Trebuie să ung ghidajele plăcuțelor de frână. Cel mai bun lubrifiant pentru cilindrii de frana

Etrierele de frână sunt un element structural important al mașinii, care asigură o mișcare sigură. Este necesar să monitorizați în mod regulat starea acestei unități și să efectuați întreținerea calității acesteia. Pentru a face acest lucru, este important să știți ce fel de lubrifiant să folosiți pentru etrierele de ghidare.

[Ascunde]

Condițiile de funcționare ale etrierelor

Etrierele de frână cu disc funcționează în condiții dificile de utilizare. Sunt expuși la temperaturi extrem de ridicate, atingând 600 de grade. Mai ales în situații de frânare bruscă sau la deplasarea de-a lungul serpentinelor montane.

Ca urmare a eliminării ulterioare a căldurii și a răcirii elementelor, temperatura poate fi redusă la 180 de grade. Etrierele de frana (ST) functioneaza in conditii de expunere la apa, poluare, precum si reactivi pe care serviciile rutiere ii stropesc pe drumuri in sezonul rece. Dacă inelele O ale pistonului se uzează în timpul funcționării vehiculului, lichidul de frână poate pătrunde și în sistemul de lubrifiere al etrierelor. Pentru a preveni o defecțiune în funcționarea unității, este necesar să folosiți lubrifianți speciali.

Ungeți cărucioarele de ghidare

Cerințe pentru lubrifiere

Următoarea este o listă a cerințelor de lubrifiere pentru etrierele de frână:

1. Lubrifiantul folosit pentru CT și alte mecanisme nu ar trebui să atace agresiv elementele din plastic și cauciuc, precum și elastomerii. Acest lucru poate duce la distrugerea lor.
2. Dacă decideți să lubrifiați etrierele cu un agent nou, atunci trebuie să vă asigurați că acesta este rezistent la apă, lichid de frână și alți compuși agresivi. Dacă intră în contact cu lubrifiantul, acesta se poate dizolva și poate fi spălat din sistem.
3. Instrumentul trebuie să fie rezistent la lucru la temperaturi ridicate - de la 180 de grade sau mai mult. Dacă lubrifiantul nu are această proprietate, în timpul funcționării se va topi și iese din unități.
4. O substanță de calitate poate funcționa fără probleme la temperaturi extrem de scăzute. Este de dorit ca produsul să nu-și piardă proprietățile la îngheț până la -50 de grade și să își poată păstra caracteristicile originale pe vreme atât de rece.

Lubrifianții precum Litol, Nigrol sau pasta de grafit nu sunt potriviți pentru prelucrarea pieselor, deoarece nu pot rezista la condițiile agresive în care funcționează etrierele. Aceste produse se dizolvă rapid și se coc, ceea ce afectează negativ munca anterelor. Ca urmare, utilizarea lubrifianților care nu sunt destinati etrierelor poate duce la blocarea pistoanelor și șinelor cilindrului. Acest lucru este plin de defecțiune a frânelor.

Channel Garage TV a furnizat un videoclip în care este descris în detaliu modul în care elementele sistemului de frânare sunt lubrifiate.

Tipuri de lubrifianți

Acum, să ne uităm la tipurile de lubrifianți rezistenți la căldură, la temperaturi ridicate și silicon.

Paste sintetice sau minerale cu adaos de metale

Astfel de substanțe sunt incluse în grupul agenților de presiune extremă rezistenți la căldură. Unsorile din aluminiu funcționează într-un interval larg de temperatură, care, în funcție de producător, poate varia de la -185 la +1000 de grade. Baza produsului este o bază minerală sau sintetică. Producătorii adaugă în compoziție agenți de îngroșare, precum și particule de molibden sau cupru.

Grupul de agenți sintetici sau minerali include următoarele subspecii:

• complexe, care au la bază cupru, grafit și aluminiu, precum și substanțe de îngroșare;
• cupru, constând din grafit și pulbere de cupru;
• produse ceramice fără metal, folosesc ceramică, precum și silicat de magneziu;
• lubrifianți dezvoltați pe bază de bisulfură de molibden sau cupru.

