Producătorul poziționează Opel Mokka ca un crossover subcompact de nouă generație. Echipat cu o gamă de motoare de înaltă performanță, caracteristici de siguranță activă și pasivă de ultimă generație și o serie de opțiuni de control inovatoare, designul interior îndeplinește cele mai înalte standarde. Cam așa caracterizează mașina majoritatea recenziilor video și test drive-urilor.
Să încercăm să înțelegem meritele acestui model și să-i dăm o descriere obiectivă. Un videoclip obișnuit este suficient pentru a analiza interiorul și exteriorul unei mașini, dar numai un test complet într-o situație reală va ajuta la verificarea performanței de conducere, și nu numai de-a lungul străzilor orașului, ci și pe drumurile de țară. Poti alege in catalogul nostru sau vezi ce avem in stoc.
Securitate
Alături de performanța off-road, siguranța este unul dintre cele mai importante criterii atunci când alegeți un crossover. Acest indicator este cel mai obiectiv, deoarece nu este determinat de producător în sine, ci este stabilit pe baza rezultatelor testelor efectuate de organizații de renume. Evaluarea EuroNCAP este un indicator precis și imparțial al siguranței vehiculului. Daca analizezi cataloagele auto, vei observa ca majoritatea modelelor din ultimii ani au maxim 5 stele in acest rating. Dar siguranța în funcție de rezultatele testelor este determinată și ca procent pe o scară de 100 de puncte. Aici Opel Mokka a ajuns practic la perfecțiune: 96 de puncte din o sută. În același timp, niciunul dintre concurenții din clasa crossover-urilor subcompacte nu a atins 90% - indicatorii sunt mai mult decât decenți, dar diferența în favoarea producătorului german este evidentă.
Specificații
Pentru un autovehicul cu cerințe ridicate la nivel de țară, unitatea de putere instalată este de o importanță decisivă. În această chestiune, preocuparea General Motors a ajuns practic la perfecțiune: mașina este echipată cu o întreagă linie de motoare fiabile, economice și performante ale noii generații. Un motor pe benzină de 1,8 litri cu transmisie manuală sau automată (pentru modificări cu tracțiune față și tracțiune integrală), un motor mai economic de 1,4 litri cu 140 de cai putere și cuplu mare, precum și o putere diesel modernă de 1,7 litri unitate și cu o putere de 130 CP. - totul depinde de dorințele clientului și de condițiile de funcționare. În viitorul apropiat, producătorul pregătește o altă actualizare în gama de motoare: motorul diesel existent va fi înlocuit cu o nouă versiune a motorului de 1,6 litri, care va arăta o dinamică și eficiență și mai mari. Reprezentanții producătorului auto german declară că acest motor va avea cea mai mare performanță de izolare fonică.
Exterior
Pentru un crossover, una dintre cele mai importante dimensiuni este garda la sol - pentru Opel Mokka este de 190 de milimetri. În comparație cu alți reprezentanți ai acestui segment, acesta este un argument foarte demn și impresionant în favoarea produselor producătorului german. Mașina este echipată cu o protecție standard a carterului, astfel încât garda la sol este măsurată din punctul cel mai de jos, adică. de protectie.
Interior de salon
Cunoașterea interiorului unei mașini începe de obicei cu scaunele. În această privință, Opel nu este inferior celor mai buni producători mondiali, deoarece scaunele din noul Opel Mokka sunt o dezvoltare comună inovatoare a inginerilor și specialiștilor concernului de la Institutul German de Ortopedie. În funcție de preferințele proprietarului, puteți alege mai multe opțiuni de amenajare interioară: integral din piele sau combinate, negru sau deschis. Ca materiale de finisare sunt folosite doar materiale naturale și ecologice: piele și plastic hipoalergenic. Al doilea rând de scaune sunt reprezentate de o canapea confortabilă, care poate găzdui liber trei adulți. Pentru călătoriile cu copii, mașina este echipată cu suporturi pentru două scaune pentru copii.
