Câteva caracteristici ale celei de-a doua și a treia generații Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Outlander XL folosit: slăbiciuni congenitale și „ajustarea forțată a Mitsubishi Outlander X-El”

La prima vedere asupra noului Outlander XL, fanii mărcii „trei diamante” vor recunoaște aspectul iconic al lui Lancer Evo X, întruchipat în „versiunea crossover a lui Mitsubishi” – Outlander XL pentru anul model 2010-2012.

Este imediat clar că acesta este rezultatul muncii comune a marketerilor și designerilor Mitsubishi Motors - rezultatul combinării a tot ceea ce este „cel mai inovator” și „vânzabil”, care a fost bogat în modelele întregii linii de mașini de acest brand.

Prototipul pentru versiunea restilizată a Outlander XL a fost conceptul GT Prototype, prezentat publicului larg la Salonul Auto Internațional de la New York (desfășurat în perioada 8-19 aprilie 2009)... De atunci, mulți fani ai Outlander-ului au fost așteptând o întruchipare a prototipului într-o mașină de serie... și acum - în 2010 au așteptat.

„Outlander în stil GT” a primit un capăt frontal actualizat - a fost decorat cu grila radiatorului trapezoidală semnătură „Jet Fighter” (de la Lancer Evo X), optică frontală agresivă, bare de protecție noi, roți de curse OZ de 19 inchi și frâne Brembo (versiunea cu cea mai puternică unitate de alimentare)….

Deosebit de remarcat este sistemul de tracțiune integrală Super All Wheel Control (S-AWC), care oferă confort și siguranță maxim la cele mai dificile viraj, indiferent de vreme și pe orice suprafață a drumului.
Sistemul S-AWC, care poate fi numit extraordinar fără o strângere de conștiință, are trei moduri cu denumiri neașteptat de simple (prin analogie cu operațiunile electrocasnicelor): Tarmac, Snow și Lock (asfalt, zăpadă și pietriș).

Motorul de 3 litri pentru Mitsubishi Outlander GT Prototype SOHC MIVEC V6 a devenit cu 10 CP mai puternic. Cu. (total 230 CP) si in acelasi timp mai economic. Eficiența motorului a fost sporită și de noua tehnologie Idle Neutral Logic, care comută automat cutia de viteze în neutru după oprirea mașinii.

Interiorul prototipului a fost echipat cu un nou volan, un tablou de bord decorat cu piele și pedale cu aspect sportiv, cu ornamente din aluminiu. Fanii multimedia au fost mulțumiți de FUSE Handsfree Media Gateway, sistemul audio Rockford Fosgate și ecranul de navigație LCD de șapte inchi... Dar toate aceste clopote și fluiere au fost prezente în prototipul Mitsubishi Outlander GT.

Să ne uităm la ce a moștenit „civil Outlander XL” de la prototip și cum diferă de predecesorul său (modele 2007-2009).

Exteriorul Mitsubishi Outlander XL actualizat este, desigur, nou, cu o grilă de radiator în stilul corporativ „Jet fighter” și forme de caroserie ușor rotunjite. Outlander XL actualizat a crescut în lungime cu 2,5 cm și a crescut garda la sol cu ​​0,5 cm, dar a devenit mai ușor decât precedentul Outlander XL.

Aș dori să remarc că, după modernizare, Outlander XL cu transmisie manuală a fost echipat cu roți de oțel de 16 inchi cu capace, iar jantele din aliaj de 17 și 18 inci sunt incluse „în bază” doar cu versiuni cu CVT. (anterior Outlander XL, apropo, în toate modificările, era deja oferit în versiunea de bază cu jante din aliaj de 16 sau 18 inch)... Lucrul frumos este că „New XL”, ca și până acum, are un full- dimensiune roată de rezervă.

„New Outlander XL” (Inform, Intense, Instyle), ca și „anterior XL” (Intense, Instyle, Inspire), este proiectat în trei opțiuni principale de configurare.

Iar interiorul crossover-ului a primit modificări abia sesizabile (apropo, interiorul din piele este oferit doar în cea mai scumpă versiune).

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, la începutul vânzărilor a fost oferită o singură opțiune de motorizare: un MIVEC pe benzină cu patru cilindri de 2 litri și o putere de 147 CP. (sistem electronic de sincronizare a supapelor și de control al ridicării supapelor), conceput pentru utilizarea benzinei 95. În ciuda faptului că „anteriorul Outlander XL” era echipat cu motoare MIVEC de 2,4 și 3,0 litri și, în consecință, avea mult mai multă putere și accelera până la 100 km/h mai repede. Mitsubishi Outlander XL actualizat accelerează până la 100 km/h în 10,8 secunde (cu „mecanic”) sau 12,2 (cu „variator”), iar viteza maximă este de 184, respectiv 180 km/h... dat fiind aspectul agresiv al „New XL” – o astfel de decizie părea, cel puțin, „ciudat”.

