Noua Kia Rio Hatchback X Line. Puțin mai rapid și cu mai puțin risc: test drive Kia Rio X-line

Noua linie KIA Rio X 2018 a fost deja supranumită „subdogul”. Costul său este de aproximativ 800.000 de ruble, iar vânzările au început în noiembrie 2017. Modelul cu tot aspectul său arată că acesta este un crossover pentru drumurile rusești, dar din anumite motive nu există tracțiune integrală și un buton auxiliar care ajută la navigarea în off-road.

noua linie transversală KIA Rio X 2018-2019

Șeful Kia Motors notează că noul Kia nu este poziționat ca model off-road. Apoi devine interesant de ce este echipat cu truse de caroserie, suspensiile sunt in curs de finalizare. La această întrebare, șeful companiei răspunde cu demnitate că mașina a fost dezvoltată pentru consumatorul rus, care preferă sedanurile.

Foarte interesant este faptul că compania chineză a debutat în primăvară un model similar doar K2 Cross, ceea ce este puțin revoltător, chiar este din nou plagiat, doar de la Kia. Dar dezvoltatorii susțin în mod activ ideea lor, observând că chinezii tocmai au aflat despre proiect și și-au lansat în grabă propria versiune.

Mai multe despre aspect

Pentru început, observăm că țara noastră este locul de naștere al ideii, ceea ce face ca mașina să fie unică printre noile produse similare care intră pe piața rusă. Linia KIA Rio X a anului model 2017-2018 a primit bare de protecție originale care subliniază individualitatea, iar imitația protecției oțelului de la elementele din plastic se potrivește destul de organic în aspectul general. Fața este echipată cu LED DRL și faruri de ceață, a căror locație este ușor diferită de sedan. Echipamentul premium include stopuri LED, care nu sunt prezente pe modelele de bază. Există, de asemenea, un flare dublu, care este fabricat din oțel inoxidabil de înaltă calitate și sudat strâns pe cutia de la toba de eșapament.

Kia Rio X Line - față

Trebuie remarcat faptul că modelul atrage un interes real în rândul consumatorilor. Se remarcă favorabil pe șosea față de alte mașini. Pentru prețul de pornire, se achiziționează o mașină cu o grilă de radiator falsă lucioasă, care pune accent pe individualitate, căptușeli și șine de acoperiș, precum și un atașament pentru toba de eșapament având un format cu cilindru dublu. Apropo, grila ajurata este încadrată de un chenar tratat cu crom și este puțin mai înaltă în comparație cu sedan.

Este de remarcat că jantele de 16 inchi furnizate nu sunt potrivite pentru o mașină atât de mare și arată ridicol. Dar acest defect este corectat de căptușeli largi care măresc vizual dimensiunea pasajelor de roată și modelul original al discurilor.

Mașina a provocat deja un val de emoții pozitive din partea proprietarilor. Datorită noilor arcuri și amortizoare, vehiculul a primit o garda la sol de 17 cm, care este plus un centimetru sub fund și un echilibru optim în manevrabilitate și confort. Dar există o problemă, hatchback-ul nu este destinat conducerii off-road, doar în cazuri rare și extreme.

În ciuda costului scăzut în comparație cu analogii, mașina are o dinamică excelentă, destul de demnă pentru motorul instalat.

Configurațiile de vârf au luat parte la driverul nostru de testare. Cumpărătorului i se oferă posibilitatea de a alege un motor dintre două opțiuni - acesta este un motor cu 100 de cai putere și 123 de cai putere. Fiecare dintre ele este echipat cu patru cilindri și o cutie de viteze cu șase trepte. Dar s-a dovedit că un astfel de set complet de motor este suficient pentru o accelerare plină de spirit a mașinii. Desigur, se aude destul de bine în timpul accelerației, dar la condus moderat, sunetul este liniștit și abia perceptibil. În cabină, este confortabil când conduceți și puteți conduce un dialog în tonuri familiare fără a ridica. Pentru o opțiune de buget, acesta este un mare plus în favoarea unei mașini.

Ce schimbări a primit pseudo-crossover-ul?

