Nissan Primera P12 - frumusețea nu ascunde defecte. Care sunt filtrele pentru cabină

Reparația Nissan P12 trebuie efectuată exclusiv în centre certificate. Particularitatea mașinii este abundența elementelor electronice și a elementelor care trebuie înlocuite exclusiv cu omologii originali.Rareori este necesar să reparați Nissan P12. Acest lucru este adevărat, sub rezerva regulilor de funcționare. Diagnosticarea, înlocuirea lichidelor și a elementelor uzate ar trebui efectuate în timp util.Motivul cel mai frecvent pentru transportul Nissan Exemplu P12 pentru reparații este problemele cu transmisia automată. Sincronizatoarele se uzează destul de repede, dar înlocuirea durează un timp minim. Nissan Exemplu P12 trebuie reparat din cauza ridicătorilor hidraulici defecte. Ei eșuează dacă nu sunt respectate regulile de funcționare. Pentru Nissan Exemplul P12, reparațiile pot fi efectuate mai rar dacă vizitați în mod regulat centrul de service. Acest lucru trebuie făcut la fiecare 10 mii de kilometri. Cei obișnuiți cu alte mașini neglijează adesea această regulă. Anterior, exemplul Nissan P12 trebuia să repare motorul, care de multe ori se supraîncălzește la temperaturi ridicate în exterior. Cu toate acestea, sistemele moderne de răcire au eliminat complet această problemă.

Servicii profesionale

La Moscova, reparația Nissan Primera P12 este efectuată de serviciul auto „Autopilot”. Această companie este certificată. Oferă servicii la nivelul dealerilor mărcii și asigură întreținere auto de calitate Tehnicienii repara Nissan Primera P12 folosind doar piese originale. Fiecare etapă de lucru este detaliată. Poate fi monitorizat Pentru Nissan Primera P12 reparatiile vor fi efectuate de catre specialisti autorizati. Durata minimă de serviciu pentru fiecare dintre acestea este de 10 ani. Ei cunosc bine toate caracteristicile acestui model de mașină.Nissan Primera P12 va fi reparată și diagnosticată pe echipamentul dealerului. Acest lucru asigură viteza maximă și calitatea muncii. A se intoarce catre

Dacă, în timpul conducerii unui Nissan Primera p12, lanțul emite anumite sunete, aceasta înseamnă că este întins, iar întinzătorul nu mai poate face față sarcinii sale. Puteți contacta serviciul sau puteți face singur o înlocuire. Va trebui să-ți petreci 4-5 ore din timpul tău pentru asta, dar banii nu vor fi necesari în acest caz, decât dacă, desigur, numiți achiziția lanțului în sine. Nu vom dezasambla unitatea de alimentare în sine. Și pentru ca înlocuirea lanțului să aibă loc în mod eficient, trebuie doar să urmați instrucțiunile acestei instrucțiuni. Acum să trecem direct la procedura de înlocuire a lanțului.

Instrucțiuni pas cu pas

Mai întâi trebuie să demontați separatorul de ulei și capacul supapei. Aici trebuie să încercați puțin, deoarece va trebui să deșurubați 13 piulițe. Există o garnitură de cauciuc între capac și cap, așa că trebuie să încercați din greu să o păstrați intactă. Acum putem vedea lanțul în sine dacă rola de tensionare este extinsă. Facem o inspecție vizuală a acestuia și în final luăm o decizie privind înlocuirea lui.

Acum punem mașina în neutru, în timp ce întoarcem volanul spre dreapta. Trebuie să întoarcem arborele cotit în sensul acelor de ceasornic. Pentru a face acest lucru, punem capul pe piulița care fixează pinionul și începem să ne întoarcem. Pistonul trebuie să fie în prima poziție. Dacă nu este, atunci îl punem în această poziție manual. Știftul ar trebui să fie situat între cele 6 marcaje de pe pinionul arborelui cotit. Dacă semnele nu vă sunt vizibile, ar trebui să rotiți arborele cotit.