Deja în configurația de mijloc, Opel Mokka este echipat cu o priză completă de 220 V, cu care poți încărca un telefon mobil, laptop, cameră video sau orice alt echipament pe drum. În configurația maximă, pasagerii au la dispoziție suplimentar o cotieră cu două suporturi convenabile pentru pahare. În ceea ce privește spațiul liber din spate, chiar și o persoană cu o înălțime peste medie (> 180 cm) se va putea simți confortabil: genunchii nu se vor sprijini pe scaunul din față, iar capul nu se va sprijini pe acoperiș.
Compartiment pentru bagaj
Spațiul portbagajului este un punct important atunci când alegeți orice mașină. Opel Mokka are un volum de 365 de litri. Dacă comparăm această cifră cu cei mai apropiați concurenți, atunci capacitatea lor maximă nu ajunge nici la 300 de litri. Mașina are o podea dublă în portbagaj și un organizator complet care adăpostește o roată de rezervă de dimensiuni mari. Dacă este necesar, acolo pot fi plasate obiecte mici. Al doilea rând de scaune se pliază de la 60 la 40 pentru a forma o podea plată. Acest lucru nu numai că mărește capacitatea portbagajului de aproape trei ori, dar face și posibilă transportul de mărfuri lungi sau voluminoase. Practica arată că o mașină de spălat poate fi plasată liber în portbagajul lui Opel Mokka.
Confort de călătorie
Cel mai remarcabil loc din cabina lui Opel Mokka este scaunul șoferului. Scaunul este reglabil in doua directii: inaltime si unghiul spatarului. Există o funcție de reglare a volanului în înălțime și întindere, ceea ce face posibil să te simți confortabil pe scaunul șoferului pentru o persoană de absolut orice formă. În configurația din mijloc, este disponibilă o ridicare electrică a oglinzii laterale. Salonul dispune de un număr mare de nișe și compartimente pentru depozitarea obiectelor mici și a documentelor. De remarcat sunt torpedoul spațios și suporturile pentru pahare la îndemână. Chiar și pentru o configurație medie, producătorul a pregătit un set bogat de opțiuni auxiliare: printre acestea, senzori de lumină și ploaie, un sistem de control al stabilității, un volan încălzit, control al climatizării cu două zone, un afișaj multimedia, care afișează informații din spate. - vizualizare camera.
Test drive impresii
Pentru test drive s-a ales un Opel Mokka de configurație medie cu o cutie automată clasică cu șase trepte și un motor de 1,4 litri (putere 140 CP). Transmisia este echipată cu o funcție de trecere la control manual, așa că dacă te consideri un iubitor al stilului sportiv, nu vor fi probleme cu dinamica. Cuplul ridicat al motorului asigură o accelerare rapidă: viteze de până la 100 km pe oră sunt atinse în 10 secunde. Servodirecția electrică nu numai că garantează o manevrabilitate și o manevrabilitate excelente, dar crește semnificativ și siguranța la conducere. La viteze mai mari, volanul este cântărit automat pentru o mai mare încredere. Spre deosebire de alte generații de crossover, Opel Mokka are un suport lateral redus, ceea ce îl face aproape de vizibilitate perfectă la intersecții.
Sistemul de navigație și butoanele de control pentru opțiunea de climatizare sunt la îndemâna șoferului, astfel încât să poată rămâne concentrați pe drum. Deja în variantele medii, butoanele sunt duplicate pe volan, iar acestora li se adaugă o opțiune wireless, care vă permite să răspundeți la apeluri telefonice în timp ce conduceți. Datorită opțiunii de control al vitezei de croazieră, puteți seta o limită de viteză adecvată și să nu vă fie teamă să depășiți limita de viteză în zonele de acoperire ale camerelor CCTV. Funcția convenabilă de încălzire a volanului va fi deosebit de relevantă în iernile aspre rusești.
Utilizarea ca cutie de viteze nu a unei transmisii robotizate, ci a unei mașini automate clasice adaugă fiabilitate și încredere pe drum. Într-un test drive în ambuteiajele de la Moscova, mașina s-a dovedit a fi perfectă: schimbarea vitezelor practic nu se simte. Nu toată lumea știe că la dezvoltarea cutiei de viteze și a sistemului ESP, Opel Mokka a fost testat în condițiile legendarei piste de curse Nürburgring, iar actualii piloți ai celebrei serii de curse au acționat ca consultanți.
