Pe de o parte, restabilirea rezervei de putere a unei mașini electrice nu necesită ca proprietarul său să caute o benzinărie lungă și pretențioasă, electricitatea, spre deosebire de benzină, este aceeași peste tot. Pe de altă parte, încărcarea necorespunzătoare a bateriei unei mașini ecologice poate duce la uzura bateriei și la scăderea performanței la volan.
Și o baterie nouă nu este o plăcere ieftină, prețul acestui element pentru o mașină electrică poate ajunge până la 6.000 de dolari. Cu toate acestea, dacă apelați la asta, costurile suplimentare pot fi evitate prin achiziționarea de module de baterie funcționale pentru a le înlocui pe cele uzate.
Cu toate acestea, dacă urmați câteva reguli simple, atunci problemele cu bateria unei mașini electrice nu vor apărea curând. În primul rând, este vorba despre cum să încărcați corect o mașină electrică. Da, ar trebui, de asemenea, să fii inteligent în ceea ce privește completarea gamei de vehicule electrice, în caz contrar există un risc mare de a observa o scădere rapidă a capacității bateriei.
În total, există 2 modalități principale de încărcare a mașinilor electrice:
1. „Realimentarea” unui vehicul electric dintr-o rețea electrică cu două faze de acasă curent alternativ folosind un special, cu un convertor. Avantajul său este că este practic inofensiv pentru bateriile unui vehicul electric.
2. Stații de încărcare de curent „rapid”. Acum există 2 tipuri de instalații similare: CHAdeMO și CCS. Practic, astfel de dispozitive sunt montate în apropierea unor mari centre comerciale, de birou și de divertisment. Primul este perfect pentru mașina electrică Nissan Leaf și pentru ambele versiuni de 24 și 30 de kilowați. Avantajul acestor încărcătoare este că 80% din încărcarea bateriei poate fi obținută în jumătate de oră! Stațiile CCS au aceleași capacități, dar conectorul lor este conceput pentru mașinile europene. De asemenea, aceste tipuri de „coloane” de încărcare diferă în protocolul de comunicație cu mașina electrică, în primul caz se utilizează standardul CAN, în al doilea - PLN.
De la sine, bateriile Nissan Leaf au protecție la supraîncărcare, așa că nu este necesar să vă treziți în mijlocul nopții pentru a deconecta mașina de curent. Cu toate acestea, pentru a fi sigur, Nissan a echipat mașina electrică cu un temporizator de oprire, care va întrerupe alimentarea cu energie la ora specificată de utilizator și va distribui uniform procesul de reaprovizionare a încărcăturii, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra „sănătatea” bateriilor.
Așadar, prima recomandare este să încărcați bateria Nissan Leaf dintr-o rețea menajeră, cu două faze și cu temporizator. Da, acest proces poate dura mult timp, dar dacă nu conduceți o mașină noaptea, atunci este puțin probabil ca o astfel de „alimentare” să vă adauge disconfort. Mai mult, astfel puteți extinde semnificativ durata de viață a bateriilor. Dacă decideți să completați rezerva de putere în acest mod în garaj, rețineți că sursa de energie electrică trebuie să fie împământată, altfel încărcarea nu va funcționa pur și simplu.
Dar, dimpotrivă, nu se recomandă încărcarea de mare viteză pentru a vă lăsa purtați. Funcționarea Nissan Leaf a arătat că porturile de mare viteză aproape dublează rata la care se pierde capacitatea bateriei. Cu toate acestea, acest fenomen este relevant dacă încercați să încărcați 100%, dar dacă vă conectați la o astfel de „coloană” timp de o jumătate de oră pentru a umple 80% din capacitatea bateriei, atunci nu va exista un mare rău din aceasta.
Apropo, iarna merită să încărcați bateria Nissan Leaf în fiecare zi și este indicat să faceți acest lucru într-un garaj sau parcare cald, încălzit. În niciun caz nu trebuie să lăsați mașina la rece mult timp - altfel va trebui să dezasamblați Nissan Leaf și să cumpărați module de baterii noi.
Din toate cele de mai sus, se sugerează o singură concluzie: cel mai bine este să completați gama celei mai populare mașini electrice din rețeaua de domiciliu și folosind un încărcător marca Nissan Leaf. Acest lucru este mai convenabil și mai profitabil, având în vedere că bateria va rezista mai mult cu o astfel de alimentare.
Încărcarea rapidă este folosită cel mai bine atunci când mergi la supermarket pentru cumpărături și vrei doar să îți realimentezi puțin mașina electrică. În acest caz, este imperativ să setați un cronometru, care la un moment dat va opri alimentarea cu energie și electricitate. În caz contrar, după ce ați tastat același „prețuit” 80%, sistemul nu se va opri, ci va continua să umple bateriile, provocându-le daune ireparabile.
Numărul de proprietari al mașinii electrice Nissan Leaf crește de la an la an, deci este foarte important să știm cum funcționează acest vehicul revoluționar. Dacă intenționați să cumpărați o mașină electrică sau ați făcut-o deja, atunci ar trebui să vă familiarizați cu unde, cum și când trebuie să vă încărcați vehiculul electric.
Deci, primul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți este că există trei tipuri de încărcare Nissan Leaf.
Nivelul # 1 (140 volți)
Încărcătorul Nissan Leaf tier 1 este potrivit pentru vehiculele electrice care au sisteme de baterii mici, deoarece acesta este cel mai slab nivel de încărcare. În principiu, în acest caz, câteva ore vor fi suficiente pentru a reîncărca complet mașina, puteți lăsa și vehiculul încărcat peste noapte.
Nivelul 2 (240 volți)
Această metodă este mult mai eficientă decât prima și nu va duce la bătăi inutile, deoarece majoritatea aparatelor de uz casnic funcționează pe o rețea de 240 volți. În acest caz, încărcarea Nissan Leaf, respectiv, va fi efectuată de două ori mai rapid și nu necesită achiziționarea unui adaptor suplimentar - un conector standard este suficient.
Încărcare rapidăDC
În acest caz, se folosește curent continuu, denumirea „DC” înseamnă curent continuu, care se traduce prin curent continuu. Utilizarea curentului continuu implică faptul că nu veți putea încărca o mașină într-un mediu casnic în care funcționează doar curent alternativ. În această situație, Nissan Leaf este încărcat folosind stații speciale de încărcare, care ar trebui să fie echipate cu șine moderne.
Trebuie spus că reîncărcarea cu stații de curent continuu este posibilă numai cu ajutorul adaptoarelor speciale.
Toate cablurile de încărcare care vin cu mașinile electrice au o priză cu trei vârfuri la un capăt, acesta este un conector pentru mașină. Când încărcătorul este conectat, întregul circuit este verificat automat pentru legarea la pământ corespunzătoare și curent suficient pentru a furniza energie. Pentru a-l face mai convenabil, dispozitivul are o varietate de lămpi indicatoare care semnalează una sau alta acțiune.
