Am cumparat un Nissan Teana din 2010 cu CVT. Am condus un Nissan Cefiro 2.5. Întrebare: când încep să mă mișc, variatorul, începând să prindă viteză, brusc se tocește puțin, apoi crește brusc viteza. Am apelat la service - băieții au spus că merge bine. Am schimbat uleiul - a devenit mai lin pentru a trece acest moment. Este într-adevăr o producție sau poate fi ajustată? (Ivan)
Bună seara, Ivan. Problema dvs., din păcate, este relevantă pentru mulți proprietari de mașini Nissan cu o transmisie CVT.
[Ascunde]
De ce variatorul nu funcționează corect?
Pot exista mai multe motive pentru aceasta. Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.
- Cu adevărat meșteșugând. Dacă acesta este cazul, atunci ești foarte ghinionist, în principiu, putem presupune că trebuie să schimbi cutia variatorului. Desigur, dacă dezvoltarea are loc. Dar, de fapt, totul poate să nu fie atât de rău - este posibil să înțelegeți dacă există o producție, este posibil doar cu ajutorul diagnosticului și al echipamentelor speciale și, în cele mai multe cazuri, este, de asemenea, necesar să demontați și să demontați unitatea.
- Nevoia de calibrare. Calibrarea transmisiei este o procedură care elimină vibrațiile și șocurile din vehicul. Șterge memoria computerului de bord, adică anumiți parametri și unele setări sunt resetate. Din păcate, totuși, nu putem spune cu siguranță dacă este posibil să vă calibrați vehiculul. Problema este că procedura în sine se desfășoară în mai multe etape. Primul este procesul de resetare a memoriei ECU de transmisie, iar al doilea este așa-numita învățare a unității.
În a doua etapă, unitatea de control înregistrează citirile senzorilor în memorie (acest lucru se întâmplă la temperatura necesară, adică la temperatura de funcționare). Cu toate acestea, mașinile Nissan vechi (înainte de 2000) sunt echipate cu un convertor de cuplu pentru motor și cutie de viteze, al cărui scop este atenuarea mișcării. În consecință, nu este posibilă calibrarea corectă în acest caz. Prin urmare, va trebui să clarificați această problemă cu specialiști locali. - Un alt motiv pentru care transmisiile CVT adesea nu funcționează corect este defecțiunea sau uzura ambreiajelor. În practică, această problemă este destul de frecventă și adesea comportamentul incorect al CVT este rezolvat prin înlocuirea discurilor de frecare.
- Lipsa nivelului uleiului sau lichid de proastă calitate. De asemenea, calitatea proastă sau nivelul insuficient al uleiului de transmisie pot cauza anumite probleme în funcționarea unității. Vă recomandăm să verificați nivelul și, dacă este necesar, să adăugați ulei, iar dacă există o scurgere, apoi să eliminați defecțiunea.
În orice caz, cea mai precisă metodă de a determina defecțiunea și de a o rezolva este diagnosticarea computerizată a funcționării unității. Acesta este singurul mod în care puteți diagnostica corect.
Numărul principal de reclamații cu privire la a doua generație Teana este asociat cu transmisiile utilizate. S-a întâmplat că cursul general al petrecerii de la Renault-Nissan s-a îndreptat spre utilizarea variatoarelor. Așadar, spre deosebire de transmisiile automate cu patru trepte de pe modelul anterior, la schimbarea generației, alegerea s-a făcut în favoarea transmisiilor variabile continuu.
Înainte de restyling cu motoare 2.0 și 2.5, a fost instalat foarte comunul Jatco JF011E. Acesta este practic un hit în lumea transmisiilor automate variabile continuu, dar pe Teana funcționează în principal cu motoare de 2,5, ceea ce nu afectează resursa în cel mai bun mod. După restyling în 2011, a fost înlocuit cu o cutie mai perfectă Jatco JF016E. Este în multe privințe similar cu predecesorul său, dar oferă mai puține probleme de la sistemul hidraulic în timpul kilometrajului garantat de 100-150 de mii de kilometri, totuși, are probleme cu resursa convertorului de cuplu: conform ultimei modă, are un „blocare parțială”, ceea ce înseamnă o uzură crescută în astfel de moduri. Ei bine, Jatco JF010E mai lucra cu motoare de 3,5, pentru că era singura transmisie care putea rezista momentului lor. Mașinile cu motor de doi litri pentru piețele asiatice, care sunt foarte rare la noi, au fost echipate și cu transmisia automată „clasică” RE4F04A, dar în masa totală sunt aproape pierdute. În plus, după restyling, „patru trepte” a fost schimbată și în CVT.