Evoluțiile inovatoare în timp ce îmbunătățesc motorul au redus semnificativ consumul de combustibil. Pentru motorul de 1,4 litri pe care l-am ales, această cifră este de 8,7 litri la 100 km în oraș și de 6,5 litri la 100 km pe autostradă. Izolarea fonică în cabină trebuie remarcată separat: finisajele de înaltă calitate și o structură unică a caroseriei oferă confort și confort maxim.
În ceea ce privește indicatorul principal pentru un crossover subcompact - capacitatea de cross-country, suspensia consumatoare de energie vă permite să depășiți cu încredere și imperceptibil bordurile și denivelările.
➖ Transmisia automată „considerată”.
➖ Portbagajul mic
➖ Consumul de combustibil
pro
➕ Salon confortabil
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate
➕ Ergonomie
Avantajele și dezavantajele lui Opel Mokka 2016-2017 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantajele și dezavantajele mai detaliate ale Opel Mokka 1.4 și 1.8 cu mecanică, automată, tracțiune față și tracțiune integrală 4 × 4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
În general, mașina este bună, ține drumul, este stabilă, îmi place designul. Mașina mea a condus 37.000 km și... a lăsat-o jos!!! Pe drumul de la Moscova la Belgorod, m-am oprit pentru ceai, am oprit motorul și nu a mai pornit. Tabloul de bord scrie „Putere redusă a motorului”! Adus acasă cu un camion de remorcare, iar acum există o reparație.
De asemenea, nu se poate să nu remarcă scaunul incomod al șoferului - „aripile” laterale de pe scaun nu sunt complet ratate și se apasă.
Sergey Kucherenko, recenzie despre Opel Mokka 1.7 diesel (130 CP) AT 4WD 2014
Recenzie video
Mașina nu este rea, dar cumva POTITITĂ: să te împrăștii dintr-un loc, dacă este necesar, este imposibil. Ea încetinește mai întâi, apoi, GÂNDIND, intră în modul. Prin urmare, dacă pe X-Trail-ul soțului meu ocol cu ușurință coada mașinilor și mă încadrez cu ușurință înapoi în flux, nefiindu-mă să nu se întâmple să schimb banda, atunci aici te vei gândi de 10 ori înainte de a decide să depășești.
În general, Mocca se descurcă bine, trece cu ușurință prin toate virajele pe orice drum. La început mi-a fost teamă de această așa-zisă tracțiune integrală INTELIGENTĂ: diavolul știe doar, când se aprinde - nu există informații pe tabela de marcaj. Dar, se pare, drumurile înzăpezite trec decent la dacha, totuși, nu a fost necesar să ieșim din gropi.
Potrivire confortabilă, deși reglarea scaunului este incomodă. Mult spațiu, satelitul din dreapta nu interferează. Vizibilitate foarte bună înainte: datorită pantei puternice a părții frontale a mașinii, se pare că începi să vezi drumul direct din geamul din față.
Consum foarte mare de gaz. Am o experiență considerabilă de conducere, pot conduce economic. Pe același X-Trail, am un consum mediu cu 1,0-1,5 litri mai puțin, deși mașina este vizibil mai puternică.
Arina Kovaleva, recenzie la Opel Mokka 1.8 (140 CP) AT 4WD 2013
Momentan detin o masina de 3 luni, kilometraj 3.000 km. Voi compara Mokka cu Sid anterior și părintele Mokka 1.8.
Motor: locuim intr-un orasel mic, nu poti intotdeauna sa accelerezi pana la 60 km/h, de aceea e greu de spus despre consum. Când merg în centrul regional (Volgograd), primesc 12-13 litri de conder în ambuteiaje, dacă mai mult sau mai puțin pe drumuri, atunci dacă doriți, puteți întâlni primii zece.
Pe autostradă la o viteză de 100-110 km/h, arată 6,5-7,5 litri. In ceea ce priveste consumul pe parental 1.8, e greu de spus sigur, nu prea conduc pe el. Am zărit o singură dată, când am condus o mașină din salon de-a lungul autostrăzii. La 100 km/h, Mocha cu un motor de 1,8 litri a consumat în medie 8,5 litri. Dinamica lui 1.4 este vizibil mai bună, mai ales pe pistă.