Paste de ulei mineral

Mulți proprietari de mașini aleg produse refractare pe bază de ulei mineral. Baza substanțelor este bentonita, care este folosită ca agent de îngroșare. Producătorii adaugă acizi grași și particule de metal în compoziție. Principalul avantaj al unor astfel de fonduri este posibilitatea de funcționare stabilă la temperaturi de la -45 la +180 de grade. Utilizarea lor este permisă la mașinile care funcționează în condiții ușoare.

Utilizatorul Vyacheslav Ivanov în videoclipul său a efectuat un experiment privind utilizarea a două tipuri populare de lubrifianți pentru sistemele de frânare.

Paste pe bază de ulei sintetic

Acest tip de unsoare pentru glisiere este considerată cea mai comună și versatilă. Poate fi folosit nu numai pentru ST, ci și pentru alte componente ale sistemului de frânare al vehiculului. Când se dezvoltă un lubrifiant, se utilizează o bază sintetică purificată și un complex de aditivi. Datorită aditivilor, substanțele devin rezistente la oxidare, coroziune și oferă proprietăți antiusură pieselor. Compoziția conține și substanțe de îngroșare.

Lubrifianții pe bază sintetică se caracterizează prin proprietăți pozitive.

Ele nu se dizolvă în lichidul de frână sau apă, precum și în formulări acide și alcaline. Unsorile nu se evapora si au caracteristici dielectrice. Un instrument pe bază de sintetice pentru tratarea etrierelor de ghidare este capabil să își îndeplinească cu succes funcțiile în intervalul de temperatură de la -40 la +300 de grade. Proprietarii de mașini pot folosi aceste substanțe pentru dispozitive de rulare, dispozitive de glisare și alte elemente care funcționează în condiții de temperaturi ridicate și presiuni mari.

Utilizatorul John KroN în videoclipul său a demonstrat cum se realizează procedura de procesare a etrierelor de ghidare folosind exemplul unei mașini Toyota Corolla.

Prezentare generală a lubrifianților pentru glisiere și glisiere

Luați în considerare o listă de lubrifianți pe bază de silicon și alte elemente care sunt considerate cele mai bune de către recenziile consumatorilor.

Deci, ce fel de lubrifiant să folosiți pentru etrierele de ghidare:

Molykote CU-7439

Molikot este fabricat în SUA pe bază de pulbere de cupru și o bază semi-sintetică. Mulți proprietari de mașini aleg acest lubrifiant special pentru a procesa ghidajele etrierului. Își îndeplinește eficient funcțiile la temperaturi de la -30 ° C până la + 600 ° C, este rezistent la lucru în condiții de presiune ridicată. De asemenea, acest produs nu este spălat sub influența umidității și nu se dizolvă, se caracterizează printr-o volatilitate scăzută.

Practica a arătat că Molikot protejează eficient părțile sistemului de frânare împotriva ruginii, lipirii și acrișării. Acest instrument a primit aprobarea pentru utilizare de la producătorii Nissan, Subaru, Honda și Land Rover.

MS-1600

Produs fabricat rusesc. Unsoarea aparține categoriei de temperatură înaltă și universală. Produsul funcționează eficient în intervalul de la -50 ° C la + 1000 ° C. În practică, această grăsime funcționează bine în condițiile impactului negativ al reactivilor agresivi, al compușilor acizi și alcalini, precum și al lichidelor. Cu utilizarea regulată, agentul nu distruge garniturile de cauciuc și elementele din plastic ale sistemului de frânare al mașinii.

Una dintre caracteristicile principale este considerată a fi caracteristicile antiaderente, iar grăsimea este, de asemenea, rezistentă la coroziune. Producătorul recomandă utilizarea acestei substanțe pe părțile laterale ale plăcuțelor de frână, suprafețelor care nu funcționează, precum și pe pistoane și șine. Unsoarea nu interacționează cu lichidele de frână din grupa DOT 3, dar utilizarea acesteia nu este permisă dacă mașina este umplută cu „frână” din clasa DOT 5.

XADO VeryLube ca spray

Acest instrument este considerat o opțiune mai bugetară. Utilizarea acestuia previne blocarea plăcuțelor. Furnizat pe piață sub formă de aerosol verde. Substanța face față perfect sarcinilor sale la temperaturi de la -35 ° C la + 400 ° C. Potrivit producătorului, produsul nu are niciun efect negativ asupra garniturilor și pieselor din cauciuc. Pentru a utiliza lubrifiant, trebuie să aplicați cinci straturi, în timp ce așteptați ca fiecare să se usuce.

