„Frână germană” - așa sunt denumiți aici copacii puternici plantați de-a lungul drumurilor din Kaliningrad. Drumurile în sine sunt încă dinainte de război și, conform legendei, au fost făcute sinuoase pentru a îngreuna bombardarea coloanelor de camioane din aer. Calitatea acoperirii în unele locuri este lipsită de importanță - valuri, gropi, gropi și pietre antice de pavaj lăsate. Dacă nu pentru șase luni de muncă la personajul de conducere al rusului Nissan Murano, i-ar fi fost greu.
Noul crossover circulă în jurul Statelor Unite de doi ani, dar a ajuns abia acum în Rusia - producția mașinii a început la uzina Nissan de lângă Sankt Petersburg. Adaptarea rusă a durat mult - suspensia lui Murano trebuia adaptată serios și, în plus, Murano trebuia echipat cu sistemul obligatoriu ERA-GLONASS.
Numai configurarea șasiului a durat șase luni. În primul rând, mașina a fost testată pe terenul de antrenament Dmitrovsky: Murano din specificația americană s-a dovedit a fi prea rulant, predispus la acumulare și părea palid pe fundalul Audi Q5 și VW Touareg, selectați de testerii Nissan ca concurenți. A trebuit să mă mut de la Dmitrov la binecunoscutul teren de antrenament spaniol IDIADA - au fost probleme cu importul de echipamente de diagnosticare sofisticate în Rusia. Pentru testele crossover din Spania, au recreat chiar un segment dintr-un drum tipic rusesc.
Pe fundalul acoperișurilor cu țiglă roșie din Kaliningrad, noul Murano arată ca o instalație bizară, dar de îndată ce părăsiți orașul, liniile corpului se dizolvă în dunele baltice. Panoul frontal moale, cu inserții sub lemn argintit de vânt, iar soarele se transformă într-o altă deriva de nisip.
Nissan a ales inițial crossover-ul de dimensiuni medii pentru experimente de design riscante și nu degeaba acest model poartă numele după eleganta sticlă de Murano. Dar ceea ce părea neobișnuit în 2003 este acum norma - desenul caroseriilor devine din ce în ce mai sofisticat. A treia generație Murano, cu plafonul său plutitor și farurile în formă de V, face ecoul conceptului îndrăzneț al Detroit Resonanse din 2013, dar nu mai șochează sau orbiește. Nu există nimic ieșit din comun în el - toate crossover-urile mărcii japoneze de la popularul Qashqai și X-Trail până la puternicul Pathfinder sunt realizate într-un stil similar. Desigur, noul Murano Z52 arată strălucitor și neobișnuit, dar este departe de Juke original.
Piesele cromate groase au adăugat soliditate aspectului mașinii, pe care un potențial cumpărător îl va aprecia fără îndoială. În Rusia, acest crossover este acum poziționat ca un nou flagship, ignorând Pathfinder-ul mai mare. Conform logicii oarecum ciudate a gamei Nissan, primul este clasificat drept crossover, iar al doilea ca SUV, deși diferența dintre mașinile construite, de altfel, pe aceeași platformă, nu este atât de radicală. În ambele cazuri, ambreiajul se ocupă de conectarea punții din spate, dar Pathfinder are o șaibă pentru controlul modurilor sistemului de tracțiune integrală, iar Murano a pierdut chiar cheia de blocare a diferențialului central și probabil va ceda în geometric. capacitatea de cross-country. Dar va excela în tot ceea ce ține de ornamentele interioare, izolarea fonică și confortul.
Dă impresia unei mașini mai scumpe și de statut: aici este mai mult plastic moale, materiale mai bune, inserțiile argintii mate strălucesc cu o strălucire nobilă. Scaunele de marcă cu „gravitate zero”, construite pe baza cercetărilor agenției aerospațiale NASA, susțin, așa cum asigură reprezentanții companiei, o „imponderabilitate” confortabilă. În mișcare, Murano este extrem de silențios datorită în primul rând căptușelii aripioare cu smocuri și doar la viteze mari intră zgomotul vântului. Pentru o astfel de „sală de concerte”, va fi la îndemână un sistem audio Bose cu 11 difuzoare și un subwoofer.
Caroseria a crescut în lungime și lățime, iar un acoperiș panoramic uriaș a adăugat spațiu vizual cabinei, compensând înălțimea redusă și stâlpii groși. Ampatamentul este același cu predecesorul său, deoarece platforma lui Z52 este aceeași, doar puțin modernizată. În același timp, a fost posibil să se creeze litri suplimentari de portbagaj și centimetri pe al doilea rând. Pasagerii au beneficiat cel mai mult de pe urma schimbării generaționale de la Murano: scaunele încălzite în două trepte și posibilitatea de a regla spătarul au fost adăugate cu notoria „gravitate zero”, precum și un sistem de divertisment cu monitoare de 8 inchi pentru tetiera, HDMI și USB separate. conectori. Dacă doriți, puteți viziona videoclipuri de pe tabletă și puteți juca PlayStation fără a deranja deloc șoferul - pentru aceasta există o pereche de căști fără fir.
