Kia Optima 2.4 GDI. Pret: 1 399 900 str. În vânzare: martie 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Preț: 1 719 900 ruble. În vânzare: martie 2016
Designul trusei caroseriei față diferă în funcție de piețe. Rusia a primit o versiune mai agresivă
Conform tradiției coreene, Kia a pregătit mai multe variante de design pentru diferite piețe. Dar, ceea ce este îmbucurător, Rusia a primit, poate, cea mai emoționantă versiune cu nări structurate prădătoare ale prizelor de aer în colțurile trusei frontale. Și cel mai interesant lucru este că aceste prize de aer nu sunt deloc o imitație, create doar de dragul complicației vizuale a designului, ci elemente destul de funcționale. Acestea furnizează aer către etrierele din față prin intermediul orificiilor de aerisire pentru a răci frânele.
Profilul Optima este clasic și elegant
La nivel global, stilul vizual general al mașinii nu s-a schimbat. Trăsăturile genetice ale generației anterioare Optima pot fi urmărite înapoi. Dar, în același timp, mașina a devenit mult mai strălucitoare și mai expresivă. In primul rand datorita liniei capotei accentuata de mulaje si formei mai complexe a opticii capului.
Farurile au fost în general mulțumite de adaptabilitatea lor universală: ies în evidență în flux, nu orbesc ziua și luminează puternic drumul noaptea.
Faptul că flagship-ul business coreean a devenit cu 25 mm mai lat, cu 10 mm mai lung și cu 30 mm mai înalt se simte cu ochiul liber, cu excepția dimensiunii verticale: corpul crescut a adăugat soliditatea Optima, dar la nivelul percepției vizuale, noul raport al dimensiunilor a dus la faptul că mașina arată puțin mai îngustă decât este în realitate.
Camerele din față și din spate sunt completate de sistemul de viziune integrală „ochi de vultur”.
Un alt moment curios este cum arată Optima în flux. Când mergi după această Kia și îi vezi pupa, se creează o anumită disonanță de percepție: partea inferioară cu difuzorul Kia_ sub bara de protecție sugerează analogii cu Mercedes, iar optica LED din spate da impresia că aceasta este încă o mașină aproape de familia bavareză - BMW. Desigur, asemănările pot fi urmărite nu la nivelul copierii, ci mai degrabă după fundalul aderării generale la stilul stabilit în clasa business de către giganții germani.
Farurile spate subțiri cu LED arată elegant pe întuneric
La interior, Optima a fost actualizat, poate chiar mai serios decât la exterior, cu un interior complet nou, cu o consolă centrală de 8,5 ° orientată către șofer. Panou de instrumente cu display LCD de 4,3 inchi, volan, elemente de ornamente și materiale, scaune semisport de lux cu cusături roșii elegante... Acestea din urmă sunt identice pentru ambele versiuni Optima - aspirate natural și turbo. Cu excepția faptului că încă două litere mândre GT sunt brodate pe scaunele „turbo” din spate. Aici începe distracția...
În intestinele portbagajului de 510 litri te poți „îneca”
Cu o caroserie de 1,5 ori mai rigidă, acum 50% oțeluri de înaltă rezistență, un nou sistem de servodirecție electric pe cremalieră de direcție și o suspensie față mai rigidă, noul Optima a făcut un pas foarte mare înainte în ceea ce privește manevrabilitatea, stând pe o treaptă. cu lideri de clasă recunoscuţi. Și în combinație cu cel mai puternic motor turbo de 245 de cai putere din istoria modelului, pare că își depășește chiar propriile capacități. Deși cu unele rezerve...
Scaunele din față ale noului Optima combină sportivitatea și confortul
Când primul Optima a sosit din fabrică la un dealer Kia din Kaliningrad, directorii tuturor dealerilor din apropiere s-au înghesuit să vadă miracolul coreean. Cei care au reușit să călărească versiunea GT, neștiind caracteristicile sale reale de performanță, au coborât din mașină cu deplină încântare și încredere că Kia accelerează până la o sută de secunde în cinci... Dinamica Real Optima, chiar și în cea mai puternică versiune a sa, este de o dată și jumătate mai modest - 7,4 s la 100 km / h. Dar asta, după cum se spune, este în spatele ochilor. Mai ales dacă ai în vedere că în modul economie, chiar și la viteze de peste 130 km/h, consumul de combustibil, și nu „pe hârtie”, ci pe șosea, este destul de posibil să se mențină la nivelul de 8,8-9 l/100. km.