Mașina se schimbă ușor, fără smucituri vizibile. Uneori se plictisește în timpul condusului activ, mai ales când coborâți panta. În caz de depășire serioasă, când există un șir lung de camioane, mașini și trafic care se apropie în trafic dens, trebuie să treceți în modul manual. Locația cheii de schimbare a vitezei este incomodă.
Suspensie. Suspensia este moderat dură, sufletul nu se scutură. Când încărcați partea din spate, pe pistă începe o mică balansare a pupei pe valuri. Desigur, înainte de acumularea Solaris Mokke este departe, dar încă nu foarte confortabil. Defecțiunile amortizoarelor nu au fost nici măcar o dată.
Salon. Lățimea lui Sid este deja clară. Noi trei suntem foarte înghesuiti în spate, nu vei merge departe. Asemănător ca dimensiune cu Solaris. Înălțimea mea este de 183 cm, mă așez perfect singură, este mult spațiu pentru picioare pe bancheta din spate. De asemenea, este destul de sus.
Recenzie Opel Mokka 1.4 (140 CP) cu transmisie automată 2013
Aspect. Ei bine, aici gustul și culoarea, fiecăruia ale lui. Imi place. Culoarea albă a fost luată și ea în mod deliberat - mi se pare că este mai potrivită pentru această mașină.
Motor si transmisie automata. Kilometrajul este acum de 1.700 km, consumul de combustibil într-un oraș cu ambuteiaje moderate este de 12 litri la 100 km. Potrivit BC, se vede că consumul este în scădere, deoarece în prima sută erau 17 litri la 100 km. Îmi place funcționarea motorului și a transmisiei automate într-o pereche, dar conduc calm, măsurat. Nu introduc gazul în podea, nu bat joc de mașină. Cu acest stil de condus, există un sentiment încrezător că rezerva de putere este suficientă.
Salon. Aici, desigur, GM este grozav. Totul este convenabil, totul este la îndemână. Aterizarea este reglabilă pentru a se potrivi oricărei dorințe (o vrei mai jos, vrei sus). Scaunele sunt confortabile, chiar și pentru mine (înălțime 188 cm, greutate 120 kg). Cu toate dimensiunile mele, sunt foarte confortabil. Un fiu cu inaltimea de 180 cm calare in spatele meu si nici nu simte niciun inconvenient.
Suspensie. Din nou, nu pentru toată lumea. Aș dori puțin mai moale, dar apoi trebuie să puneți roțile a 16-a și nu există nicio dorință de a schimba aspectul. Dar în mișcare, mașina este bună, nu cade jos în viraj, denivelările drumului trece bine. Nu am simțit încă tracțiunea integrală, dar dispozitivul ei este același ca pe Antara, așa că îmi este suficient.
Ergonomie. Clima funcționează fără probleme și își îndeplinește perfect funcțiile. Totul este la îndemână și este exact unde vă așteptați. Computer de bord - trebuie să-l dai seama, în timp ce nu este nevoie de el. Sistemul audio standard este suficient pentru mine.
Privirea de ansamblu este grozavă. Îmi place poziția înaltă a scaunului, așa că scaunul este sus. Rack-urile nu prea mă deranjează. Dar nu este foarte convenabil să privim înapoi (luna mică), dar aici experiența de a conduce diferite mașini ajută, până la urmă, 23 de ani de experiență.
Proprietarul conduce un Opel Mokka 1.8 (140 CP) AT 4WD 2014.
Timp de trei ani am parcurs 80.000 de km pe drumurile Rusiei: din Karelia până la Lacul Baikal. Deocamdată e în regulă. Au trecut prin TOATE ASTA. Aproape că nu există probleme. Se rostogolește bine, este stabil (chiar și iarna) și dinamic. Mașină grozavă pentru călătorii prin vastitatea Rusiei. În plus, este destul de economic. Pe autostradă, 8 litri la sută la 140 km/h.
Interiorul este cald și bine ventilat. Farurile sunt normale si bine reglate. Iluminarea interioară și iluminarea instrumentelor și a butoanelor sunt suficiente. Șase difuzoare sunt mai mult decât suficiente pentru un corp mic. Scaunele sunt confortabile pentru orice dimensiune, încălzirea este plăcută și necesară pentru vremea rece din Urali. Pornește pe orice îngheț, deși am încălzire automată.
Există, de asemenea, dezavantaje, și anume: garnitură din material textil pentru uși (se murdăresc), o bară de protecție frontală joasă (au fost probleme pe insula Olkhon de pe lacul Baikal) și o protecție slabă sub bara față, care izbucnea deja peste tot din cauza pietrelor și a ciocnirilor. pe crusta tare. Mașina este în mod clar proiectată pentru un drum normal.
Portbagajul este mic, dar există multe buzunare și compartimente diferite pentru obiecte mici. În prima toamnă, la încălzire, parbrizul a crăpat.
Recenzie Opel Mokka 1.8 (140 CP) cu mecanică 2014
10.02.2018
Opel Mokka aparține clasei de crossover-uri subcompacte, principalii concurenți ai modelului sunt Skoda Yeti, Nissan JUKE și Mitsubishi ASX. Din ce în ce mai mulți pasionați de mașini preferă mașinile practice, în care se pot deplasa cu încredere pe străzile necurățate ale unui oraș acoperit de zăpadă, iar în weekend ies în natură cu familia. Cu toate acestea, majoritatea acestor mașini au dimensiuni impresionante, care complică semnificativ viața șoferilor din orașele mari cu trafic intens, prin urmare, mașini precum Opel Mokka devin din ce în ce mai populare în fiecare an.
Specificații Opel Mokka:
Clasa si tipul caroseriei: B + - crossover;
Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4280 x 1775 x 1646;
Ampatament, mm - 2555;
Cercul de rotire, m - 11,3;
Garda la sol, mm - 120;
Dimensiune anvelope - 235/65 R17, 235/55 R18;
Volumul rezervorului de combustibil, l - 53;
Greutate proprie, kg - 1457;
Greutate totală, kg - 1926;
Capacitate portbagaj, l - 362 (1372);
Opțiuni - Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Defecțiuni obișnuite ale Opel Mokka cu kilometrajul
Corp:
Vopsea- vopseaua este destul de moale, din această cauză se acoperă rapid cu zgârieturi mici și așchii mici.
Crom- rezista slab la efectele reactivilor, care iarna sunt presarati abundent pe drumurile noastre. Când conduceți o mașină într-o metropolă, după 4-5 ani, elementele cromate - grila radiatorului, mânerele ușilor, precum și logo-ul companiei, trebuie înlocuite.
Fier pentru corp- nu există plângeri cu privire la calitatea protecției anticorozive a caroseriei, chiar și în locurile în care vopseaua este ciobită, metalul nu ruginește mult timp.
Puncte de atașare a suspensiei- după câțiva ani de funcționare, încep să ruginească. Pentru a preveni răspândirea coroziunii, se recomandă tratarea fundului mașinii cu un agent anticoroziv (Movil etc.).
Parbriz- foarte fragil și poate crăpa chiar și după ce o piatră mică îl lovește. Costul sticlei originale este nerezonabil de mare, așa că mulți proprietari cumpără omologii chinezi.
Mânerele ușilor- odată cu sosirea înghețului, trebuie să deschideți ușile cu atenție, adevărul este că sunt fabricate din plastic de calitate scăzută și, dacă aplicați o forță excesivă la deschidere, puteți rupe accidental mânerul.
Zonele cu probleme ale unităților de alimentare
1.4 Turbo - acest motor este folosit din 2010 pe modele precum Astra J si Insignia. Un lanț metalic este utilizat în transmisia de sincronizare, ceea ce nu numai că face mecanismul mult mai fiabil, ci și mărește intervalul de service. Acest motor este puternic încărcat (are un randament mare pe litru de volum), prin urmare, la întreținerea unității, este necesar să utilizați numai ulei de înaltă calitate (original). De asemenea, nu este recomandat să încărcați puternic motorul, pentru cei cărora le place să călătorească în modul „papuc la podea”, turbina și pistoanele se prăbușesc după 100.000 km de rulare.
