Specificatiile echipamentului Nissan Murano. Specificații Nissan Murano: o privire de ansamblu asupra tuturor generațiilor

SUV-ul Murano a fost prezentat publicului larg în toamna anului 2002. Noutatea a fost numită după insula Murano, situată lângă Veneția și renumită pentru sticlăria sa. Mașina este construită pe noua platformă Altima. Se distinge nu numai prin caracteristicile sale dinamice excelente, dar are și un design neobișnuit. Murano impresionează prin aspectul său original. Baza mare, "nasul" si "pupa" scurt, rotunjit, parbriz puternic inclinat - si toate acestea sunt plantate pe roti impresionante de 18 inchi. Într-un cuvânt, un amestec luminos și armonios de break sport și SUV, care iradiază putere, încredere și atrage clar atenția celorlalți.

Spre deosebire de alte SUV-uri, nu veți găsi o singură linie dreaptă sau colț ascuțit în contururile lui Murano. Producătorul nu s-a înșelat susținând că mașina are cel mai modern și stilat design, datorită căruia nu vei confunda Murano cu niciunul dintre concurenți. Designul interior este original, concis și de foarte bună calitate. Producătorii au abandonat ornamentele din lemn, așa că predomină plasticul, pielea și aluminiul.

Aranjarea scaunului șoferului merită o atenție deosebită. Creatorii asigură reglarea scaunului, a coloanei de direcție (înclinație) și a blocării pedalei (înainte și înapoi). Mai mult, majoritatea reglajelor sunt echipate cu actionari electrice si memorie pentru doua combinatii. Pasagerii din al doilea rând sunt cu adevărat în largul lor și confortabil atunci când cele două spații ale lor vă permit să vă încrucișați picioarele, iar spătarele sunt reglabile pentru înclinare.

Dotarea standard include sisteme precum climatizarea, un sistem de ventilație, un sistem stereo cu player pentru 6 discuri, scaune încălzite, geamuri electrice și butoane de control audio Bose de pe volan. Într-un cuvânt, producătorul a făcut toate eforturile pentru a se asigura că șoferul și pasagerii se simt cel mai confortabil. Totuși, dacă pachetul standard nu este suficient pentru tine, poți comanda opțional un interior din piele, un trapă electrică, un sistem de navigație GPS și un ansamblu de pedală reglabil.

Airbag-urile frontale și laterale, perdele pentru cap, frânele cu disc ventilate pe toate cele 4 roți și ABS sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor.

Alegerea motoarelor este limitată la un singur V6 (3,5 litri, 245 CP, 350 Nm), asociat cu un variator cu curele trapezoidale. Variatorul este o transmisie mecanică continuu variabilă. Este folosit pentru a schimba fără probleme viteza arborelui antrenat. Dar particularitatea Nissan Murano este că un motor puternic de 245 CP este combinat cu variatorul, aceasta este prima mașină cu o astfel de putere care a fost oprită de variator.

Unitatea de putere este situată transversal și chiar și în modificarea mașinii cu tracțiune integrală, roțile din față rămân roțile motrice principale - nu există diferențial central, iar în schimb este instalat un ambreiaj controlat electronic care conectează roțile din spate atunci când partea din față. roțile alunecă. Pentru off-road, este destinat al doilea mod 4x4: o conexiune rigidă a acționării ambelor axe, care revine automat la primul mod, de îndată ce viteza depășește 30 km/h.

În ceea ce privește capacitatea mare de cross-country, Murano nu se pretinde, deși se pot remarca astfel de avantaje off-road, cum ar fi contopite scurte, blocarea distribuției cuplului între axe și coborârea registrului „automat”. Garda la sol de numai 178 mm - cel mai bine vorbește despre destinația urbană Murano. Acest lucru este dovedit de răcitorul de ulei de jos al transmisiei, acoperit de murdărie doar de un scut subțire.

Așadar, aspectul elegant, echipamentul bogat, interiorul spațios plus dinamica bună de accelerație, manevrabilitatea drumului și funcționarea excelentă a CVT indică faptul că Nissan Murano, un luptător demn în sportul său, este și unul dintre cele mai puțin costisitoare dintre concurenți.

