Noul Toyota Highlander: ținută pentru „Highlander. Crossover serios Toyota Highlander III Highlander 3 generații

A fost dezvăluit pentru prima dată lumii la recentul Salon Auto de la Moscova. Și acum jurnaliștii ruși au fost primii din lume care au avut ocazia să testeze „Highlander” în acțiune. Oricum, reprezentanții Toyota Motor au susținut că acesta este primul test de pe planetă. Trebuie să aducem un omagiu curajului organizatorilor. Aparent, erau cu adevărat încrezători în fiabilitatea mașinii lor. Călătoria de două zile de la Astrakhan la Volgograd presupunea abateri semnificative de la rutele auto civilizate.

Am dat peste poligon de tancuri abandonate (sau poate nu), a căror liniște a fost sfâșiată de luptătorii centrului Astrakhan pentru folosirea aviației în luptă. „Highlanderii” noștri, sub privirile arogante ale cămilelor și sub înregistrarea telefoanelor mobile ale ciobanilor lor, au depășit dunele de nisip. Am traversat paradisul pescuitului dintre râurile Volga și Akhtuba, toate indentate de nenumărate canale, erik, pârâuri și lacuri. Am urcat pe muntele sacru Big Bogdo, acum declarat rezervație, pe versanții căruia, de anul trecut, un om de știință din Volgograd a găsit două plante necunoscute până acum științei. Am condus de-a lungul malurilor cenușii ale lacului Baskunchak, unde sunt extrase trei sferturi din sarea Rusiei și unde „gheața” de sare este atât de puternică încât, cu o grosime de până la 18 m, poate rezista la o cale ferată cu ecartament îngust, de-a lungul căreia. mașinile sunt alimentate direct la o combina care toacă „aur alb”.

Cu toate acestea, în aplicarea la testul auto, ne-a interesat nu atât frumusețea peisajelor din jur, cât și varietatea condițiilor de drum cu care aceste peisaje ne-au înzestrat cu generozitate. Se pare că nu a mai rămas un astfel de tip de drumuri - asfalt și nu există niciunul pe care să nu l-am fi întâlnit la această probă. Să spunem imediat că Highlanderul nu este practic conceput pentru multe dintre aceste condiții. Și nicio altă mașină, cu excepția versiunilor speciale pentru rally-raid. Ei bine, ce poate fi util să spunem despre comportamentul unui crossover de 2 tone, creat pe platforma Toyota Camry, de exemplu, conducând pe așa-numitele dealuri Baer la o viteză de 100 km / h! Desigur, intensitatea energetică a suspensiei părea insuficientă, iar amortizoarele „și-au făcut drum” spre opriri în ambele direcții în ritmul unui ruliu de tobe. „Poți să te joci cu șoferi de raliuri”, au spus ușor organizatorii. Și ne-am jucat. Un astfel de tratament cu tehnologie nu poate fi numit altfel decât huliganism, dar s-a dovedit a fi imposibil să-ți refuzi plăcerea. Și mai ales pentru că mașina în sine a admis o atitudine similară față de sine. Sticlele din portbagaj se sfărâmau în bucăți, dar marja de siguranță și un anumit sentiment de fiabilitate a întregii structuri au făcut posibil să se poarte la volan din ce în ce mai arogant și, cel mai important, această aroganță a rămas nepedepsită. „Highlander” a rezistat tuturor agresiunilor.

Viteza este limitată la 180 km/h, deși potențialul V6-ului este mult mai mare

Departe de un începător

Cu greu ar trebui să fii surprins de fiabilitatea Highlander-ului. Nou venit pe piața rusă, această mașină a intrat efectiv în producție în 2000 și a scăpat de mult de orice „boli ale copilăriei”. În 2007, a apărut a doua generație - unul dintre cele mai populare modele Toyota din Statele Unite. Una peste alta, în Statele Unite, Canada, Mexic, China, Australia și Noua Zeelandă, „Highlander” s-a vândut în 1.380.000 de exemplare. Mult! Producția sa este stabilită atât în ​​SUA, cât și în China. În Rusia, crossover-ul va veni direct din Japonia.

Dacă ignorăm impresiile extreme ale interacțiunii suspensiei independente (tip McPherson față, spate - dublă osie, ambele cu bare antiruliu) cu natura regiunii Volga de Jos, atunci, având în vedere scopul acestei mașini, experiența Conducerea într-o consistență normală, deși foarte diferită a fost de cel mai mare interes practic pe asfalt. Printre aspectele pozitive, în primul rând, este de remarcat dinamica excelentă. Ceea ce nu este surprinzător, dat fiind faptul că această mașină este furnizată Rusiei cu un V6 de 3,5 litri cu o capacitate de 273 CP. Depășirea la o viteză de 140 km / h a fost dată fără cel mai mic stres. Mai mult, nu a fost nevoie să comutați „mașina automată” în modul manual. El, deși doar un grup de 5, a lucrat destul de dexter, deși nu poți numi asta fulgerător. A fost nevoie de o secundă sau două pentru a lua o decizie, dar explozia de putere care a urmat „kickdown-ului” a compensat pe deplin micul dezastru.

Caracterul îndrăzneț al călătoriei pe o mare varietate de suprafețe a fost facilitat și de sistemul de tracțiune integrală permanentă cu diferențial central liber, care distribuie tracțiunea între osii într-un raport de 50:50. Este destul de tradițional în structura sa și poate că nu poți sări din zdrențe în bogății, dar fără ea ar fi dificil să dispui în mod corespunzător de o turmă considerabilă de cai putere.

Numai versiunea cu tracțiune integrală va fi furnizată Rusiei, deși în SUA este disponibilă și o versiune „demilitarizată” cu tracțiune față și motoare mai modeste. De peste mări, există un hibrid și chiar un „Highlander” pe hidrogen.

În plus, merită remarcată o bună izolare fonică și un confort acustic, inclusiv datorită suporturilor hidraulice active ale motorului, care îi amortizează vibrațiile la ralanti. Și, în general, puteți sta în cabină foarte confortabil și destul de liber, deoarece Highlander este o mașină mare care este poziționată ca un crossover de dimensiuni mari. De fapt, el este mai mult decât Prado!

