Pickup atipic Volkswagen - Volkswagen Amarok. Volkswagen Amarok - descriere, caracteristici, modificări Descriere generală Volkswagen Amarok

Caracteristicile tehnice ale Volkswagen Amarok sunt date conform datelor producătorului. Tabelul prezintă principalii parametri: dimensiuni, motoare, cutii de viteze, tip de propulsie, consum de combustibil, caracteristici dinamice etc. Pentru mai multe informații tehnice, consultați dealerii autorizați.

Garda la sol (garda la sol) a Volkswagen Amarok este distanța minimă dintre suprafața de sprijin și punctul cel mai de jos al vehiculului, de exemplu, protecția motorului. Garda la sol poate varia în funcție de modificarea și echiparea vehiculului.

Vezi și despre Volkswagen Amarok.

Volkswagen Amarok, 2012

Am cumpărat un Volkswagen Amarok în mai 2012, dar abia recent s-a făcut TO-1. Nu pot să-mi exprim emoțiile în cuvinte - sunt doar gata să țip de încântare. Așteptările mele sunt 100 la sută îndeplinite, în special suspendarea. Am cumpărat această mașină, printre altele, pentru a merge la vânătoare. Îmi este greu să-i evaluez calitățile off-road, din moment ce nu am avut niciodată un SUV până acum, în plus, nici măcar nu am avut șansa să merg cu un jeep. Totuși, pot spune asta: nu a trebuit să mă blochez niciodată, nici măcar nu mi-am murdărit picioarele când m-am uitat sau am căutat drumul. Și oriunde n-am urcat, și cu pietrele lui Volkswagen Amarok am avut de-a face, și cu mlaștini, și cu dealuri în pădure și cu râuri. Este clar că în limite rezonabile, fără fanatism, nu am căutat anume mlaștini. Motor - 122 de cai putere (nici măcar nu mă așteptam să fie atât de plin de spirit). Am multumit si nivelul consumului (l-am testat in treapta a sasea la viteze de 80-90 de kilometri pe ora, a iesit 6,6-6,7 litri/suta de metri patrati). În ceea ce privește interiorul Volkswagen Amarok: înălțimea mea este de 186 de centimetri, am încercat să mă așez în spatele meu - calm, nici măcar nu mi-am odihnit genunchii, și în general este doar uriaș, cu o cotieră atât de confortabilă pentru doi. Cu o suspensie foarte moale - exact lucru pentru conducerea pe denivelări, găuri. Da, poate „capră”, dar nu mă deranjează, am condus cumva 14 ore - 1,3 mii de kilometri și fără oboseală.

Demnitate : interior spatios. Suspensie moale. Motor. Fiabilitate.

Defecte : izolatie.

Dmitri, Moscova

Volkswagen Amarok, 2012

Am cumpărat un Volkswagen Amarok anul trecut (2012). Daca as fi intrebat care a stat la baza unei astfel de achizitii, atunci as raspunde ca motivul este simplu - ceva m-a lovit in cap si gata. Poate e vârsta (înainte aveam doar un Audi). Am cumpărat această mașină ca o secundă, apoi a existat o penurie groaznică (și până astăzi oamenii trebuie să fie la coadă în cel mai bun caz timp de câteva luni, în cel mai rău caz - un an). Adevărat, asta în cazul în care comandați o mașină, Volkswagen Amarok este încă disponibil într-o configurație gratuită, deși în cele mai scumpe configurații. Până astăzi, am reușit să conduc „Amarok” timp de 17 mii de kilometri, cu 8 mii în țările Uniunii Europene. Când am parcurs primii 1,5 mii de kilometri, am avut de-a face cu o problemă serioasă, înlocuind ansamblul cutiei de viteze. Ce și cum nu știu, a rămas un mister pentru mine, al treilea și al patrulea program au refuzat să funcționeze. Călătoria la dealer a fost distractivă - în treptele 1, 2, 5, 6. Dar, în general, nu a mai fost nimic. Fără avarii, nimic nu a căzut sau ars. Este supărător că până în ziua de azi nu există accesorii originale pentru corp, nu există „lifturi”. Tot ce se oferă este făcut în Asia, foarte rar în Australia și Statele Unite. Adevărat, aceasta este considerată o practică mondială a preocupărilor auto (companiile de externalizare sunt de încredere pentru a produce accesorii). În general, Volkswagen Amarok mi se potrivește. Este demn de valoarea sa. Și aceasta este o alegere demnă, cred.

