Kit caroserie pentru restyling Audi A5. Tuning audi (audi)

Audi A5 este un coupe sport de lux cu o dimensiune medie a caroseriei. Mașina a debutat în 2007, bazată în principal pe sedanul Audi A4. La fel ca toate modelele moderne Audi, A5 are un sistem de tracțiune integrală Quattro care asigură o distribuție a puterii de 40/60% între axele față și spate.

Restyling complet al Audi A5 Coupeși Audi A5 Sportback a fost susținută de Audi în 2011, la patru ani de la prezentarea celui de-al cincilea model la Salonurile Internaționale Auto de la Geneva și Melbourne. Mașina de dimensiuni medii din clasa Gran Turismo a primit o bară de protecție spate și față modificată, cu prize de aer lărgite, o grilă falsă a radiatorului cu colțuri tăiate și optică LED cu un cadru sub formă de inserție neagră strălucitoare.

Modificările propuse au fost foarte apreciate de fanii mărcii germane, proprietarii de mașini din anii precedenți au putut să modernizeze echipamentele standard cu piese noi.

Setul de caroserie de pe Audi A5 include faruri moderne bifuncționale, cu lumini de zi cu LED și prize mari de aer care fac partea din față a Audi A5 expresivă și să iasă în evidență în fluxul gri al mașinilor. Interiorul cabinei a fost modificat prin utilizarea materialelor de finisare de înaltă calitate pentru volan, mânerul transmisiei automate și panourile laterale.

Restyling-ul și comandarea unui kit de caroserie pentru Audi A5 din Sankt Petersburg sau Moscova sunt oferite de Audi-Rus. Timp de cinci ani, am restilizat Audi A5 Coupe și Sportback, instalăm kiturile de caroserie S5 și S-Line, furnizăm părți ale caroseriei restilizate și ajutăm la rezolvarea provocărilor unice ale clienților de a schimba exteriorul, de a crea un aspect individual atractiv.

Dacă este necesar, specialiștii centrului nostru de service vor efectua nu numai restyling-ul Audi A5, ci vor instala echipamente suplimentare, multimedia și navigație pe mașina dumneavoastră. Puteți plasa o comandă pentru trusa de caroserie Audi A5 prin magazinul online, după ce ați ajuns la centrul de service Audi-RUS sau sunând la numărul de telefon specificat.

Trusa de caroserie pentru Audi A5 la Moscova și Sankt Petersburg - 8 800 250 6608.

Oferte Audi-PLUS instalați un multimedia complet nou Interfață pentru anul model 2014, cu noi caracteristici unice deja implementate în noile modele Audi, de exemplu, Audi A6 Nou, Audi A7, Audi A8 Nou.

Diferențele și caracteristicile fundamentale Audi MMI 3G Plus de la Audi MMI 3G obișnuit:

1. Nou, foarte confortabil, cu rezoluție mai clară INTERFATA- așa-zisul "Leagăn"

2. În sfârșit, butonul funcționează "Mut" pe volan și este afișat Scala de control al volumului pe afisaj

toate acestea se pot face prin apăsarea unui buton de pe volan, fără a distrage deloc atenția de la drum.

4. Navigare:

A apărut afișajul limită de viteză pe fiecare secțiune specifică a hărții (de-a lungul întregului traseu)

Există cu adevărat confortabile sfaturi cu instrumente atunci când conduceți în curți

5.Audio:

Acum, când redați melodii, puteți vedea o imagine cu numele albumului acestui artist și timpul rămas până la sfârșitul melodiei

6. Bluetooth sau Bluetooth online - conectarea navigației la Google Maps prin interfața Audi Bluetooth cu un afișaj MMI de 7 inchi cu o rezoluție înaltă.

7. Video:

Filme acum citește nu numai de pe DVD, ci și de pe cardul SD(ceea ce este mult mai convenabil la înregistrare)!

Când conectați Audi Music Interface (17.000 de ruble), aveți ocazia (cu ajutorul adaptoarelor suplimentare):

Naviga filme cu Iphone

Vezi cum arată și cum funcționează stabilit de noi noul sistem Audi MMI 3G Plus ne puteti vizita in „Audi-PLUS”, la:

Autostrada Kashirskoe, casa 70,

Strada Dubninskaya, clădirea 19.

Costul instalării Audi MMI 3G Plus pe mașinile Audi A5 cu sistemul de navigație MMI 3G este de 193.000 de ruble.

* prețul nu include noul tablou de bord rusesc și noul volan al anului model 2012.

După ce am citit, ne uităm cu atenție la mesajele nr.2 și nr.3 din acest subiect!

Am un Audi A5 3.2 Quattro din 2008. Restyleare finalizată, toate informațiile din această postare.