Consola frontală este orientată spre șofer la un unghi de 8,5 grade
Slăbiciunea Optima GT este diferită: cu o astfel de putere și ușurință relativă a mașinii (1655-1755 kg), proprietățile de aderență ale cauciucului pur și simplu nu sunt suficiente și, cu o pornire bruscă, roțile din față conducătoare se sparg în cutii de osie. . În general, această ușurință deliberată a Optima este cea mai controversată trăsătură a caracterului său. Pe de o parte, lejeritatea este un atu incontestabil al mașinii, combinată cu frânele puternice ale versiunii GT, oferind o dinamică de frânare nebună. Dar, pe de altă parte, în combinație cu spațiul, după standardele mașinii, puterea versiunii turbo, îi conferă Optimei o „aeritate” excesivă. Ca parte a testului de rulare, s-a dovedit că la viteze de peste 160-170 km/h, lipsa forței aerodinamice începe să se simtă destul de clar: pentru caracteristicile sale dinamice, turbo Optima este subîncărcat, ceea ce nu face în cel mai bun mod. afectează stabilitatea direcțională a mașinii și este resimțită în mod deosebit la versiunea turbo, cu suspensie mai rigidă și frâne puternice. Optima cu aspirație naturală este vizibil mai moale atât în ceea ce privește suspensia, cât și dinamica accelerației și decelerației. Frânele de pe versiunea cu aspirație naturală a liniei GT sunt mai simple și provoacă mult mai puțină agresivitate, deși accelerația la o sută în 9,1 secunde arată și ea destul de decentă pentru un sedan business elegant. Iar pentru un motor cu aspirație naturală, aceasta este mai mult decât... Totuși, totul se învață în comparație. În acest caz, în comparație cu Optima GT.
O mulțime de elemente de control sunt concentrate sub selectorul cutiei de viteze, dar ergonomia este bine gândită
Dar dacă versiunea turbo cu dispoziția ei feroce mai poate fi argumentată, atunci Optima cu aspirație naturală, cu suspensia sa moale, este exact la egalitate cu concurenții precum Toyota Camry și Ford Mondeo în ceea ce privește confortul. În același timp, o notă de sportivitate este prezentă în el. De exemplu, aterizarea în ambele mașini este sportiv joasă, ceea ce ascunde oarecum vizibilitatea. Pentru a compensa acest inconvenient relativ la parcarea și manevrarea în spații restrânse, se apelează la camerele de vizualizare față, spate și panoramă.
În ceea ce privește numărul de opțiuni pentru confort și funcționalitatea electronicii auxiliare, Optima, dacă nu superior, atunci cu siguranță nu este inferior celor mai buni reprezentanți ai clasei sale. Mai mult decât atât, unele dintre aceste opțiuni – navigație, climă și sistemul audio harman/kardon – pretind a fi considerate cele mai bune din segmentul lor. Cu toate acestea, la fel ca noul sedan business coreean al modelului 2016.
Canapeaua din spate mulțumește cu spațiu și confort
Conducere
Versiunea turbo este emoționantă, uneori chiar prea mult, în timp ce ambele modificări se pot lăuda cu o manevrabilitate bună
Salon
Interiorul nu este futurist, ci foarte funcțional și ergonomic. Calitatea materialelor este la un nivel decent
Confort
Izolație fonică bună, versiunea atmosferică cu suspensie mai moale are un anumit avantaj în ceea ce privește confortul de rulare
Siguranță
Creșterea rigidității corpului de o dată și jumătate a avut un efect benefic nu numai asupra manevrării, ci și asupra siguranței.
Preț
Prețul de pornire al Optima pare accesibil - de la 1.069.900 de ruble. Dar eroii noștri de astăzi sunt mult mai scumpi
Scor mediu
- Dinamica si confort, sistem de navigatie, sistem audio, izolare fonica buna, consum redus de combustibil
- La viteze mari, se simte subsarcina aerodinamică a mașinii
Verdict
Noul Optima este cu adevărat bun, dar în segmentul sedanurilor business de gamă medie, accesibilitatea este unul dintre principalele puncte de vânzare ale unei mașini. Ansamblul Kaliningrad permite KIA să abordeze acest aspect destul de flexibil, ceea ce deschide perspective optimiste pentru model.
Drome a vorbit de mai multe ori despre actuala generație de mare succes a Toyota Camry, care este super populară în țara noastră. De data aceasta am decis să verificăm dacă Mazda 6 recent actualizată, precum și Kia Optima, care a fost restilizat anul trecut, vor putea concura cu acest „sedan al întregii Rusii”. Toate mașinile cu motoare de 2,4–2,5 litri, toate sunt fabricate în Rusia, toate sunt la niveluri maxime de echipare și la un preț de aproximativ două milioane de ruble.