Bogăția interioară

De obicei, un test jurnalistic standard începe cu entuziasm pentru datele externe ale noului model. Dar, după cum mi se pare, nu merită să vorbim mult timp despre aspectul Highlanderului. Grila radiatorului și farurile restilizate în stil corporativ arată bine, dar, în general, „Highlander” se distinge prin forme simple și funcționale. Este dur și obraznic. Oglinzile nici măcar nu ies dincolo de dimensiuni. Unul dintre principalele sale atuuri este dimensiunea. Nici cel de-al treilea rând al salonului său de 7 locuri nu este atât de aglomerat pe cât se întâmplă în astfel de cazuri. Al doilea rând se mișcă înainte și înapoi cu 120 mm. Un punct interesant este capacitatea de a transforma rapid canapeaua din spate în locuri separate prin intermediul unei cotiere detașabile, pentru care există un loc în intestinele tunelului central. Stivuirea scaunelor suplimentare este simplă și vă permite să transformați rapid un portbagaj relativ mic de 290 de litri într-un compartiment de marfă de 1200 de litri. Confortul de încărcare și descărcare în condiții de îngustare este facilitat de o fereastră spate care se deschide separat. Și pentru prima dată în gama de modele rusești Toyota, cea de-a cincea ușă este echipată cu o tracțiune electrică. Ce nu este o clasă premium!

Jantele de 19 inch, care sunt deja instalate standard, corespund dimensiunilor impresionante. Nu știu dacă proprietarii vor fi mulțumiți de această circumstanță, având în vedere prețul anvelopelor de această dimensiune, dar personal am decis să fiu fericit. Roțile mari arată foarte impresionant.

Decorul principal al salonului este inserții mari, asemănătoare lemnului. Dar asta nu este pentru toată lumea. Plasticul nu poate fi numit șic, dar totul este asamblat foarte fiabil și strâns. De asemenea, pielea nu te înnebunește prin calitate, dar este inclusă în pachetul de bază. Merită remarcat comenzile foarte mari. În călătoria noastră, când ochelarii partenerului meu au zburat de pe nas din cauza tremuratului, s-a dovedit a fi foarte util. Există un mic afișaj suplimentar între orificiile de ventilație de pe consola centrală. Chiar dacă nu există un sistem de navigație, imaginea de pe camera retrovizoare este afișată pe acesta. În general, echipamentul de bază bogat este unul dintre avantajele versiunii ruse (vezi bara laterală).

Dintre deficiențe, s-a atras atenția asupra volanului nu prea inteligibil, cu manipulare extremă a căruia trebuia să se bazeze mai mult pe încercare și eroare decât pe informațiile care ne vin în mâini. Dar amplificatorul său electric este suficient de inteligent pentru a rezista la acțiunile greșite ale șoferului într-o situație critică. Când derapaj, este mai ușor să rotești volanul în direcția corectă și o face mai dificilă. Impresionantă este și lista altor sisteme electronice auxiliare: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Toate acestea se află în echipamentul de bază.

Asigurarea electronică, apropo, poate fi dezactivată folosind un buton secret, care este aproape imposibil de găsit fără un bacșiș de la o persoană cu cunoștințe (uitați-vă în stânga sub volan, aproape chiar la pedale). O caracteristică interesantă: frâna poate fi apăsată simultan cu gazul. În acest caz, sistemul limitează cuplul motorului. Navigarea vorbește rusește, dar totuși destul de ciudat. Până acum, nu pot înțelege ce înseamnă expresia repetată constant „mergi pe drumul actual”.

De asemenea, vă recomandăm testarea mașinilor concurente

Mazda CX-5
(break cu 5 uși.)

Notoria „moliciune”, pentru care mașinile „americane” trebuie atât de des mustrate și de care ne temeam a priori, în acest caz nici măcar nu a fost văzută. Mai mult, chiar părea că acea lovitură de asfalt de calibru mare, a cărei împrăștiere este destul de comună pe drumurile locale, suspensia ar putea funcționa puțin mai moale, mai ales având în vedere umplutura dură a scaunelor. La viteze apropiate de maximă, împreună cu o cârmă lentă, acest lucru a dus la necesitatea unor mici corecții de curs pentru a compensa perturbațiile ocazionale. Nu e de mirare că butonul descris mai sus este ascuns până acum, iar viteza acestei mașini este limitată forțat la „doar” 180 km/h, deși potențialul V6 este mult mai mare.

Numai versiunea cu tracțiune integrală va fi furnizată Rusiei

Totuși, toate aceste remarci sunt din categoria plângerilor prințesei și bobului de mazăre. Aici arcurile sunt în suspensia spate, nu amortizoarele adaptive. Indiferent cum l-ai configurat, o va zgudui undeva. Drumurile provinciale pot dezechilibre pe oricine. Mai ales la o viteză de 180 km/h. În general, mașina este excelentă pentru călătoriile pe distanțe lungi, oferind confort la nivelul unui sedan bun. Puteți spune chiar că pentru asta a fost creat „Highlander”. Pentru oraș, poate părea prea puternic.

Consumul mediu de combustibil „conform pașaportului” - 11,6 l / 100 km. Trebuie să încercați din greu să vă mențineți în această cifră. Acesta provoacă dureros acest motor într-o conducere neeconomică. Chiar și pe autostradă aveam minim 16 litri la „suta”. Într-un cuvânt, a șasea treaptă de croazieră nu era în mod clar suficientă.

Reprezentanții Toyota Motor consideră că există un decalaj confortabil de preț între RAV4 și Prado pentru Gorets pe piața rusă, iar lansarea celei de-a doua generații Highlander este un motiv excelent pentru a-l umple chiar acum. Ponderea vânzărilor de SUV-uri și crossover, conform Toyota Motor, este în continuă creștere pe piața rusă, indiferent de fluctuațiile cifrelor absolute. Dacă în 2002 a fost de 10%, anul acesta este de 22%, iar până în 2012 va crește la 25%. Într-un astfel de segment, orice gol trebuie umplut. Iar ponderea vânzărilor de SUV Toyota este destul de impresionantă: de la 29% în 2007, a crescut la 48% în 2010. Această direcție pare să fie cea principală în activitatea companiei, iar Highlander poate deveni foarte bine un decor al gamei.