LUMINILE SPATE (NUMAI PENTRU COUPE!)
===========

8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C
8T0945094C

Acesta este cel mai recent restyle pentru astăzi (februarie 2015). Aspect - vezi atasament. O trăsătură caracteristică prin care puteți distinge aceste lumini de toate precedentele este că există un semnal de marșarier doar pe jumătatea exterioară și este îngust. Luminile se potrivesc mașinii din 2008 și nu necesită înlocuirea altor părți ale caroseriei.

La Moscova aceste lumini m-au costat cam 600 de euro (livrare dintr-un depozit VAG, 1 zi lucratoare).

Pe lângă felinare, veți avea nevoie de conectori cu fire, tk. se deosebesc de cele folosite la modelul 2008. Inlocuim conectorii chiar in masina si devine compatibil cu lanterne noi, nu atingem nimic pe lanterne. Există o opțiune de a face adaptoare, dar, în primul rând, este de 2 ori mai scump și, în al doilea rând, nu vă va scuti de a vă încurca în mașină, deoarece veți avea nevoie în continuare de o broșă suplimentară. fire de la lampa externă la cea internă prin capacul portbagajului.

CONECTOARE ȘI FIRME CU PIN PENTRU LUMINILE SPATE
=======================================

2 buc - Conector 8K0973754
2 buc - Conector 1J0973713
4 buc - Sârmă cu două contacte sertizate 000979009E ( sau fără fire contact pentru sertizare N90764701 - 8 buc) 0,5 mm (pentru conectorul 8K0973754)
6 buc - Sârmă cu două contacte sertizate 000979019EA 0,5 mm (pentru conectorul 1J0973713)
12 buc - Garnitură cauciuc 3C0972741 ( 50282021 - înlocuitor ieftin pentru H-B Elparts)

Din februarie 2015, această listă costa aproximativ 40 de euro. Dacă doriți să economisiți bani, puteți găsi un conector gata făcut pentru o lampă externă (este folosit în diferite locuri din mașină, de exemplu, în senzorii de debit de oxigen), iar pentru cel intern este potrivit de la un computer mai rece.)) Deși, pe fondul lămpilor, economiile, după părerea mea, sunt lipsite de sens. De asemenea, fanii magazinelor online chinezești pot comanda conectori pe Aliexpress (căutare după numere). Acolo conectorii se gasesc deja cu fire (coada de porc).

Schema de conectare a lanternei este în atașament. De la luminile interne la cele externe, trebuie așezate 2 fire noi (pe fiecare parte). Cel mai simplu mod este să cumpărați un cablu cu 2 fire de 220 V cu o secțiune transversală de 1,5. Pentru a-l așeza, este necesar să îndepărtați izolația fonică a capacului portbagajului și să o trageți de-a lungul arcurilor capacului portbagajului. Când așezați, rețineți că atunci când trunchiul este închis, sârma va merge adânc, așa că luați lungimea cu o marjă bună. Lungimea corectă este de aproximativ 2 m pe fiecare parte. IMPORTANT! Dirijați firele de-a lungul cablajului din fabrică, altfel, când închideți portbagajul, firul se va întinde și se va rupe!

Nu există o numerotare a pinii pe luminile interioare din mașină, așa că conectați firul maro al mașinii la pinul 4 al noilor lumini. Adaptare în fișier PDF -. Bloc confort nr.46, Acces de securitate, introduceți parola specificată în fișierul PDF. Atenţie! Faceți adaptarea pe propriul risc și risc. Tabelul arată valorile noi (neu) și cele vechi (alt). Asigurați-vă că valorile vechi se potrivesc cu cele citite de la aparat. Daca nu se potrivesc, nu folositi acest tabel, ci contactati specialistii, deoarece ai o variantă diferită a blocului de confort și aproape sigur vei strica toate setările fără să atingi scopul!

Totul s-a potrivit și a funcționat pentru mine prima dată. Singurul lucru a fost că a trebuit să tai șuruburile de pe conectorii luminilor exterioare. din cauza asta, conectorii nu au fost introdusi. Când colectați, veți înțelege despre ce este vorba. Este imperativ să tăiați ac de păr, pentru că din cauza asta, conectorul nu este complet introdus !!

Fără adaptare, numai semnalizatoarele vor funcționa corect. Nu vor fi dimensiuni, tumanks, nu va fi invers, reversul va arde constant împreună cu picioarele și vor exista o grămadă de erori de lampă pe ordonat. Fără adaptare, funcționarea corectă a luminilor noi este imposibilă, deoarece la lămpile vechi LUMINUL STOP NU ESTE SEPARAT DE DIMENSIUNE!