Debutul versiunii rusești a crossover-ului Nissan Murano de a doua generație a avut loc în februarie 2009. Dorind să păstreze și să crească numărul de fani fideli ai lui Murano, producătorii nu au schimbat dramatic modelul. Tocmai a fost îmbunătățit. Exteriorul a devenit și mai sportiv și mai musculos. Proporțiile generale ale crossover-ului au rămas aproape neschimbate, dar față și spate au fost vizibil actualizate. Farurile aproape s-au îmbinat cu grila, iar luminile din spate sunt acum orizontale în loc de cele verticale. Datorită acestor modificări, Nissan Murano a putut să se prelungească cu câțiva centimetri fără a mări ampatamentul. În plus, crossover-ul a adăugat puțin în creștere.

Salonul este încă spațios, este spațiu mai mult decât suficient pe ambele rânduri. Toate materialele folosite în ornamentele interioare sunt scumpe și de înaltă calitate, iar culorile și texturile sunt plăcute la vedere și la atingere. În general, designul a devenit mai bogat și mai luxos decât modelul anterior. Tapițerie scumpă din piele de culoare neagră sau bej cu cusături duble, inserții din aluminiu, consola centrală plăcut modificată și tabloul de bord cu butoane de control pe marginile instrumentelor cilindrice, iluminarea moale variabilă corespunde pe deplin confortului unei mașini de clasă business. Comenzile din sticlă și oglinzi s-au mutat chiar în partea de sus a ușii și sunt la îndemână. Adevărat, în același timp, au trebuit sacrificate butoanele de memorie a scaunelor, care au fost deplasate aproape până în partea de jos a ușii. Izolarea fonică interioară îmbunătățită.

Murano II este echipat standard cu cheie inteligentă pentru intrare fără cheie cu buton de pornire, telecomandă pentru scaunul din spate, cameră pentru vedere spate cu modul noapte, sistem audio premium, hands-free Bluetooth și navigație prin satelit cu ecran tactil color de 7 inchi. La nivelurile de echipare mai scumpe, este disponibil un hayon electric, precum și un DVD player cu un monitor deasupra capului pentru pasagerii din rândul din spate al scaunelor.

Cunoscut din prima generație Murano, motorul de 3,5 litri a fost actualizat și a adăugat putere la 249 CP. (265 CP în versiunea americană). Variatorul continuu Xtronic CVT (Transmisie variabilă continuă) a fost actualizat și mai semnificativ. Schimbările în sistemul de control al presiunii și introducerea unui nou microprocesor care controlează procesul de schimbare a treptei variatorului Xtronic CVT au optimizat semnificativ procesul de schimbare, făcându-l mai lină și mai rapid. Faptul că s-au efectuat lucrări serioase la pachetul motor-variator poate fi convins de consumul de combustibil, care, conform pașaportului, nu depășește 15 litri. Sistemul inteligent de tracțiune integrală All Mode 4x4-i cu ambreiaj electromagnetic oferă capacitatea de a transfera până la 50% din cuplul roților din spate. În același timp, la viteze de până la 80 km/h, All Mode 4x4-i funcționează proactiv, prevăzând posibilitatea alunecării roților din față, pe baza poziției accelerației și cuplului, și transferând cuplul pe puntea spate fără a aștepta situația în care roțile încep să piardă aderența la drum. La viteze de peste 80 km/h, sistemul nu mai funcționează fără anticipare, reacționând doar la patinarea reală a roților.

Suspensia a început să funcționeze vizibil mai silențios și mai confortabil. Crossover-ul gestionează denivelările de pe drum mai bine decât predecesorul său. Murano II a fost construit pe aceeași platformă de clasă D ca și Teana. Nervurile transversale suplimentare au făcut posibilă creșterea rigidității la torsiune a platformei cu 45% simultan. În general, acest lucru a avut un efect foarte bun asupra manevrabilitatii și stabilității mașinii. Dar suspensia moale permite acum rostogolire mai adâncă în colțuri.

