SA „AvtoVAZ”: istoria companiei. Istoria mărcii LADA (VAZ) Stilul și tehnologiile Lada

AvtoVAZ (Uzina de automobile Volzhsky) este cel mai mare producător de mașini de pasageri din Federația Rusă și din Europa de Est, care operează activ în 46 de țări ale lumii. Acest grup de companii include 270 de filiale, iar personalul său numără peste 20 de mii de angajați, datorită cărora sunt produse anual mii de vehicule cu un design modern și modern, un interior confortabil și caracteristici tehnice excelente, ideale pentru rusă. realități. Astăzi, AvtoVAZ este controlată de alianța Renault-Nissan și are sediul în Togliatti.

Producătorul auto deține faimosul brand Lada - liderul pieței auto din țara noastră, atât printre mărcile autohtone, cât și printre numeroasele mărci străine. Gama actuală de modele Lada este foarte largă și include mașini cu diferite tipuri de caroserie - inclusiv sedanuri elegante, break cu o încăpere impresionantă și hatchback-uri cu garda la sol mare.

După ce a trecut prin vremuri dificile ale formării economice și politice a noii Rusii, AvtoVAZ continuă să dezvolte gama de modele a mărcii sale populare, urmând cele mai recente tendințe de modă din industria auto și introducând tehnologii avansate în producție.

Fapte interesante despre brand:

• Apariția sa a fost precedată de lansarea „Zhiguli” VAZ-2101 cu același design ca și Fiat-124. Mașina sovietică a avut peste 800 de diferențe cu „italianul”: de exemplu, „Zhiguli” a primit nu frâne cu disc, ci frâne cu tambur, precum și o caroserie mai durabilă, suspensie întărită și garda la sol crescută pentru a îndeplini cel mai bine condițiile de drum ale republicile sovietice.
• În 2011, designerul britanic Steve Mattin, care a lucrat anterior cu Volvo și Mercedes-Benz, a preluat aspectul modelelor sale.
• Primele mașini Lada Kalina au început să fie proiectate în 1993 și au fost puse în vânzare în 1999. Mai întâi, a debutat hatchback-ul, mai târziu a fost prezentat un sedan, iar în 2001 a avut premiera break-ului. Granta bugetară a înlocuit-o pe Kalina abia 10 ani mai târziu și a stârnit o adevărată agitație în rândul rușilor, deoarece aceasta este prima Lada, care a fost echipată în serie cu o transmisie automată, și anume o cutie automată în 4 trepte de la compania japoneză Jatco.
• Marca este numită după zeița slavă - patrona iubirii și frumuseții.
• Costul mașinilor Lada este destul de democratic, așa că este absolut posibil să cumpărați o Lada la Moscova la un preț accesibil.

Stilul și tehnologia Lada

Mașinile autohtone au fost întotdeauna incredibil de practice, dar după sosirea fostului designer Volvo Steve Mattin și revizuirea opiniilor anterioare despre stilul mașinii, AvtoVAZ a decis să producă nu numai modele practice, ci și foarte frumoase, cu un interior ergonomic. Un exemplu izbitor în acest sens este spectaculosul și dinamicul sedan Vesta sau hatchback-ul Xray solid „înălțat”.

Producătorul Togliatti încearcă să țină pasul cu vremurile și să folosească cele mai recente evoluții atunci când își creează produsele:

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există multe cu care să se compare. Dar cât de mi-a plăcut totul, băieți. Nu pot transmite...

As dori sa fac un cadou consultantului pentru vanzarea lui SHEK OLEG NIKOLAEVICH, pentru serviciul care i-a fost oferit. Am fost la multe dealeri de mașini, nu voi spune care, dar...

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că voi...

O zi buna! Îmi exprim recunoștința managerului Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutorul în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților...

Și ce, de fapt, spune? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi extrem de atent, politicos etc.

Astăzi am plecat cu o mașină nouă de la Sormovskaya și toate mulțumim lui Nastya Shestakova !!! Mai multe dintre aceste fete în vânzări de mașini! Extrem de multumit de serviciu...