Prețul de emisiune

Recent, am devenit proprietarul acestui minunat crossover fabricat în Japonia, pentru început - caracteristicile sale tehnice:

• Lansare 2014;
• caroserie tip SUV;
• Transmisie: automata;
• tracțiune integrală (4WD);
• Mănâncă 17 litri în oraș;
• Mandat: de la începutul lunii iunie 2014.

Primele impresii despre Toyota Highlander 3

La începutul verii am luat un Toyota Highlander 3, până acum nu pot spune că sunt mândrul proprietar al acestei mașini. Nu, crossover-ul mi se potrivește pe deplin, dar până la urmă au trecut doar 4 luni, iar acesta este un timp foarte scurt. Deci, acum pachetul. Am ales Toyota Highlander III cu interior din piele neagră, pentru că arată foarte stilat. Echipamentul se numește LUX, culoarea caroseriei este alb sidef, sub capotă stă un motor de 3,5 litri cu 249 CP. Înainte de asta, am călărit un Tuareg de a doua generație. Tuaregul m-a servit cu fidelitate vreo 3 ani, apoi a fost un cumpărător care a visat la un astfel de crossover.

De ce am ales această mașină?

Era o sarcină clară de a cumpăra o mașină nouă. Printre concurenți s-au numărat Outback, RAV4, Audi Q5. Cel mai mult, Audi a fost cel care m-a atras din această listă, pentru că o avea un prieten. Asta înseamnă că deseori i-am luat mașina la o plimbare. Adevărat, dorința de a cumpăra acest model a dispărut, după ce un prieten a primit o transmisie hyped. Nici Subaru nu se potrivea - boxerul s-a dovedit a fi prea complex, iar structura corpului mi s-a părut prea veche. Am considerat RAV4 serios, dar apoi mi-am dat seama că caracteristicile tehnice nu corespundeau unui preț destul de mare. De asemenea, împins de costul ridicat al serviciului. Desigur, noul tuareg, care ar trebui lansat în curând, a fost foarte interesat și de mine. Dar nu am văzut niciun rost să cumpăr aceeași mașină, decât cu un șasiu îmbunătățit. Atunci am decis să întrebăm cât costă șic-ul Toyota Highlander III. Am fost surprins de preț - nu era cu mult mai mare decât cel al mașinilor de mai sus. M-am oprit la asta - acum conduc un Toyota Highlander 3.

Știu că Highlander III pierde în fața tuaregului în caracteristicile tehnice și dinamice, dar acum familia mea și cu mine avem nevoie de o mașină fiabilă și spațioasă. Știu sigur că în câțiva ani voi reuși să vând această mașină fără a pierde nici măcar jumătate din valoare. Da, și există prieteni la serviciul oficial Toyota. Și acesta este deja un mare plus - serviciul nu va fi doar uman, ci și accesibil. Multe recenzii spun că mașina are un aspect care diferă în bine de generația anterioară Toyota Highlander.

Cum a decurs procesul de cumpărare? Am comandat Highlander-ul cu două luni înainte de a-l primi. Așteptam această configurație specială, dar, așa cum ar fi norocul, nu se afla în depozite din anumite motive. Dar așteptările au meritat, sunt 100% sigur de asta. În general, am ajuns la salon, unde mi-au eliberat o mașină într-o oră. Mai exact, aproape tot timpul stăteam într-o cameră confortabilă, unde consultanții mi-au spus ce și cum. Nu fără cadouri plăcute – mi-au oferit garanții, servicii, o trusă cu trusă de prim ajutor, o frânghie, un stingător cu logo corporativ, o pernă originală. Am fost îndeosebi mulțumit de covorul din salon. Nu mă așteptam la o asemenea bunătate de la salon. În general, mi-au dat toate informațiile necesare despre mașină, chiar au pictat câteva puncte negative, de care, sincer să fiu, am fost foarte surprins. Recenziile șoferilor mi-au spus o mulțime de lucruri interesante despre Toyota Highlander 3, așa că am decis să întrerup povestea consultanților, am urcat în noua mea mașină și am plecat, după cum se spune, în apus.

Nu mă cert, covorul este desigur foarte drăguț, dar combustibilul din rezervor era „a plâns pisica”. Și acest lucru se găsește în aproape toate saloanele - există suficiente rezerve de combustibil suficient pentru a ajunge la cea mai apropiată benzinărie. Poate chiar calculează distanța, iar proprietarul benzinăriei acordă compensații monetare salonului ... Dar să nu vorbim despre conspirații, al 95-lea realimentat, deși recenziile prietenilor au fost următoarele: 92 de lei. Dar nimic, mașina a funcționat perfect pe 95.

Am refuzat testul pentru că mă grăbeam. Am decis să aranjez eu un mini-test în drum spre casă. Primele impresii despre Toyota Highlander III: mașina se grăbește atât de lin și lin, iar mirosul noului interior este plăcut relaxant. Mașina s-a dovedit a fi confortabilă și moale - suspensia este clar mai bună decât la calul meu de oțel anterior. După câțiva kilometri, am ajuns la concluzia că Toyota Highlander 3 mi s-ar potrivi perfect. Multe recenzii au vorbit despre frâne vatate și izolare fonică slabă. Nu știu, frânele au funcționat bine pentru mine, iar zgomotul de la motorul suficient de puternic nu a pătruns în mașină. Mi s-a potrivit și calitatea interiorului: pielea este de înaltă calitate, totul este fixat calitativ - nu apare nici un scârțâit la viteze mari.