Dintre defecțiunile comune, se pot remarca:
Scurgere de ulei- această problemă nu este neobișnuită pentru motoarele GM și nu depinde de vârsta și kilometrajul mașinii, uleiul începe să curgă prin garnitura capacului supapei. Nu merită să amânați eliminarea bolii, deoarece uleiul va începe să se infiltreze în sistemul de răcire a motorului (în antigel), îl va contamina rapid și va trebui să fie curățat. Dacă sistemul nu este curățat, uleiul va distruge elementele de cauciuc.
Motorină- zgomot sporit al unității de putere, este considerat un clasic al motoarelor Opel cu regulatoare de fază.
pompă de apă- in timp, incepe sa faca zgomot (fluierat), din fericire, inlocuirea lui este ieftina. De asemenea, sursa de zgomot străin poate fi rulmentul compresorului aparatului de aer condiționat (emite un țipete).
Injectoare- se disting prin zgomot crescut, dar nu ar trebui să vă fie frică de acest lucru - o caracteristică a muncii lor.
Vibrații- nu este nimic greșit în asta, o caracteristică a aproape toate motoarele Opel turbo, dar pentru orice eventualitate, verificați starea suporturilor motorului.
Calitatea combustibilului- utilizarea benzinei de calitate scăzută este plină de apariția detonațiilor, care pot provoca distrugerea septurilor pistonului.
Supapa de control a impulsului- pentru a evita problemele de supraalimentare si suprasuflare, expertii recomanda schimbarea supapei la fiecare 100.000 km
Turbină- cu întreținere la timp, are grijă de mai mult de 200.000 km, cu toate acestea, merită verificat înainte de a-l cumpăra, deoarece poate fi acoperit cu fisuri în locul cel mai încărcat de căldură.
Tuning- astăzi există un număr mare de software gata făcut pentru a crește puterea acestei unități de putere, după aprindere, puterea crește la 160-180 CP Pentru a preveni ca motorul să dea o surpriză neplăcută, este necesar să tăiați catalizatorul.
1.8 - motorul atmosferic nu este practic cu nimic inferior turbocompresorului 1.4, dar pare de preferat în comparație cu acesta. În primul rând, este mai ieftin de întreținut, iar în al doilea rând, se încălzește mai repede iarna și are o resursă mare. Înainte de a cumpăra o mașină cu un astfel de motor, ar trebui să verificați performanța unor sisteme. Acordați atenție atingerii schimbătoarelor de fază la pornirea motorului. Tranziția prelungită a „fazicilor” la modul de funcționare poate fi rezultatul stării proaste a supapelor de control, al contaminării ochiurilor acestora, al presiunii insuficiente în conducta de ulei sau al defecțiunii cuplajelor regulatorului în sine.
De asemenea, ar trebui să verificați motorul pentru urme de ulei, cel mai adesea apar scurgeri în zona schimbătorului de căldură ulei-apă de sub galeria de evacuare. Dacă există o problemă, în cel mai bun caz, va fi suficient să schimbați garnitura, în cel mai rău caz va fi necesară spălarea sistemului de răcire a motorului. Faptul este că, din cauza unei garnituri cu scurgeri, uleiul poate intra în sistemul de răcire și îl poate contamina rapid. Dacă sistemul nu este curățat în timp util, uleiul va începe să distrugă elementele de cauciuc. Un sistem variabil de sincronizare a supapelor este utilizat pe ambii arbori ai motorului, fără îndoială, un lucru bun, dar există o problemă - supapele solenoide ale regulatorului de fază eșuează adesea și motorul începe să emită sunete similare cu funcționarea unui motor diesel. Tratament - curatare supape.
Supapă de ventilație carter- rareori deservește mai mult de 100.000 km, dacă funcționează defectuos, consumul de ulei crește semnificativ, iar procesul de contaminare a galeriei de evacuare este, de asemenea, accelerat.
Funcționare zgomotoasă a motorului- reglarea supapelor va ajuta la eliminarea problemelor, se recomandă efectuarea acestei proceduri la fiecare 60-80 mii km.
O galerie de evacuare- de regulă, problemele cu aceasta apar cu utilizarea frecventă a benzinei badyazh - apar depozite de carbon, din cauza cărora amortizoarele încep să se încline, dacă problema este pornită, unitatea se poate rupe. Pentru prevenirea bolilor, experții recomandă curățarea unității la fiecare 100.000 km.
Modul de aprindere- nu este renumit pentru marea sa resursă de muncă, deservește 70-80 mii km. Dacă funcționează defectuos, motorul începe să se tripleze
Termostat- rareori alăptează mai mult de 100.000 km.
Scurgeri de lichid- un lucru obișnuit pentru acest motor, nu ar trebui să vă faceți griji pentru acest lucru, deoarece reparația costă un ban - etanșările de ulei, garniturile, pompa și termostatul au scurgeri.
Serviciu- este necesar să folosiți numai lubrifianți originali (de marcă), atunci când utilizați analogi de calitate scăzută, nu trebuie să vă bazați pe o durată lungă de viață a schimbătoarelor de fază și acest lucru poate duce, de asemenea, la apariția inelelor raclete de ulei.
Motorul 1.6 este fratele unei unități de putere de 1,8 litri și are dezavantaje identice, prin urmare, este mai bine să acordați preferință unui motor mai puternic.
Motoare diesel:
Se știu puține despre punctele slabe ale unității de putere 1.6, deoarece mașinile cu un astfel de motor nu au fost vândute oficial în țara noastră, dar „motorul Isuz” 1.7 este bine cunoscut șoferilor autohtoni și s-a dovedit destul de bine pe mașinile altora. mărci. Dintre punctele slabe ale motorului 1.7, se remarcă neetanșeitatea etanșărilor, sistemul de alimentare, care tolerează dureros calitatea motorinei noastre, o resursă mică EGR și un cost mai mare de întreținere.
Zonele cu probleme ale transmisiei Opel Mokka
Indiferent de tipul cutiei de viteze, rulmentul exterior este considerat a fi punctul slab. Resursa sa mică se datorează locației sale nefericite - este instalată aproape de sistemul de evacuare și se află în mod constant sub influența temperaturilor ridicate, din această cauză, grăsimea începe să curgă din ea cu 50-70 mii km și mai aproape de 100.000. km trebuie inlocuit.
Mecanica- transmisia manuală este fiabilă, dar mai aproape de 200.000 km, poate fi necesară înlocuirea rulmenților arborelui de ieșire și diferenţialului. La multe exemplare, după 100.000 km, claritatea operațiunii în culise scade, iar scurgerile de ulei la îmbinări sunt și ele fenomene frecvente.
Automat transmisie este considerată foarte nereușită și poate cauza multe probleme în timpul funcționării, în special la mașinile echipate cu motor turbo. O pacoste semnificativă este uzura rapidă a arcului ondulat, cu uzură puternică în timpul schimbărilor de viteză, de regulă, smuciturile se simt de la 3-4 și 5-6. Această afecțiune ar trebui eliminată imediat, deoarece dacă este prezentă, uzura tamburului și a angrenajului planetar se accelerează. De asemenea, funcționarea neclară a transmisiei automate poate fi cauzată de defecțiuni ale software-ului. Mai aproape de 150.000 km, este necesară înlocuirea solenoizilor și a blocului acestora; pe un kilometraj de 150-200 mii km, majoritatea exemplarelor trebuie să schimbe corpul supapei, convertizorul de cuplu, bucșele, discurile de frecare și căptușeala de blocare a turbinei cu gaz. motor. După restyling în 2014, transmisia automată a fost modernizată.
Tracţiune pe patru roţi- are nevoie de o atenție specială, sau mai degrabă, ambreiajul său Borg Warner Next Track, care se poate face simțit după 3-5 ani de funcționare, dacă mașina este deseori scufundată în „noroi”. Problema este că, la alunecarea intensă, ambreiajul se supraîncălzește rapid, ceea ce accelerează procesul de contaminare a carcasei ambreiajului cu produse de uzură. Pentru a elimina problema, este necesară o reasamblare a unității cu curățare și lubrifiere; de asemenea, poate fi necesară reconfigurarea ambreiajelor. Pachetul de ambreiaj în sine nu deranjează adesea, dar dacă defecțiunea care a apărut nu este eliminată în timp util, resursa rulmenților și a garniturilor de ulei scade, iar deteriorarea apare și la izolația electromagnetului. Punctul cel mai vulnerabil este unitatea de control al cuplajului, din cauza locației sale proaste (instalat aproape de cuplaj) este expusă la umiditate, murdărie și reactivi. Pentru a prelungi durata de viață a unității, periodic trebuie să curățați conectorii, dacă nu faceți acest lucru, în timp va trebui să schimbați cablajul din ea.
