Întreținere și reparații Volkswagen Passat CC: cupe pentru egoist. Genetică bună: revizuire Volkswagen Passat CC Confortul trenului de rulare

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in showroom-ul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.

Baza reducerii este cardul de fidelitate client emis in salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.

Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă deținerea vehiculului casat.

Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-In sau Reciclare” și „Compensare de călătorie”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealerii.

Rată

Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de rate se emite ca împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pe o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină

Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Utilization și Compensația de călătorie ".

Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție obținerea unei reduceri dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.

Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.

Administrația dealerii auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealerii.

Toată lumea arată ca un domn în costum și cravată, gata să meargă la o întâlnire de afaceri sau la un country club - dar modelelor precum Passat sedan le lipsește o anumită lustruire care se dobândește doar în timp și o schimbare a generațiilor care trăiesc după codul onoarea aristocraţiei. Cu toate acestea, există un adevărat nobil în această familie de mașini - așa arată CC. A absorbit tot ce i-a putut oferi producătorul - un aspect excelent, motoare puternice, un șasiu bine proiectat, precum și un design interior rafinat. Desigur, o astfel de mașină costă mult mai mult decât Passat-ul de bază. Pentru a verifica dacă prețul său este corect, vom efectua o analiză cuprinzătoare a Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC este o mașină potrivită pentru o persoană aflată într-o poziție înaltă

În rochie întreagă

Tot ce este mai bun este în interior

Trebuie amintit că ultimele două litere din numele Volkswagen Passat CC reprezintă „Confort coupe” - este cu confort pe care noi și. La prima vedere, poate părea că Passat CC nu are nimic în comun cu a șaptea generație - culoarea interioară în două tonuri, precum și inserția mare argintie de pe consola centrală, sunt atât de izbitoare. Apropo, acesta din urmă este completat cu o bandă lungă, care poate fi vopsită în diverse nuanțe în funcție de dorințele clientului - diluează foarte bine interiorul exagerat de utilitar Volkswagen Passat, lipsit de delicii deosebite de design. Desigur, mulți pot spune că interiorul lui Passat CC este plictisitor din cauza utilizării unui număr mare de linii drepte și a formelor geometrice stricte - cu toate acestea, pe fondul întregului lux, acestea par mai laconice decât subestimare. Designerii Volkswagen au făcut o treabă bună cu sistemul multimedia - au reușit să-l încadreze în consolă fără să se simtă străini și incompatibili cu materialele de finisare din jur.

Totuși, în interiorul lui Volkswagen Passat CC, se pot observa și contra remarcabile, care înrăutățesc oarecum impresia inițială. În special, volanul este același aici ca pe un Passat obișnuit. Fără îndoială, arată destul de bine și sunt confortabile, dar pe fundalul unui interior luxos, astfel de elemente arată sărac și neprezentabil. Ceasurile rotunde, pe care compania încearcă acum să le folosească în fiecare dintre modelele sale, nu arată foarte potrivite în stilul geometric general al lui Passat CC. Dar pentru ceea ce aș dori să le mulțumesc designerilor Volkswagen care s-au implicat în dezvoltarea interiorului, este pentru impresionantul selector de mod robotizat, care atrage invariabil atenția, permițându-vă să distrageți atenția de la unele dintre deficiențele descrise mai devreme.

Scaunele vopsite în două culori nu sunt doar foarte frumoase, ci și confortabile, datorită cărora Volkswagen Passat CC poate pretinde că este lider în confort în clasa sa. Scaunele din față se remarcă printr-o pernă ușor alungită, care va fi confortabilă pentru persoanele de statură mare, dar va crea un oarecare disconfort celor ai căror parametri sunt oarecum sub medie. Profilul spătarului poate fi numit în siguranță ideal, iar suportul lateral mulțumește cu eficiența și discretitatea sa, ceea ce face posibilă uitarea de existența unui astfel de element al scaunului în timpul unei călătorii liniștite. Este mai bine să stai în spate împreună - și nu este deloc o lipsă de spațiu pentru picioare sau o lățime mică. Vorbim despre profilul spătarului și al pernei canapelei, care formează o umflătură semnificativă în mijloc, care nu permite să găzduiască cel puțin un minim. În plus, dacă nu luați o aterizare înclinată, inaccesibilă pentru pasagerul obișnuit, atunci nu va mai fi deloc spațiu deasupra capului dvs. din cauza acoperișului joasă în surplos.