Suspensia nu s-a schimbat: barele MacPherson față cu bară anti-ruliu și multi-link spate cu brațe de tracțiune și bară anti-ruliu. Și tracțiunea integrală a fost implementată doar în configurația maximă InStyle (în rest este doar tracțiune față).

Pentru a rezuma, putem spune că în 2009 o „himeră ciudată” a intrat pe piața rusă: o mașină cu aspectul agresiv (sportiv) al prototipului „Outlander GT” și „umplutura” versiunii cu cea mai mică putere a „pre”. -restyling Outlander XL”... și chiar a dotat economii semnificative.
Deci, dacă eficiența este luată în considerare de dragul modei dictate de criza financiară și de cerințele de mediu, atunci trecerea nerezonabilă către „simplitatea interiorului”, „tehnologia slabă” și „echipamentul minim” nu este foarte încurajatoare.

Mai simplu spus: „Outlander XL actualizat” este exclusiv o inițiativă de marketing a Mitsubishi, o caroserie puternică și recunoscută combinată cu caracteristicile de conducere ale predecesorului său și un motor mai economic.

UPD. Dar, aparent realizând greșeala lor, Mitsubishi-Motors oferea în continuare o opțiune cu un motor mai puternic (2,4 litri, 170 cai putere) și un motor „top-end” (3,0 litri, 223 cai putere)...

„Opțiunea optimă” (170 de cai putere) este oferită numai cu tracțiune integrală și CVT. Acest motor este destul de în concordanță cu aspectul crossover-ului - permițându-i să accelereze până la 100 km/h în 10,8 secunde (la fel ca și cel de 2,0 litri cu „mecanică”... mașina este grea - încă o tonă și jumătate ) și ajungând la maximum 190 km/h (nu „curse” desigur, dar aici cu un CVT măcar poți încerca să depășești pe cineva pe autostradă). Consumul mediu de combustibil pentru un 2,4 litri este de 9-10 litri la 100 km.

Ei bine, ceea ce vă poate mulțumi cu siguranță la Mitsubishi Outlander XL actualizat este prețul acestuia. Deci, costul configurației de bază (Inform) în 2010 este de ~ 949 mii de ruble (pentru acești bani se oferă un motor de 2,0 litri, tracțiune față și o transmisie manuală cu 5 trepte). Puteți cumpăra un Outlander XL (Intense) cu tracțiune integrală cu un motor de 2,4 litri și un CVT la un preț care începe de la 1 milion 149 mii de ruble. Configurația maximă a Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3,0 litri / 223 CP cu un robot cu 6 trepte și tracțiune integrală) este oferită la un preț de ~1.429 mii de ruble.

Odată cu apariția noii generații Mitsubishi Outlander, vânzările predecesorului său cu indicele XL s-au intensificat considerabil pe piața secundară. Acest crossover practic și destul de mare nu numai că are potențial off-road, un interior spațios și dinamică, dar nu este deloc costisitor de întreținut și reparat.

În mod tradițional, tratăm cu respect mașinile japoneze uzate. Mulți sunt chiar siguri că, cu cât femeia japoneză este mai în vârstă, cu atât este mai de încredere. Această abordare nu este întotdeauna justificată, deși caracterul nostru actual confirmă parțial acest punct de vedere. A doua generație Outlander, purtând cu mândrie prefixul XL, a fost un adevărat bestseller la vremea sa. Nu este surprinzător că această mașină rămâne lichidă mult timp pe piața secundară. Din această cauză, poate, nu există multe oferte pentru vânzarea lui Outlander XL.

Născut în 2006, crossover-ul a ajuns în Rusia puțin mai târziu. Aici, apropo, a primit prefixul XL, care nu era pe deplin justificat. Versiunile cu șapte locuri nu ne-au fost livrate oficial. În 2010, Outlander a început să fie asamblat la uzina PSMA Rus de lângă Kaluga, iar 2011 a fost marcat de restyling. Crossover-ul a dobândit un „bot” feroce similar cu platforma „zecea” Lancer, motiv pentru care a început să arate mai impresionant.

Specificații

În Rusia, puteți alege unul dintre cele trei motoare pe benzină cu aspirație naturală. La început a fost un motor cu patru cilindri de 2,4 litri și 170 CP. și un V6 de 3,0 litri cu 223 CP. Li s-a alăturat un motor de doi litri și 147 de cai putere după restilizarea, după cum se spune, deja la cererea muncitorilor.

Nu există plângeri speciale cu privire la transmisia manuală cu cinci trepte și la convertizorul automat de cuplu - acestea din urmă erau echipate cu versiuni V6. Principalul lucru este să nu uitați să monitorizați reînnoirea la timp a uleiului, o dată la 90.000 și, respectiv, 120.000 km. Cu toate acestea, cu CVT, care a fost instalat pe mașinile de 2,0 și 2,4 litri, totul nu mai este atât de simplu. Durata sa de viață este de aproximativ 150.000 km, iar înlocuirea va costa o sumă foarte neplăcută - aproximativ 200.000 de ruble. Trebuie insa sa ii dam cuvenita, variatorul isi lucreaza toata viata cinstit, fara sa atraga prea mult atentia din partea mecanicilor, cu conditia ca soferul sa nu lase sa se supraincalzeasca. O lumină pe panoul de bord va indica necesitatea de a opri și de a face o pauză.