Pe segmentul D+ sedan, liderul nu s-a schimbat de peste un deceniu. Topul clasamentului a fost ocupat cu încredere de Toyota Camry. Numai în ultimul an, dealerii au reușit să vândă peste 30.000 de sedanuri. Pentru comparație, tirajul ultimelor trei Mazda6 este de câteva ori mai mic - 6626 de exemplare. Cu toate acestea, acest lucru poate fi considerat un succes în comparație cu vânzările Kia Optima - doar 3096 de mașini din ambele generații. Teatrul unui actor! Dar se poate argumenta că cel mai căutat membru al trupei joacă mai bine decât restul?
Mai devreme, iarba era mai verde și apa mai umedă... iar Volkswagen Passat era cumva mai aproape de oameni. În zilele noastre te uiți la cadavrul întins pe asfalt și te întrebi: este trăsura oamenilor? Ceilalți participanți la test sunt, de asemenea, de nerecunoscut: Skoda Superb liftback pentru câteva generații dintr-o copie licențiată a aceluiași Passat a devenit un flagship independent al companiei cehe. Și Kia Optima de 15 ani dintr-un sedan nedescriptiv, dar ieftin, s-a transformat într-un jucător formidabil de clasă business. Fiecare are un turbo, două pedale și un preț similar. Toată lumea are ceva de amintit...
Generația anterioară Kia Optima, care a debutat pe piață în 2011, a adus o contribuție semnificativă la revoluția care a măturat clasa de sedan de familie de dimensiuni medii. Chiar dacă nu a ajuns niciodată pe lista celor mai vândute, a dovedit că sedanul de familie are capacitatea de a crea atracție. A condus bine, arăta cool și, în general, proprietarul său a avut multe de care să fie mândru. Acesta din urmă Optima și asociatul său Hyundai Sonata pot fi mulțumiți pentru faptul că au forțat Ford, Honda, Toyota și alți producători de automobile să reconsidere semnificativ abordarea reprezentanților mărcilor lor din clasa sedanurilor de dimensiuni medii. Anterior Kia Optima și-a luat o șansă și a luat decizia corectă. Noutatea anului 2016 este semnificativ inferioară predecesorului său în curaj.
Segmentele D + și ... E- sunt astăzi mai aproape ca niciodată. Iar mașinile care ies „între două incendii” au fost de mult considerate concurenți. Astăzi comparăm doi japonezi, a căror confruntare durează de mai bine de o duzină de ani. Și un coreean și-a făcut drum spre companie. Ei bine, nu suntem împotriva confruntării din Pacific!
De 18 ani încoace, urmărim lansarea Kia Optima, care a dobândit o mulțime de caracteristici unice de-a lungul atât de mult timp și a devenit punctul culminant al dorinței companiei de a dezvolta sedanul ideal din clasa D, care ar fi supus împingerii. concurenții eminenti de pe piedestal. În 2015, succesul companiei a fost caracterizat de lansarea modelului Optima deja în a 4-a generație, o modificare cu un design actualizat și un număr mare de noi caracteristici interesante. Mai ales pentru cei care încă se îndoiesc dacă să cumpere această mașină, am efectuat un test de conducere al Kia Optima, care a dat o idee despre caracteristicile sale, despre care vom discuta în articolul de astăzi.
Proiecta
A patra și a treia generație nu au atâtea diferențe ca între, de exemplu, a treia și prima și aproape toate sunt în detalii. Publicului larg, noua generație a patra Kia Optima este prezentată ca un „Camry criminal”, poate părea o versiune ușor reînnoită a modelului de generația a treia și vă vom spune de ce ambele argumente sunt aproape de adevăr. 
Cea mai ieftină modificare de bază a unui sedan business-class va costa puțin mai mult de 1.000.000 de ruble și probabil vă întrebați pentru ce sunt banii aceia. Designul predecesorului său nu s-a remarcat printr-o astfel de agresivitate și un front ridicat, cu care Optima 2018 se poate lăuda. În plus, au apărut faruri suplimentare, au fost adăugate faruri de ceață la sistemul de iluminat principal, grila radiatorului s-a îngustat vizual în lățime și s-a extins de-a lungul liniei barei de protecție. Am pus mâna pe un model de top, Kia Optima GT, echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o putere totală de 245 CP. Deschizând ușa mașinii, îți dai seama imediat că nu există nimic aici care să semene cu finisajul ieftin al vechiului Logan și nici măcar un indiciu al interiorului Solaris-ului actualizat. 