Înainte de vremea lui

Se pare că preocuparea internațională Volkswagen folosește modelul Passat CC - deoarece sedanul Passat recent dezvăluit din generația a opta era atât de asemănător cu cupeul cu patru uși al modelului din 2012, încât acesta din urmă a fost prevăzut a fi exclus din gama companiei. Însă zvonurile s-au dovedit a fi greșite - în curând promit să ne arate un nou model prestigios, cu un aspect și mai perfect. Între timp, să aruncăm o privire la actualul Volkswagen Passat CC - cel mai avantajos unghi pentru acest model este o vedere de profil, când un acoperiș înclinat scăzut și o linie de sticlă alungită într-un cadru argintiu, care se termină într-o curbă lină în hayon. , devin vizibile. Dacă mergeți puțin înainte, puteți vedea sub-ștampilarea foarte adâncă pe părțile laterale, care înclină ușor de la spate la pasajul roții din față, oferind Volkswagen Passat CC un aspect foarte dinamic. Merită să acordați atenție jantelor mari Passat CC, care sunt foarte asemănătoare cu elicele unei aeronave, datorită cărora mașina pare chiar oarecum extravagantă.

Privind Volkswagen Passat CC din față, înțelegi că specialiștii companiei au făcut un adevărat miracol - devine imediat clar că mișcarea rapidă este elementul mașinii. În designul capătului frontal, tonul de bază este stabilit de o grilă cromată foarte largă, cu linii orizontale subțiri, dar clar vizibile - cu lentile clar vizibile și benzi lungi de LED-uri pentru lumini de zi. Bara de protecție folosește și o grilă largă, a cărei înălțime pe laterale este limitată de orificii pentru farurile de ceață, iar două nervuri mari pe capotă completează toată această compoziție. Din spate, mașina arată mult mai relaxată, deși dinamismul său amintește de luminile înguste spre centru de forma originală și mici, dar de pe capacul portbagajului.

Verificarea prin mutare

Dinamica vehiculului și componentele sale

Trebuie spus imediat că Volkswagen Passat SS corespunde pe deplin parametrilor sedanului din a șaptea generație - în ciuda faptului că mașina de bază a primit deja a opta generație, coupe-ul cu patru uși nu a fost actualizat nici extern, nici tehnic - Reprezentanții Volkswagen susțin că în loc de aceasta vom vedea în curând o mașină complet nouă. Revizuirea a prezentat Passat CC, care are cel mai puternic motor 2.0 cu patru cilindri care dezvoltă 210 cai putere. În ciuda faptului că multe dintre aceste caracteristici ale Volkswagen Passat CC pot părea insuficiente pentru o mașină mare de lux, unitatea de putere face față perfect sarcinilor stabilite înaintea ei - accelerația la prima „suta” de pe vitezometru durează doar 7,3 secunde și creșterea vitezei se oprește la aproape 250 km/h. În oraș, o astfel de putere pare excesivă - Passat CC reacționează foarte „nervos” la atingerea pedalei de accelerație, încercând să treacă imediat înainte în flux, așa că trebuie să monitorizezi periodic distanța până la mașina din față. Dar pe o autostradă suburbană, Volkswagen este în elementul ei - dacă nu trebuie să te angajezi prea mult, poți obține confort și economie maximă - datorită setărilor optim selectate, mașina consumă nu mai mult de 6 litri de combustibil la 100. km.

Volkswagen Passat CC este reprezentat de o unitate robotică DSG cu șase trepte. În comparație cu o transmisie cu șapte trepte care funcționează pe un principiu similar, are avantaje semnificative:

• Abilitatea de a transfera mai mult;
• Fiabilitate în modurile de vârf ale funcționării vehiculului;
• Reacții rapide la modificările cantității de combustibil furnizate la cilindrii unității de alimentare.

Desigur, trebuie să plătiți mai mult pentru asta și smuciturile care apar în timpul accelerației bruște, dar o astfel de cutie de viteze este ideală pentru Volkswagen Passat CC. Sunt foarte mulțumit de prezența unui mod sport, în care transmisia vă permite să atingeți turații mari ale motorului și să schimbați vitezele mult mai repede, eliminând complet golurile în fluxul de putere transmis roților.

Fanii economiei pot fi sfătuiți să aleagă Volkswagen Passat CC, echipat cu 1,8 până la 152 cai putere sau 2,0 diesel cu o performanță egală cu 140 litri. cu. În plus, există posibilitatea de a comanda o mașină cu un motor de top de 3,6 litri și transmisie cu tracțiune integrală - această versiune diferă deja în ceea ce privește costul comparabil cu Audi A4, care are un statut mai prestigios. Totuși, dacă luăm în considerare modificările care au avut loc în programul de producție al sedanului Volkswagen Passat, atunci este probabil ca în următoarea generație să nu mai vedem un motor cu șase cilindri. În schimb, se va putea comanda o mașină cu motor diesel cu patru cilindri cu o capacitate de 240 de cai putere.

