Prezentare generală a Daewoo Nexia. Sedan Daewoo Nexia II

În august 2008, compania UZ-Daewoo a organizat o prezentare oficială a sedanului compact Daewoo Nexia din a doua încarnare, care, de fapt, a devenit doar rodul modernizării generației originale cu patru uși.

Mașina, care a primit indexul intern din fabrică „N150”, s-a schimbat în mai multe direcții față de predecesorul său - s-a schimbat la exterior (deși nu a devenit mult mai modernă), a primit un interior complet redesenat și a plasat noi motoare sub capotă. .

Producția comercială a mașinii în trei volume a continuat până în august 2016, după care a fost întreruptă definitiv.

În exterior, „al doilea” Daewoo Nexia este perceput ca arhaic și modest - designul exterior se referă în mod clar la anii 90 ai secolului trecut. Mașina arată cel mai atractiv din față, iar meritul pentru aceasta aparține aspectului agresiv al echipamentului de iluminare a capului și a barei de protecție puternic doborâte. Din alte unghiuri, sedanul nu are nimic de lăudat - o siluetă simplă cu o suprafață mare de sticlă și arcuri de roată spate rotunjite și pătrate și o pupa neremarcabilă, cu o bară de protecție voluminoasă și faruri incomode.

În ceea ce privește dimensiunile exterioare, Nexia a doua încarnare se încadrează în conceptele clasei C: lungimea, înălțimea și lățimea mașinii sunt de 4482 mm, 1393 mm și, respectiv, 1662 mm. Există o bază de 2520 mm între seturile de roți ale celor trei volume și există o gardă la sol de 158 mm între partea de jos și carosabil.

La interior, Daewoo Nexia continuă tendința stabilită de exterior - interiorul modelului cu patru uși arată depășit din toate punctele de vedere: un grup de instrumente modest, dar bine citit, un volan „plat” cu trei spițe și o consolă centrală unghiulară care găzduiește un ceas monocrom arhaic, trei „întorsături” ale sistemului de climatizare și un magnetofon radio cu două din (în „bază” este încă mai ușor). Situația este agravată de calitatea scăzută a materialelor de finisare (materialele plastice din stejar sunt utilizate pe scară largă) și de asamblarea neîndemânatică.

Scaunele din față ale lui „Nexia” din a doua generație s-au supărat cu un profil amorf cu un spate plat și un suport lateral slab dezvoltat și nu diferă într-o abundență de ajustări. Canapeaua din spate a celor trei volume este mulată clar pentru două persoane (deși nu strălucește de ospitalitate), iar pentru acestea oferta de spațiu liber, mai ales în zona picioarelor, este extrem de limitată.

Portbagajul „al doilea” Daewoo Nexia este voluminos - 530 de litri în stare standard. Dar partea din spate a canapelei din spate nu se înclină și nu există o trapă pentru transportul lungimilor lungi. Un set de instrumente necesare și o roată de rezervă completă sunt amplasate în nișa subterană a mașinii.

Specificații. Pentru sedanul compact, există două unități de putere pe benzină care lucrează împreună exclusiv cu o transmisie „manuală” cu 5 trepte și roțile din față cu tracțiune:

• Rolul motorului de bază este îndeplinit de A15SMS cu patru în linie cu un volum de 1,5 litri (1498 centimetri cubi) cu injecție distribuită, o structură de sincronizare SOHC cu 8 valve și o unitate de control electronică, producând 80 de cai putere la 5600 rpm și 123. Nm de cuplu maxim la 3200 rpm / minut. În această versiune, mașina face față primei „sute” în 12,5 secunde, accelerând până la maximum 175 km/h și „bea” nu mai mult de 8,1 litri de benzină într-un mod de conducere mixt.
• Versiunile mai „capabile” ale modelului cu patru uși se bazează pe un motor F16D3 cu patru cilindri de 1,6 litri (1598 centimetri cubi) cu un sistem de „alimentare” în mai multe puncte și o curea de distribuție cu 16 supape cu configurație DOHC, potențialul din care are 109 "armasari" la 5800 rpm si 150 Nm de cuplu de tractiune la 4000 rpm. Datorită unor astfel de caracteristici, mașina accelerează de la oprire la 100 km/h după 11 secunde, atinge un maxim de 185 km/h și „mănâncă” aproximativ 8,9 litri de combustibil în ciclul combinat.

Nexia a doua încarnare se extinde pe platforma T-body cu tracțiune față a concernului General Motors cu un motor transversal instalat, moștenit de la traversa Opel Kadett E..
Mașina este echipată cu un complex de direcție cu cremalieră și pinion (direcția asistată a fost instalată numai pe versiuni scumpe, dar nu a fost inclusă în „bază”). În față, frânele cu disc ventilate sunt folosite pe cele cu trei volume, iar mecanismele cu tambur în spate (ABS nici măcar nu era oferit opțional).

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Daewoo Nexia II sa bucurat de o cerere stabilă și a fost vândut în trei niveluri de echipare - Classic, Basic și Lux (prețurile pentru o mașină la momentul plecării din țara noastră variau între 450.000 și 596.000 de ruble).
În „stat” sedanul este echipat extrem de prost: jante de oțel de 14 inchi, un încălzitor al interiorului, tapițerie din material textil pentru scaune, deblocare de la distanță a clapetei rezervorului de benzină și a capacului pentru bagaje din habitaclu și lunetă încălzită cu temporizator .
Versiunea „top” nu a mers departe de configurația standard - este completată doar de aer condiționat, servodirecție, lumini de ceață, patru geamuri electrice, un radio two-din cu patru difuzoare și un conector USB și ochelari termici.

Daewoo nu este cu siguranță o mașină premium, dar „este mai bine să conduci prost decât să mergi bine”. Pe de altă parte, mașina nu este atât de rea. Dar vă vom clarifica câteva dintre nuanțe, astfel încât să le cunoașteți chiar înainte de a cumpăra această mașină, și nu după.

Un pic de istorie

Din 1984 până în 1991, a fost produsă o mașină germană de bună calitate Opel Kadett E. Ei bine, Nexia, acesta este același Cadet, doar cu un aspect diferit, ca să spunem așa, versiunea coreeană de la Daewoo. Cu toate acestea, inițial modelul s-a numit „Racer” și nu a fost vândut în Europa, după care a fost ușor modernizat și numit Nexia. În 2008, Daewoo Nexia a suferit un restyling extern major, linia de unități de putere a fost, de asemenea, ușor actualizată.