În ceea ce privește interiorul, practic nu există modificări majore. Este aproape identic cu salonul din Kia Rio. Sunt doar mici detalii care îl fac să iasă în evidență. De exemplu, dezvoltatorii au redus semnificativ dimensiunea portbagajului. Dar proprietarii de mașini susțin că noul design simplifică sarcina de încărcare a mărfurilor de dimensiuni mici. Volumul portbagajului este de aproximativ 400 de litri, dar este semnificativ mai larg decât predecesorul său.

volumul portbagajului cu scaunele rabatate este de 1.075 litri.

Am fost mulțumit și de iluminarea cu LED, care oferă un nivel ridicat de vizibilitate pe timp de noapte. Există echipamente multimedia moderne și un navigator cu ecran LCD. Deoarece modelul prezentat este considerat bugetar, dezvoltatorii au decis să prezinte un nou centru media, care este cu câteva zeci de mii mai ieftin decât în ​​sedanul Kia Rio. Sistemul de navigație poate fi lansat cu ușurință de pe un smartphone Apple sau Android.

Tapițeria din piele ecologică de înaltă calitate oferă un plus de eleganță interiorului. Există o cameră care oferă acces la vederea din spate și un DVR pe parbriz. În cea mai scumpă configurație, climatizarea este instalată, dar nici opțiunile standard nu au fost cruțate. Există un excelent aer condiționat, care asigură pe deplin o ședere confortabilă în mașină în timpul călătoriei. Accesul fără cheie este, de asemenea, un privilegiu al ansamblurilor scumpe, al căror preț este puțin mai mare de 1.000.000 de ruble.

Specificații KIA Rio X line

În exterior, modelul arată elegant și puternic, dar are doar tracțiune față. Există două variante de motoare pe benzină cu patru cilindri, diferența în care, de fapt, doar în volume. Cutia de viteze poate fi selectată fie mecanică, fie automată. În ciuda unor standarde în motor, mașina este destul de jucăușă, dar mai potrivită pentru călătorii liniștite în familie, de preferință pe drumuri plate.

În ceea ce privește parametrii, Hatch-ul este foarte asemănător cu predecesorul său. Nu poate fi numit compact, dar nu este și un SUV mare. Lățimea mașinii este de 175 cm, înălțimea este de aproximativ un metru și jumătate, iar lungimea este de 4 metri 240 de centimetri. Separat, trebuie spus despre ampatamentul de 2,6 metri, care este acoperit cu căptușeli largi. Garda la sol este de aproximativ 17 centimetri.

Avantajele și avantajele unei mașini

Mașina este ușor de controlat și practic silentioasă. Este posibil să nu fie posibil să faceți față conducerii off-road, dar nu există o confirmare oficială a acestor informații, prin urmare, cu o zonă mică, nu vă puteți teme de o urgență;
Salonul este aproape complet copiat de pe sedan cu doar câteva ajustări. Separat, trebuie spus despre portbagaj, care este vizibil mai mic ca volum, dar mai lat. Este ideal pentru transportul articolelor supradimensionate;
Modelul este destul de confortabil, rândul din spate este prevăzut cu mult spațiu pentru picioare, care este potrivit pentru călătoria pasagerilor înalți. De asemenea, spațiul pentru cap este mărit, dar modelul rămâne în continuare îngust;
Siguranța standard este asigurată de două airbag-uri și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Cu o călătorie îngrijită și calmă, nu vă puteți face griji;
Costul este un plus separat al mașinii. Experții spun că noul Kia este mai scump decât un sedan cu același echipament cu doar 30.000 de ruble, așa că a fost numit o opțiune bugetară.

Experții acordă un scor mediu pentru raportul calitate-preț.

Ieșire

Dezvoltatorii au prezentat pe piața rusă un model original pentru șoferii care visează la un SUV, dar nu vor să plătească în exces. Echipamente interesante și design, împreună cu aspectul, au atras deja interesul consumatorilor.