Confortul trenului de rulare

Datorită diferențelor de reglare a suspensiei, un test drive al Volkswagen Passat SS poate fi efectuat nu numai în centrul orașului, ci și într-o suburbie cu drumuri sparte și multe obstacole. Inginerii Volkswagen susțin că Passat CC are cu 15% mai puțin consum de energie cu același consum de energie – iar acest lucru se simte după prima groapă! Șasiul mașinii trece cu calm chiar și nereguli destul de mari, neanunțând pasagerii despre asta. Doar dacă te hotărăști să te strecori printr-o gaură adâncă sau una zdrobită cu viteză mare, Volkswagen Passat CC va sări, dar leagănul nu va urma această mișcare.

Dar unde se află adevărata problemă este garda la sol a lui Passat CC, care nici măcar nu atinge nivelul de 125 mm. Concluzia sugerează că mașina este complet nepotrivită pentru circulația pe drumuri neasfaltate și pietrișate, precum și pentru urcarea pe borduri înalte. Ei bine, va trebui să respectați maniere de domn și să folosiți mașina exclusiv pentru a conduce în orașele mari, în care nu există probleme cu infrastructura rutieră.

Volkswagen Passat CC, se distinge printr-o stabilitate excepțională - nu veți simți abateri de la cursul ales, chiar și după ce șocul din suspensie devine vizibil. Răspunsul direcției este oarecum lent, iar mașina în sine se poate rostogoli ușor într-un colț, ceea ce este cauzat de o scădere a rigidității șasiului. În orașul Passat CC, datorită utilizării automatizării, care determină unghiul optim de rotație al roților pentru intrarea în locul selectat.

Aristocrat sau nu?

Desigur, Volkswagen Passat CC se află la un nivel mai înalt decât sedanul pe baza căruia a fost dezvoltat, dar este prea devreme să vorbim despre o clasă premium absolută. Merită să așteptați lansarea următoarei generații Passat CC - între timp, puteți evalua principalii parametri ai mașinii care a participat la revizuire:

Avantaje Volkswagen Passat CC:

• Dinamica excelenta si consum moderat de combustibil;
• Salon confortabil;
• Aspect mare;
• Nivel bun de echipament.

Test drive al mașinii Volkswagen Passat CC:

Contra Volkswagen Passat CC:

• Nivel scăzut al acoperișului în partea din spate a cabinei;
• Mare în comparație cu Volkswagen Passat de bază;
• Volanul și tabloul de bord care nu se potrivesc cu restul elementelor interioare.

Ieșire: Desigur, Volkswagen Passat CC are performanțe excelente și un design bine dezvoltat, dar necesită îmbunătățiri suplimentare pentru a ajunge acolo. Cu toate acestea, mașina are deja calități bune de consum și este capabilă să facă conducerea rapidă foarte confortabilă.

➖ Suspensie rigidă
➖ Fiabilitate
Clearance Joc redus
➖ Calitatea picturii corporale
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Dinamica
➕ Administrabilitate
➕ Proiectare

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Passat SS 2011-2012 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 cu mecanică, robot DSG, 4Motion față și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Atenție - Volkswagen! O poveste excelentă pentru iubitorii mărcii, căreia, până de curând, i-am aparținut. 2012 Volkswagen Passat CC kilometraj de aproximativ 75.000 km, MKP. Volanul s-a prăbușit, ceea ce a implicat și necesitatea înlocuirii trusei de ambreiaj! Repet - la 75.000 km (!).

Cu toate acestea, sunt un șofer destul de calm și precis! Toate MOT au avut loc în timp util și exclusiv la service-ul dealerului. Și acesta nu este un Polo, ci o mașină destul de decentă, după cum părea, de clasă medie... Gândiți-vă la resursa unei mașini de marcă europeană...

Ei bine, Passat SS este o mașină drăguță, care este foarte plăcută de condus... Păcat că nu este de încredere...

Alexander, recenzie pentru VW Passat CC 1.8 transmisie manuală 2012

Recenzie video

Ce pot să vă spun despre mașină după o anumită perioadă de timp:

1.Vedere exterioara si ergonomie interna pentru 5 puncte. Scaunele sunt deosebit de plăcute, sunt foarte confortabile, după 1.000 km de condus continuu, spatele nu doare.

2. Există destule difuzoare cu cap, accelerare foarte sigură. Acest lucru este valabil mai ales pentru mine pe autostradă, 100-140 km / h câștigă foarte repede. Consumul de benzină în oraș este de aproximativ 11 litri cu o plimbare moderat liniștită, pe autostradă - aproximativ 8 litri. Turnam locul 98 vara și în extrasezon, iarna - 95.

