O mașină sport și de agrement cu un aspect original, tracțiune integrală și un interior spațios - un bun compromis între un hatchback sport și un SUV compact. Astăzi, la testul nostru „SUV” japonez Honda HR-V.

Dosar

Anul de producție al mașinii prevăzute pentru test este 2004, un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP. cu sistem VTEC, cutie de viteze - variator CVT, tractiune integrala.
Dotari: accesorii full power, oglinzi electrice, trapa, aer conditionat, airbag-uri fata, servodirectie, ABS. Kilometraj în ziua testului - 15.000 km.

O jucărie

Aceste mașini sunt cumpărate mai mult pentru aspect decât pentru orice abilitate funcțională sau prestigiu a modelului. Și fiecare vede ceva propriu în această mașină. Un HR-V pare un animal răutăcios, cu o expresie vicleană pe față și un zâmbet prietenos pe toată lățimea barei de protecție. Alții, dimpotrivă, sunt colțoși, agresivi și deloc o mașină atât de mică. Profilul frontal în formă de pană, ușile largi și un spoiler elegant de pe plafon conferă mașinii un aspect impetuos și chiar sportiv.

Ciudat, dar în HR-V strict, designul aproape dreptunghiular al părților laterale și al pupei este foarte armonios combinat cu liniile rotunjite ale părții frontale „de jucărie”.
Un lucru este cert: Honda HR-V este o mașină cu un aspect original și memorabil, spre deosebire de oricare alta. Ca jucărie preferată în copilărie - fiecare are propria sa și într-un singur exemplar.

Note sportive

Interiorul este decorat într-un stil sportiv. Un volan cu trei spițe, scaune dure cu suport lateral mic, dar tangibil, un selector de variator convenabil, inserții din plastic gri pe tabloul de bord și un panou de instrumente sub o vizor în formă de val. Două cadrane rotunde cu un cadru roșu conțin toate instrumentele necesare: în cercul din dreapta există un tahometru, indicatori de temperatură și nivel de combustibil, în cel din stânga - un vitezometru și un contor electronic de parcurs. În mijloc există un indicator al modurilor cutiei de viteze, iar pe laterale sunt sectoare ale lămpilor pilot. Comanda variatorului este plasată pe volanul reglabil vertical - butoanele „D” și „S” activează modurile standard și, respectiv, sport.

Comenzile sunt amplasate astfel încât să nu fie nevoie să vă obișnuiți cu ele - doar v-ați așezat și ați plecat. Scaunele din față, în ciuda doar două ajustări standard, sunt foarte confortabile. Singurul lucru care mi-a provocat un oarecare disconfort la volanul lui HR-V a fost vizibilitatea în viraje: stâlpii A ar fi putut fi mai îngusti, deși aceasta este o chestiune de obișnuință. Oglinzile exterioare sunt mari, se vede totul, vizibilitatea in spate este excelenta. Pentru numărul de nișe și locuri pentru lucruri mărunte, Honda HR-V poate rivaliza cu unele monovolume. Două torpedouri în panoul frontal, rafturi pe tunel, buzunare în uși și suporturi pentru pahare vor fi utile atât într-o călătorie lungă, cât și într-o călătorie obișnuită în oraș.

Dimensiunile cabinei sunt suficiente pentru cinci pasageri de inaltime medie, exista suficient spatiu pe bancheta din spate pentru trei persoane. Adevărat, suportul dur al pernei poate interfera puțin cu cel din mijloc, iar tetiera nu este prevăzută pentru aceasta. Portbagajul este mic, dar confortabil. Volumul acestuia poate fi aproximativ dublat prin rabatarea spătarului banchetei din spate (în întregime sau în părți).

Mic, dar inteligent

În ciuda volumului mic, motorul oferă o dinamică destul de decentă. Accelerația lină, fără smucituri și în același timp puternică la turații optime a motorului poate supăra doar urechea - motorul cântă monoton la o notă înaltă. Totul este de vină pentru variatorul continuu, cu el cuplul motorului este, parcă, distribuit uniform pe toată gama de turații. Tracțiunea este aproape aceeași la turații mici și mari. Adevărat, acest lucru este în mod obișnuit. HR-V are și un mod sport. Prin apăsarea butonului „S” de pe volan, turațiile medii cresc la 4.000 și cresc treptat până la 6.000 rpm, proporțional cu presiunea pe accelerație. În acest mod, accelerația este mai energică, iar frânarea de motor este mai pronunțată.