Acum atenție: locația tuturor detaliilor în acest moment trebuie notă, sau mai bine - pentru a schița. Acum, pe arborele cu came, selectează pinionul care, după părerea ta, este cel mai uzat. Trebuie îndepărtat. Cu ea vom merge la magazin când mergem să cumpărăm lanțul.

Acum, rolul de tensionare a lanțului este îndepărtat cu ghidajul.

Următorul pas este demontarea arborilor cu came. Nu confundați notele de top. Vă va fi mult mai ușor dacă le marcați cu un marker. După îndepărtarea unui arbore cu came, suportul trebuie pus în locul instalării, dar nu fixându-l, ci doar momeală. Această precauție este necesară pentru a nu pierde fixarea.

Acum trebuie să scoatem lanțul vechi de pe pinion. Acest lucru se poate face prin deconectarea uneia dintre legături. Dacă este necesar, puteți utiliza un fișier. Permiteți-mi să vă dau un sfat: atunci când cumpărați un lanț dintr-un magazin, acordați o atenție specială faptului că vine cu o încuietoare. Va fi mult mai ușor să-l eliminați. Scoatem lanțul.

Este posibil ca marcajele să nu fie instalate imediat în pozițiile lor originale, deoarece arcul va apăsa pe came. Poate fi necesar să înlocuiți nu numai lanțul, ci și pinioanele. Această decizie poate fi luată după ce un lanț nou este atașat de unul dintre pinioane și astfel va fi analizată jocul. Dacă este suficient de mare, stelele cu siguranță trebuie schimbate.

Noul lanț este așezat după cum urmează: lanțurile noi și vechi sunt deconectate. Acest lucru va fi mult mai ușor dacă există încuietori pe lanțuri. Acum conectăm unul nou la ambele capete ale vechiului lanț. În acest fel, ar trebui să sfârșiți cu un lanț lung. Aici avem mare nevoie de un asistent. Acesta va roti arborele cotit în timp ce alimentați lanțul. După un timp, lanțul vechi va ieși, iar cel nou va fi agățat. Desigur, după aceea, circuitul vechi este deconectat, iar cel nou ar trebui să fie închis. Partea principală a lucrării poate fi considerată finalizată.

Acum trebuie să setați arborele cotit în poziția în care a fost amplasat inițial. Nu vă alarmați dacă etichetele nu se potrivesc. Acest lucru se poate întâmpla deoarece arcul apasă pe came, ceea ce provoacă deplasarea. Acum luăm lanțul din dreapta și îl întindem. Acum ar trebui să fie montat pe pinionul arborelui cu came din dreapta. Făcând această acțiune, încercăm să facem arborele cu came să ia poziția de care avem nevoie. Arborele cu came din dreapta poate fi nevoit să fie întors puțin în sensul acelor de ceasornic, deoarece arcurile în poziția liberă îl vor trage constant înapoi. Veriga lanțului care lovește dintele marcat trebuie să fie marcată. Folosiți vopsea sau același marker pentru aceasta. După aceea, numărăm 21 de link-uri și îl marchem pe următorul. Această legătură este cea care alunecă peste dintele marcat al pinionului arborelui cu came din stânga. Lanțul este acum montat pe pinionul arborelui cu came din stânga.

Apoi se instalează întinzătorul. Pentru ca lanțul să ia poziția corectă, trebuie să rotiți arborele cotit de 2-3 ori. Amintiți-vă că elementele de fixare ale pinionului trebuie să fie tensionate corespunzător. Montați ghidajul lanțului, capacul supapei, separatorul și bujiile. După aceea, procedura de înlocuire a lanțului poate fi considerată finalizată.

O mare varietate de particule ale naturii pot pătrunde în interiorul unei mașini Nissan Primera P12, ceea ce vă va polua mașina din interior și va înrăutăți microclimatul. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au venit cu un detaliu precum un filtru de cabină.

[Ascunde]

Care sunt funcțiile filtrului de habitaclu

1. Protecție împotriva acumulării de praf.
2. Contact cu ciuperci microscopice.
3. Pătrunderea gazelor din motor și evacuare.
4. Previne acumularea de funingine.
5. Insecte și bacterii.

