Ei bine, sunt pregătit să scriu o recenzie despre mașina mea. Înainte de asta, erau o mulțime de mașini, tocmai s-a întâmplat din cauza diverselor circumstanțe, atât mașini rusești, cât și străine, iar flota de mașini din familia de mașini se schimbă din când în când, nu văd niciun rost să enumerez totul. Dar există ceva cu care să se compare.
Deci sa începem. nu Tanya, am transplantat dintr-un gândac, adică din Nissan Beetle 2014. parerea mea despre el aici. Tarkan a fost scos la vânzare, dar nu a vrut să fie vândut de mult. în perioada în care a vândut, a existat o selecție a unei mașini pentru banii care ar fi fost primiți din vânzarea sa. norul de geamanduri de anunțuri de vânzare, recenzii aici pe drome și nu numai că a fost revizuit, dar nu a fost o înțelegere clară a ceea ce ne dorim exact. unele mașini nu s-au potrivit pentru ani nu foarte proaspeți, altele pentru alte criterii. și cumva am dat peste Teana întâmplător. m-am uitat, a citit recenziile și a decis că aceasta este o opțiune foarte demnă. Nu sunt fan al mărcii Nissan, dar s-a întâmplat așa ceva.Între timp, timpul (îmi cer scuze pentru tautologie) a trecut, se apropia excursia planificată la Soci și mi-am dat seama din ce în ce mai mult că nu vreau du-te acolo pe un gândac. În timpul unei călătorii la piața de mașini Rakitovsky din Samara, a apărut o opțiune de a schimba pentru teana, a sunat, a anulat, a mers să caute. în principiu, totul a fost în regulă, au existat, desigur, stâlpi pe el, dar nu fatale - farul din spate a fost crăpat (a murit pentru noul an, l-a înlocuit), pragurile din plastic au fost ușor zgâriate - nu afectează puterea, pielea de pe volan este sfărâmată - aceasta este o boală a tuturor teilor. Pe scurt, s-au schimbat, s-au schimbat cu supralicitare, nu le pasă pentru ce să se schimbe, vor câștiga în continuare al lor. echipamentul nu este cel mai gras, dar tot ce ai nevoie este acolo. japonezii sunt în general oameni ciudați, nu au o viteză maximă pe o tracțiune integrală. acum cine a spus că a renunțat la un gândac proaspăt la o mașină veche de cinci ani, dar, în principiu, FSU, pentru că dacă o persoană spune că un pix violet are un gust mai bun decât unul verde, atunci acesta este pur și simplu lui opinie. Ceea ce avem este o tracțiune pe patru roți, un motor cu patru în linie cu o transmisie cu lanț de distribuție și o capacitate de 167 de cai japonezi (de încredere și nu foarte capricios), o cutie varik (mai multe despre ea mai târziu), un interior din piele neagră, bixenon fabrică, croazieră, climă, acustică decentă. fara ventilatie fund, pouf, dvd, unitate de climatizare in spate (am copii acolo, nu au nevoie).
Acum puțin mai multe despre toate.
Motorul QR25 este destul de vechi, încercat și de încredere. Eu personal nu am avut nicio reclamație specială despre asta, merge bine. din nou, cine poate spune că sunt slabi, că șase în formă de V sunt mai abrupte. I FSU-uri. Am destul, deja l-am gonit pe al meu.
Cutie. desigur, au existat îngrijorări cu privire la Varik, dar până acum nu au fost identificate simptome. se plimbă cool, fără smucituri. dacă mergi într-un mod liniștit, atunci în general un fior. revoluțiile nu cresc, dar viteza crește. este necesar să adăugați, scufundați pedala și adăugați. asta e tot, nu mai e nevoie de nimic. bine, și așa am înțeles că variki sunt în mare parte Hayat cei care nu i-au călărit, dar prietenul meu a avut ...))))
Tracţiune pe patru roţi. Bineînțeles că acesta nu este un jeep și nimeni nu avea de gând să se amestece în rahat pe Teana. dar au fost momente în care chiar și cu o gardă la sol mare îmi lipsea tracțiunea integrală. aceasta se referea în principal la plecarea din locul unde parcase. acum această problemă nu este, deși în timpul iernii a fost pornită forțat doar de două sau trei ori, în timp ce nu sapă sau împinge, deși o lopată este întotdeauna în portbagaj iarna.