Experții asigură că până și barierele stabilizatoare care zbârnâie se îndepărtează fără a deteriora mașina până la 20.000 km. Dar loncherul stabilizator spate devine, de obicei, ferm atașat de mașină în timpul carierei sale. Prin urmare, pentru a schimba blocul silentios de pe acesta, de regulă, trebuie să tăiați brațul transversal.

Pro:

• Dinamica excelentă a versiunilor echipate cu un motor V6 de 3,0 litri;
• Manevrabilitate excelenta pe asfalt;
• Interior spațios, cu capacități mari de transformare;
• Portbagajul spatios;
• Capacitate ridicată de întreținere a vehiculului. Multe piese de schimb pot fi achiziționate destul de ieftin astăzi.

• Consum mare de combustibil;
• Lipsa motoarelor diesel în gama de motoare;
• O suspensie destul de rigidă;
• Există plângeri cu privire la scurgerile lonjeroanelor din față și arcurile din spate căderea din cauza suprasarcinii;
• Izolație fonică slabă.

concluzii

M Itsubishi Outlander XL a fost echipat fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală. Cu cel din față totul este foarte clar, dar cel complet la majoritatea nivelurilor de echipare este plug-in, cu ambreiaj uscat. Cu toate acestea, sunt posibile opțiuni: pe lângă transmisia standard, puteți găsi S-AWC pe mașinile pentru piața japoneză din ultimul an de producție cu un motor V6 și o tracțiune integrală permanentă cu elemente de transmisie de la primul Outlander. pe versiunile de tuning. Ei bine, o „fermă colectivă” variată cu instalarea de componente de la Lancer este o opțiune destul de răspândită nu numai aici: americanii au reușit nu mai puțin, iar unele mașini de peste mări pot avea o astfel de surpriză în transmisie.

În termeni operaționali, o tracțiune integrală plug-in convențională nu prezintă dificultăți deosebite. Nu este ideal - uneori se supraîncălzește și zvâcnește puntea din spate la viraje, dar durează mult și până la un kilometraj de două sute de mii de kilometri nu trebuie să vă faceți griji prea mult. De asemenea, nu necesită întreținere specială, cu excepția faptului că uleiul din cutia de viteze unghiulară trebuie schimbat după 60-80 de mii de kilometri. În caz contrar, rulmenții pot face zgomot.

Articulația CV și arborii sunt destul de fiabile; arborele de transmisie după 100-150 de mii de kilometri poate necesita reparații ușoare. Dar sunt posibile și „probleme” pur electronice - de exemplu, defecțiuni ale cablajului ambreiajului sau controlerului modului cabină.

Cu transmisiile manuale, totul este în general bine. Dacă nu pierdeți nivelul de ulei și îl schimbați cel puțin mai aproape de o sută de mii de kilometri, atunci la un kilometraj de peste 200 sunt încă destul de vii. Cu excepția cazului în care sincronizatoarele sunt deja uzate și chiar dacă alunecă pentru o lungă perioadă de timp, diferențialul se poate „prinde” - au existat cazuri în care axa sa iese din carcasă și distruge cutia de viteze.

Cu transmisiile automate lucrurile sunt puțin mai complicate. Mulți oameni se tem de variator și, din anumite motive, zvonurile atribuie producția sa companiei Aisin. De fapt, singura versiune CVT montată pe Outlander a fost Jatco JF 11E, folosit pe scară largă. Cutii similare pot fi găsite pe toate mașinile de pe platforma Mitsubishi, precum și pe Renault, Nissan și chiar pe Jeep și Dodge. Cu toate acestea, nimic surprinzător: uită-te din nou la lista de modele „înrudite”, toate erau echipate cu motoare și cutii de viteze similare.

Variatorul este un lucru destul de simplu în design. Și aproape niciodată nu are defecțiuni minore - fie funcționează, fie nu. În mod ciudat, acesta este un plus. Pe mașinile de după 2008, această cutie nu are boli ale copilăriei; nu vă deranjează cu defecțiuni minore și erori. Cu o mișcare atentă, poate parcurge 150 sau 200 de mii de kilometri fără să te deranjeze cu erori - trebuie doar să schimbi uleiul mai des și să observi: un minim de sarcini de șoc și cât mai puțină sarcină la rapoarte de transmisie extreme.