Opel Kadett E

Nexia s-a adunat în jurul lumii în diferiți ani. Acestea sunt Coreea de Sud, Polonia, Vietnam, România și chiar Egipt. Acum este asamblat de Uzbekistan.

În 2015, Daewoo Nexia pe linia de asamblare a fost înlocuită treptat cu un nou model de buget Ravon Nexia.

Motoare

A fost completat cu motoare de 1,5 si 1,6 litri. Practic 1,5. Motorul nu este absolut dinamic. Până la o sută, baza ICE a accelerat Nexia în aproximativ 12 secunde și jumătate. Versiunea cu transmisie automată a accelerat și mai încet - aproape 16 secunde. Dar întâlnirea cu Nexia cu transmisie automată este foarte rară.

Motoare Daewoo Nexia




Ce fel de probleme poate cauza motorul acestei mașini? Mare și costisitoare - niciuna. Un termostat, o pompă de apă și un generator cu demaror nu durează mult. În timp, uleiul începe să curgă de oriunde poate. Cel mai adesea de sub garnitura capacului supapei și carter. Au fost cazuri de defectare a garniturii chiulasei. Când cumpărați un Nexia, examinați vizual motorul cu atenție.

Motoarele instalate pe Nexia după restyling sunt aceleași în ceea ce privește fiabilitatea și, de asemenea, „transpira” după prima sută de mii de rulare. Motorului 1.6 nu-i place combustibilul de calitate scăzută. Toate unitățile folosesc o curea de distribuție cu un program de înlocuire de 60 de mii de km.

Pentru astfel de motoare slabe, consumul de combustibil s-a dovedit a fi neașteptat de mare - 9-10 litri, în loc de 8 pe 100 declarat. Și dacă încercați să „înecați” activ pe Nexia, atunci consumul va depăși cu ușurință 11-12 litri. . Din această cauză, mulți instalează echipamente cu gaz pe Nexia.







Dacă intenționați să utilizați gaz, este mai bine să cumpărați Nexia fără GPL și să îl instalați singur. La urma urmei, nu veți ști niciodată cât timp a funcționat deja unitatea de alimentare cu gaz și dacă proprietarul anterior a discutat corect despre motor și echipamentul cu gaz în sine în tot acest timp.

Alte caracteristici

Toate Nexias au fost produse numai cu tracțiune față. Suspensia este foarte simpla - loncher MacPherson in fata si o grinda in spate. Mașina a fost produsă cu trei cutii de viteze diferite - 5MKPP este cea mai comună dintre ele. Au fost și 3 și 4АКПП, dar sunt destul de rare. Vehiculul nu a fost testat pentru deformarea la impact de către EuroNCAP. Dar, având în vedere că o mașină Opel Cadet destul de veche este folosită ca bază, ar fi o prostie să contam pe orice rezultat pozitiv al unui astfel de test.




Defecțiuni obișnuite

După cum sa menționat deja, motoarele aproape tuturor Nexias circulă. Nexia a preluat aceste scurgeri de ulei de motor de la Opel Cadet. La urma urmei, motorul abia s-a schimbat. Iar cutia de viteze are și scurgeri. Ambreiajul eșuează rapid.

Fluidul curge și din servodirecție. Și dacă nivelul său nu este compensat în mod constant, atunci pompa GU va eșua rapid. Este imperativ să găsiți și să eliminați cauza scurgerii.

Restyling Daewoo Nexia 2008:




Tiranții sunt slabe și trebuie înlocuite rapid, la fel ca și barele stabilizatoare cu bucșe. De asemenea, merită adăugat la această listă: bucșe de braț și rulmenți cu bile cu rulmenți pentru roți.

Dacă intenționați să cumpărați un Nexia, atunci inspectați-i cu atenție corpul. Caroseriile acestor mașini sunt slab rezistente la coroziune. La 3-5 ani, mașina poate fi pur și simplu acoperită de „bug-uri”. Nu are sens să enumerați locurile în care le place să se stabilească. Toate acestea Nexia le-a moștenit de la Cadet.

Sistemul de frânare este capabil să surprindă în timpul funcționării. Adesea trebuie înlocuite: cilindrii de frână, ghidajele etrierului și conductele de frână în sine. Este mai bine să nu întârziați eliminarea acestor probleme.

La un electrician, sunt posibile probleme frecvente cauzate de oxidarea tuturor tipurilor de contacte. Acest lucru va face ca comutatoarele de direcție, ștergătoarele de parbriz să „defecteze”, comutatorul luminii de marșarier va eșua, închiderea centralizată va începe să funcționeze defectuos și așa mai departe.

Restyling interior Daewoo Nexia începând cu 2008




Rezuma

Desigur, Daewoo Nexia nu se află pe ultimul loc în lista mașinilor de încredere. Dar are și ea destule probleme. Nu uitați că, în primul rând, aceasta este o mașină foarte bugetară, care este cumpărată de oameni la îndemână, deoarece majoritatea problemelor din ea sunt eliminate de la sine. Și costul pieselor de schimb pentru acesta este destul de mic.

Mașina nu are un design atractiv și nu trebuie să vă așteptați la ornamente interioare de înaltă calitate, deși mișcarea în ea este destul de confortabilă și merită banii cheltuiți.

Atunci când alegeți o mașină, rețineți că, din cauza numărului mare de defecte, nu are sens să reparați unele copii, deoarece costul reparației aceleiași caroserie poate fi mult mai mare decât costul acestei mașini ieftine.

O selecție de recenzii video Daewoo Nexia:

Test de accident Daewoo Nexia 2002:

Piața de mașini second hand a devenit recent din ce în ce mai solicitată. În Rusia, cumpărătorul caută, în primul rând, să devină proprietarul unei mașini care nu este nouă, dar într-o configurație bună și cu caracteristici tehnice bune. Prețul joacă, de asemenea, un rol important. În acest articol, experții noștri vă vor ajuta să faceți o alegere informată a unui Daewoo Nexia second hand, luând în considerare toate avantajele și dezavantajele acestuia.

Un pic de istorie

Numele acestei mașini a devenit de mult un nume cunoscut în țara noastră, deoarece mașina a stăpânit deja din 1992. În procesul unei istorii atât de lungi, mașina a trecut prin două modernizări, ultima dintre acestea fiind realizată în 2008. Și astăzi ne vom concentra pe aceste modele, ca să spunem așa, post-styling.

Experții și analiștii asociază marea popularitate a Daewoo Nexia pe piața noastră cu un cost competitiv suficient, ceea ce a fost întotdeauna. În caz contrar, nu există nimic care să explice o astfel de cerere pentru cumpărătorul rus în această mașină. Din 1992, Daewoo Nexia a fost vândut și cu destul de mult succes.