Caroseria noului Murano are o acoperire specială cu polimer foarte elastic Scratch Shield, care restabilește suprafața vopselei după zgârieturi ușoare: atunci când corpul acoperit cu o astfel de vopsea este încălzit la soare, zgârieturile mici sunt vindecate. Acoperirea este aplicată pe șapte culori de caroserie disponibile.

Nissan Murano II este superior primei sale generații în multe privințe. Un aspect mai strălucitor și un echipament bogat l-au adus aproape de clasa crossover-urilor de lux.

Nissan Murano este un crossover de renume mondial care are un exterior neobișnuit, caracteristici tehnice puternice și un interior confortabil. Până în prezent, a treia generație este implementată cu succes pe piața auto din Rusia, care este cel mai bun indicator al cererii pentru model. În acest articol, vom analiza cum s-au schimbat caracteristicile tehnice ale Nissan Murano în fiecare generație și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când cumpărați o mașină 2016-2017.

Masina de prima generatie

Crossover-ul de dimensiuni medii Nissan Murano a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii din Japonia în 2003. Inițial, modelul a fost destinat pieței auto americane. Platforma FF-L cu tracțiune față (la fel ca sedanul Nissan Altima lansat anterior) a fost folosită pentru a crea vehiculul. Mașina are un exterior spectaculos, precum și un decor interior elegant. Murano a fost oferit șoferilor din SUA cu două tipuri de centrale electrice - un motor pe benzină cu o capacitate de 243-249 cai putere, precum și un variator. De asemenea, s-a oferit alegerea și tipul de conducere a mașinii - complet și față.

În 2005, producătorul a considerat necesară actualizarea primei generații, în urma căreia modelul a primit o suspensie cu o rezervă de energie impresionantă, caracteristici tehnice îmbunătățite, care au avut cel mai bun efect asupra manevrabilitatii vehiculului. Mulți proprietari ai primei generații Murano au remarcat că mașina avea un dezavantaj semnificativ: dacă vă deplasați pe un teren denivelat mult timp, suspensia începe să bată puțin. Dar, în ciuda acestui fapt, acest reprezentant al segmentului crossover a făcut față fără probleme diverselor obstacole rutiere.

Nissan Murano, generația 1 (2002) - specificații

Auto	Nissan Murano
Nume modificare	3.5
tipul de corp	break cu 5 uși
Numar de locuri	5
Lungime, mm	4770
Latime, mm	1880
Înălțime, mm	1745
Ampatament, mm	2825
	155
Greutate proprie, kg	1865
tipul motorului
Locație	frontal, transversal
	6, în formă de V
Volumul de lucru, cu. cm.	3498
Numărul de supape	24
	234 (172) / 6000
	318 / 3600
Transmitere	Variator cu cureaua trapezoidala
Unitatea de antrenare	plin, cu tracțiune spate conectată automat
Cauciucuri	225/65 R18
Viteza maxima, km/h	200
Timp de accelerare 0-100 km/h, s	9,5
	12,3
Capacitate rezervor combustibil, l	82
Tipul combustibilului	benzină AI-95

Este sigur să spunem că caracteristicile tehnice ale Nissan Murano ne permit să concluzionam că mașina arată mai mult ca un SUV fiabil și testat în timp decât o mașină de pasageri. Dacă doriți să experimentați întreaga putere și ușurința de manevrare a vehiculului, vă recomandăm să testați condusul pe un drum înzăpezit cu ESP oprit. Se pare că producătorul a adaptat modelul special pentru suprafețe alunecoase,

Trebuie spus că nu trebuie să te aștepți la mare lucru de la transmisia acestui crossover. Maximul care poate fi atins este transferul de cuplu de la roțile din față care patinează către cele din spate.

Crossover de a doua generație

Prezentarea celei de-a doua generații Nissan Murano a avut loc în toamna anului 2007. Vehiculul a fost proiectat folosind o platformă Nissan D special dezvoltată. Modelul a fost modificat semnificativ extern, a primit echipamente extinse, iar gama de modele a fost completată cu o versiune originală în versiunea decapotabilă.