Laturile negative

Dar sunt și câteva lucruri mărunte care nu mi s-au potrivit, dar, totuși, trebuie să le suport. Nu prea îmi place ergonomia japoneza-americană, încă mă încurcă uneori cu toate aceste butoane. În mașina anterioară, totul a fost mai ușor cu această întrebare. De exemplu, un fel de omidă pe cutia de viteze - pentru asta este? Daca stie cineva, va rog explicati. La urma urmei, a fost posibil să se simplifice selectorul - ca la germani. Dar acest lucru este deja o alegere.

De asemenea, munca senzorilor de parcare nu este deosebit de plăcută - prezența unei camere, desigur, mulțumește, dar de aceea nu există nicio indicație vizuală a distanței în această configurație - nu este clar. Doar un sunet neclar iese. Mai mult, chiar își face drum, pentru că muzica nu devine mai liniștită în Toyota Highlander III atunci când senzorii de parcare încep să funcționeze. Mă așteptam la mai mult de la acest sistem, pentru că 2014, până la urmă. Prin urmare, cu un astfel de sistem, acest scârțâit poate să nu fie auzit.

De aceea opresc singur muzica când începe procesul de parcare. Funcție ciudată de blocare a tuturor ușilor la pornire. Adică, la începutul mișcării ușii, totul se fixează în loc, este pur și simplu imposibil să ieși cu mânerul. Cat despre motor, pana acum nici nu am urcat acolo. Sper că trebuie să deschid capota doar când trebuie să umplu lichidul de spălare cu lichid nou. Prin urmare, nu pot spune nimic despre caracteristicile motorului, au trecut doar 4 luni. Nu, vă pot spune despre rezervorul de combustibil. Este prea mic - 75 de litri, as vrea mai mult. Unele crossover-uri au rezervoare de 100 de litri. Eu ma multumesc cu 75, nu poti pune alta ca varianta suplimentara. O altă nuanță în Toyota Highlander 3, pe care am observat-o în timpul funcționării (recenzii nu au vorbit despre asta) este suportul lateral destul de slab pe scaun.

Şasiu

Și acum despre funcționarea lui Toyota Highlander 3. Acesta este un crossover mare și confortabil care păstrează perfect direcția pe pistă, depășește cu ușurință toate neregulile de pe parcurs. Este o adevărată plăcere să conduci pe o autostradă de țară pe un Toyota Highlander 3. Încă mă obișnuiesc cu dimensiunile mașinii, așa că încă nu îndrăznesc să accelerez Toyota Highlander 3 la maximum. Deși Toyota Highlander 3 are suficientă putere pentru a lăsa în urmă toate celelalte crossover-uri. Da, mașina automată gândește mai mult decât la mașina anterioară, dar pentru mine aceasta nu este o problemă. 6 trepte sunt suficiente pentru mine. Principalul lucru este că acum nu acord atenție micilor nereguli. Confortul este pe primul loc. Din nou, despre dimensiuni: nu îndrăznesc întotdeauna să conduc în unele curți, pentru că se pare că mașina pur și simplu nu va trece prin niște arcade. Deși, de fapt, Toyota Highlander 3 se târăște peste tot, pare mare doar vizual, lucru confirmat de recenzii. Iar camera cu vedere din spate ușurează viața. Prietenii mei mi-au sprijinit alegerea, este foarte frumos. Mașina este cu adevărat creată pentru oameni - acest lucru este dovedit chiar și de prezența unui număr mare de tot felul de sisteme de protecție. Dar sper să nu aflu niciodată despre ele.

Cât despre spațiul din interiorul Toyota Highlander 3, în ceea ce mă privește, este chiar prea mult aici. Nu am folosit niciodată al treilea rând, pentru că toată familia se potrivește confortabil pe al doilea. Mi-ar plăcea să existe o versiune cu 5 locuri a Toyota Highlander 3. Am extins imediat rândul din spate pe cât posibil, astfel încât pasagerii să poată chiar să se întindă pe al doilea rând. Familia este fericită - suflantul își face treaba perfect. Portbagajul arată ca o gaură neagră - este uriaș. Acționarea electrică este utilă aici, deoarece ușa este grea. Dar unitatea deschide ușa pentru o lungă perioadă de timp, dar geamul portbagajului este prevăzut pentru acces rapid.

Rezultate

Ultimul lucru pe care aș vrea să-l spun este despre capabilitățile off-road. Experiența off-road a fost, dar de scurtă durată. Prin urmare, mă bazez mai mult pe feedback. Știu că off-roading-ul nu este punctul forte al Toyota Highlander 3, dar pentru mine nu prea contează. Dacă mi-aș fi dorit un SUV, mi-aș fi propus să-mi cumpăr un vehicul de teren. Și aici există toate sistemele necesare pentru off-road ușor. Tampoane subțiri din plastic situate în partea de jos a Toyota Highlander 3 sugerează că este mai bine să nu conduceți peste pietre. Aici am testat solul - merge perfect, nu a alunecat, confortul nu este deranjat. În general, totul este în regulă. Acum aștept ora de iarnă pentru a testa stabilitatea Toyota Highlander 3 pe gheață și zăpadă. Chiar și în căutarea unei anvelope de iarnă potrivite.

Până la urmă, voi spune că Toyota Highlander 3 își merită banii. Îmi place mult suspensia, care vă permite să uitați de calitatea drumurilor noastre. Izolarea fonică excelentă face posibil să vă bucurați de muzică în cabină și, dacă este necesar, să vorbiți. Mă voi obișnui în curând cu particularitățile ergonomiei - acest lucru nu este fatal. Pentru o familie numeroasă, Toyota Highlander 3 este ceea ce aveți nevoie. Numeroase recenzii ale proprietarilor vorbesc despre acest lucru. Îmi place aspectul, și interiorul. Pariez 10 din 10.

Generația anterioară de Highlander a fost urâtă? Nu, poate. Plictisit – poate. Dar, pentru toate acestea, era destul de armonios și nu provoca iritații cu niciunul dintre detaliile sale. Înlocuitorul său se prezintă într-un mod complet diferit - altfel de ce ar dobândi un „grătar” trapezoidal puternic în loc de o grilă hexagonală modestă? Toată lumea poate judeca frumusețea feței Highlanderului pe baza propriului gust, dar cert este că nu este standard și atrage privirea.