Foto: interior Nissan Teana (J32) "2008-11
Amortizor fata
Costul original
11 491 de ruble
Mașinile sunt în mare parte cu tracțiune față și nu există dificultăți speciale cu transmisiile lor. La autoturismele cu tracțiune integrală, ambreiajul cu tracțiune spate se adaugă la numărul de unități cu o resursă limitată, care poate fi arsă cu alergări frecvente pe gheață sau „curse” vara - dar aici este mai probabil ca variatorul să eșueze decât ambreiajul. Și ambreiajul în sine costă de la 50 de mii de ruble nou și chiar mai puțin folosit.
Toate CVT-urile Jatco din această generație se bazează pe un design de centură de tip împingere și sunt modele extrem de rafinate. Cu o funcționare atentă și înlocuirea în timp util a uleiului și a filtrelor, acestea sunt transmisii extrem de fiabile capabile să acopere mai mult de 150-200 de mii de kilometri chiar și fără defecțiuni minore, în plus, defecțiunile se manifestă de obicei cu mult înainte de defectarea completă. Și eficiența mașinilor cu astfel de cutii este foarte mare.
În fotografie: Nissan Teana (J32) "2011-14
Iată doar astfel de transmisii nu le plac multe moduri de operare care le subminează resursele. În primul rând, sarcina „la rece”: pe un variator neîncălzit, o sarcină ușor crescută duce la alunecare și deteriorarea curelei și a conurilor.
Supraîncălzirea nu este mai puțin dăunătoare, mai ales cu o sarcină în continuă schimbare. Raporturile de viteză extreme, conducerea prelungită la viteză mică - de exemplu, la remorcare sau în noroi adânc - precum și deplasările lungi la viteză mare sunt dăunătoare pentru variator. Orice smucitură și sarcini de șoc asociate cu vibrațiile de torsiune sunt, de asemenea, foarte dureroase. Chiar și conducerea sub tracțiunea șinelor și a neregulilor grave dăunează centurii și conurilor, ca să nu mai vorbim de traficul off-road, alunecarea, depășirea neregulilor „din oprire” și alte sarcini de acest fel.
Ca urmare, resursa medie CVT în timpul funcționării în Rusia este de două ori mai modestă decât în SUA sau Japonia și există mai puține posibilități de restaurare. Deși reparațiile medii nu sunt de obicei prea costisitoare: dacă nu amânați cu schimbarea curelei, atunci totul se va limita la înlocuirea filtrelor, a unor solenoizi și, de fapt, a curelei. Dar dacă uleiul era murdar, iar încărcăturile mari, iar cureaua și conurile erau uzate foarte mult, atunci aproape sigur că reparația ar fi extrem de costisitoare și, având în vedere prețurile pieselor de schimb din țara noastră, ar fi complet nerentabilă.
Ei bine, pe lângă toate cele de mai sus, modelele au „puncte slabe” individuale, ca și fără ele. Ca urmare, achiziționarea Teana necesită întotdeauna o verificare amănunțită a stării transmisiei, iar în timpul funcționării, trebuie să vă amintiți constant despre caracteristicile CVT, altfel șansele de reparații cresc semnificativ.
În special, apar multe dificultăți cu Jatco JF010E, care a fost instalat cu 3,5 motoare. Este, desigur, mult mai puternic decât frații săi mai mici, dar cu toate acestea, o curea arsă, firimituri în ulei și filtre rupte pe astfel de mașini sunt mai mult o regulă decât o excepție. Cei mai mulți dintre proprietari nu își refuză plăcerea de a „apăsa papucul”, „pedepsind” încă o dată pe cineva de pe drum și de a circula cu viteze peste 150 pe autostradă. Cu rulaje de peste 150 de mii, este foarte probabil necesară o înlocuire preventivă a curelei: crestăturile sale de frecare se uzează și începe să transmită mai rău cuplul, iar alunecarea rezultată poate deteriora conurile, după care costul reparațiilor se va multiplica.
Cu un motor de 3,5, încălzirea pe loc este o măsură necesară, fără ea, conducerea pe străzile acoperite cu zăpadă ucide variatorul foarte repede. Și cu siguranță nu pornește fără să se încălzească deloc, mai ales că momentul unui astfel de motor provoacă cu ușurință alunecarea pe suprafețe alunecoase. După o sută de mii de kilometri, este recomandat să verificați și să reparați / înlocuiți supapa de presiune principală, altfel scuturele de presiune pot deteriora cureaua.
În timpul funcționării prelungite cu ulei contaminat, pompa de ulei și pistonii corpului supapei suferă și ele. Dacă uleiul nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci după 100 de mii, cel mai probabil, va trebui să verificați presiunea de funcționare și un perete complet al corpului supapei. Cu un kilometraj de 150-200 mii, o pompă cu trepte necesită de obicei înlocuirea și, atunci când se lucrează la ulei murdar, poate eșua mult mai devreme.