Parametrii tehnici în cifre

Prețul Kia Rio X Line 2018 în Rusia

Test drive video Kia Rio X Line Cross 2017-2018:

Fotografii ale noii linii KIA Rio X 2017-2018:

Îți amintești de zilele boom-ului auto sălbatic: sfârșitul anilor 90, când o mașină, împreună cu un telefon mobil, devenea un lucru de zi cu zi? Da, cel vechi, dar de unu și jumătate până la două mii de „cu”, dar capabil să se miște. „Golfuri”, „alize”, „daltă” și „behi” au mers la oameni și, odată cu creșterea uraganului a afacerii pentru livrarea de piese de schimb și vânzarea de organe auto din mașinile ucise, un cuvânt nou a apărut - „tuning”. Când „publicul de tineret” s-a turnat la volan, așa cum spun acum specialiștii de marketing, s-a dovedit că mulți nu mai au suficient doar o mașină, care, iată, vă așteaptă la intrare și se poate mișca singură. Toți cei care nu își rad barba au vrut să exceleze. „Pysalki albastru”, roți cu distanțiere și chestii de genul, vă amintiți. Toate aceste deșeuri au fost spălate de mașini noi de înaltă calitate pe credit, când tweet-urile ieftine în combinație cu pragurile care ne scurgeau au început să pară complet stupide. Acum oricine înțelege nu numai că raftul de pe portbagaj nu adaugă admirație, ci și că există așa ceva - design. Dacă a fost creat nu de un designer, ci de un sudor, se pare că Pininfarina nu va funcționa niciodată.

Actuala Kia Rio este aproape impecabila: macar sa lucrezi, macar la tara, macar intr-un taxi. Atât de bine atât de plictisitor? Nu ai chef să fii într-un taxi? Da, vă rog - obțineți o reglare profesională a unei astfel de clase, astfel încât mașina să arate cu două sute de mii mai scumpă, dacă ar fi ușor să recunoașteți sedanul Rio în ea. Noua trapă Rio X-Line nu are mai multe în comun cu sedanul Rio decât se află Cenușăreasa în bucătărie cu ea la bal. Dar sunt la fel de aproape și aproape în toate, cu excepția garderobei și a machiajului.

În spate, recunoașterea Rio într-un cross-hatch-back este cel mai dificil lucru: plăcuța de înmatriculare într-un loc care i se potrivește, spre deosebire de un sedan, o duză dublă de toba sub deflectorul barei de protecție spate și o siluetă cu pasaj roții extensiile și șinele de acoperiș nu lăsau nicio mențiune despre plictiseală. Molurile laterale au adăugat pasiune liniilor, în timp ce în față, gâtul inferior al radiatorului a lărgit colțurile inferioare într-un spirit de raliu. Chiar și clearance-ul a fost benefic - compactul a adăugat vizual nu numai în dimensiune, ci și, paradoxal, în sport.

Nu uitați: din punct de vedere tehnic, acesta este același Rio - nu un crossover sau un SUV. Nu este nevoie să ne cereți să conducem X-Line până la gama de rezervoare și să atârnăm roțile. Conducerea aici este față, faza din spate și, în general, totul este la fel ca pe un sedan. Aproape la fel. Pentru că un sedan în mișcare pentru mașinile din clasa sa este aproape de perfecțiune. X-Line este ceva mai puțin interesant pe drumuri bune. Nu este la fel de stabil pe linie dreaptă, iar suspensia sa nu este la fel de bine echilibrată în ceea ce privește confortul și manevrabilitate. Inutil să spun că mașina este de înaltă calitate și nu este nimic de reproșat, dar există și o diferență cu sedanul. Și cel mai tangibil - în configurația maximă pe 16 roți: deoarece denivelările de la „denivelările” și gropi sunt mai rigide, iar rulourile și ghemuiturile de pe roata exterioară din față în colțurile mașinii ridicate și scurtate sunt mai multe. Pe anvelopele de bază 185 / 65R15, X-Line merge mult mai bine. Mai ales pe drumurile proaste și alunecoase, pe care X-Line doar zboară. În plus, anvelopele standard se îmbină mai armonios cu toată elastocinematica suspensiei în viraje pe asfalt neted și păstrează mai bine linia dreaptă și transmit mai puține vibrații și tremurături la salon.

Lada Vesta SW Cross
Prețuri apropiate, mai mult spațiu în interior, nu la fel de bune în mers

Un cross-hatchback este cu 30.000 de ruble mai scump decât un sedan într-o configurație similară, iar portbagajul său este cu 90 de litri mai puțin. Acesta este tot prețul de plătit pentru stil, frumusețe și garda la sol. Nu există doar avantaje externe, ci și practice: colțurile intrării la ieșire oferă mai multă libertate pe denivelări și borduri, în parc hatchback-ul are nevoie de 15 cm mai puțin spațiu, iar intensitatea energetică a suspensiei îl va face mai distractiv. a conduce pe un drum accidentat.