Cu toate acestea, setul de înaltă tehnologie al noului Murano este sărac. Panoul de instrumente este cel mai tradițional: informații suplimentare sunt afișate între cadranele indicatorului reale. Monitorul noului sistem multimedia este sensibil la atingere, dar funcțiile principale sunt duplicate de butoanele fizice. Electronica monitorizează unghiurile moarte, avertizează asupra posibilelor coliziuni, inclusiv la mers înapoi, dar nu știe să frâneze mașina singură. Murano nu are nici un pilot de parcare - această opțiune nu este combinată cu o servodirecție hidraulică.
Motorul V6 de 3,5 litri este practic același cu generația anterioară Murano, dar acum este ușor inferior ca cuplu (325 Nm față de 334), și dezvoltă putere maximă la turații mai mari. Variatorul cu lanț în V a fost îmbunătățit semnificativ, datorită căruia a fost posibil să se obțină un consum mai mic de combustibil. În dinamică, crossover-ul mai greu este inferior predecesorului său: 8,2 s față de 8,0 s până la 100 km pe oră. Pedala de accelerație întinsă și cu cursă scurtă se simte ca și cum ar fi pornit/oprit fără o poziție intermediară, așa cum au vrut inginerii să obțină răspunsuri rapide. Numai parțial reușit - variatorul încă mai înmoaie accelerația și întârzie puțin. Acest lucru este ciudat, deoarece un lanț metalic poate rezista la sarcini mai bine decât o centură tradițională și nu ar trebui să fie păzit cu atâta zel. Sunetul motorului ajunge la pasageri ca de departe, ceea ce ascunde și dinamica crossover-ului.
Versiunea hibridă pare mai dinamică. La început, simți un pickup ascuțit - acesta pornește motorul electric, care ajută cei patru de 2,5 litri pe benzină să accelereze mașina. Seamănă cu motoarele turbo cu diferența că impulsul este scurt - capacitatea bateriei instalată sub cotiera centrală este de doar 0,56 kW pe oră. Potrivit „pașaportului”, centrala electrică a hibridului este mai puternică decât motorul V6 și oferă mașinii o dinamică similară, dar depășirea prelungită este mai dificilă pentru o mașină pe benzină-electrică. Pentru a obține ajutorul unui motor electric, trebuie să încetiniți și să stocați energia în baterie cu ajutorul regenerării. Hibridul nu este capabil să se deplaseze pe tracțiune pur electrică, dar diferența de consum este evidentă: 11 litri de benzină față de 16 pentru o mașină cu V6.
Aparent, secțiunea de testare a site-ului spaniol de testare s-a dovedit a fi într-adevăr similară cu drumurile rusești. În orice caz, cu noile arcuri și amortizoare Murano, chiar și pe roți de 20 de inci, trece ușor, fără să se scuture, trece pe lângă asfalt spart, pietre de pavaj, scăderi de viteză, dar în același timp nu se leagănă deloc pe valuri. Gropile mai mari răspund cu șocuri tangibile, în special la viteze mari. Dar Murano nu pretinde a fi un SUV, deși sistemul de tracțiune integrală este capabil să facă față suspendării în diagonală. Acționează mai ales cu încredere dacă sistemul de stabilizare este oprit. În același timp, în afara asfaltului de Murano nu mai sunt multe de făcut: surplonțele sunt mari, garda la sol este de doar 184 mm, sistemul de evacuare atârnă puțin jos sub fund.
Murano călătorește surprinzător de imprudent pe asfalt: nu te aștepți la asta de la un crossover mare, lung de aproape cinci metri. Sistemul hidraulic ajută șoferul aproape la jumătate, volanul se întoarce greu, ceea ce este obositor la manevră, dar la trecerea virajelor strânse este exact ceea ce ai nevoie. Datorita motorului mai greu, benzina Murano aluneca putin in afara virajului, iar hibridul are o distributie diferita a greutatii, astfel ca vireaza mai precis si ruleaza mai putin. Dar frânele nu mai sunt atât de clare - mai întâi mașina este încetinită de sistemul de recuperare și abia apoi - frânele.