Demnitate : merita banii.

Defecte : Lipsesc accesoriile originale ale caroseriei.

Evgeniy, Ekaterinburg

Volkswagen Amarok, 2013

„Amarok” este doar o mașină, nemții nu tricotează mături, totul este făcut inteligent, din punct de vedere tehnic, ingineresc și de design, totul este atent gândit, mașina acționează oarecum liniștitor, nu necesită o atenție sporită la conducere. Nu are sens să compari nici măcar cu „japonezul”, părerea mea. La capitolul manevrabilitate – nu am văzut nimic mai bun printre pickup-uri, care este ca un pickup tuareg a la, nu vă puteți teme de rearanjamente destul de abrupte, viraje excelente, pistă, drumul înghețat se păstrează cu încredere. Toate acestea se datorează unui echilibru bun în ceea ce privește construcția: o mașină cu o bază de 3,1 metri, o lățime de 1,95 metri (cea mai lată dintre colegii de clasă), cu cea mai reușită distribuție a greutății pe osie între mașinile din această clasă. Despre dinamică. Motor de 163 de cai putere, cuplu - 400 Nm, mecanică cu 6 trepte (la o viteză de 120 de kilometri pe oră, rotații - 2000 pe minut, treapta a șasea). Prefer să conduc cu turații de la 1000 la 1500 (din cauza lăcomiei naturale încerc să economisesc combustibil din toate puterile, plus că trebuie să mă gândesc și la ecologie). Ei bine, în ceea ce privește dinamica accelerației - până la „sute” pe oră, puteți conduce cu un Toyota FJ Cruiser, Nissan Pathfinder. A dezvoltat o viteză de 180 de kilometri pe oră (3000 rpm, treapta a șasea). În ceea ce privește economiile - motorină, foarte economică, vara în oraș - 8 litri, iarna - de la 10 la 12 litri la 100 de kilometri. Totul depinde de temperatură (cum funcționează webasta) și de grosimea stratului de zăpadă.

Demnitate : fiabilitate. Nepretențiozitate. Confort. Calitate.

Defecte : nu este serios.

Serghei, Iaroslavl

Volkswagen Amarok, 2010

Am cumpărat un Volkswagen Amarok de 3 ani cu un kilometraj de 60 de mii de km, grad Highline - adică aceasta este „viteza maximă”, dar de 10 ani fără piele. Dintre „prozele speciale” a existat o cameră retrovizoare. Înainte de a cumpăra, am condus mult timp și am ales, îmi doream foarte mult un pick-up, iar alegerea era între L200 și Hilux, nici nu m-am uitat atunci la Volkswagen Amarok. Principalii parametri au fost diesel și un interior confortabil. Îmi doream un L200 restilizat, dar erau atât de puțini, încât chiar și câteva mașini erau de văzut și, când m-am uitat, am fost foarte dezamăgit de această nouă caroserie alungită, care atârnă ca un jgheab deasupra axei spate și în interior, salut din anii 2000, chiar dacă Hilux și nu mai bine pe dinăuntru, dar se presupune că este foarte fiabil. Cu toate acestea, nu se „grabă” deloc. Și apoi am intrat din greșeală într-un salon Volkswagen și el stătea în picioare, un Volkswagen Amarok alb, un bărbat frumos. A venit, s-a uitat, i-a cerut managerului să arate și să călătorească, cu cele 163 de forțe care au fost, este mult mai dinamic decât L200 și Hilux. Salonul din interior este mai larg și pare mai nou, dar bineînțeles plastic de stejar, dar totul arată foarte uniform. Un magnetofon nativ cu ecran, o cameră, o roată multifuncțională, dispozitive ca toate VW-urile, se controlează ca un crossover în timpul mersului, dar bineînțeles că scutură și pupa din cauza arcurilor. Dar pe rand intra ca lipit, rulourile sunt minime. Aterizare - dacă în L200 și Hilux stai ca într-o Gazelle, atunci aici stai ca într-o mașină de pasageri. O mulțime de nișe de depozitare, sticle și suporturi pentru pahare. Dintre avarii, probabil a fost doar compresorul de aer conditionat, peste tot scriu ca asta e boala lor, si asa am schimbat cureaua cu role cu vreo 90, am schimbat si silent block-urile pentru suspensie si s-a incrustat cablul franei de parcare. . Sunt complet mulțumit de mașină și am vândut-o cu un kilometraj de 120.000, cumpărându-mi un Prado 150.