Cutia Jatco JF011E functioneaza in conditii mai confortabile, mai ales in cazul motoarelor de doi litri. Succesorul său, Jatco JF016E, este similar cu acesta în multe privințe, cu excepția faptului că centura din ea este mai bine protejată de suprasarcini și poate rezista, în teorie, la un kilometraj puțin mai mare, iar căptușelile de blocare a convertizorului de cuplu se uzează mai repede, deoarece sunt încărcat cu o sarcină în timpul accelerării rapide, ca în transmisiile automate „clasice” din ultimele generații. Dar, în general, tot ce s-a spus este adevărat pentru ea.
Cu o întreținere atentă, puteți conta pe un kilometraj de 250 de mii înainte de a înlocui cureaua, chiar și în condițiile noastre. Cu excepția cazului în care uleiul trebuie schimbat des, cel puțin o dată la 50-60 de mii de kilometri.
Principalele defecțiuni în timpul funcționării sunt asociate cu contaminarea cu ulei și uzura pompei de ulei, a regulatorului de presiune și a corpului supapei, precum și cu uzura rulmenților. La reviziile timpurii ale cutiilor, sunt posibile probleme cu rulmenții rotiți ai arborelui secundar, în timp ce durata de viață standard a lagărului este de aproximativ 160-200 mii. Dacă apar zgomote și vibrații, merită să le înlocuiți înainte de a se produce deteriorarea conurilor și a curelei. Cu rulaje de peste 150 de mii, se recomandă înlocuirea filtrului, înlocuirea celor patru solenoizi ai corpului supapei și curățarea supapei de limitare a presiunii. De asemenea, motorului pas cu pas nu-i place foarte mult uleiul murdar și se strică ușor dacă se depășește timpul pentru înlocuirea acestuia.
În fotografie: Nissan Teana (J32) „2011-14 Vechea transmisie automată cu patru trepte RE4F04A este rară, iar problemele cu ea sunt practic aceleași ca pe la. Principalele sunt loviturile la schimbarea a 1-2 trepte si disparitia celei din spate. Resursa totală este de peste 200 de mii, dar cutia este simplu și ieftin de reparat, iar după reparație va dura de mai multe ori pentru atât de mulți.
Motoare
Principalele motoare pentru Teana sunt V6 de 2,5 și 3,5 litri din seriile VQ25DE și VQ35DE, iar mașinile cu tracțiune integrală sunt echipate cu un QR25DE cu patru în linie de 2,5 litri. Mașinile de export din Japonia pot avea sub capotă un motor 2.0 QR20DE. Toate motoarele sunt destul de fiabile, în special motoarele V6, care sunt considerate meritat unul dintre cele mai bune motoare ale deceniului. Unele dificultăți sunt asociate în principal cu funcționarea defectuoasă a accesoriilor și cu slăbiciunea sistemului de răcire pentru motoarele de 3,5 litri. În plus, CVT-urile sunt foarte blânde cu motoarele - și acest lucru trebuie luat în considerare.
Așadar, cursele de 250-350 de mii de kilometri fără „capital” nu sunt neobișnuite, iar jumătate de milion este un kilometraj destul de funcțional, cu servicii de calitate.
În general, VQ25DE și VQ35DE sunt motoare excelente: desigur, în condițiile noastre, resursele lor sunt mai mici decât pot merge în SUA sau Japonia, dar totuși impresionante. Principalele dificultăți sunt pornirea proastă de iarnă și problemele legate de resursele catalizatorilor, care sunt în mare măsură legate între ele. Când catalizatorii eșuează, resursele grupului de piston sunt reduse brusc datorită pătrunderii așchiilor ceramice în cilindri.
Pompa de ulei este, de asemenea, destul de slabă: chiar nu-i place uleiul murdar și intervalele lungi de scurgere, așa că nu ar trebui să încercați să depășiți intervalul de 10 mii de la înlocuire la înlocuire în traficul urban și 15 mii în ciclul combinat dacă vă așteptați funcţionare pe termen lung. În caz contrar, după 120-150 de mii de kilometri, presiunea uleiului va scădea la minimum. Lumânările trebuie, de asemenea, schimbate destul de des. Motorul este echipat cu cele scumpe cu iridiu, dar în practică este inutil, este mai bine să le schimbați mai des pe cele mai simple. Operația de înlocuire poate să nu fie prea ușoară, dar garantează puterea normală a motorului și crește durata de viață a catalizatorilor.
Pe motoarele 3.5, există și o problemă cu vibrațiile: pernele motorului vor trebui schimbate foarte des, cam o dată la 40-50 de mii, dacă aveți nevoie de confort în cabină. Cu un motor de 2,5, problema nu este atât de acută - resursa acestor elemente este mult mai mare și este posibil să nu deranjeze până la 150-200 de mii.