Nu doar exteriorul, ci și interiorul modelului cu tot aspectul său arată că în fața ta se află o instanță de clasă business, iar acestea nu sunt doar cuvinte. Acoperișul noii linii GT este panoramic, realizat din sticlă cu sticlă colorată mată. Culoarea închisă a acoperișului este completată de ornamentul „All black” din interior. Izolația caroseriei a fost calibrată în așa măsură încât cu greu se aude zgomotul motorului în funcțiune. Din interior, acoperișul pare plat, o impresie similară este creată de marginile planșei de bord - nu există curbe moi ale Solaris, totul este realizat într-un stil strict, solid, ornamentele interioare nu emană o piele ieftină. miros. Este suficient spațiu sub volan pentru ca un șofer înalt să își poziționeze confortabil picioarele, dar dacă brusc nu este suficient spațiu, poți regla scaunul apăsând butoane. 
Echipamentul de sunet (acum aici Harman/Kardon) s-a îmbunătățit foarte mult față de vechiul sistem audio, a apărut monitorizarea circulară de la camerele externe, lucrând în simbioză cu modul „parcare”, iar inginerii companiei le-au prezentat proprietarilor de mașini de familie cu încălzire. locurile din spate. Cu această umplutură, mașina nu poate fi mică, așa că Optima a crescut în lungime, înălțime și lățime. Acest rezultat a fost atins datorită utilizării de noi panouri de caroserie în care procentul de aliaje de oțel de înaltă rezistență a crescut, ceea ce a dus la scăderea greutății corporale și la îmbunătățirea dinamicii. Într-adevăr, Optima poate fi numit pe bună dreptate un reprezentant al clasei business - totul aici, de la componente până la design, este destinat cumpărătorului sofisticat.
drum
Optima este condus în unul dintre cele trei moduri - Eco, Normal, Sport. Este posibil să împachetați atât transmisiile mecanice, cât și automate în oricare dintre configurațiile mașinii, astfel încât senzațiile dvs. subiective de condus pot diferi de ale noastre, în funcție de cutia de viteze pe care o alegeți pentru dvs. Schimbarea vitezelor la mașina noastră este lină, dar la viteze mari, salturile sunt încă vizibile. În cursa de oraș nu am observat o diferență puternică între economie și modul normal, cel sportiv a fost aruncat aproape imediat ca nepractic pentru mediul urban, deși manevrabilitate și dinamica în acesta sunt de neegalat. Volanul se rotește lin, mașina nu se rostogolește la viraje, ceea ce indică o funcționare precisă a amplificatorului. 
La conducerea pe autostradă în modul SPORT, Kia Optima consumă aproape 15 l / 100 km, iar în modul economic, conducerea pe autostradă este, desigur, neprofitabilă și nu dezvăluie deloc dinamica. Accelerația la o sută în Optima în configurația maximă cu motor turbo durează 7,1 secunde, în timp ce am reușit să ajungem la un indicator de 9 secunde. 
Mașina are o aderență bună la viteze de peste 120 km/h și nu se plimbă în jur. Un test drive al Kia Optima a arătat că frânele prind perfect plăcuțele, dacă le apăsați lin și până la capăt, cu o ușoară apăsare, frânarea poate să nu vi se pară suficient de puternică, frânele nu sunt strânse și vă puteți obișnui sistemul în câteva călătorii. Suspensia amortizează aproape complet denivelările mici de pe șosea, dar nu merge atât de bine pe cât ne-am dori într-o gaură adâncă sau într-o bară de viteză.
Set complet
Astăzi, Kia Optima actualizată este prezentată pe piața rusă în 6 niveluri de echipare, pornind de la un cost de 1.060.000 de ruble pentru o configurație de bază cu un motor pe benzină de 2 litri cu un volum de 2 litri și o capacitate de 150 CP, iar cea mai avansată versiune a mașinii este echipată cu ambele deja scrise mai sus, un motor turbo pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 245 CP. Cea mai scumpă modificare, Optima GT, va costa cumpărătorul 1,8 milioane de ruble și va fi echipată cu o transmisie automată cu reglare electronică, mecanica fiind disponibilă doar în versiunea de bază.
Concluzie: Modelul Optima poate fi numit optim, deoarece menține un echilibru între confort și calitate, prețul este relativ democratic pentru un model de clasă business, văzându-l pe stradă recunoaștem stilul semnăturii Kia. În sensul obișnuit, mașina nu poate fi numită nedemnă, depășește în mod clar modelele bugetare atât în performanță, cât și în calitatea componentelor, ceea ce sugerează că este puțin probabil ca Optima să devină un concurent cu drepturi depline pentru Camry, dar cu o astfel de dinamică și interior, vine pe urmele rivalilor săi cei mai apropiați.
Spre bucuria iubitorilor de sedanuri „mai autentice”, o nouă generație, deja a patra la rând, a apărut în showroom-urile rusești din februarie anul trecut. Designul mașinii, care a venit din condeiul neobositului Peter Schreier, s-a îndrăgostit de compatrioții noștri, fapt dovedit de rezultatele impresionante. În ianuarie-septembrie a anului curent, 8680 de persoane au făcut o alegere în favoarea Optima - și asta, pentru o secundă, este de două ori mai mult decât în trei trimestre din 2016, când au fost vândute doar 4283 de mașini.