3. Suspensia este moderat rigidă, rulourile sunt minime, mergi în colțuri ca pe șine.

4. Portbagajul este mare, dar are o deschidere destul de îngustă, astfel încât cărucioarelor le este greu să intre.

5. Sticla fara rama, desigur, este frumoasa, dar nu in totalitate practica pentru iernile noastre.

6. Consumul de ulei este un punct dureros pentru mulți care au motoare turbo. Adaug vreo 2 litri pentru 8.000 km. Cred că consumul crescut se datorează particularității funcționării, deoarece călătoresc în principal pe distanțe scurte, așa că iarna mașina nu are timp să se încălzească la temperatura de funcționare și, desigur, cu atât apăsați mai tare pantofii sport pe pantofi. podea, cu atât este mai mare consumul de ulei.

7. Izolarea zgomotului. Nu există nimic cu care să se compare, dar în general este liniște în cabină, uneori iarna apar greierii și pur și simplu dispar.

Recenzie Volkswagen Passat CC 1.8 (152 CP) cu mecanică începând cu 2011

Zilele în care industria auto germană era aproape standardul de calitate s-au încheiat. Mașinile actuale, în ceea ce privește Volkswagen, sunt nerezonabil de scumpe și de o calitate foarte mediocru. Passat CC nu aparține clasei premium. Aceasta este o mașină pentru simpli muritori. Dar costurile sunt proporționale cu primele...

Aceasta este o mașină pentru Napoleon - oameni mici de până la 165 cm înălțime, iar dacă aveți 180 de ani, atunci vă veți simți foarte inconfortabil. Mașina este ca o fată frumoasă și sexy, cu care devii cu câteva puncte mai scump. Dar fata nu este adaptată vieții de zi cu zi. Ei nu se căsătoresc cu așa ceva, folosesc așa și aleargă spre confortul familiei la altul.

Avantajele includ aspectul, interiorul bun, dinamica și controlabilitatea. Dezavantaje identificate pe parcursul a doi ani de funcționare:

- Dacă cumpărați unul nou, atunci amintiți-vă că odată cu vânzarea ulterioară veți pierde foarte mult. Dacă ați cumpărat o mașină post-garanție pe piața secundară, atunci aveți cel puțin 100.000 de ruble în rezervă pentru investiții.

- Pretul este incomparabil cu calitatea !!! Garanția a fost o înlocuire a ambreiajului și... din nou înlocuirea ambreiajului! Au fost reparate și ventilatorul aragazului și aparatul de aer condiționat.

- Vopseaua... doar tablă!

- Aterizare redusă, strict pentru drumuri bune.

- Shumka pentru astfel de bani este pur și simplu zero!

Nikita Ivanov, recenzie a Volkswagen Passat SS 1.8 DSG 2013

Nu este nevoie să vorbim despre aspect și așa totul este clar. Există un „cinci” solid aici. Principalul lucru este că interiorul mașinii nu arată mai rău. Totul este demn și chibzuit. Plasticul este foarte moale, pielea este de înaltă calitate și confortabilă. În general, este o plăcere să atingi „interiorul” unei mașini. Există mult spațiu atât în ​​față, cât și în spate. Nu există reținere în picioare. Multumita de marimea si trunchiul, este doar uriasa.

În timpul rodajului (și aceasta este aproximativ 5 mii de kilometri), el nu a accelerat mașina peste 100 km / h și nu a menținut rotațiile mai mari de 3 mii. Dar chiar și în acest moment, Passat SS a uimit prin dinamica și dorința de a conduce.

Când a apărut primul MOT (15 mii de kilometri), s-a stins lumina de presiune a uleiului. S-a dovedit că trebuie să completați un litru de ulei. Înainte de asta, studiesem manualul mașinii, așa că știam că nu era nimic în neregulă cu asta.

Iarna, mi-a fost teamă să nu înghețe sticla până la benzile de cauciuc, pentru că mulți se plâng de asta. Dar nu, nu am avut așa ceva. Poate s-a datorat faptului că iarna a fost destul de blândă. Să vedem cum se comportă la un îngheț de 30 de grade.

După cum spuneam, mașina este foarte delicată, chiar fragilă. Primăvara, cineva a zburat în groapă cu o roată. Lovitura, desigur, a fost puternică, dar nu supranaturală. Pe mașina lui anterioară și nu în astfel de modificări. Deci, anvelopa a izbucnit, discul îndoit. Dar aceasta este jumătate din necaz, principalul lucru este că roata și rulmenții axiali sunt acoperiți! E bine că asta s-a întâmplat în oraș, și nu undeva pe autostradă...

Da, iată încă un lucru, setările opticei capului au fost deja pierdute de patru ori. În general, bi-xenonul pivotant a încetat să se mai rotească. Problema a fost remediată de dealer folosind un computer.