Pentru a evita toate aceste momente neplacute, se recomanda inlocuirea filtrului la fiecare 20.000 km. Videoclipul Nissan Primera P12 nu numai că va spune, ci și va arăta în mod clar (postat mai jos).

Care sunt filtrele pentru cabină

1. Monostrat (curățare de particule mari și medii care zboară în aer, cum ar fi insecte, frunze, funingine).
2. Strat dublu (protejează împotriva particulelor mai mici precum praf, gaze, fum).
3. Trei straturi (protejează împotriva tuturor contaminanților vizibili).
4. Combinat (cel mai convenabil filtru de curățare).

Foarte des, proprietarii de mașini fie uită de prezența unui filtru de habitaclu, fie nu îl schimbă la timp dintr-un motiv personal. Dar ele sunt rareori înlocuite. Mulți nu înțeleg că o astfel de atitudine va duce în primul rând nu numai la consecințe negative asociate cu mașina iubită, ci va afecta și sănătatea tuturor pasagerilor. De unde știi când să schimbi elementul de filtrare? Există patru semne principale ale unui filtru de habitaclu murdar care trebuie înlocuit cât mai curând posibil:

Filtrul este sub capacul închis

1. Manifestarea mirosurilor străine în cabină, care nu existau înainte.
2. Contaminarea rapidă a planșei de bord și a parbrizului.
3. Deteriorarea microclimatului din interior (vara este foarte cald, încălzirea nu pornește iarna).
4. Ferestrele transpira constant.

Pe lângă aceste patru semne, filtrul de habitaclu trebuie înlocuit înainte de începerea sezonului estival. Pentru a evita reacțiile negative, nu încercați niciodată să returnați sau să curățați un element de filtru vechi..

Unde este filtrul de habitaclu

În multe mașini, este situat în locuri diferite. Îl puteți găsi în compartimentul motor, în torpedo sau sub pedalele de control. În Nissan Primera, acesta se află în cutia de mănuși (torpedou). Puteți ajunge la el din partea laterală a scaunului pasagerului. Dacă este prima dată când schimbați un autofiltru, atunci instrucțiunile noastre clare și concise de înlocuire vă vor ajuta.

Instrumente

• Șurubelniță plată sau cuțit;
• Cheie (hex);
• Felinar;
• Element de filtrare nou.

Instrucțiuni

Operația vă va dura 5-10 minute.

Există o modalitate de a curăța filtrul vechi, dar este foarte descurajat să îl folosiți, doar dacă cel vechi s-a deteriorat deja, iar înlocuirea este necesară catastrofal de repede. Un astfel de filtru auto uzat nu poate fi folosit mult timp.

1. Amestecați detergentul cu apă și înmuiați vechiul element de filtru în această soluție.
2. Mutați-l în direcții diferite.
3. Trebuie să spălați detergentul cu atenție, acesta poate fi ușor rupt.
4. Luăm un tampon de bumbac și scoatem murdăria cu el. Clătiți din nou.
5. Uscat.

Nu lăsați piesa umedă, altfel se poate mucegai și poate mirosi neplăcut.

Videoclipul „Înlocuirea vechiului filtru de cabină”

În acest videoclip puteți vedea cum are loc procesul de înlocuire a filtrului de habitaclu folosind exemplul Nissan Almera Classic.

În 2001, Nissan a introdus în lume Nissan Primera P12 - a treia generație de mașini Primera, înlocuind modelul Bluebird în Europa. Mașina a fost asamblată în modul transportor din 2002 până în 2007, dar designul nu și-a pierdut aspectul modern în prezent. Este păcat că producția modelului a fost întreruptă în 2007. A fost înlocuit cu Nissan Bluebird Sylphy.

Motivul pentru aceasta a fost nemulțumirea japoneză față de calitatea construcției mașinii produse în Marea Britanie. În opinia japonezilor, fiabilitatea modelului nu respectă standardele japoneze. Japonezii au o antipatie reciprocă față de europeni. Primii au fost certați pentru lipsa lăudării fiabilității japoneze, asamblate de europeni a mașinii. Al doilea nu i-a plăcut foarte mult aspectul, ceea ce nu a făcut ca noua mașină să fie populară pe piața de vânzări.

