Conform manualului de service BMW E39, o schimbare de ulei trebuie efectuată fie o dată pe an, fie după un parcurs de 15 mii de kilometri pentru motoarele pe benzină și la fiecare 10 mii pentru un motor diesel. Asemenea recomandări sunt valabile acolo, în străinătate. Există un mic postscript în manual: dacă mașina este operată în condiții dificile, atunci uleiul de motor ar trebui schimbat de două ori mai des. Adică, pentru unitățile de putere pe benzină la fiecare 7-8 mii, și pentru un motor diesel - la fiecare 5000. Când conducem cu combustibilul nostru și pe drumurile noastre, putem spune cu încredere că mașina în întinderile post-sovietice este operat în dificultate. conditiile drumului. Deci, ne-am dat seama când este necesar să schimbăm uleiul în motorul BMW E39, acum vom încerca să înțelegem ce și unde să umplem.

Ce fel de ulei să umpleți E39?

După cum știți, uleiurile de motor sunt clasificate în principal după bază și vâscozitate. Poate fi împărțit în funcție de tipul de bază: minerală și sintetică. Există uleiuri semisintetice. Vâscozitatea este reglată de diferite tipuri de aditivi și aditivi chimici. Dacă scotociți pe internet și citiți postări pe tot felul de forumuri, atunci vă faceți o mizerie completă în cap. Unii sfătuiesc doar sintetici, alții semisintetici, alții insistă doar asupra uleiului mineral, mai ales dacă o mașină cu un kilometraj de peste 100 de mii. Iar discuțiile și recomandările diverșilor producători în general pot duce la o fundătură a întregului proces de gândire.

Să ne dăm seama. Este mai bine să nu folosiți uleiuri minerale pentru motoarele BMW. La urma urmei, sarcina uleiului nu este numai de a lubrifia părțile unității de alimentare, ci și de a răci, de a preveni coroziunea și de a îndepărta produsele de uzură. "Mineralka" își pierde rapid caracteristicile, prin urmare nu este capabil să protejeze maxim motorul și să asigure funcționarea lui normală. Uleiurile minerale sunt mai ieftine, iar acesta este argumentul principal al multor proprietari de mașini. Dar dacă doriți ca mașina să funcționeze mult timp și în mod corespunzător, completați cu uleiuri sintetice și semisintetice. Prezența aditivilor speciali în ele va prelungi durata de viață a motorului.

Pentru a face mai ușor o alegere, mai jos este un tabel cu vâscozitatea uleiurilor de motor din paginile instrucțiunilor de utilizare BMW. Principalul criteriu de alegere va fi climatul în care se operează mașina.

Principalul criteriu la alegerea unui ulei este climatul în care se operează mașina.

Este logic să umpleți motorul cu uleiul recomandat de producătorul auto. Dar astfel de recomandări nu sunt întotdeauna specifice. Principalul lucru este că uleiul îndeplinește clasa ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) sau API SJ / CD. Există o mulțime de producători pe această listă. Se numește Uleiuri speciale și se actualizează în fiecare an. Acestea sunt uleiurile de motor recomandate de BMW AG. După examinarea listei, putem concluziona că uleiul unor mărci cunoscute este potrivit pentru BMW E39. Este important ca uleiul să fie produs în fabrică și să nu fie vărsat în subsolul unei case vecine. Cumpărați ulei numai de la dealeri de încredere ai mărcilor oficiale.

Principalul lucru este că uleiul îndeplinește clasa ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) sau API SJ / CD

Daca nu ai incredere in nimeni, poti comanda ulei original BMW. Codul său original este 83 21 9 407 782. Acesta este codul pentru un recipient de litru. Pentru o schimbare completă a uleiului în motor, aveți nevoie de 6,5–7,5 litri. (depinde de motor).

Schimbarea uleiului de motor pe cont propriu în E39

Pentru a schimba uleiul de motor, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:

1. Cârpe pentru a îndepărta uleiul vărsat.
2. Capacitate redusă pentru ulei uzat, volum aproximativ 8 litri.
3. Un set de cutie sau chei tubulare.
4. Șurubelniță cu crestături înguste.
5. Surubelnita Phillips.
6. Cuțit ascuțit.
7. Kit filtru de ulei: element de filtru, inel de presare sub capacul carcasei, șaibă de cupru pentru etanșarea dopului de scurgere. Număr original: 11 42 7 512 300.