Demnitate : manevrabilitate. Suspensie fiabilă. Dinamica buna. Stând confortabil. Rând complet din spate. Tracțiunea integrală merge ca un tractor.

Defecte : LCP.

Dmitri, Sankt Petersburg

Volkswagen Amarok, 2016

Mi-am cumpărat brusc o camionetă pentru mine. Mi-a plăcut Volkswagen Amarok din exterior. L-am luat la test, nu am dezamăgit. Murano, în vârstă de 3 ani, a trecut în „meserie”. Nu am avut pickup-uri înainte, nici economic, nici pescar sau vânător. Nu pot spune nimic rău despre mașinile anterioare. Build for Japan este un semn de fiabilitate, confort și durabilitate. Păcat că s-au scumpit necorespunzător și când vândute în vest, pierderi uriașe. Ultimul meu „japonez” din Sankt Petersburg a fost diferit de cei adevărați din toate punctele de vedere. Calitate de construcție, materiale și mai ales lăcomie. Călătoresc mult, 18 la suta de „presa de broaște”. Și aici este Volkswagen Amarok. Nou, diesel, automat, în setul complet Trade. Am pus capacul Fullbox, am instalat un suport rece pentru pahare si gata. Sfârșitul lunii septembrie, nu este vară în Podolsk. Am condus prin noroi. Înainte de asta, nu m-am implicat în astfel de escrocherii. Călărește surprinzător de încrezător. Am mers la „Dalnyak” 1000 km. Se ridică la înălțimea așteptărilor. Nu obosești, spațiu mare în cabină, vizibilitate excelentă, scaune confortabile, stabilitate rutieră, comenzi amplasate convenabil (cu excepția oglinzilor încălzite). În opinia mea, punctele forte ale mașinii: consumul de până la 10 la sută. Ergonomia cabinei pentru șofer și pasagerul din față. „Webasto” - perfect pentru iarnă, este standard, funcționează ca preîncălzitor și ca reîncălzitor. Stabilitate pe drum. Funcționare lină - baza este lungă. Abilitate bună de cross-country. Volan multiplu grozav. Interior foarte calduros. Încălzirea scaunelor este aproape instantanee. Automată hidraulică atentă cu 8 trepte. Setări pentru coloana de direcție și scaunul din față. Nișe în uși, sertare sub scaune, suporturi pentru pahare.

Demnitate : în recenzie.

Defecte : Nu am găsit.

Serghei, Moscova

Volkswagen Amarok, 2018

Deci, deținând un Volkswagen Amarok cu motor 2.0 și având multă experiență în conducerea unui camion mic Isuzu NQR75, precum și odată cu începerea lansării Volkswagen Amarok de la 3.0, am început să simt că încă îmi lipsește puterea 2.0 de pe pistă și, având posibilitatea de a cumpăra un nou Volkswagen Amarok, l-am cumpărat. Nu a fost, de fapt, nicio opțiune pentru camionete, tk. Volkswagen Amarok nu are practic niciun concurent pentru alegerea mea (mașina nu trebuie să se teamă de marfă, drumuri proaste și să încerce să fie confortabilă pentru pasageri). Cel mai apropiat concurent Mercedes, după părerea mea, nu este unul cargo, pentru că în spatele izvoarelor, dar pentru sarcinile mele acest lucru nu este acceptabil. Și în ceea ce privește fiabilitatea, nu este clar cu el că sunt deja unele probleme cu ei la frig. Toate celelalte furnizate prin dealeri în ceea ce privește motorul nu se potrivesc din punct de vedere al puterii și, în consecință, din punct de vedere al dinamicii. Remarc că nu sunt un fan VW, am avut diferite mașini în funcțiune și, bineînțeles, apreciez fiabilitatea mașinilor, dar și problemele de ergonomie, design înapoiat și soluțiile învechite sunt de asemenea enervante. Volkswagen Amarok este destul de fiabil, dar consumabilele trebuie schimbate mai des decât reglementările europene, precum și uleiurile din transmisie nu pentru întreaga durată de viață a mașinii. Diferența cu Volkswagen Amarok 2.0. Noul Amarok în configurația Highline (ca și precedentul) cu „dopas”: scaune ergonomice, arcuri de încărcare, bară de remorcare, multimedia, senzori de presiune în roți, o formă roată de rezervă, o caroserie acoperită cu plastic de protecție, o cameră retrovizoare, etc. Principalele diferențe din spatele scaunului șoferului sunt confortul multimedia, scaunele confortabile, panoul frontal mai frumos cu inserție din aluminiu. Diferențele de dinamică. Relativ 2.0, o rezervă de putere uriașă și dinamica aeronavei la depășire. Călătorind cu o viteză de 130 km/h cu o sarcină de 500 kg în 8 trepte, conduce în urcușuri destul de lungi. Consum pe autostrada 9,5 - 11 in oras 10,5 - 13. Pe autostrada se simte ca mananca mai putin de 2,0 (se deplaseaza pe autostrada cu viteza de 125-135 la depasire pana la 160), in oras. el mănâncă mai mult de 2,0. Se simte că motorul se aude mai puțin în cabină. Cu un kilometraj de 9000, motorul nu consumă ulei, dar la fel ca la 2,0, pentru a vedea nivelul real de ulei, este necesar ca mașina să stea în picioare. Frânele sunt cu discuri rotunde și mai eficiente decât 2.0. În general, mașina a fost actualizată decent, principalul lucru este, desigur, inima. Dar am putea actualiza ușile din cabină și să punem șaibe pe farurile cu xenon.