Primera P12 a primit sprijin moral de la șoferii ruși. În clasa de mijloc, modelul și-a luat cu încredere locul în primele trei. Cererea a depășit așteptările. Timp de 6 ani, s-au vândut 40.000 de mașini, iar 2003 a fost marcat de lider în segmentul vânzărilor. Apariția eroului pe piața secundară determină o revizuire a stării tehnice.

Motoare pentru Nissan Exemplu P12

În rândul rușilor, mașinile echipate cu un motor pe benzină cu o cilindree de 1,8 și 1,6 litri au câștigat popularitate. Ponderea cererii pentru această categorie ajunge la optzeci la sută. Restul vine de la mașini cu motoare de 2 litri.

Pe piața secundară din partea europeană a Rusiei, există Primera și alte configurații, dar aceasta este mai degrabă o excepție. Acestea sunt japoneze pure, cu un motor de 2,5 litri care funcționează pe principiul injectării directe a unui amestec de combustibil. Există configurații de 2 litri cu putere crescută până la 204 litri. cu. Aceste motoare au o sincronizare a supapelor și cursa supapei modificate. Europenii diesel cu un motor pur japonez de 2,2 litri sunt rari. sau franceză 1.9.

Există puține motoare diesel Primera folosite pe piață. Acestea necesită o analiză atentă, întrucât se caracterizează prin intervenția mecanicilor auto în perioada de garanție. Schimbați turbocompresorul, intercooler-ul sau motorul. În mare parte, aceasta este o tehnică pur japoneză.

Mașini cu motoare franceze într-o stare diferită. Proprietarul nu face multe griji, cu excepția reacției la calitatea motorinei. Cu toate acestea, acesta nu este un indiciu al superiorității motorului francez. Secretul constă în resursa motrică - Europa este mai aproape.

Două sute cincizeci de mii de kilometri este o distanță fezabilă pentru un motor pe benzină. Periodic, este necesară reglarea jocurilor supapelor cu șaibe, schimbarea lanțului de transmisie pe mecanismul de distribuție a gazului după 130.000 de kilometri. Când utilizați mașina în moduri de mare viteză, va fi necesară înlocuirea mai des. Premisa este că un motor rece funcționează cu vibrații.

Înlocuirea lanțului necesită îndepărtarea motorului, care costă împreună mai mult de 1.000 USD. Este necesară corectarea, deoarece există riscul ca motorul să nu mai funcționeze la viteze mari sau să fie dificil de pornit. Motivul pentru aceasta este o eroare la senzorul arborelui cu came.

Analiza practică a motoarelor cu un volum de 1,8 și 2,0 litri. a dezvăluit pe primul Primera slăbiciunea convertizorului catalitic combinat cu galeria de evacuare. Rezultatul defecțiunii a fost avariile grupului de pistoane. Sistemul de control automat reacţionează la o defecţiune cu întârziere. Lampa de avertizare se aprinde cu întârziere. În timpul de întârziere a semnalului, ceramica de tip fagure intră în interiorul cilindrului. Dacă o astfel de nenorocire a avut loc în perioada de garanție, atunci inelele plantate pe suprafețele exterioare ale pistoanelor, ale colectoarelor catalitice și, în cazuri avansate, motorul, s-au schimbat fără probleme.

Înlocuirea catalizatorului cu autoservire are un preț de 600 USD. Înlocuirea blocului de cilindri pentru motorul de 2 litri va costa 4.000 de dolari SUA. Atașamentele nu sunt luate în considerare. Luând un motor deja folosit care a funcționat în Europa și Japonia, costurile de reparație vor fi de 1.500 USD - 2.000 USD.

Comportamentul nedinamic al motorului și consumul crescut de ulei devin un prevestitor al viitoarelor defecțiuni. Practica arată că atunci când se apropie de 60.000 de kilometri în cazuri deosebit de neglijate, motorul consumă până la un litru de ulei la 1.000 de kilometri.