Pe drum, HR-V se comportă doar exemplar și arată mai mult ca o mașină Honda decât cu un SUV. Mașina se rostogolește puțin (chiar și în viraje strânse), reacționează rapid la orice mișcare a volanului, permițându-ți să manevrezi ca pe o mașină „împământată” (cu un centru de greutate scăzut). În plus, o suspensie destul de moale, cu indiferență surprinzătoare (pentru mine) față de diverse asfalturi denivelate, vă permite să mențineți viteza mare chiar și pe un drum prost.

Nici cu privire la frâne nu au fost plângeri. Totul este foarte convenabil în ceea ce privește efortul și mișcarea pedalei. Datorită frânelor puternice, HR-V este decelerat foarte eficient. HR-V este silențios în mișcare. Tapițeria dură, care răsună la atingere, nu își amintește de sine nici măcar pe pieptene. Fluierul de aspirator al motorului isi face loc in habitaclu doar la turatii mari, la ralanti nu se aude deloc. Calitatea ridicată a construcției, absența oricăror vibrații, suspensia consumatoare de energie creează o senzație de confort și confort.

Performanță Honda în off-road

HR-V-urile sunt destul de modeste. Capacitatea sa crescută de cross-country, tracțiunea integrală conectată automat (în condiții normale, aceasta este o mașină cu tracțiune față) și o gardă la sol destul de mare sunt utile doar pentru parcarea pe trotuar și pentru conducerea încrezătoare pe un drum acoperit de zăpadă sau nisip de plajă. Nu ar trebui să contați pe mai mult.

Rezultat

Această mașină este perfectă pentru conducerea în oraș, călătorii pe distanțe lungi, excursii la picnic și este contraindicată să năpădească în teren sau să derape în noroi. La urma urmei, Honda HR-V este o mașină confortabilă și elegantă, dar cu siguranță o mașină de pasageri, care, apropo, este foarte populară în rândul femeilor.

Pavel DRUZIN.
Fotografie de Anatoly GORNOSTALEV

porc japonez

Honda HR-V este un mini SUV (Sport Utility Vehicle) - un vehicul exterior. Așa sunt numite SUV-urile în Statele Unite, deoarece cuvântul „jeep” în America este o marcă comercială. Este curios că Honda HR-V are o poreclă ciudată - piggy sau piggy (și unii dintre proprietarii acestei mărci se numesc piggybacks). S-a întâmplat din cauza primelor litere ale abrevierei HR-V. Moda abrevierilor în locul numelor cu drepturi depline a măturat întreaga lume auto și, uneori, este destul de dificil să descifrezi sensul inerent unui nume de model. Mai ales dacă producătorii înșiși nu se deranjează să expună publicului decriptarea criptogramelor.

Se știe că abrevierea CR-V înseamnă Compact Recreational Vehicle, i.e. un vehicul de agrement compact, iar în cazul lui Honda HR-V, ultimele două litere pot însemna populara expresie Recreational Vehicle, adică o mașină pentru excursii în natură. Din păcate, nu a fost posibil să se afle ce înseamnă litera „H”, deoarece necesită un studiu aprofundat al surselor primare sub forma paginii de start a companiei Honda Motor, unde este prezentat principalul corp de informații. în japoneză. Va trebui, probabil, să ne mulțumim cu numele argou al acestui model - să fie un porc sau un porc.

Alina FINTS.
Pe baza materialelor din presa rusă

Caracteristici de funcționare ale Honda HR-V

În ceea ce privește performanța de condus, această mașină poate fi comparată cu o mașină sport cu tracțiune față, tracțiune integrală și garda la sol (190 mm) ca un „SUV”. Deci cărei clase ar trebui să aparțină această mașină? Japonezii o clasifică oficial ca o nouă clasă numită Joy Machine, ceea ce înseamnă o mașină pentru plăcere.

