Buna ziua. În articolul de astăzi voi vorbi despre punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Să fim de acord pe țărm - articolul a fost scris de un revânzător, autorul nu are o experiență de operare pe termen lung de exact 10 lăncitori, dar a deținut al nouălea lancier de mai bine de 2 ani.
Mitsubishi Lancer X a debutat în 2007 și, de atunci, un număr mare de mașini japoneze s-au vândut în întreaga lume, care se găsesc acum cu o regularitate de invidiat pe piața mașinilor uzate. „Al zecelea” Lancer X încă arată destul de bine. Și de aceea Lancer X cu kilometraj poate găsi cu ușurință noi proprietari. Joacă în mâinile mașinii japoneze și fiabilitatea ridicată a acesteia. Cu toate acestea, Mitsubishi Lancer X 10 nu poate fi numit complet fără probleme.
Probleme de caroserie și vopsea.
Caroseria metalică a lui Lancer X este destul de subțire, cu toate acestea, nici pe cele mai vechi versiuni ale mașinii japoneze nu veți vedea pete de rugină. Cu excepția cazului în zona trunchiului, pot fi găsiți mai mulți „păianjeni”. Acest lucru se datorează faptului că umiditatea intră în portbagaj prin sigiliile libere ale luminilor din spate.
Ei bine, clasicii genului sunt pragurile:
Dar vopseaua caroseriei Lancer X ar fi putut fi mai rezistentă la influențele externe. Aproape toate mașinile sunt pline de mici zgârieturi și jetoane. Un alt dezavantaj este plasticul moale al farurilor. În timp, devine tulbure, ceea ce face ca Lancer X să fie puțin orb. Din fericire, dacă doriți, și întoarceți-le la transparența anterioară.
În interior, Mitsubishi Lancer X nu este impresionant. Interiorul mașinii japoneze este realizat din plastic dur sincer ieftin, care în timp începe să scârțâie fără milă. Când cumpărați o mașină, acordați atenție stării cotierelor. Țesătura de pe ele este rapid suprascrisă, astfel încât, după starea sa, se poate judeca indirect kilometrajul real al mașinii.
Puncte slabe ale echipamentelor electrice Lancer 10.
Echipamentul electric al lui Mitsubishi Lancer X funcționează în general fără observații. Doar după 5-6 ani de funcționare un motor destul de scump al ventilatorului aragazului poate face zgomot. La unele vehicule, au fost raportate probleme cu scaunele încălzite electric și oglinzile retrovizoare pliante. Din fericire, nu au primit distribuție în masă.
Fiabilitatea motoarelor.
Dintre toate motoarele care au fost instalate pe o mașină japoneză, unitatea de putere pe benzină de 1,5 litri va trebui să fie recunoscută ca fiind cea mai nereușită. Principala problemă a acestei unități de putere este cocsarea inelelor pistonului, ceea ce duce la un consum crescut de ulei de motor. Deci, după 60 de mii de kilometri, proprietarii Mitsubishi Lancer X cu acest motor vor trebui să verifice periodic nivelul uleiului.
Restul motoarelor oferite pentru Lancer X nu suferă de lăcomia de ulei. Și dacă este posibil, este mai bine să vă opriți alegerea asupra lor. O opțiune ideală pentru o mașină japoneză este un motor pe benzină de 1,8 litri. Cu o întreținere adecvată, poate rezista cu ușurință la 250-300 de mii de kilometri. O unitate de alimentare pe benzină de doi litri are aproximativ aceeași resursă. Avantajul neîndoielnic al acestor motoare este faptul că mecanismul lor de distribuție a gazului folosește un lanț care nu necesită atenție de ani de zile.
Deși este imposibil de făcut fără mici probleme în acest caz. Corpul de accelerație delicat va trebui curățat la fiecare 30-40 de mii de kilometri. După o alergare de 50-70 de mii de kilometri, va trebui să acordați o atenție tot mai mare stării centurii atașamentelor. Mai mult, dacă se întâmplă ceva, va trebui să îl schimbați nu numai, ci și videoclipurile. Pe o cursă de 100-150 de mii de kilometri pe Lancer X, de regulă, garnitura de ulei a arborelui cotit din față începe să mucă.
Puncte slabe în transmisie.
Cutia de viteze manuală Getrag F5M, asociată cu un motor de 1,5 litri, nu s-a dovedit foarte bine. Mulți proprietari s-au plâns că ambreiajul din cutie a trebuit schimbat după 40-50 de mii de kilometri. Lagărele arborelui principal nu au fost prea tenace. Cutia de viteze manuală Aisin, care a fost instalată pe versiunea Lancer X cu alte două motoare pe benzină, este mult mai fiabilă. Deși în el, după o alergare de 100 de mii de kilometri, vitezele încep să se schimbe cu puțin efort. Destul de des pe Mitsubishi Lancer X puteți găsi și. Nu provoacă probleme deosebite. Doar ocazional proprietarii se plâng că variatorul nu schimbă modurile de transmisie. Acest lucru se datorează contactului slab al selectorului. Cu toate acestea, este important să înțelegem că reparația variatorului, caz în care va costa mai mult decât cea pentru „mecanică”. Deci, înainte de a cumpăra o mașină cu variator, este mai bine să diagnosticați cu atenție această unitate. Și deja în timpul funcționării, încercați să nu supraîncălziți transmisia și verificați periodic curățenia radiatorului său. În plus, la fiecare 70-80 de mii în variator va trebui să schimbe ulei destul de scump. Dacă urmați toate aceste sfaturi, atunci o transmisie variabilă continuă poate rezista la 250-300 de mii de kilometri. Aceeași resursă o are și Jatco „automat” cu patru trepte, care a fost instalat pe Mitsubishi Lancer X cu un motor pe benzină de 1,6 litri.
Fiabilitatea suspensiei.
Suspensia unei mașini japoneze este fiabilă. Dar pentru a-i prelungi durata de viata, incearca sa-l cureti periodic de nisip si sare. Din cauza lor, barele și bucșele stabilizatoare încep să scârțâie prematur. Înainte de restyling, cele mai multe revendicări ale proprietarilor Lancer X au fost colectate de cei din față, care pe unele mașini puteau rezista doar la 30-40 de mii de kilometri. După actualizarea mașinii, această problemă a fost rezolvată. Resursa rafturilor a crescut de mai multe ori. Situația este aceeași cu rulmenții roților. La mașinile din primele loturi, au rezistat doar 60-80 de mii de kilometri, dar după câțiva ani resursa lor a devenit considerabil mai mare.
Probleme de direcție.
Va trebui să vorbim despre fiabilitatea direcției unei mașini japoneze cu privire la acest motor care este instalat sub capotă. La mașinile cu un motor de bază de 1,5 litri, în direcție a fost instalat un servomotor electric în locul „hidraulicii”. Pe aceste versiuni, cremaliera și tijele de direcție ar putea începe să bată după 40-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, proprietarii de mașini second hand nu se tem în mod deosebit de nimic. Majoritatea problemelor au apărut în perioada de garanție, astfel încât pe aproape toate mașinile unitatea scumpă a fost înlocuită în garanție.
Despre frane.
În sistemul de frânare al unei mașini japoneze, majoritatea reclamațiilor se îndreaptă către consolele de ghidare a etrierului, care încep să se estompeze enervant după 40-60 de mii de kilometri. În caz contrar, nu ar trebui să existe probleme. Intervalele de înlocuire pentru discuri și tampoane de pe Lancer X nu diferă de cele de pe vehiculele concurente.
Linia de fund.
Există puncte slabe la Mitsubishi Lancer X, dar de fapt nu sunt atât de multe. Majoritatea colegilor de clasă ai unei mașini japoneze aduc adesea surprize neplăcute, astfel încât să puteți cumpăra în siguranță un Lancer X. Dar este mai bine să refuzați versiunile de bază cu un motor de 1,5 litri, preferând mașinile cu unități de putere mai puternice de 1,8 și 2 litri.
În concluzie, vă sugerez să vizionați acest videoclip:
Asta e tot pentru mine azi. Dacă aveți ceva de adăugat la articolul despre punctele slabe ale Mitsubishi Lancer 10 - scrieți comentarii ...
Lancer este un model tipic de lungă durată. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. A fost numit A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii îl cunosc pe Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări purtau numele Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (așa cum se numea celebrul pilot de raliuri Yoginder Singh) a câștigat Raliul Safari pe versiunea sportivă a Mitsubishi Lancer GSR 1600. În viitor, GSR 1600 va câștiga din nou această cursă și încă de patru ori în Southern Cross Rally. Deci istoria sportivă a lui Lancer poate fi invidiată doar.
A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar în Rusia acest Lancer a apărut abia în 2003. De ce a durat atât de mult? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Cu toate acestea, mașina a fost finalizată și, la trei ani după prezentarea prototipului, mașina de producție a avut premiera. Mai mult, a avut loc la Moscova, la Salonul Auto Internațional. Lancer a câștigat rapid afecțiunea șoferilor, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „… și nepoții noștri ne vor da afară din lume într-o oră bună!”. La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt din cauza lansării lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, la uzina de la Mitsushima, Lancer IX a intrat din nou pe linia de asamblare, iar din 2009 a putut fi cumpărat din nou de la dealeri. Este adevărat, acum are o plăcuță de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancers nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Care, sincer să fiu, nu seamănă deloc cu manualul Lancer IX.
De la dealeri pentru tot timpul, a fost posibil să cumpere mașini cu motoare de 1,4, 1,6 și 2 litri, în trei niveluri de finisare până în 2008 și în două - Classic, cel care a fost reînviat ca pasărea Phoenix în 2009. Astăzi sapăm un Lancer produs în 2004, cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală. Proprietarul mașinii Nastya Bangieva a fost norocos: prietenul ei apropiat, Alexander, este angajat în întreținerea lui Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relațiile tinerilor, dar ne-am dat seama imediat că un fel de amprentă asupra atitudinii lui Alexander față de această mașină este amânată. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce face posibilă evaluarea suficient de detaliată a proprietăților operaționale ale celui de-al nouălea Lancer.
Motor
Motorul de 1,6 litri cu patru cilindri în linie, aspirat natural, al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajd”. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul petrolier al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja au trecut o sută cincizeci de mii, mulți proprietari își pierd nervii și schimbă garniturile tijei supapelor și inelele pistonului. Consumul de ulei al Lancerului nostru, cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii, este de așa natură încât nu are sens să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie completat de un litri și jumătate până la doi litri de câteva ori pe fiecare. lună. Unele motoare tind să mănânce ulei de la unghiile tinere, iar manualul de utilizare spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.
În caz contrar, acest motor Orion 4G18 nu va fi o problemă pentru proprietar. Este mai bine să înlocuiți cureaua de distribuție într-un service auto, costul aproximativ al lucrării împreună cu înlocuirea pompei va fi de 7.000 de ruble. Prețul rolei originale este de aproximativ 2.500, cureaua originală este de aproximativ 1.800, dar este mai bine să luați o pompă neoriginală: este prea scumpă. Prețul unei piese de la Airtex va fi de aproximativ 1.500 de ruble.
Uleiul de motor, dacă se dorește, poate fi schimbat independent. Nu există subtilități aici, cu toate acestea, filtrul de ulei este puțin incomod. Chinul asociat cu realizarea acestei lucrări cu propriile mâini va aduce un beneficiu de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog solid. Puteți schimba singur filtrul de aer. Această procedură este atât de simplă încât oricine are două clase de studii și cel puțin o mână se poate descurca. Din partea superioară a carcasei filtrului, rabatați două zăvoare și - voila! Scoatem vechiul filtru și îl introducem pe cel nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea despre prețul lucrării de la specialistul benzinăriei a stârnit un zâmbet, dar a putut să aprecieze măcar cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știți că pot fi cheltuiți în ceva mai interesant!
Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să mai facem noi înșine o procedură, care deseori provoacă dificultăți proprietarilor altor mașini. Vorbim despre inlocuirea becurilor de la faruri. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor de mașini care au făcut această operațiune simplă, cum ar fi înlocuirea unei labe într-o aplice obișnuită pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria, filtrul de aer sau farul în sine, doar deconectați conectorul și scoateți capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis, puteți scoate lampa veche și pune una nouă.
Este la fel de ușor să schimbați bujiile, dacă doriți. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam șuruburile cu 10, fixându-le și apoi puteți deșuruba lumânările. Această lucrare nu provoacă dificultăți. Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecăreia dintre curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile. Slăbiți piulița, glisați rola de tensionare de-a lungul ghidajului, scoateți cureaua. Nu vor exista fotografii - din păcate, nu există nicio modalitate de a le fotografia clar.
Pe vreme rece, al nouălea Lancer poate avea o problemă cu termostatul. De obicei trebuie să-l schimbi. Dar nu este nevoie să vă grăbiți la service, deoarece nici măcar acest lucru la această mașină nu necesită abilitățile unui mecanic auto profesionist. Se fixează cu două șuruburi vizibile. După înlocuirea piesei, pregătiți-vă să adăugați un litru și jumătate la doi litri de antigel care s-a scurs în timpul funcționării.
Salon și corp
Al nouălea Lancer este o mașină în timp real. Trebuie doar să stai pe scaunul șoferului și imediat te simți nici măcar în zero, ci în anii nouăzeci. Aceasta este doar apoteoza practicității și a designului laconic. Iar materialele folosite sunt destul de decente și nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu par ieftine. Dar faptul că par prea simple este un fapt.
Cu toate acestea, este confortabil să stați la volanul Lancer, există suficiente ajustări și puteți regla volanul (coloana de direcție este reglabilă doar prin înclinare), iar scaunul reușește imediat. Potrivirea este atât de scăzută încât la început există frica de a-ți freca pantalonii pe asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile și prin aspectul lor amintesc de istoria sportivă demnă a mașinii. Butonul frânei de parcare este amplasat ușor incomod: iese mai aproape de scaunul pasagerului. Cursele butonului de viteză (avem o „mecanică” F5M41-1-R7B5 cu cinci trepte) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au lovituri lungi și, după părerea mea, sunt puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar funcționarea ABS-ului cu o viteză de peste o sută de kilometri pe oră cu sau fără motiv este un fenomen de-a dreptul misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.
Motorul, zgomotele aerodinamice și zgomotul anvelopelor sunt bine auzite în cabină. Încă puteți auzi că suspensia tună, dar despre asta puțin mai târziu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ce nuanțe ale salonului va fi util de știut pentru fiecare proprietar de Lancer? Cel mai probabil, că, de exemplu, filtrul de cabină se schimbă în câteva secunde și, de asemenea, nu trebuie să contactați stația de service. După deschiderea cutiei cu mănuși, uitați-vă la peretele său lateral stâng. Aici puteți vedea un dop dreptunghiular, care este de fapt un dop de capac. Dacă îl împingeți din partea din spate, atunci acesta va cădea în "torpedou" și poate fi pliat înapoi, deschizând accesul la filtrul de cabină. Deșurubam două șuruburi, introducem un filtru nou (costă 400 de ruble), iar pentru cele 500 de ruble economisite cumpărăm orice dorește inima noastră. Mai mult decât atât, există acum un motiv pentru a te răsplăti pentru lucrările drepte.
Și acum ne uităm în jos la podeaua din partea stângă a scaunului șoferului. Acolo vedem pârghiile unităților pentru deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului de benzină. Și cel mai probabil sunt ruginite. Pentru a le împiedica să le imobilizeze definitiv, trebuie să le monitorizați, dar în cazuri extreme, WD40 va ajuta la reanimarea lor.
Punctul slab al cabinei Lancer IX este unitatea climatică. Și anume - mânerul clapetei de încălzire. Cablul de acționare are tendința de a se îndoi și, prin urmare, trebuie schimbat. Dar foarte curând nu se va putea descurca cu înlocuirea cablului. Faptul este că, în timp, dinții angrenajului de pe pârghie se uzează și unitatea începe să se blocheze atunci când temperatura este reglată cu comutatorul. În acest caz, cablul trebuie schimbat împreună cu maneta de control a sufocatorului.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Șasiu și frâne
Nu există nimic neobișnuit la pandantivele lui Lancer. Înainte - tijă MacPherson cu bară antiruliu, spate - arc „multi-link” independent. Pentru întregul kilometraj considerabil, Lancer-ul nostru a făcut fără a repara șasiul. Adevărat, acest lucru se observă atât în mișcare, cât și în lift. Dar 190 de mii reprezintă un kilometraj foarte bun, mai ales că nu există probleme prea critice. Iar repararea acestei suspensii nu este atât de costisitoare. Pentru „capitalul” suspensiei spate, veți avea nevoie de aproximativ 16 mii pentru piese de schimb (inclusiv amortizoare și arcuri), iar alte 10-12 mii vor trebui plătite către maeștrii de service auto. Kilometrajul mediu înainte de intervenția inevitabilă în suspensia spate este de obicei de 3-4 ani, dar această perioadă depinde în mod semnificativ de calitatea pieselor de schimb folosite la reparație.
Există o particularitate în repararea suspensiei față: rulmenții cu bile sunt presați în pârghii și se schimbă asamblați cu ele, când încercați să le înlocuiți separat, rezultatul cel mai nedorit este posibil: mingea poate zbura din pârghie. De asemenea, asamblat cu pârghia, se schimbă și suportul stabilizatorului. Un ansamblu de pârghie poate costa de la două mii de ruble pentru un analog de calitate îndoielnică (conform maestrului, va dura doar un an) la cinci mii pentru o parte bună. Înlocuirea unei pârghii cu o bară stabilizatoare într-un service auto va costa aproximativ 1.700 de ruble.
Lancer este un model tipic de lungă durată. Primele mașini cu acest nume s-au născut în 1973. A fost numit A70, dar, de exemplu, americanii l-au recunoscut drept Dodge Colt. Canadienii îl cunosc pe Lancer sub marca Plymouth Colt, iar în alte țări purtau numele Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer și Valiant Lancer. Deja în 1974, „Flying Singh” (așa cum se numea celebrul pilot de raliuri Yoginder Singh) a câștigat Raliul Safari pe versiunea sportivă a Mitsubishi Lancer GSR 1600. În viitor, GSR 1600 va câștiga din nou această cursă și încă de patru ori în Southern Cross Rally. Deci istoria sportivă a lui Lancer poate fi invidiată doar.
A noua generație și-a luat locul pe linia de asamblare în 2000, dar în Rusia acest Lancer a apărut abia în 2003. De ce a durat atât de mult? Motivul principal a fost eșecul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore la testele de impact EuroNCAP din 1998. Cu toate acestea, mașina a fost finalizată și, la trei ani după prezentarea prototipului, mașina de producție a avut premiera. Mai mult, a avut loc la Moscova, la Salonul Auto Internațional. Lancer a câștigat rapid afecțiunea șoferilor, dar, așa cum a scris odată Alexander Sergeevich, „… și nepoții noștri ne vor da afară din lume într-o oră bună!”. La sfârșitul anului 2007, al nouălea Lancer a fost întrerupt din cauza lansării lui Lancer X. Dar nu pentru mult timp. Deja în decembrie 2008, la uzina de la Mitsushima, Lancer IX a intrat din nou pe linia de asamblare, iar din 2009 a putut fi cumpărat din nou de la dealeri. Este adevărat, acum are o plăcuță de identificare Mitsubishi Lancer Classic. Producția a continuat până în 2011, după care fanii Lancers nu au avut de ales decât să cumpere mașini din a zecea familie. Care, sincer să fiu, nu seamănă deloc cu manualul Lancer IX.
De la dealeri pentru tot timpul, a fost posibil să cumpere mașini cu motoare de 1,4, 1,6 și 2 litri, în trei niveluri de finisare până în 2008 și în două - Classic, cel care a fost reînviat ca pasărea Phoenix în 2009. Astăzi sapăm un Lancer produs în 2004, cu un motor de 1,6 litri și o transmisie manuală. Proprietarul mașinii Nastya Bangieva a fost norocos: prietenul ei apropiat, Alexander, este angajat în întreținerea lui Mitsubishi. Nu știm cum afectează acest lucru relațiile tinerilor, dar ne-am dat seama imediat că un fel de amprentă asupra atitudinii lui Alexander față de această mașină este amânată. Kilometrajul mașinii este de 192 mii de kilometri, ceea ce face posibilă evaluarea suficient de detaliată a proprietăților operaționale ale celui de-al nouălea Lancer.
Motor
Motorul de 1,6 litri cu patru cilindri în linie, aspirat natural, al mașinii noastre conține 98 de „cai” în „grajd”. Și, se pare, cel mai delicios lucru din lume pentru această turmă este uleiul de motor. Apetitul petrolier al nouălea Lancer este cunoscut de aproape toți proprietarii acestei mașini, mai ales dacă kilometrajul său a depășit o sută de mii. Deja au trecut o sută cincizeci de mii, mulți proprietari își pierd nervii și schimbă garniturile tijei supapelor și inelele pistonului. Consumul de ulei al Lancerului nostru, cu un kilometraj de puțin sub 200 de mii, este de așa natură încât nu are sens să schimbi uleiul: este întotdeauna proaspăt, deoarece trebuie completat de un litri și jumătate până la doi litri de câteva ori pe fiecare. lună. Unele motoare tind să mănânce ulei de la unghiile tinere, iar manualul de utilizare spune că un consum de un litru la zece mii de kilometri este norma.
În caz contrar, acest motor Orion 4G18 nu va fi o problemă pentru proprietar. Este mai bine să înlocuiți cureaua de distribuție într-un service auto, costul aproximativ al lucrării împreună cu înlocuirea pompei va fi de 7.000 de ruble. Prețul rolei originale este de aproximativ 2.500, cureaua originală este de aproximativ 1.800, dar este mai bine să luați o pompă neoriginală: este prea scumpă. Prețul unei piese de la Airtex va fi de aproximativ 1.500 de ruble.
Uleiul de motor, dacă se dorește, poate fi schimbat independent. Nu există subtilități aici, cu toate acestea, filtrul de ulei este puțin incomod. Chinul asociat cu realizarea acestei lucrări cu propriile mâini va aduce un beneficiu de 500-700 de ruble. Costul filtrului în sine este de aproximativ 300 de ruble pentru un analog solid. Puteți schimba singur filtrul de aer. Această procedură este atât de simplă încât oricine are două clase de studii și cel puțin o mână se poate descurca. Din partea superioară a carcasei filtrului, rabatați două zăvoare și - voila! Scoatem vechiul filtru și îl introducem pe cel nou. Costul filtrului variază de la 300 la 400 de ruble. Întrebarea despre prețul lucrării de la specialistul benzinăriei a stârnit un zâmbet, dar a putut să aprecieze măcar cumva această muncă: 200 de ruble. Dar acum știți că pot fi cheltuiți în ceva mai interesant!
Dacă am deschis capota, atunci vom vedea în același timp cum să mai facem noi înșine o procedură, care deseori provoacă dificultăți proprietarilor altor mașini. Vorbim despre inlocuirea becurilor de la faruri. Proprietarul celui de-al nouălea Lancer ar trebui să fie recunoscător designerilor de mașini care au făcut această operațiune simplă, cum ar fi înlocuirea unei labe într-o aplice obișnuită pe peretele apartamentului tău. Nu este nevoie să scoateți bateria, filtrul de aer sau farul în sine, doar deconectați conectorul și scoateți capacul de protecție din cauciuc. Accesul la lampă este deschis, puteți scoate lampa veche și pune una nouă.
Este la fel de ușor să schimbați bujiile, dacă doriți. Scoatem conectorii din bobinele de aprindere, deșurubam șuruburile cu 10, fixându-le și apoi puteți deșuruba lumânările. Această lucrare nu provoacă dificultăți. Dacă doriți, puteți schimba singur curelele generatorului și ale aparatului de aer condiționat (care antrenează și servodirecția). Costul fiecăreia dintre curele este de 400 de ruble, accesul la acestea pentru înlocuire este complet gratuit - nu interferează țevile. Slăbiți piulița, glisați rola de tensionare de-a lungul ghidajului, scoateți cureaua. Nu vor exista fotografii - din păcate, nu există nicio modalitate de a le fotografia clar.
Pe vreme rece, al nouălea Lancer poate avea o problemă cu termostatul. De obicei trebuie să-l schimbi. Dar nu este nevoie să vă grăbiți la service, deoarece nici măcar acest lucru la această mașină nu necesită abilitățile unui mecanic auto profesionist. Se fixează cu două șuruburi vizibile. După înlocuirea piesei, pregătiți-vă să adăugați un litru și jumătate la doi litri de antigel care s-a scurs în timpul funcționării.
Salon și corp
Al nouălea Lancer este o mașină în timp real. Trebuie doar să stai pe scaunul șoferului și imediat te simți nici măcar în zero, ci în anii nouăzeci. Aceasta este doar apoteoza practicității și a designului laconic. Iar materialele folosite sunt destul de decente și nici tabloul de bord, nici tapițeria scaunelor nu par ieftine. Dar faptul că par prea simple este un fapt.
Cu toate acestea, este confortabil să stați la volanul Lancer, există suficiente ajustări și puteți regla volanul (coloana de direcție este reglabilă doar prin înclinare), iar scaunul reușește imediat. Potrivirea este atât de scăzută încât la început există frica de a-ți freca pantalonii pe asfalt, dar te obișnuiești repede. Citirile instrumentelor sunt perfect lizibile și prin aspectul lor amintesc de istoria sportivă demnă a mașinii. Butonul frânei de parcare este amplasat ușor incomod: iese mai aproape de scaunul pasagerului. Cursele butonului de viteză (avem o „mecanică” F5M41-1-R7B5 cu cinci trepte) sunt foarte scurte și precise. Dar pedalele au lovituri lungi și, după părerea mea, sunt puțin „goale”. Dar te poți obișnui aproape imediat. Dar funcționarea ABS-ului cu o viteză de peste o sută de kilometri pe oră cu sau fără motiv este un fenomen de-a dreptul misterios. Cel mai probabil, aceasta este doar o defecțiune a mașinii noastre.
Motorul, zgomotele aerodinamice și zgomotul anvelopelor sunt bine auzite în cabină. Încă puteți auzi că suspensia tună, dar despre asta puțin mai târziu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ce nuanțe ale salonului va fi util de știut pentru fiecare proprietar de Lancer? Cel mai probabil, că, de exemplu, filtrul de cabină se schimbă în câteva secunde și, de asemenea, nu trebuie să contactați stația de service. După deschiderea cutiei cu mănuși, uitați-vă la peretele său lateral stâng. Aici puteți vedea un dop dreptunghiular, care este de fapt un dop de capac. Dacă îl împingeți din partea din spate, atunci acesta va cădea în "torpedou" și poate fi pliat înapoi, deschizând accesul la filtrul de cabină. Deșurubam două șuruburi, introducem un filtru nou (costă 400 de ruble), iar pentru cele 500 de ruble economisite cumpărăm orice dorește inima noastră. Mai mult decât atât, există acum un motiv pentru a te răsplăti pentru lucrările drepte.
Și acum ne uităm în jos la podeaua din partea stângă a scaunului șoferului. Acolo vedem pârghiile unităților pentru deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului de benzină. Și cel mai probabil sunt ruginite. Pentru a le împiedica să le imobilizeze definitiv, trebuie să le monitorizați, dar în cazuri extreme, WD40 va ajuta la reanimarea lor.
Punctul slab al cabinei Lancer IX este unitatea climatică. Și anume - mânerul clapetei de încălzire. Cablul de acționare are tendința de a se îndoi și, prin urmare, trebuie schimbat. Dar foarte curând nu se va putea descurca cu înlocuirea cablului. Faptul este că, în timp, dinții angrenajului de pe pârghie se uzează și unitatea începe să se blocheze atunci când temperatura este reglată cu comutatorul. În acest caz, cablul trebuie schimbat împreună cu maneta de control a sufocatorului.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Șasiu și frâne
Nu există nimic neobișnuit la pandantivele lui Lancer. Înainte - tijă MacPherson cu bară antiruliu, spate - arc „multi-link” independent. Pentru întregul kilometraj considerabil, Lancer-ul nostru a făcut fără a repara șasiul. Adevărat, acest lucru se observă atât în mișcare, cât și în lift. Dar 190 de mii reprezintă un kilometraj foarte bun, mai ales că nu există probleme prea critice. Iar repararea acestei suspensii nu este atât de costisitoare. Pentru „capitalul” suspensiei spate, veți avea nevoie de aproximativ 16 mii pentru piese de schimb (inclusiv amortizoare și arcuri), iar alte 10-12 mii vor trebui plătite către maeștrii de service auto. Kilometrajul mediu înainte de intervenția inevitabilă în suspensia spate este de obicei de 3-4 ani, dar această perioadă depinde în mod semnificativ de calitatea pieselor de schimb folosite la reparație.
Există o particularitate în repararea suspensiei față: rulmenții cu bile sunt presați în pârghii și se schimbă asamblați cu ele, când încercați să le înlocuiți separat, rezultatul cel mai nedorit este posibil: mingea poate zbura din pârghie. De asemenea, asamblat cu pârghia, se schimbă și suportul stabilizatorului. Un ansamblu de pârghie poate costa de la două mii de ruble pentru un analog de calitate îndoielnică (conform maestrului, va dura doar un an) la cinci mii pentru o parte bună. Înlocuirea unei pârghii cu o bară stabilizatoare într-un service auto va costa aproximativ 1.700 de ruble.
Desigur, toate acestea, în ciuda transmisiei complexe, fie a prezenței oricărui tip de transmisie automată, a „hand-out-urilor” și a altor atribute ale unui „aproape SUV” de confort sporit. Compromisul este, sincer, mai greu de găsit decât rădăcina pătrată a unui număr negativ, dar nu există reguli fără excepții. Și ni se pare că Mitsubishi ASX poate pretinde că este o astfel de mașină. Cu rezerve și presupuneri, dar se poate.
Un pic de istorie
O persoană care nu alege în mod conștient o mașină și nu citește o mulțime de materiale utile și puțin despre crossovere este puțin probabil să acorde atenție ASX-ului. Mașina a apărut în 2010 și, în cinci ani pe șosea, nu a fost niciodată subiectul unei dezbateri aprinse de design precum controversatul Nissan Juke.
Inițial, ASX trebuia să devină o mașină pentru cei cărora le place să nu conducă un crossover, ci să îl conducă atât în coadă, cât și în coamă. Literele ASX înseși înseamnă Active Sport X-over, ceea ce, vedeți, provoacă. În America, această mașină este cunoscută sub numele de Mitsubishi Outlander Sport, ceea ce duce imediat la două gânduri: în primul rând, acesta este Outlander și, în al doilea rând, cel sportiv. Așa este, pentru că platforma ASX este cunoscută de multă vreme tocmai pentru Outlander XL și, în același timp, pentru al zecelea Lancer.
Amintiți-vă că Outlander XL a apărut în 2005, iar al zecelea Lancer - în 2007. Astfel, până la lansarea ASX, platforma era deja bine ocolită, în plus, pe aceasta erau construite Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 și, ceea ce poate părea ciudat, Dodge Caliber. Prototipul ASX a fost gata în 2007, dar mașina a fost produsă în serie din 2010, cu un an mai târziu decât debutul pe piața auto a patriei sale. Primul motor ASX a fost un turbo diesel de 1,8 litri, dar astăzi cumpărătorul poate alege unul dintre cele trei motoare pe benzină de 1,6, 1,8 sau 2 litri, iar același motor diesel de 1,8 litri este disponibil în Europa.
Motorul pe benzină de doi litri produce 150 de „cai”. O mașină cu doar o astfel de unitate (modelul 4B11) va deveni subiectul studiului nostru. Apropo, aceleași motoare sunt instalate și pe Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 și Hyundai Sonata. Mașina noastră are o tracțiune integrală și un variator în locul cutiei de viteze obișnuite.
Motor
După cum am spus, gama ASX este familiară pentru mulți dintre modelele Outlander și Lancer. În general, acestea sunt motoare bune, dacă există plângeri cu privire la munca lor, atunci numai proprietarii de mașini cu un motor de 1,6 litri. Cel mai adesea, observațiile sunt cauzate de detonarea la viteze mari, dar după 2012 firmware-ul s-a schimbat, iar acum producătorul promite să scape de acest fenomen. Ei spun că măsura nu i-a ajutat pe toți. Ei bine, Dumnezeu să-l binecuvânteze, motorul nostru pe benzină în linie cu un volum de doi litri nu are astfel de dezavantaje. Dar există un avantaj, deși ascuns pentru mulți. Cert este că pe mașinile destinate Europei, acest motor dezvoltă 165 CP. Dar mai ales pentru serviciul fiscal al Federației Ruse pe mașinile noastre, producătorii au „sugrumat” până la 150 de „cai”. Suntem onorați și lăudați pentru acest lucru, deoarece după cumpărarea ASX-ului, nimeni nu se deranjează să instaleze un alt firmware, restabilind astfel status quo-ul și adăugând 15 „capete” la „turmă” deodată, fără nicio interferență cu hardware-ul. În acest caz, resursa motorului nu ar trebui să sufere în niciun fel. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să o faci singur, așa că vom încerca să efectuăm proceduri mai simple cu propriile noastre mâini.
TO-1 de la un dealer va costa aproximativ 15.000 de ruble. Ce fac acolo? Schimbă uleiul, filtrele, efectuează o examinare de control. De fapt, setul de lucrări este suficient de standard și nu atât de complicat pentru a da atât de mulți bani pentru asta. În plus, toate acestea sunt foarte ușor de făcut pe cont propriu. Costul TO-2 pentru funcționari variază de la 35 la 40 de mii, dar într-un alt serviciu aceeași muncă a fost estimată la 15 000. Schimbarea uleiului se efectuează în același mod ca la zeci (dacă nu sute) de alte mașini. Veți avea nevoie de ulei în sine, de un filtru și de o șaibă de etanșare. Din scule - cap de soclu de 17 mm. Filtrul este amplasat convenabil, deci nu vor exista dificultăți cu munca, iar prețul mâinilor murdare va fi de aproximativ 600 de ruble - acesta este cât vor lua pentru muncă într-un serviciu neoficial. Este și mai ușor să schimbați filtrul de aer. Aici, însă, costul filtrului în sine poate supăra - aproximativ 1.000 de ruble. Dar îl puteți schimba cu o mână, chiar și cu mâna stângă și chiar dacă nu crește de pe umăr. Tot lucrul este să pliați înapoi cele două zăvoare, care sunt vizibile clar de sus, să scoateți filtrul vechi și să introduceți unul nou. Adevărat, în serviciu vor lua doar 200 de ruble pentru asta. Mecanismul de distribuție a gazului este un lanț, prin urmare, nu vom vorbi despre înlocuirea sa independentă. Resursa lanțului este destul de mare și, potrivit specialiștilor din atelier, mecanismul lanțului este realizat în mod fiabil, nu au fost nevoiți să observe întinderea prematură sau alte posibile defecte ale acțiunii de sincronizare. ASX oferă o oportunitate excelentă de afirmare atunci când înlocuiește mufele. Principalul lucru este să găsești unde se află. Bujiile sunt acoperite cu un capac din plastic care este fixat cu trei șuruburi de 10 mm și nu trebuie confundate cu capacul motorului. Capacul de care avem nevoie este pe spatele motorului. Cu toate acestea, dacă apar dificultăți chiar și cu căutarea acestuia, atunci este mai bine să aruncați instrumentul și să nu vă mai apropiați de mașină cu cheile din viața voastră. Bobinele de aprindere sunt pe fiecare bujie, deci trebuie mai întâi să deșurubați conectorul bobinei, să îl scoateți trăgându-l spre dvs. și abia apoi să scoateți bujia. În același mod, puteți înlocui o bobină flască. Într-un service auto, bărbații lacomi vor lua de la 600 la 800 de ruble pentru înlocuirea lumânărilor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
4B11 are una dintre cele mai lungi curele de transmisie pentru atașamente disponibile. Și să-l schimbi singur nu este o sarcină ușoară, să spunem cu blândețe. Acest lucru se datorează în primul rând accesului dificil la centură. Desigur, o puteți face, dar descrierea acestei operațiuni va dura prea mult timp, iar execuția va necesita prea mult efort, așa că pentru a înlocui cureaua este mai bine să mergeți la service. Motorul nu este capricios, nu păcătuiește cu defecțiuni periodice ale senzorilor și mecanismelor, prin urmare, pur și simplu nu există subtilități în timpul funcționării sale. Cu toate acestea, ne reamintim că nu există un mecanism de compensare hidraulică pentru reglarea jocurilor supapelor în motor, prin urmare, o dată la 90 mii, supapele vor trebui ajustate la stația de service.
Transmisie și șasiu
Ce asociații provoacă abrevierea CVT? Majoritatea șoferilor ruși nu au niciunul. Dar dacă vă amintiți că CVT (transmisia variabilă continuă) nu este altceva decât un variator, atunci unii vor adăuga ceva despre o resursă mică și un cost ridicat de întreținere. În primul rând, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Și în al doilea rând. Primul variator pictat pe o bucată de hârtie prolific Leonardo da Vinci pentru tot felul de lucruri interesante. Și a fost în secolul al XV-lea. Au trecut cinci sute de ani, iar variatorul și-a găsit locul în mașină. Desigur, beneficiile acestei transmisii nu pot fi negate. Absența treptelor de viteză în sine permite accelerarea fără întârzieri la schimbare, iar capacitatea de a selecta raportul ideal de transmisie vă permite să mențineți turația optimă a motorului, reducând semnificativ consumul de combustibil.
Totul ar fi doar ciocolată, dacă nu pentru unele dintre deficiențele CVT. Admitem că principala este resursa și respingerea motoarelor puternice. În general, în cadrul acestui articol, nu vom atinge subtilitățile variatorului, dar nu ne vom refuza plăcerea de a ne aminti cât de amară a fost soarta unirii CVT și a motorului Nissan Murano de 3,5 litri. Unii proprietari de Murano au mers atât de departe încât au pus radiatoare suplimentare de răcire pe variatoare și toate acestea pentru a opri cumva supraîncălzirea lor interminabilă. Nu este atât de rău în cazul ASX. Variatorul, însă, se încălzește și aici. Este deosebit de dificil pentru el sub sarcină și doar la căldură, când soarele se coace și temperatura este mai mare de 30 ° C. Mașina încetează să meargă, indiferent cum ai călca pe benzină. Rămâne doar să așteptați să se răcească variatorul. Dintre procedurile obligatorii de întreținere - schimbarea uleiului. Rețineți că mașina noastră a fost produsă în 2010, iar kilometrajul pentru astăzi este de 130 de mii de kilometri. Cutia s-a supraîncălzit în acest timp, dar nu a dat greș și totul funcționează la fel de bine. Singurul loc care merită luat în considerare pentru un proprietar ASX este garniturile de ulei ale punții spate. Există urme de aburire pe Mitsubishi-ul nostru, ceea ce înseamnă că este timpul să schimbăm garniturile de ulei. Este destul de dificil să faci acest lucru în garaj, așa că este necesară o vizită la maeștrii atelierului. Lucrarea va costa 2.500 de ruble și nu este ușor să numiți un anumit preț pentru un sigiliu - îl puteți cumpăra pentru 300 de ruble, puteți chiar și pentru 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ce poate supăra proprietarul unui ASX? Stabilizatorii au o resursă destul de scăzută. Piesa de schimb în sine va costa 1.000 - 1.200 de ruble și veți plăti 600 pentru înlocuire. Din păcate, procedura va trebui repetată în mod regulat la fiecare 35-45 de mii de kilometri. Pe mașina noastră, amortizoarele din față au fost schimbate în garanție. S-a întâmplat la un an după achiziție, în ultimii patru ani au lucrat fără cusur. Și totuși, plângerile cu privire la ele trec periodic. Prețul unui amortizor, așa cum știți, va depinde exclusiv de alegerea piesei de schimb, astfel încât pregătirea este excelentă aici - de la trei la șapte mii. Să nu uităm de rulmentul axial, care costă aproximativ 1.800 de ruble. Maestrul de atelier din munca efectuată va fi îmbogățit cu 1800 de ruble (pe o parte).