Trompă. portbagajul este superb, mare, exista trapa pentru supradimensionat. Există două dezavantaje în portbagaj, în opinia mea, aceasta este absența oricăror nișe pentru orice shmurdyak și absența unei prize pentru conectarea, de exemplu, a unui frigider. ambele probleme au fost rezolvate prin instalarea unei prize și cumpărând o geantă pentru un shmurdyak de la chinezi pe un site binecunoscut. Desigur, mergem cu o încărcătură completă foarte rar, dar trebuie întotdeauna să împingem câteva cadavre în portbagaj și să le împingem fără probleme.
Hodovka. hodovka este suficient de moale, dar nu prea impunătoare, confortabilă într-un singur cuvânt. rulitsya în mod normal, nu este un miting desigur, dar nici pentru asta nu este. volanul este intuitiv, nu au fost identificate probleme de natură globală.
Salonul este superb. Da, acesta nu este un Maybach, nu un Bentley sau un Mercedes C-class, pentru banii e chiar bun. Setarea canapelei de acasă, într-adevăr. Nu voi picta toate farmecele, voi aminti doar momentele kosyachny. 1 acestea sunt butoanele din cotieră. nu cea mai bună soluție, o voi transfera. 2. butonul pentru deschiderea clapei rezervorului nu este iluminat. în principiu, nu critic, dar nu există dorința de a deranja. Și apropo, pe Camry, lăudat de toți, mai sunt pârghii în podea, că pentru mine este prea arhaic. 3. nu există iluminarea butoanelor de reglare a geamului (cu excepția celei a șoferului), a butoanelor pentru blocarea ușilor și plierea oglinzilor. În ceea ce mă privește, este din nou necritic, iarăși de la oamenii cu fața galbenă mi-am cumpărat o pribludă pentru încuierea automată a ușilor și găsesc ușor butoanele la atingere. 4 nu există nicio reglare a cârmei pentru atingere. Dar există un număr suficient de reglaje electrice ale scaunelor, așa că nici acest lucru nu este critic. Conduc fără probleme într-o poziție confortabilă pentru mine.
Călătoriile cu această mașină nu aduc dezamăgire și aproape că nu aduc oboseală, măcar nu mă doare spatele și picioarele. pentru o zi drumul m-a durut doar la ochi, dar aceasta este o zi de drum. pe autostradă înțelegi întregul fior al acestei canapele. merge constant, nu acordă atenție rutei, depășirea nu se transformă într-o loterie dureroasă „Nu voi avea timp la timp”, cântă muzica.
Kilometrajul meu pentru anul a fost de douăzeci de mii, dintre care kilometrajul principal a fost luat cu mașina la Soci, Moscova, Orenburg, Kazan. Pentru mine, măsor toate mașinile cu o singură întrebare: aș cumpăra din nou una? despre Tehanu pot spune sigur ce as cumpara. Întreținere - înlocuirea tuturor nămolurilor și consumabilelor, dintre care cel mai scump s-a dovedit a fi brațul suspensiei față - 9400. totul altceva la prețuri rezonabile.
Și în final, voi spune că Teana a pierdut nemeritat concurența în fața Camry, de vină este probabil variatorul. Deși există o mulțime de Kashkaev, gândaci și așa mai departe.
11.05.2017
Nissan Teana- o mașină de clasă medie business, care a fost produsă din 2003 până în prezent. Cu aspectul său expresiv, echipamente bogate, performanțe bune de condus și un preț accesibil, Teana este una dintre cele mai bine vândute mașini din acest segment, concurând cu modele precum Kemri. Și, iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Nissan Teana 2 second hand pe piața secundară, veți afla citind acest articol.
Un pic de istorie:
Nissan Teana a fost introdus în 2002 pe piața internă japoneză și este succesorul lui Nissan Maxima (J30). Mașina este construită pe platformă " Platforma Nissan FF-L„Conceput special pentru vehiculele cu tracțiune față ale concernului. Asamblarea în serie a noilor articole a început în 2004 în Coreea, unde Teana este vândută sub numele " Samsung SM5". În 2005, a început asamblarea în Thailanda. În 2006, a fost prezentată o versiune actualizată a mașinii. Până în 2006, mașinile au fost vândute oficial doar pe piețele din Asia și Europa, în Ucraina, Rusia și alte țări CSI, livrările oficiale au început în 2006.
În 2008, debutul celei de-a doua generații Nissan Teana, bazat pe conceptul de " Nissan intima„Și construit pe platformă” Nissan D". Un an mai târziu, prima mașină asamblată în Rusia a apărut pe piață. În 2011, prima versiune restilizată a lui Teana a ieșit de pe linia de asamblare. În exterior, mașina practic nu s-a schimbat, principalele modificări au avut loc în partea tehnică. Lansarea celei de-a doua generații Teana a durat până în 2014. În același an, a treia generație Nissan Teana și-a făcut debutul la Salonul auto din Japonia, a cărui producție continuă până în prezent.
Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan Teana 2 cu kilometrajul
Vopseaua caroseriei este destul de delicată, ca urmare, așchii și zgârieturi apar chiar și dintr-un efect ușor asupra vopselei. Cel mai adesea, capota este predispusă la așchii, din această cauză, pe majoritatea copiilor, nu este în vopsea sa nativă. În ceea ce privește calitatea metalului corpului, acesta suferă foarte mult în condițiile noastre de funcționare, mai ales în locurile de așchii. Cele mai susceptibile la coroziune: capota, capacul portbagajului, marginile superioare și inferioare ale ușilor, praguri și pasajele roților.
La versiunile de pre-stilare, trebuie acordată o atenție specială cusăturilor și podelei portbagajului, fundului mașinii și elementelor de suspensie ( rugini). Elementele caroseriei cromate ( tulbure și corodate). De asemenea, la o mașină de peste 6 ani, optica din față începe să devină tulbure ( pentru a prelungi durata de viață a opticii, este suficient să lipiți o peliculă de protecție pe ea). Punctele slabe includ parbrizul ( devine rapid acoperit cu așchii și zgârieturi, crăpături la o scădere bruscă a temperaturii) și mânerele ușilor ( când ușa îngheață, nu va fi dificil să spargi mânerul).
Motoare
Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu motoare pe benzină - „patru” în linie 2.5 (167 CP) și „șase” în formă de V cu un volum de 2.5 (182 CP) și 3.5 (249 CP). Toate unitățile de putere sunt suficient de fiabile, dar motoarele V6 merită cea mai mare atenție, deoarece sunt considerate cele mai de succes din ultimul deceniu. Resursa declarată a motoarelor V6 este de 300-350 mii km, dar, după cum a demonstrat experiența de exploatare, cu o întreținere adecvată și o funcționare corespunzătoare, motorul, fără reparații majore, poate rezista până la 500.000 km. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii sunt adesea asociate nu cu unitatea de alimentare în sine, ci cu atașamentele sale. Deci, de exemplu, iarna apar probleme cu pornirea la rece a motorului din cauza fragilității catalizatorilor. Nu merită amânarea înlocuirii catalizatorilor, deoarece atunci când este distrus, particulele ceramice intră în cilindru și reduc semnificativ durata de viață a pistonului.
Unul dintre cele mai problematice locuri este pompa de ulei, resursa sa depășind rar 100-120 mii km, cu o schimbare prematură de ulei, problema poate apărea chiar și la 60.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, este necesar să schimbați uleiul cel puțin o dată la 10-15 mii km ( mai ales dacă mașina funcționează în modul oraș). Serviciul oficial recomandă instalarea de lumânări scumpe cu iridiu pe motor, dar nu are rost, deoarece acestea nu durează mult mai mult decât cele obișnuite. Proprietarii unei mașini cu motor de 3,5 trebuie adesea să schimbe suporturile de motor (la fiecare 40-50 mii km), în timp ce proprietarii de mașini cu motor de 2,5 efectuează această procedură la fiecare 150-200 mii km. Aceste motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție, de regulă, această unitate nu necesită intervenții până la 170-200 mii km ( este necesară înlocuirea lanțului și a întinzătorului).
Cea mai slabă unitate de putere 2.5 este mai puțin durabilă decât unitățile mai puternice ( resursa către capitală este de 250-300 mii km). Dezavantajele comune ale acestui motor includ o resursă mică de lanțuri de distribuție, un schimbător de fază și o pompă de ulei, eșuează la un kilometraj de 120-150 mii km. La un kilometraj mare, grupul de piston este predispus la cocsificare, ca urmare, motorul începe să consume uleiul.
Dintre caracteristicile comune ale tuturor motoarelor, se pot observa scurgeri de ulei prin garnitura chiulasei, după 120-150 mii km, consumul de ulei crește ( este necesară înlocuirea segmentului pistonului). De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că motoarele nu sunt echipate cu ridicători hidraulici și necesită reglarea supapelor cel puțin o dată la 70-90 de mii de kilometri. Dacă motorul începe să funcționeze la ralanti și accelerația are loc cu smucituri, este necesară spălarea injectoarelor și a supapei de accelerație. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să reporniți unitatea de control a motorului. Toate unitățile de putere se tem de supraîncălzire, pentru a evita mari probleme, mulți experți recomandă schimbarea termostatului la fiecare 50-60 mii km ( se defectează pe o alergare de până la 80.000 km) și spălați caloriferul de 1-2 ori pe an. La copiile de pre-stilizare, senzorii de motor, senzorii lambda și senzorii de temperatură necesită o atenție deosebită și se întâlnesc și deteriorarea cablajului. Ventilatoarele radiatoarelor sunt considerate una dintre zonele cu probleme: atât rulmenții, cât și transmisiile electrice se defectează, așa că atunci când cumpărați, asigurați-vă că le verificați performanța. 