Garda la sol a crescut cu 12 mm, dar Highlander, în ciuda acestei circumstanțe, a început să pară și mai slab. Acest efect vizual este mult facilitat de proporțiile ușor modificate: mașina s-a întins cu 80 mm și, în același timp, s-a micșorat cu 30 mm în înălțime. Ștampilările mai gravate de-a lungul marginii inferioare a ușilor și colțul ascuțit care se termină cu geamurile din spate arată, de asemenea, foarte dinamice.

Interior, potrivire și capacitate

Abundența de plastic gri ieftin, combinată cu inserții la fel de simple, asemănătoare lemnului, au făcut ca această mașină destul de scumpă să fie mai ieftină. Acum interiorul arată mult mai solid, deși mai există ceva de reproșat - luați cel puțin secțiunea centrală a panoului frontal, care amintește de un sandwich multistrat; sau un ornament cu aripi de pescăruş pe volan, clar aruncat de la aceiaşi bavarez. Cu toate acestea, finisajele din plastic bej sau negru, utilizarea modestă a pseudo-lemnului de calitate evident superioară și scaunele din piele perforată sunt mult mai bune în concordanță cu spiritul mașinii la un preț ridicat.

Primul și al doilea rând au fost deplasate înainte cu 15 mm, în timp ce spătarele scaunelor din spate sunt mai subțiri cu 39 mm. Toate acestea nu numai că simplifică îmbarcarea și debarcarea, dar adaugă și puțin spațiu pentru picioare pentru pasagerii din al treilea rând. Apropo, au aruncat și 110 mm în lățime datorită faptului că suspensia multi-link din spate nu fură spațiu pentru lonjeroanele din cabină. Acum poate găzdui cu ușurință doi adulți nu prea înalți. Dacă ne abatem de la scaunele suplimentare și acordăm atenție celui de-al doilea rând principal, atunci este foarte posibil ca noi trei să stăm acolo confortabil - există suficient aer în picioare, în umeri și deasupra capului. Forma plată a canapelei, lipsită de orice indicii de fotolii separate, favorizează și ocuparea triplă, deși perna ar putea fi mai lungă.

Confortul acustic merită menționat separat. Zgomotul motorului, foșnetul anvelopelor pe șosea și urletul vântului practic nu ajung la urechile pasagerilor. Zona de izolare fonică a podelei, de exemplu, a crescut cu 30 la sută, suporturile hidraulice sunt folosite pentru a monta motorul, iar cavitățile corpului sunt umplute cu material poros de amortizare a zgomotului și vibrațiilor. Oglinzile optimizate, ferestrele mai groase și garniturile ușilor din față, de asemenea, elimină sunetul nedorit din interior.

Dinamica si eficienta

Doar două motoare pentru un model modern este mai mult decât un set modest, chiar și în ciuda faptului că în a doua generație „Highlander” s-a mulțumit complet cu o singură unitate. Vechiul „șase” cu un volum de 3,5 litri a suferit unele modificări, care cu greu pot fi numite nesemnificative: a fost deformat, intrând în putere în cadrul a 250 de forțe și reducând astfel sarcina fiscală. Ca urmare a acestor mașinațiuni inginerești, cuplul motorului nu a avut de suferit, dar apetitul său în condiții urbane a crescut ușor - cu 0,6 litri (conform datelor oficiale, în viața reală, decalajul va fi probabil mai semnificativ). Adevărat, bea mult mai puțin pe autostradă - câștigul este mai mare de doi litri la sută. Pierderea a 24 de „cai” nu a încetinit să afecteze dinamica - în comparație cu versiunea veche, mașina a devenit mai leneșă cu o jumătate de secundă.

Noul motor cu patru cilindri de 188 de cai putere pare destul de slab pentru un colos de două tone. Cu toate acestea, chiar și 10,7 secunde până la 100 km/h nu este cel mai rău indicator pentru un crossover mare. Și în condiții de luptă, el se comportă destul de demn, nu agresează șoferul cu accelerarea bumbacului. Este păcat că, în ceea ce privește eficiența, motorul de bază nu depășește omologul său mai puternic atât de mult pe cât ne-am putea aștepta.

Buget

Prețul „Highlander” în configurația de bază, chiar și în ciuda apariției unui motor mai puțin puternic, a crescut cu 70 de mii. Dar, corect, trebuie remarcat faptul că intrarea unei mașini de nouă generație pe piața rusă a avut loc chiar în momentul scăderii ratei de schimb a rublei și a creșterii totale a prețurilor pentru toate mașinile. În plus, pentru acești bani, veți primi suplimentar un sistem de pornire a motorului cu buton, oglinzi electrice pliabile și reglare a scaunului, jocul scaunului șoferului, interior din piele, încălzire volan și canapea și multe altele. În același timp, pe lângă pierderea unui număr vizibil de „cai”, transmisia cu tracțiune integrală și sistemul de asistență la coborâre au dispărut de la bază. Da, balanța nu este în favoarea noului „Highlander”. Dacă comparăm prețurile pentru mașinile cu motoare de 3,5 litri, atunci pentru versiunea de vârf a „Prestige” mai devreme ar trebui să plătiți cu 47 de mii mai puțin decât acum pentru „Eleganța” inițială.

Securitate

Experții de la „EuroNCAP” nu au ajuns la „Highlander” dintr-un motiv simplu - această mașină nu este vândută în Europa. Dar atât mașina veche, cât și cea nouă au trecut prin teste de impact ale Institutului American de Siguranță a Autostrăzilor (IIHS), ai căror angajați i-au recunoscut ca fiind foarte umanitari. Noul "Highlander" este echipat cu toți garanții necesari de siguranță: în bază are șapte airbag-uri și un sistem de stabilizare dinamică.

În plus, oțelul de înaltă rezistență este utilizat pe scară largă în structura caroseriei, iar partea din față a mașinii este proiectată pentru a disipa eficient energia în cazul unui impact frontal pentru a evita deformarea habitaclului. Tapițeria absorbantă de energie a stâlpilor, tavanului și ușilor are, de asemenea, grijă de pasageri. Pachetul „Prestige” include sisteme de monitorizare a unghiurilor moarte și avertismente privind schimbarea benzii, precum și o cameră de retrovizoare cu marcaje dinamice ale benzilor.