Configurațiile sunt similare cu cele oferite pentru sedan, cu excepția versiunii de bază Classic, care nu are X-Line. Trapa vine și cu motoare de 100 și 123 CP. 1.4 și 1.6 cu transmisie automată sau manuală, iar „opțiunile sale calde” sunt la fel de complete - până la scaunele din spate încălzite.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Kia Rio X-Line hatchback este un alt reprezentant al unei piețe destul de saturate, cu o concurență mare. Acest lucru a complicat sarcina inginerilor coreeni - au trebuit să aducă pe piață un model competitiv. Astăzi se cunosc multe despre mașină - atât prețurile, cât și. Pentru a înțelege cum merge modelul, vă prezentăm atenției Test Drive Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Modelul X-Line este o versiune off-road a hatchback-ului clasa B. Mașina este proiectată pe baza sedanului Kia Rio pentru piețele interne și chineze. Din acest motiv, putem trage o concluzie bine întemeiată că în managementul mașinii seamănă cu un sedan Rio. Cu toate acestea, există încă diferențe între noua versiune și predecesorul său.

Spre deosebire de omologul său, mașina este mai scurtă, mai înaltă și mai lată. Într-o oarecare măsură, creșterea acestor parametri se datorează suprapunerilor din plastic. Mașina a primit una mărită - a crescut cu 10 mm. Mașina are o caroserie diferită și, de asemenea, a dobândit elemente de stil off-road:

• șine de acoperiș;
• garnitura dubla pentru teava de esapament;
• trusa de caroserie din plastic.

Inițial, hatchback-ul este echipat destul de bogat. În același timp, este destul de funcțional și vă permite să transportați mărfuri voluminoase, sacrificând locurile din rândul din spate. În comparație cu sedanul, este puțin mai mic, dar ca urmare a caroseriei modificate, cel cu cinci uși este mai convenabil în ceea ce privește parcarea.

Principalele avantaje în mișcare

În mișcare, hatchback-ul și sedanul au multe în comun. Utilizarea altor arcuri și amortizoare nu schimbă foarte mult caracterul mașinii. Ca urmare a modificărilor, cursa s-a îmbunătățit. Mașinile cu roți de 15 și 16 inchi fac o treabă excelentă cu gropi cu muchii ascuțite.

În ceea ce privește izolarea fonică, este imposibil să numiți o mașină liniștită. La turații mari, motorul face mult zgomot și vuiet. Se aud pietricele bătând în pasajele roților, iar șinele de pe acoperiș împing aerul cu mare indignare. Pentru aceasta, producătorul este un minus. În același timp, șinele de plafon arată potrivite pe acoperișul unei mașini, deși își fac treaba la viteză mare.

Este confortabil de condus, modelul se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă. Volanul este informativ, confortabil și cu o formă plăcută. Computerul de bord prezintă parametrii într-un format confortabil de citire. Mașina de oraș se descurcă bine cu funcțiile principale - accelerație, frânare, demonstrând acuratețea controlului și capacitatea de răspuns. Suspensia se comporta echilibrat, depaseste bine diverse obstacole de pe drum.

Multe funcții de control se găsesc în complexul de afișare multimedia. O parte separată a funcțiilor este reprezentată de butoane standard. Ecranul reflectă informațiile de la camerele de vedere din spate, de navigație. Dispozitivele mobile pot fi, de asemenea, conectate la sistemul multimedia.

Climatizarea este amplasată separat sub afișaj. Mai jos sunt conectorii pentru dispozitivele externe. Există, de asemenea, o mică nișă pentru obiecte mici și butoane pentru încălzirea scaunului și a volanului. Salonul are o mare varietate de nișe pentru o locație convenabilă a lucrurilor mici.

Cum să fii în siguranță pe drum

De asemenea, inginerii au acordat multă atenție siguranței. Sistemul ABC este echipat cu o funcție de recunoaștere a pietonilor și este capabil să oprească în mod independent vehiculul. Sistemul de control al benzii de circulație pe șosea avertizează șoferul că reconstruiește mașina fără a porni indicatorul. Sistemele pot fi dezactivate dacă este necesar.

În versiunea de bază, mașina este echipată cu sistem de stabilizare, control al frânării în viraje, stabilizare în timpul frânărilor puternice. Toate acestea într-un complex măresc siguranța, controlând defectele șoferului.