Demnitate : fiabilitate. Dinamica. Controlabilitate. Salon confortabil. Scaune confortabile.

Defecte : fara spalatoare de faruri.

Fedor, Krasnoyarsk

Volkswagen Amarok, 2017

Atunci când am ales un pick-up, m-am gândit la HiLux, Volkswagen Amarok sau L200. L200 nu a ajuns la el - au spus cu tărie leguma, am vrut să fiu mai rece și mai interesantă. Apropo, am uitat să spun - experiența în camionete a fost acum 10 ani. Hilux 2001 Motor 2.8 pe cutie. Într-adevăr un camion. Și cel mai important, pantalonii se frecau în ea și călcâiul ghetei nu este talpa, ci călcâiul în sine, pentru că ești aproape întins și genunchii țin până la volan. Primul a fost testat Volkswagen Amarok 2 litri pe mașină. Lat, grăbit, mașina comută rapid, ține calea. Pentru puritatea experimentului, testăm noul Hilux. Stând eu și prietenul meu în față, iar în spate, directorul de vânzări în spate. Am mers pe autostradă, benzină până la podea (motor 2.8), el nu merge. Până la 100 cumva, și apoi mârâie, nu se accelerează. Cred ca tractorul a ramas acelasi. M-am uitat la un prieten - avea pe față un Volkswagen Amarok. Părăsim mai repede testul. Aceeași potrivire - de la genunchi până la urechi, este foarte îngustă în comparație cu Volkswagen Amarok. Torpila din ea este un fel de chineză. Comandând deja Volkswagen Amarok, am decis cu siguranță 3 litri. A trebuit sa astept 3 luni. Doamne, cum ține traseul, merge ca un fel de mașină. Salonul este mulțumit, muzica este foc, puteți instala mașina Android. Există multe sertare mari, suporturi pentru pahare. Aceasta este prima mașină pe care mă uit la indicele de viteză pe roți, pe un pod de iarnă până la 195 km/h, pe un pod de vară până la 210 km/h. Foarte stabil. Eu însumi am început să observ că mașina se uza foarte repede. Nu poți merge cu 100 km pe oră pe el. Viteza de croaziera pe asfalt 120-160. Pentru un kilometraj de 27.000 km, senzorul de ecologie a luat foc o dată. OD ars. gratuit și atât. În general, încep să chinui mașina - păduri, câmpuri, mlaștini, zăpadă și asfalt. Emoțiile sunt următoarele: te duci dimineața devreme la vânătoare timp de 150 km, mergi toată ziua, iar seara te duci din nou acasă într-o oră. În total, o oră acolo, o oră înapoi.

Demnitate : aspect. Ergonomia interioară. Dinamica 3,0 litri. Controlabilitate.

Defecte : nu a vazut.

