Am încercat să punctăm cu i-urile la întrebarea dacă toate SUV-urile sunt off-road. Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra subiectului.
La prima vedere, totul este simplu: într-o mașină cu tracțiune integrală, cuplul este transmis de la motor către toate cele patru roți simultan. O astfel de mașină este convenabilă cel puțin pentru nepretenția sa față de calitatea suprafeței drumului - fie că este un drum de pământ, gheață, un drum de țară umed cu lut sau un bulevard central într-o ploaie puternică. Dintre avantajele evidente - abilitate bună de cros pe drumuri asfaltate și pe asfalt - dinamică bună și un start excelent de la semafoare, practic fără alunecare!
Cu toate acestea, uneori se întâmplă incidente - o persoană stă într-un SUV impresionant cu o plăcuță de identificare 4WD elegantă pe un aripi strălucitor, dar SUV-ul însuși stă. Desigur, pot exista o mulțime de motive pentru acest lucru, iar cel mai frecvent dintre ele este șoferul însuși. Deși se întâmplă adesea ca transmisia unei mașini să nu fie deloc concepută pentru astfel de teste.
Apar întrebări logice: „De ce nu se calculează?”, „Și care se calculează?” Articolul nostru este dedicat răspunsurilor la aceste întrebări.
Există trei tipuri de transmisii AWD: cu jumătate de normă(conectat manual), cu normă întreagă(permanent) și cuplu la cerere(conectat prin electronică).
Cu jumătate de normă
Acest tip a apărut primul. Este o schemă rigidă de conectare pentru puntea față. Adică roțile din față și din spate se învârt întotdeauna cu aceeași viteză. Nu există diferenţial central.
Un diferențial este un dispozitiv mecanic care preia cuplul de la arborele de antrenare și îl distribuie proporțional între roțile motoare, compensând automat diferența de viteză de rotație a acestora. Putem spune că diferenţialul direcţionează momentul către roţile motoare, permiţându-le să se rotească la viteze unghiulare diferite/diferenţiate (de unde şi denumirea - diferenţial).
Diferențialele sunt amplasate în axele față și spate la toate vehiculele echipate cu tracțiune integrală. La unele mașini, diferențialul este folosit și în cazul de transfer (această schemă cu tracțiune integrală se numește full-time, vom vorbi despre asta puțin mai târziu).
Să încercăm să ne dăm seama de ce este nevoie de un diferențial. Roțile oricărei mașini se rotesc cu aceeași viteză numai atunci când mașina merge drept. De îndată ce începe să se rotească, fiecare dintre roți începe să-și trăiască propria viață. Una dintre roțile fiecărui pod începe să se învârtească mai repede decât cealaltă, iar podurile în sine concurează între ele în viteză. Acest lucru se datorează faptului că roțile urmează căi diferite. Cel din afara virajului merge mai mult decât cel din interior. La fel și podurile. În consecință, roata interioară (sau axa căreia îi aparține), dacă nu este diferențial, s-ar întoarce pur și simplu pe loc, compensând mișcarea roții exterioare.
Este clar că în acest caz este imposibil să vorbim despre orice condus la viteze mari. Lipsa de control nu va permite acest lucru, iar sarcina de pe transmisie o va dezactiva rapid, ca să nu mai vorbim de anvelopele uzate prematur. Diferenţialul permite doar unei axe să o depăşească pe cealaltă atunci când apare o diferenţă de viteză.
Part-time nu are diferenţial central, momentul pe axă este transmis în mod egal, rotirea osiilor la viteze diferite este imposibilă, prin urmare, conducerea cu „front end” conectat pe drumuri asfaltate este foarte descurajată. Cu o mișcare scurtă în linie dreaptă, chiar și într-o treaptă joasă, nu se va întâmpla nimic rău (puteți trage căruciorul cu barca afară din lac). Dar când încerci să faci o întoarcere, apare aceeași diferență în lungimea potecilor podurilor. Ne amintim că momentul se transmite în același mod - 50/50, și există o singură cale de ieșire din excesul său: alunecarea roților axei față sau spate pe una dintre ele.
În noroi, nisip sau pietriș, nimic nu împiedică roțile să alunece dacă este necesar, datorită aderenței slabe a roților la sol. Dar pe asfalt pe vreme uscată, eliberarea acestei puteri este realizată exact în același mod, ceea ce implică o sarcină crescută asupra transmisiei, uzura rapidă a cauciucului, deteriorarea manevrării și stabilitatea direcțională la viteze mari.
Dacă mașina este necesară în principal în scopuri off-road și nu este planificată utilizarea tracțiunii pe patru roți pe asfalt, jumătate de normă se va justifica, deoarece unul dintre poduri este conectat imediat rigid, nimic nu trebuie blocat. Și designul este mai simplu și mai fiabil: nu există diferențial și încuietori, nu există acționări mecanice sau electrice pentru aceste încuietori, nu există pneumatice sau hidraulice inutile.