În ceea ce privește manevrabilitatea, echipamentul al doilea rând și confortul pasagerilor, Murano poate fi numit un flagship - acesta este un adevărat crucișător de drum. Dar și prețurile s-au dovedit a fi flagship. În ciuda înregistrării la Sankt Petersburg, crossover-ul a crescut semnificativ în preț - biroul rus al Nissan dă vina pe cursul de schimb scăzut al rublei și certificarea ruinoasă a mașinii cu sistemul obligatoriu ERA-GLONASS. Prețul de intrare este acum de 2.460.000 de ruble, cu 360.000 mai mult decât mașina din generația anterioară. Mai mult, ei cer atât de mult pentru Murano cu tracțiune față, iar pentru unul complet va trebui să plătești încă 120.000 de ruble. Dotarea versiunii de bază nu este rea: faruri LED, scaune și hayon electrice, interior din piele, pornire motor de la distanță. Pentru cel mai ambalat crossover cu un sistem de divertisment pentru rândul din spate și un acoperiș panoramic, ei cer 2.890.000 de ruble. Un hibrid este mai scump cu alte 375 de mii de ruble.
Noul Murano s-a apropiat de VW Touareg și Audi Q5 din punct de vedere al prețului - nu degeaba crossover-ul a fost testat cu ochii pe ele. Dar principalii concurenți la Nissan sunt crossover-urile mari cu șapte locuri Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Ford Explorer și Toyota Highlander. Mai mult, dacă ultimele două sunt mai scumpe decât Murano, atunci mașinile coreene sunt mai accesibile, în primul rând datorită prezenței versiunilor diesel. Și dacă absența unui al treilea rând de scaune și a unor opțiuni de înaltă tehnologie pentru piața rusă este necritică, atunci fără un motor diesel solicitat în segment, va fi dificil ca un nou crossover să pătrundă în liderii clasei. Există puține speranțe pentru o versiune hibridă - prea scumpă. Și cu greu o diferență serioasă de preț cu o mașină convențională pe benzină poate fi compensată printr-un consum mai mic de combustibil.
Foto: Nissan
Acum Murano a devenit familiar, dar la începutul anilor 2000... Pe fundalul „germilor” și chiar și al perechii deloc conservatoare Toyota Harrier / Lexus RX, părea un obiect de artă dintr-un concurs de design auto care accidental a rătăcit pe transportor. În acei ani, Nissan încă trecea printr-o criză economică, iar designul personalizat părea o cale de ieșire. Cu toate acestea, au lucrat și la performanța „pierdută” la volan. Fiabilitate sporită. Având în vedere acestea din urmă, cât de riscantă va fi achiziția și funcționarea împovărătoare a crossover-ului de a doua generație din spatele lui Z51? Ce zici de prima generație Murano Z50? Până la urmă, cele mai „vechi” mașini au împlinit recent 16 ani.
Pentru prima dată, Nissan Murano a „emigrat” în Rusia în 2005 – atunci am început să vindem acest crossover nipon-american. A doua generație a apărut în țară în 2009, iar în 2011 Murano a început să fie produs la o fabrică de lângă Sankt Petersburg. A fost nevoie de zece ani pentru ca modelul să se asimileze în sfârșit în Rusia, deja la a treia generație. Noul Murano este asamblat din nou lângă Sankt Petersburg, dar, spre deosebire de predecesorii săi, au fost aduse o serie de modificări în design (cu participarea inginerilor noștri „nativi”) care ar trebui să facă să conducă mașina chiar și în condițiile noastre dure. mai placut.
Lansarea unui nou model într-o criză este comparabilă cu o ispravă. Fabrica Nissan din Sankt Petersburg o face pentru a treia oară într-un an, lansând a treia generație de Murano. A devenit un cadou nu numai pentru clienții care așteptau articole noi, ci și pentru mine pentru o aniversare.
— Te antrenezi la sală, nu? O astfel de întrebare este plăcută pentru ego și face ca bicepșii deja expresivi să se strângă mai strâns. Și mai dezvăluie un adevăr simplu: dacă arăți grozav, atunci cu siguranță te simți grozav.
Murano ocupă o poziție destul de interesantă în gama Nissan. Pe de o parte, din punct de vedere al dimensiunilor, locul său se află undeva între Nissan Rogue (echivalentul american al noului Nissan X-Trail) și Nissan Pathfinder - mașini concepute pentru cea mai confortabilă utilizare în familie. Murano este destul de capabil să facă față unei astfel de sarcini, deși nu aceasta este calea lui, pentru că, spre deosebire de colegi, nu are un al treilea rând de scaune. Nu există nici un sistem de divertisment pentru pasagerii din rândul din spate. De asemenea, nu există un sistem avansat de transformare a cabinei și a portbagajului.
Am fost încântați când am urcat prima dată în interiorul Nissan Murano CrossCabriolet AWD și am răsturnat acoperișul mare. Acesta este un crossover, are capota decapotabilă, tracțiune integrală și proporții minunate. Aceasta este, fără îndoială, o mașină fără precedent, care nu are strămoși și poate nici viitor.