Din păcate, motorul 2.4 este aproape puterea maximă pentru această cutie, iar pe „Out” relativ greu variatorul nu durează prea mult. Rulmenții cutiei sunt deteriorați, cureaua se uzează și conurile se ridică cu un kilometraj de 150-180 de mii în timpul utilizării obișnuite. Cu un motor de doi litri, cutia durează considerabil mai mult, deoarece proprietarul are mai puține șanse să facă o prostie. Cu toate acestea, variatorul este, în general, destul de sensibil la modul de funcționare și este relativ ușor să-l „omorâți”. În plus, există o „boală de naștere” cu supapa pompei de ulei cutie de viteze: dacă uleiul este contaminat, există toate șansele de a pierde presiunea și de a fi supuși unor reparații serioase, cu cel puțin înlocuirea pompei în sine sau refacerea acesteia.

Variatorul nu trebuie să vibreze sau să urle - acestea sunt primele semne de deteriorare a rulmenților sau conurilor cu lanțul. Nu ar trebui să existe zgomot, chiar foșnet - acesta poate fi un semn de uzură sau deteriorare a curelei. Și pornirea din loc la viteze mici ar trebui să fie lină și destul de viguroasă, fără a necesita o creștere puternică a vitezei. Mulți oameni nu schimbă uleiul din cutie până când apar zgomote și zgomote, terminând astfel atât pompa de ulei, cât și sistemul de control - după un astfel de tratament, restaurarea variatorului poate fi foarte costisitoare.

Motoarele V6 de trei litri erau echipate cu transmisia automată hidraulică obișnuită Jatco JF 613E. Această cutie de viteze cu șase trepte poate rezista la mai mult cuplu decât un CVT, dar are mai multe probleme minore, iar durata de viață nu este atât de lungă. Motorul cu turbină cu gaz este destul de fiabil în timpul mișcării silențioase și în acest mod are o resursă aproape nesfârșită, dar un motor de trei litri nu este de obicei folosit pentru mișcarea silențioasă. În modul „pedala până la podea”, placa de blocare a motorului turbinei cu gaz este consumată destul de repede. Această transmisie automată nu este concepută pentru o atitudine atât de dură: acesta nu este un ZF, unde un astfel de mod este aproape standard.

Dar chiar și cu o mișcare moderată calmă, solenoizii corpului supapei își amintesc de ei înșiși: la cutiile de viteze cu șase trepte sunt puternic încărcate și cu cea mai mică contaminare a uleiului eșuează rapid. Din fericire, în acest caz, schimburile frecvente de ulei de cutie îmbunătățesc foarte mult situația și prelungesc durata de viață a cutiei în ansamblu. Există cazuri cu un kilometraj de peste 300 de mii fără reparații, dar este dificil de ghicit cu un exemplu, iar autodiagnosticarea transmisiei automate nu oferă date precise despre adaptare și durata de viață estimată. În general, transmisia automată este considerată plină de resurse și de mare succes pentru cutiile de viteze cu șase trepte. Dar dacă vei avea noroc cu o anumită mașină este o întrebare separată.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt în mod tradițional bune: vin cu o durată de viață mare și un design foarte bine gândit. Adevărat, noua generație de motoare care au fost instalate pe Outlander - 4B 11 și 4B 12 - are câteva nuanțe legate de durata de viață a lanțurilor, dar în general acestea sunt unele dintre cele mai de succes motoare de dimensiunea lor de pe piață. Au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi și „clone”, ci și pe mașinile Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge și Jeep. În ceea ce privește seria V 6 3.0 6B 31, în ciuda noului nume, motorul este destul de vechi - este un produs al îmbunătățirii ulterioare a liniei de motoare 6G 7, binecunoscută de la Pajero.

„Patru” în linie sunt cele mai „motoare care funcționează”. Și pentru un motiv întemeiat: 150-170 de cai putere sunt mai mult decât suficienti pentru o mașină cu manevrabilitate slabă, iar 220 de cai putere produse de V6 este deja puțin exagerat, mai ales că V6-ul este mai scump de întreținut și necesită mult mai mult combustibil.

Calitatea foarte buna a sistemului de control al motorului din ultimele modele Mitsubishi este unul dintre punctele forte ale modelului. Și din punct de vedere mecanic, totul nu este rău, cu excepția faptului că durata de viață a lanțurilor de aproximativ 120-150 de mii de kilometri nu este suficientă, dar aceasta este o tendință generală. Și prețul de înlocuire este relativ mic, atunci când utilizați componente neoriginale de înaltă calitate - mai puțin de 15 mii de ruble.

Printre „răni de naștere” se numără probabil vitezele plutitoare și zgomotul curelei de distribuție a motoarelor. Cu parcursuri sub 200 de mii de kilometri, uzura ghidajelor supapelor și a scaunelor duce la un consum crescut de ulei și la cocsificarea grupului de piston. Dacă apare supraîncălzirea, astfel de probleme pot apărea mult mai devreme. Aceasta se termină de obicei cu o revizie majoră a motorului cu restaurarea chiulasei și înlocuirea segmentelor de piston - uzura grupului de piston este de obicei minimă. Rareori, există cazuri de pierdere a presiunii uleiului cu deteriorarea arborelui cotit, lagărelor și bielelor, iar cel mai adesea problema apare la motoarele de 2,4 litri. Mai mult, uneori cauza pierderii de presiune nu poate fi detectată.