Transmisie
Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu transmisii automate CVT - variator variabil continuu Jatco JF011E, Jatco JF016E si JF010E. Nu merită să contați pe o linie lungă de servicii de transmisie, deoarece resursa sa, în medie, este de 150-170 mii km, chiar și înlocuirea regulată a lubrifiantului de marcă nu ajută. Repararea doar pentru o perioadă scurtă de timp prelungește durata de viață a transmisiei, prin urmare, mulți experți recomandă schimbarea imediată a cutiei. Cel mai adesea, proprietarii de copii post-styling se confruntă cu o defecțiune a variatorului. Cert este că producătorul a făcut modificări constructive la sistemul de răcire a cutiei, îndepărtând unul dintre cele trei calorifere, ca urmare, unitatea se supraîncălzi la sarcină prelungită. În mașinile pe care cutia a fost supraîncălzită, la turații mari ale motorului, transmisia urlă și se zvâcnește în timpul accelerației.
Uleiul din cutie trebuie schimbat cel puțin o dată la 30.000 km, în caz contrar, uzura prematură a pompei de ulei și a pistonilor corpului supapei este inevitabilă. Adesea, înainte de un kilometraj de 100.000 km, pe mașinile cărora le place proprietarilor să „lumineze”, trebuie să schimbi centura. În versiunile cu tracțiune integrală, la numărul de unități cu o resursă limitată se adaugă un ambreiaj cu tracțiune spate, care poate fi ars în timpul alergărilor frecvente pe gheață sau „curselor” vara. Va trebui să plătiți 600-800 USD pentru înlocuirea ambreiajului.
Locuri cu probleme și deficiențe ale rulării Nissan Teana 2 cu kilometraj
Suspensia Nissan Teana 2 este independentă, fără soluții de proiectare complicate: în față - tijă MacPherson, în spate - multi-link. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda simplității sale, sunt încă prezente câteva puncte slabe. Cel mai adesea, barele și bucșele stabilizatoare deranjează, înlocuirea la fiecare 20-30 mii km. O dată la 40-60 de mii de km, vârfurile tijelor de direcție își amintesc de ele însele. Pe un kilometraj de 80-100 de mii de km, vor fi necesare costuri mai serioase, deoarece până la acest moment articulațiile sferice, tijele de direcție, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și pârghiile suspensiei din spate eșuează. Amortizoarele, rulmenții axiali și rulmenții roților pot rezista până la 150.000 km.
Când conduceți o mașină, este necesar să monitorizați colapsul similarității, deoarece în Teana se pierde în mod regulat ( verifica la fiecare 10-15 mii km).În mecanismul de direcție, cel mai des deranjează mecanismul de servodirecție. Problema este că furtunul de înaltă presiune este aproape de galeria de evacuare, din cauza supraîncălzirii, începe să crape și să se scurgă ( înlocuirea furtunului costă în medie 200-250 USD.). Există, de asemenea, plângeri cu privire la cremaliera de direcție, problemele cu cremaliera pot începe la o rulare de 70-80 mii km ( pete și bătăi apar atunci când se circulă pe un drum neuniform). Sistemul de frânare este în general fiabil, cu excepția faptului că la mașinile cu tracțiune integrală, puteți găsi o uzură crescută a furtunurilor de frână față.
Salon
Calitatea materialelor ornamentale ale interiorului Nissan Teana nu corespunde în totalitate cu clasa mașinii. Un scaun șofer rupt este mai mult o regulă decât o excepție, și chiar și cusăturile se întinde literalmente cu un kilometraj mare. Mai aproape de 100.000 km, apar zgârieturi pe volan. De asemenea, este frustrant faptul că volanul nu are reglaje pentru atingere și afișajul monocrom al sistemului audio în configurația de bază, același lucru fiind instalat pe Opel acum 10 ani. Și, aici, calitatea sunetului a acusticii și izolarea fonică au surprins plăcut, dar, cu toate acestea, încă nu ajunge la nivelul premium al modelelor europene. Există, de asemenea, probleme cu electricitatea, cel mai adesea proprietarii se plâng de defectarea unității de control a geamului electric, defecțiuni ale sistemului multimedia, erorile în funcționarea sistemului climatic nu sunt neobișnuite. În majoritatea cazurilor, blocarea intermitentă este necesară pentru a remedia problemele. Când inspectați o mașină cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, ascultați cum funcționează motorul, dacă există zgomote străine, atunci va trebui în curând să fie schimbat. 
Rezultat:
Pe lângă confort, caracteristici bune de condus și un aspect prezentabil, Nissan Teana 2 se poate lăuda cu o fiabilitate acceptabilă. Dacă comparăm această mașină cu concurenții europeni, atunci, în multe privințe, pierde pentru mărci precum Mercedes, Audi și BMW, dar acest lucru este mai mult decât compensat de costurile reduse de întreținere și reparații.
Avantaje:
- Suspensie confortabilă.
- Salon spatios.
- Cost redus de întreținere.
Dezavantaje:
- Vopsea slabă.
- Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii.
- Dintre cutiile de viteze disponibile, doar variatorul.
Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., poate că recenzia dvs. va fi cea cheie atunci când cititorii noștri aleg o mașină de încredere.
Căutați și găsiți, întrebați și fiți auziți! Tocmai la cererea clienților (actuali și potențiali) Nissan lansează o versiune „adaptată pentru Rusia” a Nissan Teana. Cu tracțiune integrală și garda la sol crescută. amplasamentul a fost examinat de uzina din Kamenka și primii sute de kilometri au fost numărați pe odometrul noutății.
În general, clienții sunt mulțumiți de sedanurile Teana din Sankt Petersburg (a doua generație a modelului este produsă la uzina din Sankt Petersburg din 2 iunie 2009). Dar garda la sol (135 mm) și tracțiunea față nu au permis multora să ajungă la dacha sau să lucreze fără pierderi (atunci când casa este situată acolo unde încă / nu mai este asfalt). Nissan a dat dovadă de o sensibilitate uimitoare față de problemele publicului țintă, iar în câteva luni s-a adeverit ideea kaizen „de a face toate Tean-urile cu 15 mm mai sus”: toate mașinile produse din martie 2010 au un spațiu liber de 150 mm.
Kaizen este principiul național japonez al îmbunătățirii continue a proceselor de producție, a dezvoltării și, în general, a oricăror aspecte ale vieții. De exemplu, la uzina Nissan, kaizen se manifestă prin faptul că fiecare angajat are dreptul să-și propună propria idee de optimizare a producției, iar dacă ideea este aprobată, afacerea nu va fi recompensată pentru a lua inițiativa.
Dar garda la sol singură nu a fost suficientă pentru clienți. Consumatorii au cerut companiei Nissan să conecteze roțile din spate la motorul Teana, la care compania a fost din nou de acord.
Sedanurile cu tracțiune integrală au un patru inline de 2,5 litri (V6 de același volum care este pus pe tracțiunea față, pur și simplu nu se potrivea), care are mai puțină putere, dar puțin mai mult cuplu, disponibil puțin. mai devreme decât înainte (240 Nm la 4000 rpm în loc de 228 Nm la 4400 rpm). În caz contrar, Teana „post-martie” nu diferă de strămoșii lor - doar butonul central de blocare a diferențialului, o alternativă la modul de transmisie automată.
Practica a arătat că „Teans” cu un ambreiaj Haldex între roți chiar nu se blochează acolo unde alții ar fi putut îngropa: participarea roților din spate, chiar și fără un centru blocat, scoate mașina din nisip și noroi puțin adânc. Pe suprafețe dure, tracțiunea integrală Teana este aproape la fel de bună ca și tracțiunea mono-roți în dinamica accelerației și este mult mai dispusă să se înșurubească în colțuri.
Prețul care trebuie plătit pentru aceasta este o suspensie ușor mai rigidă, role mărite (dar manifestate doar în moduri extreme) și o centrală electrică puțin mai tare. În rest, Teana, chiar și cu tracțiune integrală, este în continuare un sedan confortabil, cu un interior neobișnuit de spațios, un nivel înalt de echipare și un aspect reprezentativ; Mikado de la Nissan nu se mai teme să-și murdărească kimonoul.
Nissan va fi produs aproximativ 2.000 de Teana 4x4 până la sfârșitul anului. Prețul acestora variază de la 1.075.000 la 1.243.000 ruble, în funcție de nivelul echipamentului, în timp ce berlinele mono-drive costă de la 917.000 ruble. Pe lângă Teana, crossover-urile X-Trail sunt produse în Kamenka și, mai recent, au stabilit procesul de fabricare a SUV-urilor Murano mai scumpe. Acesta din urmă va ajunge la reprezentanțe până la începutul anului 2011 și va fi produs în număr de 3.000 de vehicule pe an.