Mașinile din această clasă sunt achiziționate, desigur, nu de Rockefeller, ci cel puțin de persoane cu un venit peste medie. Adică dacă nu iei în calcul acele personaje care sunt gata să mănânce „doshirak” de ani de zile, dacă doar vecinii s-au înecat cu salivă, privindu-le. Prin urmare, este firesc ca „Optima” să aibă un aspect spectaculos, un interior spațios și un motor destul de puternic.
Sincer să fiu, mi-a plăcut și exteriorul creației lui Schreier. Este în același timp agresiv, strict și modern - deși, în principiu, același lucru se poate spune cu siguranță despre oricare dintre colegii săi de clasă. Dar totuși, „coreeanul” are și ceva foarte extraordinar, care îl deosebește favorabil de fundal. Nu fără motiv, silueta elegant sportivă, expresiv conturată a lui „Optima” care trece pe lângă ea evocă priviri exaltate ale privitorilor ocazionali.
Nici la salon nu am gasit niciun defect. Sedanul în configurația GT Line - și am avut o mașină în această configurație pentru un test drive - are un tablou de bord cu un afișaj de 4,3 inchi, aplatizat de jos de janta volanului și un selector decorat cu piele moale la atingere, padele de schimbare a vitezelor și un sistem multimedia cu care este ușor de comunicat la un nivel intuitiv. Într-un cuvânt, interiorul este laconic și rafinat la fel de mult pe cât este tipic doar pentru „germani”.
Iubitorii de romantism le vor plăcea cu siguranță trapa panoramică electrică, inserțiile decorative din aluminiu, scaunele cu cusături contrastante și iluminarea interioară. Decorul va fi apreciat și nu am nicio îndoială.
Iubitorii de muzică se vor bucura fără îndoială de sistemul audio premium Harman / Kardon cu zece difuzoare, subwoofer și amplificator extern. Cu toate acestea, mai degrabă decât chiar iubitorii de muzică, ci obișnuiții cluburilor de noapte - aceștia bat în urechi, astfel încât cel puțin să organizeze o petrecere, deoarece salonul încăpător vă va permite să invitați un număr considerabil de prieteni, draperiile de pe geamurile din spate vor avea grijă. de conspirație, iar încălzirea tuturor scaunelor vă va ajuta dacă este rece într-o seară de iarnă, veți rămâne brusc fără băuturi tari.
„Optima” nu îi va dezamăgi pe cei care se consideră un adevărat șofer, bucurându-se de fiecare minut petrecut la volan. Desigur, este greu de așteptat la putere animală de la un motor de 2,4 litri cu 188 de cai putere, dar în tandem cu o transmisie automată cu șase trepte, încă știe cum să mulțumească. Totuși, să nu uităm: „coreeanul” nostru este un sedan conceput pentru un stil de condus impunător. Desigur, nu este interzis să încerci să conduci din inimă pe o pistă goală pe ea, dar nu te baza pe niște senzații incredibile din aceste exerciții. Totul este în limitele așteptate.
Cineva poate observa că a numi KIA Optima practic nu poate fi decât o întindere. Ei bine, e greu de argumentat. Cu o gardă la sol de 155 mm, nici măcar nu te poți ține de un plămân fără să se scufunde inima și să treci în ochi. Consumul mediu de combustibil, care este declarat oficial la 8,3 l / 100 km și, de fapt, iese pentru 12 litri, îl va strica doar pe menționatul consumator de „doshirak”, dar va surprinde în mod neplăcut un domn bogat. Într-un spațiu urban înghesuit, cu siguranță vor apărea probleme - o „navă” cu o lungime de 4855, o lățime de 1860 și o înălțime de 1485 mm nu se va strânge peste tot. Și cât de atractivă este această mașină în ochii deturnatorilor... Dar din nou, dezavantajele enumerate sunt o caracteristică a clasei.
O ptima ocupă o poziție specială în gama Kia. Acesta nu este cel mai masiv și nici cel mai vândut model, dar cu Optima a început transformarea globală a imaginii mărcii KIA.
Generația anterioară Optima, care a intrat pe piața rusă în 2012, este una dintre primele mașini ale mărcii, creată complet sub conducerea designerului șef Peter Schreier și pe deplin în concordanță cu ideile europene despre cum ar trebui să fie o mașină business-class. . Termenul „clasă de afaceri” în sine a intrat în uz în anii 90 ai secolului trecut. Așa au început să fie numite mașinile din segmentul D - mai mari, mai puternice și mai bogat echipate decât modelele segmentelor de masă B și C, dar neatingând parametrii vehiculelor executive solide din clasa E. Oamenilor de afaceri medii, oficialilor guvernamentali și managerilor companiilor de renume le place foarte mult să conducă astfel de mașini.