Punctele slabe ale șasiului Opel Mokka
Pe mașină este utilizată o suspensie semi-independentă: în față - loncher MacPherson, în spate - o grindă, pe mașinile cu tracțiune integrală există și o grindă, dar o formă ușor diferită. La prima vedere, suspensia Opel Mokka poate părea simplă și ieftină, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Unele elemente de suspensie sunt furnizate oficial doar asamblate, iar acei analogi care sunt disponibile pe piața noastră nu sunt reprezentați de cele mai bune mărci.
Resursa de suspendare:
- Rotule - 30-50 mii km.
- Structuri și bucșe stabilizatoare - 40-60 mii km.
- Rulmenți butuc - 60-80 mii km, atunci când utilizați un disc cu diametru mare (18 inci), resursele lor pot fi mai mici.
- Amortizoare, blocuri silentioase, rulmenti de tractiune - parcurs 100-150 mii km.
- Senzorii ABS necesită înlocuire pentru kilometraj de 60-80 mii km
Direcție- pe mașină se folosesc două tipuri de servodirecție: servodirecție - a fost instalată numai pe mașinile cu motor 1.8, servodirecție electrică - în rest. Dezavantajul servodirecției este amplasarea nereușită a rezervorului de expansiune pentru lichid, din această cauză, odată cu sosirea vremii reci, lichidul nu se încălzește bine. Potrivit multor experți, această caracteristică contribuie la uzura accelerată a pompei și a cremalierei de direcție. Boosterul electric are și dezavantaje - în timp, senzorul de poziție a volanului începe să se defecteze.
Frâne- în general, sunt fiabile, dar au câteva dezavantaje - scârțâie plăcuțele de frână, există cazuri frecvente de defecțiune a frânei de parcare, costul ridicat al consumabilelor. Plăcuțele de frână servesc 40-60 mii km, discuri - până la 150.000 km.
Salon si echipamente electrice
Interiorul Opel Mokka încântă ochiul cu designul său original, dar calitatea construcției și materialele de finisare sunt puțin deranjante - zgârieturile apar rapid pe plastic, împletitura volanului arată destul de ponosită după 70.000 km și, mai aproape de 100.000, maneta schimbătorului de viteze și coloana de direcție începe să se joace. În cazul schimbărilor bruște de temperatură, poate apărea condens pe tavan. Scaunele își pierd forma după 4-5 ani de utilizare, dacă șoferul are o greutate mai mare de 90 kg, perna scaunului se poate lăsa și mai devreme. De asemenea, calitatea izolației fonice nu este mulțumită.
Echipament electric- primele defecțiuni în electronică, de regulă, încep după 100.000 km de rulare, motorul de încălzire este închiriat înaintea oricui - apare o reacție și, rulmentul compresorului - scoate sunete amestecate. Senzorul de lumină AFL (instalat în oglinda retrovizoare) poate începe să funcționeze defectuos. Este posibil ca senzorul să nu funcționeze corect dacă instalați un DVR în apropierea acestuia. Pentru a îmbunătăți conținutul informațional al tabloului de bord, îl puteți actualiza (firmware de la Buick). După actualizarea software-ului, ordonatorul va afișa informații despre temperatura lichidului de transmisie automată și nivelul de încărcare a bateriei.
Ca urmare:
- un crossover compact modern care este perfect pentru șoferii care duc un stil de viață activ. Răspunzând la întrebarea dacă merită să cumpărați această mașină, răspunsul meu va fi da, mai ales dacă sunteți în căutarea unei mașini care este la fel de potrivită pentru deplasarea prin oraș, excursii în natură și o cabană de vară - pentru astfel de bani, cea mai bună variantă (parerea mea subiectivă este autorul). În ceea ce privește fiabilitatea acestui model, acesta are în continuare anumite dezavantaje, dar nu trebuie să vă așteptați la nimic criminal cu o întreținere adecvată.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.