În mod ciudat, îmi amintesc încă prima mea întâlnire cu Murano. Chiar dacă s-a întâmplat în 2003. Un curent de oraș obișnuit a tăiat brusc o mașină necunoscută cu o siluetă unică, cu o grilă de radiator strălucitoare! Soarele a jucat în curbele bizare și elementele cromate ale acestei mașini. Apariția primului Murano a fost o revelație pentru vremea lui, iar stilul a fost atât de neobișnuit încât crossover-ul putea fi confundat cu un concept car lansat pe drumurile publice!
Și de fiecare dată când creează un produs, înainte de a realiza un fel de produs abstract, studiază publicul țintă foarte atent. Au o sarcină, au un obicei, practic au același scop toată viața - să mulțumească clientul. Își cunosc clientul intern pe de rost, așa că cel mai pretențios consumator de echipamente auto este un japonez. Pentru el sunt create cele mai sofisticate modele.
Mașina rusească Nissan Murano a fost produsă la Sankt Petersburg. Foto: Sergey Aslanyan
Dacă te uiți serios la ceea ce circulă pe drumurile japoneze, atunci din punct de vedere al complexității tehnice, acesta este probabil flota de mașini numărul 1 de pe planeta Pământ. Sunt o mulțime de lucruri uimitoare acolo. În plus, drumurile lor sunt bune și nu există cataclisme climatice care să depășească acest lucru pe o unitate completă sau pe un șasiu complet controlat.
Dar de fiecare dată când designerii japonezi se confruntă cu sarcina de a cuceri orice țară sau orice piață serioasă în afara habitatului lor obișnuit, ei ajung într-o fundătură.
Complexitatea formelor, texturilor, materialelor și nuanțelor. Foto: Sergey Aslanyan
Aici șeful vine la ei și le spune: „Băieți, astăzi facem mașini pentru America. America? Unde este"? Deschidem atlasul, ne uităm. America este de câteva ori mai mare decât Japonia. - Și cine locuiește acolo? Nimeni pe care să-l întrebe. Deci, să ne uităm la Wikipedia, enciclopedia. Uau, americanii locuiesc acolo. Și cum arată ele? Ei bine, probabil, ca țară - țara este mare, ceea ce înseamnă că oamenii sunt mari. Oameni atât de mari, sunt atât de grei, serioși. Trebuie să fumeze trabucuri. Exact! Ei poartă cizme Stetson, poartă cizme de cowboy cu pinteni. În Rusia, din anumite motive, aceste cizme de cowboy se numesc „cazaci”, ceea ce este de neînțeles.
Ei bine, totul, portretul este creat. Sub ea vom face o mașină. Și destul de des, mai ales dacă este un fel de vehicul serios cu tracțiune integrală, cu un indiciu de crossover off-road, se dovedește o mașină atât de mare, de grea, într-o pălărie, cu o expresie foarte serioasă pe față.
În spatele salonului video Murano. Foto: Sergey Aslanyan
Și cu designul, japonezii au în mod constant niște gafe nebanale, pentru că știu că cel mai frumos lucru din lume este sakura.
Acesta este un băț atât de stângaci, slab, cu flori roz deasupra. Nu este nimic mai bun. Poate că doar o grădină de stânci poate fi mai frumoasă, la care te poți uita într-o stare contemplativă de secole. Aici se află adevărata frumusețe.
Și multimedia, și încălzire. Foto: Sergey Aslanyan
Mașinile japoneze pentru piața internă, ca să spunem ușor, sunt ambigue. Și de fiecare dată când trebuie să pleci din țara ta, de exemplu, în aceeași America, al cărei portret este ghicit atât de precis, se întâmplă o altă greșeală. Deși japonezii înțeleg cum arată un american - un bărbat atât de mare și respectabil. Cum arată papilele sale gustative? Ei bine, hai să experimentăm. Aici am experimentat.
Nissan Murano. Aceasta este a treia generație. Modelul se numește frumos Z52.
Principala realizare a lui Bose este sunetul puternic. Foto: Sergey Aslanyan
Mașina este făcută în America, mașina este produsă pentru americani. Dacă japonezilor li se spune că există un Nissan Murano în lume, vor fi surprinși, deoarece analogul lor cu acest design arată oarecum diferit.
Platforma este bine dezvoltată, platforma este începută destul de competent. Dar intrarea în formatul Americii cu această mașină, cu această platformă, desigur, sa dovedit a fi dificilă. Dar japonezii sunt oameni harnici. Ei știu că un american ar trebui să conducă un Nissan Murano. Prin urmare, această mașină specială va fi creată special pentru american, astfel încât un bărbat în pălărie și cizme de cowboy să se simtă ca acasă. Ce zici de acasă? O pălărie pe o garoafa, cizme pe un taburet și din douăzeci și cinci de coastere, sorbiți ceva, astfel încât, dacă îți este uscat gâtul, să-l poți uda bine.
