Recenzie Skoda Roomster: Campervan. Skoda Roomster: specificatii tehnice Interior, dotari interioare si portbagaj

Modularitatea este principala caracteristică distinctivă a spațiului de salon. Volumul portbagajului de 450-530 litri cu scaunele din spate desfăcute ne permite să vorbim despre unul dintre cele mai bune rezultate din clasă.

La plierea rândului din spate, lungimea încărcăturii transportate poate ajunge la 1022 mm. Prin activarea completă a sistemului VarioFlex, puteți crește capacitatea maximă a monovolumului la 1555 litri.

Scaunele din rândul din spate pot fi rabatate sau demontate complet de pe suporturi, iar acest lucru se poate face fără prea mult efort în câteva secunde. În acest din urmă caz, capacitatea lui Roomster crește la 1780 de litri. Spațiul de pe plafonul mașinii poate fi adaptat și pentru transportul bagajelor. Un sistem de prindere fiabil vă permite să asigurați orice încărcătură volumetrică pe acoperiș.

Hayonul mare al Skoda Roomster este proiectat în așa fel încât designul său să fie optim potrivit pentru încărcarea lucrurilor de orice dimensiune. Prin urmare, chiar și atunci când încărcați mărfuri voluminoase în mașină, nu trebuie să depuneți niciun efort suplimentar - orice obiect va intra ușor și natural. Pereții netezi și podeaua plată a portbagajului Roomster fac posibilă utilizarea pe deplin a spațiului util al portbagajului unei mașini.

Compartimente suplimentare pentru depozitarea diferitelor articole sunt situate în pasajele roților. În locurile din față, în uși sunt amplasate containere pentru diverse lucruri, locașurile ușii sunt atât de mari încât pot încăpea cu ușurință sticle mari de apă. Niștele și buzunarele din tunelul central oferă oportunități suplimentare pentru depozitarea diverselor lucruri mici, borcane cu limonadă, reviste, ziare. Două torpedouri încăpătoare din Skoda Roomster sunt ideale pentru depozitarea obiectelor de valoare. În cazul în care mașina este echipată cu aer condiționat, torpedourile vor fi și ele răcite printr-un jet de aer rece.

Debutul conceptului Škoda Roomster a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003. Versiunea de serie a fost pusă în producție doi ani și cinci luni mai târziu. Față de propriul concept, aspectul lui Roomster nu s-a schimbat prea mult, dar din punct de vedere tehnic, noul monovolum a devenit o realizare a inginerilor Skoda.

Design exterior si caroserie

La fel ca prototipul, Skoda Roomster are un aspect destul de interesant. Părerile diferă în ceea ce privește atractivitatea sa, deoarece combinația dintre capătul frontal neted al unei mașini și spatele unghiular arată foarte neobișnuit. Mult mai interesante sunt caracteristicile tehnice ale caroseriei Rapid. Dimensiunile sale sunt următoarele: lungime - 4214 milimetri, lățime - 1684 milimetri și înălțime - 1607 milimetri. Dimensiunile ampatamentului comparativ cu conceptul s-au schimbat la o latură mai mică și se ridică la 2608 milimetri. O astfel de compactitate oferă confort de manevră pe străzile orașului și nu limitează spațiul interior al mașinii.

Interior, echipament cabină și portbagaj

Dimensiunile exterioare compacte ale Skoda Roomster nu transmit spațiul interior al cabinei. Tavanul înalt și ferestrele mari creează o senzație de lumină și spațiu pentru toți pasagerii lui Škoda Roomster. Arată deosebit de impresionant în combinație cu un acoperiș panoramic din sticlă, care poate fi instalat opțional. Construcția geometrică a cabinei este, de asemenea, foarte competentă. Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt poziționate suficient de sus pentru a oferi un unghi larg de vizualizare. Nu există puncte oarbe în zona stâlpilor A, în ciuda lățimii lor suficiente.