Andrei, Vladivostok

Volkswagen Amarok a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Internațional de Camioane de la Hanovra din 2009 sub numele Volkswagen Pickup Concept. Producția în serie a început în toamna anului 2009 la uzina Pacheco din Buenos Aires, Argentina, deoarece America de Sud (împreună cu Africa și Australia) a devenit principala piață pentru acest pick-up. Numele modelului „Amarok” a fost preluat din limba inuiților care trăiesc în Groenlanda și Chukotka și se traduce prin „lupul de stepă”.

Amarok este proiectat complet de la zero. Mașina are dimensiuni impresionante, lungimea sa este de 5254 mm, lățimea - 1944/1954 mm și înălțimea - 1834 mm. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, acest pick-up nu are egal în clasa sa. La bord, poate ridica de la 950 kg la 1,2 tone de marfă. Iar în versiunea Heavy Duty, poate dura mai mult de o tonă și poate trage o remorcă cu o greutate de până la 2,8 tone. Inițial, cumpărătorilor li s-a oferit o modificare cu 5 locuri cu o cabină „dublă” (cabină dublă). În viitor, este planificată să se prezinte o versiune cu o singură cabină.

Dezvoltatorii au creat o platformă complet nouă. Amarok se bazează pe un cadru de scară, care este considerat cel mai durabil din clasă, și este un cadru portant în caroserie. Suspensia față este independentă, are brațe duble și arcuri. Suspensia spate are ax continua cu arcuri, are doua variante in functie de preferintele clientului: o suspensie mai confortabila cu arcuri cu doua foi si una mai utilitara cu arcuri cu cinci foi.

Designul exterior este realizat în stilul mărcii Volkswagen: faruri de ceață integrate în bara față, o grilă de radiator falsă destul de masivă, faruri caracteristice. Cabina lui Amarok este liniștită și confortabilă, cu spațiu încăpător chiar și pe locurile din spate. Designul interior este similar cu cel al modelelor de autoturisme Volkswagen. Instrumentele sunt organizate într-un mod foarte practic. Totul este cât se poate de funcțional, iar materialele pentru decorare sunt în mare parte solide și stricte. Salonul cu cinci locuri este gândit până la cel mai mic detaliu: rândul de scaune din spate poate fi rabatat, organizând spațiu suplimentar pentru bagaje.

Amarok este oferit în trei niveluri de echipare - Base, Highline și Trendline. Cea mai simplă versiune nu are niciun echipament suplimentar special (încuietori mecanice convenționale pentru uși și geamuri electrice), dar versiunea Trendline, ca să nu mai vorbim de versiunea Highline, are accesorii de putere, aer condiționat, faruri de ceață și sistem audio. În ceea ce privește configurația maximă Highline, aceasta diferă și prin oglinzi cromate, pasaje ale roților vopsite și jante din aliaj de 17 inchi (în versiunile anterioare - 16 inci). Lista de accesorii suplimentare include arcade, suport pentru picioare, huse din plastic pentru compartimentul de marfă și multe altele.

Sub capotă, Volkswagen Amarok Double Cab (versiunile Base și Trendline) este un motor diesel de 2 litri cu patru cilindri și 90 kW / 122 CP. Caracteristica sa distinctivă este turbocompresorul cu geometrie variabilă a turbinei. Motorul compact de 2 litri dezvoltă un cuplu de 340 Nm de la 2000 rpm. Un astfel de camion consumă aproximativ 7,5 litri de combustibil la 100 km. Un astfel de motor este completat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune față. În configurația de vârf, proprietarul mașinii primește un turbodiesel de 2 litri cu un sistem de injecție directă common-rail echipat cu un turbocompresor dublu reglabil, care permite atingerea unui cuplu maxim de 400 Nm deja la 1500 rpm. Consumul mediu de combustibil este de doar 7,6 litri la 100 km pentru versiunea cu tracțiune spate.

Volkswagen Amarok are trei tipuri de tracțiune: spate de bază, tracțiune integrală plug-in și tracțiune integrală permanentă. Tracțiunea pe roțile din spate va fi preferată în mediile urbane și pe drumurile plane. Cea de-a doua versiune a motorului oferă tracțiune integrală cu o axă față conectată rigid și o treaptă joasă în cutia de transfer. Iar a treia opțiune este o tracțiune integrală permanentă cu diferenţial central Torsen, cu ajutorul căruia cuplul este împărţit într-un raport 40/60, fără trecere în treaptă. Buton de drum pentru activarea modului off-road ABS, care permite scurtarea semnificativă a distanței de frânare. Noul pickup are o gardă la sol de 249 mm și o adâncime a vadului de 500 mm. Prin urmare, chiar și cea mai proastă camionetă cu acoperire cucerește cu încredere și fără ezitare inutilă.

Conform rezultatelor testelor de impact, VW Amarok a primit patru stele din cinci.

Preț: de la 1 718 400 de ruble.

Camioneta robustă și elegantă Volkswagen Amarok este o adevărată întruchipare a libertății și a fiabilității. În 2016, modelul a suferit restyling, în urma căreia mașina străină a devenit mai dinamică și mai echipată tehnic. Proprietarii de mașini apreciază pickup-ul pentru rezistența sa la condiții dure de funcționare. Mașina are caracteristici ridicate de conducere, capacitate excelentă de ridicare.

Aspect

Pickup-ul are un aspect brutal al corpului. Aspectul elegant recunoscut al acestui vehicul este dat de grila radiatorului (cromata). Protejează radiatorul Volkswagen de deteriorarea accidentală.

Aparatul este echipat cu optic tip LED. De asemenea, este important ca farurile cu LED-uri să permită focalizarea optimă a fasciculului luminos. Farurile de ceață sunt amplasate sub faruri, care sunt decorate cu o inserție specială cromată. Trebuie remarcată prezența unui pervaz cromat. Oferă pickup-ului un plus de soliditate.

Specialitatea hotei este că are linii înălțate, ceea ce conferă Amaroka mai multă sofisticare. Deoarece, la fel ca bara de protecție, este realizată din materiale durabile, riscul de deteriorare a componentelor vehiculului în caz de accident este redus.

Caroseria vehiculului este acoperită cu un compus anticoroziv. Acest lucru i-a asigurat durabilitatea, precum și o rezistență excelentă la influențele externe. Pickup-ul nu își va pierde atractivitatea estetică nici după câțiva ani de funcționare.

dimensiuni:

• lungime - 5254 mm;
• latime - 1954 mm;
• înălțime - 1834 mm;
• ampatament - 3097 mm;
• spațiu liber - 192 mm.

Specificații

Mașina este echipată cu motoare diesel. Deci, o unitate de putere de 2 litri cu o capacitate de 140 de cai putere poate accelera la sute în 13,5 secunde. În ciclul urban, o mașină străină cheltuiește aproximativ 10 litri de combustibil. Când conduceți o mașină într-un ciclu suburban, se consumă cu aproximativ 3 litri mai puțin.

Versiunea de doi litri poate dezvolta o putere de până la 180 CP. În acest caz, pickup-ul accelerează până la 100 km/h în 10,3 secunde. Consumul de combustibil în oraș ajunge la 10 litri, în ciclul combinat - 8,5 litri, iar în ciclul suburban - 7,5 litri.

Există și un motor TDI turbo, care are 6 cilindri și un volum de 3 litri. Puterea sa ajunge la 224 CP. la 550 Nm. Accelerația Amarok 2018-2019 se notează în aproximativ 8 secunde. În oraș se consumă aproximativ 9 litri de combustibil, în ciclu combinat - 8,0 litri, iar în ciclul suburban - 7,5 litri.

În ceea ce privește opțiunile de transmisie, aici un potențial proprietar de mașină poate alege dintre un pick-up cu transmisie automată sau cutie manuală. Deoarece călătoriile la volanul unei mașini pot fi realizate cu ușurință pe teren accidentat, producătorul instalează un diferențial central de tip Torsen pe versiunile cu un „automat”. Bujiile de la acest vehicul sunt proiectate pentru a rezista la sarcini mari.

Funcționarea normală a centralei electrice depinde în mare măsură de sistemul de răcire disponibil. Pe o mașină străină, oferă o îndepărtare eficientă a unei părți a căldurii de la componentele care se încălzesc în timpul deplasării mașinii.

Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe partea din față a vehiculului. Axa spate include frâne cu tambur. Discurile de frână ale unei camionete sunt caracterizate de rezistență maximă la solicitări mecanice. Datorită conductibilității termice ridicate existente, frânele ventilate nu se vor supraîncălzi. Sunt rezistente la sarcini nu numai termice, ci și mecanice.

Crește pericolul la mutarea gheții. Pentru a minimiza riscul derapajului, producătorul a instalat un sistem de frânare antiblocare pe Volkswagen Amarok. Se remarcă prezența mai multor airbag-uri.

Axa față include o suspensie independentă cu dublu braț. Axa spate are o axă continuă, care se bazează pe arcuri cu lame longitudinale. Datorită acestei combinații, șoferul poate ocoli cu ușurință cele mai periculoase secțiuni de drum.

Prezența servodirecției facilitează foarte mult mișcarea. Toate consumabilele legate de direcție se disting prin manopera lor. Mecanismele de direcție asigură o capacitate optimă de cross-country pe șosea, stabilitatea vehiculului la efectuarea manevrelor. Crema de direcție, datorită rigidității sale, oferă o bună precizie de control a unei mașini străine, în timp ce nu necesită întreținere frecventă.

Salonul Volkswagen Amarok

Pe parcursul modificărilor, interiorul mașinii străine a început să arate mai luxos. În special, există scaune confortabile din piele. Deoarece aici sunt marcate scaunele cu poziție înaltă, șoferul are o vedere bună asupra carosabilului. Decorul din piele face ca interiorul să pară nobil și rezistent la influențele externe.

Pe volan sunt butoane de control multimedia. În plus, este posibil să reglați volanul în înălțime și întindere.

Computerul de bord ajută la gestionarea ridicării. Acceptă un număr mare de opțiuni, de exemplu, este conectat un sistem de navigație care acceptă funcția Apple CarPlay. Datorită acestui lucru, șoferul este posibil să planifice rute, să primească apeluri etc.

Sistemul multimedia avansat al vehiculului are un ecran color. De aici vine controlul direct de navigare.

Dispozitivele optice auto se disting prin caracterul lor practic în vehicule. Oglinzile (vedere laterală și spate) asigură un nivel acceptabil de siguranță pasivă. Acestea oferă o vedere excelentă asupra pistei din spatele vehiculului. Oglinzile Volkswagen Amarok se bazează pe cea mai recentă tehnologie cu materiale de înaltă calitate. Funcția de încălzire electrică a acestuia este susținută. Acest lucru ajută foarte bine iarna. De asemenea, sunt ușor de reglat electric.

Sistemul de iluminat extern facilitează efectuarea anumitor manevre. În ceață densă, optica PTF facilitează mișcarea. Farurile de ceață, la fel ca și farurile, stopurile sunt găzduite într-o carcasă etanșă.

Pret si configuratie

Un potențial proprietar de mașină este invitat să cumpere o mașină cu următoarele configurații:

• Trendline;
• Linie înaltă;
• Comfortline;
• Aventura.

Într-o analiză comparativă a prețurilor Amarok, cel mai scump este Aventura (peste 3,5 milioane de ruble) și Trendline „ieftin” (aproximativ 2,2 milioane de ruble).

Echipamentul de bază al vehiculului are o tapițerie din material textil a habitaclului; sistemul de aer condiționat va spori confortul călătoriei. De asemenea, sunt instalate sisteme ABS, ESP, TCS, EBD, BAS. Versiunile mașinii, care au costat peste 3,5 milioane de ruble, au tapițerie din piele care nu se teme de umiditate, arată frumos și este destul de rezistentă la uzură. Sistemul de climatizare sporește confortul șoferului și al pasagerilor în cabină în orice perioadă a anului.

Opțiunile suplimentare includ instalarea unei camere retrovizoare, sistem de navigație, scaune încălzite. Senzorul de lumină și ploaie vă ajută în timpul deplasării. Abundența cromului în ornamentele caroseriei și interior este remarcată pe mașină în configurația Highline.

Astfel, Volkswagen Amarok 2018-2019 este alegerea proprietarilor de mașini care își prețuiesc timpul și iubesc o călătorie confortabilă.

Video

În fața noastră este o mașină complet nouă. Și, potrivit reprezentanților Volkswagen, acesta este primul pick-up european de dimensiuni mari. Dezvoltatorii s-au lăudat cu două diesel-uri economice, un cadru heavy-duty și alte „cipuri” care, în opinia lor, nu au altele.

Fapte:
Preț: de la 990.000 de ruble.
Motor: TDI 1968 cmc cm, 4 cil. 24 cl., 163 CP la 4.000 rpm, 400 Nm la 1.500-2.000 rpm
Transmisie: MKP6, tracțiune integrală
Indicatoare: 0-100 km/h 11,1, Vmax 181 km/h, 7,9 l/100 km
Greutate: 1875 kg
Dimensiuni: 5254 x 1944 x 1834
În vânzare: toamna 2010

Principalul lucru pentru un pick-up sunt dimensiunile caroseriei și capacitatea de transport. Cu ce ​​este gata Amarok să te surprindă?
Într-adevăr, capacitatea de transport nu este rea - în funcție de versiune, poate transporta de la 775 kg la 1145 kg. Dar, din păcate, Amarok încă mai pierde puțin și, care are o capacitate de transport de 1175 kg. Chiar și la prezentare s-a auzit de mai multe ori fraza că caroseria este potrivită și pentru transportul unui ATV sau motocicletă. Să ne dăm seama. Deci, lungimea corpului Amarok este de 1555 mm, iar lățimea este de 1222 mm. Acum luăm ATV-ul destul de popular Yamaha Grizzly 700, care are 2065 mm lungime și 1181 mm lățime. Se potrivește în lățime, dar în lungime? În cel mai bun caz, o osie va sta pe hayon și, în cel mai rău caz, va atârna în aer. Situația este aceeași cu o motocicletă - doar un mic enduro poate fi strâns în corp. Într-un cuvânt, principalul avantaj al caroseriei Amarok este tocmai lățimea, care este cu adevărat mai mare decât cea a altor pickup-uri vândute oficial în Federația Rusă.

Cum merge Amarok-ul?
Dar dacă compartimentul de marfă din Volkswagen Amarok nu ni s-a părut ceva remarcabil, atunci performanța de condus este chiar bună. Cumpărătorului i se oferă posibilitatea de a alege între două modificări ale motorului diesel - una produce 122 CP. si 340 Nm de cuplu, al doilea este echipat cu nu una, ci doua turbine si dezvolta 163 CP. si un moment de 400 Nm. Am avut șansa să încerc doar o versiune mai puternică și, voi spune, mașina accelerează perfect.
În funcție de echipare, Amarok poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală plug-in. Nu este o idee rea - de ce o persoană care folosește Amarok în scopuri comerciale ar avea nevoie de tracțiune integrală? Dar... nu după sufletul nostru. Trebuie înțeles că această mașină nu are nicio șansă să devină un „cal de bătaie” pe pământul rusesc. Ei bine, nu avem o fermă mică, nu avem podgorii. În Rusia cresc sfecla furajeră și rutabaga, care sunt exportate de pe câmp cu camioanele Kamaz. Toate companiile care furnizează pickup-uri în țara noastră au înțeles acest lucru de mult și au început să își poziționeze produsul pentru oamenii care duc un stil de viață activ, pescari, vânători. Mai mult, în ciuda prezenței în gama de modele a versiunilor cu o singură cabină, aceste mașini nici măcar nu au fost duse în Rusia, realizând că nu va exista cerere. Cred că aceeași soartă o așteaptă și pe Volkswagen Amarok - cererea copleșitoare va fi pentru o versiune cu tracțiune integrală, cu un interior full-size.

Apropo, ți-a plăcut salonul full-size?
Este decorat strict în stil Volkswagen. Dar ergonomia este grozavă. Mi-au plăcut și scaunele din față, care, de altfel, în funcție de configurație, pot fi dotate cu reglare pe înălțime. În spate, ca în orice pickup, nu este foarte confortabil să stai - o pernă scurtă și un spătar vertical. Dar, în principiu, te poți obișnui. Sincer, un singur lucru mă încurcă serios - mirosul neplăcut de plastic, care m-a terminat literalmente la 50 km de la start. Am oprit mașina, am mers puțin, am respirat. Toată călătoria următoare trebuia făcută cu ferestrele deschise.

Sistemul AWD este identic cu VW Touareg?
Nimic în comun - tot potențialul off-road se reduce la un rând de coborâre și blocare rigidă de la centru la centru. Da, există și un sistem de ținere a mașinii în pantă. Adevărat, situația este puțin salvată de o excelentă capacitate geometrică de cros. Amarok are o gardă la sol decentă de 240 mm și contopite scurte față și spate. Specialiștii Volkswagen au pregătit o pistă specială pentru a demonstra exact aceste calități ale noutății. Sunt cu adevărat impresionante - o urcare abruptă, iar coborârea bruscă a novikului depășește fără probleme.