Dar, în timp ce o parte a echipei de proiectare, în deplină ignoranță, caută un portret al publicului țintă și construiește cumva relații cu designul, cealaltă își știe clar manevra. Japonezii urmează calea atâtor producători auto, când iau nu platforma, ci motorul ca punct de plecare în crearea mașinii.
Și în arsenalul Nissan se află celebrul motor al familiei VQ.
Motorul este fantastic. Motorul a debutat cu foarte mult timp în urmă, în 1994. Aceasta este o familie de șase în formă de V - o familie de 94. A apărut pe Nissan Cefiro, apoi a început încet să crească în volum. Este din aluminiu. Are un cap de aluminiu, are manivele forjate, are un genunchi forjat și are întotdeauna cambra de 60 de grade. Dar în ceea ce privește volumul cilindrului, este, desigur, diferit. Prin urmare, este 2.0, a apărut de fapt pe Nissan Cefiro și a apărut în volum 2.0. Și apoi a fost o creștere - 2,5, 3,0, 3,5, apoi cu toate opririle.
Pragurile sunt închise și hainele vor rămâne curate. Foto: Sergey Aslanyan
Timp de zeci de ani, acest motor a fost pe primul loc în clasamentul motoarelor planetei Pământ. Acest motor este probabil unul dintre cele mai remarcabile din punct de vedere al fiabilitatii. Pentru a opri motorul acestei familii, trebuie să încercați intenționat, trebuie să turnați cuie acolo, niște nisip, să puneți altceva acolo, astfel încât să îl puteți bloca în sfârșit. În alte cazuri, acest motor trăiește, depășind subdezvoltarea serviciului și subdezvoltarea proprietarului.
Și când Renault a făcut înconjurul lumii și s-a uitat atent la cine să se căsătorească? La un moment dat, în Suedia, a încercat să-și găsească un mire - să se căsătorească cu Volvo. Nu a mers prea bine. Bang! Și ce zestre are Nissan! De asemenea, are un motor de familie VQ. Totul, căsătorie. Căsătoria de conveniență.
Aluzie neclară. Foto: Sergey Aslanyan
Care este rezultatul acestei căsătorii? Motorul familiei VQ este instalat în prezent pe 116 modele de Renault, Nissan, Samsung, Infinity. Și, de asemenea, datorită ingineriei insigna, chiar și pe unele mașini cu logo-ul Suzuki, Mitsubishi și, în același timp, faimoasa curse Dallara. Acest motor este condus chiar de familia Nissan Z, știi, există mașini sport atât de ascuțite. Este tot el, este tot același motor.
Și acum, suntem norocoși, acest motor uimitor se află sub capota lui Nissan Murano. El este mereu acolo. Dacă Murano există, atunci are acest motor sub capotă. Ei bine, și variatorul și tracțiunea integrală. Dar acest lucru este absolut lipsit de importanță, deoarece pentru un astfel de motor se poate ierta ambiguitatea designului, neînțelegerea publicului țintă american.
Piele crem și chiar și un volan crem - americanii apreciază acest lucru. Foto: Sergey Aslanyan
Și acei oameni pentru care componenta de inginerie a vehiculului joacă un rol mai important decât toate celelalte accesorii din anturaj, pot alege singuri această mașină din cauza motorului și nu mai apelează niciodată la programul Garaj, întrebând cât va dura acest motor. . Acest motor vă va supraviețui!
Acest motor va trăi pentru totdeauna. Acest motor, după ce vinzi mașina sau, Doamne ferește, o ucizi, îl va scoate cu grijă și îl va pune pe altceva. La noi in tara este declarata cu o capacitate de 249 cai putere. Și poartă aproape toate Nissan-urile pe care le avem pentru un tip și dimensiune similare. Aveam un Nissan Maxima cu acest motor, un Nissan Teana, precum și un frate geamăn complet al Nissan Pathfinder.
Fereastra dubla spre cer. Foto: Sergey Aslanyan
Aici, desigur, este un mare mister, de ce trebuie să ai două mașini identice în gamă, de ce trebuie să vinzi acești doi americani, Pathfinder și Murano, în Rusia?
Au același motor, aceeași cutie de viteze, aceeași platformă. Au totul la fel, cu excepția aspectului lor. Singura diferență este că Murano este cu cinci locuri, iar Pathfinder este cu șapte locuri. Acum, dacă mai aveți nevoie de câteva scaune suplimentare în portbagaj pentru acest motor bun, atunci mergeți și pentru aceiași bani, aproape un ban pentru un ban, vă cumpărați o varietate de șapte locuri. Dacă nu ai nevoie, îți cumperi un cu cinci locuri numit Nissan Murano pentru aceiași bani. Din fericire, costă la fel.