Dar dacă doriți doar să călăriți calm pe asfalt pe orice vreme rea și să nu vă faceți griji cu privire la alternarea zonelor de asfalt înghețat și curat, zăpadă, dungi inundate de apă sau orice alte zone alunecoase-liber-neplăcute, part-time nu este cel mai bun opțiune: dacă mergi cu puntea față mereu pornită, amenință deteriorarea sau uzura, pornirea și oprirea podului nu este foarte convenabilă și este posibil să nu ai timp să-l pornești.
Mașini cu acest tip de tracțiune integrală: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Cu normă întreagă
Dezavantajele existente ale tracțiunii integrale plug-in au dus la crearea unei tracțiuni integrale permanente, lipsită de aceste probleme. Acesta este cel mai prețuit „4WD” fără niciun „dacă”: patru roți motrice cu diferenţial central liber, care permite excesul de putere rezultat prin derularea unuia dintre sateliții interni din cutia de viteze, iar mașina rulează întotdeauna pe toate. -volan.
Nuanța principală a acestui tip de tracțiune integrală este că alunecarea unei axe dezactivează automat cealaltă osie, iar mașina se transformă în imobiliare. Ce înseamnă? În general, situația este următoarea: o roată blocată, diferenţialul între roți oprit pe a doua roată a axei. În consecință, a doua axă este, de asemenea, dezactivată automat de diferenţialul central. Desigur, în viața reală, o oprire nu se întâmplă atât de repede. Mișcarea este dinamică, ceea ce înseamnă că există un fel de rezervă de putere, inerție, roata se oprește pentru o clipă, alunecă câțiva metri prin inerție și se pornește din nou. Dar, ca urmare, mașina se va opri undeva.
Prin urmare, pentru ca capacitatea de cross-country a unui SUV să nu se deterioreze, astfel de mașini au adesea cel puțin o blocare forțată (diferențial central) și cel mult două. Blocarea diferențialului față este rareori instalată ca standard. Dar, dacă se dorește, cel mai adesea poate fi instalat separat.
Mitsubishi Pajero (transmisie Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Response) pot fi distinse într-o categorie separată. Transmisia lor selectivă poate fi numită sistem de tracțiune integrală permanentă (conectat automat în cazul Nissan Pathfinder) cu posibilitatea decuplării forțate a punții din față. Adică, la aceste mașini, transmisia, să zicem, combină part-time și full-time.
Vehiculele permanente cu tracțiune integrală includ Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Tracțiunea integrală permanentă în designul său clasic nu este, de asemenea, lipsită de dezavantaje atunci când conduceți pe asfalt. Manevrarea unor astfel de utilaje lasa mult de dorit. Atunci când apar situații critice, SUV-ul tinde să alunece din colț, răspunzând lent la operarea direcției și a accelerației. Unele abilități și un bun simț al mașinii sunt necesare de la șoferul unui SUV cu tracțiune integrală permanentă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, de-a lungul timpului au început să fie folosite diferențiale centrale care, pe lângă blocarea forțată, aveau și un mecanism de autoblocare. Diferiți producători au folosit soluții diferite: cineva un diferențial Torsen, cineva un cuplaj vâscos, dar aveau o sarcină - blocarea parțială a diferențialului central pentru o mai bună manevrare.
În momentul alunecării uneia dintre osii, se declanșează autoblocarea și nu permite diferențialului să oprească a doua axă, deci momentul a continuat să curgă oricum către aceasta. Pe o serie de mașini, a fost instalat și un diferențial cu alunecare limitată pe puntea din spate, ceea ce a făcut mașina mai ascuțită pe volan (de exemplu, Mitsubishi Pajero).
Cuplu la cerere (AWD)
Îmbunătățirea ulterioară a tracțiunii integrale permanente a condus la apariția sistemelor controlate electronic cu transfer și redistribuire a cuplului.
Rezultatul acestei evoluții a devenit sisteme de stabilitate a cursului de schimb, stabilizare, control al tracțiunii și sisteme de distribuție a cuplului, care sunt implementate cu ajutorul electronicii. Aceste sisteme primesc semnale de la senzorii ABS care monitorizează viteza fiecărei roți specifice. Cu cât o mașină este mai scumpă și mai modernă, cu atât se pot folosi scheme mai complexe pe ea: urmărirea unghiului de virare, rularea caroseriei, viteza acesteia, până la frecvența vibrației roților. Mașina colectează complet toate informațiile despre comportamentul său pe șosea, iar computerul le prelucrează și, pe baza acesteia, reglează transmiterea cuplului către una sau alta osie prin intermediul unui ambreiaj controlat electronic care a înlocuit diferențialul.