Dar arderea uleiului datorită unui sistem de ventilație destul de „dens” al carterului sau contaminării acestuia este un defect tipic, deci trebuie verificat și curățat în mod regulat. Dacă motorul „presează” uleiul pe mașinile care funcționează, atunci problema este fie în uzura grupului de pistoane, fie în înfundarea banală a sistemului de ventilație, ceea ce este mult mai probabil.
Lanț de distribuție VQ25DE
Costul original
4.931 RUB
După cum se potrivește unui motor excelent, nu există probleme mai specifice. O dată la 150-200 de mii, trebuie să schimbați lanțurile și amortizoarele și să reglați supapele cel puțin o dată la o sută de mii - și el va merge și va merge. Principalul lucru este să nu supraîncălziți și să schimbați în mod regulat uleiul: asta este, de fapt, atât.
QR25DE în linie „patru” este departe de a fi atât de lipsit de probleme și de încredere și, în ciuda designului său mai simplu, va fi mai scump în exploatare. Iar punctul nu este doar în resursa grupului de piston, care este de așteptat mai mică, cu aproximativ 200-250 de mii înainte de prima intervenție, ci și în faptul că resursele lanțurilor, schimbătorul de fază și pompa de ulei pot fi în interval de 100-150 de mii, iar înlocuirea nu va fi ieftină. În plus, grupul de piston la kilometraj mare este predispus la cocsificare, iar motorul începe să mănânce uleiul.
În fotografie: Nissan Teana (J32) „2008-11 Adesea, cu 120-150 de mii de kilometri, motorul este deja trimis pentru o revizie ușoară din cauza inelelor blocate și a uzurii temporizării, dar acest lucru se întâmplă, de regulă, cu funcționarea cu priză - de obicei, resursa este încă mai mare. Desigur, în general, totul nu este prea rău: piesele sunt ieftine, garniturile pot fi schimbate dacă există uzură, iar majoritatea problemelor legate de vibrații și turații neuniforme sunt tratate prin spălarea și curățarea clapetei de accelerație și admisiei.
Motorul QR20DE de doi litri diferă de acesta printr-o resursă mare de piston. Dar nu ar trebui să contați pe un miracol - cu siguranță nu va trece mai mult de trei sute de mii și, cel mai probabil, totul se va încheia cu un maslozhor cu execuții de aproximativ 150-200 de mii. Ei bine, problemele sunt aceleași: nu o resursă de sincronizare foarte mare, vibrații, scurgeri de ulei și sensibilitate la supraîncălzire.
rezumat
Dacă nu ar fi fost CVT-urile și obiceiurile noastre naționale de condus, exacerbate de iarnă, Teana ar fi putut câștiga competiția împotriva rivalului său peren. La urma urmei, principalele motoare sunt și mai fiabile, echipamentul este mai bogat și designul, deși ciudat, este prezent. În plus, versiunea cu tracțiune integrală este cea mai potrivită pentru iarna noastră: un SUV de la un sedan lung nu va funcționa, dar proprietarul are mult mai puține probleme. Dar totul este decis de nuanțe.
Aici vopseaua este mai proastă - acest lucru este vizibil mai ales la mașini înainte de restyling. Este real să găsești coroziune pe o mașină complet proaspătă și nu spartă, iar în viitor nimeni nu este asigurat: poți face „ceramică” și vărsă anticoroziv - și totuși obține coroziunea ușilor și a capacelor portbagajului la vârsta de șase sau șapte ani. , ceea ce este jignitor și enervant.
În fotografie: Nissan Teana (J32) „2011-14 Resursa de transmisie este întotdeauna o loterie la cumpărare, iar cu un motor de 3,5 șansele de câștig sunt reduse drastic. Mai mult, în acest proces, va trebui să vă obișnuiți cu faptul că trebuie să manipulați unitatea cu grijă. Desigur, concurentul are suficiente dezavantaje - aceeași rezistență la coroziune nu este, de asemenea, perfectă, dar imaginea funcționează pentru Toyota, nu pentru Nissan, iar o mică diferență în rezistența reală la coroziune se dovedește în cele din urmă a fi un factor semnificativ în determinarea prețului în aftermarket.
Din fericire, prețul scade proporțional cu neajunsurile imaginare și nu atât de mari, așa că ca obiect de cumpărare a Teana J32, cel mai probabil, este extrem de profitabil. În această clasă, are puțini concurenți, și chiar mai puțini dintre cei care se compară cu ea în ceea ce privește costurile de exploatare în general, mai ales când ai în vedere prețul asigurării și întreținerii. În ceea ce privește alegerea, motorul de 3,5 litri, ca de obicei, nu este recomandat: motorul în sine este excelent, dar va fi dificil cu cutia de viteze. Dar V6 de 2,5 litri este o alegere excelentă: cutiile cu el durează suficient de mult și există suficientă tracțiune. În plus, motorul are un caracter foarte combativ.