Încărcarea Nissan Leaf este cea mai convenabilă acasă, ceea ce fac majoritatea proprietarilor unei mașini electrice unice. Datorită dinamicii moderne a progresului, este ușor să instalați un sistem de încărcare acasă, care nu necesită mulți bani. Este foarte rezonabil să instalați un astfel de sistem în propriul garaj, în cazuri extreme, la intrarea în garaj sau în parcare.
Încărcarea Nissan Leaf s-a îmbunătățit foarte mult în ultimul timp. Mai mult decât atât, mașina electrică Nissan Leaf în sine are un kilometraj ridicat. Acesta este un vehicul cu adevărat unic, care va putea în curând să utilizeze sistemul de încărcare fără fir, pe care mulți proprietari de mașini îl vor aprecia cu siguranță.
cost de 1 kWh de energie electrică * 20
Cu un contor cu două zone, încărcarea bateriei pe timp de noapte poate economisi și mai mult.
Încărcător american
Dacă Nissan Leaf este din SUA, atunci încărcătorul va fi cel mai probabil conceput doar pentru conectarea la „rețeaua americană”, iar pentru a vă conecta la o priză obișnuită, acest dispozitiv trebuie să fie ușor modificat.
Modificarea constă în înlocuirea mufei, dar este necesară păstrarea senzorului de temperatură, care se află în interior și monitorizează temperatura cablajului.
Reproiectarea încărcătorului „american” va ajuta la economisirea de bani, dar dacă lucrarea este efectuată incorect și procesul de control la împământare este exclus, există un risc mare de amenințare pentru viața utilizatorului și repararea costisitoare a părții de înaltă tensiune a Nissan Leaf .
Stație de încărcare rapidă
A doua metodă de încărcare este o stație de încărcare accelerată. Pentru a încărca cu acesta, mai întâi trebuie să instalați stația acasă, costul bugetar pentru o astfel de stație fabricată în Europa este de ~ 1000 Euro. Sau folosiți o astfel de stație într-un loc public.
Astfel de stații pot fi găsite folosind serviciul PlugShare. Acest serviciu conține o hartă a stațiilor de încărcare, dar majoritatea sunt plătite.
Este posibil să utilizați o astfel de stație după achiziționarea unui abonament, pentru aceasta trebuie să vă înregistrați la proprietarul stației de încărcare și să obțineți acces.
Pentru a vă conecta la o astfel de stație, este suficient să introduceți conectorul încărcătorului în portul corespunzător, apoi să contactați operatorul companiei / proprietarul stației de încărcare și să primiți energie.
În funcție de modul de economisire a energiei cu care este echipat Nissan Leaf, timpul de încărcare, precum și costul la stațiile plătite, pot diferi.
Încărcarea unei baterii pentru 100 km de rulare într-un Nissan Leaf cu un modul care poate asigura un consum maxim al bateriei de până la 6,6 kW va dura aproximativ 3 ore și, deoarece astfel de stații pot plăti pe minut, costul final al unei încărcări complete va fi fi destul de scump.
Nu este greu de ghicit că, dacă mașina este echipată cu un modul, a cărui putere maximă este limitată la 3,3 kW, va dura mai mult timp, respectiv, și de două ori mai mulți bani.
Datorită serviciului PlugShare, este posibil să găsiți și stații gratuite. Acestea sunt situate în principal pe teritoriul benzinăriilor, dar pentru a le utiliza veți avea nevoie de un cablu special, care cel mai probabil nu va fi disponibil la benzinărie, deci cea mai bună soluție ar fi cumpărarea unui cablu, al cărui cost este aproximativ 200 Euro.
Ca și în cazul încărcării standard, în cazul unui cablu, trebuie mai întâi să conectați o parte a acestuia la unitatea de stație, apoi să vă conectați la portul de încărcare standard al vehiculului.
Încărcare rapidă „SuperCharge”
A treia modalitate este cu stația de încărcare rapidă SuperCharge. Această stație are un aspect mai masiv, un cablu de alimentare cu secțiune transversală mai mare și un alt conector pentru conectarea la portul de încărcare.
Nu toate modelele Nissan Leaf (ZE0) din prima generație au fost echipate cu un port de încărcare rapidă
În funcție de cantitatea de energie consumată de vehicul, timpul de încărcare poate varia în moduri diferite.
Dacă bateria este încărcată de la o stație de încărcare de mare putere, se recomandă monitorizarea temperaturii bateriei de înaltă tensiune pe tabloul de bord, deoarece supraîncălzirea acesteia poate duce la defecțiuni premature.
Cum să NU îți încarci mașina
Următoarele sunt modalități de a încărca bateria mașinii pe care nu ar trebui să le folosiți deloc sau cât mai puțin posibil:
- nu încărcați cu stații de încărcare și dispozitive artizanale - consecințele sunt imprevizibile atât pentru proprietar, cât și pentru mașina acestuia;
- utilizați în mod constant stații cu plată, deoarece sensul întreținerii unei mașini electrice economice dispare;
- încărcați bateria prin tractare - acest mod nu este prevăzut pentru încărcarea pe termen lung a mașinii și acest lucru poate duce la defectarea piesei de înaltă tensiune;
- Un test suportat de Nissan Leaf conduce de fapt cam cât contează contorul de kilometraj; se poate conta pe 130 km de rezervă de putere. Noul Nissan Leaf ar trebui să călătorească și mai mult - 180-200 km reali.
- Dacă doriți - mașina merge foarte vesel! Accelerație bună, suspensie „densă” consumatoare de energie, bateria din partea inferioară împinge mașina la sol. În același timp, Nissan Leaf este confortabil: este atât de liniștit încât ascunde senzația de viteză; ampatamentul mare și roțile pline contribuie la o călătorie lină. Singura observație serioasă se referă la frânare: fie motorul electric, fie plăcuțele, fie toate împreună frânele; mulți tranzitori; într-un cuvânt, trebuie să te obișnuiești cu el.
- După ce am jucat suficient cu setările, am acționat mașina electrică în modul de conducere „ECO” și în modul de transmisie „B” (frână). Pentru condusul obișnuit în oraș, unde există o mulțime de semafoare și blocaje, există suficientă dinamică și netezime în modul eco. Iar frânarea-recuperare vă permite să stocați energie pentru noi kilometri. Cel mai bun rezultat al meu a fost „+3 km” pe contorul de kilometraj.
- Distanța de alergare poate fi mărită sau redusă prin acțiunile dvs. După cum a arătat testul, puteți conduce fără probleme și fără încălzire, dar conduceți cu + 30-50% mai mult decât a promis! Sau poți să conduci dinamic, rapid, cu consum maxim de energie (încălzire, faruri, ștergătoare, casetofon radio, fără recuperare) - și să conduci în modul „1 kilometru real pentru 1,5 kilometri conform contorului”.