În cele din urmă, Nissan a făcut schimbarea fără ambiguitate. Foto: Sergey Aslanyan
Și așa, această mașină americană mare este realizată într-un design care în Japonia este cel mai probabil considerat ca atare, iar în restul lumii sunt percepute ca o caricatură.
Ei bine, da, la un moment dat Mitsubishi mergea de-a lungul acestei greble, acum Nissan își permite astfel de plimbări. Ajută faptul că atâtor oameni nu le pasă absolut cum arată mașina. Mai ales pentru acei americani care, în fum de trabuc, trăgându-și pălăria peste ochi, își fac treburile, fără să acorde atenție aspectului, concentrându-se pe ceea ce este înăuntru. Ce e inauntru?
Pe piața noastră, aceasta este una dintre puținele mașini care permite un astfel de lux: un interior crem deschis, aproape alb. Aproape alb, cu o ușoară tentă cremoasă, scaune din piele, aceeași planșă de bord. Și, o minune! Volan de aceeași culoare. Volanul, desigur, este suprascris destul de repede. Dar deschizi ușa, tu, fără să te mânjești pe prag (din fericire, ușa este atât de vastă, cu etanșări serioase de jos, încât pragul rămâne mereu curat), instalează-te într-un aparat uriaș numit Nissan Murano și scufundă-te în această splendoare a unei nuanțe crem deschis, caută un buton „Start”, revitalizează motorul din familia VQ de 3,5 litri, pune selectorul CVT în „drive” și pleacă.
Și conduci această mașină, cu toată puterea ei incredibilă și potențialul uriaș, ca o mașină foarte grea. Aparatul nu vă oferă în niciun caz ușurință. Pathfinder este mult mai ușor de urcat în acest sens. Acolo a pășit - a tras imediat, s-a repezit.
Murano este mai solid. Are o față atât de vicleană cu o față controversată, încât această mașină este obligată să se comporte greu în râu. Și sub șaua unui cowboy în cizme cazac, ea se comportă exact așa cum a fost desenat pe planșa de desen în coloana „Portretul publicului țintă”: liniștit, temeinic, mișcând volanul cu chinuri, încet, ascultând muzică, din care rezultă totuși că americanii - surzi, pentru că atunci când erau împușcați peste ureche sau ursul călcat în picioare, toate nuanțele muzicale au dispărut din ele. Dar Bose sună tare.
Frumusețea formelor lustruite. Foto: Sergey Aslanyan
Iar în portbagaj, un subwoofer este înșurubat pe roata de rezervă, pe care va trebui să o scoateți cumva de acolo, pentru că sub acest subwoofer se află o șurubelniță cu care îl puteți scoate. Prin urmare, dacă aveți dificultăți cu roata de rezervă, atunci va trebui mai întâi să rezolvați problema cu cutia muzicală și apoi cu roata de rezervă.
Dar există sunet? Există. Roata crem? Cremă. Este motorul uimitor? Minunat. De ce mai ai nevoie? Aveai nevoie de cinci locuri și le-ai luat.
Murano este cu atât mai interesant pentru că, din moment ce pare non-trivial, este, desigur, privit. Mașina iese întotdeauna din gama generală și, dacă aici a existat o oarecare neputință de proiectare, când nu au înțeles ce este bine și ce este rău, în orice caz au rezolvat sarcina foarte importantă a recunoașterii.
Este absolut nerealist să confundați Nissan Murano cu altcineva. Nissan cu Nissan este posibil. Când Nissan stau ca niște cârnați de lungimi diferite în rândul general, nu ghiciți întotdeauna ce model este aici. X-Trail, de exemplu, și Qashqai nu se pot distinge. Chiar și atunci când știi singurul indiciu. Te apropii, începi să măsori cu o riglă - care mașină este mai lungă, aia se dovedește a fi X-Trail. Cu Murano în stilul său, puțin mai multă autonomie de aspect. Și toată lumea știe sigur că acesta este Murano. Dacă o astfel de sarcină a fost - realizată.
În concluzie, obțineți o mașină care are o transformare foarte convenabilă în jurul cabinei. Scaunele din spate, de exemplu, din portbagaj sunt așezate cu o cheie specială pur mecanic. Tragi de el - spatele a dispărut. Și când trebuie să-l ridici, nu ești rus, ci american...
Vă prezentăm un test drive amplu al Nissan Murano cu motor 3.5 V6 pe benzină, cu care am condus de la Moscova la Sankt Petersburg și retur. Drumul promitea să fie nebun de plăcut, iar crossover-ul vechi de un an (lansare din 2016) ar fi trebuit să treacă fără probleme. Dar, din primele secunde de cunoaștere cu „calul nostru”, ne-a fost dezvăluit un fapt neplăcut - culoarea caroseriei de la Nissan este departe de a fi ideală, iar după un an de funcționare destul de blândă a mașinii, pe crom au apărut pete de neînțeles. părți. Ei bine, haideți să aruncăm o privire mai atentă la ce este acest bărbat frumos.
