Compania „Speed Laboratory” a fost finalizată Tuning chip motor diesel turbo Nissan Pathfinder 3.0 DCI, putere din fabrică 231 CP, transmisie automată (AT) - revizuirea programului de management al motorului pentru a crește puterea și cuplul motorului, oprirea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Funcționarea motorului specificat
Nissan Passfinder 3.0 este controlat de unitatea Bosch EDC16 cp46.Cipularea motorului Nissan Pathfinder 3.0 DCI se realizează prin conectorul de diagnosticare:
Cu toate acestea, în unele cazuri rare, reprogramarea se efectuează odată cu analiza ECU:
Unitatea este amplasată în compartimentul motor, pe partea pasagerului. Scoaterea acestuia durează mult - suporturile ECU sunt extrem de prost amplasate
La începutul lucrărilor, specialiștii noștri efectuează diagnostice computerizate. Se face prin conectorul de diagnosticare OBDII. Conectorul este situat sub coloana de direcție
Ca urmare a aprinderii ECU a motorului Nissan Passfinder, accelerația pe întreaga gamă de viteze se îmbunătățește, grija pedalei de accelerație scade, puterea maximă și cuplul motor cresc cu 20-25%
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) a fost, de asemenea, dezactivată din program. Când USR este oprit, regimul de temperatură în sistemul de evacuare crește și catalizatorii se pot topi. Experții noștri recomandă ștergerea acestora. La cererea clientului, catalizatorii au fost scosi. Sunt 2 dintre ele pe această mașină (vezi fotografia):
- până la 15% la motoarele pe benzină atmosferice.
- până la 25-35% la motoarele turbo pe benzină și diesel.
- creșterea puterii motorului
- îmbunătățirea dinamicii accelerației în zona de turații mici și medii
- eliminarea eșecurilor de „chidenie”
- consum redus de combustibil
- modul de pornire la rece îmbunătățit
- stabilizarea vitezei de ralanti
- îndepărtarea sau schimbarea vitezei și limitatoarelor de viteză
- optimizarea functionarii ventilatorului de racire
- deconectarea senzorului de oxigen, EGR, clapete vortex, respectiv, îndepărtarea catalizatorilor, filtrele de particule DPF FAP și multe altele
Îndepărtarea clapetelor turbionare Nissan Pathfinder (R51) Diesel
Faptul este că cauza defecțiunii clapetelor vortex poate fi mai multe motive, cum ar fi depozitele de carbon formate din cauza funcționării sistemului USR, care nu permite clapetelor vortex să funcționeze în modul normal, aceasta este o eroare software. și o defecțiune a sistemului de control al clapetelor turbionare, precum și distrugerea fizică a clapetelor vortex, care poate afecta negativ funcționarea motorului în ansamblu. Fiecare dintre defecțiuni poate fi dezvoltată într-o măsură mai mare sau mai mică, prin urmare, avem o abordare individuală a fiecărei defecțiuni, precum și o abordare individuală a fiecărei mașini cu defecțiuni similare.
Pentru a determina avantajele și dezavantajele eliminării clapetelor vortex, trebuie mai întâi să înțelegeți pentru ce sunt acestea. Și stau exact pentru a crește puterea mașinii și, în același timp, pentru a reduce consumul de combustibil. Prin urmare, atunci când scoateți clapetele de turbionare, dezavantajele pe care le aveți sunt că mașina dvs. nu va fi la fel de puternică precum ar fi fost cu clapetele de turbion și consumul de combustibil va crește. Cu toate acestea, nu trebuie să intrați în panică, vorbim despre o diferență aproape imperceptibilă de putere și consum de combustibil, care este importantă doar pentru șoferii „avansați”. Avantajele pot fi următoarele: nu mai trebuie să vă gândiți și să vă faceți griji cu privire la starea clapetelor voastre vortex, și anume pentru că se pot strica fizic, piesele lor pot intra în motorul dvs., după care acesta se va defecta suficient de repede. Pur și simplu, nu există clapete de vârtej, nicio problemă.
Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 CP, 190 CP DENSO H1
Oprire software USR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel
Funcționarea supapei EGR afectează negativ performanța motorului. Când sistemul se murdărește, eficacitatea sa se pierde complet. Drept urmare, în atmosferă sunt eliberate și mai multe substanțe nocive. Acum chiar și ecologistii se îndoiesc de necesitatea instalării sistemelor de recirculare a gazelor de eșapament pe mașinile moderne.
In afara de asta:
- puterea motorului scade;
- consumul de combustibil crește;
- are loc o pierdere a dinamicii.
Acesta este motivul pentru care este important să producem la timp. Experții recomandă efectuarea fără greșeală a procedurii de demontare a USR dacă kilometrajul mașinii a depășit 100.000 km.
Nissan Pathfinder (R51) Diesel 2500 dCi YD25DDTi 174 CP, 190 CP DENSO H1
Din
Salutari.
Va aduc in atentie portbagajul (expeditionar) pentru Nissan Pathfinder. Momentan, o copie de pre-producție este deja gata. Montat pe șine standard, pe suporturi standard.
Vor fi 2 versiuni - metal și aluminiu.
Preturi estimative
Metalic - 11.000 de ruble.
aluminiu - 16.000 de ruble.
Ofer un cârlig de remorcare pe NISSAN PATHFINDER din DZK.
Sarcină verticală - până la 140 kg.
Tracțiune - până la 1600 kg.
Pret - 6400r.
PI Ni.Pf.051.R (K) .doc
Ni.Pathfinder SU - hitch, RA 412.doc
Din
Vând Nissan Pathfinder 2.5 AT Diesel 190 forțele din 2011 și mai departe
Achizitionat in august 2011.1 proprietar.
Kilometraj 73.000 km.
Set complet pe material.
Mașina pregătită
Instalat:
- Bodylift 60 mm
- Kit de ridicare ARB OME +2 inch
- Cauciuc 285/75 R16 BFG KM2
- Bara de protecție față Tamerlane
- Bara de protectie spate din fier Tamerlane cu 2 portii (scara si roata de rezerva)
- 4 faruri (module Hella de culoare scăzută)
- Sistem 2DIN cu camera
- Tratarea completă a fundului și a cavităților
- S-au instalat căptușeli de trecere a roții din spate
- Manete frontale superioare Calmini
- Am schimbat tavanul într-o culoare închisă
- Alarma cu pornire automata
+ fiecare lucru mic
Preț 1.000.000 RUB
Posibil schimb cu suprataxa dvs
Din
Când l-am cumpărat pe Pafik, am spus că nu voi face nimic cu el. Așa că a durat un an și plecăm. Totul, la naiba, acest forum
Anul acela m-am hotarat sa imi pun 16 discuri si cauciuc MT, dar asta e ghinion, nu merg la Pafik 16, iar daca sunt instalate, atunci cu o plecare de -13, si cu un etrier mai mic interfereaza. Nu mi-am dorit un zbor atât de puternic. Dar s-a găsit calea de ieșire, cumpărăm roți Dotz Hammada și am văzut puțin etrierul. Totul se ridică, dar aproape că nu există goluri nicăieri și chiar și greutățile pot fi agățate doar în exterior. Pe scurt, NU FACEȚI ASTA!
A doua opțiune a fost cumpărarea de etriere de la Navara, care are în stoc 16 discuri. De ce nu am făcut-o imediat - numai Dumnezeu știe. Probabil lacom, pentru că împreună cu etrierele, discurile de frână și plăcuțele sunt schimbate.
Când discurile de frână au început să necesite înlocuire, am decis totuși să fac acest pas. Am fost cumparat de la dezmembrarea etrierului de la Navara la pretul de 6.000 de ruble. pentru ambele și tampoane noi cu discuri. Etriere noi pot fi găsite de la 7 500 de ruble. pentru 1.
Diferența dintre Nissan Pathfinder și discul de frână Nisan Navara. Disc de la Pafik 320 mm, de la Navara 296 mm. Zona lor de lucru este absolut aceeași de 5 cm. Diferența este doar în partea centrală.
După calculul meu, aria zonei de lucru a scăzut cu 8,8%. Să vedem cum va frâna mașina în timp ce frânele rulează, dar sunt))).
Inlocuirea a avut loc aproape fara probleme, totul se potriveste, totul este pus in locuri standard.
Acum toate cele 16 discuri sunt potrivite pentru mine și cu o surplosă puternică și 15)))
De asemenea, dacă frânele sunt rele, atunci pentru frânele de 16 inch, puteți spune un set de discuri DBA 2310X, pe care nu le-am văzut pe Pafik. Chiar nu știu cum se vor comporta în noroi.
Etrierele numere 16 pe Nissan Pathfinder / Navara
Suport dreapta 41001EB30A
Suport stânga 41011EB30A