Acest segment este foarte stabil: în ciuda tuturor evenimentelor dramatice de pe piața auto, și a scăderii sale asurzitoare în 2015-2016 și a creșterii ulterioare, ponderea clasei business în volumul total a variat între 3,2 și 3,9%. Și pe acest fundal, vânzările Kia Optima au continuat să decoleze. Dacă în 2012 ponderea acestui model în segment abia a ajuns la 4%, iar în doar un an s-au vândut 4.617 dintre aceste mașini, atunci până la sfârșitul anului 2017 ponderea Optima era deja de 22%, iar după rezultatele primului jumătate a acestui an această pondere a depășit cu 28%! De șapte ori în șapte ani! Până în prezent, vânzările modelului au atins nivelul de 1.500 de vehicule pe lună. De acord, este destul de mult...
Dar să nu credeți că astfel de victorii i-au fost ușor acordate sedanului coreean. Segmentul business-class este extrem de competitiv, iar Optima trebuie să lupte pentru un loc la soare și portofelele cumpărătorilor cu hituri precum Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata și Ford Mondeo. Și unul dintre instrumentele importante în această luptă este tocmai actualizarea rapidă și apariția de noi versiuni.
Două nasuri de tigru
Ce schimbări în mașini în timpul unui facelift programat? De regulă, grilele radiatorului, formele barei de protecție și echipamentele de iluminat. Adică ceea ce atrage prima ochiul și servește ca principal identificator al mărcii și modelului. Optima nu face excepție. Inginerii au abandonat complet farurile cu xenon, iar acum toată tehnologia de iluminat Optima are exclusiv surse LED.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia optima gt |
Dimensiuni Kia Optima
L x l x H, mm
4 855 / 1 860 / 1 485
Farurile de ceață (cu trei surse separate și natural cu LED-uri dispuse orizontal) s-au mutat din partea inferioară a grilei radiatorului către prizele de aer laterale ale sistemului de răcire a frânei. Un difuzor decorativ a apărut sub bara de protecție spate. Dar cel mai important este că celebrul „nas de tigru”, inventat de maestrul Schreier încă din 2007, apare acum în două versiuni. Forma generală a grilei superioare a radiatorului nu diferă în toate nivelurile de echipare, dar cele mai puternice și „sportive” accesorii GT și GT Line prezintă o grilă cu o structură de tip fagure, iar toate celelalte - cu lamele verticale a la „balenă”. Este și logic: dacă vrei ca mașina ta să arate mai agresivă - te rog; dacă vrei să fie mai multă soliditate în aspectul tău – nicio problemă.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Roșu, negru, maro
În ceea ce privește interiorul, există puține modificări: ornamente cromate în jurul noului tablou de bord și butoane de pornire a motorului, butoane decorate diferit pe volanul funcțional și noua versiune a ornamentelor interioare din piele maro închis. Această opțiune de culoare a apărut pentru prima dată pe crossover-ul Sorento Prime și a devenit brusc foarte la modă. Dar nu va exista un salon în bej deschis - se pare că această versiune „americană” a ieșit din modă. Dar pentru nivelurile de echipare „sport” GT și GT Line, sunt furnizate fotolii cu cusături roșii și un ornament combinat din piele neagră și roșie.
Dar cea mai drăguță noutate poate fi văzută doar seara: mașina are iluminare de contur pe panoul frontal și cotierele ușilor din față. Puteți seta singur culoarea luminii de fundal sau o puteți lega de modul de conducere: în modul Eco, interiorul este evidențiat în verde, Sport - în roșu, iar dacă selectați modul Smart, în albastru.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
În general, nu există comentarii cu privire la ergonomia Kia Optima, deși va trebui să vă obișnuiți cu unele puncte. De exemplu, la faptul că puteți lega un smartphone la sistemul hands-free doar folosind un buton de pe volan și nu puteți accesa elementul de meniu corespunzător prin intermediul ecranului tactil al monitorului de pe consolă.
Același sistem media este prezentat în două versiuni: cu o diagonală a ecranului de 7 și 8 inchi. Sistemul are un sunet foarte bun (ar fi ciudat să ne așteptăm la ceva diferit de marca Harman/Kardon), precum și capacitatea de a integra un smartphone prin sistemele Android Auto și Apple CarPlay. În plus, există o nișă în partea de jos a consolei cu un încărcător wireless pentru telefoane. Din punctul meu de vedere, această nișă are un singur dezavantaj: „lopata” mea cu diagonala de 6,4 inci pur și simplu nu se potrivea fizic acolo, dar nu tuturor le plac astfel de dispozitive supradimensionate. Dar sloturile USB și priza AUX și priza de 12 volți sunt amplasate în așa fel încât să poți conecta dispozitive externe prin ele chiar și în timpul conducerii.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ce ai fost ...