Cu toate acestea, atunci era doar o cunoștință cu lumea vehiculelor electrice din Ucraina. Dar acum am reușit să trăim o săptămână plină de lucru cu o mașină electrică. Deci, o mașină electrică poate înlocui o mașină obișnuită în viața reală?
Început: tremur, tremur, calculator...
Testul Nissan Leaf a început chiar înainte ca vehiculul electric în sine să fie introdus. Mai întâi - alergând la locul de muncă în căutarea unei prize și a unui cablu prelungitor: un birou la etajul 3, aveți nevoie de un cablu de 10-15 metri. Apoi - coordonarea problemelor cu electricienii și inginerii electrici: pentru a nu supraîncărca rețeaua și a nu „arde” cablajul. În cele din urmă - alegerea unui loc de parcare: mai aproape de fereastra cu prize. În cele din urmă, luni, mă îndrept spre biroul companiei de închiriere BLS, unde mă așteaptă o mașină electrică Nissan Leaf strălucitoare (în toate sensurile). Și iată-l - o mașină albă și albastră, conectată la un încărcător de 220 de volți și 30 de amperi. Verificare rapidă, discutarea problemelor, semnarea documentelor, urcarea la volan. Pe contorul de kilometri - 130 km, deși numărul „180” arată cu mândrie pe ferestre. Cu toate acestea, este suficient pentru mine: hai să mergem!
Pe plan externNissanLeaf este doar un „hatchback de familie”: cunoscătorii vor înțelege deja ce fel de model avansat este (la urma urmeiFrunza este întotdeauna electrică); iar oamenii obișnuiți nu trebuie să fie speriați de extravaganță. Poate că există deja o mulțime de „experți”, poate că „lipirea” strălucitoare i-a atras - dar în timpul testului, aproximativ o duzină de persoane i-au pus autorului întrebări, iar pe drum fiecare a treia persoană s-a uitat pe ferestrele unei treceri. mașină.
Cu toate acestea, în designNissanFrunza are propriile sale particularități: o trapă de încărcare în „nasul” capotei, un capăt spate înclinat ... Și, de asemenea - acestea sunt proeminențe atât de înguste pe vârfurile farurilor și la baza parbrizului: acest lucru se face pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce nivelul de zgomot aerodinamic, care a devenit bine foarte vizibil în absența sunetului tradițional al motorului.
Primii kilometri la volanul Nissan Leaf calmează mintea: mașina merge bine, se simte ca o trapă obișnuită din clasa C, contorul de timp a calculat totul corect - ceea ce înseamnă că voi avea o sută de Ke-Me garantată când voi primi acasă și parcați mașina. Dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să cauți o parcare cu priză și cu capacitatea de a reîncărca bateria. Acesta este și un fel de test: din trei parcări nu departe de casă, două au fost refuzate cu argumentul „bate blocajele de trafic, arde cablurile”. Abia la a treia parcare au fost de acord să pună mașina electrică la încărcarea pe timp de noapte: pentru plata dublă a unui loc de parcare și cu condiția ca mașina electrică să fie oprită dacă garda îngheață și are nevoie de un încălzitor. Cu toate acestea - primele gânduri - chiar și ținând cont de plata dublă, conducerea unui Nissan Leaf se dovedește a fi comparabilă ca preț cu costul călătoriei zilnice cu mijloacele de transport în comun, ca să nu mai vorbim de o mașină obișnuită. Nu-i rău…
Și aici este salonulNissanLeaf (foto companie) este deja „viitorul astăzi”: 3 afișaje inclusiv ecranul tactil principal de pe consola centrală; Dispozitive cu 2 etaje cu „ronde” ale indicatorului de consum de energie; „Copaci” în colțul din stânga al afișajului de sus; selector neobișnuit al modurilor de conducere ...
Da, și am fost taxat în principal la locul de muncă: conducerea și colegii au apreciat experimentul dificil și au contribuit la el în toate modurile posibile. De asemenea, au aranjat primul test de pasageri al Nissan Leaf: luați unul, arătați-l pe al doilea. Apropo, în cabină este suficient spațiu pentru 4 persoane: acoperișul este înalt, distanța pentru genunchi este suficientă. Principalele observații sunt podeaua înaltă (datorită bateriei de dedesubt), care prinde spațiul piciorului și tunelul central mare, care interferează cu călărețul din mijloc în spate.
Colegul Max Spivak are 181 cm înălțime, 90 kg, o jachetă voluminoasă de puf. Cu toate acestea, el nu se simte timid pe bancheta din spate.NissanFrunza: există suficient spațiu pentru genunchi și spațiu aerian, ușile se deschid larg și deschiderea este mare - o mașină destul de familială!
Particularitatea părții din spate a cabinei este un etaj înalt și un tunel central, ceea ce este puțin deranjant, dar nu critic. Dar aici merită să fim atenți la alte nuanțe. De exemplu, toate scaunele (față și spate) ale testuluiNissanLeaf a fost echipat cu încălzire: se dovedește a fi mult mai economic decât încălzirea interioară convențională în ceea ce privește consumul de energie. În plus, scaunele sunt acoperite cu o țesătură specială care oferă o senzație de căldură. Două exemple de soluții specifice cerute de o mașină electrică
Datorită unui test improvizat de 2 ore, Nissan Leaf nu a avut timp să se încarce complet: am părăsit locul de muncă cu doar 102 km de rulare pe dispozitive; și înainte - plimbări seara și dimineața de 35 km fiecare. Asa de…
„Caseta” selectorului - în modul „B” (frână) pentru recuperarea maximă a energiei; pe volan - apăsați butonul „eco” pentru consumul cel mai atent al încărcării, manevrăm pedalele fără probleme și fără probleme. Seara s-a dovedit a fi nu prea caldă (și am condus fără încălzire, pentru că mănâncă 6-8% din încărcătură), dar nici prea „plută” și fără ploaie. Drept urmare, am condus primii 15-16 km ai traseului în 10 km în funcție de contorul de kilometri rămas! Următorul segment - cu aproximativ 15-17 km în plus - a durat și el 10 km. Drept urmare, am condus în parcare cu restul de kilometri 82 km, după ce am petrecut aproximativ 20 km „conform contorului”, dar de fapt am condus mai mult de 30 km - minunat! Pentru paznic doar o taxă standard, fără taxe noaptea, așteptăm a doua zi dimineață.
Selector pentru selectarea modului de conducere: apăsarea butonului - modul parcare; mișcare la stânga și înapoi - modul de conducereD (recuperare înainte, scăzută); mișcare repetată spre stânga și înapoi - modul de conducereB (recuperare înainte, intensivă); stânga și înainte - modul de conducereR (invers); mișcare spre stânga -N (neutru). Este convenabil de folosit, te obișnuiești repede, cel mai adesea mergeam în "B ", acumulând energie la coborâri. De exemplu, o coborâre ușoară de-a lungul bulevardului Taras Shevchenko până în Piața Victoriei dă + 2-3 km; coborârea scurtă, dar abruptă de-a lungul Elenei Teliga adaugă aceeași cantitate; chiar si mici coborari la intersectii din poduri pot "da" + 1 km de alergare.