Mașinile din a doua generație au fost echipate cu aceleași centrale electrice ca și generația anterioară. Producătorul a redus consumul de combustibil și, de asemenea, a îmbunătățit semnificativ unitatea. Pentru piața europeană, Nissan Murano a fost produs cu un motor turbodiesel de 2,5 litri (190 cai putere) și o transmisie automată cu șase trepte. De vânzare în SUA, modelul era echipat cu o unitate cu patru cilindri cu o capacitate de 170 CP. cu., asociat cu un variator.

Nissan Murano, a 2-a generație (2007) - specificații

Auto	Nissan Murano
tipul de corp	break cu 5 uși
Numar de locuri	5
Lungime, mm	4834
Latime, mm	1880
Înălțime, mm	1730
Ampatament, mm	2825
Greutate proprie, kg	1888
tipul motorului	benzina, cu injectie distribuita
Locație	frontal, transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor	6, în formă de V
Volumul de lucru, cu. cm.	3498
Numărul de supape	32
Putere maxima, l. Cu. (kW) / rpm	249 (183) / 6000
Cuplul maxim, Nm / rpm	336 / 4400
Transmitere	Variator cu cureaua trapezoidala
Unitatea de antrenare	plin, cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate
Cauciucuri	235/65R18
Viteza maxima, km/h	210
Timp de accelerare 0-100 km/h, s	8,0
Consum de combustibil în ciclu combinat, l/100 km	10,9
Capacitate rezervor combustibil, l	82
Tipul combustibilului	benzină AI-95

Cuplul maxim a fost crescut semnificativ - de la 318 în prima generație la 334 Nm. Poftele vehiculului au scăzut cu aproape un litru și jumătate.

A doua generație a unui crossover puternic

Proprietarii celei de-a doua generații susțin că modelul poate fi numit un crossover premium. Pe drum, vehiculul are o manevrabilitate excelentă, iar consumul de combustibil corespunde acelor indicatoare care sunt incluse în descrierea oficială a producătorului.

A treia generație Nissan Murano

Înainte de restyling-ul din 2017, a treia generație a crossover-ului Nissan Murano a fost oferită atenției șoferilor ruși cu o singură opțiune de centrală - un motor pe benzină. Avea un volum de 3,5 litri, precum și o putere de 249 de cai putere. Împreună cu unitatea a fost variatorul cu lanț în V Xtronic, care are două moduri de funcționare. Versiunea de bază a crossover-ului a fost echipată cu o transmisie cu tracțiune față. Configurațiile de top aveau un sistem de tracțiune integrală activat automat. Accelerația maximă posibilă a acestui vehicul este de 210 kilometri/oră, iar prima sută poate fi formată în doar 7,9-8,3 secunde.

Nissan Murano, a 3-a generație (2014) - specificații

Auto	Nissan Murano
Nume modificare	3.5 2WD	3.5 4WD	Hibrid
tipul de corp	break cu 5 uși
Numar de locuri	5
Lungime, mm	4898
Latime, mm	1915
Înălțime, mm	1691
Ampatament, mm	2825
Garda la sol (garda la sol), mm	184
Greutate proprie, kg	1737	1818	1912
tipul motorului	benzina, cu injectie distribuita		benzină, cu injecție distribuită și supraalimentare
Locație	frontal, transversal		frontal, transversal
Numărul și dispunerea cilindrilor	6, în formă de V		4, la rând
Volumul de lucru, cu. cm.	3498		2488
Numărul de supape	24		16
Putere maxima, l. Cu. (kW) / rpm	249 (183) / 6400		234 (172) / 5600
Cuplul maxim, Nm / rpm	325 / 4400		330 / 3600
motor electric	-		sincron, AC
Putere maxima, l. Cu. (kW)	-		20 (15)
Cuplul maxim, Nm	-		160
Puterea maximă a centralei, l. Cu. (kW)	-		254 (187)
Transmitere	Variator cu lanț în V		Variator cu lanț în V
Unitatea de antrenare	față	conectabil plin	conectabil plin
Cauciucuri	235/65R18		235/65R18
Viteza maxima, km/h	210	210	210
Timp de accelerare 0-100 km/h, s	7,9	8,2	8,3
Consum de combustibil în ciclu combinat, l/100 km	9,9	10,2	8,3
Capacitate rezervor combustibil, l	72
Tipul combustibilului	benzină AI-95

În condiții urbane, poftele mașinii nu depășesc 10-10,3 litri. În multe țări europene, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni hibride a modelului cu un motor turbo cu o capacitate de 234 de cai putere.