Pentru orice eventualitate, crucificarea noilor felinare:

Lanterna mare

1 - semnalizare
2 - semafor
3 - semafor
4 - dimensiune
5 - spate
6 - comun (sol)
(pinii de pe conectorul lanternei sunt numerotate)

Lantern mic

1 - semnalizare
2 - far de ceață
3 - dimensiune
4 - comun (sol)
(4 pini se află pe partea cea mai apropiată a știftului de fixare de conector)

RESTILUL FRONTAL
=======================

Acestea sunt piesele pe care le-am cumpărat folosite:
Bara de protecție (potrivită atât pentru sportback, cât și pentru coupe) - Am cumpărat o bară de protecție non-s-line. S-line diferă în partea inferioară, grile de ceață, tumanks, protecția motorului frontal inferior.
Grilă (potrivită pentru sportback/coupe)
Capota (la fel)

Balamalele, duzele de spălare a parbrizului, încuietoarea sunt rearanjate de la vechea capotă.

8T0941043C Far (neadaptativ)
8T0941044C Far (neadaptativ)
(nu cumpărați faruri adaptive! necesită, în primul rând, unități de control suplimentare și, în al doilea rând, o adaptare complexă conform VAG-COM, ca urmare a cărei reglare automată a unghiului de înclinare a farurilor nu funcționează oricum!)

4G0907697D Modul de control LED - 2 buc
N10708601 șurub de fixare a modulului LED la far - 6 buc

Modulele de aprindere cu xenon (8K0941597E - 2 buc) și lămpile (tip D3S) sunt rearanjate din farurile vechi. Toți conectorii de pe faruri sunt la fel ca cei vechi, recablarea și adaptoarele NU SUNT NECESARE. Când farurile sunt aprinse, cilii se vor stinge, așa că este nevoie de adaptare:

09 - Cent. Alegeți -> Acces de securitate (parola 20113) -> Do it -> Adaptation - 10 -> Channel 3 modificați valoarea de la 9 la 26.

8T0941453D Suport far (la far)
8T0941454D Suport far (la far)
8T0805607B suport far / spălătorie (la bara de protecție)
8T0805608B suport far/spalator (la bara de protectie)
(aceste părți sunt atașate una de alta în perechi)

8T0941717D Conductă de spălare a farurilor (dacă nu aveți nevoie de o spălare a farurilor, vă puteți îneca)
8T0941718D Conductă spălare far

8K0941109 Tub de ventilație al farului
8K0941110 Tub de ventilație far
8T0941741 Conductă ramificație ventilație far - 2 buc.

8T0941355A placă de montaj stânga
8T0941356A placă de montaj dreapta
4G8806305 compensator - 2 buc
(aceste piese pot fi omise, acesta este un suport suplimentar pentru faruri)

8T0941699F far ceață stânga (nu s-line)
8T0941700F faruri de ceață dreapta (nu s-line)
WHT005764 șurub de fixare lampa de ceață - x2
WHT000860 șurub de fixare lampa de ceață - x2

8T0807681H01C gratar bara de protectie pentru faruri de ceata (nu s-line)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 protecție inferioară a motorului față (nu s-line! Adiacent la partea inferioară a barei de protecție)
8T0807081B căptușeală barei de protecție (panou de sus între faruri, acoperă radiatorul)
4D0807300 piston bara de protectie - 4 bucati

Conducte de aer: Acestea sunt montate pe radiator și stau între radiator și bara de protecție. Radiatoarele diferă în funcție de modelul de motor.
Prin urmare, conductele de aer trebuie fie tăiate pe cele vechi, fie bătute cu ETKA după modelul ICE. Au numere:

8T0121283 * conductă de aer stânga
8T0121284 * conducta dreapta

Diferă prin literă (asterisc).

La motoarele 3.2v6 și 4.2v8 (au aceleași radiatoare), se pare că nu există conducte de aer gata făcute potrivite pentru o bară de protecție restilizată, deoarece aceste motoare nu au fost niciodată instalate pe mașini restilizate din 2012+.

Nu am comandat aceste piese. pe gluga mea erau:

8T0823723B garnitura capota
8T0823721H Garnitură capotă
8T0823722H Garnitură capotă
8P0823433A opritoare capota - x2
8T0823433B opritoare capota - x2
8T0823126J protecție la marginea colțului (pe capotă)

30.11.2016

Este una dintre cele mai frumoase mașini din istoria concernului „”. Înainte de apariția acestui model, pentru șoferii care căutau un coupe sport practic, inginerii companiei din Ingolstadt nu puteau oferi decât un Audi TT, într-un moment în care principalii concurenți (Mercedes și BMW) aveau deja câteva exemplare interesante. Mulți pasionați de mașini, atunci când cumpără o mașină cu un logo, care constă din patru inele, se așteaptă la funcționarea fără probleme a mașinii. Din păcate, marca Audi a încetat deja să fie reperul pentru fiabilitate printre mărcile de mașini populare, drept urmare, atunci când cumpără un Audi A5 second-hand, majoritatea proprietarilor se confruntă cu o serie de probleme pentru care nu sunt deloc pregătiți.