Slipkote

Pe lângă scopul său principal, acest produs poate fi utilizat în sistemele de alimentare cu apă potabilă. Recenziile proprietarilor de mașini confirmă calitatea înaltă a lubrifiantului, dar nu este atât de ușor să-l găsiți pe piața noastră. Își îndeplinește funcțiile eficient, funcționând la temperaturi cuprinse între -46 ° C și + 299 ° C. Se face pe bază de lichid sintetic, substanțe de îngroșare și aditivi speciali. Datorită aditivilor, substanța este rezistentă la rugină și oxidare.

Această unealtă are caracteristici anti-uzură ridicate, ceea ce face posibilă creșterea duratei de viață a etrierelor. Unsoarea este folosită inițial de mulți producători de automobile și este vândută pe piață de mărcile Toyota, Permatex, Loktait, Penzoil etc. În ciuda numeroaselor avantaje, această unealtă are un dezavantaj - costul ridicat. Utilizarea grăsimii nu este permisă pe mașinile echipate cu frâne cu tambur.

Liqui moly

Unii proprietari de mașini cred că nu există un lubrifiant mai bun. Dar, judecând după recenziile și rezultatele testelor tehnice, produsul nu poate fi clasificat ca de înaltă calitate, are multe dezavantaje. Conform datelor oficiale, unsoarea este rezistentă la căldură, utilizarea sa este permisă la temperaturi de la -40 ° C la + 1200 ° C. În ciuda faptului că inițial agentul a fost poziționat ca substanță pentru tratarea etrierelor, ulterior statutul său a fost schimbat în lubrifiant anti-scârțâit. Acest lucru se datorează faptului că în timpul operațiunii, mulți cumpărători s-au confruntat cu toate deficiențele și ineficiența muncii.

Site-ul oficial al producătorului indică faptul că nu este recomandabil să folosiți Liquid Moli pentru etrierele de ghidare. Dar în multe magazine această substanță este poziționată exact ca un mijloc pentru ST.

Brembo

Un lubrifiant care, datorită aditivilor anti-uzură și anticorozivă, tratează și protejează eficient etrierele de efectele negative ale lichidului de frână și ale apei. Utilizarea acestuia vă permite să salvați piese de la uzură rapidă și confiscare. Produsele Brembo sunt furnizate la Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat etc.

Permatex Ultra

Proiectat pentru prelucrarea elementelor sistemului de frânare care funcționează în condiții dure și agresive. Produsul poate fi folosit pentru a lubrifia bucșe, piston, cuplaje și știfturi. Studiile de laborator au arătat că substanța protejează eficient etrierele de efectele apei, coroziunii și își poate îndeplini funcțiile atât în ​​condiții umede, cât și uscate. Intervalul de temperatură de funcționare este de la -40 ° C la + 204,4 ° C. Este permisă utilizarea substanței în mecanisme interne și externe din cauciuc sau plastic.

Grăsimea nu afectează negativ piesele din cauciuc EPDM. Utilizarea vă permite să preveniți scârțâitul frânelor cu disc, blocarea știfturilor și bucșelor, precum și formarea de noi sunete în funcționarea sistemului de frânare. Conform datelor oficiale, acest instrument este superior în caracteristicile sale tehnice față de alți lubrifianți. Lubrifiantul nu are la bază produse petroliere, precum și silicon. Produsul este sigur pentru mediu.

TRW

Lubrifiantul este special conceput pentru tratarea etrierelor de ghidare ale sistemului de frânare automată. Utilizarea sa este relevantă în toate ansamblurile mecanice, dispozitivele hidraulice care funcționează cu lichide din clasele DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1. Nu are un efect negativ asupra cauciucului, protejează perfect elementele sistemului de uzură rapidă. Este permisă utilizarea pentru prelucrarea dispozitivelor de alunecare și lagăre liniare situate în cuplaje, precum și bucșe și spițe.

Lichidul se caracterizează printr-o rezistență excelentă la sarcini și umiditate ridicate, aderență crescută și protecție împotriva ruginii. Instrumentul este pe deplin compatibil cu materialele din care sunt fabricate anterele și manșetele de ghidare. Baza substanței este un ulei sintetic și o substanță de îngroșare Li-complex. Nu este permisă utilizarea agentului pentru prelucrarea pieselor și elementelor din aluminiu care funcționează în condiții de sarcini crescute. Nu utilizați substanța în suporturile garniturii de frână și pentru lubrifierea suprafețelor glisante.