Piața de vânzare: Japonia. Volan pe dreapta

Și apoi, în sfârșit, în septembrie 2004, mașina Murano a început să fie vândută în Japonia și a fost deja convertită la volanul „dreapta”. Aceasta este poate una dintre puținele diferențe externe dintre modelele pentru piața internă și cea externă. Adevărat, s-a decis ca anvelopele de 18 inchi să fie cu o dimensiune mai mică în lățime decât este obișnuit în America. Și, poate, o diferență: oglinda laterală de pe partea pasagerului din față a dobândit o oglindă auxiliară încorporată, așa cum este obișnuit pentru mașinile japoneze de această dimensiune.

Dar ceea ce nu vei găsi la un Murano european este combinația dintre un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri și o transmisie automată cu 4 trepte. Pe piața americană se vinde cu succes o modificare, în care un motor de 3,5 litri este combinat cu un CVT și nu este oferită doar tracțiunea față, ci și 4WD. Și totuși, suspensia mașinii japoneze a suferit o reconfigurare suplimentară, ținând cont de faptul că mașina va trebui, în principal, să se deplaseze cu o viteză relativ mică, fie că este un oraș sau un drum de țară, chiar dacă este numit un „înalt -viteza” una. În ceea ce privește decorarea interioară, în afară de transferul mai sus menționat al volanului de la stânga la dreapta, nu există alte diferențe. Dar chiar și fără aceasta, totul pare de foarte înaltă calitate: piese din aluminiu, un design deosebit etc. De fapt, o mașină din această clasă a fost înregistrată în zadar ca SUV („mașină de lux pentru activități în aer liber”). Mai degrabă este un fel de sedan sport, dar numai off-road.

Nissan Murano, 2015

Salutare tuturor, am achizitionat recent un nou Nissan Murano (Z52). Ca sa fie clar, inainte am mers la Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 diesel, Volvo XC60 diesel. Voi spune imediat că alegeam între noul Pajero Sport 2016 și Nissan Murano. Am facut un test drive si mi-am dat seama ca pentru cei care sunt pescar si vanator nu sunt copii mici, apoi Pajero (coloana cade in pantaloni scurti mai ales din spate, fara suparare iubitorilor de Pajero). De când am un copil mic, mi-am dat seama că Nissan Murano este un vechi Infiniti bun pentru comoditate. Șasiu: Am un R20, merge constant și liniștit, practic totul este bine, pachetul este complet, ei bine, pur și simplu nu știu ce altceva poți pune în mașină. Consum: in timp ce conduc in modul eco - in medie 11,2 litri la 100 km, l-am incercat in modul normal, a iesit 13-14 litri, dar inca nu l-am rulat, se poate vorbi de consum normal dupa primul ITP. Portbagajul este suficient pentru o familie, placa de snowboard se rupe, dar cu o potrivire de interferenta. Dar este mai mult decât în ​​FX45. În general, dacă nu aveți nevoie să conduceți prin mlaștini, ci doar un drum de țară și asfalt, este confortabil și convenabil - aceasta este mașina dvs. In gama de pret si calitate, cred ca nu vei gasi mai bine. Mult succes tuturor pe drum.

Avantaje : sistem BOSE. Echipamente. Izolarea zgomotului. ITV la fiecare 15 mii km.

Defecte : montarea conductei de evacuare.