Cu „patru” în linie este mai dificil: 2.0 cu „patru trepte” pare a fi o opțiune relativ bună și ieftină de reparat, dar resursa este mai proastă decât cea a modelelor în formă de V, iar consumul de combustibil este mai mare decât cel al unui V6 de 2,5 litri. Însă motorul 2.5 este cuplat doar cu tracțiunea integrală și totul depinde de ceea ce doriți mai mult - un motor de luptă sau capacitatea de tracțiune și tracțiunea în timpul iernii. În orice caz, Teana nu are motoare sincer problematice, iar „patru” în linie arată rău doar pe fundalul motoarelor V6 mai reușite.
În fotografie: Nissan Teana (J32) „2011-14 Maeștrii noștri repară variatoarele NISSAN de mai bine de 10 ani, din 2008. Avem, probabil, cea mai extinsă experiență din Federația Rusă în repararea variatoarelor NISSAN, ceea ce înseamnă că tehnicienii noștri vor putea diagnostica corect cele mai dificile cazuri de deteriorare a variatorului de la început (acest lucru vă va economisi mult timp și bani).
De aceea, variatoarele sunt adesea trimise la noi (de către companiile de transport) pentru reparații din diferite regiuni ale Rusiei. Reparăm 4-6 CVT-uri în fiecare săptămână.
Cost fix de reparație
Costul reparației unui variator NISSAN este fix și nu se modifică:
- 10.000 de ruble (dacă variatorul a fost deja scos din mașină).
- 17.000 de ruble (dacă variatorul trebuie scos și repus pe mașină).
În plus, acele piese care sunt deteriorate în variator și care se schimbă (acest lucru este vizibil doar după diagnosticarea variatorului, ceea ce se face întotdeauna în prezența proprietarului mașinii). Costul pieselor variatorului este public. Puteți vedea cu ușurință costul acestora pe internet, precum și să cumpărați și să ne aduceți piesele și consumabilele dvs. Unele piese deteriorate sunt uneori (dar nu întotdeauna) scumpe.
Și uneori este mai profitabil să reparați unele părți deteriorate ale variatorului, aceeași pompă de ulei, convertor de cuplu etc. sau puneți o piesă uzată.
Facem și asta și oferim întotdeauna o alegere proprietarului mașinii - o piesă nouă, o piesă reparată sau o piesă uzată.
Transparenţă
Avem transparență 100% încă de la început. Deschidem și defectăm întotdeauna variatorul în prezența proprietarului mașinii, astfel încât să fie imediat vizibile daune reale. Conform experienței, la variatoare, de regulă, doar 3-4 piese sunt deteriorate, iar înlocuirea lor rezolvă problema. În alte servicii auto, de regulă, jumătate din variator este imediat „condamnat”.
Baza de productie proprie
Noi (spre deosebire de alte servicii) avem propria noastră bază de producție și suntem capabili și capabili să reparăm multe piese de variator deteriorate: aceleași conuri de variator, pompe de ulei și carcase deteriorate.
Maeștrii noștri repară variatoarele NISSAN de mai bine de 10 ani, din 2008. Avem, probabil, cea mai extinsă experiență din Federația Rusă în repararea variatoarelor NISSAN, ceea ce înseamnă că tehnicienii noștri vor putea diagnostica corect cele mai dificile cazuri de deteriorare a variatorului de la început (acest lucru vă va economisi mult timp și bani).
De aceea, variatoarele sunt adesea trimise la noi (de către companiile de transport) pentru reparații din diferite regiuni ale Rusiei. Reparăm 4-6 CVT-uri în fiecare săptămână.
Cost fix de reparație
Costul reparației unui variator NISSAN este fix și nu se modifică:
- 10.000 de ruble (dacă variatorul a fost deja scos din mașină).
- 17.000 de ruble (dacă variatorul trebuie scos și repus pe mașină).
În plus, acele piese care sunt deteriorate în variator și care se schimbă (acest lucru este vizibil doar după diagnosticarea variatorului, ceea ce se face întotdeauna în prezența proprietarului mașinii). Costul pieselor variatorului este public. Puteți vedea cu ușurință costul acestora pe internet, precum și să cumpărați și să ne aduceți piesele și consumabilele dvs. Unele piese deteriorate sunt uneori (dar nu întotdeauna) scumpe.
Și uneori este mai profitabil să reparați unele părți deteriorate ale variatorului, aceeași pompă de ulei, convertor de cuplu etc. sau puneți o piesă uzată.
Facem și asta și oferim întotdeauna o alegere proprietarului mașinii - o piesă nouă, o piesă reparată sau o piesă uzată.