Reparatorul evaluează capacitatea de întreținere a motorului ca fiind scăzută: nu există dimensiuni de reparație pentru căptușeli, dar se potrivesc de la Nissan SR 20, unde dimensiunile de reparație sunt corecte. Dar grupul de pistoane este destul de fiabil, numai după 250 de mii de rulări apare o uzură vizibilă a cilindrilor și a pistoanelor. La repararea motoarelor 2.4, este recomandat să instalați întotdeauna șuruburi noi de biele, sau chiar să cumpărați unele armate.

Lanț de distribuție 4V11/4V12

pret pentru original

3.155 de ruble

Un motor de trei litri este considerat mai fiabil, dar în practică îi depășește în continuare pe cei „patru” în ceea ce privește costul de întreținere, iar șansele de reparații serioase cu kilometraj sub 200 de mii sunt foarte mari. O transmisie fiabilă cu cureaua de distribuție nu provoacă probleme - trebuie doar să o schimbați la timp. Dar arborii cu came cu kilometraj mare pot fi deja „uzați”, iar uneori atât patul arborelui cu came, cât și brațele culbutoare ale împingătoarelor sunt deteriorate.

Pompa de ulei este, de asemenea, în pericol, din fericire, este relativ ieftină, 17 mii de ruble pentru cea originală și jumătate mai mult pentru cea compatibilă. Este recomandat ca atunci când rulați peste 100 de mii, să măsurați presiunea uleiului și, dacă este necesar, să o înlocuiți sau să o reparați. Scurgerile sunt a doua problemă serioasă la motor. Și totul ar fi bine, dar dacă uleiul ajunge pe cureaua de distribuție, consecințele vor fi foarte grave.

Suporturile de motor de pe Outlander sunt consumabile: de multe ori trebuie să le schimbați la fiecare al treilea serviciu dacă călătoriți activ. În plus, motorul este foarte ușor de supraîncălzit, deoarece caloriferele nu pot face față naturii sale fierbinți în căldură. În caz contrar, totul este favorabil: durata de viață a grupului de piston este lungă, aproape că nu există probleme minore cu scurgerile, uleiul care pătrunde în antigel și alte probleme. Unitățile contractuale sunt ieftine, iar sistemul de control este fiabil, cu excepția faptului că senzorii lambda sunt destul de capricioși, iar catalizatorii încep să se prăbușească după 150 de mii de kilometri - dacă nu sunt observați la timp, acest lucru va duce la zgârieturi ale grupului de piston.

Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de o unitate Volkswagen de doi litri. De fapt, principalele probleme ale proprietarilor unui astfel de miracol sunt legate de faptul că serviciul Mitsubishi pur și simplu nu cunoaște acest motor, iar serviciul VW, la rândul său, nu știe de la ce capăt să-l abordeze - la urma urmei, acesta are propriul sistem de control.

rezumat

S-ar părea că O utlander XL este o mașină bună, destul de proaspătă. În plus, este mare și foarte „prietenos pentru familii” și este ieftin. Avantajele includ unități foarte fiabile în conformitate cu standardele moderne, aproape toate acestea fiind garantate să reziste 200 de mii de kilometri și cu puțin noroc și grijă – chiar mai mult. Doar că manevrarea și ergonomia par proprietarului obișnuit a fi o invenție a jurnaliștilor și nimic mai mult, iar cumpărătorul nu se bazează deloc pe coroziune într-un „japonez” de șase sau șapte ani. Deci recenziile negative sunt de obicei rezultatul unei dezamăgiri serioase. Rezultatul unor probleme minore și nu foarte puține nu este întotdeauna un preț adecvat pentru piesele de schimb: cea mai mare parte a „consumabilelor” sunt ieftine, chiar și în comparație cu modelele europene. Iar alegerea produselor neoriginale este destul de impresionantă, din fericire în SUA iubesc producătorii alternativi.

Cumparat in aprilie 2010. în ****** (Khimki). Am examinat destul de mult și meticulos. Datorită capacităților financiare modeste, alegerea a căzut pe Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, deoarece... Din vânzarea precedentului nu au mai rămas mulți bani, dar îmi doream ceva mai mare, mai economic și mai ieftin. Nu merg la pescuit sau la vanatoare, nu locuiesc in sat, incerc sa fiu mai atent iarna... Pe scurt, masina a costat 1039 mii, in timp ce pentru tractiune integrala + ESP + interior piele trebuie să plătească încă + 180 de mii, nu este încă gata a fost. Am înțeles ce cumpăr. Prima configurație are o transmisie automată (variator). În principiu, există totul pentru condus: un volan, scaune, un interior spațios, un CVT, spațiu suficient pe locurile din spate, un portbagaj uriaș (după standardele adecvate), climatizare, scaune față încălzite, muzică MP-3, o cotieră, un computer de bord, „torpedo” răcit, 8 perne.

MOTOR: 2 litri „patru”, 147 CP, taxă de transport mică. Voi începe în ordine. În principiu, se încălzește rapid. Prima diviziune (albastru) de pe scara de temperatură (afișaj LCD) „apare” după 4-5 minute de încălzire. Încălzire completă - 10 minute. Revoluțiile „urmează” pedala, nu există scăderi. Preia viteza in functie de motorul dat: incet, treptat, fara efort. Conducerea prin oraș în interval de 1300-2100 rpm. Consumul în oraș vara este de 10,8-12 l/100 km, iarna acum este mai mult - 13-14. Pe autostradă, viteza de croazieră (așa numesc eu viteză pe autostradă fără stres) pentru această mașină este de 120-140 km/h, deci consumul este de aproximativ 10 litri. Acest lucru este real fără înfrumusețare. Așa cum este. După 24.000 km încă nu sunt probleme. A fost în întreținere la 15.000 km. Am fost la Minsk, acolo e mai ieftin. Au luat 5.500 de ruble, au schimbat uleiul, uleiul, aerul și filtrele de cabină. La Moscova au stabilit 7800, în Bryansk 6500 (fără a înlocui filtrul de cabină). Motorul este silențios, inaudibil în cabină și funcționează fără probleme. Înainte de asta exista Mitsu, impresiile erau similare.

CONTROLABILITATE: Claritatea controlului este „patru”. Din nou, totul se învață prin comparație. Se părea că „germanii” erau mai ascuțiți. În același timp, nu au existat griji. În principiu, am destulă experiență, dar înțeleg că sedanurile sunt mai stabile. Ei bine, „fie o țeavă, fie un ulcior”, în sensul că trebuie să sacrifici ceva: fie garda la sol mare, fie stabilitate la viraje.

PERFORMANŢĂ: Desigur, trebuie să înțelegeți că tracțiunea față și un motor de 2 litri sunt apanajul vehiculelor în principal pentru pasageri. În opinia mea (personală), Out în această configurație este pur și simplu un break pentru toate terenurile. Cum există apartamentele de lux, adică o bucătărie ceva mai mare și o zonă de hol. Prin urmare, nu cred că ar trebui să vă așteptați la ceva super acceptabil de la EL. Nu vreau să-l subjug în niciun fel, dar chiar și cu anvelopele de iarnă Nokian HKP SUV, acum alunec din senin, partea din față stângă este într-o gaură de gheață - încă ies afară. Am făcut o concluzie simplă pentru mine - pentru iarnă voi lua în special un Pajero Sport 2.5 D cu un model „mecanic” din 2005-07. si nu vor fi probleme. Acum trei ani aveam o transmisie automată Pajero Sport 3.0 (impresii bune). Garda la sol - 215 mm. Îl simt. Pe toate rutele nu prind deloc fundul, pentru că... Înaintea mea l-au „nivelat” cu o gardă la sol mai mică, „urcatul” pe bordură nu este o problemă. Acest lucru este captivant.

CUTIE: CVT (CVT). Același lucru - automat, nu am simțit diferențe speciale. Ciudat este că pe o pantă ușoară, când porniți pe „DRIVE”, mașina se rostogolește înapoi după ce a eliberat pedala de frână. Ori cutia este defectă, ori ar trebui să fie așa. Va fi necesar să se clarifice la următoarea întreținere. Este prima dată când văd asta... Când mă îndrept spre cutie, nu există plângeri.

CONFORT: Roțile de vară erau de 16 inci 215/70 R16 YOKOGAMA. Cumva nu mi se par bine. Deși „Fabricat în Japonia”. Zgomotoeeeee. Pe scurt, sunt probleme cu Shumka, o compar cu mașinile anterioare. S-ar fi putut face ceva în timpul producției. Costurile sunt mici în comparație cu costul, dar rezultatul ar fi excelent. Când conduceți, motorul nu se aude, dar zgomotul de la roți este vizibil. Clima funcționează liniștit, corect, folosesc „auto” - menține temperatura, se încălzește, după cum s-a menționat mai sus, rapid. Vara am fost in regiunea Voronezh (+42C), nu au fost probleme cu racirea, era destul de normal. Muzica este ok, 6 difuzoare, calitate satisfacatoare. Compartimentul superioară răcit, era convenabil să transportați apă vara, ÎNTOTDEAUNA rece. O alarmă sonoră care indică faptul că centurile de siguranță nu sunt fixate în timpul conducerii vă obligă să vă fixați centurile de siguranță. 2 prize suplimentare de 12 V în cotieră și portbagaj.

SALON:În opinia mea personală și practica, precum și în cercetare, Odnoklassniki este cel mai mare salon. Există suficient spațiu pentru picioare pe bancheta din spate; cu înălțimea mea de 180 cm, mă pot încăpea cu ușurință „în spatele meu”. Scaunele sunt confortabile, cu suport lateral bun, scaune incalzite (se incalzesc rapid, au doua pozitii “high & low”), situate pe lateralele scaunelor in sine (mai ales incomode, dar, in principiu, nimic), spate cele se pliază într-un raport de 60/40. Am o versiune neautomată, dar nu sufăr, o pliez manual. Cu scaunele rabatate, portbagajul este mare, cu partea inferioară a celei de-a 5-a uși rabatabilă (ca la BMW X5). Convenabil pentru încărcare. Interiorul este din material textil, nu-mi plac cotierele dintr-un material necunoscut - se murdaresc repede, nu se sterg bine (ma gandesc sa le tapitez in piele - e practic), stofa „aduna ” tot gunoiul (pielea câștigă în acest sens), deși în țesătura de vară este de preferat din punct de vedere al conductibilității termice, fundul este format dintr-un fel de apoi un covor-sintepon de buget, sub care se vede spuma. Dar, pe de altă parte, dacă vrei altceva, prețurile și țara de fabricație sunt diferite... Totuși, am ajuns la concluzia, și poate va fi cineva de acord, japonezii își fac alte configurații.

CONCLUZIE. Părerea mea personală despre Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

Mașina nu este rea, captivează cu un interior spațios și spațios, garda la sol mare, un preț acceptabil (comparativ cu altele) și un motor economic „liniștit”. Nu voi vorbi despre aspect, nu am evaluat sau ținut cont atunci când am ales, m-au interesat mai mult calitățile interne. Printre deficiențe, aș dori să subliniez motorul destul de slab pentru acest model și lipsa tracțiunii integrale. Dacă îl cumpărați, luați în considerare tracțiunea integrală dacă contați pe singura mașină din familie. În caz contrar, căutați ceva cu o treaptă inferioară suplimentară pentru iarnă și lăsați-o pentru perioada primăvară-vară-toamnă. Dacă aveți întrebări, vă ajut cu plăcere...

05.10.2016

- cel mai popular model al producătorului japonez. În ciuda concurenței mari din acest segment, Outlander rămâne unul dintre cele mai populare crossover-uri clasa D de pe piața secundară. Puteți critica la nesfârșit mașinile japoneze pentru faptul că nu au cele mai bune materiale de finisare, izolație fonică slabă și suspensie insuficient de confortabilă, dar nu se poate nega faptul că durează mult timp și nu provoacă probleme inutile.

Puțină istorie:

Mitsubishi Outlander XL - tracțiune față, cu tracțiune spate comutabilă automat, clasa crossover cu cinci locuri " D" Premiera mondială a celei de-a doua generații Outlander a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York. În Japonia, această mașină este produsă din 2006, în țara noastră vânzările oficiale au început în 2008, dar copiile importate din străinătate pot fi din 2007. Mașina este creată pe aceeași platformă ca " CitroenC— Crosser" Și " Peugeot 4007 " A doua generație Outlander a devenit puțin mai mare decât predecesorul său. Datorită acestui lucru, a fost posibil să plasați un al treilea rând de scaune, care este retras într-o nișă specială în podea, eliberând spațiu pentru bagaje. Outlander nu are nimic în comun cu alte modele „”, deoarece japonezii l-au dezvoltat singuri, fără ajutorul unui european. Olive Boulet, care a luat parte la crearea " Mitsubishi Lancer», « Grandis», « Mânz" Și " Outlander prima generație" În 2010, modelul a fost restilizat, în urma căruia partea din față a mașinii a primit un nou design numit „ Avionluptător„În același timp, a apărut un motor de doi litri. Următoarea generație de Outlander a fost lansată în 2012.

Avantajele și dezavantajele unui Mitsubishi Outlander second hand.

Calitatea vopselei este de o calitate destul de înaltă și, chiar și după 4-5 ani de funcționare, este puțin probabil să găsiți zgârieturi adânci sau un număr mare de așchii pe corp. Caroseria mașinii este galvanizată și rezistă bine la atacul ruginii; buzunarele de coroziune apar doar pe mașinile avariate. Primul semn că mașina a fost implicată într-un accident și a fost vopsită va fi un spațiu mare și neuniform între caroserie și bara de protecție (după îndepărtarea barei de protecție, instalarea ei la spate, menținerea tuturor golurilor, este nerealist). Parbrizului se teme de schimbările bruște de temperatură, iar dacă un flux de aer cald este îndreptat către el în condiții de îngheț sever, cel mai probabil va izbucni.