De cele mai multe ori am condus în modul« Eco", Care este activat de un buton de pe volan: există suficientă dinamică într-o toamnă pe îndelete Kiev, iar kilometrajul este mai mult. O grămadă de moduri "B +Eco "se dovedește a fi cel mai economic pentru condus: accelerăm ușor, colectăm energie la coborâre ori de câte ori este posibil
Ziua a început cu ceață și aceiași 82 km pe tejghea ca ieri. Afaceri și călătorii puțin, așa că mi-am permis să aprind periodic „aragazul” și să merg ca de obicei - atât de mult mai plăcut în toate sensurile. Într-adevăr, pe lângă căldura care vine imediat după pornirea încălzirii și nu pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, mașina electrică Nissan Leaf ne-a mulțumit cu o agilitate extraordinară: am câștigat aproape toate „pornirile semaforului” cu o comparație Mașini din clasa C. La urma urmei, motorul electric Nissan Leaf dezvoltă doar 109 CP, dar cuplul său de 280 Nm este disponibil literalmente de la prima revoluție. Accelerație maximă la start, dinamică bună în mișcare - iar Nissan Leaf nu mai pare a fi o legumă electrică, ci o mașină cu un hatchback „încălzit”!
Punctele slabe sub formă de căldură și dinamică, plus o ușoară abatere de la traseu în ceea ce privește problemele necesare, mă costă o sursă de energie. După ce am parcurs în jur de 35 km în total dimineața, am ajuns la serviciu cu o raza de croazieră de aproximativ 30 km (22% din încărcarea bateriei) față de 80 km la început. În total, mașina electrică a „mâncat” de 1,5 ori mai mult decât a promis inițial. Toate problemele au fost rezolvate dimineața, ziua în sine promitea să fie mai calmă – așa că nu m-am panicat prea tare când am văzut că „timpul de așteptare pentru o încărcare 100% a bateriei va fi de 10 ore”. În ciuda cifrei terifiante, se știa deja din materialele anterioare că mașinile electrice se încarcă de obicei mai repede decât cea calculată: la urma urmei, o baterie goală se încarcă mai ușor și primele „+ 40%” sunt date mult mai repede decât următoarele ”+ 40% ".
Timp estimat de încărcare (3 kW) - 10 ore! Acestea. în medie 10 km într-o oră (rezerva de putere 28 km, trebuie să încărcați până la 130 km). Dar, în realitate, mașina electrică se depășește cu aproximativ 2-3 ore: am primit o încărcare aproape completă (120-130 km de parcurs) în aproximativ 7-8 ore. Dacă utilizați un încărcător puternic de 6 kilowați (de la 600 USD), disponibil în Ucraina, atunci mașina electrică poate fi încărcată de două ori mai repede
Dacă numai să nu supraîncălzim cablurile, dar să nu opriți electricitatea, deoarece a fost ultima „iarnă a ventilatorului”...
Îndrăgostiți: gaz, gaz și du-te!
Nu vă faceți griji, totul sa încheiat bine: în 8 ore de lucru - aproape o încărcare completă și mai mult de 120 km de rezervă de putere. În plus, chiar și un interior încălzit: am configurat sistemul de climatizare cu un temporizator pentru ora dorită de pornire a călătoriei - a pornit, am scos curentul de la priză și nu de la baterie și am încălzit interiorul într-un mediu confortabil. temperatura.
Singura problemă a fost ploaia. Și, după cum sa dovedit, blocajele de trafic. Nu, nu, Nissan Leaf nu irosește „combustibil” în blocajele de trafic, așa cum se întâmplă într-o mașină cu un motor convențional cu ardere internă. Dar blocajele de trafic au fost întârziate într-o secțiune a pistei și decalajul a trebuit compensat pe cealaltă. Seara. În ploaie. Pe un pod prost luminat. Ca urmare, a trebuit să merg repede, foarte repede; dar cât de repede – mi-am dat seama doar uitându-mă la vitezometru. Pacea și liniștea în Nissan Leaf ascunde senzația de viteză. Iar datorită bateriei grele de jos, mașina electrică o apasă literalmente pe pământ, ceea ce îi adaugă stabilitate. După ce am depășit seara tradițională de 30-35 km, m-am întors acasă cu o rezervă de putere de 86 km: în total, mașina electrică a „mâncat” mai mult decât kilometrajul estimat, ceea ce se explică prin munca ștergătoarelor, farurilor, încălzirea interior și necesitatea de a se grăbi la unul dintre site-uri.
A doua zi a început cu conducerea tradițională, dar apoi am găsit timp să „mătur” ușor de-a lungul drumului meu preferat, sinuos. Apoi - un mic pasaj „de-a lungul singurei autostrade din Ucraina”, unde Nissan Leaf a marcat 110-120 km/h pe vitezometru fără probleme (viteza maximă este de 145-155 km/h, în funcție de versiune), totuși , în același timp, a început să consume rapid energia bateriei... În cele din urmă - mai multe porniri active, care i-au surprins din nou și din nou pe vecinii din flux.
Accelerație - cercuri albe-indicatoare merg spre dreapta (zona de consum de energie); frânare - cercurile indicatoare albastre rulează spre stânga (zona de recuperare a energiei). Apropo, apăsarea pedalei de frână nu este doar acționarea plăcuțelor de frână, ci și un semnal către mașina electrică: „puteți frâna mai activ”. De exemplu, pe același drumNissanFrunza poate activa recuperarea cu o intensitate de 1 "cerc" (modul de conducereD), în 2-3 „cercuri” (modul de conducereB), și chiar în 4 „cercuri” (modul de conducereB și apăsați/eliberați ușor pedala de frână). Desigur, „cercurile” nu sunt cea mai precisă unitate de măsură, dar se transformă în kilometri reali de alergare
Și aici este afișajul superior pentru șofer: viteză, timp, temperatură și ... o pădure de copaci în colțul din stânga! Pare copilăresc, dar funcționează: cu cât conduceți mai ușor și cu precizie, cu atât „creșteți” mai mulți copaci. Astfel de lucruri mici, naive, copilărești, sunt punctul centralNissanLeaf: mașina electrică este foarte avansată, dar încearcă să nu sperie oamenii cu tehnologie, ci să le spună oamenilor despre ele într-un mod simplu și de înțeles. Sentimentul general al cabinei este o „navă spațială”: dar nu înspăimântă, ci captivează
Dar Nissan Leaf poate merge repede! Da, volanul este ușor și „lung” în ceea ce privește numărul de rotații; da, suspensia este reglată mai mult pentru confort și intensitate energetică; da, este dificil să se prevadă frânarea dublă (recuperarea și frânele convenționale plus tranzitorii). Dar bateria grea din partea de jos, ampatamentul lung, cuplul mare își fac treaba: mașina electrică circulă dinamic, fiabil și încrezător.