Salut! Pe 7 mai, am vizitat salonul de pe Kashirka 41. Managerul Petr Vumberov este un maestru al meșteșugului său. A arătat totul. A găsit o culoare a mașinii. Am convenit asupra unei mașini pentru poimâine ...

Mulțumim asistentului de vânzări Alexander Litvin! Foarte multumit de achizitia ta! Abordare profesională și politicoasă, eficiență și umanitate!

Am cumpărat o mașină zilele trecute pe autostrada Kashirskoye. Trebuie să spun imediat că mașina este prima nouă! Nu există multe cu care să se compare. Dar cât de mi-a plăcut totul, băieți. Dincolo de cuvinte. Am avut doi vânzători. Frumoasa Natalya Krechetova care ne-a întâlnit și ne-a povestit totul și a proiectat Petya Vunberov de la care am luat apoi mașina. Au venit pentru prima dată, au stat vreo 30 de minute, poate o oră. S-au uitat la mașină, au lăsat o mie de ruble, iar peste câteva zile au luat deja cel gata, frumos, al nostru! Acesta este serviciul, aceasta este preocuparea. Natasha și Petya, faceți oamenii fericiți, sunteți niște oameni grozavi. Mașina nu poate fi decât fericită. Voi veni din nou la tine, pentru o mașină pentru sora mea.

As dori sa fac un cadou consultantului pentru vanzarea lui SHEK OLEG NIKOLAEVICH, pentru serviciul care i-a fost oferit. Am fost la multe dealeri de mașini, nu o să spun care și asta nu contează. Căutam o mașină, o mașină a intrat în LADA Pokashirke 41 SALON, am fost întâmpinat de OLEG NIKOLAEVICH, m-a interesat, iar eu și fratele meu am decis să cumpărăm o mașină în salon. Explicația tare în mașini ne-a convins să nu mai cumpăram showroom-ul dvs. Consultanți competenți succes în vânzarea unei mașini, MULȚUMESC OLEG NIKOLAEVICH pentru ajutor. Există o mulțime de saloane de vânzare, dar sunt foarte puțini consultanți inteligenți. Prieteni, invit pe toți să contacteze LADA SALON, veți fi mulțumiți.

Am vrut să-i mulțumesc managerului Armen Simonyan pentru ajutorul acordat în alegerea unei mașini, și-a făcut treaba cu competență. Am fost la salonul de la VDNKh pe 7 iunie 2019, nu credeam că voi alege o mașină atât de repede, sunt mulțumit de mașina achiziționată și de serviciul de înaltă calitate. Bine făcut

O zi buna! Îmi exprim recunoștința managerului Egor Efimov pentru munca depusă și pentru ajutorul în alegerea și cumpărarea unei mașini. Și, de asemenea, tuturor angajaților și angajaților dealerii auto de pe stradă. Pin Roșu. Vă doresc toate cele bune! Mulțumiri!

Și ce, de fapt, spune? Toate temerile mele au fost în zadar. Managerul meu Alexander Lytvyn a lucrat cu mine. S-a dovedit a fi un tânăr extrem de atent, politicos și la fel de simpatic. A explicat toate nuanțele achiziției unui Lada-Grant, a sugerat ceva, a sfătuit. Am visat să cumpăr o mașină roșie, dar nu existau astfel de mașini în cabină, iar după 10 minute de comunicare cu Alexander am devenit deja un fan al culorii techno (gri-argintiu) și nu regret deloc. Echipa este prietenoasa si competenta, recomand tuturor Varshavka, 56 de ani, salonul Lada Hermes si managerul Alexander Litvin !! Vino!

În anii 60 ai secolului trecut, în URSS au fost produse mai multe mărci de mașini. „Cazacii”, „Volga” și „moscoviții” vor rămâne pentru totdeauna în memoria cetățenilor țării noastre ca nostalgie a acelor vremuri îndepărtate. Dar la vremea aceea nu erau suficiente mașini. Era aproape imposibil să le găsești pe piața liberă. Mașinile erau distribuite pe liste la marile întreprinderi.