Corp și interior
În general, este greu să găsești defecte la interiorul mașinii. Panoul pare interesant și chiar distractiv. Scaunul șoferului este destul de confortabil, dar există câteva greșeli de ergonomie. Prima este o neînțelegere în loc de o cotieră. Chiar dacă îl extinzi complet, nu te vei putea sprijini pe cot: este prea scurt. Și forma sa a fost aleasă special, astfel încât mâna - chiar dacă încercați să o atașați cumva pe ea - să alunece imediat în jos. Sincer vorbind, nu există suficient sens din acest dispozitiv. Standul larg inclinabil ascunde vederea la viraje, astfel incat persoana care merge poate fi trecuta cu vederea. Dar în rest, totul este bine. În timpul unei călătorii în cabină, nu am putut găsi un singur „greier”, în parte acest lucru se poate explica prin faptul că nu este cea mai bună izolare fonică. Vocea motorului, în special la turații, zgomotul arcurilor roților - întregul set de sunete al domnului în cabină este prezent. Cu toate acestea, să ne oprim asupra sunetului motorului în detaliu.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Avem impresia că mașina nu este prea dinamică: motorul, atunci când apăsați pedala de accelerație, este gata să intre în isteric, iar acest sunet nu vrea să se implice în dinamica accelerației. Dar privind la vitezometru, înțelegi că viteza crește destul de repede. Cu toate acestea, dorința de a da o lovitură mașinii nu trece. Poate că problema se află în setarea variatorului: motorul are un caracter pronunțat „inventiv” (puterea maximă este atinsă la 6.000, cuplul - la 4.250), iar variatorul pare să vrea să ia caracteristici maxime de la el. În plus, există un sentiment de lipsă de schimbare a vitezelor - pur și simplu nu există. Pe scurt, impresiile sunt contradictorii. Dinamica nu este rea, dar mașina este păcat: este prea dureros să încerci atunci când crești viteza. Separat, voi nota frânele: nu este întotdeauna posibil să se determine efortul necesar asupra pedalei de frână a mașinii în care tocmai m-am așezat prima dată. Dar aici totul este atât de previzibil încât este pur și simplu imposibil să faci o greșeală. Ei bine, ce poți face în salon? Desigur, înlocuiți filtrul habitaclu. Este situat în spatele torpedoului. Pentru a asigura accesul, este suficient să deschideți „torpedoul”, să scoateți limitatorul din partea dreaptă, după care întreg „torpedoul” poate fi îndepărtat cu ușurință. Scoaterea filtrului și introducerea unuia nou este o chestiune de trei până la patru minute, economiile rezultate din lucrările efectuate independent vor fi de 500 de ruble. Punem totul la loc și mergem să inspectăm cadavrul.
- Pe transportor: din 2007
- Corp: sedan, hatchback
- Gama rusă de motoare: benzină, R4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
- Cutii de viteze: M5, A4, CVT
- Unitate de antrenare: fata, plina
- Restyling:în 2010, numărul total de modificări a fost redus, dar după câțiva ani a devenit disponibil un nou motor 1.6 și au fost schimbate bara de protecție față, grila radiatorului, proiectoarele de ceață față și optica spate; izolare fonică îmbunătățită, tablou de bord actualizat.
- Teste de avarie: 2009, Euro NCAP; rating general - cinci stele: protecția ocupanților adulți 81%, protecția copilului 80%, protecția pietonilor 34%, asistenți de siguranță 71%.
Toate tipurile de motoare au o viață tipică a curelei de atașare și a rolelor de 100.000 km sau mai mult, iar suporturile motorului durează mult mai mult decât Lancerul precedent.
- La versiunile cu motor 1.5, este instalată o servodirecție electrică, care este încorporată în rackul de direcție. Pe mașinile din primii ani de producție, foarte rar, dar au apărut defecțiuni ale sistemului. Amplificatorul fie s-a oprit complet, fie a funcționat numai când volanul a fost rotit într-o singură direcție. Încercările de reparare nu au adus rezultatul dorit și, ca urmare, a fost necesar să se înlocuiască ansamblurile mecanismului de direcție cu cele uzate. În general, amplificatorul electric de pe Lancer nu este o bătaie de cap. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, șinele electrice ale Mitsubishi sunt fiabile: ciocănirea nu este despre ele.
- La versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0, este instalată o servodirecție clasică. Uneori, o scurgere a liniei de întoarcere care vine de la șină la pompă plutește: tuburile de cauciuc sunt sfărâmate în punctele de atașare la treapta de direcție. Este important să înlocuiți lichidul de servodirecție în conformitate cu reglementările - la fiecare 90.000 km. În această perioadă, produsele de uzură naturală din lubrifiant înfundă deja rețeaua filtrului din rezervorul pompei.
- Din păcate, o imagine bună cu fiabilitatea ambelor tipuri de șine este stricată de resursa redusă de tije și vârfuri de direcție - în medie, puțin mai mult de 60.000 km.
- La fel ca predecesorul său, blocurile silențioase din spate ale manetelor din față nu diferă în ceea ce privește resursa de invidiat - merg doar 60.000 km. Pot fi înlocuite separat, dar la aproximativ 90.000 km, o articulație sferică moare, care este asamblată doar cu o pârghie. Prin urmare, în cazul în care blocul silentios din spate se rupe, este mai rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
- Amortizoarele din față parcurg în medie 120.000 km. La înlocuirea acestora, rulmenții de reglare sunt, de asemenea, actualizați pentru a nu scoate din nou unitățile.
- Bucșele stabilizatoare față și spate sunt consumabile. Se schimbă la fiecare 30.000 km. Butoanele stabilizatoare din față nu sunt, de asemenea, foarte tenace: resursa este de aproximativ 40.000 km.
- La fel ca predecesorul său, în al zecelea Lancer, frânele trebuie întreținute de fiecare dată când se schimbă plăcuțele - pentru a curăța ghidajele din suporturile etrierului, unge degetele. Acest lucru este deosebit de important pentru frânele din spate. Fără prevenire, mecanismele se înrăutățesc rapid. Tampoanele nu se mai îndepărtează de disc, ceea ce înseamnă că uzura crescută și supraîncălzirea, scârțâiturile și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem de lucru, plăcuțele din față parcurg 30.000-50.000 km, iar cele din spate - aproximativ 90.000 km.
- Suspensia din spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este privată de un stabilizator, dar poate fi adaptată - orificiile de montare sunt unificate.
- În blocurile silențioase, șuruburile de reglare a degetelor și degetelor se înrăutățesc rapid. Din păcate, există o singură măsură preventivă - pentru a verifica și regla unghiurile de aliniere a roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparațiile vor costa mult mai mult.
- Resursa convertorului catalitic și a senzorilor de oxigen este de cel puțin 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda eșuează din cauza unui circuit deschis în circuitul lor de încălzire internă. Senzorii originali sunt foarte scumpi, așa că militarii folosesc omologi Denso mai ieftini, dar decenți.
- Pentru a economisi bani, fagurii sinterizați sunt adesea găuriți în neutralizatori defectați și o blendă este instalată pe a doua sondă lambda, care monitorizează eficiența sistemului. Este un mic distanțier între senzor și fluxul de gaze de eșapament. În el este încorporat un fel de neutralizator mic cu faguri de miere, care simulează cu succes funcționarea unei unități scumpe.
- După 100.000 km, inelul țevii de eșapament arde. Aceasta este o rană comună. Sistemul de evacuare ridică imediat vocea.
Călcâiul lui Ahile al celui de-al zecelea Lancer - acționare cu viteză variabilă... Este disponibil numai pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Chiar și cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, variatorul trăiește în medie doar 150.000 km. O reparație cu drepturi depline și calificată implică înlocuirea obligatorie a multor piese scumpe, iar prețul final pentru restaurare ajunge la 120.000 de ruble. Prin urmare, CVT-urile uzate sunt la mare căutare pe piață. Există suficiente oferte, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Lancer este echipat cu o unitate de la compania japoneză Jatco JF011E. Sunt echipate cu Outlander și multe modele ale concernului Renault-Nissan.
În plus față de neglijența proprietarilor, durata de viață a transmisiei capricioase este mult redusă de locația slabă a radiatorului său de răcire. La modelele pre-styling, se află sub bara de protecție, practic pe căptușeala de protecție a roții din stânga față, ca urmare devine repede acoperită de murdărie - iar variatorul se supraîncălzește. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - unitatea este supusă coroziunii. Chiar și la prima îndepărtare a furtunurilor din armăturile sale, există un risc ridicat de rupere a acestora, iar cu 120.000 km de rulare, acestea putrezesc complet. Noul radiator costă 20.000 de ruble, așa că militarii au luat un analog de la mașinile Kia / Hyundai, care este de aproape trei ori mai ieftin.
În mod surprinzător, când Lancer a fost restilizat în 2010, radiatorul de răcire a variatorului a fost îndepărtat complet - ca în Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, schema de salvare a fost elaborată: radiatorul este plasat în fostul loc obișnuit, folosind același omolog coreean. Sau selectează un radiator adecvat din punct de vedere al parametrilor și îl scot în fața celor principale standard. În ambele cazuri, va fi necesară înlocuirea carcasei schimbătorului de căldură variator cu una „pre-reforma”. În designul său modern, are doar două ieșiri pentru liniile antigel care circulă prin sistemul de răcire a motorului, iar alte două sunt necesare pentru noul circuit de ulei.
Este foarte important să schimbați uleiul din variator cel puțin o dată la 90.000 km - acesta este în prezența unui răcitor de ulei. Dacă nu, intervalul ar trebui să fie înjumătățit. La înlocuire, este recomandabil să scoateți paletul pentru a evalua cantitatea de așchii (produse de uzură) pe fundul acestuia și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați starea de sănătate a variatorului și să estimați aproximativ cât îi mai rămâne de trăit. De asemenea, ei evaluează starea CVT-urilor uzate înainte de a le cumpăra.
Va prelungi durata de viață a variatorului și o operare atentă. Transmiterea de acest tip se teme în special de sarcinile de șoc (când roțile de derapaj capătă brusc o bună aderență) și de accelerațiile puternice.
Cutii de viteze manuale cu cinci trepte angrenajele sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe de proiectare în funcție de familia de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6), este utilizată o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) - alta. Mai mult, ambele cutii sunt fiabile. Dar puteți ucide orice, așa că proprietarii neglijenți ar trebui să rețină: acum mecanica pentru Lancer este mai scumpă decât variatorul pentru analiză - 75.000 de ruble. Intervalul de schimbare a uleiului in cutii stabilit de producator este de 105.000 km.
Automat clasic cu patru trepte deja copleșit, dar imposibil de ucis. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei cutii. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.
CUVÂNTUL PROPRIETARULUI
Maria Mișulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CP, 140.000 km)
Am ales Lancer X datorită aspectului și dragostei sale pentru mașinile japoneze. Am o mulțime de experiență cu ei, inclusiv cu volanul pe partea dreaptă. Am cumpărat mașina în 2012 - cu un kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.
Înaintea mea mașina a fost operată de prietenul meu, așa că eram sigur că starea ei era bună.
Căutam o mașină cu variator - îmi place această transmisie. În plus, Lancerul acestei generații nu avea alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și o mașină automată. Știu că CVT este de scurtă durată și costisitor de reparat, de aceea am vândut mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a funcționat impecabil, dar nu am vrut să risc.
Mașina a necesitat doar întreținere de rutină cu înlocuirea consumabilelor. Vai, nu fără un accident. Pagubele la partea frontală au fost minore, dar prețurile OE au fost șocante. Este bine că pe Lancer puteți găsi întotdeauna piese pentru bani buni în timpul demontării.
Dezavantaje obiective: izolare fonică mediocră, calitate slabă a finisajului interior și portbagaj mic. În rest, Lancer a fost bine cu mine și nu sunt de acord cu înțelepciunea convențională că este foarte depășită.
CUVÂNTUL VÂNZĂTORULUI
Alexandru Bulatov, director de vânzări de mașini second hand al companiei „U Service +”
Lancer X se bucură de o lichiditate ridicată pe piața secundară, în ciuda faptului că, pe fondul unor concurenți mai recenți, este depășit din punct de vedere moral. Vârsta este vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică slabă. Dar Lancer încă se agață de aspectul său. Toate modificările sunt foarte solicitate. Lancer își așteaptă cumpărătorul la un preț rezonabil pentru maximum o săptămână. Cele mai populare sunt versiunile cu motoare 1.8 și 2.0 și un variator. Desigur, variatorul necesită întreținere în timp util și funcționare competentă, dar este mai confortabil cu el în oraș.
Dezavantajul lichidității ridicate este atenția sporită a piratilor și abundența de reclame frauduloase de vânzare. Concentrează-te pe prețurile dealerilor oficiali - în acest fel tăiați segmentul de oferte potențial periculos.
În general, Lancer este o mașină fiabilă și interesantă. Nu este atât de dificil să găsești exemplare în stare tehnică bună, chiar și cu un kilometraj decent. Cu toate acestea, în opinia mea, a zecea generație este oarecum supraevaluată în piața de schimb. Nu trebuie să considerați mașinile mai scumpe decât 400.000 de ruble, deoarece într-o jumătate de milion puteți cumpăra mașini de o clasă superioară, de exemplu, Ford Mondeo sau Mazda 6.