Ne-am hotărât:

Deși Highlander a primit două motoare în loc de unul, varietatea de motoare nu este încă fericită. Și prețul a continuat să crească, chiar și în ciuda apariției unei versiuni „ușoare”. Și totuși, nu se poate decât să se bucure de faptul că designul plictisitor este în sfârșit un lucru al trecutului - mașina a primit un aspect foarte strălucitor și atrăgător.

Toyota Highlander, un crossover care are doar câțiva ani la a treia generație, a trecut printr-o oarecare reîmprospătare. Acest lucru nu înseamnă că producătorul a anunțat schimbări la scară largă fie în design, fie în aspectul mașinii, dar aceasta este Toyota.

noua Toyota Highlander 3 generatie 2016-2017

Aceasta este firma care, chiar și într-un restyling modest, poate oferi ceva uluitor, interesant și fundamental. Prin urmare, este întotdeauna interesant să urmăriți știrile de la sediul său.

La sfârșitul lunii martie a acestui an, la New York va avea loc un tradițional salon auto internațional. Acolo, actualizat Highlander (Highlander) va fi prezentat în toată splendoarea sa și cu toate detaliile. Vânzările în SUA sunt așteptate să înceapă peste șase luni, pe piața rusă într-un an.

Designul noii caroserie Toyota Highlander 2016-2017

Toyota Highlander revigorat nu va diferi mult de generația anterioară, doar pentru că este prea devreme pentru a începe schimbări drastice. Dar restyling, deci restyling, ceva, da, și trebuie actualizat. În primul rând, acestea vor fi materiale structurale, aliaje de aluminiu și noi tipuri de oțel, care vor ajuta la reducerea greutății mașinii.

Nici soluțiile aerodinamice moderne nu vor fi de prisos pentru un SUV atât de mare precum Toyota Highlander.

Toyota Highlander 2016-2017, vedere frontală

Reducerea frecării aerului are un efect benefic asupra performanței dinamice. Prin urmare, conductele de aer au fost actualizate, ale căror fante verticale sunt ascunse sub bara de protecție actualizată. Trapezoidală, deja împărțită în mod tradițional în două părți, grila falsa a radiatorului uimește prin dimensiunile sale gigantice.

Întrucât optica cu LED-uri este în vogă acum, de ce să nu echipați cu ea un crossover actualizat? Dezvoltatorii Toyota au gândit și ei într-un mod similar. Tehnologia LED nu a ocolit farurile principale, luminile de zi și farurile de ceață.

De asemenea, stopurile au fost umplute cu umplere promițătoare și chiar au schimbat grafica cu una mai recentă. Cu toate acestea, după cum spun oamenii informați, o actualizare serioasă a opticii pentru Toyota Highlander urmează încă să vină.

Highlander nou 2016-2017, vedere spate

Ștampila de pe capotă dând un zâmbet ușor de prădător, jante din aliaj de 18 inchi - poate asta este tot ceea ce poate fi remarcat încă ca inovații.

Vedere interioară a Toyota Highlander

Designerii Toyota au încercat deja ca Highlanderul actualizat să facă salonul corespunzător statutului. Materialul de finisare este piele de culoare închisă, cusut cu fir lucios. Opțional, este oferită o altă variantă de piele, dar de această dată în maro.

noutăți de salon

Condiții îmbunătățite pentru șofer și pasageri. Servodirecția a fost actualizată, a fost instalată o nouă cutie de viteze, iar scaunele au devenit reglabile. Clima din interior este reglată în modul automat, datele meteo din exterior sunt actualizate în același mod, iar radioul prin satelit este conectat pentru a primi informații. Este instalat un ecran HD de 8 inchi pentru a afișa informații.

iluminarea panoului

Compozițiile audio și alte sunete sunt gata pentru a fi reproduse de un sistem audio digital, care include șase difuzoare de înaltă calitate. Pentru a facilita utilizarea gadgeturilor mobile moderne, dezvoltatorii au instalat cu prudență mai multe porturi USB, echipamente pentru Bluetooth și chiar Wi-Fi. După cum se spune, cu un cântec prin viață ...

Noile dimensiuni ale crossoverului Highlander

Toyota Highlander în noul an de model va rămâne cu aceiași parametri geometrici ca înainte de modificări. Dacă există ceva nu mai mult de câțiva milimetri. Dar mașina va cântări mai puțin, ceea ce în sine este un plus imens. Și va fi spațiu mai mult decât suficient în cabină pentru cinci persoane, sau chiar șapte sau opt, ca înainte.

Câteva cuvinte despre nivelurile de echipare

Highlander, conform informațiilor difuzate de producător, va fi lansat în șase versiuni. Versiunea de bază se va numi LE. Versiuni Premium - Limited și Limited Platinum.

Vor exista versiuni Prestige și Luxe Safety pentru piața rusă.

Deja în cel mai modest ansamblu, va fi instalat pachetul proprietar al companiei japoneze Toyota Safety Sense P. Acesta include instrumente de asistență a șoferului, inclusiv:

• monitorizarea punctelor oarbe,
• comportamentul pietonilor pe drum,
• reglarea funcționării farurilor principale și altele asemenea.
• camerele panoramice sunt disponibile opțional.

Specificații Toyota Highlander 3

Toyota Highlander va oferi trei variante ale unei perechi de „motor-cutie de viteze”.

- în versiunea de bază - un motor de 2,7 litri cu 185 CP. și o mașină automată în șase poziții.

- într-un motor mai puternic pe benzină de 3,5 litri cu șase cilindri, după unele modernizari, pretinzând capacități de putere de 249 CP

Motor Toyota Highlander 2016-2017

Acesta va funcționa în tandem cu o mașină automată cu opt poziții.

De asemenea, este planificată lansarea unui crossover într-o versiune hibridă, dar nu pentru piața rusă.