Transparenţă
Avem transparență 100% încă de la început. Deschidem și defectăm întotdeauna variatorul în prezența proprietarului mașinii, astfel încât să fie imediat vizibile daune reale. Conform experienței, la variatoare, de regulă, doar 3-4 piese sunt deteriorate, iar înlocuirea lor rezolvă problema. În alte servicii auto, de regulă, jumătate din variator este imediat „condamnat”.
Baza de productie proprie
Noi (spre deosebire de alte servicii) avem propria noastră bază de producție și suntem capabili și capabili să reparăm multe piese de variator deteriorate: aceleași conuri de variator, pompe de ulei și carcase deteriorate.
Astăzi, modelul de mașină Nissan Teana este popular printre utilizatori. Este o mașină elegantă care poate rezista condițiilor dure de conducere pe drumurile rusești. În majoritatea modelelor acestei mașini, este instalat un variator. Această transmisie economisește combustibil. Cu toate acestea, durabilitatea sa este slabă.
Daca se doreste, reparatia variatorului Nissan Teana se poate face manual. În serviciu, va trebui să oferiți o sumă considerabilă de bani pentru a diagnostica și repara transmisia. Cum să efectuați singur reparațiile va fi descris mai târziu.
Caracteristicile modelelor
Compania Nissan vinde modelul Tiana pentru piața rusă din 2005. În acest timp, trei variante ale acestei mașini au văzut lumina. Transmisia lor este realizată sub formă de variator, iar la unele modele din generația 1, 2 - transmisie automată „Tiana”. Repararea variatorului Nissan Teana poate fi necesară chiar mai devreme decât a prevăzut producătorul. Acest lucru se datorează particularităților funcționării acestei părți.
De menționat că pe piața rusă au fost lansate 3 generații de Teana. Fiecare dintre ele avea instalate un tip diferit de variatoare. Pentru a înțelege ce variator este utilizat pentru un anumit model, trebuie să luați în considerare soiurile care sunt produse pentru piața noastră.
Deci, prima generație de „Teana” a fost numită J31. A fost produs în perioada 2005-2008. A doua generație a fost numită J32. A fost lansat din 2008 până în 2014. Cea mai nouă mașină este Nissan Teana J33. Este produs din 2014.
Soiuri de variatoare
Pentru a repara Nissan Teana CVT J32, J33, J31, trebuie să luați în considerare ce tipuri de transmisii de tipul prezentat (CVT) au fost instalate pe un anumit model de vehicul. În total, pentru marca de mașină prezentată sunt utilizate 3 tipuri de variatoare.
Pentru soiurile puternice de „Teana” cu motor de 3,5 litri și tracțiune față, produc variatoare de tip JF010E. Modelele cu putere mai mică sunt la vânzare. Motorul lor poate avea un volum de 2,5 litri. În astfel de mașini, este instalat variatorul JF011E. Acest tip de CVT eșuează cel mai adesea. Prin urmare, este foarte ușor să găsiți piese pentru acesta.
A treia modificare este un variator pentru Teana din a treia generație JF016E (pentru o mașină cu motor de 2,5 l) și JF017E (pentru un vehicul cu motor de 3,5 l). Fiecare dintre tipurile de transmisie prezentate are propriile sale caracteristici. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când reparați.
Merită să faci reparații DIY?
Trebuie spus că repararea variatorului Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l este cel mai frecvent tip de lucru pentru o mașină de tipul prezentat. Acest lucru se datorează particularităților dispozitivului de transmisie. Mulți proprietari de mașini au observat că este variatorul care se defectează mai repede decât alte tipuri de cutii de viteze. Este instalat pe multe mărci de vehicule doar pentru că acest tip de transmisie economisește combustibil.
Pentru a diagnostica și înlocui variatorul, mulți șoferi apelează la un service auto. Aici profesioniștii vor putea înlocui piesele uzate sau întregul CVT. Costul reparațiilor va fi destul de mare. Depinde de complexitatea defalcării. În medie, pentru repararea variatorului Teana, va trebui să plătiți de la 17 la 20 de mii de ruble.
Pentru mulți șoferi, aceasta este o sumă destul de mare. Prin urmare, ei decid să efectueze singuri reparațiile. Acesta este un proces destul de simplu. Cele mai frecvente defecțiuni sunt variatoarele JF011E. Cu toate acestea, JF010E poate necesita și reparații. Știind cum să efectuați singur această procedură, vă puteți pune la treabă.
Unde sa încep?
Pentru a repara variatorul Nissan Teana J32 cu propriile mâini, ar trebui să citiți cu atenție instrucțiunile producătorului echipamentului. Ar trebui să citiți și recomandările specialiștilor. Dacă, în procesul de studiere a tehnologiei de reparație, șoferul își dă seama că nu va putea efectua unele operații, este mai bine să ceară ajutor de la profesioniști.
În primul rând, trebuie să faceți un diagnostic. Acest lucru vă va permite să evaluați complexitatea defalcării. De asemenea, se vor putea achiziționa piese care vor fi necesare în timpul înlocuirii numai după diagnosticare. O selecție mare de astfel de elemente structurale este la vânzare. Acest lucru permite reparații rapide.
Cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni a variatorului pot fi o depresurizare a carcasei, uzura mecanică a părților mobile ale transmisiei din cauza alegerii greșite a uleiului. De asemenea, variatorul se poate defecta din cauza funcționării necorespunzătoare a vehiculului (conducere în teren, transport de marfă, alunecare etc.).
Uzura rulmentului
Reparația cutiei variatorului Nissan Teana este cel mai adesea necesară din cauza rulmenților uzați. În acest caz, există un zumzet și un nivel ridicat de zgomot în timpul funcționării mașinii. Dacă vehiculul este operat incorect, primele manifestări ale acestei defecțiuni pot fi observate după 55-60 de mii de kilometri.
Rulmenții se defectează din mai multe motive. Particulele de metal, care se formează în timpul uzurii elementelor mobile, cad pe suprafețele de frecare ale cutiei de viteze. Acest lucru duce la zgârieturi și deteriorări mecanice. În acest caz, trebuie să alegeți uleiul potrivit și să îl schimbați nu mai târziu de 60 de mii de kilometri.
În unele versiuni, rulmenții sunt mai puțin durabili. Acest lucru provoacă, de asemenea, probleme cu acest nod. Problemele de rulmenți apar și din cauza funcționării necorespunzătoare a vehiculului. Conducerea agresivă, condițiile de drum proaste duc la uzura rapidă a acestei unități.
Apariția smucirilor
Repararea variatorului Nissan Teana de 2,5 litri poate fi necesară dacă apar scuturi. În versiunile cu un volum al motorului de 3,5 litri, o astfel de defecțiune apare mai rar. Deși probabilitatea apariției sale nu este exclusă. Tremurături și smucituri apar atunci când supapa pompei de ulei nu funcționează corect. Aceasta este o defecțiune tipică pentru JF011E CVT.
O astfel de defecțiune are loc din cauza înfundarii sistemului cu particule mici de contaminanți, o fracțiune de metal. Cutia de viteze începe să se blocheze. Mai mult, acest lucru se întâmplă în pozițiile intermediare ale supapelor. Acest comportament al sistemului de alimentare cu petrol duce la lipsa acestuia. Presiunea scade brusc.
Când apare o astfel de defecțiune, scripetele încep să funcționeze inconsecvent. Cureaua poate aluneca. Dacă observați o astfel de manifestare negativă în timp, puteți efectua reparații mult mai ușor și la costuri mai mici. Va trebui să înlocuim corpul supapei. Spălarea acestuia nu va avea niciun efect.
Defecțiuni ale sistemului de răcire
Reparația variatorului „Nissan Teana” 3,5 l, 2,5 l poate fi necesară în cazul unei defecțiuni a sistemului de răcire a transmisiei. Nivelul de încălzire al acestei unități este monitorizat de un sistem de autodiagnosticare. Pentru aceasta, în variator este instalat un senzor special. Transmite citirile de căldură către unitatea centrală de control. În acest caz, sistemul decide asupra modului de funcționare.
Din cauza supraîncălzirii, sistemul intră în modul de urgență. În acest caz, va trebui să așteptați până când transmisia sa răcit. În unele cazuri, supraîncălzirea poate deteriora alte elemente ale sistemului. De exemplu, o supapă de pompă se poate bloca. În acest caz, va trebui să schimbați acest nod.
Pentru ca sistemul să se răcească corespunzător, este necesar să alegeți antigelul potrivit. Dacă utilizatorul nu a diluat corect concentratul cu apă sau nu a schimbat lichidul de răcire o perioadă lungă de timp, poate apărea supraîncălzirea. În acest caz, consecințele pot fi grave. Reparațiile pot fi costisitoare.
Dispozitiv CVT
Pentru a repara generația 2 și 1 generație Nissan Teana CVT, va trebui să vă familiarizați cu dispozitivul de transmisie. Este ușor diferit pentru diferite modele. Cu toate acestea, principiul general pentru toate soiurile rămâne. Cunoscând dispozitivul CVT, puteți face reparația corectă, puteți înlocui elementele uzate ale mecanismului.
CVT-urile, care sunt folosite pe mașina Teana, includ o unitate care transmite cuplul și deconectează dispozitivul de la motor atunci când maneta este în poziție neutră. Principalul element structural este variatorul în sine. El este responsabil pentru schimbarea lină a vitezelor.
Sistemul prevede prezența unui dispozitiv care comută mișcarea mașinii în modul invers. De asemenea, CVT-urile Teana au o unitate de control. Fiecare dintre elementele enumerate ar trebui să funcționeze corect. Coordonarea lor a acțiunilor depinde de aceasta. Dacă apare o defecțiune în cel puțin un nod, întregul sistem începe să funcționeze defectuos.