Punctele forte și punctele slabe ale X-Line

Mașina are propriile sale puncte forte și puncte slabe.

Avantajele modelului:

• echipament bogat în versiunea de bază;
• spatialitate pe locurile din spate;
• dinamică bună de accelerație;
• caracteristici externe plăcute;
• portbagaj convenabil.

Dezavantajele includ cei slabi izolare fonică, niveluri ridicate de zgomot la viteze mari, nu este ideal alergare usoara... Poate ușor mic și clearance-ul.

Test drive video cu gardă la sol crescută

Rezumând

Una peste alta, Kia Rio X-Line este un model organic care face o impresie întreagă. Pe fundalul predecesorilor săi, noutatea pare mult mai atractivă, dinamică și modernă. Putem spune că inginerii au făcut o treabă bună prezentând un model competitiv pentru piața noastră.

Verificați grupul nostru

Rio X-Line este, așa cum îl numește compania, un cross-hatchback înalt, bazat pe platforma Hyundai-Kia GB de ultimă generație. În esență, această mașină este un hatchback, dar datorită amortizoarelor înalte și caroseriei înalte, mașina seamănă cu mașinile din clasa mini-crossover. Conform ideii companiei, noul Rio X-Line ar trebui să concureze direct cu Lada Vesta SW Cross și Sandero Stepway de la Renault.

Caracteristicile testului de impact

Noul hatchback KIA Rio cu prefixul X-line este o versiune specializată a hatchback-ului RIO pentru Rusia și țările CSI. Mașina a fost pusă în vânzare în multe țări cu câteva luni mai târziu decât cea de-a patra generație a modelului Rio original. Așadar, primele loturi ale acestei mașini au ieșit de pe linia de asamblare la jumătatea lunii octombrie, dar aceste mașini au ajuns la cumpărători chiar mai târziu - la jumătatea lunii noiembrie. În acest sens, testele de impact ale noului cross-hatchback de la firme independente nu au fost încă efectuate. Spre deosebire de modelele sedan și hatchback convenționale, care au fost testate pentru siguranță și durabilitate în America Latină și UE. Testul de impact al Kia Rio X-line ar trebui să fie așteptat de la Euro NCAP până la sfârșitul anului în curs. toate piesele noii mașini, interiorul și chiar echipamentele sunt 75% identice cu modelul original.

Pe baza testelor din a patra generație Rio, mașina se află aproape la mijlocul ratingului pentru nivelul de protecție a pietonilor. Deci, mașina a obținut 62 de puncte din 100 pentru acest indicator. Un pasager și șofer adult vor putea conta pe 85% securitate, iar un copil - 84%. Nivelul opțiunilor suplimentare de siguranță este estimat la 25%, ca și pentru configurația de bază a mașinii, unde nu există airbag-uri de profil și unele echipamente de siguranță. Evaluarea generală a configurației de bază a mașinii a fost estimată la 3 din 5 puncte.

Rio 2018 a fost testat ca hatchback, dar acest hatchback diferă de linia X în ceea ce privește echiparea și poziționarea. La testul filialei europene a NCAP a fost hatchback-ul care a fost testat cu 6 airbag-uri, echipat cu sistemul Advanced Driving Assistance Pack, această funcție include elemente precum protejarea pietonilor din oraș cu frânare de urgență, asigurând siguranța în deplasările interurbane. , ținând mașina în urmărirea benzii. Această versiune Rio a obținut 93 de puncte din 100 la testul de impact pentru securitatea șoferului și a pasagerilor adulți, 84 de puncte pentru un copil și 71 de puncte pentru un pieton, echipamentul suplimentar de siguranță a fost evaluat la 59 de puncte.

Principalele defecte ale testului de impact

Nu se pot afla cifre mai exacte pentru testul de impact Rio X-Line astăzi, dar judecând după testarea hatchback-ului Rio pentru piața UE, mașina poate rezista la majoritatea sarcinilor primite în timpul accidentului. Așadar, caroseria modelului aflat într-o coliziune frontală este ușor deformabilă, cu impacturi medii, sistemele de securitate sunt declanșate în regim normal, singurul lucru care provoacă îngrijorare sunt airbag-urile. Astfel, airbagurile pasagerului din față și ale șoferului se umflă cu o presiune insuficientă pentru a asigura siguranța în partea inferioară a airbag-ului. De fapt, atunci când aceste elemente sunt deschise, există posibilitatea ca șoferul sau pasagerul să-și lovească în continuare fruntea de torpilă sau de volan, deși nu este critic. Potrivit acestui indicator, pernele și pasagerii din spate suferă, de care cei care stau în spate pot suferi răni de bici.