Un pic de istorie:

A fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2007. Baza acestei mașini a fost un concept de mașină în 2003, apoi, pentru prima dată, punctul de vedere al inginerilor Audi a fost demonstrat despre ceea ce ar trebui să fie un coupe puternic și elegant, cu caracteristici de conducere remarcabile și un design sofisticat progresiv. Audi A5 a fost proiectat pe baza modelului popular, la acea vreme, al companiei - "", dar, în ceea ce privește dimensiunile sale, noul produs a depășit semnificativ predecesorul său. În prezent, modelul este prezentat în trei modificări ale caroseriei - „coupe”, „capotabil” și un mare cu cinci uși " SportBack "... În plus, există două versiuni încărcate - " S5" și " RS5". În 2011, linia de modele Audi A5 a suferit o ușoară restyling, ca urmare, mașina deja elegantă a căpătat forme și mai sportive. În general, aspectul noutății este rezultatul unei combinații competente între o siluetă sportivă, linii clar trasate, un aspect frontal expresiv și o secțiune excelentă a cozii.

Avantajele și dezavantajele Audi A5 second hand

În mod tradițional pentru modelele europene, Audi A5 are o gamă largă de agregate pe benzină (1.8, 2.0, 3.0, 3.2, 4.2, de la 160 la 354 CP) și diesel (2.0, 2.7, 3.0, de la 136 la 245 CP). Majoritatea motoarelor pe benzină sunt membre ale familiei TFSI, principala caracteristică a acestor unități de putere este că au un consum crescut de ulei, iar cu cât kilometrajul este mai mare, cu atât trebuie să adăugați mai mult ulei. De exemplu, pentru mașinile cu un kilometraj de 100.000 km sau mai mult, consumul ( scump!) uleiul poate fi de până la 1 litru la 1000 km. Pentru a elimina problema, este necesară înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapei. Cele mai comune pe piața secundară sunt unitățile cu un volum de 1,8 (164 CP) și 2,0 (180-210 CP) litri, acest tip de motor a fost instalat pe aproape toate modelele concernului " VAG". Aceste motoare au performanțe dinamice bune și un consum redus de combustibil, în medie, 8-10 litri la 100 km în modul oraș.

Dar, nu a fost lipsit de dezavantaje, cel mai adesea bobinele de aprindere eșuează, funcționarea instabilă a motorului, pornirea dificilă a unui motor rece va servi drept semnal al necesității de a le înlocui. Unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț metalic, este unul dintre principalele dezavantaje ale tuturor motoarelor auto. Problemele cu lanțul și întinzătoarele încep mai aproape de 100.000 km de parcurs, iar dacă nu contactați service-ul la timp, o întâlnire fatală a supapelor cu pistoanele și revizia motorului nu poate fi evitată. Primele semne ale necesității de a înlocui lanțul și întinzătorul vor fi un zgomot metalic după pornirea unui motor rece și un zgomot diesel la ralanti. Un alt dezavantaj semnificativ este apariția depunerilor de carbon pe supapele chiulasei și a galeriei de evacuare, ca urmare, supapele nu se mai deschid în mod normal, ceea ce duce la o pierdere de putere și defecțiuni în funcționarea unității de putere.

Motorul 3.2 aspirat natural este considerat cel mai fiabil și nu capricios din linia de unități de putere, dar fiabilitatea trebuie plătită cu costuri mari de combustibil (consumul în oraș este de 14-17 litri la 100 km). Dintre deficiențele acestui motor, se poate distinge o resursă mică de bobine de aprindere. Alegerea mașinilor cu motoare diesel pe piața secundară este mică, iar punctul nu este în fiabilitatea lor, ci în calitatea motorinei pe care îl vindem și în costul ridicat de întreținere. Printre deficiențele motoarelor diesel, este de remarcat: defecțiunea rapidă a întinzătorului lanțului de distribuție superior, necesitatea înlocuirii frecvente a filtrului de particule și a volantului cu masă dublă (la fiecare 70-100 mii km). De asemenea, acest tip de motoare are un sistem de alimentare foarte sensibil la calitatea motorinei, care în realitățile noastre supraviețuiește rar până la 100.000 km. Majoritatea motoarelor Audi A5 sunt echipate cu o turbină. Această unitate, dacă este operat corect, prezintă rareori surprize neplăcute; în medie, turbina are grijă de 200.000 km.

Transmisie

Împreună cu motoarele, pe Audi A5 a fost instalată o transmisie pentru toate gusturile: există o mecanică cu șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte ". Tiptronic", acționare cu viteză variabilă" Multitronic„Și un robot cu șapte viteze” S-tronic". După cum a arătat experiența de utilizare, transmisia automată s-a dovedit a fi cea mai fiabilă. În ceea ce privește fiabilitatea, mecanica nu este în niciun caz inferioară automatei, dar mașinile cu o astfel de transmisie nu sunt la mare căutare pe piața secundară.

Dacă vorbim despre variator, atunci, în general, această cutie nu este rea, cel mai mare dezavantaj al său este considerat a fi munca fără grabă, ca urmare, caracteristicile dinamice ale unei mașini cu o astfel de transmisie sunt semnificativ subestimate. De asemenea, deficiențele variatorului includ o durată de viață scurtă - 150-180 mii km de rulare. Transmisia robotizată este un analog al transmisiei Volkswagen DSG, s-au spus multe despre fiabilitatea acestei cutii și, din păcate, recenziile despre aceasta sunt în mare parte negative. Această cutie de viteze supraviețuiește rar până la 100.000 km, înlocuirea sau repararea transmisiei rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp, cu 60-80 mii km.

Salon

Ca și în cazul multor mașini premium, producătorul a folosit în principal materiale de înaltă calitate pentru ornamentele interioare ale lui A5; numai inserțiile din aluminiu de pe consola centrală și de pe uși provoacă plângeri. Cert este că inserțiile sunt realizate din plastic ieftin și, în timp, încep să scârțâie neplăcut atunci când conduceți pe un drum accidentat, iar pe el apar rapid zgârieturi și zgârieturi. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice din cabină, doar unele dintre ele pot strica puțin starea de spirit - sistemul multimedia închide, sistemul de intrare fără cheie eșuează, iar geamurile electrice se blochează ocazional.

Caracteristicile de conducere ale Audi A5 cu kilometraj

Audi A5 este echipat cu o structură de suspensie cu brațe multiple, care oferă un confort bun și o manevrabilitate excelentă a mașinii, dar nu conferă fiabilitate componentelor principale ale șasiului. Mașina are un caracter sportiv, care provoacă adesea șoferii la un stil de condus agresiv și, în acest caz, trebuie să fii gata să ieși pentru a repara șasiul. În ciuda costului ridicat al pieselor de schimb, în ​​medie, unitățile principale de suspensie trăiesc până la 80.000 km. În mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor, barele stabilizatoare și bucșele sunt considerate consumabile și, cu o funcționare atentă, necesită înlocuire la fiecare 30-40 de mii de kilometri. La 50-60 de mii de km, rulmenții roților vor trebui înlocuiți.

Una dintre cele mai scumpe piese de suspensie sunt pârghiile din aluminiu (costul înlocuirii unui set de pârghii frontale este de 700 USD), în medie, trăiesc 70-90 mii km. Dar, dacă nu există drumuri ideale în regiunea dvs., fiți pregătiți să le schimbați la fiecare 40-60 de mii de km. Amortizoarele și rulmenții de tracțiune vor dura 100-120 mii km. Plăcuțele de frână au o resursă de 50-60 mii km, discurile de frână nu rulează mult mai mult, în medie, 70-80 mii km. De asemenea, nici direcția nu este perfectă - după 100.000 km de alergare, apare o reacție în șină.

Rezultat:

- o mașină care combină aspectul izbitor, dinamica bună, manevrabilitatea excelentă și confortul. Dar, din păcate, nu are fiabilitatea cu care fanii acestui brand s-au obișnuit de-a lungul anilor. Pentru a elimina principalele dezavantaje, va trebui să investiți aproape un sfert din costul unei mașini second hand, prin urmare, este mai bine să nu economisiți la diagnosticare.

Avantaje:

• Aspect sportiv.
• Dinamica accelerației.
• Calitatea materialelor interioare.
• Controlabilitate.
• Confort.

Dezavantaje:

• Zhor de ulei de motor TFSI.
• Garda la sol redusă (120 mm).
• Transmisie robotică nesigură.
• O resursă mică de lucru a majorității părților șasiului.
• Cost ridicat de întreținere.

Toate mașinile Audi sunt similare între ele. Elegant din punct de vedere tehnic, aproape toate cu un motor în consolă față și opțional tracțiune integrală. Cu suspensii sofisticate, motoare sofisticate și electronice avansate.

Și în exterior, în fiecare generație se aseamănă unul cu celălalt, chiar până la pierderea recunoașterii. De la distanță, A4 este greu de distins de A8 sau A6, iar când este privit din față, chiar trebuie să fii un cunoscător. Soarta celui de-al treilea membru al „marilor trei germani” s-a dovedit a fi complicată și plină de evenimente, iar acum fiecare nouă generație de mașini încearcă să fie cât mai serioasă și perfectă, lucrând cât mai mult posibil la imaginea unui premium. marca și recunoașterea gamei de modele.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În ultimul deceniu, compania a produs puține mașini care sunt identificabile în mod unic din orice unghi, cu excepția față și spate, iar Audi A 5 este una dintre aceste mașini. Un coupe rapid cu forme incredibil de frumoase, o decapotabilă pe bază sau un liftback cu aspect destul de plăcut ies în evidență atât în ​​flux, cât și printre altele asemenea.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În interior, există o umplere destul de standard pentru mașinile acestui brand. Suspensie multi-link față și spate, gama de motoare începe cu un turbo-4 cilindri în linie 1.8 și se termină cu un V 8 mare, mai multe tipuri de transmisii automate și un interior ergonomic standard „de la VW”. Și, bineînțeles, manoperă bună, oportunități ample pentru amplificarea turbocompreselor 2.0 și 1.8 și „nuanțe” în ceea ce privește resursele și costul serviciului. Aparent doar un alt Audi? Nu chiar.

Platforma A4 în acest caz a trăit o viață foarte lungă conform standardelor moderne, absorbind platformele B7 și B8 și chiar a supraviețuit restilizării, care este necaracteristică pentru noile mașini VW - de obicei schimbă complet generația modelului. În plus, acesta este primul coupe din acest aspect, succesorul liniei de mașini Audi Quattro / Audi Coupe din anii 90 și poartă o responsabilitate considerabilă.

1 / 2

2 / 2

Prima generație A5 a fost produsă din 2007 și abia recent a fost introdusă o nouă generație a modelului. 9 ani este o perioadă lungă în timpurile moderne, timp în care a fost posibil să se elimine toate „problemele tinereții” și să creeze ceva aproape perfect. Ei bine, cum sa întâmplat de fapt, citiți mai jos.

Corp

Mașinile Audi sunt considerate în mod popular a fi foarte rezistente la coroziune și, în trecutul recent, acesta a fost într-adevăr cazul. Chiar și la începutul anilor 2000, nu exista nicio îndoială că până la vârsta de 15-20 de ani mașina va mulțumi cu o vopsea ideală. Dar totul se schimbă, iar mașinile produse în 2007-2008 nu mai sunt atât de plăcute.

În imagine: Audi A5 3.2 Coupé „2007-11

Chiar și cu starea medie bună a caroserii, se întâlnesc deja daune sincere de coroziune și în locurile cele mai proeminente: pe marginea capotei, arcade și aripi spate. Lasă-le să fie punctuale și discrete, mai ales pe mașinile întunecate, dar sunt și trebuie să le urmezi - un punct mic gri se transformă într-un loc ruginit în câteva luni.

Acest tip de problemă este deosebit de îngrijorătoare pentru coupe-urile cu aripi spate mari. Necesitatea de a nuanța așchiile sugerează, de asemenea, că, fără procesare suplimentară, coroziunea internă a cavităților și a cusăturilor va deveni în cele din urmă o problemă. Deci, nu uitați să efectuați evenimente anticorozive - mașina merită.

Apropo, carterul de oțel al motorului suferă și de coroziune - zona din jurul găurii de scurgere a motoarelor în linie se corodează rapid, iar la vârsta de șase până la opt ani, la următorul schimb de ulei, o bucată din carterul poate ajunge în mâinile unui tehnician de service la schimbarea fluidelor.

Odată cu vârsta, lacul și vopseaua pur și simplu se dezlipesc pragurile și arcadele din spate: marginile din față ale ușilor suferă foarte mult de sablare. Ținând cont de conploanțele mari și aterizarea joasă pe A5, cea mai mare atenție trebuie acordată prinderii barelor de protecție și stării inferioare, a subcadrelor și a carterului motorului și cutiei de viteze. Cadrul auxiliar din aluminiu din față poate izbucni ciudat cu un ușor impact, iar protecția suplimentară a carterului din aluminiu nu salvează și cu atât mai mult portbagajul standard din plastic nu salvează.

De asemenea, are de suferit și sistemul de evacuare jos, și merge și la catalizatori, nu doar la „bidon” de sub fund. Impacturile sunt direcționate către carcasa convertizorului catalitic și contribuie la spargerea acestuia. Nu atât de înfricoșător pentru „patru” în linie, dar pentru V 6 și cu atât mai mult pentru V 8, acesta este deja un verdict. Învelișul de aluminiu al cilindrilor nu va supraviețui prafului din evacuare, în plus, nu există nicio turbină, ceea ce împiedică activ „returnarea” aerului praf din toba de eșapament. Din fericire, convertizorul catalitic este de obicei decupat înainte de expirarea garanției, iar firmware-ul „diabolic” este cusut, astfel încât problemele de evacuare se limitează la evacuare.

Deteriorarea barelor de protecție din plastic duce adesea la pierderea senzorilor de parcare, dacă nu sunt observate la timp, izolația cablajului va avea de suferit - se freacă de marginea carcasei barei de protecție și este deteriorată. Literal un an sau doi - și firul a putrezit din interior, lângă punctul de deteriorare anterioară. Așadar, nu fi surprins de senzorii de pe lipiciul de topire fierbinte, deoarece fixarea suplimentară nu va strica. Capacele duzei de spălare a farurilor sunt de asemenea un consumabil, prinderea este extrem de „reușită”, iar iarna zboară regulat.