Compania Nissan a ținut cont de deficiențele de funcționare ale motorului și, prin noi pistoane menite să crească scurgerea uleiului și inelele de raclere a uleiului modernizate, a îmbunătățit performanța. Motorul de doi litri, în plus, a fost echipat cu firmware-ul unității de control, care protejează convertizorul. Un plus suplimentar s-a manifestat în pornirea iernii a motorului - nu se toarnă lumânări. De asemenea, galeria catalitică a suferit o schimbare - fagurii de umplere sunt amplasați mai departe decât motorul.

După intervenția inginerilor japonezi, funcționarea senzorilor de debit de aer a devenit mai fiabilă. Cine își amintește, atunci, pentru motoarele vechi, senzorul a încetat să funcționeze înainte de a atinge punctul de referință de o sută de mii din kilometrajul motorului. Proprietarii de mașini ruși au schimbat senzorii cu alții mai ieftini de la VAZ-2110. Dacă treceți la un senzor standard, acesta va costa 1.000 USD.

Funcționarea arată că, ca urmare a reechipării motorului, au rămas neajunsuri - suportul motorului din spate. Durata sa de viață nu depășește 70.000 de kilometri. Costul de înlocuire este de 70 USD.

Transmisie

transmisie manuală cu cinci trepte (cutie de viteze manuală) functioneaza exact pana la un parcurs de 100.000 de kilometri. Acesta este pragul pentru înlocuirea planificată a ambreiajului de frecare - 300 USD. Aici rulmenții arborilor de transmisie manuală bâzâie. Este mai bine să remediați defectul cheltuind 600 USD, deoarece la repararea rulmentului, corectarea se realizează prin trecerea prin cutie, care va costa mai mult.

Există transmisii manuale cu 6 trepte la mașinile cu motor de 2 litri sau transmisie automată, cuplate cu motoare de 1,8 litri. Fiabilitatea este în concordanță cu abordarea japoneză cu îngrijirea corespunzătoare:

• este necesară înlocuirea lichidului de lucru în transmisia automată (cutie de viteze automată) după fiecare 60.000 km;
• pentru transmisiile manuale se recomanda un schimb de ulei la fiecare 80.000;

O mașină uzată se manifestă printr-o conexiune neclară a angrenajului la transmisia manuală. Claritatea este restabilită prin înlocuirea bucșei din tija de antrenare. Este ieftin.

Evaluând starea transmisiei manuale, AV709VA cu 5 trepte este recunoscut ca fiind cel mai prost caz. Zgomotul crescut de funcționare și schimbările dificile ale treptelor de viteză vă amintesc de primele semne de uzură.

Variatorul mașinilor de 2 litri acoperă 150.000 de kilometri fără intervenție inutilă. Apoi cureaua trapezoidală uzată trebuie înlocuită. Oficialii corectează pentru 6.000 de dolari. Trecând la un service auto specializat, este probabil ca costurile să fie reduse la o mie.

Dacă senzorii de rotație de pe unitatea de acționare și fulia acționată nu reușesc, cureaua trapezoidală va avea o durată de viață mai scurtă. O sută de mii de kilometri este granița amenințării. Variatorul funcționează în acest caz în regim de urgență. Conurile scripetelor se mișcă și limitează viteza de deplasare la treizeci de kilometri pe oră.

O situație în care defecțiunea senzorului are loc la o viteză crescută a vehiculului devine critică și o smucitură în transmisie amenință să rupă cureaua. Probabilitatea ruperii curelei apare și la o viteză redusă în cazurile de blocare a roților din față la parcarea pe bordură.

Dacă cureaua se rupe, atunci nu este nevoie să tractați Primera, este mai bine să folosiți o remorcă. Tractarea amenință să deterioreze suprafața de contact a angrenajului și a scripetelor cu părți ale curelei rupte. Costul reparării se dublează sau se triplează. Centura înlocuită elimină problemele.

Transmisia „japonezului” pentru o pornire accelerată este cuplată cu un convertor de cuplu, după care, ghidat de comenzile dispozitivului de comandă, motorul electric schimbă tija corpului supapei. Ca urmare, conurile se extind sau se apropie.