Rezistența caroseriei este asigurată de oțel ultra-înalt AHSS, care a făcut posibilă întărirea corpului modelului, mai ales în ciocniri, iar rigiditatea la torsiune a caroseriei a devenit, de asemenea, mai bună, ceea ce a făcut ca interiorul modelului să fie mai bun. mai sigur pentru pasageri.

De la viitoarele teste de impact ale lui Rio X-Line în versiunea de bază, ar trebui să ne așteptăm la rezultate medii între Rio Sedan și hatchback-ul Rio în cea mai bună echipare.

Video

Întrucât modelul Rio este una dintre cele mai populare mașini ale concernului sud-coreean, concentrarea pe piața rusă este o prioritate pentru companie. Dorind să-i facă pe plac pasionatului de mașini autohtone, coreenii au realizat un vehicul de cross-country special pentru țara noastră. De asemenea, s-a vândut bine, așa că modelul a fost ridicat pentru a-și menține popularitatea.

Noul semi SUV Kia Rio X Line 2019 a primit aceleași actualizări ca și sedanul de bază. Compartimentul motor s-a îmbunătățit ușor, interiorul a fost modernizat, iar exteriorul a primit o porție suplimentară de decorațiuni. Toate acestea împreună vor permite versiunii actualizate să găsească o mulțime de cumpărători „lori”.

Navigare

Opiniile proprietarului KIA Rio X-Line

De fapt, jambii nu au apărut. Da, Shumka este rău, dar trebuie să conduci în aripi, radioul nu îi ajută. Mișcă-te normal, 1,4 suficient pentru ochi, în câteva zile caseta se „obișnuiește” cu tine și toți ești un maestru complet. Consum si 5 litri. L-am vazut pe traseu, acum e iarna si cu incalzirea prin oras valoreaza 10,6. Nu merită să turnați 95, nu veți simți diferența, nici la putere, nici la consum.

Trenul de rulare este făcut pentru noi, rușii, barierele trec liber. Este plăcut de condus iarna, derivă în puține locuri, nu m-am blocat niciodată în oraș. Salonul este bugetar si ordonat. Ridicatorul de geam este doar pe partea șoferului, sunetul centurii de siguranță nelegate este, de asemenea, doar pentru șofer. Ce ușă este deschisă nu este vizibilă. Husele scaunelor sunt detașabile. Radioul este normal. Mașina nu este nimic, nimic nu este stricat, nu funcționează în garanție. Consumul de benzina depinde direct de schimbarea uleiului, dupa inlocuire consumul scade cu 2 litri.

Fac o comparație cu această mașină. Am un set complet din seria Fifa pe mașină. O mașină excelentă pentru opțiuni. Nu există control de croazieră... Dar nu a existat înainte, așa că nu există nimic cu care să se compare. Deși recenziile sunt convenabile. Fuga a fost atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Mașina este foarte stabilă pe pistă. Consumul mediu de combustibil este acum de 7,3 l/km. În ceea ce privește înălțimea caroseriei, a trebuit să mă obișnuiesc puțin, deoarece este mai jos decât mașina precedentă. Și șederea în linia X trebuie să fie, de asemenea, mult mai mică decât în ​​Suzuki. Dintr-o dată s-a dovedit că scaunul pasagerului din față nu este deloc reglabil pe înălțime... Primul inconvenient. În plus, scaunele în sine sunt foarte, foarte incomode pentru șofer !! Spatele este foarte dur. Este dificil să călătoriți pe distanțe lungi.

Sunt foarte multumit de alegerea mea. Îmi place totul la mașină. Design, confort la un nivel excelent. Înainte de asta, deținea o mulțime de mașini, dar această mașină este o plăcere de condus.Manevrabilitate bună, izolarea fonică este normală, jucăușă. Nu foarte vorace. Rapid, usor, FRUMOS si LA MODA! Manevrare bună, izolarea fonică este normală. Deocamdată, nu văd niciun defect.