Gennady, Moscova

Nissan Murano, 2017

Dintre jamburile Nissan Murano - un portbagaj mic pentru o mașină de această dimensiune. Doar regulatorul de geam automat 1. La blocarea geamurilor, blocheaza totul in afara de cel al soferului, inclusiv pentru sofer. Închiderea automată a ușii nu este setată. De asemenea, oglinzile pliabile automate nu pot fi configurate. Perdeaua portbagajului este proastă, consumă spațiu în înălțime și nu poate fi scoasă sub podea. Au spus că există un senzor de fază lungă, ei bine, este, doar că este dezactivat. Pielea de pe volan pare ruptă de la un fel de dinozaur. Direcția este grea la viteze de parcare. Nu există joc Google Car în mașina de 17 ani. Configurația fundului este dezgustătoare, o grămadă de părți proeminente suspendate. 20 de discuri - tare, bat la articulatii, daca s-ar putea - as lua pe al 18-lea. Camere surround, calitatea imaginii ar putea fi mai bună. Fara parbriz incalzit. Colorare - foarte subțire, măsurată cu un calibre de grosime - interval 45-100 microni.

De la profesioniști. Motorul, cel mai important plus al Nissan Murano, după părerea mea, este un „aspirat” de 3,5 litri în formă de V. CVT - după părerea mea, în combinație cu un motor, acesta este mai degrabă un plus, nu un minus, dar vom vedea iarna. Salon - mult spațiu și față și spate și în lungime și lățime. Spătarele din spate sunt reglabile în înclinare, iar raza de acțiune este largă, aproape că poți să te întinzi. Lumină - farul frontal este foarte bun (înainte era o mașină cu xenon din fabrică, aceasta este mai bună). Scaunele au ventilație moale și confortabilă, partea din față este din piele, totul este din piele. Singurul lucru care lipsește este reglarea lungimii. Consum - pentru o mașină de o astfel de masă și cu un astfel de motor, este destul de pentru sine: în afara orașului, intervalul de viteză de 90-140 a fost în medie de 9 litri, în oraș 13,5. Dar când stai în ambuteiaje, atunci 18 - 20, ei bine, avem ambuteiaje - un fenomen rar. Să vedem cum va fi iarna. Record 8,2 pe pistă la viteză de trafic intens 80-90. Există o pornire automată obișnuită - vom verifica utilitatea în timpul iernii. Ecran multimedia mare - convenabil de picat. Sunet – cu siguranță nu sunt un iubitor de muzică, dar în general este bine, deși există puține setări și nici un egalizator. La capitolul zgomot – la viteze de până la 160 e bine, mai mare e deja zgomotos. În ceea ce privește netezimea pe autostradă, este mai degrabă un plus, pentru înălțimea sa, Nissan Murano circulă normal, deși există acumulare pe drumurile locale. Ei bine, îmi place designul exterior, iese în evidență pe fundalul a tot felul de VW Touareg și Audi Q7 din generațiile trecute, din care avem multe în orașul nostru.

Avantaje : într-o recenzie.

Defecte : într-o recenzie.

Alexei, Minsk

Nissan Murano, 2016

Ce ți-a plăcut la Nissan Murano? Motorul VQ35, pe care îl cunosc de mult de la Infiniti FX35, dar acum este diferit, trage de jos și se învârte cu viteza fulgerului. CVT-ul nu este un Aisin cu 7 mortar, dar este foarte bine reglat și se potrivește perfect cu motorul. Sper să nu dezamăgească. Nu există niciun efect al troleibuzului, un șofer neexperimentat nu va înțelege că acesta este un variator. Frâne, totul este clar. Dar, vai, acestea sunt doar etriere cu 2 pistoane, iar diametrul discurilor nu este impresionant. Opțiuni TOP, pentru bani care fac, poate, toate. Izolarea zgomotului. Tot zgomotul prin ferestre, liniște de jos pe trotuar. Nu scârțâie nimic din cabină, vom continua să ne uităm. Confort. După FX, este doar un fel de vacanță, chiar și la 20 de patinoare. Doborât, consumatoare de energie. Salon mare. Mult mai multe FX. Consum motor de 3,5 litri multumeste.