Pentru a răspunde cererii tot mai mari de vehicule cu patru roți, conducerea țării a decis să construiască o nouă fabrică de mașini. Conform ideii, el trebuia să ocupe locul principal în industria producției de mașini de pasageri. Din acest moment începe istoria AvtoVAZ. Construcția sa a avut loc foarte rapid (de 2 ori mai rapid decât era planificat). Echipamentele pentru ciclurile tehnologice au fost create nu numai în fabricile din URSS, ci și într-o serie de alte state socialiste, precum și în țările din SUA și Europa.

Înființarea fabricii

S-a decis construirea fabricii de automobile Volzhsky în orașul Togliatti. Pentru aceasta, conducerea țării a încheiat un acord în august 1966 cu concernul italian Fiat, care a ajutat la construcția gigantului auto. Ei nu numai că trebuiau să construiască o producție uriașă cu ciclu complet, să pornească echipamentul corespunzător, dar și să antreneze personalul.

Istoria AvtoVAZ din Togliatti, chiar și în stadiul de creație, a cunoscut un mic incident. Cert este că emblema pentru noua marcă de mașini a fost inventată de artiști sovietici. Ideea schiței i-a aparținut unuia dintre liderii capitalei A. Dekalenkov. Dar italienii au trebuit să facă aceste sigle. Fiat a creat primele treizeci de embleme cu o greșeală. În numele orașului „Togliatti” litera „I” a ajuns ca litera „R”. Căsătoria a fost înlocuită foarte repede.

Numele fabricii nu a fost ales prin analogie cu alte industrii sovietice, care au fost numite, de exemplu, Ulyanovsk sau Gorkovsky. Acest lucru a fost făcut din motive de corectitudine politică. Altfel, „glumele nepotrivite nu ar fi putut fi evitate”.

Începutul lucrării

Instruirea personalului a început chiar înainte de finalizarea construcției centralei. Datorită muncii neobosite a muncitorilor, în 1970 au fost produse primele 6 copeici - celebra mașină Zhiguli - VAZ-2101.

Cererea de mașini era de așa natură încât vânzările limitau doar posibilitățile de producție. În primul an au fost produse 100 de mii dintre ele.

În 1973, VAZ-2101 a început să fie furnizat pe piața mondială. Cu toate acestea, această marcă a trebuit să fie redenumită în Lada. Numele „Zhiguli” în franceză suna ca „Gigolo” (un bărbat care dansează pentru bani).

De-a lungul timpului, marca Lada a început să fie produsă și pentru consumatorul casnic. Zhiguli a încetat să fie produs.

Creșterea cifrei de afaceri a producției

În 1980, a avut loc o Olimpiada în URSS și a fost pusă pe linia de asamblare „Five” (VAZ-2105). Cu toate acestea, deși aceste modele au fost la o cerere de invidiat, „șase” (VAZ-2106) au devenit cele mai populare din întreaga istorie a lucrării fabricii. A fost lansat în producție de masă în 1976.

Capacitatea de producție a AvtoVAZ a fost asigurată de cinci fabrici. Din 1966 până în 1991, a inclus uzina Avtonormal Belebeevsky, uzinele de autoagregate Skopinsky și Dmitrovgrad, VAZ CHP și AvtoVAZagregat.

„Penny” și „Troika”

Amintindu-și totul (în întreaga istorie a existenței gigantului auto), nu se poate decât să-i aducă un omagiu primilor săi urmași. Acestea au fost VAZ-2101 și VAZ-2103. Prima din ultimele două cifre ale numărului de model este poreclit în mod popular „Kopeyka”. A doua mașină a început să se numească „trei”.

„Kopeyka” a fost un model sedan adaptat condițiilor drumurilor sovietice.Garda la sol a mașinii autohtone a fost mărită de la 110 la 175 mm. De asemenea, dezvoltatorii au întărit frânele și suspensiile. Această mașină a fost un simbol al erei sovietice a automobilelor anilor '70. „Kopeyka” a devenit strămoșul sedanurilor cu tracțiune spate și al modelelor „clasice” universale.