Ce și unde să lubrifiați

Puncte de luat în considerare atunci când utilizați un lubrifiant:

1. Dacă se aude un scârțâit și alte sunete de la terți în timpul frânării, plăcile anti-scârțâit trebuie tratate cu agentul. Trebuie remarcat faptul că piesele trebuie lubrifiate pe ambele părți. Piesa care este instalată pe pistonul cilindrului de lucru nu trebuie prelucrată.
2. Pentru a simplifica procedura de deplasare a pistonului, suprafața acestuia este tratată cu un lubrifiant. În acest caz, este important să nu exagerați, deoarece excesul de substanță va începe în cele din urmă să se stoarcă din anterele.
3. Când operați o mașină, este necesar să procesați în mod regulat arcurile care sunt folosite pentru a apăsa plăcuțele. Va fi util să lubrifiați suprafețele acestuia din urmă. Nu este permisă lubrifierea stratului de frecare, care este considerat funcțional.
4. Cu lubrifiantul de ghidare a frânei, este necesar să procesați așa-numiții știfturi, adică etrierele în sine. Cantitatea de substanță trebuie să fie suficientă. Dar dacă există multă grăsime, atunci poate ajunge pe suprafața de lucru a plăcuțelor, ceea ce nu ar trebui permis.

Costul lubrifianților

Prețul unui produs depinde de calitatea acestuia, de volumul tubului și de producător. Costul mediu al lubrifianților pentru șinele glisante ale mașinii variază în jurul 60-200 de ruble. Costul fondurilor mai scumpe poate fi de până la 1000 de ruble.

Salutări cititorilor!
Această postare poate fi de interes pentru cei care s-au întrebat (sau pur și simplu intenționează să pună) întrebarea folosirii lubrifianților la asamblarea unui etrier.

Contextul reparației B12.
Deci, când au sosit toate consumabilele și piesele de schimb pentru sistemul de frânare, au început lucrările. Și întrebarea a apărut firesc: ar trebui să ne oprim pe recomandările manualului pentru Suzuki Bandit 1200 și să folosim doar DOT4 ca lubrifiant la instalarea pistoanelor etrierului sau ar trebui să aplicăm lubrifianți suplimentari? Deoarece amintirea defecțiunii frânelor de pe pistă era încă vie, a existat dorința de a juca puțin în siguranță și, contrar manualului, ungeți pistoanele cu ceva... Ce?

Pasta MS-1600 de la VMP-Auto a apărut inevitabil cu recomandări de utilizare în următoarele noduri:

„Ghiduri etrier (grosimea stratului -0,1 mm)
suprafețe nefuncționale și capetele plăcuțelor de frână
suprafața pistonului (grosimea stratului -0,1 mm)
manșete elastomerice (!) "

Una peste alta, o pastă foarte versatilă. Și ea a fost dobândită.
Puțin mai târziu, a fost cumpărată o pastă specializată pentru etrierele cu piston ATE 03.9902-0501.2 (compania germană ATE, care produce frâne de 90 de ani, este credibilă). Apropo, această pastă poate fi mai accesibilă dacă o comanzi prin catalogul BMW - numărul 83199407854.

Aceste paste chiar arătau foarte diferit. Și interesul meu a fost să încerc să îmi dau seama care dintre proprietățile acestor lubrifianți sunt potrivite într-un etrier cu piston și care nu sunt foarte bune. Și primul lucru la care am decis să mă uit a fost cum se comportă lichidul de frână DOT4 (baza glicolului) atunci când intră în contact cu aceste paste.

În primul rând, un mic comentariu asupra experimentului.
Evident, mediul în care pistoanele se mișcă în etrier trebuie să fie alunecos și cu vâscozitate scăzută. Și lichidul de frână este. Are aderență bună atât la metal, cât și la cauciuc. Mai mult, pistoanele alunecă mai bine pe manșete datorită faptului că manșetele în sine nu sunt netede, de obicei, dar au rugozitate (arată mat) - acest lucru contribuie la o mai bună reținere a lichidului de frână pe suprafața manșetei. Din aceasta, se poate deduce cerința pentru o pastă pentru cilindrii de frână: nu ar trebui să afecteze reținerea lichidului de frână pe suprafețele manșetelor și ale metalului. Adică, lichidul de frână trebuie să aibă o aderență ridicată la pasta în sine. Ei bine, cum poți evalua aderența? Vezi doar cum se comportă o picătură de lichid la suprafață.