Ce nu mi-a plăcut: decizia extrem de controversată de proiectare a torpilei, genunchiul drept se sprijină pe panou. Trebuie să vă deplasați mai departe decât ați dori (relevant doar pentru înălțimi mai mari de 185 cm). Dar, cu toate acestea, mă așez liber în spatele meu, ceea ce este surprinzător. Volan. Efort mare la viteze de parcare. Volan cu diametru mai mare, mai puțin ascuțit decât FX, iar volanul trebuie răsucit mai mult. Nu obișnuiește, poate nu încă. Nu există plângeri cu privire la „taxiing” cu viteză. Există un rulou, după Infiniti se observă, dar trebuie să plătești pentru confort, și rulouri nu foarte mari. Portbagajul mic. 450 de litri față de 660 pentru Sorento Prime. Este păcat, dar nu critic pentru mine. Interval între service 15000 km. Asta e mult, voi schimba uleiul de 2 ori mai des. Nivelul ridicat al ferestrelor, cotul de pe panoul superior al ușii nu mai poate fi pus, îngust și înalt. Calitatea pielii. Cel mai probabil, nu este deloc piele. În concluzie, avem o mașină înaltă, confortabilă, cu o combinație excelentă de motor-cutie, cu un design specific de la un producător japonez cu o garanție completă de trei ani la un preț avantajos (dacă iei mașina de anul trecut și chilipir) .

Avantaje : salon mare. Confort. Izolarea zgomotului. Cutia motorului.

Defecte : volanul este greu in parcare. Calitatea pielii.

Danila, Krasnodar

Nissan Murano, 2018

Nu am avut Nissan-uri înainte, am condus doar Kruzak, așa că pot compara doar cu Toyota. Cred că Nissan Murano este o mașină grozavă atât pentru oraș, cât și pentru autostradă. Dintre plusuri - frâne, dinamică, scaune confortabile, izolare fonică tolerabilă, consum pe autostradă până la 100 km/h 9 litri, în oraș a ajuns la 20 de litri. Nissan Murano s-a arătat perfect în timpul căderilor de zăpadă, nu întâmpină nicio dificultate la schimbarea benzii în viteză prin șanțuri și borduri de zăpadă, sare una sau două. Dintre minusuri, aceasta este o cursă scurtă a suspensiei din spate, barele din spate ating scăderi de viteză. Suflarea geamurilor laterale fata nu este bine gandita, de la minus 10 geamurile fata se aburind, ceea ce interfereaza cu vizibilitatea oglinzilor din spate. Pe o parcurs de 3000 km, am observat aburirea uleiului de sub capacul supapei frontale de pe partea laterală a jojei de ulei. Când am contactat dealer-ul cu această problemă, scurgerea a fost spălată și ei au spus să urcăm după 1000 km, vom observa. De asemenea, la început, cutia se încorda cu zgomotul său la viteze de la 0-20 km/h, acum m-am obișnuit deja, se pare că așa ar trebui să fie. A existat și un „glitch” al senzorului de lumină, la părăsirea parcării în timpul zilei, faza scurtă nu a trecut pe luminile de mers, problema a fost rezolvată prin repornirea motorului. După un timp, totul a funcționat așa cum ar trebui. Momentan voi observa kilometrajul de 3500 km, daca iese ceva o sa scriu.

Avantaje : dinamica. Controlabilitate. Permeabilitate. Confort.

Defecte : suspensie spate.

Andrei, Ekaterinburg

Nissan Murano, 2017

Pot spune că mașina are 2 ani, de ce scriu o recenzie abia acum, nu știu, probabil pentru că realizarea a ceea ce este mașina poate fi obținută doar după ce a trecut suficient timp. Deci, timp de 2 ani am condus aproape o mie, am făcut aproape 4 ITV și aproape totul este mulțumit. Cel mai rău lucru, după părerea mea, este, după un timp, să înțeleg că alegerea ta nu a fost cea potrivită, dar asta, slavă Domnului, nu s-a întâmplat și Nissan Murano mă bucură până astăzi. Desigur, îmi doream ceva nou, dar mașina îmi îndeplinește totuși toate cerințele. Suspensie moale, frâne adecvate, un „aspirat” mare și fiabil și cea mai dubioasă parte a mașinii este variatorul, deși nici nu există probleme cu acesta, totul funcționează ca un ceasornic, lin și blând. Iarna, pornirea automată a ajutat, apropo, este full-time și funcționează corespunzător; copiilor le plăcea să se uite la desene animate și nu se deranjau cu întrebări. Portbagajul lui Nissan Murano nu este cel mai mare din clasă, dar are un interior imens, iar într-o excursie cu familia în Crimeea, ținând cont de lucruri, totul se potrivește pe mine, pe soția mea și pe cei doi copii și totul a fost suficient, asa ca, in principiu, nu vad nevoia unui portbagaj si mai mare. Deci, în general, mașina este foarte demnă și pur și simplu nu exista o ofertă mai bună la acel moment în raportul dintre banii plătiți și confortul și bogăția echipamentelor primite. Acum mă gândesc să schimb mașina după expirarea garanției și poate voi reveni la Nissan Murano, dar acest lucru nu este sigur. Păcat că nu există „Patrulă” în Rusia, dar se poate schimba. Dar punctul negativ la Nissan Murano este consumul de combustibil, pe care îl am de 14-15 litri și nu mai puțin de o dată, sub nicio formă, nu se poate datora unui stil de condus activ sau altceva, dar adevărul rămâne. Iar lipsa One Touch pe geamul pasagerului înfurie mult mai mult decât consumul de combustibil. Se pare că am totul.