Punctul dureros al lui Audi A5 sunt ușile fără cadru. Defecțiunile regulatorului de geam sunt pur și simplu enervante, mai ales iarna. Caderea de sticlă pe ușă este un scenariu obișnuit pentru o seară de iarnă cu A5 Coupe, iar Sportback eșuează și el mai des decât mașinile cu uși „normale”. Scârțâitul și blocarea unui ridicător de geamuri este un preț mic de plătit pentru o priveliște frumoasă. Iar ușile sunt lasate, încuietorile bat și necesită înlocuirea regulată a căptușelilor pentru un sunet „pur-sânge”.

Sistemul de intrare fără cheie la mașini eșuează înainte de restyling, dar acest lucru este mai probabil în ceea ce privește electricitatea, deoarece senzorii se defectează. Cu toate acestea, încuietorile sunt, de asemenea, în pericol - nu rezistă la sarcini constante.

Ochelarii mari suferă, de asemenea, deteriorări pur mecanice. Aproape sigur, un mic cip se va dispersa imediat într-o crăpătură, deoarece sarcina pe sticlă este foarte mare. Pe A5, nu doar parbrizul este schimbat des, ci și cel din spate fără accidente. Din fericire, există un non-original și este ieftin.

Farurile de pe A5 nu sunt, de asemenea, fără păcat. Cele din față se aburin mai ales des, iar LED-urile DRL sunt o bătaie de cap tradițională pentru proprietari. La stopurile, problemele sunt mai puțin frecvente, dar și calitatea este slabă. Uscați, lustruiți, priviți - acestea sunt regulile de bază pentru manipularea opticii.

Salon

Interiorul, care nu este rău în ansamblu, își păstrează aspectul până la o sută până la o sută și jumătate de mii de kilometri. Din cauza etanșeității slabe a ușilor, gradul de poluare și uzură plastică a acestuia este mai mare decât cel al A4 aferent. Întotdeauna este prezent butonul de „peeling” „Start”. Curățarea chimică trebuie făcută cu mare atenție - un covor de podea relativ subțire nu trebuie umezit din abundență, iar electronicele nu vor aprecia o astfel de „îngrijire”. Dar covoarele bune merită îngrijite, deoarece cele originale nu sunt foarte convenabile pentru mașinile cu o potrivire scăzută, se șterg ușor.

Mecanica scaunelor din față pentru cei cărora le place să călătorească patru începe să se defecteze după cinci ani de funcționare. Vântul care fluieră în cabină după câțiva ani de funcționare este adesea mai greu de vindecat decât pare. Garniturile noi „în cerc” și reglarea încuietorilor pot să nu ajute dacă există cele mai mici îmbinări în garnituri sau uzură a „ghidurilor” regulatoarelor de geam.

Raftul din spate al mașinilor înainte de restyling poate bate - este ușor de tratat, dar vorbește despre atitudinea proprietarului față de mașină. În mod tradițional, plasticul de pe Audi este șters pe mașinile cu o vechime mai mică de zece ani, astfel încât mașinile cu semne evidente de uzură pe scaunul șoferului și comenzile sunt deja găsite și cu cel mai puțin spațiu.

Comparativ, multe probleme cu caroseria și interiorul unei mașini noi? A5 își schimbă adesea proprietarii, îngrijirea în astfel de condiții este de obicei mai proastă. Frumusețea vă face semn, dar de multe ori nu vă permite să vă țineți de mâini lacome. Și interiorul premium modern, iar caroseriile necesită întreținere. Căutați mașina care a fost urmărită, A5-ul este mai adevărat ca niciodată.

Electrice și electronice

Calitatea și sofisticarea electronicii noilor mașini Audi MLP creează același efect ca și mașinile PQ 35 / PQ 46 de la Volkswagen. Până acum totul merge bine, proprietarii sunt mulțumiți. Dar defecțiunile pot să nu fie evidente. Literal, o intervenție necalificată - și totul începe să se destrame. Iar numărul de blocuri electronice și schemele lor de interacțiune permit unui electrician neinstruit să caute probleme ani de zile.

În general, există o regulă în tratarea A5: dacă nu funcționează, reporniți-l. Încălzirea a dispărut - scoateți terminalul. Parktronic a refuzat - scoateți terminalul. Bricheta nu funcționează? Știi ce să faci mai întâi. În serviciul de după, dacă repornirea nu ajută.