În ultimele zile am rulat în diferite moduri. În acest caz - a înghețat, dar taxa de coastă și a trecut mai mult; dacă se poate - conduceam cu plăcere, dinamic și călduros. Înțeles într-un sistem multimedia avansat cu ecran tactil: aici și un radio cu CD-player; și conexiune la smartphone prin Bluetooth; și navigație care nu funcționează (doar SUA și Canada, o puteți „schimba” pe propriul risc și fără garanții); și chiar controlul vocal al unui număr de funcții.
Consola centrală este tărâmul plasticului lucios și un ecran tactil mare: există un sistem audio, o conexiune pentru smartphone, un computer de bord și multe altele. Pentru toate „electro-funcțiile” există un buton „ZeroEmisia". Una dintre cele mai interesante opțiuni este vizualizarea consumului de energie: puteți estima cât de mult „mănâncă” motorul electric, controlul climatului („când clima este pornită, vor exista -2 km de rulare”) și alte sisteme. Navigarea este înregistrată pe un card de memorie, care este instalat într-un slot de sub afișajul cu rabat. Aici - navigarea este doar pentru SUA și Canada. Și fără navigare, nu există nicio modalitate de a afla cele mai apropiate puncte de încărcare din Ucraina, trebuie să utilizați o aplicație terță parte pe smartphone sau tabletă. Într-un cuvânt, o bună navigație ucraineană este de două ori importantă aici ...
Dar cele mai interesante au fost sistemele de control al energiei. De exemplu, puteți urmări consumul recent de energie și distanța parcursă cu 1 kWh sau puteți afla cât iau diferiți consumatori suplimentari. O altă opțiune interesantă este climatizarea menționată mai sus cu temporizator: este programată pentru o anumită oră de plecare pentru a preîncălzi sau răci habitaclu. Mai mult, în meniul corespunzător, puteți seta prioritatea a ceea ce este mai important: încărcați bateria până la 100% fără a ține cont de „clima” sau porniți totuși climatizarea, chiar dacă bateria nu va fi încărcată complet până în acel moment. Există un cronometru similar pentru pornirea încărcării bateriei: puteți seta ora de pornire pentru încărcare la miezul nopții, când tariful pentru energie electrică este redus.
Și iată cronometrul „climatic”: stabilim ora plecării, zilele de funcționare, temperatura dorită; puteți alege, de asemenea, care este cel mai important - încălziți interiorul sau încărcați complet bateria
Sunt interesante și sistemele foarte specifice ale mașinii electrice. Deci, pentru a proteja încărcătorul împotriva furtului, este prevăzută o încuietoare încorporată pentru a bloca ștecherul în nasul mașinii. Această încuietoare este controlată de un buton sub volan: poziția de mijloc - încuietoarea este deschisă; poziția „LOCK” - încuietoarea este închisă; poziția „AUTO” - blocarea este declanșată împreună cu blocarea centrală. Confortabil! Un astfel de fleac arată cât de multă muncă suplimentară a trebuit să facă creatorii mașinii electrice Nissan Leaf. La urma urmei, o mașină electrică de masă este o adevărată revoluție în lumea mașinilor!
Buton pentru a controla blocarea blocatorului pentru încărcător. În apropiere se află un buton pentru deschiderea clapetei de încărcare în nasul mașinii. În acest rând - și butonul pentru pornirea încălzirii volanului. În partea de sus sunt 4 butoane (pătrat mic) - folosite pentru a controla afișajul în fața șoferului: afișarea procentului de încărcare a bateriei (similar cu nivelul de combustibil), consumul de energie pe parcurs (asemănător consumului de combustibil l / 100). km), intrând în meniul de setări etc.
Și iată ușa de încărcare în sine: iluminarea din spate, capacul roșu deschis. Rețineți că există un singur conector de încărcare aici; nu există un conector mare pentru „încărcare rapidă de 30 de minute”. Ei spun că acest lucru este chiar mai bun: încărcări rapide de 30 de minute uzează bateria. În orice caz, trebuie să fiți pregătiți pentru o scădere a capacității și a kilometrajului: există deja statistici atât de noiNissanFrunza poate parcurge 180-200-250 km; 1-2 aniNissanFrunza gata să alerge 150-180 km; 3 aniNissanFrunza poate parcurge 130-150 km. Totul depinde de condițiile de funcționare ...
Familia mea, care testează vrând-nevoi toate mașinile, a rezumat rezultatele lor:
„Mașina electrică este, desigur, interesantă; drept, atins viitorul. Dar să conduci în fiecare dimineață în frig, să te uiți la contorul rezervei de putere și să alegi - fie viteză, fie kilometraj, fie radio, fie căldură - este, să spunem ușor, nu foarte plăcut "
Opinia oamenilor obișnuiți care doresc doar să-și facă treaba, dar această „opinie a persoanei obișnuite” este de mare importanță. Și părerea mea este următoarea ...
Concluzii: există o viață cu o mașină electrică?
Înainte de a răspunde la întrebarea principală a articolului, să rezumăm câteva rezultate intermediare:
De fapt, situația cu fotografia de titlu de la începutul articolului, unde împingem mașina, nu s-a întâmplat niciodată -NissanLeaf nu a eșuat niciodată în ceea ce privește rezerva de putere! Pentru o mașină electrică, o situație diferită este mai tipică: conducem în haine calde - la urma urmei, nu vrem să irosim rezerva de putere la încălzirea habitaclului; Ne amintim întotdeauna despre taxare - în parcarea peste noapte, în parcarea de lângă birou, căutăm o priză într-un centru comercial ...
Și acum răspunsul meu la întrebarea de ce a fost efectuat testul: există viață cu o mașină electrică?
Dacă considerăm Nissan Leaf ca fiind singura mașină universală, dacă nu există posibilitatea unei reîncărcări constante la locul de muncă și / sau acasă, atunci „NU”.
Cu toate acestea, voi spune DA. La urma urmei, pe de o parte, o mașină electrică necesită gândire și mișcare: găsiți prize în parcare; reglați controlul climatului; calculează traseul. Dar, pe de altă parte, o mașină electrică înlocuiește cu adevărat o mașină în trenurile zilnice de oraș - și aceasta cu o factură de electricitate comparabilă cu consumul de 1 litru / 100 km! La fel de important este și faptul că mașina electrică Nissan Leaf este un exemplu de progres și nu mai „undeva la o expoziție într-o țară îndepărtată”, ci aici și acum, în curtea unei case vecine sau în parcarea cel mai apropiat centru de birouri. Dacă n-ar fi „progres prin probleme”, atunci tot ne-am plimba pe cai la lumina unei lămpi cu kerosen!
În această săptămână am întâmpinat probleme cauzate de Nissan Leaf. Dar am găsit și modalități de a le rezolva: încărcare, căldură, rezervă de putere. Aceasta nu este o problemă a Nissan Leaf, aceasta este o întrebare a unei anumite persoane: este gata sau nu să spargă stereotipurile pentru viitor și progres. Am incercat. A fost dificil. Dar se pare că a reușit.
Scenarii pentru mașina electrică: cele trei vieți ale lui Nissan Leaf
Așadar, am vorbit despre impresiile mele despre Nissan Leaf și despre viața mea reală cu o mașină electrică. Am mai găsit câteva exemple reale de utilizare a unei mașini electrice în viața reală: în Ucraina și în SUA, un „comerciant privat” și o companie. Fiecare exemplu a dezvăluit ceva nou, neobișnuit și important. Asa de…
Nissan Leaf la box-office
Stanislav Lutskovich, CEO al închirieri auto BLS
Compania noastră există de 8 ani, anual deservim peste 1.000 de comenzi în toată Ucraina. Ideea de a completa flota cu vehicule electrice a venit după ce unul dintre camarazii noștri ne-a făcut un test drive al noului Nissan Leaf și ne-a infectat cu această idee. Înainte de aceasta, nimeni nu era interesat de închirierea de mașini electrice; am fost primii care au lansat un serviciu de închiriere de mașini electrice în două orașe simultan: Kiev și Odesa.
Prima experiență a avut mare succes! Astăzi, sarcina tuturor mașinilor electrice este de 75-80%, ceea ce este semnificativ mai mare decât sarcina unei mașini de o clasă similară cu motoarele tradiționale. Astăzi, la Kiev, Odessa, Lviv, operăm 6 vehicule electrice: unul Tesla Model S și cinci Nissan Leaf 2013-2015. cu o rezervă de putere de 120-180 km. În total, 6 mașini electrice au parcurs peste 50.000 km în 3 luni - nicio problemă! Singura remarcă este coada pentru serviciul de închiriere de mașini electrice. Deservim Nissan Leaf la un service oficial al dealerului Nissan. Întreținerea standard este un singur nume: de fapt, acesta rulează doar diagnosticare de viteze, verificare auto, înlocuirea filtrului de cabină. Depozitul de piese de schimb și „consumabile” este mare, de multe ori există chiar și părți ale corpului. Într-un cuvânt, beneficii și economii. Inclusiv pentru clienți - la urma urmei, nu există consum de combustibil. În același timp, închiriam Nissan Leaf la prețul unui hatchback obișnuit comparabil, de exemplu VW Golf.
Astăzi trecem deja de la închirierea de mașini electrice la vânzarea lor. Astfel, a fost creată o filială ECO CARS, cu care lucrăm în strâns parteneriat. De exemplu, deja acum oferim o promoție pentru potențialii cumpărători de Nissan Leaf: luați o mașină electrică pentru o închiriere de 3 zile; dacă v-a plăcut mașina și ați decis să o cumpărați, atunci vom compensa costul închirierii. De fapt, clientul primește nu numai o mașină de închiriat, ci și o încercare lungă gratuită, în timpul căreia poate înțelege dacă Nissan Leaf este potrivit pentru el sau nu. Drept urmare, creșterea vânzărilor depinde direct de activitățile noastre: mulți oameni care au încercat Nissan Leaf la închiriere, apoi decid să cumpere o mașină electrică pentru ei înșiși.
În același scop, desfășurăm adesea teste introductive în weekend. De asemenea, lucrăm la dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare. De exemplu, până la sfârșitul anului deschidem mai mult de o duzină de stații de încărcare. Iar planurile pentru anul viitor includ 100 de stații de încărcare în toată Ucraina. Mai mult, este posibil să utilizați stații de încărcare puternice pentru 6-8 kW - cu ele Nissan Leaf este complet încărcat în 3,5 ore în loc de 7 ore când se încarcă de la o priză obișnuită. O astfel de stație costă de la 600 de dolari, ceea ce o pune la dispoziția unui cumpărător privat pentru instalare lângă casă, lângă birou, în parcare.
În cele din urmă, cea mai recentă idee a noastră este de a lega vânzarea unei mașini electrice cu o închiriere de mașini de la BLS, ceea ce rezolvă problema călătoriilor pe distanțe lungi. Acum lucrăm la un program de condiții speciale pentru închirierea unei mașini obișnuite pentru cumpărătorii de mașini electrice Nissan Leaf la noi. Drept urmare, o persoană va putea conduce o mașină electrică în fiecare zi în oraș și, dacă este necesar, o călătorie lungă va lua o mașină la închiriere BLS. Cât timp, la ce preț, ce model, poate gratuit deloc - acum lucrăm la aceste probleme. Dar ideea este deja acolo și, cu resursele BLS, rezolvă complet problema călătoriilor lungi pentru proprietarii de mașini electrice Nissan Leaf.
Nissan Leaf în SUA
Stanislav Petrovsky, proprietar privat al unei mașini electrice din SUA
În familia noastră, Nissan Leaf 2011 a apărut acum aproximativ șase luni. Am ales o mașină electrică pentru o idee inovatoare - literalmente dă lumea peste cap! Poate părea dificil pentru unii, dar a fost o adevărată provocare pentru reguli și tradiții.
Au ales și o mașină electrică pentru a elimina factura săptămânală la gaz. Chiar dacă luăm în considerare faptul că factura electrică a gospodăriei a crescut cu 15-20%, atunci prin economisirea de bani pe combustibil, Nissan Leaf acoperă totuși plățile lunare ale împrumuturilor cu 70%!
Acum despre practică. Când am luat acest Nissan Leaf de 4 ani, două divizii pe scara „durată de viață” a bateriei dispăruseră deja: acum autonomia reală este de aproximativ 60-70 mile (100-110 km) pe una cu o autonomie maximă declarată de 80 mile. (130 km) pentru modelele noastre. În plus, rezerva de putere depinde de mulți factori și de temperatură - unul dintre aceștia: este mai bine să setați temporizatorul de control al climei să pre-răcească sau să încălzească habitaclul.
În general, încărcăm mașina electrică acasă în fiecare seară, când tariful pentru energie electrică este mai mic; pentru a activa încărcarea pe timp de noapte, există un temporizator configurabil corespunzător. Încărcați în garaj sau în apropierea garajului în care stația de încărcare (să o numim „etapa 2”) a fost instalată la 220 volți și aproximativ 30-35 amperi. În acest caz, Nissan Leaf se încarcă complet în aproximativ 3-4 ore. Într-adevăr, în Statele Unite, o rețea obișnuită are o tensiune de doar 110 volți și încărcarea regulată (prin analogie, aceasta este „etapa 1”) din rețea poate dura până la 24 de ore!
Nu am găsit stații de încărcare rapidă de 30 de minute (prin analogie, aceasta este „etapa 3”) în orășelul nostru, dar, de exemplu, există multe astfel de stații în California. De fapt, totul depinde de starea specifică: avem 5-6 stații de încărcare în etapa 2, iar oamenii locali își pot eticheta stațiile de acasă în aplicații mobile pentru uz public - și așa se dezvoltă această infrastructură.
La momentul achiziționării mașinii electrice, odometrul acesteia era de 20 de mii de mile (32 de mii de km), călătorisem deja 7 mii de mile (11 mii de km) - fără comentarii: nu trebuie schimbat uleiul sau lumânările; În opinia mea, nu există într-adevăr o întreținere tradițională în mașină - trebuie doar să verificați suspensia și plăcuțele de frână.
Îmi place foarte mult accelerarea, accelerarea unei mașini electrice. Plătește manevrabilitatea, echipament bun, sistem multimedia avansat. Există doar un minus - sunteți limitat de kilometrajul încărcăturii și, dacă trebuie să vă reîncărcați, trebuie să așteptați mult timp. Situația ar trebui să fie mai bună la noile modele de 100 de mile.
Dar există și un plus uriaș care acoperă toate minusurile: îmi place ideea de a pune capăt parțial uleiului și de a nu fi atât de dependent de el; ideea de a ajuta mediul - în acest scop, Nissan Leaf a realizat chiar și un tablou de bord pe care puteți urmări numărul de copaci „salvați”.
Concluzia mea este simplă. Familia noastră are o a doua mașină cu motor convențional - pentru călătorii lungi. Dar, în realitate, Nissan Leaf a arătat că mașinile electrice sunt viitorul și le vom vedea din ce în ce mai multe. Recomand Nissan Leaf oricui dorește să economisească bani pentru călătorii, vrea să sublinieze caracterul ecologic și este dispus să își planifice călătoriile cu înțelepciune.
Nissan Leaf la Kiev
Igor Timoșenko, utilizarea serviciului privat al Nissan Leaf din Kiev
Am un Nissan Leaf 2013 cu un pachet bun: există camere polivalente, un sistem audio Bose etc. Acesta a fost unul dintre factorii în alegerea unei mașini electrice în urmă cu câteva luni: o mașină inovatoare și bine echipată, care nu consumă combustibil, la prețul unui coleg de clasă ICE an și echipamente comparabile.
Am nevoie de o mașină pentru serviciu, călătoresc mult în jurul Kievului. Există puncte de încărcare în parcarea din apropierea casei și la locul de muncă - a trebuit doar să-mi dezvolt obiceiul de a conecta Nissan Leaf la o priză de fiecare dată când am parcat. Cu toate acestea, mașina electrică nu a eșuat niciodată - a existat întotdeauna suficientă rezervă de putere. Dar a existat un caz când un nou paznic de la parcare a deconectat, fără să știe, mașina electrică de la priză: din fericire, încărcarea a fost suficientă înainte de muncă - acolo a „alimentat”. Într-un cuvânt, uneori este necesar să fiți de acord și să rezolvați toate problemele înainte de a începe funcționarea unui vehicul electric.
Și asta în ciuda faptului că conduc dinamic, cu încălzire sau aer condiționat constant. Contorul de kilometri oferă de obicei o rezervă de putere de 120-130 km cu o baterie complet încărcată (după cum arată un test la o stație de service specializată, bateria a pierdut 16% din capacitatea sa în 2 ani). Dar mă concentrez adesea pe indicatorul de încărcare a bateriei: 1% încărcare - 1 km de rulare. În total, avem 100 km de alergare în orice condiții de conducere. Mai mult, folosesc rar modul ECO, dar în „cutie” modul „B” este aproape întotdeauna activat: la fiecare coborâre adun suplimentar 1-2-3 km.
Ceea ce mi-a plăcut la mașină a fost o dinamică bună la viteze de „oraș”; suspensie confortabilă și consumatoare de energie. Ei bine, sistemele multimedia deja menționate: ecran tactil, conexiune telefonică, magnetofon radio „avansat”, camere video rotunde, climatizare reglabilă etc.
Dintre minusuri, remarc frecventele aburiri ale geamurilor, în special parbrizul, kilometrajul redus la o singură încărcare - te obișnuiești cu călătoriile aproape gratuite, vrei din ce în ce mai mult. Există și un minus într-un număr mic de stații de încărcare din Kiev, dar acesta nu mai este un minus al Leaf, ci al dezvoltării infrastructurii orașului. Sperăm că acest lucru se va schimba în timp.
Trei generații - într-un singur corp
Mașina electrică Nissan Leaf a fost lansată abia în 2010, dar a trecut deja prin câteva actualizări semnificative: modificări externe subtile cu o schimbare radicală a umplerii din interior, care a afectat kilometrajul maxim. Asa de…
Prima generație Nissan Leaf a fost echipată cu un motor electric de 109 cai putere de 80 kilowati (280 Nm) și o baterie litiu-ion de 24 kWh. Conectorii de încărcare au fost instalați sub capacul frontal, dar încărcătorul era situat lângă roțile din spate, în grinda dintre portbagaj și habitaclu. Prin urmare - volumul portbagajului este de 330 de litri. Mașina electrică a accelerat la 100 km / h în 11,9 secunde și a parcurs 160-200 km. Valoarea exactă a kilometrajului maxim depindea de metoda de măsurare și de condițiile de testare: conform celui mai sever ciclu EPA LA4 (SUA), o mașină electrică ar putea parcurge 100 de mile sau 160 km; cea mai moale măsurare japoneză JC08 a dat aproximativ 200 km; Ciclul european NEDC la mijloc - 175 km.
Aceasta este schemaNissanLeaf de primă generație: rețineți locația încărcătorului bateriei: mutat sub capotă și reproiectat pentru a crește spațiul de încărcare
La sfârșitul anului 2012 a fost prezentat MG Nissan Leaf 2013, pe care l-am avut la test. Cu modificări externe minime (alte culori ale caroseriei, jante, interior întunecat), a existat aproape o revoluție în interiorul mașinii electrice. În primul rând, un alt motor electric a fost folosit într-un bloc cu un invertor și un încărcător: acum totul este asamblat sub capotă. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă îndepărtarea opritorului de perete descris mai sus în spatele scaunelor din spate și creșterea ușoară a volumului portbagajului - până la 370 litri. În plus, sistemul de încălzire a fost schimbat, plus o mai bună eficiență de recuperare, plus iluminarea întregului vehicul electric. Ca urmare, conform ciclului JC08, o astfel de frunză ar putea parcurge până la 228 km în condiții ideale. Măsurătoarele europene și americane au fost mai dure - de aici au venit cei 180 km de kilometraj declarati pe geamul mașinii de testare (și chiar și pentru noua baterie).