Pe lângă aderența scăzută a pastei MC-1600 la DOT4, se poate observa o vâscozitate semnificativ mai mare a acestei paste în comparație cu pasta ATE. Bănuiesc că această proprietate contează. Cu cât vâscozitatea lubrifiantului este mai mică, cu atât forța de frânare este transmisă mai precis și frânele sunt mai informative. Producătorii de etrier lucrează pentru a reduce frecarea pistoanelor pe piesele etrierului: anterele și manșetele sunt făcute foarte subțiri sau chiar abandonează complet anterele (această tehnică este folosită în sport), iar aici este un mediu vâscos, care este, de asemenea, capabil de înlocuirea lichidului de frână. Și în ceea ce privește compoziția, întrebarea este - organosiliciul amestecat cu bentonită (argilă). Prezența unui mineral în circuitul de frânare al unei motociclete, pentru a spune ușor, este cumva „nu este conceptuală”.

Deci, aderența redusă la lichidul glicolic, vâscozitatea ridicată, prezența particulelor solide de bentonită în pastă - toate acestea, în opinia mea, nu fac această pastă MC-1600 optimă pentru utilizarea sa ca pastă pentru cilindrii de frână.
Desigur, se poate observa că pasta MS-1600 oferă o oarecare protecție anticoroziune a cilindrului, dar cu toate acestea proprietățile acestei paste sunt mai potrivite în alte unități. Și Emeska și-a găsit aplicarea - cu un strat foarte subțire din această pastă, au fost prelucrate știfturi, capete și spatele tampoanelor. Acolo aparține.

P.S. Câteva observații când lucrați cu pasta ATE:


1) Se umflă puțin în DOT4, dar nu se dizolvă complet în el.
2) Când sângerați etrierele, o mică pastă ATE în exces a fost îndepărtată împreună cu lichidul de frână - acest lucru a fost vizibil prin furtunul transparent de scurgere a lichidului de frână.
3) La lubrifierea anterelor, este util să se acorde atenție canelurii acesteia - prin distribuirea pastei în ea înainte de a monta cilindrul, vom reduce și mai mult probabilitatea de „pănare” a etrierului.

Este logic ca etrierul de frână al unei mașini moderne să fie un element important al mecanismului, de care depinde direct siguranța mișcării. El trebuie să lucreze în condiții super-grele, deoarece pantoful se poate încălzi până la 500-600 ° C, în plus, această parte este expusă în mod constant la umiditate, săruri și lichidul de frână în sine. Această situație necesită o selecție atentă și atentă a unui lubrifiant special și aplicarea corectă a acestuia.

Cerințe pentru lubrifianți

Pe scurt, pot fi identificate următoarele cerințe care se aplică unei lubrifieri a etrierului de frână adecvată pentru o funcționare eficientă în condiții dificile de funcționare:

• păstrarea proprietăților în condiții de temperatură ridicată (până la +180 ° C și chiar mai mari);
• menținerea consistenței dorite cu încălzire puternică, excluzând trecerea la stadiul de topire, astfel încât să nu existe scurgeri;
• solubilitate slabă în lichide de frână și alte lichide;
• compatibilitate cu piesele și garniturile etrierului.

Lubrifianți

Pentru aplicarea pe anumite părți ale etrierului, lubrifianții sunt împărțiți în următoarele grupuri:

1. Paste de presiune extremă la temperatură înaltă. Sunt utilizate pe suporturi, suprafețe metalice ale tampoanelor, precum și pe plăci anti-scârțâit. Pastele la temperatură înaltă, la rândul lor, variază în mod tradițional în compoziția materialelor de umplutură:

• complex (aditivi de cupru, aluminiu și altele);
• cupru (pulbere de cupru și grafit);
• cu adăugarea de disulfură de molibden;
• umplut cu silicat de magneziu și ceramică.

1. Lubrifianți pentru alte părți ale etrierului. Acestea sunt marginile pistoanelor, garniturilor de etanșare, șuruburilor, bucșelor și știfturilor. Trebuie remarcat faptul că lubrifianții standard pe bază de silicon pentru cauciuc, materiale plastice și alte materiale nu sunt aplicabili în aceste scopuri.

Ungerea etrierelor și șinelor de frână

Deci, luați în considerare o listă cu toate elementele care au nevoie de lubrifiere:

La frâne, este permis să se utilizeze numai acei lubrifianți care îndeplinesc cerințele stricte ale producătorului auto. Acest lucru se datorează faptului că compoziția este expusă la stres termic ridicat și la efectele sărurilor, apei și lichidului de frână. În acest caz, lubrifianții nu trebuie să reacționeze cu piesele din plastic și cu garniturile elastomerice.

Pentru ce este lubrifiantul de frână?

Rezultatul aplicării grăsimii de frână depinde de zona de aplicare. Acoperirea ghidajelor în godeurile consolelor etrierului duce la o creștere a netezimii mișcării, la scăderea uzurii, la scăderea riscului de blocare și la apariția de scoruri.

Există instrumente care ajută la eliminarea scârțâiturilor de înaltă frecvență. Ele ajută la reducerea zgomotului exterior în timpul frânării. De asemenea, pastele anti-scârțâit protejează împotriva coroziunii.

Pentru a facilita demontarea, se folosesc formulări pentru a preveni aderența pieselor. Au o bază de cupru sau nichel și au proprietăți anti-scârțâit.

Lubrifierea suprafețelor de ședere facilitează asamblarea etrierelor. În același timp, utilizarea mijloacelor speciale pentru a simplifica instalarea pistoanelor în cilindri contribuie la reducerea riscului de coroziune.

Cerințe pentru lubrifianți

Lubrifiantul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• nu înghețați la temperaturi ambientale scăzute;
• să fie inert față de apă și lichid de frână;
• au o temperatură ridicată de funcționare (150-180 ° C);
• nu intră într-o reacție chimică cu părți ale mecanismului de frână, nu provoacă deformarea anterelor;
• punctul de cădere ar trebui să fie absent sau să fie cât mai înalt posibil;
• prezinta rezistenta chimica la substante agresive;
• nu curge și nu se topește pe toată durata de viață;
• au proprietăți anticorozive;
• nu permiteți aderarea suprafețelor de contact;
• nu vă spălați mult timp.

Multe frâne folosesc cauciuc pe bază de copolimer de etilenă, propilenă și monomer dienă. Cauciucul este foarte sensibil la calitatea lubrifiantului.

Atunci când alegeți o compoziție, ar trebui să vă ghidați după recomandările producătorului auto.

Ce să lubrifiați la înlocuirea plăcuțelor de frână

Când înlocuiți plăcuțele de frână față sau spate, aplicați lubrifiant pe șinele etrierului. Acest lucru le va proteja de acidificare, deformare, coroziune și, de asemenea, va reduce uzura mecanică. Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de frânare cu șină deschisă ATE, nu aplicați echipamente speciale.

Pentru a reduce sunetul de înaltă frecvență, aplicați un strat subțire de pastă între placă și partea nefuncțională a tamponului. Se recomandă acoperirea capetele consumabilului cu o unealtă specială. Acest lucru previne frecarea tamponului de etrier. Este interzisă utilizarea grăsimii bloc pentru ghidaje - cizmele de cauciuc se vor umfla. Etanșeitatea se va pierde, umezeala va intra înăuntru, va avea loc procesul de coroziune.

La înlocuirea plăcuțelor de frână, se aplică și grăsime pe plăcile care le țin. Vă permite să reduceți volumul sunetelor străine și vă protejează împotriva ruginii. Merită să aplicați pasta nu numai pe capse, ci și pe scaune.

Pentru funcționarea fiabilă a frânelor cu disc, se recomandă lubrifierea pistonului. Acest lucru îi va permite să se miște liber în interiorul cilindrului. Este important ca compusul să nu reacționeze cu lichidul de frână. Mai detaliat, efectul TJ asupra lubrifierii este discutat în videoclip:

Nu este necesar să scoateți pistonul pentru a aplica agentul. Există un risc mare de rupere a manșetei, prin urmare, la întreținerea unității, este important să se coreleze riscul de deteriorare a portbagajului și nevoia de schimbare a lubrifiantului de pe piston. În absența abilităților adecvate, este mai bine să contactați un service auto.

Tratați elementele de fixare cu mijloace speciale. Atunci va fi mai ușor să dezasamblați mecanismul. Pentru a preveni slăbirea spontană sau deteriorarea filetului, este necesar să controlați cuplul de strângere cu o cheie dinamometrică.

Dacă înlocuirea tampoanelor implică instalarea unui nou disc, suprafața de dedesubt trebuie acoperită cu un agent antiaderent. Unsoarea de cupru din cutii de aerosoli va fi de folos. Lanterna de pulverizare trebuie ghidată cu atenție, astfel încât lichidul să nu se reverse pe suprafețele din cauciuc sau plastic.

Cum să ungeți etrierul

Produsele etrier sunt realizate în principal pe o bază de cupru sau ceramică. Compoziția poate include uleiuri minerale, semisintetice și sintetice.

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus este fabricat din pulbere fină de cupru. Pasta poate fi folosită cu etrierele giganților auto Land Rover, Honda, Subaru, Nissan. Molykote Cu-7439 are multe avantaje - videoclipul spune despre ele:

MS-1600

MC-1600 este cea mai bună pastă internă. Are o gamă largă de temperatură de funcționare - de la -50 ° C la 1000 ° C. MS-1600 nu intră în reacție chimică cu TZ DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Interacționează cu DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube este un spray verde cu numărul articolului XB40019. Trebuie să-l aplicați în straturi. Fiecare strat trebuie păstrat până când este complet uscat. Capacitatea standard de 320 ml este suficientă pentru a face față tuturor etrierelor auto.

SLIPKOTE 220-R DBC

Cele mai bune proprietăți antiuzură și antioxidante sunt deținute de un produs pe bază de ulei sintetic rafinat - SLIPKOTE 220-R DBC. Este folosit cu frânele multor mașini noi. În comerțul cu amănuntul, SLIPKOTE 220-R DBC poate fi găsit în ambalajul Toyota cu numărul de articol 0888780609.

Cum se aplică corect

Acoperiți ghidajele cu un strat subțire. O cantitate mică de substanță trebuie pusă în puțul de pe suport. După asamblare, verificați capacul de cauciuc.

Înainte de a continua cu instalarea tampoanelor, trebuie să aplicați o pastă între placa anti-scârțâit și partea nefuncțională. Pentru o distribuție uniformă, se recomandă executarea mai multor benzi, care apoi se aplatizează sub presiune.

Fiabilitatea sistemului de frânare al mașinii depinde de alegerea lubrifiantului și de metoda de aplicare a acestuia. Prin urmare, trebuie să fii atent atunci când alegi un produs și să nu folosești lubrifianți nepotriviți – chiar dacă sunt mult mai ieftini.

Konstantin Dubarev, proprietarul mașinii KIA Cerato, vorbește despre cum să eliminați scârțâitul frânelor. Plăcuțele de marcă noi instalate pe KIA Cerato 2006 au scârțâit. Konstantin a folosit lubrifiant, după care scârțâitul a dispărut instantaneu.

În august 2012. este timpul să schimb discurile și plăcuțele de frână față la Kia Cerato 2006. De obicei, nu sunt înclinat să economisesc la reparații, mai ales când vine vorba de fiabilitatea sistemului de frânare, așa că am cumpărat un set original de piese de schimb. După ce am montat și rulat în plăcuțele de frână (700-1000 km), am început să observ că plăcuțele încep să scârțâie la frânare. Și dacă la început a fost vorba despre un scârțâit periodic, atunci undeva în câteva săptămâni plăcuțele scârțâiau la fiecare frânare. În general, am înțeles că scârțâitul și eficiența frânării nu au nimic de-a face, dar este foarte neplăcut să-l auzi.

După ce am studiat puțin tema combaterii scârțâiturilor, m-am hotărât să folosesc lubrifianți universali pentru sistemele de frânare. Am respins imediat utilizarea plăcilor speciale anti-scârțâit, deoarece acestea trebuie să fie asortate la tampoane și etriere, ceea ce înseamnă a merge din nou la magazin, a comanda, aștepta, în general, a pierde timpul. De asemenea, am refuzat să folosesc lubrifianți foarte specializați pentru sistemele de frânare (cum ar fi paste de cupru sau lubrifianți numai pentru glisiere) din aproape același motiv: dacă etrierul trebuie întreținut, de exemplu, la următoarea schimbare a plăcuțelor de frână, atunci voi avea nevoie pentru a furniza mecanicului cel puțin doi lubrifianți. De ce, dacă te descurci cu un tub. Așadar, după aplicarea cu grăsime universală pe suprafețele nefuncționale ale plăcuțelor aflate în contact cu etrierul în timpul frânării, scârțâitul s-a oprit instantaneu.

Cel mai interesant lucru este că lubrifiantul a venit la îndemână în doar o săptămână. Făcând o frânare lină la una din intersecțiile orașului, în oglinda retrovizoare a șoferului, am văzut fum care venea, după cum mi s-a părut, din pasajul roții din spate.

După câteva secunde, acest fum s-a infiltrat în cabină și am simțit un miros înțepător, iritant pentru ochi, nas și gât. După aceea, mașina a pornit în continuare, însă, atât în ​​timpul accelerației, cât și în timpul frânării, mașina s-a comportat destul de lent, de parcă ceva ar fi interferat cu ea. În plus, schimbarea vitezei (transmisie automată) a devenit mai puțin lină. În seara aceleiași zile, am apelat firesc la mecanicul meu. A diagnosticat un etrier din spate blocat. De fapt, pistonul de frână a încetat să funcționeze pe măsură ce ghidajele etrierului au devenit acide. Și s-au acris tocmai „mulțumită” faptului că la un moment dat nu au fost prelucrate corespunzător.

Bineînțeles, etrierul a trebuit înlocuit, iar de data aceasta unsoarea universală a venit la îndemână pentru lubrifierea ghidajelor, astfel încât acestea să nu se mai acreze.

OPINIA EXPERTULUI. SCHIMBAȚI CORECT PAD-urile.

Când înlocuiți plăcuțele, este foarte important să acordați atenție lubrifierii tuturor părților etrierului: ghidaje, suprafețe nefuncționale ale plăcuțelor, piston, antere.

Ghidajul etrierului uns
unsoare universală pe bază sintetică

Poate dura mai mult timp decât procedura obișnuită de înlocuire a plăcuțelor, dar acordând atenție fiecărui detaliu, ne asigurăm siguranța și o durată lungă de viață a mecanismelor. Frânele cu disc funcționează în cele mai dificile condiții de temperaturi ridicate, care într-o pereche de frecare disc-saboți pot ajunge până la + 500 ° С + 600 ° С. La înlocuirea plăcuțelor, se folosesc diverși lubrifianți, iar funcționarea tuturor componentelor etrierului depinde în mare măsură de alegerea acestora.

Unsoare accidentală

Aerosolii sunt foarte convenabil de aplicat, dar nu sunt combinați cu elementele de cauciuc ale etrierului și, prin urmare, se deformează și își pierd etanșeitatea.

Cizma s-a mărit de 3 ori și și-a pierdut etanșeitatea după folosirea grăsimii de grafit.
Utilizarea aerosolilor care conțin cupru are un efect similar.

Unsorile tradiționale cu litiu sau grafit sunt pe bază de ulei și, prin urmare, nu sunt compatibile cu garniturile din cauciuc. Aceste unsori au o gamă de temperatură scăzută și se ard rapid. Astfel de lubrifianți pot fi ușor identificați prin temperaturi de funcționare de până la 2000C.

Așa-numitele „cupri” (unsori de cupru) nu rezistă întotdeauna la temperaturi ridicate și se ard pe ghidaje, provocând coroziune.

Lubrifianții specializați pentru diferite ansambluri de etrier nu implică utilizarea multifuncțională.

CUM SĂ ALEGEȚI LUBRIFICANTUL POTRIVIT DE ETRIER

Atunci când alegeți un lubrifiant, este foarte important să acordați atenție principalelor caracteristici:

• Gama de temperatură ridicată,
• Immiscibilitate cu lichidele de frână,
• baza sintetica,
• Versatilitate de aplicare,
• Compatibil cu piese din cauciuc.

Acum că știm cauza și cum să o eliminăm - acționăm! La schimbarea plăcuțelor, lubrifiați șinele de glisare, pistonul și suprafețele neașezate ale plăcuțelor folosind o unsoare universală pentru etrier de înaltă calitate.