Salon Nissan Murano.
După cum știți, Nissan Murano din generația 2016 a fost dezvoltată în SUA, sau mai degrabă, direct în California, ceea ce este imediat vizibil la examinarea interiorului mașinii. Dar, după cum s-a dovedit după o evaluare detaliată, iată că ne-am întâmpinat o dezamăgire solidă - neavând un accident, Nissan Murano pe care ni l-a furnizat avea un interior destul de ponosit - în partea stângă a stâlpului era strâmb, iar căptușeala tavanului era îmbinată neuniform cu deschiderea. Mașina nu era în mod clar în stare perfectă, așa că am pus un minus imens din cauza calității construcției!
Al doilea punct al minusurilor din reprezentanța de mașini a fost calitatea scăzută a tapițeriei din piele (după cum s-a dovedit, din piele de calitate scăzută), pentru că deja devenise destul de ponosită în doar un an de funcționare (în special pentru scaunul șoferului) . Dar în ceea ce privește confortul, interiorul mulțumește - este spațios, scaunele sunt confortabile, toate dispozitivele, pârghiile, butoanele sunt amplasate la locurile lor, la o distanță confortabilă pentru accesul șoferului.
Cu interiorul său, în ciuda deficiențelor evidente în materie de materiale și calitatea construcției, Nissan Murano seamănă cu confortul mașinilor de familie, care în timpul testului a fost apreciat nu numai de bărbați, ci și de femeile cu copii. Să mergem mai departe.
Echipament Nissan Murano.
Să începem cu sistemul multimedia, care ne-a mulțumit prin simplitatea și claritatea interfeței sale, datorită căruia copiii s-au putut bucura de vizionarea desenelor animate preferate înregistrate pe o unitate flash USB pe locurile din spate. Remarcăm și acoperișul panoramic, care oferă priveliști plăcute asupra norilor. Restul echipamentelor include X-Tronic CVT, care a crescut în mod clar în confort în comparație cu primele modele în urmă cu un deceniu, și alte câteva opțiuni utile, dar departe de a fi rare - climatizare, airbag-uri etc.
Merge!
Având experiență la conducerea unei versiuni hibride a lui Nissan Murano, merită să spunem că versiunea pe benzină este puțin mai plictisitoare. Motorul V6 VQ35DE este dotat cu un volum de 3,5 litri și produce 249 de cai putere. Nu oferă o senzație comparabilă cu mașinile sport, dar vă permite să vă simțiți suficient de rapid pe drumuri cu o călătorie confortabilă. Acesta este un motor tipic pentru mașinile Nissan, care este un țăran mijlociu de încredere în gama de motoare. Singurul negativ al unui astfel de motor, voracitatea sa, în prezent, va afecta în mod semnificativ portofelul proprietarului crossover-ului - 13,5 litri la 100 km. Desigur, acestea sunt cifre medii și, după cum a arătat un test drive al lui Nissan Murano 2016, cu o conducere pricepută într-un ritm lejer, te poți limita la 10-11 litri / 100 km, ceea ce este și un pic cam mult.
Trebuie spus imediat că în drum spre Sankt Petersburg am reușit să golim complet rezervorul de 70 de litri, ceea ce subliniază încă o dată abordarea nerezonabilă a inginerilor Nissan față de tendința actuală spre economie.
De asemenea, nu se poate să nu remarcă șasiul luxos al Nissan Murano, care, potrivit autorului, este unul dintre cele mai bune dintre toate crossoverele moderne! Plimbarea se remarcă prin netezimea sa cu o manevrabilitate excelentă, la viraje, crossover-ul se simte ca un pește în apă. Separat, este de remarcat variatorul deja menționat mai sus, care este sensibil la apăsarea gazului și a frânelor, oferind un răspuns bun la schimbarea vitezelor.
Rezultatul unui test de conducere Nissan Murano.
Pentru fanii condusului rapid și ascuțit, a SUV-urilor dure și a gradului maxim de brutalitate, această creație a industriei auto japoneze va fi plictisitoare. Calitatea de construcție a pieselor mici din cabină și calitatea materialelor în sine utilizate în decorarea mașinii vă vor supăra. Dar, mașina îi va mulțumi pe mulți cu performanțe excelente de condus, electronice fiabile, confort interior și un sentiment de securitate în mașină. Punem un patru curat pe mașină și resetam scorul pentru defecte pe care nu le înțelegem la asamblarea mașinii.
In contact cu
Navă emblematică. Da da da. Este greu pentru marketerii Nissan să se certe. Noul Murano mare, care tocmai a sosit în Rusia, pare într-adevăr a fi ceva care poate decora... ei bine, de exemplu, o gamă bogată. Acoperire auto-mobil. Mascota crossover. Da, saliva cuiva va curge.