La primele mașini, motorul electric se defectează când atinge 100.000 km. Scripeții nu mai funcționează, ca urmare, raportul de transmisie este fix. Ca urmare, mașina își modifică viteza numai în limitele turației motorului. Defecțiunea vă permite să conduceți independent la service auto. Motorul pas cu pas, împreună cu lucrarea, va costa 400 USD. Înlocuirea programată este prevăzută după fiecare 60.000 de kilometri de călătorie.

Suspendarea la exemplul P12

Pandantive pe primul Nissan Primera P12 (Fotografie mai departe) au fost dotate cu bare stabilizatoare slabe. Capacitatea de lucru a fost limitată la 30.000 km. Din 2004, producătorul auto a făcut modificări, mărind perioada de lucru de 2 ori.

La actualizarea modelului, articulațiile cu bile din față au fost ignorate. Lucrarea presupune un kilometraj de 50.000 de kilometri. Pârghia originală din kit costă 200 USD. Dacă te chinui cu o înlocuire neintenționată, va costa 30-40 USD. Munca rulmenților în butuci și amortizoare este de 2 ori mai productivă. Înlocuirea amortizoarelor va costa 250 USD pentru amortizoarele din față și 120 USD pentru cele din spate.

Dispozitivul Scott Russell din suspensia spate este robust. Oficialii schimbă silentblocurile uzate și cer 2.000 de dolari. Prin contactarea unui service auto, costurile vor fi de 300 USD. Producătorul auto nu prevede repararea mecanismului de direcție. El este un eșantion de pinion. Uzura a două cremaliere sau bucșe identice la ieșire duce la înlocuirea mecanismului - 1.000 USD.

Tijele de direcție sunt slăbite atunci când parcurgeți 100.000 de kilometri. Garniturile de pe arborele de direcție curg după 70.000 de kilometri. Meșterii ruși se angajează să corecteze deficiențele utilizând benzi de cauciuc de dimensiuni acceptabile și instalând tije de direcție non-model. Controlul care ciocăne pe volan este corectat de o nouă cruce a tijei de direcție de 75 USD.

Pompa de servodirecție (500 USD) va funcționa defectuos dacă nivelul lichidului din rezervor nu este verificat. Tuburile și furtunurile de etanșare își pierd elasticitatea în timp, ceea ce reduce volumul fluidului de lucru. Menținerea sistemului de frânare în stare bună de funcționare va necesita cheltuielile etrierelor din spate. Costul originalului este de 500 USD pe unitate.

Indicatorul aprins al sistemului de frânare antiblocare (ABS) este un semnal neplăcut. Motivul este senzorul roții. Defecțiunea va fi remediată pentru 300 USD. Cu toate acestea, indicatorul se aprinde în principal din cauza cablajului electric deteriorat.

Corpul Primera este galvanizat în diferite moduri. Criteriul de evaluare este metoda de galvanizare. Doar 2007 mașini au fost tratate cu zincare galvanizată pe 2 fețe, cu imersie completă a caroseriei în electrolit de zinc. Această metodă protejează în mod fiabil corpul. Restul predecesorilor au fost prelucrate parțial în funcție de tipul de galvanizare la rece - prin aplicarea unui strat care conține zinc pe părțile critice ale corpului. Atunci când cumpărați o mașină uzată, se acordă atenție anului de fabricație și locației cavităților și îmbinărilor.

Umiditatea nu cruță electronicele mașinii. Stopurile suferă de cabluri și plăci de circuite învechite. Înlocuirea fiecăruia va costa 100 USD. Apar dificultăți cu unitatea de aprindere, concepută pentru a transforma curentul continuu din rețeaua electrică a mașinii în tensiunea înaltă necesară pentru funcționarea farurilor cu xenon. Farul nu functioneaza fara el. Nu se vinde separat, doar complet cu far. Prețul per set este de 800 USD.

Electronica vă amintește în mod regulat de vechimea mașinii. Indicatorul de sănătate a airbagului este aprins sau un receptor radio cu un computer de bord își amintește de sine - verificați contactele dispozitivelor electrice.

În perioada de funcționare de iarnă, dispozitivele de reglare a geamurilor sunt în pericol. Gheața formată fixează sticla. Dorința de a-l coborî duce la separarea suportului. Este din plastic și se rupe frecvent. Trebuie să o remediați fără întârziere. Pe măsură ce temperatura aerului crește, sticla nu este fixată și va scădea.

Mașinile japoneze, în ciuda ecourilor dezastrelor recente, continuă să se bucure de respect binemeritat din partea cumpărătorilor interni. Pe drumurile rusești, tot mai des poți găsi Nissan primera, care aparține categoriei uneia dintre cele mai originale dezvoltări destinate producției în serie. Cu toate acestea, ca o parte semnificativă a modelelor de producție, marja de siguranță a Nissan nu este nelimitată. Și vine un moment în care veți avea nevoie cu siguranță de o reparație Nissan Primera. Putem oferi o soluție simplă și eficientă la această problemă.

Reducere la reparatii Nissan Primera 10% pana pe 31 mai 2018!*

Centrul nostru de service auto este considerat o verigă importantă în lanțul de saloane de întreținere auto de marcă Nissan, situate în Rusia. Spre deosebire de multe ateliere de reparații auto multimarcă, efectuăm exclusiv reparații Nissan, dar la un nivel de calitate foarte înalt. În aceste scopuri, folosim echipamente certificate și piese de schimb originale. În cazul în care modelul propus pentru reparații a fost deja întrerupt, putem chiar să scriem piesele și ansamblurile necesare din depozitele producătorului. Este cazul unor piese de schimb pentru Nissan Primera, care pur și simplu nu sunt disponibile în magazinele obișnuite.

În cazul Nissan Primera, marile probleme pentru proprietarii lor sunt sistemul de propulsie instalat pe mașină. Proiectat în primul rând pentru țările cu suprafețe excelente și bune de drum, adesea nu reușește să facă față realităților rusești. În plus, în toate documentele însoțitoare, producătorii recomandă cu tărie o gamă limitată de uleiuri de motor pentru utilizare. Pentru un șofer casnic, aceasta nu este o „barieră” și sunt folosite orice mărci de uleiuri. Ca urmare, sistemul de propulsie al Nissan Primera poate eșua după câțiva ani de funcționare activă. Pentru o funcționare pe termen lung fără probleme, proprietarii de mașini trebuie să respecte fără îndoială toate regulile de funcționare, altfel foarte curând va trebui să faceți o reparație serioasă a mașinii dumneavoastră.

Prețuri

Dacă comparăm sistemele de propulsie diesel și benzină cu care este echipat Nissan din această serie, atunci alegerea va fi în favoarea primei. Instalațiile diesel s-au arătat bine pe drumurile rusești, dar au și un dezavantaj, dar semnificativ. Constă într-o abordare specială a injecției de motorină. O creștere a consumului de ulei de motor este considerată a fi un informator al unei încălcări a modului normal de funcționare. Dacă trebuie să schimbați uleiul în Nissan Primera destul de des, acesta este primul simptom al apariției problemelor la motor. Și acest lucru este valabil și pentru modelele cu instalație diesel și motor pe benzină. În calitate de profesioniști, în acest caz, putem oferi sfaturi absolut gratuit: nu vă așteptați la o avarie gravă și contactați în prealabil serviciile specialiștilor.

Centrul nostru autotech este pregătit să ofere o gamă largă de servicii pentru examinarea diagnostică și întreținerea preventivă a vehiculelor Nissan din cea mai largă gamă de modele. Destul de des, clienții noștri sunt proprietarii mașinilor Nissan Primera. Este rău sau bun pentru tine personal? Desigur, este bine, pentru că într-o astfel de situație, angajații noștri au un teren amplu pentru lucrul practic cu mașini de acest model. Și puteți fi sigur că orice defecțiuni ale Nissan Primera dvs., care vor fi eliminate prompt de noi, nu ne vor surprinde.

* la un cost de lucru de la 10 tr. cu excepția pieselor de schimb