Preț Toyota Highlander 2016-2017

Începerea vânzărilor crossover-ului actualizat de la liderul pieței auto mondiale este programată pentru toamna anului 2016. Potrivit informațiilor preliminare, pentru rezidenții din SUA, mașina va costa de la 30.000 la 44.000 de dolari.

În Rusia, mașina este deja disponibilă, în ianuarie 2017 crossover-ul a fost pus în vânzare la un preț:

Test video Toyota Highlander 2016-2017 fotografie:

Fotografie New Highlander 3 2016-2017:

Iată un crossover cu șapte locuri bazat pe Lexus RX. Toyota Highlander III este în primul rând o mașină de familie, așa că se acordă suficientă atenție nivelului de confort. Suspensie excelentă care absoarbe toate denivelările și denivelările, sisteme electronice de siguranță activă, 3 rânduri de scaune, climatizare cu trei zone, multe suporturi pentru pahare, scaune rabatabile convenabil - totul indică faptul că toată lumea din cabină se va simți confortabil pe o călătorie lungă cu această mașină.

Nivelurile de finisare sunt disponibile cu 2 motoare cu un volum de 2,7 și 3,5 litri. În primul caz, numai cu tracțiune față, în al doilea - complet. Puterea motorului de 249 CP mai mult decât suficient, chiar și o aprovizionare decentă rămâne, acest lucru va atrage în special fanii resurselor mari.

Revizuirea Toyota Highlander III:

În Rusia, vânzările noului Highlander 3 au început în februarie 2014. În modelul actualizat, crossover-ul a devenit mai frumos, mai funcțional și mai practic. Salonul spatios are locuri foarte bine gandite pentru depozitarea lucrurilor si a bauturilor - diverse suporturi pentru pahare si buzunare sunt foarte convenabile.

Când vă așezați pe scaunul pasagerului din față, nișa mare de pe tabloul de bord vă atrage imediat atenția, de la centru la marginea din dreapta. Ochelarii, un telefon, o tabletă și orice alte lucruri sunt foarte convenabile de păstrat acolo - sunt la vedere și nu cad. În cotiera centrală pentru accesul la compartimentul de depozitare, două huse alunecă în lateral - din nou, foarte convenabil, și există suficient spațiu acolo pentru a pune o geantă, de exemplu.

Scaunele sunt finisate in piele perforata cu ventilatie. Climatizare cu trei zone. Pasagerii celui de-al doilea rând de scaune își pot regla microclimatul, iar conductele de aer ale sistemului de încălzire se extind până la al treilea rând. Aceasta înseamnă că familia sau prietenii tăi nu se vor simți jenați oriunde s-au așezat. O senzație deosebită plăcută de confort și liniște se creează peste tot.

O gardă la sol suficient de mare de 19,7 cm vă permite să depășiți obstacolele simple pe drum, dar este mai bine să nu conduceți în locuri prea adânci și dificile de pe Toyota Highlander. Deși există o funcție de blocare a ambreiajului din spate, este posibil să nu ajute, deoarece aceasta nu este o blocare a diferențialului. Dacă vă blocați în noroi, apă sau zăpadă, ar trebui să puteți ieși datorită motorului puternic, tracțiunii integrale în versiunea 3.5L și blocării ambreiajului, dar este mai bine să luați trasee mai ușoare.

În general, deținând orice crossover, este important să ne amintim că acesta nu este un SUV cu drepturi depline, ci un vehicul pentru toate terenurile. Este foarte confortabil să mergi la picnic, în natură și în pădure, dar este mai bine să eviți testele adevărate în off-road cu 4x4.

Specificații Toyota Highlander III:

Clasa - crossover
Caroseria - break
Unitate - față sau completă, conectabilă, ambreiaj, distribuție forțată a cuplului 50:50
Motor 1 - 1AR-FE, benzină, 4 cilindri la rând, 2,7 l, 188 CP, transmisie automată 6 trepte, 2013
Motor 2 - 2GR-FE V6, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,5 l, 249 CP, transmisie automată 6 trepte, 2013
Volum - 2,7 sau 3,5 litri
Putere - 188-249 CP. cu.
Numărul de supape este 16 sau 24, DOHC.
Cuplu 1 - 252 Nm, 4200 rpm
Cuplu 2 - 337 Ns, 4700 rpm
Raport de compresie - 10,0, 10,8

Injecție de combustibil - distribuită
Sistem de management al motorului - Dual VVT-i, dublă schimbare electronică a temporizării
Sistem de admisie - injector
Distribuție - lanț
Cutie de viteze - automată, cu 6 trepte
Număr de locuri - 7 (3 rânduri)
Rezervor de combustibil - 72 litri
Combustibil - AI-95
Consum de combustibil (oraș) - 13,3-14,4 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 7,9-8,4 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 8,7-10,3 secunde
Viteza maxima - 180 km/h

Set complet:

Elegance 2.7 - benzină, 2.7 l, 188 CP, transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune față
Elegance 3.5 - benzină, 3,5 l, 249 CP, transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune integrală
Prestige 2.7 - benzină, 2.7 l, 188 CP, transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune față
Prestige 3.5 - benzină, 3.5 l, 249 CP, transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune integrală

Toyota Highlander, echipat cu un motor de 3,5 litri, accelerează foarte repede până la 100 km/h - în doar 8,7 secunde. Acesta este un indicator foarte bun pentru un crossover din această clasă. Schimbarea lină și rapidă a treptelor de viteză a transmisiei automate face ca orice accelerație să fie rapidă și în același timp lină, fără smucituri sau smucituri.

Pentru a depăși, la fel ca în majoritatea celorlalte transmisii automate, trebuie să apăsați pedala de gaz pe podea, să așteptați câteva secunde până când sistemul electronic vă înțelege intențiile și comută treapta de viteză la una dintre cele inferioare și apoi efectuați o manevră, care, cu un motor puternic, este executat foarte abil și rapid ... Un bun „taxiing” vă va permite să faceți cu încredere orice manevre și rearanjamente pe pistă.

dimensiuni:

Lungime, lățime, înălțime - 4865 x 1925 x 1730 mm (înălțime cu șine)
Ampatament - 2790 mm
Clearance (garda la sol) - 197 mm
Consolă față - 950 mm
Surplombare spate - 1125 mm
Cerc de viraj - 11,8 m
Greutate completă - 2620-2740 kg
Greutatea remorcii - 680 kg (pentru 2,7 l), 700 kg fără frână, 2000 kg cu frână (pentru 3,5 l)
Volumul portbagajului - 269 litri, cu scaunele rabatate - 813 litri
Dimensiunea anvelopei - R19 245/55
Jante - aliaj usor, spite duble

Performanță de conducere:

Unghiul de intrare - 18 grade
Unghiul de plecare - 23 de grade

Confort:

Pornire motor - buton, Push Start.
Climatizare - cu trei zone.
Filtrul este anti-alergenic.
Controlul vitezei de croazieră.
Volan - putere electrică, încălzire, butoane de control.
Oglinda retrovizoare - strat electrocromic, busolă (elegans).
Oglinzi laterale - repetatoare de viraje, încălzire, acționare electrică, reglare electrică (Elegance, Prestige), indicarea punctelor oarbe (Prestige).
Lumină - lămpi în oglinzile laterale (Prestige).
Scaun sofer - actionare electrica, 8 directii, suport lombar reglabil electric.
Scaun pasager din față - tracțiune electrică, 4 direcții (Prestige).

Scaune fata - incalzite (Elegance, Prestige), ventilatie (Prestige).
Ridicatoare de geam - 4 piese, electrice, Auto, protectie impotriva ranilor.
Parbriz - stergatoare incalzite.
Scaunele din spate sunt încălzite.
Geamuri spate - nuanțate, perdele în Prestige.
Geamul ușii din spate - încălzire.

Suspensie:

Față - independent, arc, MacPherson.
Spate - independent, arc, os dublu dorit, stabilizator.
Direcție - cremalieră, servomotor electric.
Sarcina pe puntea față - maxim 1340 kg.
Sarcina pe puntea spate - maxim 1545-1590 kg.

Sistem de franare:

Frane fata - disc, ventilate.
Frânele din spate sunt frâne cu disc.
ABS.

Corp:

Balustrade de acoperiș, argintie.
Usi - iluminare panou (Prestige).
Ușa din spate este electrică.
Spoiler cu lumina de frana.
Portbagaj - iluminat, perdea.

Securitate:

Semnalizarea.
Imobilizator.
Închidere centralizată - telecomandă.
Acces - intrare inteligentă, inteligentă.
Perne - 7 bucăți, 2 față, 2 laterale, 2 perdele, genunchiul șoferului.
Curele - pretensionatoare și limitatoare față și spate în trei puncte, față și spate.
Usi - interblocare electrica.

Echipament:

Faruri - LED faza scurta, saibe.
Luminile de zi sunt LED.
Faruri de ceata - lumini fata, spate.
Senzori parcare - fata (Prestige), senzori spate.
Senzori - ploaie și lumină.
Cameră - vedere din spate, marcaje statice (Eleganță) sau dinamice (Prestige).

Salon:

Finisaj - inserții argintii (Elegance), granulație lemn (Prestige).
Volan - ornamente din piele, încălzire, butoane de control, atingere/înclinare reglabilă.
Scaune - piele, tapiterie perforata.
Audio - radio, CD/MP3/WMA, 6 difuzoare, Bluetooth.
Conectori - AUX, USB.
Navigație - Rusă (Prestige).
Indicație - schimbare de viteză.
Afișajul 1 - monocrom, multifuncțional, 3,5 ″ (eleganță).
Display 2 - color, touchscreen, 6.1″ (eleganță).
Display 3 - color, multifuncțional, 4,2 inchi (Prestige)
Afișaj 4 - color, tactil, 8 ″ (Prestige).

Un ecran tactil foarte convenabil și informativ vă permite să controlați sistemul audio, navigația, camera de vedere spate și alte funcții. Sub afișajul de pe consola centrală se află conectorii pentru dispozitivele USB și intrarea AUX.

Sisteme electronice:

• ABS antiblocare
• controlul tracțiunii TRC
• frana de distributie. Eforturile EBD
• frânare de urgență BAS
• dinamic management IDDS
• stabilitate direcțională VSC
• puncte oarbe
• servodirecție electrică EPS
• DAC asistență la coborâre (pentru 3,5 l)
• asistență la ridicare HAC

Preturi in functie de configuratie:

Elegance 2.7 AT - 1.760.000 RUB.
Elegance 3.5 AT - 1 967 000 RUB.
Prestige 2.7 AT - 1 884 000 RUB.
Prestige 3.5 AT - 2.091.000 RUB.

Aceste prețuri pentru mașinile noi din reprezentanțele auto sunt valabile în 2014 și sunt indicate doar cu titlu informativ. Acestea pot varia în funcție de promoțiile și ofertele speciale ale dealerilor.

Puteți cumpăra un Toyota Highlander second hand prin reclame pe orice portal regional. Cu cât mașina este mai veche, cu atât costul este mai mic. Dependența prețului de anul de fabricație poate fi văzută în următoarea diagramă:

Fotografie:

Pentru tuning, acestea instalează protecție pentru barele față și spate, praguri cu sau fără țevi, diverse țevi cromate, deflectoare pe geamurile laterale și pe capotă, plăcuțe de bara de protecție, muluri și alte elemente. Practic, reglarea are ca scop protejarea anumitor elemente ale corpului și conferirea acestora unui aspect special. Pentru a face crossover-ul să arate și mai unic și mai atractiv, se face și aerografia.

Revizuire video a mașinii Toyota Highlander:

Revizuire video Toyota Highlander 2014 - interior, comenzi, locuri din spate și motor:

Test video video al noului Toyota Highlander 2014 de la Alexander Michelson:

Ce poți spune despre acest crossover? Dacă l-ai condus vreodată sau l-ai cumpărat recent, împărtășește-ți sentimentele și emoțiile din condus în comentarii și scrie-ți propria recenzie.