Durata de viață a CVT
Repararea variatorului Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l poate fi necesară mai devreme decât perioada stabilită de producător. Acest lucru este influențat de o serie de factori nefavorabili în timpul funcționării vehiculului. Producătorul susține că transmisia nu eșuează pe toată durata de viață a mașinii. Durata de funcționare a "Teana", stabilită de producător, este de 200 de mii de km de rulare.
Șoferii observă însă că, în unele cazuri, se observă probleme în funcționarea variatorului după 50 de mii de kilometri. Acest lucru este foarte influențat de stilul de condus. De asemenea, este foarte important să vă asumați responsabilitatea pentru întreținerea mașinii.
Producătorul susține că uleiul din transmisie nu va trebui schimbat mult timp, practic pe toată durata de viață a mașinii. Cu toate acestea, acesta nu este cazul. Cu un stil de conducere agresiv, se recomandă schimbarea lubrifiantului la fiecare 30-35 de mii de kilometri. În acest caz, trebuie să achiziționați un NS-3 special. Cu un stil de condus normal, această procedură ar trebui făcută la fiecare 55-60 de mii de kilometri.
Pregătirea pentru lucrări de reparații
Reparația Nissan Teana CVT trebuie să înceapă cu o pregătire corespunzătoare. În primul rând, trebuie să studiați instrucțiunile producătorului. Locația tuturor elementelor structurale trebuie cunoscută înainte de dezasamblarea transmisiei.
Trebuie pregătite instrumente adecvate. Veți avea nevoie de un set de chei reglabile, șurubelnițe. Dacă se cunoaște cauza defecțiunii (determinată de abaterile care apar în funcționarea variatorului), trebuie să achiziționați accesorii pentru acest model CVT. Uneltele și accesoriile trebuie așezate pe masă.
Apoi, ar trebui să pregătiți containere în care toate piesele scoase din transmisie vor fi pliate. Băncile trebuie numerotate. De asemenea, este recomandabil să fotografiați fiecare acțiune în timpul dezasamblarii. Acest lucru vă va ajuta să reasamblați sistemul corect și ușor, în ordine inversă.
Demontarea
Reparația variatorului Nissan Teana, conform șoferilor, este un eveniment destul de responsabil. Cu toate acestea, chiar și un non-profesionist se poate ocupa de această sarcină. În primul rând, mecanismul este demontat. Șuruburile de pe capac trebuie să fie deșurubate și scoase. Apoi scoateți arborele. De asemenea, șuruburile de pe al doilea capac trebuie îndepărtate. Se scoate împreună cu axa din variator.
Apoi trebuie să scoateți pompa. Este fixat de șuruburi care trebuie deșurubate. Prin scoaterea angrenajului, va fi posibilă demontarea lanțului. Capacul pompei de ulei este de asemenea scos.
De asemenea, șuruburile sunt deșurubate din partea din spate. Acest lucru va elimina un alt capac. În acest caz, se folosește o șurubelniță. Cureaua este scoasă. Arborele sunt de asemenea demontate. Scripeții sunt așezați pe o suprafață plană. Aceasta completează demontarea variatorului.
Efectuarea reparatiilor
Reparația variatorului Nissan Teana se efectuează în conformitate cu datele de diagnosticare. Sunt luate în considerare simptomele defecțiunilor, care au fost determinate în timpul funcționării sistemului. Trebuie să fiți atenți la reacții. Dimensiunea lor nu trebuie să depășească nivelul stabilit de producător. În caz contrar, elementul structural corespunzător este înlocuit.
Dacă un rulment se defectează, acesta trebuie demontat și înlocuit cu unul nou. În timpul procesului de reparații, trebuie să vizualizați starea pieselor variatorului. Articolele uzate vor trebui înlocuite.
De asemenea, trebuie să înlocuiți consumabilele, sigiliile. Acest lucru va prelungi semnificativ durata de viață a transmisiei.
Pentru ca variatorul să funcționeze mult timp, este necesar să se opereze corect mașina. Este interzis să transportați încărcături grele pe un astfel de vehicul sau să instalați remorci. Nu puteți derapa o altă mașină la un service auto. Variatorul nu este proiectat pentru astfel de suprasarcini.
Conducerea off-road ar trebui exclusă. De asemenea, ar trebui să evitați alunecarea pe zăpadă afanată. Nu poți accelera cu un motor insuficient de cald. Lubrifiantul trebuie schimbat la timp. Urmând aceste instrucțiuni simple, puteți obține o durată lungă de viață a transmisiei.
Având în vedere caracteristicile reparației variatorului Nissan Teana, puteți efectua singur lucrarea.