Este de remarcat faptul că mașina s-a dovedit a fi moștenitorul Opel Cadet din 1984. Această mașină s-a vândut, de asemenea, bine, în ciuda designului și construcției învechite, și nu numai în patria sa, ci și pe piețele din Europa, inclusiv în țara noastră și.

Deja în 1996, la Rostov, au început să-și adune propriul Daewoo Nexia, ca să spunem așa, rusă. A fost organizat montajul SKD al sedanurilor Nexia. Mai puțin de un an mai târziu, mașinile sunt deja produse într-o fabrică din Uzbekistan. Este interesant că costul acestora din urmă a fost considerabil mai mic și i-au înlocuit aproape complet pe gemenii lui Rostov și chiar producția coreeană de pe piața rusă. Și până în prezent, producția acestor mașini continuă în Uzbekistan.

Linia de motoare Daewoo Nexia din 2009 este demnă de remarcat. Două motoare: unul de 1,5 litri cu opt supape și unul de 1,6 litri cu șaisprezece supape de la Chevrolet Lacetti, care dezvoltă o putere de 109 l/s. Atunci nu a fost încă de ales și pe modelele uzbece a fost instalată doar o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Situația de azi

Astăzi, designul lui Daewoo Nexia practic nu s-a schimbat. Panoul frontal a rămas același arhaic, care a putut fi numit la modă abia în 1997, când a văzut prima dată lumina.

Configurația de bază este furnizată cu roți de oțel de 14 inchi și încuietori convenabile pentru rezervorul de benzină și portbagaj, care pot fi deschise din interiorul mașinii.

Puteți lua în considerare astăzi o altă versiune a Daewoo Nexia - GLE. Modificarea are un receptor CD, iar servodirecția și aerul condiționat sunt oferite ca opțiune suplimentară. În ceea ce privește versiunea GLE, aici toate acestea sunt date în configurația de bază. În plus, această versiune este echipată și cu „faruri de ceață”, închidere centralizată, antenă și acționare electrică a tuturor celor patru ochelari.

De asemenea, jantele din aliaj pentru Daewoo Nexia nu ies din fabrica. Acestea sunt de obicei comandate de la dealeri ca accesoriu suplimentar sau achiziționate independent.

La ce au dus îmbunătățirile și ce a mai rămas

Există foarte puține modificări de bază pe piața rusă astăzi, dar disponibilitatea copiilor cu setul minim necesar de echipamente care crește confortul, dimpotrivă, progresează.

Motoare

Acum să vorbim despre îmbunătățirile pe care le-au suferit motoarele Daewoo Nexia. Versiunea de 1,5 litri cu o capacitate de 80 l/s a devenit vizibil mai fiabilă. O parte din modernizarea acestui motor de putere se referă la instalarea unui modul electronic în locul unui distribuitor standard. Acest pas a eliminat complet problemele de pornire la rece. În plus, acest motor, ca și până acum, nu se teme deloc de ruperea curelei de distribuție, deși, în practică, supapele se pot îndoi dacă se întâlnesc cu pistoanele și atunci va trebui să efectuați o revizie majoră, despărțind de 12.000 ruble. Acest fapt dovedește încă o dată că cureaua de distribuție trebuie înlocuită la fiecare 60 de mii de km.

Pompa de apă poate deveni, de asemenea, o problemă dacă nu este monitorizată. Amintiți-vă că această parte costă astăzi aproximativ 1.700 de ruble. Este recomandabil să înlocuiți pompa după 120 de mii de kilometri.

În ceea ce privește celălalt motor de 1,6 litri, mai devreme, din cauza calității proaste, ghidajele supapelor s-au murdarit rapid, drept urmare s-au blocat. Producătorul nu a făcut modernizări evidente în această direcție, iar reparațiile costisitoare sunt încă amenințătoare și astăzi. Este de remarcat faptul că această căsătorie caracteristică este inerentă în aproape o treime din toate mașinile Daewoo Nexia cu motor de 1,6 litri produse și vândute în Rusia.

Rezervoarele de radiator ale ambelor motoare nu se pot lăuda cu nimic. Acestea curg repede din reactivi, iar costul unui rezervor nou este de 6500 de ruble. Regulatorul de debit masic de aer, care costă aproximativ 4.000 de ruble, se încadrează, de asemenea, în grupul de risc.

Transmisie

În ceea ce privește unitatea de ambreiaj (3000 r), atunci pe Daewoo Nexia poate rezista la aproximativ 100 de mii de km de rulare. Îmbinările CV, care costă fiecare 1200 de ruble, funcționează pentru aceeași perioadă.

Cutia de viteze este mecanică și servește mult timp, dacă acționați cu atenție și respectați regulile de funcționare, dar după 80 de mii de km de parcurs, treptele nu se mai pornesc atât de ușor. Această problemă va fi rezolvată prin înlocuirea bucșilor și a tracțiunii, care va costa 1200 de ruble.

Suspensie

Dar suspensia a devenit vizibil mai puternică, mai ales cea din față, după îmbunătățiri. Rafturile, dacă le schimbați, vor costa 900 de ruble fiecare, iar bucșele - 350 de ruble. Prețul amortizoarelor Nexia este de 2.900 pe fiecare parte, articulațiile sferice vor costa 1.000 de ruble, dar vor ține toți cei 100 de mii de km.

Se observă arcurile slabe ale suspensiei din spate. Au costat 1.500 de ruble fiecare.

Testează mașina Daewoo Nexia:

Am dori să vă atragem atenția asupra unor astfel de momente care sunt tipice pentru această mașină:

• Partea corpului Daewoo Nexia ruginește rapid. Părțile inferioare ale ușilor sunt deosebit de susceptibile la coroziune. Ușile de la Nexia costă aproximativ 5500 de ruble.
• Ramele din sticlă și pasajele roților din spate își schimbă rapid culoarea.
• Mecanismele de blocare a ușii se deteriorează rapid.
• Geamurile laterale sunt deformate în ghidajele lor și încep să se apuce.
• De remarcat sunt arcurile suspensiei spate, pentru care ai nevoie de ochi și ochi. Prin urmare, nu merită să supraîncărcați portbagajul Daewoo.
• La mașinile cu kilometraj mare, balansoarul schimbătorului de viteze este slăbit.
• Îmbinările CV pot fi durabile dacă cizmele nu sunt deteriorate.
• Indiferent de anul în care a achiziționat Daewoo Nexia, cureaua de distribuție ar trebui înlocuită.
• Motoarele Daewoo Nexia digeră al 92-lea puț de benzină.
• Scaunul pasagerului din spate este încă înghesuit, așa că nu ar trebui să iei cu tine mai mult de trei persoane.