Am ajuns și la concluzia că discurile din raza a 18-a sunt diavolul iadului. Mașina este deja dură, dar cu ele arată mai mult ca un taburet. Aici pe 17 - exact.

Nikolay, recenzie despre Passat CC 2.0 (210 CP) cu robotul DSG 2014

Ciupește-mă, dorm! Scaunele se simt mai dure decât o bancă din lemn. Vopseaua mi s-a părut imediat de proastă calitate. Managerul a răspuns că are 3 ani garanție. Ei bine, să vedem. Mașina are o gardă la sol foarte mică, sau mai bine zis, garda la sol pare a fi normală, dar prinde cele mai mici nereguli într-un mod groaznic. Mi-e teamă să rup țeava de eșapament și toba de eșapament în găuri.

Poate că doar dinamica din timpul accelerației subliniază până acum clasa și prețul declarat al acestei mașini. Mașina oferă, sau mai degrabă a fost furnizată, o opțiune interesantă: telecomandă (!) Reclinarea spătarului scaunului din spate. Nu m-am aplecat niciodată pe spate. Probabil că nu mă împing acolo...

Mașina automată nu este foarte convenabilă, mai ales la depășiri. În cel mai critic moment, robotul trece în treapta superioară și se stinge. Raftul din spate este lat, dar absolut prost, deoarece înălțimea sa este de 10-15 centimetri și puteți pune acolo doar un mic dosar pentru hârtii. Determinarea unui loc pentru o trusă de prim ajutor există dincolo de vis.

Dezavantajele includ:
1. Debarcare-aterizare neplăcută.
2. Salon ieftin.
3. Plastic de proastă calitate.
4. Scaune dure.
5. Suspensie rigidă.
6. Vizibilitate slabă.
7. Utilizarea necorespunzătoare a spațiului interior.
8. Izolarea la zgomot este mai mare decât cea domestică, dar se aștepta mai mult de la Passat.
9. Slabă pictură corporală.
10. Bare de protecție din carton.

Proprietarul conduce un Volkswagen Passat CC 3.6 (300 CP) 4Motion 2014.

Interiorul și exteriorul Volkswagen CC

În recenzia de astăzi, o mașină germană de la Passat SS (confort coupe) și vom încerca să aflăm dacă are sens să cumperi un Volkswagen Passat CC dacă există o berlină obișnuită Volkswagen Passat, care este cu 7.000 USD mai ieftină și mult mai spațioasă . Și la prima vedere la partea practică a întrebării, răspunsul este fără echivoc - nu are rost să cheltuiți mai mult. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, din anumite motive, încă vreau să spun „DA”.

Coupe-ul sedan, care are sarcina de a îmbunătăți marca, are multe de schimbat. Nici designerii nu sperau că mașina va ieși atât de spectaculoasă. Mașina a ieșit nu numai mai jos, ci și mai lată și mai lungă decât un Passat obișnuit.

Volkswagen doarme și își vede modelele în segmentul premium și, de fapt, Volkswagen CC poate deveni o astfel de punte între gama obișnuită de modele și Volkswagen Phaeton, care este de mult înscris în clasa premium. Mai mult, Volkswagen CC are o mulțime de soluții de design izbitoare și se pare că Volkswagen Passat și-a schimbat îmbrăcămintea de lucru cu un costum elegant cu cravată. Și acest lucru se observă mai ales în aspectul entuziast de care, apropo, vântul obișnuit a fost lipsit.

În interiorul cabinei, sunteți întâmpinat de cabina familiară a unui Volkswagen Passat obișnuit până în cele mai mici detalii, dar există și diferențe care se exprimă prin faptul că toate părțile mici arată puțin mai bine și puțin mai scumpe. Mulțumiri speciale se datorează dezvoltatorilor pentru forma șic a scaunelor, atât scaunele din față, cât și din spate. Tapițeria poate fi fie din material textil, fie din piele și aș dori să observ că țesătura arată de fapt foarte elegantă și în același timp este o performanță practică.

Doar 2 pasageri vor putea sta în spate, locul central este ocupat de o cutie pentru lucruri mici sau o cotieră și pur și simplu nu este loc pentru o a treia persoană. În ceea ce privește locul - dacă evaluezi Volkswagen CC ca sedan, atunci desigur că nu este suficient, dar, în comparație cu un coupe, este mai mult decât suficient aici.

Portbagajul, în comparație cu alizeul obișnuit, este cu 30 de litri mai puțin, dar, în ciuda acestui fapt, nu pare puțin mic cu cei 537 de litri, care apropo nu este mic pentru un sedan obișnuit. Volumul util al portbagajului la Volkswagen CC este o constantă și nu îl veți putea crește din cauza spătarelor rabatabile ale banchetelor din spate - pur și simplu nu se pliază.