La scurt timp după ce primul Kopeyka a ieșit de pe linia de asamblare, Troika a fost pusă în producție de serie. La acea vreme se numea model „de lux”. A fost un „kopec” complet revizuit. O atenție deosebită a fost acordată pentru a avea patru faruri, elemente cromate și un panou de instrumente îmbunătățit.

Îmbunătățiri suplimentare ale modelelor

După ce primele două au fost lansate, istoria AvtoVAZ include mai multe versiuni mai populare ale „Kopeyka”. După restyling-ul serios, pe transportor au fost montate VAZ-2104, 2105, 2106 și 2107. Cel mai popular dintre ele a fost „Șase”. A fost prototipul pentru Fiat 124 Speciale. Pentru mai mult de 30 de ani de producție a acestui model, s-au vândut 4,3 milioane de VAZ-2106.

Celelalte trei mărci de mașini s-au vândut bine și ele. Designerii au dezvoltat faruri dreptunghiulare care erau la modă la acea vreme. Salonul a fost, de asemenea, serios reamenajat. Motorul mașinilor a fost și el modernizat. „Șase” și astăzi este considerată o mașină destul de populară.

Modelele anilor 80

Istoria AvtoVAZ în anii 80 ai secolului trecut vorbește despre o nouă etapă de producție. În acest moment, a fost dezvoltată o generație complet nouă de vehicule Sputnik. Pentru indicele corespunzător în număr, ca și în modelele anterioare, oamenii au botezat mașina „opt”. Era caracterizat printr-un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, VAZ-2108 a fost numit și „daltă”.

Modelul avea un motor și cutie de viteze noi. Ea avea tracțiune față. Forma mașinii era mai aerodinamică decât mașinile anterioare. Corpul avea o structură de putere. Acest model a fost dezvoltat de gigantul auto în cooperare cu Porsche. Germanii au ajutat producătorul autohton să creeze totul, cu excepția designului.

După ceva timp, VAZ-2108 cu un hatchback cu cinci uși și caroserie sedan a intrat în vânzare.

La sfârșitul anilor 1980, a fost dezvoltat „Oka” cu deplasare mică. Prototipul său a fost Daihatsu Cuore din 1980. Ulterior, în afară de AvtoVAZ, Oka a fost produs și de SeAZ și KAMAZ.

Planta după prăbușirea URSS

Multe industrii mari și mici, inclusiv AvtoVAZ, au experimentat colapsul. Istoria uzinei arată că gigantul tehnologiei auto a cunoscut o criză profundă și prelungită în acest moment.

Cert este că în zilele triste pentru AvtoVAZ, fabrica s-a confruntat cu un astfel de concept precum „concurență”. Până în acest moment, consumatorul sovietic a achiziționat mașini care ieșeau foarte repede de pe linia de asamblare. Dar acum s-a revărsat în țară un flux de mașini la modă, deși folosite, de fabricație străină.

În perioada sovietică, mașinile de pasageri produse pe plan intern au fost puțin îmbunătățite. Prin urmare, în comparație cu mașinile importate, acestea nu au rezistat criticilor. Fabrica s-a confruntat cu nevoia de a reduce volumele de producție. Peste 25% din locuri de muncă au fost tăiate. Nici măcar sprijinul statului nu a ajutat. Pentru a egaliza cererea de mașini străine și autohtone, au fost introduse taxe vamale mari. Dar nu a ajutat prea mult.

Lucrul în criză

Istoria AvtoVAZ spune despre zile cu adevărat grele pentru companie. Cererea insuficientă pentru modele de mașini învechite, lupta pentru proprietatea întreprinderii nu a ajutat la depășirea crizei.

Mai mult, criza din sistemul financiar a contribuit și mai mult la deteriorarea afacerilor. Statul a susținut puternic producția pe moarte. Dar problemele interne și externe acumulate nu au putut fi rezolvate doar prin aceste măsuri.

Au fost înregistrate cazuri de furt în masă de produse și componente. Acestea erau sume uriașe chiar și pentru o întreprindere atât de mare. În 2009, scăderea vânzărilor a fost un record de 39% față de 2008.