Nissan are Qashqai, X-Trail, Pathfinder, Patrol și unele în stoc. Dar noul Murano va fi nava emblematică a liniei crossover, lăsând tema pur off-road pentru cabinetul premium Patrol.
Și asta este inteligent. Murano s-a stabilit în Rusia nu de dragul aventurilor off-road - tracțiunea integrală cu o coadă plug-in „se îngrașă” automat și nu la voința proprietarului. Iar printre cipurile electronice nu există niciunul care să te încurajeze să treci de pe asfalt. Principalul lucru într-un „parchet” mare de la Nissan este o mișcare de primă clasă, moliciune și confort, pe care doriți să le distribuiți ca esență altor mașini din clasă.
Ți-am spus ceva nou despre mașină? In niciun caz. Aproape toate componentele succesului lui Murano ca mașină sunt cunoscute de mult. Suspensia moale a devenit semnul distinctiv al modelului de prima generație cu chip Slowpoke. Motoarele (vom reveni la ele) sunt departe de a fi o caracteristică, iar chiar și scaunele „spațiale” marca Zero Gravity, care fac posibilă așezarea într-o poziție corectă din punct de vedere anatomic, Nissan le-a oferit deja ca opțiune pe sedanul Teana. și pe X-Trail. Dar combinația acestor lucruri într-o singură mașină mare face ca această mașină să fie potențial cool. Iar rafinamentul și adaptarea transformă o „clasă” potențială într-una reală.
Nu pot să-mi cred urechilor, dar setările suspensiei americane cu siguranță nu s-au potrivit lui Nissan rusesc. Murano-ul nostru trebuia să obțină un șasiu mai asamblat, mai aderență, așa că atunci când s-au adaptat, tehnicienii s-au hotărât mai întâi asupra tipului de setări pe care le căutau, apoi au mers la furnizori pentru setul necesar de componente. Intelegi? Qashqai-ul rusesc a devenit mai interesant ca urmare a înmuierii șasiului unei mașini europene, iar noul Murano, care este acum asamblat lângă Sankt Petersburg, va deveni mai rece datorită scăpării de moliciunea originală americană.
La condus, crossover-ul este foarte tare. Aruncă-i o sută de ture, iar el răspunde cu o mișcare cochetă în care confortul nu se ceartă cu manevrarea, iar informațiile nu se topesc undeva pe drumul de la roți la volanul din piele. Calitatea premium a lui Murano, oricât de exagerat ar părea termenul, constă tocmai în senzația de a conduce această mașină mare. În această situație, este ușor să-ți imaginezi o persoană pe canapeaua din spate, relaxându-se după necazurile de zi cu zi - există mult spațiu pregătit pentru asta, propria canapea profilată cu aceeași tehnologie Zero Gravity și o pereche de monitoare opționale în tetiere. a scaunelor din față.
Adversar - Audi Q5
Prima persoană Nissan vrea să provoace la un duel. Premium pură. Cunoaște comentariile...
Și totuși, în majoritatea cazurilor, copiii vor merge în spate, iar aceeași persoană își va primi doza de relaxare și așezată la volan. Pentru ergonomia cabinei Murano, puteți pălmui în siguranță pe „cinci”. Da, spre deosebire de aspectul cool, aproape de mașină sport (vă mai amintiți de superconceptul Resonance din 2013?) cu un acoperiș plutitor, nimic nu plutește nicăieri în cabină, dar nici nu plutește. Detaliile sunt destul de pământești și seamănă cu alte modele ale alianței. De exemplu, văd butoane Infiniti, dar nu văd sau găsesc ajustările necesare pentru scaune sau închiderea lunetei. Lucruri mărunte? Ei bine, poate.
Cabina izolată ascunde perfect sunetele externe. Pentru că 249 de forțe ale unui V6 pe benzină de 3,5 litri se simt doar la atingere. Motorul nu poate fi numit nou, dar datorită setărilor continuă să fie agil, furnizând crossover-ului de 1,9 tone o dinamică mai mult decât decentă cu un răspuns rece al pedalei. O alternativă la benzină este benzina cu electricitate: în versiunea Murano Hybrid există două motoare (benzină supraalimentată și electrică), dar totalul de 254 de forțe nu vor câștiga puncte nici la accelerație (8,3 vs. 8,2) și nici la consum (minus unu și jumătate de litru). Dar Nissan nu mizează pe hype-ul hibrid. În primul rând, sunt interesați de o versiune sinceră pe benzină - cu V6 puteți obține un Murano mono-drive. Va avea totul la fel, inclusiv un pachet de bază bogat. Și nu vor fi prea multe. O variantă care trezește cu siguranță interes.
TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY