capote de motor, precum si huse pentru scaune si copertine.

Tamplarie si sectiune caroserie. Repara si produce caroserii de camioane, piese din lemn pentru cabine, accesorii pentru carlig si alte piese. Adesea efectuează și lucrări de armare (repararea ferestrelor, mânerelor ușilor, balamalelor, încuietorilor etc.).

Zona de forjare.În departamentul de forjare, repararea și fabricarea pieselor se realizează prin încălzire (îndreptare, nituire la cald, forjare a pieselor) și repararea arcurilor. Partea principală a lucrării este legată de repararea arcurilor - înlocuirea foilor sparte, îndreptarea (refacerea formei originale) a foilor cu elasticitate redusă. Arcurile asamblate sunt încărcate. În plus, în secțiunea de forjare, sunt realizate diverse tipuri de scări, cârlige, console.

Zona de vopsire. Lucrările de vopsire sunt definitive la repararea caroseriei unei mașini, prin urmare, mașinile ajung în zona de vopsire după ce au fost finalizate toate tipurile de lucrări.

La organizarea lucrărilor în zona de vopsire se creează cel mai mare număr de locuri de muncă pentru pregătirea mașinii pentru vopsire. Mașinile sunt vopsite și uscate în camere speciale.

Pentru a efectua anumite tipuri sau grupuri de lucrări de întreținere și reparare a materialului rulant, ținând cont de pericolul de incendiu și de cerințele sanitare ale acestora, trebuie prevăzută o cameră separată pentru efectuarea următoarelor grupuri de lucrări de întreținere și reparare a materialului rulant:

a) spalarea, curatenia si alte lucrari ale complexului EO, cu exceptia realimentarii autoturismelor cu combustibil;

b) post lucrare TO-1, TO-2, lucrari de diagnosticare generala, demontare, montare si reglare a TR;

c) lucru la fața locului de diagnosticare aprofundată;

d) lucrari de reparatii modulare, mecanice, electrice si radio, reparatii scule, reparatii si fabricarea echipamentelor tehnologice, montajelor si echipamentelor de productie;

e) teste de motor;

f) repararea dispozitivelor pentru sistemul de alimentare a motoarelor cu carburator și diesel;

g) repararea acumulatorilor;

h) lucrari de montare si vulcanizare anvelope;

j) lucrari de forjare si arc, cupru si radiatoare, sudare, cositor si armare;

k) lucrari de prelucrare a lemnului si tapetare;

m) lucrări de pictură.