Principalele caracteristici tehnice ale Honda HR-V furnizate pentru test (date ale producătorului pentru o mașină nouă):
- volumul motorului - 1 590 de metri cubi. cm;
- putere motor - 125 CP la 6 600 rpm;
- cuplu - 144 Nm la 4.900 rpm;
- viteza maxima - 170 km/h;
- dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 11,3 s;
- consumul de combustibil pe autostrada este de 7,6 l/100 km, in oras - 10,4 l/100 km;
- joc - 190 mm.

Corp

Caroseria mașinii este portantă, iar panourile sale de placare sunt galvanizate, respectiv, rezistă perfect la coroziune. Astăzi, chiar și pe copiile primilor ani de producție, nu ar trebui să existe focare vizibile de coroziune, singura excepție pot fi mașinile care sunt prost restaurate după un accident.

Motor

Honda HR-V a fost echipat cu un singur motor - 1,6 litri, 105 CP. și 125 CP, acesta din urmă este echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VTEC). În spatele acestui motor nu s-au observat defecțiuni tipice, iar în timpul funcționării s-a impus ca fiind destul de fiabil, deși are unele particularități. De exemplu, în timpul condusului activ, această unitate poate consuma ulei (100-200 g / 1000 km). Mai mult decat atat, nu exista senzor de nivel de ulei, iar lampa de pe tabloul de bord, semnaland presiune insuficienta, se aprinde doar cand in motor ramane aproximativ o treime din nivelul!

Bujiile în condițiile noastre servesc aproximativ 10-15 mii km. Conform reglementărilor producătorului, jocurile termice ale supapelor trebuie ajustate la fiecare 45 de mii de km, dar, după cum arată practica, acest lucru se poate face mult mai rar. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea care nu
trebuie reînnoite la fiecare 100 de mii de km, iar rolele nu trebuie schimbate, ele rezistă de obicei la două curele de viață.

Transmisie

Honda HR-V este echipat cu o transmisie proprie 4WD Real Time: în condiții normale, mașina este cu tracțiune față, puntea spate este conectată doar dacă roțile din față încep să alunece (ca și în cazul Honda CR-V). Honda HR-V nu are o treaptă joasă de viteză și blocare a diferențialului. Apropo, traversele arborelui de transmisie nu sunt detașabile, așa că dacă eșuează (după aproximativ 180-200 de mii de km de rulare), va trebui să schimbați întregul arbore.

Este necesar să folosiți ulei special DPSF în cutia de viteze a axei spate și să îl schimbați la fiecare 60 de mii de kilometri. Honda HR-V este echipat fie cu o transmisie manuală, fie cu un variator continuu variabil (CVT), care este aproape la fel de bun ca „mecanica” în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil și „automat” în ceea ce privește ușurința în utilizare.

Dacă manevrați variatorul cu grijă, atunci acesta poate servi mult timp. Trebuie avut în vedere că acestui tip de transmisie nu-i plac pornirile bruște, remorcarea și conducerea pe un sol lipicios, în care roțile sunt greu de rotit. Uleiul din această unitate trebuie schimbat la fiecare 45 de mii de km. Apropo, inițial a fost folosit un ulei special cu indice CVT, puțin mai târziu a fost dezvoltat un produs special - ATF-Z1.

Şasiu

Suspensie fata Honda HR-V independenta (tip McPherson) cu bara antiruliu, spate dependenta cu o grinda fixata pe doua brate de tractiune pe fiecare parte pe o tija Panhard. Ambele suspensii au cursă scurtă, așa că atunci când conduceți în teren, poate apărea devreme suspendarea în diagonală a roților.

Cel mai adesea, în suspensia față, poate fi necesară schimbarea bucșelor barei anti-ruliu, care în condițiile noastre deservesc aproximativ 30-50 mii km, dar lonjeroanele acestui stabilizator pot rezista la aproximativ 80-100 mii km. Blocurile silențioase și rulmenții cu bile pot fi înlocuite în intervalul de 150-200 mii km, iar aceste piese sunt furnizate doar asamblate cu o pârghie, tijele de direcție împreună cu vârfurile pot rezista aproximativ la aceeași cantitate. Bucșele suspensiei spate sunt furnizate separat și servesc aproximativ 100 de mii de km.

Fiecare kilometru va costa aproximativ 12 tenge

Imediat după cumpărarea oricărei mașini second hand, de regulă, uleiurile, bujiile și filtrele sunt schimbate (deoarece în majoritatea cazurilor nu se știe cu siguranță când a fost efectuat ultimul service). Astfel, va fi necesar să schimbați uleiul de motor de două ori într-un an. O astfel de procedură va costa aproximativ 8.000 de tenge. Schimbarea uleiului în variator va trebui să cheltuiască aproximativ 15.000 de tenge. Pe parcursul anului, este necesară schimbarea filtrului de combustibil (2.000 tenge), precum și a filtrului de aer (2.000 tenge) și bujiile (un set de lumânări obișnuite costă aproximativ 2.400 tenge). Vom lăsa 20.000 de tenge pentru reparații neplanificate ale oricăror componente și ansambluri.

Preturi estimative* pentru unele piese de schimb originale pentru autoturismul testat:
- varf de directie - 8 400 tenge;
- tija de directie - 9 100 tenge;
- rotula superioara - 19 600 tenge;
- rotula inferioara - 8 400 tenge;
- un set de silent blocks - 20.000 tenge;
- amortizor fata - 25.200 tenge;
- amortizor spate - 25 200 tenge.
* Prețurile la piesele de schimb sunt obținute ca urmare a apelării mai multor puncte de vânzare care vând piese de schimb pentru mașini Honda

Pe lângă cheltuielile de mai sus, este necesară plata unei taxe de transport (volumul exact al motorului este de 1.590 cmc, valoarea taxei va fi de 8.806 tenge, respectiv), pentru a emite o poliță de asigurare pentru asigurarea de răspundere civilă - 13.734 tenge (costul minim al unei polițe de asigurare pentru un rezident din Almaty) și supus inspecției tehnice (300 tenge). Pentru 20 de mii de km cu un consum mediu de combustibil de 9 l / 100 km, vor fi necesari 1.800 de litri de benzină. Cu un preț mediu de 87 tenge pe litru de benzină AI-93, obținem suma de 156 600 tenge. Deci, dacă deveniți proprietarul unei mașini Honda HR-V din 2004, este posibil să aveți nevoie de aproximativ 237.000 de tenge, sau aproximativ 2.000 de dolari, pentru întreținerea și funcționarea acesteia pe parcursul anului (cu un kilometraj anual de 20 mii km).

Prima generație Honda HR-V

Pentru prima dată, modelul Honda HR-V a fost prezentat publicului în 1998 la Salonul Auto de la Tokyo. Producția de serie a acestei mașini a început doar câteva luni mai târziu (la începutul anului 1999). Această mașină a fost pe gustul iubitorilor de activități în aer liber și mai ales a jumătății frumoase a umanității.
Inițial, HR-V a fost produs doar într-o versiune cu trei uși. Puțin mai târziu, a fost prezentată o modificare cu cinci uși cu o caroserie mărită cu 100 mm și un ampatament care era vizibil mai spațios decât un cu trei uși.

În 2002, mașina a fost restilizată, în urma căreia grila radiatorului a fost ușor modificată, două faruri de ceață rotunde au fost instalate în serie în bara de protecție față, forma jantelor s-a schimbat și geamurile laterale au fost colorate chiar și la baza. versiune. Interiorul lui Honda HR-V a fost și el schimbat: panoul a devenit negru (anterior era albăstrui), iar pe consola centrală au apărut inserții de titan. Pe toată perioada de producție, Honda HR-V a fost echipat cu un singur motor pe benzină de 1,6 litri cu patru supape pe cilindru, cu o capacitate de 105 CP. și 125 CP, echipat cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VTEC.

Pentru Honda HR-V, au fost oferite o transmisie manuală (în mare parte cu un motor mai puțin puternic) și o curea trapezoidale CVT, care a fost folosită pentru prima dată pe o mașină cu tracțiune integrală. Majoritatea modelelor Honda HR-V sunt echipate cu tracțiune integrală, dar există și versiuni bugetare doar cu tracțiune față. În 2003, conducerea Honda a decis să retragă din producție modificarea cu trei uși, iar doi ani mai târziu, producția mașinii cu cinci uși a fost întreruptă.

Pregătit de Vitaly SHELKOPLYASOV.
Au fost folosite datele cataloagelor auto și presa auto rusă.
Fotografie de Anatoly GORNOSTALEV

Anul emiterii: 2004

Tipul corpului: SUV

Transmisie: mecanic

Ziua bună tuturor!

Ce poți spune despre o mașină care este produsă de 8 ani.

Este mult timp pentru Japonia. De obicei modelele se schimba dupa 2-3 ani. De ce să scoți o mașină din producție dacă s-a dovedit bine? Nu vorbesc despre design, care încă nu este depășit.

Apropo de design, dacă ați observat că decupările semicirculare ale farurilor din partea de jos au început recent să copieze Subaru Legacy, Volkswagen Passat etc.

Ei bine, a fost o digresiune lirică și, după părerea mea, nu e nimic în neregulă cu plagiatul, dacă rezultatul este frumos. E bine că Honda a fost primul!

În general, sunt un fan Honda și mi-am cumpărat o mașină, așa cum se spune, „de la zero”. Am avut un acord din 1992. Frumoasă mașină, dar până la urmă - 12 ani. Pe scurt, am venit la reprezentanța oficială Honda la Kiev (Dnipro motor invest) - la început am vrut Civic, dar când am văzut HR-V și am aflat că era aproape în aceeași gamă de preț, m-am hotărât să-l ia pe acesta din urmă. În plus, m-am consultat cu lucrătorii salonului și am „urcat” pe internet în căutarea recenziilor pentru această mașină. Din anumite motive, îmi amintesc că în Canada HR-V și Subaru Forester au fost recunoscute ca fiind cele mai bune din punct de vedere al fiabilității.

De asemenea, aș dori să mulțumesc tuturor angajaților „Dnipro Motor Invest” pentru profesionalismul și utilitatea lor în lucrul cu clienții.

Dotari - standard: aer conditionat, geamuri electrice, el. reglaj oglinzi, scaune fata incalzite, reglare inaltime a volanului, doua airbag-uri fata. Cutia este mecanica. V-TEC - 125 CP

A călătorit aproape 1,5 ani - 41.000 km. Am schimbat amortizorul față stânga - o binecuvântare în garanție (gratuit, deși costă 400 USD). A existat un fel de defect de fabrică, fie cu portbagaj, fie cu opritor, deși nu am observat nimic în timpul conducerii. După cum mi-au spus angajații reprezentantului oficial al Honda - japonezii au înlăturat acest defect modificând aceste „benzi de cauciuc”. Nu ma refer la schimbarea uleiului si a filtrelor, pentru ca este costul planificat pentru întreținerea fiecărui vehicul. Recent, a fost un fluier sub capotă, am crezut că tensiunea curelei este slăbită sau rulmentul generatorului este „acoperit”. Am condus până la benzinăria Honda - au spus că totul este normal și stropite cu WD-4 - acum este din nou liniște.

Mi-am cumpărat o cotieră „Honda” - un lucru tare, am avut imediat senzația că mă aflu într-o mașină mare și solidă.

Stilul de condus este destul de agresiv. Frecvent până la 183 km/h. într-adevăr pe un drum bun. După 7000 rpm. există o resetare temporară automată a „gazului” - aveți grijă când depășiți. Ce pot spune prin copierea recenziilor scrise anterior - până la 110-120 de overclocking este excelent, atunci desigur că nu există suficientă putere. Ceea ce este plăcut surprinzător - după 5500 rpm. in sfarsit apar acei 125 de cai care sunt indicati in acelea. caracteristici. Se pare că cineva împinge mașina din spate și simți că ești apăsat pe scaun. Desigur, după Accord de 2 litri, 1.6 este destul de slab, dar pentru oraș este o mașină grozavă. Mai mult, Accord-ul cântărește kg. și HRV - 1200 kg. Și cu atât mai mult pentru iarna în oraș. Am pus cauciucuri de iarna in iarna 2004-2005. - mașina se „vârsește” în zăpadă ca un rezervor – ceea ce este și drăguț. Sunt de acord cu recenziile anterioare - frânele sunt excelente, drumul ține bine, direcția este precisă.

Conduc benzină 95+, uneori adaug pe locul 98 - mașina doar zboară.

În viitorul apropiat, vreau să fac cabină izolare fonică.

Dezavantaje - puterea motorului ar putea fi crescută.

Izolarea fonică interioară - ar fi putut fi făcută mai bine.

În general, mașina este bună, nu au fost probleme cu ea în 1,5 ani, slavă Domnului.

Dacă aveți întrebări, vă rugăm să scrieți pe e-mailul meu.

Honda hr v este un crossover japonez produs de Honda din 1998. Prima generație a fost produsă în versiuni cu 3 și 5 uși, cu tracțiune față și integrală. Producția primei generații a încetat în 2006.

A doua generație Honda hr v a apărut în 2014 și este încă în producție și astăzi, cu tracțiune față și tracțiune integrală.

Articolul conține informații despre Honda hr v de generația 1 și 2, despre modelele 2000 și 2017, specificații tehnice, sfaturi de service de la un dealer autorizat japonez, consumul de combustibil, înlocuirea filtrului de ulei și aer, preț și test drive video.

Honda hr v a apărut în 1998 ca un break ușor pentru toate terenurile și, pentru primul an, a fost produs într-o caroserie cu 3 uși cu tracțiune față ca model de probă.

După lansare, a devenit clar că modelul era popular și conducerea companiei a decis să facă din Honda hr v un model global. Din 1999, au apărut modificări cu tracțiunea integrală și caroserie cu 5 uși.

În exterior, modelul arată ca un break înalt, condimentat cu note de stil sportiv. Există un echilibru între sportivitate și caracter practic în cabină, o potrivire sportivă confortabilă este în armonie cu o varietate de bordchki, buzunare, plase, care este tipic pentru mașinile de familie.

Te așezi sus în spatele scaunului șoferului și ai o vedere excelentă a drumului, dar în același timp, scaunele sunt confortabile și nu există senzația de „aterizare tabu” ca în multe crossover.

Portbagajul familiei Honda hr v, 285 litri, daca rabatezi banchetele din spate, ai de 3 ori mai mult spatiu.

Umplutura tehnica
Honda hr v, echipat cu un motor D16 fiabil de 1,6 litri, 105 cai putere și 135 Nm cuplu, dar este în dotarea de bază. Există același motor, doar cu sistemul de sincronizare cu supape VTEC, puterea sa este de 124 de cai putere și 144 Hm.

Motoarele Honda iubesc turațiile mari, pentru a merge rapid trebuie să păstrați turațiile în apropierea zonei roșii.
Motoarele sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un variator continuu. Transmisia cu variator are două moduri de conducere înainte, acestea sunt D și L. Datorită variatorului, Honda poate porni dinamic, conduce lin pe un drum de munte, păstrând mereu cuplul.

Honda hr v drive, fata si plina. 4WD, aici ca la multe mașini Honda, este implementat de un sistem cu două pompe DPS (DualPump System). Particularitatea sa este că în modul normal mașina este cu tracțiune față, în caz de alunecare a roților din față, cele din spate sunt conectate la acestea.

Sistemul DPS al lui Honda Hr v are un avantaj față de omologii săi, fapt este că acest sistem se bazează pe un proces mecanic, iar analogi pe electronice.

Principiul de funcționare se bazează pe cele 2 pompe instalate, între care se toarnă lichid, iar de îndată ce există o diferență de rotație a podurilor, presiunea crește în linie și ambreiajul este blocat. Într-o fracțiune de secundă, roțile din spate sunt conectate la roțile din față.

În ciuda tracțiunii pe patru roți, trebuie amintit că Honda hr v nu este un SUV, nu are încuietoare. 4WD este necesar aici pentru o mai mare încredere a șoferului, pe drumurile de iarnă și de țară, dar nu ca off-road.

Inițial, cei de la Honda au planificat mașina ca un crossover urban, acest lucru este confirmat de numeroasele truse de caroserie sport oferite de dealerii oficiali. În oraș, Honda hr v se simte grozav, cu un șasiu cu cursă scurtă de tip MacPherson în față și un fascicul cu 2 brațe în spate.