Kit filtru ulei

Setul nu include 2 garnituri de ulei pentru tija capac carcasa filtrului de ulei. Este indicat să le comandați separat și să le înlocuiți. Catalog nr. 11 42 1 744 001.

1. Ulei de motor cu aprobare BMW LL-98 sau LL-01, cum ar fi Valvoline Syn Power SAE 5W-50 sau Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Puteți folosi un filtru de la alt producător. De exemplu, codul încrucișat al filtrului pentru BMW E39 conform catalogului MANN-FILTER: HU 925 / 4X.

Procedura de schimbare a uleiului

Este mai bine să schimbați uleiul pe o groapă sau un pasaj superior. Filtrul de ulei se află într-o carcasă specială între radiator și motor. Motorul nu trebuie să fie rece, cu toate acestea, această cerință nu este importantă atunci când se utilizează uleiuri sintetice. „Sintetice” păstrează o fluiditate bună chiar și la +10 grade Celsius.

Filtrul de ulei este amplasat într-o carcasă specială între radiator și motor

1. Deșurubam capacul carcasei filtrului folosind capul mufei. Îl scoatem și deconectam elementul de filtru de la el.
2. Scoatem garniturile vechi de ulei de pe tija de acoperire, tăindu-le cu un cuțit.
3. Instalăm noi inele O, după ce am lubrifiat în prealabil tija cu ulei nou.
4. Ștergeți carcasa filtrului de ulei cu o cârpă pregătită.
5. Instalăm un nou element de filtrare în carcasă.
6. Fixăm capacul, îl strângem cu atenție cu o cheie.
7. Deschidem gâtul motorului pentru a umple ulei.
8. Dacă protecția compartimentului motorului este instalată în partea de jos, atunci deschideți apărătorul de noroi cu o șurubelniță Phillips. O aruncăm înapoi.
9. Slăbiți dopul de golire de pe blocul motor.

Slăbiți dopul de scurgere de pe blocul motor

1. Înlocuim recipientul pregătit și deșurubam complet dopul. Scurgem uleiul uzat.
2. Înlocuim șaiba de etanșare de pe dop și o înșurubăm înapoi în blocul motorului. Strângeți cu o cheie.
3. Umpleți aproximativ șase litri de ulei de motor nou prin gâtul de umplere cu ulei. Închidem gâtul.
4. Măsurăm nivelul uleiului cu o jojă. Ar trebui să fie la marcajul MAX sau chiar puțin mai sus.
5. Pornim motorul și observăm indicatorul de presiune al uleiului de urgență. Ar trebui să se aprindă și să se stingă după câteva secunde. Dacă indicatorul nu se stinge, atunci opriți motorul și reporniți-l după 10-15 secunde. Indicatorul ar trebui să se stingă. După ce lăsăm motorul să funcționeze câteva minute, îl oprim.
6. Verificați nivelul uleiului după 15-20 de minute. Dacă este necesar, adăugați-l la nota maximă.

Exemplu video pentru schimbarea uleiului

1. Producătorul nu recomandă spălarea motorului la schimbarea uleiului. Dacă utilizați ulei de motor de calitate, atunci nu trebuie să spălați motorul. Se recomandă utilizarea spălării doar la trecerea de la „apă minerală” la uleiuri semisintetice sau sintetice.
2. Nu schimbați marca uleiului de motor și nu adăugați o altă marcă de ulei. Diferiti producatori folosesc aditivi diferiti care pot „certa”. Ca rezultat, puteți zbura într-o cantitate mare atunci când reparați o unitate de alimentare.

Ce trebuie să știți când alegeți ulei pentru motoarele BMW? Ce ulei este potrivit pentru un anumit motor? Aceste două întrebări îi preocupă cel mai mult pe proprietarii BMW care nu au decis alegerea uleiului atunci când se apropie înlocuirea planificată. În primul rând, trebuie amintit că uleiurile de motor pentru BMW sunt împărțite în certificat(admis) și special(ulei special). Mai mult decât atât, conform specificațiilor producătorului auto, pentru modificările de benzină ale seriei BMW 1,3,4,5,6,7, este permisă utilizarea numai a acelor uleiuri de motor care au trecut teste speciale și au primit aprobarea oficială de la BMW. Pentru versiunile diesel ale acelorași modele este permisă utilizarea uleiurilor de motor universale, cu condiția ca acestea să îndeplinească cerințele documentației pentru fiecare model de mașină (conform clasificării ACEA). Pentru uleiul de motor omologat de BMW, toleranța corespunzătoare trebuie indicată pe ambalaj. Absența acestuia indică absența certificării BMW, prin urmare utilizarea sa nu este recomandată.

Uleiurile omologate BMW sunt denumite Viata lunga... Aceste uleiuri îndeplinesc standardele de specificații ACEA: A3 / B3 și au fost testate de BMW pentru capacitatea lor de a oferi intervale de service extinse (OilService). Utilizarea acestor uleiuri este permisă atât vara cât și iarna.

Din 2001, BMW a început să producă motoare de nouă generație, ceea ce presupunea cerințe mai stricte pentru proprietățile uleiului. Drept urmare, uleiurile cu durată lungă de viață au fost împărțite în patru categorii:

& nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01- uleiuri care îndeplinesc lista completă a cerințelor BMW pentru fluide tehnice și sunt recomandate pentru utilizare la motoarele N62 / N42. În plus, aceste uleiuri sunt recomandate pentru utilizare la motoarele BMW vechi (fabricate înainte de februarie 2000), cu excepția S62 (e39), CNG, M43.

& nbsp & nbsp & nbsp2. Longlife-01 FE (Economie de combustibil)- uleiuri cu aceleasi standarde ca Longlife-01, dar cu o vascozitate mai mica, ceea ce are ca rezultat un consum mai mic de combustibil. Utilizarea acestor uleiuri este permisă numai în acele motoare ale căror caracteristici de proiectare permit utilizarea uleiului cu o vâscozitate scăzută.

& nbsp & nbsp & nbsp3. Longlife-98(numite inițial Longlife) sunt uleiuri care îndeplinesc standardele de interval de service extins (OilService) introduse în 1998. Utilizarea acestor uleiuri este recomandată pentru BMW cu motoare echipate cu aprindere pozitivă (cu excepția S54, N42, precum și S62 (e39) fabricate înainte de februarie 2000).

& nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04- această toleranță a fost introdusă pentru uleiurile de motor care au trecut un ciclu de testare gol la BMW. Uleiurile cu această aprobare pot fi utilizate în motoarele BMW moderne și nu sunt recomandate pentru mașinile fabricate înainte de 2004.

Categorie uleiuri speciale (ulei speciale) la fel ca și cel certificat, îndeplinește standardele specificației ACEA: A3 / B3 și reprezintă o versiune anterioară a uleiurilor BMW Longlife. Utilizarea uleiurilor speciale este recomandată pentru modelele BMW mai vechi, cu intervale de scurgere de până la 15.000 de kilometri (conform reglementărilor OilService). Uleiurile speciale sunt multigrade. Excepție fac uleiurile cu un grad de vâscozitate SAE 10W-X - utilizarea sa este permisă la o temperatură ambientală de cel puțin 20 ° C.

De reținut că pentru motoarele BMW este recomandat să folosiți numai uleiuri de motor care îndeplinesc recomandările de mai sus. Prezența în denumirea de uleiuri a unor formulări precum „ulei de motor complet sintetic (debit scăzut)” etc., nu indică posibilitatea utilizării lor în motoarele BMW și poate fi considerată doar ca o denumire generală. Factorul decisiv în determinarea conformității uleiului poate fi doar o referire la aprobarea de la BMW.

În concluzie, câteva cuvinte despre uleiuri pentru mașini și motoare noi după revizie. Și dacă aproape cineva va face o schimbare independentă a uleiului în afara serviciului oficial la mașini noi, atunci pentru proprietarii de BMW cu motoare după „capitala” nu va strica să știe că așa-numitele uleiuri „de spargere” nu sunt folosite în motoare BMW. Prin urmare, la schimbarea uleiului în motoare după o revizie majoră (precum și pentru motoarele noi), se recomandă utilizarea numai a uleiurilor certificate de mai sus.

1) Utilizarea uleiurilor BMW Longlife-04 și BMW Longlife-12 FE în motoarele pe benzină este permisă numai în țările europene (UE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein). În afara acestei regiuni, utilizarea lor este interzisă.

2) „Altele” include toate motoarele/modelele AG care nu sunt menționate în tabelul de mai sus, cum ar fi M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 etc. .

3) „Altele” include toate motoarele / modelele sportive care nu sunt menționate în tabelul de mai sus, cum ar fi B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 etc.