A fost necesară o investiție uriașă pentru a salva cea mai mare fabrică de mașini din țară. Au fost elaborate măsuri anti-criză. După ce și-a rezolvat problemele interne și externe, compania s-ar putea întoarce pe picioare.

Ieșire din criză

AvtoVAZ a trecut printr-o criză lungă și profundă. Istoria plantei are peste 15 ani de producție în descompunere, nepromițătoare în condiții de cerere insuficientă. S-a găsit însă o cale de ieșire. În iulie 2009, s-a ajuns la un acord între Russian Technologies și Renault-Nissan. S-a decis majorarea capitalului autorizat al AvtoVAZ. A fost investit 240 de milioane de euro de Renault-Nissan (aceasta a însumat 25% din totalul acțiunilor) și de trei ori mai mult decât Russian Technologies (și-a majorat cota în capitalul autorizat cu 44%). Troika Dialog a pierdut 17,5% din cota sa.

În plus, s-a decis să se acorde postul de designer șef lui Steve Mattin, care anterior a ocupat o poziție similară în astfel de companii mondiale precum Mercedes și Volvo. A început o perioadă de trezire treptată.

AvtoVAZ, a cărui istorie de creație și muncă a cunoscut multe suișuri și coborâșuri, în timpul crizei se caracterizează printr-o mică actualizare a modelelor. Deci, la începutul anilor 90 ai secolului trecut, VAZ-2110 a devenit unul dintre puținele modele noi. Era un sedan bazat pe G8. Această mașină avea o caroserie și un design interior destul de originale.

După el, timp de aproximativ 10 ani, producția nu a cunoscut actualizări semnificative. Criza care s-a abătut asupra fostei plante înfloritoare a afectat toate sferele de activitate ale acesteia. Abia în 2003, pe baza joint-venture-ului GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva a fost pus în producție de serie. Un an mai târziu, la Togliatti a fost lansată producția de sedanuri, hatchback și break de tip Kalina.

2007 este marcat de lansarea unui nou model al gigantului auto Lada Priora. Pentru a stimula cererea consumatorilor în 2011, Kalina a fost înlocuită cu versiunea sa mai ieftină a Grant. În 2012, a fost lansată în producție o versiune modificată a Renault Logan de tip universal Lada Largus.

Muzeul AvtoVAZ

Concernul AvtoVAZ are o istorie bogată. Prin urmare, nu este de mirare că are propriul muzeu. Este una dintre cele mai mari astfel de instituții din țara noastră. Muzeul de istorie AvtoVAZ este situat în Togliatti. Este dedicat brandului binecunoscut nu numai autohton, ci și străin „Lada”.

Acest muzeu conține doar exponate care sunt deosebit de importante pentru istoria plantei. Există primele modele „Grant”, „Largus”, „Kalina” produse după prăbușirea URSS. Tot în muzeu găsești mașini care nu mai sunt în producție, dar cu greu le poți vedea pe străzile orașelor din țara noastră.

Întreaga istorie de la prima zi de funcționare a fabricii și până în prezent este păstrată între zidurile celebrului muzeu. Primul copeck „cireș”, vândut prin rețeaua corporativă a întreprinderii, este acum expus aici. A fost operat de proprietarul său timp de aproximativ 19 ani. A donat-o muzeului în anul 2000, pentru care a primit cadou o mașină nouă, care tocmai începuse să iasă la vânzare.

Câteva fapte interesante

O scurtă istorie a AvtoVAZ ar fi incompletă fără câteva fapte interesante. De exemplu, Niva (sau VAZ-2121) a fost singura mașină autohtonă vândută vreodată în Japonia.

Orașul în care a fost construită fabrica auto se numea anterior Stavropol. Dar în 1964 a fost redenumit în onoarea Secretarului General al Partidului Comunist Italian P. Togliatti. El a murit în timp ce vizita tabăra de copii Artek în timpul negocierilor pentru o viitoare societate mixtă.

Designerul șef al Niva PM Prusov spune că acest nume a fost dat mașinii după primele litere ale numelui fiicelor sale (Nina și Irina), precum și fiilor primului designer șef al producției (Vadim și Andrey). ).

Îngrijorare astăzi

Trecută printr-o criză profundă, îngrijorarea se readuce treptat pe picioare. Istoria AvtoVAZ merită respect. La urma urmei, în ciuda tuturor, mașinile care ieșeau de pe benzile sale erau un simbol al acelei epoci. Poate că acum sunt oarecum în urma omologilor lor străini. Dar cu abordarea corectă, va fi posibilă îmbunătățirea industriei auto.

Cel mai mare producător de autoturisme din țara noastră are viitor. Cu abordarea corectă, poate aduce profituri mari țării. La urma urmei, chiar și astfel de modele vechi precum „șase” și „șapte” sunt încă solicitate atât în ​​rândul cetățenilor țării noastre, cât și pe teritoriul tuturor țărilor post-socialiste. Prin urmare, aplicând noi tehnologii, dezvoltând noi modele cu calități îmbunătățite atât ale mecanismelor, cât și ale designului, gigantul auto poate fi adus la un nou nivel.

Deși mașinile de pasageri au fost produse în URSS în anii 60 ai secolului trecut, acestea erau într-o penurie incredibilă. „Victoria”, „Volga”, „moscoviții” și „cazacii” erau distribuite exclusiv în funcție de listele întreprinderilor și deseori era posibil să le dobândească chiar și la locul de muncă doar prin mare tragere. La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică de automobile mare în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „FIAT”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei de automobile al URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet.

(61 fotografii)

Teritoriul viitoarei fabrici de automobile, 1966.

Primul cort pe locul viitorului șantier. În centrul grupului se află V.N. Polyakov, 1966

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomolului a anunțat construirea Uzinei de automobile Volga ca șantier de șoc al Komsomolului pentru întreaga Uniune. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra la șantierul gigantului auto.

Construcția gigantului auto autohton a fost încredințată Biroului Kuibyshevgidrostroy. În ianuarie 1967, pe șantier a fost excavat primul metru cub de teren.

Departamentul de resurse umane al Kuibyshevgidrostroy a primit un flux de mii de scrisori care doresc să ia parte la construcția fabricii. Toată lumea a înțeles că a construi și apoi a lucra la VAZ înseamnă a fi în epicentrul vieții moderne, iar posibilitatea de a obține un apartament în Togliatti era mai probabilă decât oriunde altundeva.

Nikolai Semizorov, șeful departamentului Kuibyshevgidrostroy, își amintește că amploarea construcției l-a uimit pur și simplu. În patru ani, a fost necesară construirea unei centrale, a unei centrale termice, a cartierului Avtozavodsky din Togliatti și multe altele, cu un cost total (conform celor mai conservatoare estimări) de peste două miliarde de ruble.

Statul nu a cruțat bani pentru construcția VAZ. În scurt timp, Kuibyshevgidrostroy de la o mare organizație de construcții, deși una care are la credit construcția HA Volzhskaya numită după Lenin s-a transformat într-adevăr într-un uriaș.

Proiectul tehnic al fabricii de automobile a fost elaborat de compania italiană de automobile „FIAT” cu participarea Institutului Promstroyproekt. Echipele a peste 40 de institute de design din țara noastră au participat direct la proiectarea viitorului gigant.

Din 1969, au început să se formeze colective de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care au construit uzina.

Au continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

V.N. Polyakov, primul director al VAZ, care a condus fabrica din 1966 până în 1975.

Așezarea podelei de-a lungul transportorului principal, 1969

Construcția departamentului VAZ.

Pe șantier veneau adesea diverse grupuri muzicale.

Chioșc „Soyuzpechat” lângă șantier.

Prima mașină VAZ a fost bazată pe modelul FIAT-124, care a câștigat titlul de Mașina Anului în Europa în 1965. Fotografia arată primul FIAT la poligonul Dmitrov.