Pe drum

La conducere, primul lucru care surprinde este o rotație foarte ușoară a volanului, dar acest lucru nu afectează manevrabilitatea. Chestia este că această mașină are un nou booster electric de la Volkswagen Tiguan. La viraje, când volanul lovește gaura, mașina nu sare lateral de traiectorie și șocul de la suspensie nu este transmis volanului.

O caracteristică foarte interesantă a motorului pe benzină CC este că atinge cuplul maxim deja la 1.700 rpm ca un motor diesel bun. El trage aproape de jos, ceea ce este foarte armonios combinat cu transmisia automată instalată. Acest motor accelerează până la sute de 7,6 secunde și este aproape ca un Volkswagen Golf GTI și este un astfel de motor turbo care este instalat pe

Principalii concurenți ai Volkswagen CC:

• Audi A4 1.8 TFSI (160) 41.462 USD
• BMW 320i (156) 45.267 USD
• Honda Accord 2.4 (201) 33.588 USD
• VW Passat 1.8 TFSI (160) 29 342 USD

Set complet Volkswagen CC 2.0 TSI:

1. ESP / ABS
2. 6 airbag-uri
3. Janta din aliaj R17
4. Aer conditionat
5. sistem audio CD
6. Senzor de ploaie
7. Senzor de lumina

Toate acestea sunt incluse în configurația de bază la un preț de 43 060 dolari.Toate opțiunile suplimentare vor trebui plătite în plus, dar aceste opțiuni sunt ieftine la Volkswagen. De exemplu, controlul climatului va trebui să plătească 530 USD și cam același cost va costa roți R18 în loc de R17.

Specificații Volkswagen CC 2.0 TSI:

Greutate proprie: 1441 kg
Lungime / lățime / înălțime: 4799х1855х1417
Volum portbagaj: 537 L
Cilindrata motor: 1984 cmc
Putere: 200 CP / 5100 rpm
Cuplu: 280 Nm / 1700 rpm
Transmisie: 6 trepte
Cauciucuri: 235/45 R17
Accelerație la 100 km: 7,6 s
Viteza maxima: 237 km/h
Consum de combustibil: ciclu urban - 11 l
în afara orașului - 6,1 l
mixt - 7,9 l
Capacitate rezervor combustibil: 70 l

Închiderea videoclipului Volkswagen CC

Passat CC este construit pe baza Passat B6, dar specialiștii în marketing îl atribuie nu D, ci segmentului E. De ce - vom afla mai târziu, dar deocamdată vom răspunde la întrebarea evidentă: de ce să risipiți hârtie (sau resurse de tastatură) deloc pentru a crea material dedicat întreținerii unei mașini din această clasă? La urma urmei, aceasta este afacerea mecanicilor auto, rarul proprietar al lui Passat CC vrea să murdărească mânerele, bătând în suspensie sau în motorul calului său german. Să răspundem: unele dintre operațiunile pentru care service-ul auto este gata să rupă bani nemilostivi nu sunt atât de dificile nici măcar pentru un începător. Și dacă ai avut odată al 412-lea Moskvich al tatălui tău, atunci poți schimba cu siguranță plăcuțele de pe Passat. Adevărat, doar cele din față.

Un pic de istorie

Volkswagen a trăit liniștit și nu s-a întristat. Și apoi am început să mă gândesc: am un Passat clasic în gama mea și există un Phaeton reprezentativ. Ei bine, ce este între ei? "Nu face nimic"! - germanii s-au suparat si au construit un Passat SS ceva mai pompos pe baza modestului Passat. Și au făcut ca societatea să o considere o mașină clasa E, pentru că Passat B6 este D, iar Phaeton este F. S-a întâmplat în 2008. Șase luni mai târziu, SS-ul a început să fie asamblat în America, iar acest lucru este important pentru noi, deoarece mașina, care ne-a fost oferită cu amabilitate de proprietarul său, Dmitry, a fost asamblată chiar acolo, în Statele Unite.

Oricine a citit vreodată despre SS știe că aceste litere sunt o abreviere pentru „Comfort-Coupe”, care se traduce prin „comfort-coupe”. Acum știi și tu.

1 / 2

2 / 2

În 2011, mașina a fost restilizată. În primăvara anului viitor, SS-ul actualizat ar putea fi deja cumpărat din Rusia. Modificările au afectat optica, interiorul și unele părți ale corpului. Passat CC a devenit puțin mai agresiv și „serios” în același timp. Totuși, a descrie în cuvinte apariția SS-ului este ca și cum ai cânta „Ave Maria” unui surd. Să ne punem mănuși și să ne dăm seama ce șuruburi și piulițe din SS pot fi răsucite și care sunt mai bine să nu le atingem.