Echipamente
În configurația de bază, Honda HR V este echipată cu servodirecție, oglinzi electrice, geamuri electrice, închidere centralizată, aer condiționat, trapă, scaune încălzite și dimensiunea cauciuc 205/60 R16.

În modificarea de vârf a Honda hr v, acesta a fost echipat cu jante din aliaj și faruri de ceață.
Modificarea cu 5 uși, pe lângă ușile suplimentare, a avut un ampatament crescut, ceea ce a îmbunătățit stabilitatea la viteze mari.

Siguranța Honda este asigurată de sistemul antiblocare ABS, sistemul de frânare de urgență și auxiliar (BAS), două airbag-uri și curele cu limitatoare de sarcină.

Honda hr v, produs din 1998 până în 2006, modelul a fost popular în întreaga lume, inclusiv în Rusia. După pensionare, Honda a lansat un crossover urban similar Honda Crossroad, dar, din păcate, nu a fost popular și a fost doar pentru piața japoneză.

În 2014, Honda a reînviat hr v, sau mai bine zis a reînviat denumirea Hr v, despre această mașină urmând a fi discutată în capitolul următor, dar mai întâi voi vorbi despre prețurile, specificațiile și intervalele de întreținere ale primei generații.

Preț

În Rusia, prețurile pentru Honda Hr v încep de la 250.000 la 450.000 de ruble, prețul depinde de unitate și de anul de fabricație al mașinii.

Specificații

Data producției: 1998-2006
Țara de origine: Japonia
Corp: crossover
Numar de usi: 3, 5
Numar de locuri: 5
Lungime: 4095
Latime: 1695
Înălțime: 1580
Ampatament: 2550
Garda la sol: 190
Conducere: față și 4WD DPS
Cutie de viteze: variator continuu și cutie de viteze manuală cu 5 trepte
Consum de combustibil: 7,6 - 10 litri la 100 km/h
Greutate: 1317 kilograme
Capacitate rezervor combustibil: 55 litri

(dimensiunile sunt in milimetri)

Motor 1,6 l
Index: D16A
Volum: 1590 cmc
Putere: 105 CP 6200 rpm
Cuplu: 135 Hm 3500 rpm
Numar de cilindri: 4

Motor 1,6 l
Index: D16A
Volum: 1590 cmc
Putere: 124 CP 6600 rpm
Cuplu: 144 Hm 4900 rpm
Numar de cilindri: 4

Sfaturi de service și program de întreținere

A doua generație 2014, 2015, 2016, 2017, 2018

A doua generație Honda Hr v a debutat la New York în 2014. Modelul este echipat cu tracțiune față și 4WD.

Crossover-ul a fost construit pe baza Honda Fit și a primit motoarele de la Fit, de asemenea, acesta este un L15B de 1,5 litri cu 131 de cai putere și 155 Nm de cuplu. Motorul este echipat cu un variator variabil continuu sau cu transmisie manuala.
Sincer, lui Honda Hr v îi lipsește puterea, mașina accelerează încet, dar consumul de combustibil este la o altitudine, 6,4 - 7,2 litri la 100 de kilometri.

Aspectul s-a dovedit a fi decent, în ciuda faptului că modelul este poziționat ca unul de buget, în fluxul general al lui Honda Hr v arată modern și bogat.


Din precedentul Hr v, modelul nu mai are nimic, cu excepția unui aspect frumos și a unui preț democratic, a doua generație nu are entuziasm și plăcere din trecut la volan.

Dacă inginerii au pus un motor mai puternic și materiale mai plăcute în cabină, atunci s-ar fi dovedit a fi o mașină grozavă, dar acesta este doar un crossover buget, economic și de încredere!

Preț

În Rusia, Honda Hr v nu este vândut oficial, dar există modele montate numite Honda Vezel (acesta este un analog al hr v) la un preț de 1.100.000 - 1.350.000 de ruble.