Motor
2.4 GDI, 188 CP / 2.0 T-GDI, 245 CP
Dar din punct de vedere tehnic, mașina nu a suferit nicio modificare. Are în continuare aceeași caroserie, în structura de putere a cărei mai mult de 50% sunt realizate din piese din oțel extra-rezistent, ceea ce i-a oferit modelului posibilitatea de a câștiga cinci stele atât la cotele de siguranță europene, cât și americane.
Gama de motoare include trei motoare familiare cu patru cilindri. Acesta este un patru Nu 2.0 CVVL de doi litri cu o capacitate de 150 CP. și două motoare din familia Theta - un 2.4 GDI de 188 de cai putere și un 2.0 T-GDI turbo de 245 de cai putere (cel din urmă este echipat exclusiv cu clasa GT, care reprezintă aproximativ 10% din vânzări). Toate opțiunile, după cum puteți vedea, se încadrează în zonele fiscale optime pentru capacitatea lor, dar cele mai populare au fost versiunile echipate cu motor de 2,4 litri: sunt alese de cel puțin jumătate dintre cumpărători.
O automată dovedită cu 6 trepte este agregată cu toate motoarele. În funcție de tipul de motor și echipament, acesta poate avea fie trei, fie patru moduri de funcționare: pe lângă Eco, Comfort și Sport, poate fi furnizat un mod Smart, atunci când electronica, după ce a studiat stilul de conducere al proprietarului, se va porni ea însăși. unul sau altul în funcție de condițiile drumului...
Deoarece vorbim despre niveluri de echipare, atunci poate că merită să vorbim despre ele și despre prețurile mașinii. Deschide liniile de echipamente Classic și Comfort. Acestea sunt echipate cu doar un motor de 150 de cai putere și cutii de viteze fără a alege modul și costă 1.219.900 și, respectiv, 1.349.900 de ruble.
Următoarele niveluri de echipare „senior” Luxe și Prestige pot fi echipate atât cu motoare de doi litri, cât și cu motoare de 2,4 litri. În primul caz, prețul lor este de 1.479.900 și 1.539.900 de ruble, iar în al doilea - 1.579.900 și 1.639.900 de ruble.
Desigur, gama de beneficii de viață incluse în acesta crește, de asemenea, de la pachet la pachet. Pentru cei care nu au nevoie de putere și viteză și, prin urmare, sunt gata să se mulțumească cu un motor de 150 de cai putere, dar doresc totuși să obțină nivelul maxim de dotare interioară, este destinată versiunea Premium. Costă 1 619 900. Pentru cei cărora le place să facă mașina să pară mai fierbinte, dar nu doresc să plătească zeci de cai în plus sub capotă, există un pachet GT Line pentru 1 759 900 de ruble. Prezintă toate atributele unui stil sportiv, dar nu diferă în dinamică de alte niveluri de echipare cu un motor de 2,4 litri.
În cele din urmă, există un echipament GT de 245 de puteri în linie. O astfel de mașină îi va costa pe rușii adevărați, care, potrivit lui Gogol, nu iubesc conducerea rapidă, 1.929.900 de ruble.
Și totuși confort
Optima lasă o impresie foarte bună în deplasare. Am petrecut prima jumătate a traseului de testare conducând o mașină într-un set bogat de Prestige cu un motor 2.4 GDI. Modelul și-a confirmat reputația de mașină confortabilă și foarte moale în mișcare: suspensia sa înghită cu ușurință atât valurile blânde, cât și neregulile minore ale drumului, iar gropile și „scăderile de viteză” trec ușor și rezistent, fără a expune cicliștii la suprasolicitari verticale excesive. Toate acestea sugerează că Optima va rămâne un mijloc de transport confortabil nu numai în orașele mari, ci și pe drumurile din interiorul Rusiei.
Accelerație până la 100 km/h, s
Kia Optima GT Line / Optima GT
Cu toate acestea, pentru cei care caută „manevrabilitate perfectă”, conducere și disponibilitate pentru a scârțâi cu cauciucul în viraje rapide, este mai bine să se uite într-o altă direcție: cel puțin învârtiți, răsuciți și răsuciți, dar în viraje mașina se zbate vizibil. , deci nu există dorința de a le ataca cât mai repede posibil.