Avantaje : dinamica. Aspect. Fiabilitate. Costul serviciului. Suspensie. Confort. Izolarea zgomotului. Capacitatea cabinei. Controlabilitate.

Defecte : multimedia. Trompă.

Kirill, Moscova

Crossover-ul Nissan Murano din caroseria Z52 a intrat pe piața rusă abia în 2016, deși premiera oficială a noutății a avut loc în urmă cu câțiva ani. Cea mai mare parte a timpului care a trecut de la debutul până la începerea vânzărilor rusești a fost cheltuită pentru așa-zisa adaptare a mașinii la condițiile noastre. În timpul testelor, au fost alese setările optime ale suspensiei, care au redus semnificativ acumularea și rularea caroseriei. Schema suspensiei în sine nu s-a schimbat: barele MacPherson funcționează în față, iar un multi-link independent în spate.

Noua versiune a Nissan Murano 2016-2017 se bazează pe platforma Nissan D, care este folosită și pentru și. Corpul are o rezistență ridicată și rezistență la torsiune, depășind cadrul de putere pre-reforme în acești indicatori. La schimbarea generațiilor, dimensiunile generale ale crossover-ului au fost corectate: lungimea a crescut la 4898 mm (+38 mm), lățimea - până la 1915 mm (+30 mm). Înălțimea SUV-ului, dimpotrivă, a scăzut ușor - de la 2720 la 1691 mm (-29 mm). Ampatamentul a rămas neschimbat - 2825 mm.

Gama de unități de putere ale modelului nu se complace în mod tradițional în diversitate. Pentru Murano rusesc sunt furnizate doar două motoare, iar ambele ne sunt bine cunoscute de la Pathfinder. Primul motor este un vechi VQ35DE cu șase cilindri, cu o cilindree de 3,5 litri, reglat pentru a reveni la 249 CP. și 325 Nm. A doua unitate este o unitate hibridă formată dintr-un tandem „patru” pe benzină QR25DER de 2,5 litri (234 CP, 330 Nm) și un motor sincron (20 kW, 160 Nm). Există o singură cutie de viteze - un variator de lanț continuu Xtronic cu un convertor de cuplu.

Crossover-ul cu un V6 pe benzină este oferit în configurații cu tracțiune față și pe toate roțile. Hibridul Nissan Murano Z52 are un aspect implicit 4WD. Tracțiunea integrală plug-in este implementată folosind un ambreiaj cu mai multe plăci instalat în fața punții din spate. Rezistența ambreiajului la supraîncălzire, garda la sol decentă (184 mm) și geometria bună permit crossover-ului japonez să atace cu încredere zonele off-road.

Cu caracteristici de tracțiune similare cu un V6 convențional și o instalație hibridă, acesta din urmă economisește mult mai bine combustibil. În modul mixt, diferența de consum de combustibil este de 1,6 litri (9,9 față de 8,3 litri). În același timp, dinamica de accelerație a ambelor versiuni cu o versiune cu tracțiune integrală a lui Nissan Murano 3.5 este comparabilă.

Specificații tehnice complete Nissan Murano Z52 - tabel rezumativ: