Din păcate, nu a existat nici un Dzhuk sau Kashkai în campania noastră, dintre care unul era, de asemenea, planificat să fie luat pentru un test. Reprezentanții reprezentanților Nissan ca unul au insistat că pentru a emite mașina au nevoie de o cerere, de timp pentru a aproba cererea, de autorizare, de aprobare, de confirmare a aprobării, de o rezoluție ștampilată și de amprentele întregii redacție. Glumim, desigur. Pai nimic. Membrii talentați ai lotului, chiar și cu o formație incompletă, au reușit să facă un joc bun.
Mulți vor observa imediat că compania este destul de diversă. Mașinile diferă în funcție de dimensiuni, motoare, transmisii, niveluri de echipare și prețuri. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este să identificăm câștigătorul și învinsul. Este mai interesant de văzut pe cine se concentrează fiecare mașină și cum vor coincide așteptările cumpărătorilor cu posibilitățile reale. La urma urmei, orice s-ar spune, toate cele trei mașini aparțin clasei crossoverelor compacte cu tracțiune integrală. Și, în mare, mici discrepanțe în ceea ce privește caracteristicile nu sunt la fel de mari pe cât calitățile consumatorilor sunt similare.
La prima vedere, ar putea părea că Opel este unul dintre cele mai mici crossover. Dar nu este cazul. Mokka, de exemplu, este cu 2,3 cm mai mare decât Sportage, cu 5,5 cm mai lung decât Yeti, iar Juka este mult mai mare din toate punctele de vedere.
Să începem, desigur, cu un începător. Așa cum ar trebui să fie, Opel Mokka s-a născut datorită eforturilor a doi părinți: Opel și divizia coreeană Chevrolet DAT. Într-o familie fericită s-au născut imediat tripleți (Mokka mai are doi frați gemeni, Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea în Rusia, deși sub numele mai puțin ambiguu Tracker).
Dar, în ciuda platformei comune germano-coreene Gamma II, datele externe nu ne permit să ne îndoim că este Opel în fața noastră, un Opel foarte drăguț și drăguț. Absența oricărei brutalități în designul exterior, contururile farurilor însumate de „cerneală neagră” și diverse „volane” cromate și argintii - suprapunerile determină imediat publicul țintă - este, fără îndoială, de sex feminin.
Opusul lui Opel Mokka este Kia Sportage. „Coreeanul” emană literalmente agresivitate cu tot aspectul său, deși are nu mai puțin decorațiuni cromate, dar sunt mai mult pentru patos. În multe privințe, stilul care atrage atenția a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Singura păcat este că mașina de testare era într-o culoare gri închis inexpresiv, și nu portocaliul corporativ.
Skoda Yeti este un fel de unisex. Atât o fată tânără, cât și un bărbat de vârstă mijlocie vor arăta la fel de armonioase în ea. Principalul lucru este, din nou, să alegeți culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale exteriorul „Omului de zăpadă” părea puțin frivol pentru marca Skoda complet pragmatică, atunci după lansarea unor concurenți mai proeminenți, stilul Yeti a devenit destul de banal.
Interior. Cel mai spațios dintre cele trei, desigur, sa dovedit a fi Kia Sportage - este cel mai mare ca dimensiune. Există suficient spațiu pentru toată lumea, fără excepție, dar este mai ales confortabil pentru cei care stau pe o canapea confortabilă și largă, cu cel mai mare stoc de spațiu pentru picioare al trinității.
În plus, crossover-ul Kia are cel mai scump aspect și interior tactil: materiale de finisare de înaltă calitate cu inserții din plastic lacuit negru, un panou de instrumente spectaculos, un afișaj cu ecran tactil al sistemului multimedia și (în configurația noastră) un interior din piele și un trapă panoramică. Și cea mai bună parte este că această bogăție nu este împotriva ergonomiei - utilizarea aproape a tuturor funcțiilor este intuitiv simplă.
Al doilea ca volum este Skoda Yeti. Caracteristica principală a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi reglate separat prin schimbarea înclinării spătarului sau mișcând scaunele înainte și înapoi. De pozitia aleasa a banchetelor spate depinde spatiul din cabina sau din portbagaj.
Aspectul interiorului Skoda este cel mai nepretențios - chiar și un radio avansat cu un ecran tactil mare nu ajută. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de cei doi rivali, Yeti ne-a pus într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este satisfăcătoare, iar ergonomia este în mod tradițional excelentă.
În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, spațiul în Opel este puțin mai mic. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm stă în spate aproape de la capăt la capăt și nu se vorbește deloc despre adăpostirea celor trei în spate - în lățime, crossover-ul german câștigă doar de la toți concurenții direcți și indirecti împotriva lui Nissan Juke. și Suzuki SX4.
Rândul din spate a fost și el dezamăgitor din punct de vedere al potrivirii - spătarul nereglat este așezat prea vertical, iar perna canapea este prea scurtă - va fi convenabil doar pentru persoanele cu o postură perfectă. Senzațiile tactile din interior lasă o impresie favorabilă, designul încântă ochiul puțin mai puțin decât la Kia. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este o împrăștiere de butoane pe panoul frontal, printre care nu îl poți găsi imediat pe cel potrivit.
Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă poziție de condus. „Baranka” are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul se îmbrățișează strâns cu sprijin lateral, dar atât cât este necesar. O mulțime de ajustări, inclusiv schimbarea lungimii pernei, vă permit să alegeți poziția scaunului pentru orice potrivire.
Scaunul șoferului Skoda este puțin mai rău - mulțumește cu un profil verificat și o umplutură la fel de densă, dar în ceea ce privește numărul de setări îl pierde în fața lui Opelev. Dar relieful scaunului Kia este doar vizual - Sportage are cel mai lat și mai plat scaun cu suport lateral indistinct. Dar tocmai pe astfel de scaune oamenii cu o construcție densă vor fi confortabili.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Cel mai mare portbagaj este previzibil în Kia Sportage - 564 litri. El este singurul care are sub pământ o roată de rezervă full-size. Compartimentul de marfă al Skoda Yeti cu un volum de 405 litri este cel mai funcțional în ceea ce privește transformarea - scaunele din spate nu pot fi doar mutate sau pliate, ci complet scoase din habitaclu. Cea mai modestă capacitate a lui Opel Mokka este de 362 de litri. Capacitățile sale sunt destul de suficiente pentru nevoile urbane.
Performanță dinamică și controlabilitate.
În ceea ce privește parametrii de viteză, liderul incontestabil este Skoda Yeti. Motorul său turbo 1.8 cu 152 de cai putere duce crossover-ul la 100 km/h în 9 secunde. Dar cea mai bună parte este că cifrele decente de performanță a protocolului coincid complet cu senzațiile. Agilitatea cu care Yeti reacționează la împingerea acceleratorului încurajează o manieră huligană de mișcare.
Și șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda se menține perfect în viraj și, cu atât mai mult, pe linie dreaptă. Iar direcția nu lasă goluri în unitate cu mașina. Pentru conducere activă, cutia de viteze preselectivă DSG este, de asemenea, potrivită cu capacitatea de a activa modul sport. Îi este frică de un singur lucru - conducerea „zdrențuită”, atunci când electronicele sunt confundate cu includerea unei trepte joase sau înalte.
Este și mai distractiv să conduci Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibil, iar servodirecția este turnată mai mult decât Skoda. Datorită acestui fapt, precizia crește atât în deformarea volanului de către șofer, cât și în reacțiile mașinii în sine.
Eh, dacă Opel ar avea un motor mai puternic, ar arăta grozav în rolul mașinii șoferilor. Cu toate acestea, Mokka nu poate fi numit lent: vechiul motor aspirat natural de 1.8 este sincer norocos cu cele 140 de forțe ale sale, accelerând și ridicând uniform în zona superioară a turometrului. În plus, un „automat” fin, dar agil, cu șase trepte, funcționează în tandem cu motorul.
Kia Sportage este un outsider în disciplinele de viteză. Este clar că este cu 75-80 kg mai greu decât rivalii săi, dar nu aceasta este diferența de greutate care justifică o dinamică atât de lentă. Motivul este forța motorului pe benzină de doi litri, distribuit uniform pe întreaga scară a tahometrului și șase trepte, fără un pickup pronunțat.
Este inutil să răsuciți sunetul motorului Kia de 150 de cai putere - acest lucru nu poate fi accelerat, ceea ce este deosebit de trist la depășire. În plus, Kia Sportage are cel mai neinformativ volan - în zona aproape de zero, se „atârnă”, iar la întoarcere, se împiedică de un „pas” artificial în forță. Cu toate acestea, „coreeanul” păstrează în mod regulat drumul, nepermițând niciun fel de rulouri sau abateri vizibile de la traiectorie.
Confort de condus.
Dar în această categorie, Kia Sportage a avut performanțe mai bune decât rivalii săi. În salon, „coreeanul” îi face plăcere, în primul rând, liniștea. Izolarea fonică a crossover-ului face o treabă excelentă atât cu zumzetul anvelopelor, cât și cu sunetul motorului. Adevărat, aici Kia a avut un avans sub forma anvelopelor de iarnă cu frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au deplasat pe vârfuri. Dar munca suspensiei Sportage pentru a nivela gropile domestice nu are nevoie de niciun avans. Crossover-ul înghite toate defectele suprafeței drumului fără a se sufoca.
Skoda Yeti face față puțin mai rău realităților drumurilor rusești. De asemenea, suspensia nu observă gropi mici și mijlocii, dar pasagerii din cabină tremură mai mult decât în Kia. Este mai bine să încercați să ocoliți obstacole mari - nu este nici măcar o oră, deoarece amortizoarele se pot închide la revenire. În ciuda prezenței cauciucului împânzit, „Bigfoot” nu s-a deranjat cu acompaniamentul obsesiv de zgomot.
Opel Mokka a surprins - el a fost cel care s-a dovedit a fi cel mai tare, ceea ce de obicei nu este tipic pentru Opel. Urletul vântului, zumzetul anvelopelor și zgomotul motorului, mai ales la turații mari - toate acestea fac să apară sunetul magnetofonului, iar pasagerii vorbesc mai tare. Este inutil să ne așteptăm la un confort liniștitor de la o plimbare strânsă și reglată pentru o plimbare activă - fie una, fie alta. Nu permite avarii, dar cu acuratețea unui ac de gramofon transferă cele mai mici nereguli ale drumului către salon.
Capacități off-road.
O astfel de verificare poate părea inutilă pentru mulți - cea mai mare parte a crossoverelor compacte este vândută în Rusia exclusiv într-o versiune cu o singură unitate. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4 conduc cel mai des de pe asfalt, poate pe un drum de pământ. Și producătorii de mașini știu acest lucru, așa că nu se deranjează prea mult cu capacitățile pentru toate terenurile ale modelelor lor. Dar din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage vârșesc toate cele patru roți, nu am putut găsi limita capacităților lor în afara asfaltului.
Gardă la sol declarată de Kia Sportage este cea mai mică dintre toate - 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka au 180 mm fiecare. Toate cele trei mașini sunt echipate cu asistenți la coborâre, Opel și Kia au un sistem suplimentar de asistență la pornire la urcare. Și doar Sportage are o blocare electronică a ambreiajului.
Surpriza a venit de la Sportage. S-a dovedit că acest „coreean” plin de farmec, care arată grozav în parcarea unui centru de afaceri sau a unui club de fitness, strălucind cu crom, xenon și LED-uri, se târăște de-a lungul dealurilor acoperite de zăpadă mai bine și mai ușor decât oricine altcineva. În primul rând, doar Kia are un blocaj electronic al ambreiajului. În al doilea rând, are cele mai largi, deși anvelope neîmpletite, care au sporit plastura de contact pe zăpadă adâncă și slabă. În al treilea rând, „coreeanul” are cele mai loiale setări pentru „gulere” electronice - sistemul de control al tracțiunii și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin frânarea roților și scăderea vitezei.
Ei bine, în al patrulea rând, pe off-road Kia Sportage a fost doar ajutată de setările „adormitoare” ale motorului și cutiei de viteze - tocmai datorită faptului că „coreeanul” are o tracțiune absolut uniformă fără pickup-uri de vârf, pe un sol virgin instabil este ușor de deplasat uniform pe el, fără riscul de a accelera excesiv și de a îngropa mașina. Dar să-ți pui o Kia mai grea pe burtă este cel mai ușor - Sportage are cea mai mică distanță până la sol sub carter.
Judecând după nume, s-ar presupune că pentru crossover-ul ceh alb, dealurile înzăpezite aproape neatinse se vor dovedi a fi un element nativ. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele la care l-am trimis.
Însă pentru a se clatina în zăpadă, pe Skoda, trebuie să lucrezi puțin mai atent cu pedala de accelerație. În plus, este de asemenea recomandabil să comutați cutia DSG în modul manual, deoarece jocul prea activ cu accelerația încurcă din nou cele două ambreiaje ale transmisiei. Însă Skoda are cea mai corectă formă de bară față, care, fără prea multă teamă, îi permite lui Yeti să urce urcări destul de abrupte.
Dar Opel Mokka cu bara de protecție față este în adevărate probleme. Pentru o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le-au depășit fără probleme, ne-a fost teamă să trimitem Mokka tocmai din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție față sau măcar de a-i smulge „fusta”. Dar Mokka are cu siguranță potențial.
Să fie cel mai dificil pentru Opel să urce pe zăpada virgină - de multe ori este necesar să faci un pas înapoi și să dai drumul pentru a doua, a treia oară: mașina nu are suficientă tracțiune în partea de jos și la limita superioară a turului. există riscul de a apăsa pedala de accelerație amortizată și de a se îngropa. De asemenea, Mokka interferează cu componentele electronice de siguranță extrem de înfricoșătoare, funcționând din timp - trebuia oprit. Dar totuși, Opel se târăște în zăpadă suficient de adâncă - atât în linie dreaptă, cât și în sus! Este nevoie doar de o mână experimentată de la șofer. Așa că nu vom îndrăzni să recomandăm deplasarea de pe asfalt pe Mokka, dar dacă este necesar, crossover-ul va trece pe off-road ușor.
Mokka nu-și putea permite să intre și să iasă cu mașina din acest tobogan. Ceea ce se gândeau cei de la Opel când făceau un crossover cu tracțiune integrală cu „boțul întins pe pământ”, de care Mokka se agață aproape de orice, este absolut de neînțeles. Chiar dacă potențialul proprietar nu va fi niciodată în afara asfaltului, în oraș, la parcarea Opel, partea din față va colecta toate bordurile.
Un mic crossover compact de la Opel a apărut pe piață relativ recent. Dealerii au început să vândă la sfârșitul anului 2012. Această mașină este de asemenea asamblată aici, în Rusia. Imediat după apariție, Opel Mokka a ridicat multe întrebări și a inițiat un număr mare de discuții. Pentru unii, acest crossover urban pare prea mic, dar cineva vede în acest caracter distinctiv, cineva îl consideră prea rotund și cineva, dimpotrivă, este atras de forma sa raționalizată. Într-un fel sau altul, fiecare decide singur cât de mult îi place această mașină. Ei bine, pentru a-i ajuta pe cititorii Enciclopediei Opel Automotive să înțeleagă această nouă mașină, am pregătit o selecție specială de videoclipuri din testele Opel Mokka.
Mare test drive: Opel Mokka
Recenzie de pe canalul Auto Plus: Opel Mokka
Moscova conduce cu Anastasia Tregubova: Opel Mokka
Test drive: Opel Mokka
KM.ru: Test video Opel Mokka
De la zero la 100: Opel Mokka
La volan: Test drive Opel Mokka 2013
Recenzie (probă mare) de la ATDrive.ru: Opel Mokka 2013
Test Drive Opel Mokka
Opel Mokka - prezentare generală
Pe drum: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
Uneori, crossover-ul este atât de mic încât nu are nevoie de mai mult spațiu în lume decât o mașină mică. Și chiar are nevoie de tracțiune integrală? Și de ce are nevoie de un mecanic? Nemții au studiat cererea, au estimat condițiile pieței și au construit pentru noi un Opel Mokka 1.4 Turbo pe benzină cu transmisie automată și tracțiune față. Să călătorești confortabil și să nu plătești prea mult. Și nu purtați fier pe tine, ceea ce nu este suficient într-un crossover compact - aproape o tonă și jumătate. Acesta este un echipament necesar într-un oraș mare, deși TopGear nu va schimba deloc tracțiunea noastră integrală preferată cu un fel de bani. Banii tăi, desigur.
Când Mokka a fost înregistrată în Rusia, buza barei de protecție a fost tăiată cu trei centimetri. Pentru a nu-l scăpa, ca o falsă falsă, coborând din spate de pe bordură. Dar dacă nu aveți de gând să vă implicați într-un astfel de act de echilibrare pe un crossover german, puteți comanda un kit de caroserie OPC pentru el. Odată cu ea, Mokka devine asemănătoare cu mașinile japoneze cubice pe care băieților la modă le place să le arunce pe asfalt, astfel încât să apese „denivelările”.
Motorul asociat cu o cutie de viteze cu șase trepte face o treabă bună în oraș și mai mult sau mai puțin în afara orașului: accelerația mașinii este plăcută atâta timp cât nu este nevoie să faceți o depășire rapidă. Cu toate acestea, cutia nu va mai permite încă o dată să-și reproșeze lenea: chiar și la mișcări mici ale pedalei de accelerație, ea răspunde cu explozii instantanee de comutare. Reacția la kick-down este imediată - devine imediat mult mai tare. Și puțin mai repede.
Monitorul mare are o grafică nouă. Acum totul este în sfârșit frumos, iar navigația funcționează bine. Muzica poate fi auzită și văzută chiar și de pe o unitate flash: coperți de albume, titluri de melodii. Totul se mută pe ecran, merită să cereți să redați muzică. Mokka, ca orice Opel modern, poate citi, de asemenea, indicatoarele rutiere: este frumos că măcar cineva de aici le acordă atenție.
Principalul producător de știri din salon - un afișaj cu grafică modernă
Există foarte puțin spațiu într-un compact înalt, cu excepția înălțimii tavanului deasupra capului. Portbagajul este mic, are sens ca pasagerii din spate să ia o asana, poziția relativă a volanului și a pedalelor este de așa natură încât fie picioarele sunt îndoite, fie brațele sunt extinse. Dar este bine că această circumstanță face imposibilă călătoria cu tocuri.
Șasiul este excelent: chiar și o mașină înaltă, de dimensiuni mici, se distrează ocolind colțurile și în linie dreaptă. Se descurcă bine cu neregulile și ruturile și nu-i place doar un vânt lateral puternic.
Versiunea cu un pistol și 140 de forțe începe de la 893.000 de ruble. Acest lucru este deja cu un senzor de ploaie, geamuri electrice, șine de acoperiș, proiectoare de ceață, climă, croazieră și o grămadă de alte bunătăți, ceea ce face din acest Opel Mokka o ofertă destul de competitivă pe piața actuală.
TEXT: DMITRY SOKOLOV
„Nu te arăta, ascultă melodia ta preferată „Valenki”” - așa a răspuns radioul într-o glumă sovietică la cererea unui ascultător de a difuza Boney M sau Beethoven. Recent, concetățenii noștri au început din nou să se obișnuiască cu viața pe principiul „ia ce dau”. Din 2014, gama de mașini în Rusia sa redus aproape la jumătate: dacă în urmă cu doi ani, cumpărătorii puteau alege dintre aproximativ 500 de modele, atunci de atunci au părăsit piața 200 de mașini. Aceste cifre sunt date de șeful Asociației Ruse a Dealerilor Auto (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Crossover-ul ar trebui să fie cu tracțiune integrală? Cine a spus asta? Esti sigur? Este cu adevărat necesar în oraș, principalul habitat al unor astfel de mașini, tracțiunea integrală? Datele de vânzări, în special în segmentul compact, indică contrariul: aproximativ 70-80% dintre SUV-urile mici vândute în Rusia sunt cu tracțiune față! De aceea am decis să combinăm în acest test „pitici” care acționează în genul crossover, care au modificări doar cu un drive la puntea față. Am selectat cele mai puternice versiuni pe benzină și încercăm să facem din ele crossover-ul perfect pentru oraș. Așadar, compania noastră a obținut un Nissan Juke Nismo de 200 de cai putere ...
Opel Mokka este departe de a fi o noutate pe piața rusă: modelul a fost prezentat în Rusia de la sfârșitul anului 2012 .. Se pare, are vreun sens doar datorită noii configurații pentru a reveni la acest lucru, nu a celei mai populare la noi, model crossover? Dar să nu tragem la concluzii...
Probabil, în copilărie, l-am iubit excesiv pe Hieronymus Bosch. Cum să explici altfel dependența de subiecte ambivalente din punct de vedere estetic? Cum ar fi, de exemplu, o ședință foto cu cel mai nou Opel Mokka în împrejurimile ZiL, care se află în penultima etapă de degradare și se transformă rapid nu în orașul grădină promis, ci într-o groapă tehnocratică uriașă.