Cât despre controlul tracțiunii, modul Confort mi s-a părut cel mai organic pentru această versiune. Dacă treci în modul sport, atunci cutia de viteze coboară în jos când se adaugă gaz sunt prea puternice, mai ales că accelerația în modul Comfort a fost destul de suficientă atât pentru refacere în traficul urban, cât și pentru depășiri pe autostradă. Ei bine, în cazuri deosebit de grave, puteți utiliza schimbarea manuală secvențială a vitezelor.
Dar echipamentul GT cu un motor turbo de 245 de cai putere a funcționat cel mai bine în modul Sport. În ea, mașina și-a dezvăluit întregul potențial dinamic, iar toate accelerațiile au fost făcute energic, dar fără probleme. Cred că toată ideea este în caracteristica cuplului motorului 2.0 T-GDI, în care raftul cuplului maxim începe la aproximativ 1.300 rpm și se extinde până la 4.000 rpm. În consecință, atunci când apăsați pedala de accelerație, o mașină se mișcă la viteze moderate. poate accelera fără a comuta cutia de viteze în treptele inferioare.
Ambele configurații se remarcă prin stabilitate excelentă pe linie dreaptă, chiar și la viteze foarte mari, depășind net limitele permise de regulile de circulație. Și dacă nu doriți să depășiți din neatenție aceste limite, activați modul de limitare a vitezei maxime, deoarece funcționează foarte bine, iar gestionarea sa este destul de logică și nu provoacă dificultăți. Sincer să fiu, la unele modele, care au și un lucru atât de util, în timpul testului nu mi-am putut da seama cum să-l folosesc...
Mi-a plăcut și munca camerei de înaltă rezoluție pentru spate. Singurul lucru care poate fi îmbunătățit aici este furnizarea camerei cu o spălătorie.
Dar cum se schimbă automat funcționarea transmisiei în modul Smart, încă nu m-am simțit. Fie a fost nevoie de mai mult timp pentru ca mintea electronică să-mi studieze stilul de condus, fie situația rutieră în sine nu s-a schimbat destul de brusc, fie modurile de funcționare au fost încă schimbate, dar designerii nu au oferit niciun indiciu despre acest proces.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Consum declarat la 100 km
Potențial de creștere
Kia Optima are loc de crescut, iar inginerii și designerii mărcii au loc de îmbunătățit. De exemplu, mi s-a părut că nivelul de zgomot din cabină nu depășește limitele permise, dar, cu toate acestea, o mașină de clasă business ar trebui să fie ceva mai silențioasă.
Poți să faci ceva magie cu suspensia, mai ales că în grupul de companii Hyundai și Kia Albert Biermann, venit de la BMW, se ocupă de acest domeniu și este recunoscut în cercurile automobilistice mondiale ca un mare guru al tuning-urilor. .
Cred că în următoarea generație Optima (care, dacă marca ține ritmul, ar trebui să apară peste câțiva ani), ne putem aștepta la apariția unor sisteme precum controlul de croazieră activ sau head-up display. Dar nu va fi curând, dar deocamdată Optima din actuala generație a patra crește bine în popularitate și ocupă cu încredere locul doi în clasamentul vânzărilor din segment cu un avans solid față de cei mai apropiați urmăritori ai săi, ajungând cu încredere din urmă liderul. - Toyota Camry. Cu toate acestea, sarcina de a „prinde din urmă și depăși” cel mai popular model al segmentului nu se află încă în fața specialiștilor în vânzări.
După cum știți, Camry este la mare căutare în rândul clienților corporativi, care aleg o treime din vânzările totale. În cazul Optima, cumpărătorii privați joacă un rol major, deși recent s-a înregistrat o creștere a interesului pentru model din partea companiilor de taxi.
Kia este foarte mândră de faptul că, dacă comparați noul lor produs cu niveluri de echipare comparabile ale principalilor concurenți, Optima se dovedește a fi mai ieftină, iar la un preț egal, cumpărătorul primește „mai multă mașină”. Plus fiabilitate, care ne-a permis să acordăm mașinii o garanție de cinci ani. Plus programe de împrumut profitabile (și acest lucru este deosebit de important pentru tinerii oameni de afaceri cu vârsta cuprinsă între 30-45 de ani, care sunt considerați principalul public țintă al companiei) ...
Dar în acest segment, totul este decis nu numai de preț, caracteristicile tehnice și saturația mașinii cu sisteme moderne. Adică toate acestea sunt și ele foarte importante, dar brandul în sine, istoria și imaginea sa înseamnă nu mai puțin, dacă nu mai mult. Așadar, potrivit lui Valery Tarakanov, director de marketing al KIA Motors Rus, compania își va concentra eforturile principale pe consolidarea mărcii ca atare. Brandul are deja toate celelalte componente ale succesului.
Ați lua un Optima actualizat?