Beneficiile achiziționării unui Daewoo Nexia

dezavantaje

• Alegere limitată de motoare;
• Izolație fonică slabă;
• Interior inghesuit;
• Lipsa unei transmisii automate.

Un avantaj uriaș al Daewoo Nexia, pe lângă avantajele de mai sus, este portbagajul, care se laudă cu o capacitate destul de mare. Dacă adăugăm la aceasta prețul scăzut al mașinii în sine și al pieselor de schimb, atunci alegerea unui Daewoo Nexia folosit poate fi numită corectă și rațională.

Daewoo este una dintre cele mai populare mărci de mașini din Ucraina. Dar aș vrea să vorbesc în mod special despre un lucru - Daewoo Nexia. Daewoo Nexia este un sedan de clasa C care a văzut lumina zilei în 1995. Când a fost creat, Opel Kadett a fost luat ca bază. Interesant este că acasă, în Republica Coreea de Sud, mașina a fost vândută sub marca Daewoo Racer.

În 1996, a fost întreruptă în Coreea și este produsă în sucursalele Daewoo din diferite țări. Și în 2008 a fost modernizat. De asemenea, producătorul plănuiește să actualizeze modelul de mașină în viitorul apropiat. Toată gama Daewoo.

Istoria mașinii

Sedanul Daewoo Nexia pare a fi o mașină simplă și ieftină. Experții asociază popularitatea considerabilă a Nexia Daewoo pe piața Federației Ruse cu etichete de preț destul de competitive, care au fost întotdeauna. În alt mod, popularitatea acestui vehicul este greu de justificat.

Nu va fi inutil să ne amintim că mașina a devenit moștenitorul Opel Kadett E. din 1984. Această mașină s-a vândut bine, în ciuda aspectului neprevăzut și a designului învechit. Mai mult, vânzările s-au făcut nu numai acasă, ci și în țările europene, printre care Rusia și Ucraina.

În anul următor, 1996, în regiunea Rostov, au început să producă Nexia la uzina Krasny Aksai, care au fost numite, ca să spunem așa, „rusă”. Am organizat un ansamblu SKD de mașini sedan. Abia a trecut un an când mașinile au început să fie produse la o întreprindere din Uzbekistan.

În mod neobișnuit, costul mașinilor produse în Uzbekistan a fost semnificativ mai mic, așa că au eliminat aproape complet gemenii, care au fost produse la Rostov și chiar în Coreea, de pe piața auto autohtonă.

Prima generatie

Din 1998 până în 2008, mașinile au fost echipate cu motoare G15MF, al căror volum a fost de 1,5 litri, ceea ce a dat până la urmă 75 de „cai”. O astfel de unitate de putere era în realitate o copie a motorului care a fost instalat în Opel Cadet E. În 2003, mașina a suferit o actualizare, care a influențat nu numai caracteristicile externe, ci și parametrii tehnici.

Acum, motorul îmbunătățit a dezvoltat 85 de „cai”. Unitățile de alimentare au respectat standardele europene de mediu Euro-2 și au fost produse până în 2008. Deja în 2008, angajații uzbeci ai firmei UzDaewoo au decis să modernizeze berlina. Datorită acestei actualizări, mașina are bare de protecție, optice și interior noi.

De asemenea, motorul a fost înlocuit - acum au instalat centrale electrice de 80 de cai putere și 109 cai putere de la Chevrolet Lanos și Chevrolet Lacetti. Acest articol descrie noua versiune Daewoo Nexia, dimensiunile, costul, testul de avarie și funcționarea acesteia. De asemenea, mai jos există o recenzie foto și video Daewoo Nexia.

Restyling

Din 2008, mașina a fost scoasă din producție în Uzbekistan și, în schimb, a fost dezvoltat restyling-ul Daewoo Nexia, care a devenit mai îmbunătățit și mai modificat. A doua familie nu este produsă într-o caroserie hatchback. Compania oferă mașina doar sub formă de sedan.

Este clar că după restyling, aspectul lui Nexia s-a schimbat. Mașina a primit noi sisteme optice cu halogen cu un sistem de lentile. Iar farurile au căpătat contururi ondulate ciudate care nu au analogi. Grătarul radiatorului este situat la un unghi considerabil de înclinare, dar și-a păstrat forma trapezoidală.

Difuzorul situat în bara de protecție față și nișele pentru proiectoarele de ceață au fost mult mărite. La pupa, felinarele au fost reduse și au căpătat și o anumită formă ondulată, care seamănă cu aspectul stilistic al steagurilor.

Exterior

Cel mai adesea, mașina poate fi văzută în caroseria sedanului, dar uneori puteți vedea atât un hatchback cu 5 uși, cât și un hatchback cu 3 uși. Producția de astfel de mașini cu o astfel de caroserie nu a fost la fel de masivă ca un sedan și s-a oprit în 2003.

Nu vreau să spun ceva în special despre caracteristicile exterioare ale lui Daewoo Nexia și vreau, deoarece există sentimentul că sedanul a fost blocat în anii 1990 ai secolului trecut.

Ca și în altă parte, există o față inversă a monedei aici, deoarece formularele simple au făcut posibilă reducerea drastică a costurilor de producție, ceea ce este cu adevărat important pentru o mașină bugetară. Unele detalii din aspectul exterior merită evidențiate - optică destul de atractivă și o hotă realizată destul de modern.

De-a lungul întregii perioade de producție, au fost produse 2 configurații de bază: GL și GLE. GL era considerat bugetar și era echipat cu bare de protecție nevopsite și oglinzi retrovizoare. A doua garnitură avea deja bare de protecție vopsite și faruri de ceață încorporate.

Merită să subliniem că ochelarii lămpilor de ceață se sparg adesea. Acest lucru se datorează parțial faptului că farurile luminii auxiliare se încălzesc, iar atunci când apa ajunge pe ele, lentila se sparge. Nu au fost configurații atât de puternice pe roțile de 13 inci, iar modificările mai puternice au venit cu roțile de 14 inci.

S-ar părea că diferența este de doar un inch, dar datorită anvelopelor și mai largi, manevrabilitatea este îmbunătățită considerabil. Dacă dai peste un Daewoo Nexia cu roți de 14 inchi și numele DONC, înseamnă că mașina din fața ta nu este mai veche de 2002.

Într-adevăr, tocmai în 2002, a trecut printr-o altă actualizare externă și a început să fie echipată cu o nouă unitate de alimentare. Începând din același an, sedanul avea grile de radiator cromate, cu o formă mai complexă.

Interior

Este clar că în interiorul lui Daewoo Nexia nu va fi posibil să se întâlnească opțiunea de vedere pe timp de noapte, sau scaune cu masaj, totuși, interiorul din această marcă este considerat un avantaj, deoarece are cea mai mare spațiu în rândul adversarilor.

Scaunele montate în față au un suport lateral mediu, încălzire și reglare electrică în șase direcții. Salonul are spațiu liber pentru cinci pasageri adulți.

Dacă vorbim despre aterizare, atunci este destul de subestimat, ceea ce distinge Nexia de alte mașini de buget. Interesant este că în modificarea GLE, perna scaunului șoferului este reglabilă pe înălțime.

Configurațiile GL standard diferă mult între ele în ceea ce privește modificările, cu toate acestea, puteți vedea GL cu suport pentru aer condiționat și servodirecție. Toate versiunile GLE vin cu patru geamuri electrice, un turometru și o antenă acționată electric.

Spătarul canapelei din spate nu are funcție de pliere, ceea ce reprezintă un dezavantaj la transportul articolelor voluminoase. După restilizare, tabloul de bord a primit un aspect transformat, un vizor la modă, sub care se află 3 senzori mari.

Consola centrală s-a dovedit a fi ușor întoarsă spre șofer. Consola are diverse butoane de control și un sistem de navigație, care va fi acum disponibil clienților chiar și în configurația standard.

Tot plasticul s-a îmbunătățit foarte mult în calitate, toate crăpăturile și golurile neiubite au dispărut, a fost posibilă creșterea izolației fonice în cabină.

Volanul a primit o jantă nou-nouță, cu o crestătură specială pentru degete. Nici iluminarea calmă a dispozitivelor nu vă va lăsa indiferent. Pentru bani suplimentari, puteți instala deasupra o trapă glisantă. În a doua generație a celebrului sedan, s-a folosit plastic mai scump, iar calitatea elementelor de fixare și a pieselor s-a îmbunătățit semnificativ.

Panoul frontal are detalii ovale și dreptunghiulare. Toate elementele sunt amplasate confortabil și au fost iluminate din spate. Unele dintre comenzi, sau mai degrabă butoanele pentru pachetul electric, sunt instalate pe portiera șoferului.

Volumul portbagajului noului Daewoo Nexia este de 530 de litri. Acesta este un rezultat foarte decent pentru astăzi.

Specificații

Unitate de putere

Lista de unități de putere pentru Daewoo Nexia nu este la fel de mare ca cea a rivalilor săi. Conține doar o pereche de motoare pe benzină, care sunt proiectate pentru patru cilindri și respectă standardele de mediu Euro-3. Cel mai slab din linia de motoare este A15SMS, cu care toată lumea este obișnuită în Chevrolet Lanos. Aparatul are un volum de lucru de 1,5 litri si dezvolta 80 de cai putere la 5600 rpm.

Unitatea de putere a primit un sistem de injecție de combustibil distribuit. Există, de asemenea, o unitate de control electronică care vă permite să completați diferite modificări ale combustibilului (de la AI-80 la AI-95). Mecanismul de distribuție a gazului a fost realizat în funcție de tipul SOHC, ceea ce înseamnă o pereche de supape pe cilindru, care sunt controlate de un arbore cu came montat în partea superioară.

Astfel de caracteristici permit mașinii să accelereze până la 175 km/h și depășește prima sută în 12,5 secunde. Este greu de numit un motor economic, deoarece în ciclul urban mănâncă aproximativ 8,5 litri, pe autostradă - 7,7 litri, iar în ciclul combinat necesită 8,1 litri de combustibil la 100 km.

Urmează un motor mai puternic, care a venit de la Chevrolet Lacetti. Capacitatea sa este de 109 "cai", ținând cont de volumul său - 1,6 litri. Chevrolet Cobalt are un motor similar. Unitatea de putere este echipată cu un sistem de distribuție a gazelor de tip DOHC cu o pereche de arbori cu came amplasate în partea de sus și 4 supape pe cilindru.

Puterea unui astfel de motor face posibilă accelerarea până la 185 km / h. La prima sută se ajunge cu o mașină de pasageri în 11 secunde.

Este logic să concluzionam că o creștere a puterii va crește consumul de combustibil - 9,3 litri în regim urban, 8,5 litri pe autostrăzi și 8,9 litri în ciclu combinat. Ambele motoare au primit un aspect frontal, transversal și au, de asemenea, un aranjament în linie de cilindri.

Transmisie

Funcționarea sincronizată a unităților de putere cu o transmisie manuală cu 5 trepte și un disc de ambreiaj, care, după cum puteți vedea în practică, are un dispozitiv de schimbare „greu”. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul va trebui rezolvat, deși nu este garantat faptul că supapele se vor întâlni neapărat cu pistoanele.

Suspensie

Suspensia montată în față este independentă, încărcată cu arc pe o platformă McPherson. În spate, sunt utilizate structuri semi-independente cu arcuri și o grindă de torsiune. Suspensia se comporta destul de bine pe drumurile rusesti. Designul vechi, echipamentul ieftin și setările scăzute își amintesc de ele însele la fiecare operațiune a mașinii.

Pe baza rezultatelor testului, trebuie concluzionat că Nexia se comportă pe drum chiar mai bine decât „Lada clasică”, însă Kalina, Priora și Grant pierd la multe puncte. Cel mai probabil, aceste neajunsuri i-au făcut pe personalul de ingineri să se gândească la producția Daewoo Nexia din a 3-a generație.

Dimensiuni (editare)

Mașina atinge 4482 mm lungime, 1662 mm lățime și 1393 mm înălțime. Ampatamentul este de 2520 mm, iar garda la sol este stabilită la 158 mm, ceea ce, în principiu, nu este atât de mult, având în vedere calitatea drumurilor noastre. Raza de viraj este de 4,9 metri.

Întregul vehicul cântărește 1.025 kg și are o greutate maximă de 1.530 kg. Unul dintre avantajele Daewoo Nexia este portbagajul spatios - 530 litri spatiu liber. Cu toate acestea, deschiderea a fost făcută puțin îngustă, ceea ce face dificilă încărcarea oricăror articole.

Sistem de franare

Echipamentul de frânare este după cum urmează - frânele cu disc sunt instalate în față, iar frânele cu tambur în spate.

Direcție

Direcție cu cremalieră și pinion. Dar servodirecția hidraulică nu este inclusă în configurația de bază, dar inginerii au prevăzut spațiul liber pentru instalarea acesteia.

Motoare noi 2008

Odată cu debutul anului 2008, pe lângă modificările de aspect ale caroseriei, Nexia a actualizat lista de motoare. În locul motorului G15MF învechit din punct de vedere moral, au început să instaleze centrala electrică cu ardere internă A15SMS.

Motorul cu ardere internă are un sistem de alimentare de la un Chevrolet Lanos, astfel încât motorul respectă standardele ecologice Euro-3. Dar A15MF cu 16 supape a fost înlocuit cu un nou F16D3 de 1,6 litri.

Primul motor de la Chevrolet Lanos a devenit mai puternic decât predecesorul său - acum puterea sa este de 90 de cai putere. Cu toate acestea, motorul a avut un mare dezavantaj - datorită faptului că chiulasa noului model este instalată de la „Lanos”, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa „locește” pistoanele.

Motorul pe benzină de 1,6 litri și 109 cai putere are un punct interesant. Pentru a reduce emisia de gaze toxice, este instalată o supapă EGR pe ea. Cu toate acestea, din benzina „noastre”, sistemul de recirculare este adesea înfundat, așa că majoritatea proprietarilor de mașini îneacă această supapă.

Cu toate acestea, centrala electrică a adoptat și unele dintre dezavantajele motorului german. Adesea, sonda lambda părăsește poziția de lucru, uleiul curge de sub capacul supapei și apar dificultăți cu funcționarea termostatului, care se deschide mai devreme decât este necesar.

Faptul că uleiul curge nu este întreaga problemă. Adesea, uleiul curge în puțurile lumânării, după care motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar pe unitatea de putere există ocazional ulei între inelele pistonului, prin urmare, în acest sens, F16D3 este fiabil.

La fel ca toate mașinile, un sedan fabricat din Uzbekistan necesită întreținere, iar uleiul din motor trebuie înlocuit la același interval de timp, așa cum este indicat în reglementările stabilite.

Ca și în cazul altor vehicule, uleiul ar trebui schimbat la fiecare 10.000 de kilometri. Dacă condițiile de utilizare a autovehiculului sunt dificile (sarcini grele, funcționare într-o zonă fierbinte), uleiul trebuie schimbat după 5.000 de kilometri.

Nu există recomandări speciale pentru uleiuri pentru motoarele Nexia. Pentru ca uleiul să nu ardă și să nu apară întunericul pe elementele din interiorul centralei, este bine dacă este de calitate și are aditivi buni. Este mai bine să refuzați uleiul mineral, se recomandă să folosiți „sintetice” sau „semi-sintetice”.

În timpul pornirii unității de alimentare cu ulei gros, are loc uzura caracteristică a pieselor motorului, durata de viață scade, deci este mai bine să nu folosiți vehiculul pentru toate anotimpurile iarna. Se recomandă să cumpărați aproape orice ulei de la producători mondiali populari și nu un fals. Acestea ar putea fi Castrol, Mobil, Chevron, ELF și așa mai departe.

Mulți șoferi știu deja că tocmai din cauza uleiului fals apar depozitele de carbon și o reducere a resursei unității de putere. Contrafacerile nu au aditivi de înaltă calitate care au proprietățile de lubrifiere necesare și reduc frecarea pieselor.

Securitate

Daewoo Nexia a trecut anterior testele de impact într-o coliziune frontală cu o viteză de 50 de kilometri pe oră. Apoi toată lumea s-a speriat de ușa șoferului blocată în deschidere, de cusăturile sudate care se despărțeau pur și simplu în zona podelei și de metalul stâlpului B, care s-a îndoit de la remorcherul centurii de siguranță.

Puțin mai târziu, sedanul a trebuit să treacă un alt test de impact, mai dificil. Acesta este un impact cu o barieră deformabilă la o viteză de 64 de kilometri pe oră cu o zonă mai mică de suprapunere. Pe baza regulilor moderne, o coliziune compensată are loc în așa fel încât mașina lovește un obstacol nu 50, ci 40% din partea din față.

Inițial, aceasta pare a fi o schimbare minoră, dar din cauza acesteia există o creștere globală a încărcăturii pe elementul lateral al șoferului. Deci, Nexia a fost dispersată la o anumită limită de viteză și s-a izbit de un obstacol.

Se simte ca un obiect invizibil a luat mașina de prova și s-a întors într-o parte, strângând ușa șoferului. Stâlpul parbrizului stâng s-a ridicat aproape vertical, acoperișul aliniat „într-o casă”. Pervazul corpului s-a rupt și a mers în zig-zag mare spre stânga.

Panoul interior al ușii a fost pliat în interiorul deschiderii mototolite la un unghi ascuțit. Dacă vorbim despre panoul exterior, atunci s-a îndepărtat de baza sa, astfel încât să devină vizibil pentru interiorul stricat sub formă de încuietori care ies în direcții diferite, ghidaje de fereastră îndoite.

În mijloc, între o pereche de panouri rupte ale ușilor, o bară de siguranță ieșea singură. Acesta din urmă este un tub puternic integrat în ușă, care îl ajută să „conțină” impacturile laterale și frontale. Barele similare, care au servit ca distanțieri, au fost instalate în ușile din față ale VAZ-2110, precum și în Svyatogor.

Au ajutat aceste mașini să țină ușa de consecințele unor coliziuni teribile. Cu toate acestea, pe sedanul nostru, această bară a fost ruptă de pe partea laterală a ușii de-a lungul zonelor sudate la puncte și nu a putut schimba în niciun fel rezultatul coliziunii.

A fost ca și cum vehiculul fabricat din Uzbekistan ar fi decis să ajungă din urmă și să depășească cele mai proaste rezultate dintre toate mașinile care au fost testate abia până în acest moment. Stâlpul parbrizului a fost decalat longitudinal cu 370 de milimetri (Oka are un indicator de 365 de milimetri!).

Capătul arborelui de direcție s-a deplasat înapoi cu 290 de milimetri (aceeași Oka are un indicator de 295 mm!). Pedala ambreiajului a fost încastrată în vehicul cu 4,10 centimetri. Spațiul de sub panou s-a redus de 3 ori, iar piciorul stâng al șoferului (manechinului) a fost prins de perna scaunului și de hol pentru roată. Piciorul drept este lipit strâns de podea între pedala de gaz și frână.

Dacă vorbim despre șofer însuși, atunci în timpul impactului, acesta a sărutat volanul, și-a îndoit marginea, s-a lovit cu capul de colțul vizierei planșei de bord. Impactul a fost atât de violent încât indicatorul probabil de leziuni cerebrale HIC a ocolit linia roșie de 1.000 de puncte.

Impactul în sine cu coloana de direcție deplasându-se spre șofer a dat o încărcătură serioasă de senzori în gâtul manechinului. Prin urmare, obținerea unei coaste fracturate într-o astfel de coliziune este un pericol real. Pe deasupra, Nexia garantează o fractură a femurului stâng, deoarece în timpul ciocnirii, sarcina asupra acestuia a ajuns la o tonă!

Genunchiul stâng lovește zona panoului unde se află cutia de joncțiune și siguranțele și releele. Genunchiul piciorului meu drept s-a sprijinit de panoul moale din hârtie machéă într-o zonă lipsită de obiecte dure. Cu toate acestea, deoarece piciorul piciorului drept era „blocat” sub pedale, piciorul inferior a simțit o forță puternică de îndoire. Când lovitura este mai puternică, osul tibiei se va rupe pur și simplu.

Desigur, pasagerul nu a primit atât de mult, dar a primit. Și-a lovit capul pe tamponul moale de pe panou, ceea ce nu este atât de periculos în baza HIC din 608. Cu toate acestea, întinderea gâtului în timpul „înclinării din cap” a fost semnificativă.

Femurul stâng al manechinului a suferit sarcini care depășesc limitele zonei „verzi”. După impact, pasagerul a început să-și sprijine genunchii pe capacul torpedoului. Prin urmare, rezultatul testului poate fi numit senzațional - doar 1 punct din 16 posibil în timpul unei coliziuni frontale.

Se pare că sedanul oferă clienților săi protecție la același nivel cu micul Oka. Chiar și VAZ-2110 este mult mai bun decât Daewoo Nexia. Când vedeam caroseria sedanului, a trebuit să observ o imagine teribilă. Panourile s-au desprins unul de celălalt, metalul s-a mototolit într-o manieră haotică.

M-a impresionat foarte mult gradul neobișnuit de deformare - scutul arcului era încovoiat într-o parte, dar nu era îndoit. A fost aproape nevătămat. Cu toate acestea, toate elementele care se află în spatele acestuia - panouri de podea, praguri, stâlpi de caroserie - sunt mototolite ca și cum ar fi din carton.

Dacă apucați marginea panoului de podea, care este rupt de pe podea, simțiți că metalul „respiră” ca sticla organică îndoită. Avem senzația că podeaua caroseriei a fost ștanțată dintr-un metal prea moale. Probabil substandard.

Prin urmare, în timpul impactului, fundul a mers într-un „val” - ​​nu a oferit aproape nicio rezistență la deformare. Rezultatul Nexia este următorul - prezența cusăturilor slabe, a metalului slab și a fundului în sine.

După ce prima generație Daewoo Nexia a fost predată, au fost dezvăluite și alte momente la fel de uimitoare. Fundul rezervorului de benzină strălucea cu metalul gol pe care uitaseră să picteze. Rugina a acoperit flanșele țevilor de eșapament.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

2015 a făcut posibil ca Daewoo să vândă o mașină de pasageri în 13 niveluri de echipare. Cu toate acestea, de fapt, ele pot fi împărțite în 3 generalizate - „Classic” (GL), „Norm” și „Lux” (GLE). Modificarea „Classic” implică o dotare slabă a mașinii, unde nu există nici măcar un înregistrator audio și este oferită doar o singură unitate de putere de 1,5 litri.

Arsenalul de bază include centuri de siguranță inerțiale, jante de 13 inchi, tetiere reglabile pe scaunele din față, lunetă încălzită, un ceas, un raft din spate montat pe bord și un corector electric al farurilor. Acest model este estimat de la 450.000 de ruble.

Modificarea „Normă” oferă doar tot ce aveți nevoie. Include: aer condiționat, și/sau servodirecție, un magnetofon radio cu patru difuzoare, discuri pentru roți de 13 sau 14 inch. În plus, cea mai bună tapițerie interioară.

Este posibil să alegeți unitatea de alimentare de care aveți nevoie personal: 1,5 litri sau 1,6 litri. Există un Nexia „Norm” cu un motor de 1,5 litri - 502.000 de ruble și cu un motor de 1,6 litri - 525.000 de ruble.

Modificarea „Lux”, pe lângă toate cele de mai sus, are închidere centralizată, servodirecție, aer condiționat (opțional), geamuri electrice, huse de roți, faruri de ceață, repetoare pe oglinzile laterale, discuri de roți de 14 inchi, un soare. bandă pe parbriz și vopsit barele de protecție în culoarea caroseriei. Versiunea „Lux” cu un motor de 1,5 litri este estimată la 563.000 de ruble, iar cu un motor de 1.6 litri - de la 569.000 de ruble.

Sedan Daewoo Nexiaîndeplinește toate cerințele de siguranță care se aplică unei mașini.

Interiorul salonului se distinge prin materiale de înaltă calitate și atenția dezvoltatorilor la toate lucrurile mărunte, ceea ce a făcut posibil ca salonul să fie cât mai confortabil și să crească spațiul util.

Sedan Daewoo Nexia a primit un nou panou de instrumente ergonomic cu o consolă centrală integrată. Tabloul de bord al mașinii a dobândit un design modern al unui panou de instrumente electronic cu un ceas electronic.

in afara de asta Daewoo Nexia echipat cu un nou volan, noua garnitură a ușii din materiale izolate fonic. Principala diferență între consola centrală este autoradio-ul CDMP Player pe două niveluri instalat în ea.

Sub capotă Daewoo Nexia proiectanții au instalat un motor puternic și fiabil care îndeplinește standardele EURO3.

În funcție de echipament, pe vehicul sunt instalate următoarele motoare:

Sedan Daewoo Nexia echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, care este lină și precisă în funcționare. Datorită rapoartelor de transmisie perfect adaptate, această transmisie combină eficiența ridicată și dinamica accelerației.

Modificările au afectat și designul exterior al mașinii, care a influențat semnificativ proprietățile aerodinamice ale mașinii.

Sedanul a primit o bară de protecție frontală actualizată cu proiectoare de ceață integrate. Forma prizei de aer inferioare a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea capacității de răcire a motorului.

Forma actualizată a farurilor de ceață în formă de diamant subliniază perfect dinamica Daewoo Nexia... Datorită formei schimbate a barei de protecție față, calitățile aerodinamice ale mașinii s-au îmbunătățit. Odată cu schimbarea formei barei de protecție, s-a schimbat și amortizorul față, dar fără a compromite siguranța mașinii.

Mașina a primit, de asemenea, o nouă bară de protecție spate, care a fost acum reconturată pentru a se potrivi cu forma luminilor combinate. Aceste lumini au primit un aspect de tip cristal și o placare transparentă pentru iluminarea semnalizatoarelor și a semnalelor de marșarier. Designerii au adăugat, de asemenea, o a treia lumină de frână (CHMSL), care este integrată în conturul raftului din spate.

Sedan Daewoo Nexia echipat cu optică frontală nouă, formată din două unități (tip reflector - faza scurtă; tip reflectorizant - faza lungă). Optica și indicatoarele de direcție sunt realizate într-o singură unitate.

Daewoo Nexia Este o mașină fină, elegantă, care respectă pe deplin cerințele moderne de siguranță, fiabilitate și confort. Oriunde ai merge cu această mașină, vei obține mult confort și senzații plăcute din călătorie.

P.S. Dacă mașina nu te-a lăsat indiferent, apasă pe butoanele Twitter și +1 :) Mulțumesc!

Recenzie video Daewoo Nexia:

Test de accident Daewoo Nexia:

7 gânduri despre „Daewoo Nexia”

Dmitrii

Daewoo Nexia nu s-a schimbat rău, trebuie să subliniez că în bine, în special, mi-au plăcut schimbările din cabină, a devenit mult mai confortabil. Nu ar fi rău dacă mașina ar fi făcută puțin mai puternică.

Oksana

Daewoo Nexia a devenit mai confortabil? Și tu, tovarășul Dmitry, cu ce conduci? Sincer să fiu, nu sunt mulțumit de șasiu, sau avem astfel de drumuri... sau doar șasiul este slab. Pe scurt, 22 de mii și reparație. Mașini coreene bune.

Nikolay

O mașină destul de bună pentru categoria de preț, design frumos și destul de puternică (pentru categoria de preț), deși consumul nu a fost mulțumit. Potrivit atât pentru fete, cât și pentru bărbați, izolare fonică bună. O mașină excelentă pentru banii ei, un rating general de 4, un compromis între o mașină autohtonă și o mașină străină mai scumpă.

Linar

Daewoo Nexia - în comparație cu concurenții săi (Priora, Logan, Lanos), a evidențiat mai multe avantaje pentru sine:

1. Cel mai elegant exterior, în special partea din față - foarte agresiv, partea din spate și laterală.

2. Cel mai stilat interior. Concurenții din salon sunt prea plictisitori.

3. Cel mai puternic motor (109 CP)

3. Cumpărare))

L-am cumpărat pe 6 octombrie. În reclamă, mașina a fost photoshopată și arăta ca o bomboană, dar în realitate s-a dovedit a fi mai rău. Aripa stanga fata si bara fata sifonate cu doua gauri, precum si nenumarate zgarieturi pe ambele bare de protectie. De asemenea, proprietarul a spus că nu a schimbat cureaua de distribuție, deși kilometrajul a fost de aproape 82.000 !!! De asemenea, ledul Check Engine era aprins. În rest, totul era în regulă, toate fluidele au fost umplute, uleiul era proaspăt (au spus când a fost schimbat după cumpărare). Prețul din anunț a fost de 245.000 de ruble, negociat la 235.000 de ruble. + pe cheltuiala sa stinge lumina „verifică motorul”))

4. Funcționare))

Am condus acasă fără incidente. Mi-a plăcut imediat cutia de viteze, în treapta a doua puteți conduce în siguranță 20 km/h și 60 km/h și chiar mai mult dacă învârti motorul)) A doua zi am fost cu un prieten la McDonald's dimineața, apoi am a observat că în treapta a doua, la o viteză de aproximativ 30 km/h, motorul a încetat să accelereze timp de două secunde, apoi a făcut o smucitură puternică. Curând, ledul de verificare a motorului s-a aprins din nou. Nu m-am supărat, am crezut că este din cauza curelei de distribuție și am avut dreptate! După înlocuirea curelei și a rolelor, și scuturele au dispărut. Cel mai interesant este că ledul de verificare a motorului s-a stins. Apoi am schimbat uleiul (Castrol 5W-40), precum si filtrele de aer si ulei. Nu am schimbat combustibilul, este in portbagaj)). După aceea, am condus mai mult de 1000 km., Până acum e bine)) Voi spune și că această mașină are cu siguranță caracter. Uneori mă surprinde:

1. Într-o bună zi, mașina nu a vrut să mă lase să ieșesc)) Butonul de blocare a ușii nu s-a ridicat în niciun fel. Dar am găsit o cale de ieșire pur și simplu: porniți alarma, apoi opriți-o și butoanele urcă)) Aceasta a durat 2-3 zile, apoi totul a devenit din nou normal))

2. Uneori, după ce ai oprit contactul și chiar și când scoți cheia din încuietoare, mașina nu se blochează)) Am aflat pe forum că aceasta este boala Nexia, pentru mulți este. Tratamentul este, de asemenea, simplu: porniți treapta de viteză sau trageți ușor frâna de mână - și motorul se blochează))

3. Când porniți sau opriți alarma, atunci toate semnalizatoarele ar trebui să clipească în minte. Dar mașina mea nu este întotdeauna așa, fie clipește doar stânga, fie doar cea dreaptă. Rareori reușesc să clipească împreună))

Mănâncă multă benzină, în medie 12 litri de 92 la sută. Până acum am călătorit doar la Moscova. În plus, s-a dovedit că aparatul de aer condiționat nu funcționează, cel mai probabil nu există pur și simplu freon. Acesta este un defect constructiv al tuturor noilor Nexias, trebuie să alimentați aparatul de aer condiționat în fiecare sezon. O voi face anul viitor.

Arata ca asta e! Mulțumesc că ai citit recenzia mea! Noroc tuturor!

O mașină foarte drăguță. L-am cumparat acum 3 ani. Dintre avantaje, trebuie să spun imediat, design bun, preț rezonabil, manevrabilitate ușoară. Principalul dezavantaj, din punctul meu de vedere, este consumul mare de benzina. Și așa mașina nu e rea. Recomand.

Tamara

De îndată ce nu-l sună pe Daewoo Nexia: și un cal de bătaie, și o mașină pentru oameni și una de familie. Pentru că este cu adevărat accesibil, și este destul de confortabil la acești bani. Tata o conduce de doi ani și ne poartă pe toți. Inca nu a fost renovat!