4) T/-urile cu motor pe benzină și filtru de particule diesel pot fi identificate prin furtunul de vid care este instalat pe filtrul de particule pe benzină, precum și prin echiparea opțională SA1DEA din standardul de emisii RDE.

5) Uleiurile BMW Longlife-14 FE + pot fi utilizate numai la motoarele pe benzină din Europa (UE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein), SUA și Canada. În afara acestei regiuni, utilizarea lor este interzisă.

3.2 Uleiuri de motor prescrise pentru motoarele diesel:

1) În țările cu înghețuri prelungite sub -20 ° C, se recomandă uleiul marcat 0W în loc de 5W.

2) Pentru a prelungi durata de viață a filtrului de particule, se recomandă utilizarea uleiurilor Longlife 04 din momentul în care acestea sunt disponibile.

3) Poate fi folosit pentru vehicule fără DPF.

5) TU2 = T2 / TOP = S

6) valabil pentru vehicule din 2014

Doar în scop informativ. Informațiile de pe acest site sunt furnizate „ca atare” fără nicio garanție de acuratețe, exhaustivitate sau actualitate. Sub nicio formă Administrația Site-ului nu va fi responsabilă față de nicio parte pentru orice daune directe, indirecte, speciale sau indirecte ca urmare a oricărei utilizări a informațiilor de pe acest Site. Administrația își rezervă dreptul de a face modificări fără a anunța utilizatorii despre acestea.

Motor BMW N46B20

Caracteristicile motorului N46B20

Fiabilitatea motorului BMW N46B20, probleme și reparații

Următoarea generație de motoare BMW cu patru cilindri în linie după N42B20 a fost numită N46, iar noua versiune de 2 litri a fost N46B20. Acest motor a fost creat pe baza și la prima vedere nu diferă de predecesorul său, dar nu este așa. Diferențele dintre BMW N42 și N46 sunt următoarele: un arbore cotit diferit, arbori de echilibrare, biele și un capac de chiulasă, o galerie de admisie reproiectată, un întinzător al lanțului de distribuție modificat, lumânări noi și un generator, unitatea de control Valvetronic este integrat în ECU și alte lucruri mici. În caz contrar, acesta este același N42 cu avantajele și dezavantajele sale.
Sistem de management al motorului Bosch ME 9.2 / Bosch MV17.4.6.
Din 2007, motorul a fost ușor modernizat, galeria de admisie și arborele cu came de evacuare au fost înlocuite.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW cu indicele 18i și 20i.
Motorul N46B20 a servit drept bază pentru dezvoltarea fratelui mai mic în față.
În plus, N46B20 are mai multe modele conexe din familia 42: și .
Inlocuit motorul in 2012 cu unul nou, cu o cilindree de doar 1,6 litri.

Modificari ale motorului BMW N46B20

1. N46B20O0 (2004 - 2007 și mai departe) - variație de bază a motorului de 143 CP. la 6000 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
2. N46B20U2 (2004 - 2007 în sus) - o versiune simplificată cu o galerie de admisie diferită fără DISA, un arbore cu came de evacuare diferit. Putere 136 CP la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
3.N46B20U1 (2004 - 2007) - analog N46B20U2 cu o capacitate de 129 CP. la 5750 rpm, cuplu 180 Nm la 3250 rpm.
3. N46B20O1 (2004 - 2007) - versiunea de 150 CP. la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3600 rpm. Fără alimentare secundară cu aer.
4. N46B20O1 (2004 - 2007 în continuare) - un analog al versiunii menționate mai sus cu un sistem suplimentar de alimentare cu aer. Putere 150 CP la 6200 rpm, cuplu 200 Nm la 3750 rpm.
5. N46NB20 (2007 - 2012 începând) - un analog al versiunii de 150 de putere, cu un capac diferit al chiulasei, un sistem de evacuare modificat, un nou sistem de management al motorului Bosch MV17.4.6. Putere 170 CP la 6400 rpm, cuplu 210 Nm la 4100 rpm.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N46B20