Specificații

Data producției: 2014, 2015, 2016, 2017, 201
Corp: crossover
Numar de usi: 5
Numar de locuri: 5
Lungime: 4295
Latime: 1773
Înălțime: 1605
Ampatament: 2610
Garda la sol: 185
Conducere: față și 4WD
Cutie de viteze: CVT și „mecanică”
Consum de combustibil: 6,4 - 7,2 litri la 100 km/h
Greutate: 1310 kilograme
Capacitate rezervor combustibil: 50 litri
(dimensiunile sunt in milimetri)

Motor 1,5 l
Index: L15B
Volum: 1496 cmc
Putere: 131 CP 6600 rpm
Cuplu: 155 Hm 4600 rpm

Profil ascuțit și impetuos, caroserie puternică cu sticlă imensă, faruri exclusive combinate cu pasaje largi ale roților, stopuri verticale, precum și prezența unui spoiler conferă Honda HR-V aspectul unei adevărate mașini de oraș cu caracteristici SUV. Mașina are o vizibilitate excelentă datorită suprafeței uriașe de sticlă și, de asemenea, extinde vizual spațiul interior al mașinii.

Exteriorul lui Honda HR-V este foarte popular printre pasionații de aer liber și există, de asemenea, o mare simpatie în rândul femeilor. Caroseria compactă, servodirecția bună, garda la sol excelentă fac manevrarea ușoară și nu vă faceți griji pentru mașină dacă lovește un drum de țară.

Gama Honda HR-V are două modificări: cu 3 uși (scurtat) și cu 5 uși (extins). Aceste două modificări au un set complet bun la voință: geamuri electrice, tracțiune electrică și oglinzi exterioare încălzite, închidere centralizată, aer condiționat, sistem antiblocare roți la frânare ABS, servodirecție, airbag-uri. Versiunile mai scumpe au și oglinzi exterioare rabatabile, scaune față încălzite.

Mașina este furnizată cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Este instalată o cutie manuală cu cinci trepte sau o transmisie mai scumpă de la Honda, care poartă numele Multi Matic S. Aceste transmisii sunt încărcate cu un motor pe benzină de 1,6 litri, care dezvoltă putere până la 105 CP. Există și o unitate mai puternică, cu același volum, dar deja cu 16 supape, care a făcut posibilă obținerea de până la 125 CP, echipată cu un excelent sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Transmisia automată variabilă continuu oferă o accelerație extrem de blândă și intensă.

Interiorul are un design grozav care este în perfectă armonie cu designul exterior. Rotunjimea actuală în fața opticii își are continuarea sub forma unui vizier pentru panoul de bord, tetiere spate și față. De menționat că interiorul este finisat cu material nu scump, dar nimeni nu poate spune că interiorul nu arată bine. Volumul portbagajului este de 285 litri, cu scaunele rabatate, crește semnificativ.

O mașină grozavă din toate punctele de vedere. Din păcate, în această clasă nu există alte modele Jimny mai mici, iar Pinin nu se mai produce: ( Restul sunt mult mai scumpe și mai mari ca dimensiuni. Mașina, desigur, nu este pentru curse la viteze peste 140, este deja înfricoșător, se leagănă pe drumurile noastre.Dar în cursele de oraș, dinamică excelentă.Modelul meu are un CVT, există un așa-numit mod sport, care este foarte mișto de folosit la depășiri.

Honda HR-V, 2004

O zi buna!!! Aș vrea să scriu despre Honda HR-V, am cumpărat mașina în 2004 și sunt foarte mulțumit de ea. Nu are analogi pe piata. Mașina japoneză de încredere și plină de spirit a Honda. Are suficientă putere cu plin. Mașina mea este ceea ce se spune în Top Performance. Roți R 16 turnate, trapă, ei bine, în general, tot ce trebuie să mănânci. În exterior, mașina nu pare mare, dar, de fapt, totul este invers. Este loc mai mult decât suficient în el. Și, desigur, principalul său avantaj este tracțiunea integrală. Pentru iarna ce ai nevoie. Multă vreme am folosit femei germane. Dar acum prețul și calitatea nu sunt proporționale. Euro își face treaba. Mașinile second-hand nu sunt pentru mine. Nou și numai nou. sfătuiesc pe toată lumea. Noroc peste tot.