Am scris deja despre interferența „mânerelor strâmbe” în sistem cu ajutorul „șireurilor” VAG -Com și a altor „Vas-Diagnosts” și mă voi repeta. Aceasta este o sursă inepuizabilă de probleme în mașină, care, după ce totul s-a stricat, nu poate fi surprinsă de un diagnosticist cu experiență. Nu merită să sapi tot ce sapă și să actualizezi tot ce se actualizează. Pentru asta sunt utile în mod unic „instrumentele de hacking” - este pentru diagnosticarea computerului înainte de cumpărare. Știind cum să utilizați dispozitivul, puteți diagnostica lanțul de distribuție, puteți găsi kilometrajul adevărat, puteți verifica când a fost schimbat uleiul din transmisia automată, dacă au existat accidente, cum se simte motorul și multe altele ...

Nu există alte probleme de natură a resurselor în inginerie electrică: totul se face mai mult sau mai puțin fiabil. Cablajul senzorilor de parcare și al senzorilor de poziție a suspensiei suferă evident la o mașină joasă. De asemenea, cablajul ușii. Motoarele regulatoarelor de geam și acţionarea acestora sunt consumabile.

„Clima” nu are probleme ca standard, dar abia după 6-8 ani de funcționare poate începe să se defecteze serios. Adesea, eșecurile nu apar, ele sunt vizibile doar în timpul diagnosticului. Senzorii de acces fără cheie de pe mașini înainte de restyling mor aproape în fiecare an, dar orice serviciu specializat știe despre această problemă. Etanșeitatea scăzută a ușii și performanța slabă a controlerului sunt motivul pentru aceasta. Se spala usor si se usuca.

O clasă separată de dificultăți este creată de sistemul multimedia MMI și încearcă să-l modernizeze - din nou, ca în toate mașinile cu complexe similare. În cazul intervenției necalificate, vor exista multe defecțiuni, unitățile de control pentru diferite elemente sunt incompatibile între ele, iar intervenția nereușită duce la noi erori. Ca și în cazul tuturor mașinilor VW din acești ani, dacă echipamentul nu este original, verificați cu atenție funcționarea tuturor elementelor - de la luminile de frână și semnalizatoarele de direcție până la faza lungă. O actualizare nereușită poate duce la căutări nesfârșite. Este lung, scump și neplăcut.

Voi descrie problemele cu electronica motoarelor și transmisiilor în secțiunea corespunzătoare, iată doar câteva cuvinte despre echipamente electrice... Bobinele de aprindere ale motoarelor pe benzină se defectează cu ușurință cu bujii vechi sau nepotrivite, dar nu constituie o mare problemă. Senzorii de nivel al combustibilului din rezervor sunt o problemă tipică pentru A5 și sunt destul de scump de tratat. Rezervorul în sine și sistemul de alimentare sunt potențial problematice, uitați-vă la problemele A8 din spate / - designul este similar în multe privințe.

Gradul de fiabilitate al electronicii este evaluat în moduri foarte diferite. Din fericire, pentru majoritatea, este destul de fiabil, iar accidentele sunt doar puțin enervante, dar nu costisitoare. În principal, fanii încăpățânați ai îmbunătățirilor suferă. Concluzia este simplă: evitați mașinile ai căror proprietari nu au putut să se împace cu configurația stocului.

Audi a spus destule. Comenzile multi-link din față și din spate sunt considerate scumpe și supărătoare, dar, în practică, nu este chiar atât de rău. Cu înlocuirea la timp a elementelor, ambele vor acoperi nu mai puțin de 70-100 de mii de kilometri, compatibilitatea cu alte mașini VW-Audi este menținută, plus este posibilă „agricultura colectivă” ușoară cu înlocuirea unui număr de elemente cu mai ieftine sau mai multe. cele serioase, cu montarea de piese reconditionate.

La mașinile cu V 6 și mai ales V 8 sub capotă, resursa suspensiei față suferă serios, cu o funcționare nu foarte atentă, resursa celor mai încărcate elemente putând scădea la 30-40 mii de kilometri. În pericol sunt brațele superioare și suportul hidraulic al brațului inferior. Și, desigur, articulația sferică, care de obicei se schimbă cu un braț inferior drept. Durata de viață a rulmenților roților este, de asemenea, scăzută.

La direcție, cea mai mare surpriză la A5 va fi un arbore de transmisie nereușit, ceea ce face ca direcția să piardă din transparență, iar volanul să se poată întoarce cu mare efort. Serviciu competent, din nou, conștient de problemă. Dar de multe ori acesta este un motiv pentru a dizolva proprietarul pentru reparații majore și pentru utilizarea unui suport camber-toe. De asemenea, puteți observa resursa tradițională scăzută de tije și vârfuri, în special la mașinile cu motoare puternice și anvelope late.

Ce urmeaza?

Vor fi toate cele mai interesante: vom afla care este mai rău - robotul DSG, deghizat S-Tronic sau variator Multitronic, este posibil să luați versiuni cu tracțiune integrală și de ce cel mai bun motor pentru A5 este diesel. va fi lansat mâine, rămâneți cu noi!