TestNissanLeaf a fost lansat în 2013 - are mai mult convertor și încărcător într-un singur bloc deasupra motorului ...
... și nu există jumper în spatele scaunelor din spate, datorită cărora nu numai volumul portbagajului a crescut, ci și a devenit mai convenabil să pliați spătarele pentru transportul obiectelor voluminoase
În cele din urmă, noi îmbunătățiri pentru Nissan Leaf existent au fost anunțate în această toamnă, deși vehiculul de nouă generație este deja testat. Deci, Nissan Leaf 2016 MG a primit o altă culoare nouă a caroseriei, faruri și embleme ușor modificate, o antenă diferită pe acoperiș și un sistem multimedia actualizat - într-un cuvânt, doar un cunoscător îl recunoaște. Cu toate acestea, sub scaun poate exista o baterie mai mare: 30 kWh în loc de 24 kWh. Și aceasta, conform calculelor Nissan, va crește în funcție de ciclul NEDC.
Ultima actualizare globală pentruNissanLeaf promite o autonomie de până la 250 km
Dar, conform standardelor SUA, kilometrajul va fi mult mai modest (170-200 km); și este de așteptat ca bateria mărită să fie disponibilă ca opțiune plătită sau ca parte a unei anumite configurații. Cu toate acestea, angajamentul Nissan de a îmbunătăți Leaf este lăudabil.
Piața vehiculelor electrice din Ucraina: Nissan Leaf și altele
Anul acesta a devenit un an revoluționar pentru vehiculele electrice în Ucraina: conform rezultatelor celor 10 luni din 2015, în Ucraina au fost vândute 384 de vehicule electrice: creșterea vânzărilor a fost de + 550%! Acestea sunt cifrele pentru vânzările totale de vehicule electrice noi și second hand.
Cele mai populare două mașini electrice sunt Nissan Leaf și Tesla Model S. Iar statisticile vânzărilor doar de vehicule electrice noi sunt, de asemenea, interesante - 38 de exemplare Nissan Leaf și 28 de mașini electrice Tesla Model S: i.e. Nissan Leaf este luat în principal ca second-hand, numărând banii pentru cumpărare și exploatare; iar Tesla Model S este ca o nouă mașină de statut.
Dar chiar și cu astfel de cifre de vânzări de mașini electrice noi pentru 10 luni din 2015, există multe lucruri interesante: Nissan Leaf din clasa sa a ocolit vânzările de Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model a depășit la vânzări Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.
ScumpTeslaModelS concurează cu succes cu mărci cunoscute și modele premium - și adesea câștigă „bătălia pentru portofel”
Un Nissan Leaf de 2-3 ani folosit astăzi în Ucraina poate fi cumpărat pentru 15-20 mii de dolari, care, ținând cont de echipamentul interesant - un afișaj cu ecran tactil, control al climei, "automat" - arată destul de comparabil cu prețurile. a unui hatchback clasic C clasic într-o configurație similară. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, la un preț scăzut, cumpărătorul primește și tehnologii ușor depășite (vezi blocul de mai sus) și o baterie ușor uzată, care și-a pierdut deja o parte din capacitatea sa (minus 10-20% din capacitatea sa) în 2-3 ani) - acesta este răspunsul de ce testul Nissan Leaf ar putea parcurge 130 km real în loc de 180 km promis ideal.
Nissan Leaf nou-nouț, chiar și în versiunea actualizată a MG 2016 cu o rezervă de putere de până la 250 km, sunt, de asemenea, la vânzare. Dar „la comandă” și la un preț de aproximativ 38-40 mii dolari. Nu este surprinzător faptul că majoritatea mașinilor electrice vândute Nissan Leaf sunt încă folosite - aproximativ 90% din numărul total de frunze. Dar ei sunt cei care se găsesc astăzi primii proprietari entuziaști, promovând ideea mașinilor electrice în Ucraina.
Nissan LEAF - nu uitați să vă încărcați mașina pe 12 aprilie 2014
Dragă, porniți fierbătorul, opriți cuptorul și conectați mașina la priză ... !!!
Odată, după ce am ajuns pe aeroportul Paine Field din orașul Everett pentru a fotografia avioane, am văzut o poză neobișnuită pentru mine. Era o mașină în parcare, conectată la o priză !!!
Am făcut câteva poze. Am fost atât de interesat că, când m-am întors acasă, am intrat online și am început să citesc despre acest miracol. Mi s-a spus că există deja mașini complet electrice în lume. Dar este un lucru când cineva vorbește. Și este destul de diferit când stă în fața ta, realimentează și încarcă.
1.
Asa si este Nissan LEAF- mașină electrică a concernului japonez Nissan, produsă în serie din primăvara anului 2010. Acest lucru nu înseamnă că aceasta este prima mașină cu un motor complet electric, lansată în producția de masă. Mașinile electrice au apărut la începutul secolului trecut.
2.
Primele întrebări care îmi vin în minte: cât percepe și cât va călători după aceea?
Mașina este echipată cu o baterie litiu-ion cu o greutate de aproximativ 300 kg și situată sub scaunele șoferului și ale pasagerilor. Când este complet încărcată, kilometrajul mașinii ar trebui să fie de aproximativ 160 km. În acest caz, ciclul de viață al bateriei este conceput pentru 5 ani.
Bateria poate fi încărcată în două moduri. De la o sursă de alimentare de uz casnic cu o tensiune de 220 volți și o putere de curent de 30A. O încărcare completă durează aproximativ 8 ore. A doua opțiune este pe un încărcător special cu o tensiune de 480 volți și un curent de 125 amperi. 80% din capacitatea bateriei este completată în 30 de minute. Cu toate acestea, în SUA, prizele electrice de uz casnic mai vechi sunt limitate la 10A și 120V. Prin urmare, timpul de reîncărcare poate dura până la 20 de ore.
Pentru încărcare, vehiculul este echipat cu două sloturi de încărcare în partea din față a vehiculului, unul pentru standard și unul pentru încărcare rapidă.
3.
Punctele de încărcare pentru vehiculele electrice din Statele Unite sunt marcate. Și, după cum puteți vedea în acest exemplu, timpul limită pentru parcare în acest loc (nu mai mult de 2 ore).
4.
Astfel de locuri sunt marcate cu pătrate verzi.
5.
Și echipat cu încărcătoare. Plata pentru taxare se face prin carduri de credit. Din păcate, nu știu cât costă încărcarea completă a bateriei.
6.
Desigur, mașina are avantaje și dezavantaje. Dar cred că acesta este un alt pas către reducerea costului produselor petroliere. Pentru a aprecia mașina, trebuie să o călărești. De îndată ce voi avea o astfel de oportunitate, îmi voi scrie impresiile.
7.
8.