În paralel cu construcția uzinei, FIAT-124 a fost testat la terenul de testare auto Dmitrov. Condițiile interne dure s-au dovedit a fi prea dure pentru „italian”, ca să spunem ușor. După 5.000 de km, mașina a fost aproape aruncată. Caroseria lui „FIAT” practic „s-a prăbușit”; Garda la sol a „italianului” în 110 mm era prea mică în condițiile dificile ale drumului Uniunii. S-a decis mărirea acestuia. Adevărat, când italienii au aflat că rușii urmează să „ridică” mașina la 17-17,5 cm deasupra solului, au întrebat cu toată seriozitatea: „Nu ai de gând să faci drumuri în Rusia?”.

Primul Zhiguli pe linia de asamblare, 1970.

La 19 aprilie 1970, primele șase vehicule VAZ-2101 Zhiguli, cunoscute acum în majoritatea țărilor străine ca Lada, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ. Primul născut a fost la înălțimea așteptărilor creatorilor săi. Performanța la volan a fost excelentă, iar o revizie majoră a fost necesară numai după ce mașina a parcurs o distanță egală cu zece călătorii de la Moscova la Vladivostok.

Rolul primului născut „VAZ” în istoria industriei auto autohtone cu greu poate fi supraestimat. Odată cu apariția sa, industria auto sovietică a făcut mai mult de un pas înainte. Timp de 14 ani petrecuți pe transportor, aproximativ 3.000.000 de „copeci” au ieșit din etajul fabricii.

În 1973, mașina VAZ a primit un alt nume - „Lada”, destinat unui consumator străin. Una dintre versiunile alegerii acestui nume spune că designerii „AvtoVAZ” au auzit accidental în ajun melodia populară la acel moment „Nu trebuie să te încrunți, Lada”. Alte povestiri fac o analogie cu marca întreprinderii Ladya, care a apărut aproape simultan cu Zhiguli. Într-un fel sau altul, dar acest nume a fost imediat pe placul tuturor.

„Vazovtsy” mergeți la muncă.

Mii de mașini noi au mers în diferite orașe ale Uniunii Sovietice și din țările învecinate.

Directorul general al Uzinei de automobile Volga îl prezintă în magazine pe secretarul Comitetului Central al PCUS A. Kirilenko, 1973

O vedere de pasăre a plantei.

Mașini noi așteaptă plecarea.

Deja în decembrie 1973, fabrica producea milionul de mașini.

Modelul VAZ-2108, realizat la dimensiune completă din plastilină.

În decembrie 1979, primul prototip al mașinii VAZ-2108 a fost asamblat în atelierul experimental.

CHP VAZ (cea mai mare din Europa, la momentul construcției) și o fabrică de mașini.

Mașini noi la locurile fabricii.

Prima, produsă în 1970, mașina VAZ, cu numărul de serie 0000001, avea un singur proprietar în Samara și a devenit din nou proprietatea fabricii în 2000, este păstrată în muzeu. (ani de producție VAZ-2101 1970-1981)

Al milionul de VAZ-2103 este păstrat în muzeul AvtoVAZ. (ani de producție VAZ-2103 1972-1983)

Cel mai nou model de serie Avtovaz, Lada-Granta, a fost lansat pe linia de asamblare la sfârșitul anului 2011.

Informații scurte: suprafața totală a clădirilor de producție ale fabricii de automobile este de 2,1 milioane de metri pătrați. m, lungimea transportorului - 150 km, echipament tehnologic - 16,5 mii unități. În timpul construcției centralei au fost dați în exploatare 213 km de autostrăzi, 180 km de căi ferate, 6 milioane de metri cubi de beton armat monolit și prefabricat și au fost montate 300 de mii de tone de structuri metalice. Pentru a înțelege ce loc a ocupat Uzina de Automobile Volzhsky în ierarhia industriei auto sovietice, este suficient să cunoaștem următorul fapt: la mijlocul anilor '60, toate fabricile existente în URSS produceau același număr de mașini, inclusiv camioane și autobuze. , deoarece AvtoVAZ a fost proiectat pentru - 660 de mii de mașini pe an.