1. Zhor de ulei. Motivele fenomenului, ca și pe N42, sunt utilizarea uleiului de motor BMW de calitate scăzută, nerecomandat și a garniturilor de etanșare a supapei rupte. Ca rezultat, sub înlocuirea capacelor, și puțin mai târziu și inelele racletei de ulei. Acest lucru se întâmplă, în medie, după 50 de mii de kilometri. Ulei de proastă calitate implică și probleme cu Valvetronic, Vanos, pompa de ulei, KVKG și așa mai departe. Cu siguranță nu merită salvat aici.
2. Vibrația. Această neplăcere este eliminată prin curățarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor VANOS.
3. Zgomot, motorină. Motivele sunt aceleași ca la N42: întinzător sau lanț de distribuție extins. După aproximativ 100 de mii de km, astfel de probleme nu sunt neobișnuite.
in afara de asta, dupa 50 de mii de km, poate incepe sa curga si sa ceara o garnitura de inlocuire a capacului supapei, in timp curge si pompa de vid si cere reparatie.
Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de posibile probleme, trebuie să utilizați numai fluide de lucru de înaltă calitate și recomandate de producător, să întrețineți și să monitorizați regulat starea N46B20. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, cel mai probabil, probleme serioase te vor ocoli și motorul va funcționa ca un ceasornic.

Tuning motor BMW N46B20

Chip tuning

Cea mai obișnuită modalitate de a adăuga niște cai putere la N46B20 este cu un firmware agresiv, împreună cu un filtru cu rezistență redusă și evacuare cu rulare. După astfel de transformări, motorul tău va primi aproximativ 10 CP în plus. și un simț al dinamicii.
Pe lângă firmware, există pe piață kituri de compresoare gata făcute, cu tot ce aveți nevoie pentru a obține 220+ CP, dar costul unor astfel de soluții este destul de mare și este de aproximativ jumătate din prețul mașinii dvs. Având în vedere acest lucru, această opțiune este de puțină relevanță pentru un pasionat de mașini obișnuite.

Debutul celei de-a 53-a serii a mașinii super populare de la BMW a avut loc în 1999 la o expoziție din Detroit. Până în 2004, SUV-ul sport de dimensiuni medii a fost produs cu tracțiune integrală, distribuind tracțiunea între roțile din față și spate într-un raport de 62 până la 38. Din 2004, crossover-ul a fost echipat cu sistemul xDrive, care permite toată tracțiunea pentru a fi transferat de la o axă la alta. Acum, modelul ar putea pune atât tracțiunea față, cât și tracțiunea spate în câteva secunde. Datele tehnice ale lui X5 din gama E53 au moștenit de la predecesorul său E39 (o linie de motoare și electronice), dar noutatea a împrumutat foarte mult de la Land Rover-ul britanic.

Ca mașină premium, din 1999 până în 2006, a fost echipată cu diferite unități de putere: două motoare diesel de 3 litri (184 și 218 CP) și mai multe motoare pe benzină. Acesta din urmă includea motoare de 3.0 (231 CP), 4.4 (286 CP), 4.6 (340 CP) și 4.8 (355 CP) litri. Cele mai încărcate versiuni ale familiei E53 au primit instalații Alpina și au făcut din crearea bavarezilor unul dintre cele mai rapide SUV-uri de pe planetă. Timpul minim de accelerare la 100 km/h durează doar 6,1 secunde pentru crossover (pentru comparație, acesta este cu doar o secundă mai mult decât oferă Porsche Cayenne Turbo). În ceea ce privește întreținerea acestei linii de motoare, apoi despre tipurile de ulei și cât de mult să turnați în care dintre motoare este descris în continuare.

În 2004, BMW X5 a suferit prima sa restilizare, în urma căreia, pe lângă sistemul xDrive deja menționat, aspectul său a fost actualizat. Modificările au afectat forma grilei radiatorului, a capotei, a opticii. În plus, mașina a început să fie furnizată cu xenon adaptiv, ceea ce a făcut posibil ca șoferul să „privească” după colț. Și a fost corectat și motorul de 4,4 litri - a devenit puțin mai puternic (320 CP față de 286 CP). În această formă, modelul a fost produs până în 2006, când a fost înlocuit cu a doua generație cu numărul de serie E70.

Generația E53 (1999 - 2006)

Motor BMW M54B30 231 CP

• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30, 5W-40
• Câți litri de ulei în motor (volum total): 6,5 litri.
• Când să schimb uleiul: 10000

Motor BMW M62B44 / M62TUB44 286 CP

• Ce fel de ulei de motor este umplut din fabrică (original): Sintetic 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Câți litri de ulei în motor (volum total): 7,5 litri.
• Consum de ulei la 1000 km: până la 1000 ml.
• Când să schimb uleiul: 7000-10000