Atuul principal al lui Skoda Roomster este situat în partea din spate a cabinei. Sistemul brevetat VarioFlex vă permite să transformați individual cele trei scaune din rândul din spate după cum doriți: deplasați-vă înainte și înapoi, pliați și îndepărtați complet. Acest lucru garantează atât confort pentru toți pasagerii, cât și capacitate de încărcare crescută. Volumul minim al portbagajului Skoda Roomster este de 450 de litri. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a găzdui bagajele de care aveți nevoie pentru o călătorie scurtă. Dacă acest volum nu este suficient, puteți oricând să pliați spătarul banchetelor din spate sau să le scoateți din habitaclu: atunci portbagajul crește la un impresionant 1810 litri.

Linia de unități de alimentare

Pentru noul monovolum, inginerii Skoda au oferit o gamă destul de modestă de motoare. Sunt doar două dintre ele: o benzină de 1,4 litri cu 86 de cai putere și una pe benzină de 1,6 litri cu 105 cai putere. Acestea sunt completate de transmisii manuale cu 5 trepte sau automate cu 6 trepte. Una dintre cele mai interesante modificări este Skoda Roomster cu motor de 1,6 litri cu 4 cilindri și cutie de viteze manuală. Cuplul maxim al unui astfel de motor este de 153 N / m. Skoda Roomster din această modificare accelerează până la 100 de kilometri pe oră în 11,3 secunde și atinge viteze de până la 183 de kilometri pe oră. Desigur, caracteristicile nu sunt cele mai remarcabile, dar pentru un monovolum orientat spre familie, acest lucru este mai mult decât suficient. În plus, o cutie de viteze manuală vă permite să controlați turația motorului, accelerând cu cea mai mare eficiență.

Întreaga linie de unități de putere a modelului respectă standardul de mediu EURO-4.

Caracteristicile tehnice ale modificării Skoda Roomster Scout sunt următoarele: motor pe benzină de 1,2 litri, a cărui putere este de 105 cai putere; Cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau robotică cu 7 trepte din care să alegeți.

ȚINE

Conceptul de mașină Skoda Roomster a fost prezentat în 2003, modelul a luat mai întâi forme reale la un salon auto trei ani mai târziu, producția de masă a fost lansată în 2010.

Principalele specificații tehnice pentru exterior sunt următoarele:

• inaltime - 160,7 cm;
• spațiu liber - 14 cm;
• latime - 168,4 cm;
• lungime - 421,4 cm;
• ampatament - 262 cm.

Deși, unele surse au alte date (vezi figura)

Interiorul modelului Skoda Roomster are următoarele caracteristici:

• portbagaj - 1.795 sau 494 litri;
• înălțimea tavanului de la scaun - 100 cm în spate, cu 2 cm mai mult în față;
• latime cotiera - 140, 138 cm spate, respectiv fata.

Skoda este echipată cu un rezervor de combustibil de 55 litri, se desfășoară pe o platformă de 10,5 m, caroseria este echipată cu cinci uși, sunt 4 locuri pentru pasageri în cabină, cu excepția șoferului.

Dimensiuni Skoda Roomster

Modelul este un monovolum, în mod tradițional pentru această categorie de transport are un interior spațios. Cu o greutate proprie a mașinii de 1.215 kg, greutatea brută este de 1.730 kg. Calea roților nu este aceeași, se îngustează înainte cu 64 mm, o întoarcere completă a monovolumului Skoda este efectuată pe un petic de 10,5 metri.

Conducere și transmisie

Roomster este disponibil cu una dintre cele trei opțiuni de transmisie:

• model DSG preselectiv cu 7 game pentru motor 1.2 TS;
• convertor de cuplu cu 6 trepte pentru un motor de 1,6 litri;
• cutie manuala cu 5 trepte.

Butonul schimbătorului DSG de pe Roomstere arată așa

Toate modelele Roomster sunt cu tracțiune față, fără opțiuni de tracțiune integrală. O gardă la sol mare de 14 centimetri este convenabilă pentru drumurile de țară, consumul de combustibil pentru motoare este de 105 litri. s., 86 l. s., 1.2 STI, respectiv:

• mediu - 7,5 l, 6,4 l, 5,7 l;
• autobahn - 6 l, 5,3 l, 4,8 l;
• oraș - 10 l, 8,3 l, 7,2 l.

Parametrii tehnici Roomster sunt după cum urmează:

• accelerație - 11,3 - 13 secunde pentru a ajunge la 100 km/h;
• viteza - limita maximă este reglementată de producător 183 sau 171 km/h pentru diferite opțiuni de motor;
• CO2 în evacuare - între 165 - 149 de grame.

Cuplul pentru un motor de 105 cai putere este de 3.800 rpm la o putere de 77 kW. Modificarea are 86 de litri. Cu. acești parametri sunt egali cu 3.800 rpm, respectiv 63 kW, pentru un motor 1.2 TSI montat într-o versiune Scout (Scout) - off-road, 4.100 rpm cu o putere de 77 kW.

Puterea de antrenare este suficientă pentru a muta 450 kg de marfă pe o remorcă, 530 kg de sarcină utilă în interiorul cabinei (inclusiv masa tuturor pasagerilor, șoferul).

Dacă se folosește o remorcă echipată cu frâne, este permisă dublul sarcinii (1.100 kg).

Direcție și suspensie

Modelul Roomster este poziționat de producător ca fiind economic de întreținut. Prin urmare, garda la sol mare a unui minivan este combinată cu cea mai simplă schemă de șasiu:

• grindă de torsiune în spate;
• instalarea înaintea lui McPherson.

Cu o ușoară pierdere a confortului de operare, controlabil în fața unei scheme multi-link, costurile de întreținere sunt reduse drastic. Frânele modelului asigură o decelerare încrezătoare în orice condiții datorită schemei clasice - modificări ale tamburului în spate, frâne cu disc în față.În locul unui servomotor hidraulic, designerii au folosit EUR, care este mai economic și mai fiabil în funcționare.

Unități de putere

Trei modificări ale Roomster au sisteme de propulsie diferite:

• pentru călătorii pe îndelete cu o jumătate de sarcină, un motor economic de 1,4 litri cu o accelerație de 13 secunde, consum de 6 litri este mai potrivit;
• unitatea turbo TSI arată cea mai rapidă (11 secunde) rulare până la o sută, în putere nu este mai mică decât aspirația de 1,6 litri cu o tracțiune de 153 Nm, o putere de 105 CP. Cu.

Garda la sol crescută la 14 cm Roomster vă permite să călătoriți în țară, să vă odihniți pe drumuri cu pietriș sau pe opțiunile rurale.

Interior

Minivan Roomster oferă vizibilitate de înaltă calitate din interior datorită geamurilor joase din spate. Spătarele rândului din spate se pliază ușor, dublând capacitatea portbagajului. Spațiul liber mediu este confortabil la îmbarcarea copiilor, vârstnicilor, comenzile sunt amplasate logic, ceea ce vă permite să utilizați opțiunile prin atingere.

Portbagajul aici oricum nu este mic, iar dacă scoți rândul din spate de scaune, atunci poți dansa din spate!

Volanul Roomster cu trei spițe îl face ușor de manevrat cu o singură mână, iluminarea panoului de instrumente este slabă, fără a îngreuna vederea șoferului în călătoriile lungi de noapte. Tradițiile cehe și germane combină soliditatea designului, eficiența, stilul discret al designului interior.

Există mult spațiu în spate și mult spațiu pentru cap, de asemenea.

Set complet

Roomster vine standard cu:

• Computer de bord;
• șine de acoperiș;
• reglarea unei înclinații, plecarea unei roți;
• alergări frontale.

Clearance-ul este același pentru toate modelele, specificațiile tehnice, interiorul, exteriorul sunt îmbunătățite vizibil pe măsură ce prețul crește datorită opțiunilor suplimentare.

Modificare Roomster Scout

Roomster Scout - o versiune off-road a Roomster obișnuit

Principalele diferențe dintre modelul Roomster Scout și versiunea de bază sunt:

• iluminare îmbunătățită - optica capului modificată (alungită, mărită);
• discuri originale - roțile sunt pe deplin în concordanță cu stilul exteriorului;
• suprapunere de protecție - crește resursa, valoarea artistică a barei de protecție spate;
• kit de corp de protecție - structuri din plastic pentru a proteja arcadele extinse

Modificarea Roomster Scout a îmbunătățit performanța motorului - folosește un motor turbo de 1,2 litri complet cu DSG sau o cutie de viteze manuală.