Motor

Am spus deja că această mașină a sosit în Rusia din America. În parte, acest lucru poate explica configurația sa foarte rară, și anume prezența unui motor TFSI turbo de doi litri împreună cu o transmisie automată cu șase trepte, și nu cu. Rețineți că anul de producție al mașinii noastre este 2009, a ajuns în Rusia în 2014, kilometrajul este de 129 mii de kilometri.

Particularitățile motorului includ „apetitul” de benzină și ulei schimbător. Pe această mașină, cu o plimbare foarte calmă în jurul orașului, a fost posibil să se mențină în termen de opt litri la suta de kilometri. Dar cine va cumpăra SS-ul în astfel de scopuri? Așa e, când îl conduci, vrei mereu să dai benzina. Și aici consumul crește la 16 litri. Dar, în medie, uneori urlând cu un motor și uneori impunător, este foarte posibil să cheltuiți nu mai mult de 12-13 litri la 100 de kilometri în ciclul urban. „Punerea” săgeții vitezometrului pe pistă pe numărul „130” (acest lucru este condiționat, Passat-ul nostru american are o scară de vitezometru marcată în mile, așa că ne concentrăm nu pe săgeată, ci pe numerele computerului de bord) și întoarcerea pe cruise control, obținem un consum de puțin mai puțin de opt litri...

Situația este similară cu consumul de ulei. Uneori există răspunsuri aproape de panică: un litru la mie și chiar mai mult. Potrivit unui specialist de service auto, consumul de ulei poate atinge valori ridicate cu un stil de condus agresiv, iar aceasta este o plată pentru turbină. În cazul nostru, de la ultima schimbare de ulei, mașina a parcurs 6.000 de kilometri și am putut adăuga o jumătate de litru de ulei la marca superioară a jojei. Consumul, după cum putem vedea, nu este atât de teribil. Dar el este și nu se poate scăpa de asta.

Apropo, iubitorii de „adidași zdrobitori” vor trebui să știe că acest motor poate fi eficient „acționat de cip”. Fără a înlocui vreun „hardware”, doar un cip poate obține rezultate bune: putere de la 200 CP. crește la 265, iar cuplul - de la 280 Nm la 430. Costul operațiunii este de la 18 la 25 mii de ruble.

Care sunt operațiunile standard de întreținere care pot fi efectuate intern pe Passat CC?

Nici măcar o persoană fără experiență nu va fi dificil să înlocuiască uleiul cu un filtru. Costul filtrului nu depășește 600 de ruble. Nu ar trebui să economisiți ulei. Volkswagen recomandă Castrol, proprietarul CC-ului nostru și îl folosește. Costul unui litru este de aproximativ 800 de ruble, cantitatea necesară este de cinci litri, pentru un total de 4.000 de ruble. Filtrul este accesibil, se vede lângă joja de ulei, se deșurubează ușor. Este la fel de ușor să găsiți orificiul de scurgere al carterului blocului.

Geniul sumbru german nu s-a arătat în niciun fel în proiectarea carcasei filtrului de aer. Adevărat, dezvoltatorii nu au vrut să instaleze zăvoarele, ar trebui să lucreze cu o șurubelniță. Scoatem capacul și punem unul nou, nu există subtilități în procedură.

Cu toate acestea, nu va fi posibil să economisiți mult (dacă, desigur, printre proprietarii lui Passat CC există în general cei cărora le place să economisească), aceste două proceduri tot nu vor funcționa. Prețul mediu pentru schimbarea uleiului și a ambelor filtre variază de la 600 la 700 de ruble. Nu de la un dealer, însă - va fi mult mai scump acolo. Unde puteți acoperi o sută sau două este pe filtru. Îl puteți cumpăra cu 1.200 de ruble sau îl puteți cumpăra pentru 400 de ruble, iar calitatea nu este inferioară celei originale.

La Passat, ca la orice altă mașină (chiar și germană), uneori trebuie să schimbi bobinele de aprindere și lumânările. În serviciu, în special cel oficial, vi se poate spune că această procedură necesită abilitățile unui inginer de cea mai înaltă categorie, un instrument străin pentru îndepărtarea bobinelor sau o anumită stare specială de iluminare a lui Buddha. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Da, există un extragător special, dar poate fi înlocuit cu ușurință de o șurubelniță obișnuită, iar mulți vor face cu propriile degete. Scoateți ușor bobinele, apoi scoateți-le din lumânări trăgând în sus (cu un extractor necunoscut, trăgând-le cu o șurubelniță sau doar cu mâinile). Dopurile stau suficient de adânc, dar deșurubarea lor nu este mai dificilă decât pe orice alt motor. Cu toate acestea, va trebui să plătiți doar 500 de ruble pentru înlocuirea lumânărilor în serviciu.

În timp ce capota este deschisă, să vedem cum să schimbăm becurile din faruri. Se dovedește a fi surprinzător de ușor. Îndepărtăm capacul de protecție din cauciuc, iar conectorul este deja vizibil în spatele lui. Nu pot fi dificultăți aici.

Să adăugăm câteva cuvinte despre ulei. Dacă te uiți la motor de jos, urmele scurgerilor de ulei sunt clar vizibile. Dar, așa cum spune comandantul serviciului auto, această imagine nu ar trebui să-l sperie pe proprietarul unei mașini cu motor turbo. Pentru aceste unități, urmele de ulei sunt aproape norma. Dar este mai bine să verificați regulat joja.

1 / 2

2 / 2

Salon si corp

Calitatea vopselei nu ridică obiecții. Să stăm pe scaunul șoferului și să vedem cum se simte proprietarul SS-ului la volan.

Acest lucru nu înseamnă că au fost folosite niște materiale foarte scumpe în ornamentele interioare. Plasticul este suficient de dur și nu arată prea pretențios. Dar, în general, arată foarte, foarte demn. Acest panou ar putea fi acoperit cu „piele unei tinere din piele”, nu și-ar fi pierdut severitatea și armonia modelului său general. Pe scurt, acesta este cazul când ceva pare mai scump decât este în realitate. Și acesta este un mare plus.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Am vorbit deja despre cum, dar atunci testul a fost o mașină cu un motor de 1,8 litri (152 CP) și o cutie DSG, iar astăzi avem o mașină cu o unitate de doi litri (200 CP) și o convențională " Automat". Ei bine, hai să încercăm.

Starea aici este extrem de confortabil. Adevărat, doar pe locurile din față. Cu înălțimea mea (doar 179 cm), spatele era sincer jos. Mi-am sprijinit capul de tavan, iar singura plăcere a fost să simt un sprijin lateral decent în spate (!) Scaun și să-mi pun mâna pe o cotieră largă cu drepturi depline. Sunt două scaune pentru pasageri, iar dacă nu trebuie să împingi cu coatele, atunci un pasager înalt va lustrui în orice caz căptușeala cu capul. Un alt lucru este locul „pilotului”. Nu trebuia decât să te urci la volan, deoarece exista un sentiment de afinitate cu mașina. Iar după pornirea motorului, experiența devine și mai plăcută. Izolarea fonică este la înălțime aici, dar, începând să mă joc cu pedala de accelerație în timp ce stau nemișcat, m-am lăsat atât de purtat încât proprietarul mașinii a deschis portiera pasagerului și a întrebat dacă am probleme. Nu, nu au făcut-o și încă pot să transfer selectorul în „D”. Dar sentimentul pe care îl generează un motor funcțional de doi litri este incredibil de greu de transmis în cuvinte. Cu greu o auzi, dar poți simți că mașina este vie. Motorul respira și este gata să smulgă mașina din locul ei în orice moment, doar să-i sugerăm despre asta. Să mergem!

Comparativ cu „robotul”, schimbările de viteză sunt, desigur, vizibile. Dar conștientizarea că momentul de la motor la roți este transmis printr-un „automat” fiabil, și nu aceste trei litere aproape indecente DSG, te face să te împaci cu asta. Mai mult decât atât, nu există smucituri sau eșecuri, accelerația este lină, fără semne de „chidenie”. Suspensia este rigidă, dar moderată. Vă permite să virați destul de activ, dar nu caută să recaptați un punct moale și să vă rupeți coloana vertebrală pe denivelările de pe drum. Să vorbim mai detaliat despre caracteristicile sale.

Șasiu și frâne

Repararea trenului de rulare SS nu este ieftin. Și, din păcate, nu este cel mai rar. Volkswagen-ul nostru are totul în ordine cu suspensiile față și spate, dar trebuie să știți câteva puncte slabe în avans. Acestea sunt în primul rând blocurile silențioase ale pârghiilor frontale. Rareori parcurg mai mult de 40 de mii de kilometri și, potrivit maestrului atelierului, durata lor normală de viață este de doar 25-30 de mii. Aceasta cu siguranță nu este o veste bună. Este mult mai bine că înlocuirea lor este ușoară și puteți chiar să învățați singur cum să o faceți. Dar înlocuirea unei astfel de piese de schimb într-un service auto nu ar trebui să o strice: ei cer muncă de la 500 la 800 de ruble.

În fotografie: bucșă din spate a brațului din față

Întregul ansamblu de pârghie este mult mai scump. Este din aluminiu și asamblat cu un silent block și o articulație sferică, va trebui să plătiți de la 6.700 de ruble pentru el. Pentru înlocuirea lui, vor cere 1.200 de ruble. Totuși, restul șasiului nu ar trebui să prezinte surprize.