Dimensiunea cabinei este suficienta pentru o familie de 4 persoane (2 adulti si 2 copii). Cotiera cu torpedo lipseste putin in cabina, dar este fixabila (se vinde separat). În timp ce trec prin spargere, consumul de combustibil de 9,5-10 litri al celui de 92 nu este în întregime mulțumit (vreau să remarc că este scris în cartea pentru mașină - nu necesită rodaj, iar dealerul a spus să nu rotiți motorul mai mult de 3500 rpm până la 3000 km).

În general, sunt mulțumit de mașină, chiar și în timpul rodajului, vă permite să depășiți cu încredere. Nu sunt unul dintre concurenți, dar mașina de 110 km/h merge sigur nu atârnă, nu sare. În principiu, nu am nevoie de mai mult și nu avem astfel de drumuri oriunde este posibil, deși unii reușesc să o facă.
Aparatul de aer conditionat raceste perfect, in timp ce nu am observat ca afecteaza caracteristicile dinamice.

Recenzii ale proprietarilor de mașini Kia Rio X-Line cu fotografii pe auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru și auto.ru

Prețuri și configurații Kia Rio X Line 2019

Prețul Kia Rio X Line 2019 în Rusia variază de la 884.900 la 1.134.900 de ruble, hatchback-ul este oferit în seriile speciale Comfort, Luxe, Europa League, Prestige AV și Premium.

* MT6 - transmisie manuală cu șase trepte, AT6 - transmisie automată cu șase trepte

Specificații KIA Rio X-Line

Corp

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Unitățile de putere „X-Line” nu diferă de cele de pe sedan. Este vorba de motoare de 1,4 litri și 1,6 litri cu o capacitate de 100 și 123 CP, motoare „aspirate”, gata să consume benzina a 92-a fără probleme, cu cutie manuală în 6 trepte și transmisie automată cu 6 benzi, cunoscută din multe modele Hyundai.... Funcționare relativ blândă, iubitoare și umană și schimbarea uleiului cu un interval semnificativ mai mic decât cei 90.000 km oficiali.

Motorul nostru de 123 de cai putere oferă putere maximă la 6.300 rpm și un cuplu maxim de 151 Nm la 4.850 rpm.

Test drive video al noului KIA Rio X-Line

Citiți test drive-ul Kia Rio X-Line pe Auto Review, La volan, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Aspect

Frumos! Extensii negre pentru pasajele roții (unde roțile cer mai mult decât 15-16 inchi obișnuiți), șine de acoperiș care măresc înălțimea totală cu 40 mm ... Distanța dintre axe, în comparație cu sedan, nu s-a schimbat, așa că există canapeaua din spate este aceeași. Dar există deja mai mult spațiu deasupra capului: acoperișul este cu 14 mm mai înalt.

Garda la sol datorată altor arcuri este cu doar zece milimetri mai mare decât cea a sedanului: 170 mm în loc de 160 mm. Compartimentul motorului este protejat de un șorț scurt din plastic în față, dar baia de ulei a motorului nu este acoperită. Roțile sunt aceleași: în configurația de bază cu anvelope Nexen sau Kumho de dimensiuni 185/65 R15, iar în versiunea premium de top - cu anvelope 195/55 R16.

Salon

Mail.ru Auto

Salon Rio X-Line nu este diferit de un sedan. Formal, stai cu 10 mm mai sus, dar in realitate nu simti asta. Dacă doriți să înțelegeți cum se simte șoferul la volanul „off-road” Rio, atunci urmăriți videoclipul de mai jos. Pe scurt: interiorul mașinii, mai ales în versiunile bogate, arată interesant. Un tablou de bord informativ și frumos, scaunele sunt confortabile, există o nișă pentru un telefon mobil în fața pârghiei cutiei (plus există conectori USB și AUX și prize de 12V).

Și mașina pe care am testat-o, deci în general cu pretenția de a fi cool: o cameră retrovizoare (cu marcaje dinamice!), Senzori de parcare, injectoare încălzite, față și volan. Mai mult, există chiar și un frumos sistem multimedia cu navigație. Și ea... funcționează destul de bine! Plasticul dur este adevărat. Dar în acest segment nu veți găsi nimic „moale” (în afară de aceasta, nu avem nicio plângere cu privire la calitatea construcției).

Fotografii cu noul Kia Rio X Line 2019