Ar trebui să mă încurc cu această „casă” folosită pe roți?

Roomster are trei „camere” - primul rând de scaune pentru șofer și navigator, al doilea este o „cameră” exclusiv pentru pasageri, iar al treilea compartiment este pentru marfă. Primele sunt chiar separate printr-un design adecvat: suprafața de geam a ușilor din față este mai mare decât a celor din spate - liniile inferioare ale pervazului sunt situate pe diferite „podele”. Cuiva îi place un aspect atât de ciudat, dar, dimpotrivă, respinge pe cineva.

Pentru o mai bună vizibilitate pentru pasagerii din spate, al doilea rând de scaune este situat deasupra față. Datorită corpului înalt, în interior pot fi cazate nu doar persoane înalte, cu pălărie pe cap, ci și bunuri voluminoase - de exemplu, o bicicletă, un cărucior pentru copii asamblat, o noptieră etc. spațiu în funcție de nevoi (vezi fotografie). Portbagajul (530/1780 l) și capacitatea de transport (525 kg) sunt printre cele mai mari dintre „colegii de clasă”. Datorită acestor caracteristici, Roomster îi depășește pe mulți dintre concurenții săi în ceea ce privește versatilitatea.

Poveste
03.06 Este prezentat un nou model - Skoda Roomster.
01.07 A fost pusă în producție o versiune pseudo-off-road cu un kit de protecție în jurul perimetrului caroseriei Roomster Scout.
03.10 Restyling model. Sunt introduse noi motoare: familiile TSI pe benzină (1,2 l / 86 și 105 CP) și motoare diesel (1,2 l / 75 și 1,6 l / 90 și 105 CP).
03.14 Skoda Roomster este încă în producție.

Legaturi de familie

Mașina este construită pe aceeași platformă ca și modelele din clasa B ale concernului VW: Skoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza și Cordoba. Toate au componente și ansambluri comune, iar Roomster cu Fabia chiar au o „față” comună. Eroul materialului este prezentat în trei versiuni (vezi foto). Categoria de exotic din Ucraina include pseudo-off-road Roomster Scout, care, spre deosebire de Octavia Scout, are doar tracțiune față și o gardă la sol de 140 mm. La 4 ani de la introducere, modelul a suferit restyling - cele mai vizibile modificări au afectat fața retușată (vezi foto).

Roomster este reprezentat de trei versiuni: obișnuit, comercial marfă-pasager - Praktic (poza din dreapta) și pseudo-off-road - Roomster Scout (poza din stânga), acesta din urmă aparține categoriei exotice.

Roomster nu are probleme cu rezistența la coroziune. De-a lungul timpului, la mașinile mai vechi, întrerupătoarele de limită încorporate în încuietorile ușilor se pot defecta (ECU „nu vede” deschiderea și închiderea ușii), geamurile electrice și blocul lor de cheie situat pe ușa șoferului pot fi deranjate ( vezi „Puncte slabe”).

În interior, cunoscătorii Skoda vor recunoaște cu ușurință tabloul de bord împrumutat de la Fabia. Interiorul versiunilor „civile” este realizat din materiale de calitate. În comparație cu acestea, finisarea din plastic a „plăcintelor” Praktic este mai grea și mai ieftină de dragul orientării lor comerciale și bugetare. Au, de asemenea, o izolare fonică mai proastă, nu există căptușeală a spatelui cabinei și geamuri ale geamurilor laterale din spate, de multe ori există un compartiment metalic în spatele scaunelor din față.

Dashboard Roomster a împrumutat de la „sora” lui Fabia. Nu există comentarii cu privire la calitatea finisării versiunilor civile.

Spațiul pentru picioare din galeria versiunilor „civile” este suficient pentru o călătorie confortabilă chiar și pentru persoanele înalte, dar doar pasagerii mici vor fi confortabil să stea împreună, iar tunelul central înalt și larg de la podea îi interferează cu cei din mijloc.

Scaunele din spate sunt separate, atat spatele cat si pernele sunt rabatate, in ele se regleaza unghiul de inclinare al spatarelor, iar cele exterioare se misca si ele inapoi/inainte. Daca scoti scaunul din mijloc, cele doua extreme pot fi rearanjate mai aproape de centru, obtinandu-se mai mult loc in umeri.

Portbagajul Roomster este unul dintre cele mai mari dintre concurenți: 530/1780 litri față de 280/437/1330 litri pentru Nissan Note și 335/1175 pentru Ford Fusion. Toate scaunele din spate pot fi scoase din habitaclu.

Mic - dăunător!
În Ucraina, cea mai comună benzină Roomster. Sub capota versiunilor „civile”, unitățile de 1,4 și 1,6 litri sunt mai frecvente, iar Praktic comercial - 1,2 litri, precum și un turbodiesel - 1,4 litri. Ultimele două sunt cu 3 cilindri, în timp ce „benzină” 1,4 și 1,6 litri sunt cu 4 cilindri.

Cronometrarea motoarelor de 1,2 și 1,6 litri este condusă de un lanț, iar motoarele de 1,4 litri de o curea, care trebuie schimbată împreună cu rolele la fiecare 80 de mii de km.

Mai multe probleme au fost găsite în cea mai modestă unitate. Punctul slab al motoarelor de 1,2 litri fabricate înainte de 2010 este lanțul de distribuție, se poate întinde până la 100 de mii de km, așa că starea acestei unități trebuie verificată în mod regulat (lanțul trebuie schimbat împreună cu angrenajele). În caz contrar, există riscul de alunecare a lanțului și, ca urmare, o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele. Din fericire, astăzi există piese de schimb pentru revizia motoarelor de 1,2 litri (anterior erau considerate de unică folosință). După 2010, lanțul a fost consolidat și a început să servească mai mult. În plus, această unitate se teme să nu pornească „de la împingător” - în același timp, lanțul de distribuție poate aluneca și supapele se întâlnesc cu pistoanele (întinzătorul lanțului, din cauza lipsei presiunii uleiului, nu asigură tensiunea corespunzătoare. ). Motorul de 1,2 litri este sensibil la condițiile de temperatură – dacă nu îl lași să se încălzească și nu te apuci de mișcare, poate umple lumânările cu combustibil (manifestat printr-o plună de fum din sistemul de evacuare, funcționare instabilă, oprire a motorului).

Pe ambele motoare cu „lanț”, aproximativ 100 de mii de km, uleiul se poate scurge de sub capacul lateral al lanțului de distribuție.

Punctul slab al tuturor unităților este cablajul din compartimentul motor (lângă baterie), în timp firele se întăresc și se rup. Au fost observate defecțiuni ale bobinelor de aprindere individuale și înfundarea supapei de recirculare a gazului din carter (turația de ralanti plutește, uleiul este stors de sub joja). Lichidul de răcire se poate scurge prin senzorul de temperatură de pe radiator (necesită înlocuirea unei garnituri cu scurgeri).

KP - fără probleme

Toate Roomsters sunt cu tracțiune față, majoritatea fiind echipate cu o cutie de viteze manuală. Versiunile cu transmisie automată Tiptronic sunt rare și sunt echipate doar cu cel mai puternic motor de 1,6 litri.

Ambele unități s-au dovedit a fi fără probleme, nu au fost identificate defecțiuni caracteristice în ele. Ambreiajul hidraulic este de asemenea fiabil. Conform cerințelor fabricii, uleiul din cutia de viteze manuală este proiectat pentru întreaga durată de viață, iar în cutia de viteze automată trebuie schimbat la fiecare 100 de mii de km.

Ce scârțâie?

Șasiul Roomster este moderat rigid și, împreună cu o direcție destul de informativă dotată cu o servodirecție electrică, oferă mașinii o bună stabilitate și control - chiar și în ciuda caroseriei înalte, nu există rostogoliri neplăcute în timpul manevrelor ascuțite.