Mitsubishi Outlander XL era echipat cu trei motoare pe benzină aspirate natural - 2.0, 2.4 (170 CP), 3.0 (220 CP). Motorul cu patru cilindri în linie, cu un volum de 2,0 și 2,4, are o transmisie cu lanț pentru mecanismul de distribuție a gazului (lanțul trebuie schimbat după 250.000 km). Dar „banca de trei ruble” cu șase cilindri în formă de V este echipată cu o transmisie cu cureaua de distribuție, cu un interval de înlocuire a curelei de 70.000 km. În general, dacă vorbim despre aceste unități de putere, atunci toate motoarele de până la 300.000 km sunt practic fără probleme. La aproximativ 130.000 km, etanșările arborelui cotit pot începe să curgă, iar dacă nu sunt înlocuite la timp, fulia arborelui cotit va trebui înlocuită în viitor. Primele Outlanders de trei litri, lansate înainte de jumătatea anului 2008, au avut o ușoară defecțiune în firmware-ul unității electronice de control a motorului (motorul răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o întârziere de 3 - 6 secunde.

Motoarele de 2.0 și 2.4 volum sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte și o transmisie variabilă continuu; Cu un motor de trei litri, este instalată doar o transmisie automată cu șase trepte. Transmisia automată este destul de fiabilă și rareori cauzează probleme proprietarilor. De asemenea, transmisia manuală s-a dovedit bine, iar dacă este folosită corect, nu va trebui decât să schimbi uleiul la fiecare 60.000 km, iar ambreiajul la fiecare 120.000 km. Dar variatorul s-a dovedit a fi cel mai problematic - mulți proprietari se plâng de zgomotul străin din cutie atunci când se deplasează. De asemenea, variatorul nu este cunoscut pentru durata de viață lungă - prima reparație costisitoare sau chiar înlocuire poate fi necesară după 150 - 170 mii de kilometri.

Salon

Saloanele produse de brandul japonez din acea vreme nu s-au remarcat niciodată prin chic-ul strălucitor. Dacă te uiți la designul celei de-a doua generații Mitsubishi Outlander, cu greu poate fi numit sofisticat; accentul aici se pune clar pe funcționalitate. După câțiva ani de funcționare, greierii încep să apară în cabină și absolut toate elementele din plastic scârțâie. Cu un kilometraj de peste 100 - 120 de mii de km, din cauza uzurii pieselor de frecare, motorul încălzitorului începe să fluieră (înlocuirea va costa 100 USD). La mașinile cu scaun electric din față, jocul apare în mecanismul pernei scaunului. Dacă apare apă în cabină, verificați dacă ștecherul s-a desprins de la senzorul de oxigen, care se află sub tunelul central. Pentru mașinile fabricate înainte de 2008, butoanele de control ale sistemului audio situate pe volan eșuează adesea.

Șasiul Mitsubishi Outlander XL cu kilometraj.

Mitsubishi Outlander are o suspensie independentă, loncher MacPherson în față și multi-link în spate. Această soluție este concepută pentru a oferi o mai bună manevrabilitate și stabilitate ridicată a mașinii la viteze mari. Designul șasiului și al sistemului de tracțiune integrală permanentă a fost împrumutat de la Evolyushin. Suspensia are o durată medie de viață în comparație cu concurenții săi:

• Bucșe stabilizatoare față 40.000 km, spate - 60.000 km.
• Amortizoare față - până la 70.000 km.
• Amortizoarele din spate durează rareori mai mult de 60.000 km.
• Articulații CV - până la 80.000 km.
• Rulmenți roților - 80.000 km.
• Rulmenți suport - 100.000 km.
• Articulația sferică, în funcție de condițiile de funcționare, va dura 80 - 100 mii km (se înlocuiește împreună cu pârghia).
• Capetele tirantului încep să bată mai aproape de 50.000 km, tijele - spre 100.000 km.
• După 100.000 de km, arcurile amortizoarelor încep să se lase.
• La fiecare 90 - 100 de mii de kilometri, rulmentul exterior al arborelui de transmisie trebuie înlocuit.

În ceea ce privește confortul, în această componentă Mitsubishi Outlander XL pierde în fața multor colegi de clasă; poate face față denivelărilor, dar atunci când conduce peste denivelări, spatele mașinii sare destul de puternic. Cu manevrabilitate, lucrurile stau mai bine, dar la viteză mare nu există suficient feedback pe volan.

Rezultat:

Dacă doriți să cumpărați un Mitsubishi Outlander second hand, atunci tot ce trebuie să faceți este să găsiți o mașină bine întreținută. Singurul lucru care poate strica impresiile mașinii este CVT-ul. Potrivit statisticilor, opt din zece proprietari de Outlander sunt mulțumiți de mașina lor. Proprietarii corectează singuri multe defecte de design, așa că pe piața secundară există șansa de a găsi o mașină în care totul va fi adus la perfecțiune. Dar cel mai important, înainte de a cumpăra, nu uitați să faceți un diagnostic!

Avantaje:

• Fiabilitate.
• Permeabilitate.
• Capacitate.

Defecte:

• Suspensie rigidă.
• Calitatea materialelor interioare.
• Izolarea fonică.
• Acționare cu viteză variabilă.