Din punct de vedere structural, este similar cu Fabia: un McPherson independent este folosit în față, iar unul semi-independent, cu o grindă de torsiune, în spate. Un punct slab caracteristic al suspensiilor este rulmenții de susținere ai lonjeroanelor din față, pot începe să scârțâie deja la 30 de mii de km. Restul suspensiei este destul de durabilă. Bucșele stabilizatoare pot dura aproximativ 60 de mii de km, iar barele - până la 100 de mii de km. Rulmenții cu bile și blocurile silentioase din față ale pârghiilor din față, precum și „guma” grinzii din spate, merg 150-200 mii km. Blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față au servit până în 2008 doar aproximativ 40 de mii de km, dar mai târziu au fost modernizate, mărind resursele la 80 de mii de km. Adevărat, este adesea dificil să le înlocuiți - clema blocurilor silentioase din spate este fixată cu șuruburi metalice pe cadrul secundar din aluminiu, iar în timp șuruburile fierb puternic și se rup ușor atunci când sunt deșurubate.

După cum a arătat practica, direcția este în general fiabilă, dar poate oferi totuși o surpriză sub forma unei defecțiuni a senzorului de sarcină în sistemul de servodirecție electrică sau a ruperii cablajului conexiunii sale. Ca urmare, amplificatorul nu funcționează. În același timp, tijele de direcție pot dura cel puțin 100 de mii de km, iar vârfurile și mai mult.

Majoritatea versiunilor sunt echipate cu mecanisme cu disc pentru toate roțile (cu excepția modificărilor de bază de 1,2 litri, care au frâne cu tambur în spate). În timpul funcționării, „tobelele” s-au dovedit a fi mai solicitante - în medie, la fiecare 60 de mii de km necesită curățare preventivă. Un semnal pentru aceasta va fi un scârțâit la frânare.

Puncte slabe

Cablajul la mașinile vechi poate fi deranjant - firele sunt rupte în cablajul dintre uși și stâlpii caroseriei (ascensoarele, acționarea oglinzii nu funcționează), precum și în compartimentul motor (lângă baterie).

Punctul slab al suspensiei din față îl reprezintă rulmenții axiali ai barelor din față, care pot începe să scârțâie după 30 de mii de km.

De asemenea, ridicătorii de sticlă pot să nu funcționeze din cauza defecțiunii butoanelor din blocul de chei de pe ușa șoferului.

Posibilă defecțiune a geamurilor-elevatoare electrice - atunci când geamul este închis, apoi coboară de la sine.

rezumat

Alternativă

Ca

Roomster a ales pentru că aveam nevoie de o mașină versatilă și funcțională. Am construit o dacha pe „casa” mea - am livrat o mare varietate de materiale de construcție și încărcături, de la soacra mea transport adesea produse agricole - am încărcat aproximativ 500 kg în Roomster! De asemenea, este convenabil pe o călătorie lungă - nu obosești la volan. Motorul de 1,6 litri este foarte jucaus. În urmă cu doi ani, am zgâriat ușa din spate și pragul pe metal, iar vopseaua s-a ciobit de pe aripa din spate în mai multe locuri - încă nu există coroziune acolo.

nu imi place

Pot să-l critic pe Skoda Roomster pentru schimbarea vitezelor nu prea clar - se întâmplă să nu intri întotdeauna imediat în treapta necesară. Am vrut să instalez o bară de remorcare pe mașină, dar a trebuit să renunț la această idee - piesa de marcă este prea scumpă, iar dacă instalați una neoriginală, va trebui să tăiați bara de protecție spate.

Evaluarea mea este 5.0

Rezumat „AC”
Recomandăm Roomster celor care nu sunt mulțumiți de spațiul și funcționalitatea Fabia. Adevărat, va trebui să plătiți mai mult pentru aceste calități - în medie, Roomster costă 10-15 mii UAH. mai dragă decât sora. Dar merită, pentru că conform acestor discipline, „autocaravana” este una dintre cele mai bune dintre concurenți!

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.