Astfel de transmisii cu tracțiune integrală sunt numite cuplu la cerere (literalmente - cuplu la cerere). La mașinile moderne de mare viteză, aceasta este o invenție foarte demnă de remarcat.
Circuitele timpurii (acum douăzeci de ani) uneori nu se puteau comporta suficient de adecvat, au existat cazuri cu o întârziere puternică în acționarea ambreiajelor (când a doua axă a fost conectată brusc brusc deja în viraj), deoarece în prima etapă de dezvoltare, ambreiajele au funcționat de fapt. Viteza de procesare a semnalelor de la senzori și redistribuirea cuplului depindeau de timpul necesar pentru ca aceste semnale să ajungă la creierul mașinii. Tehnologii moderne de transmisie a datelor, fibră optică și procesoare puternice care procesează instantaneu informații - toate acestea au anulat dezavantajele originale. În zilele noastre, sistemele electronice practic nu au defecte serioase în comportament; odată cu adăugarea de noi senzori și noi parametri, funcționează aproape întotdeauna înaintea curbei.
Dar există un „dar”: acest tip de transmisie cu tracțiune integrală este potrivită numai pentru funcționarea pe asfalt cu condiții minime ocazionale de teren, ca un grund moderat spart.
Majoritatea ambreiajelor electronice nu sunt proiectate pentru condiții off-road; atunci când alunecă, se supraîncălzesc și pur și simplu nu mai funcționează. Și pentru asta nu trebuie să frământați pista pentru o jumătate de zi, zece minute de plutire de gheață, îndrăgite de mulți, ar putea fi suficiente. Și dacă îl supraîncălziți în mod regulat, poate chiar să eșueze.
Aproape toate sistemele folosesc frânele mașinii pentru a frâna roțile care alunecă, iar murdăria și nisipul, care sunt inevitabile în teren, contribuie în mare măsură la uzura rapidă a plăcuțelor și discurilor de frână, care, pe lângă costul pieselor noi, are un efect negativ asupra frânelor în sine.
Cu cât sistemul este mai sofisticat, cu atât este mai vulnerabil, așa că trebuie să alegi o mașină cu înțelepciune, realizând că chiar și mașinile pur urbane, create pentru asfalt, sunt destul de capabile să circule pe drumurile de țară. Dar trebuie să înțelegeți care dintre ele. Ruperea accidentală a unui fir senzor ABS va dezactiva sistemul, deoarece acesta nu va mai primi informații din exterior. Sau va apărea combustibil de o calitate nu foarte înaltă - și o călătorie la service, deoarece „coborârea” s-ar putea să nu se mai pornească. Alte „creiere electronice” pot opri mașina cu totul și o pot pune în modul de service.
Mașini cu cuplu la cerere - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (după 2006), Kia Sportage (după 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail...
În concluzie, aș dori să dau un sfat simplu: dacă alegeți o mașină numai pentru off-road, atunci part-time va fi o opțiune excelentă. Dacă vorbim despre deplasarea în principal în zonele urbane, atunci AWD va fi suficient. Ei bine, plin permanent este bun în orice situație.
La prima vedere, principiul de funcționare al transmisiei unei mașini cu tracțiune integrală este simplu: cuplul de la unitatea de putere este distribuit între cele patru roți motrice. O astfel de mașină este foarte convenabilă datorită avantajelor sale pronunțate asociate cu lipsa de pretenții la calitatea acoperirii sub roți. Pe un drum de pământ, pe gheață, pe teren umed de țară sau pe o autostradă pe o ploaie abundentă, o mașină cu tracțiune integrală se va arăta cel mai bine. În plus, pe ea nu vă poate fi teamă să vă deplasați de pe suprafața asfaltată și să traversați terenul fără nici măcar o urmă de drum, iar pe asfalt, tracțiunea integrală se face simțită cu un start și o accelerație bune, practic fără alunecare.
Dar uneori apar incidente care, s-ar părea, sunt greu de explicat din cauza avantajelor pe care le au mașinile cu tracțiune integrală. Se întâmplă ca șoferul să stea la volanul unui SUV cu o gardă la sol impresionantă, iar mașina s-a blocat într-o „mizerie” și s-a întins pe burtă.
Interesant de știut! În 1883, fermierul american Emmet Bandelier a brevetat un design similar cu sistemul actual de tracțiune integrală.
Desigur, pot exista multe motive pentru aceasta, dintre care cele mai comune, așa cum au spus în glumă șoferii experimentați, „garnitura dintre volan și scaun”. Dar se întâmplă și ca transmisia „vehiculului de teren” să nu facă față testelor. Și atunci apar întrebări rezonabile: „De ce nu pot face față?”, „Și care dintre ele poate face față?” Vom vorbi despre acest lucru în continuare în materialul furnizat.
Tracțiune integrală manuală (part-time)
Acest tip de transmisie poate fi numit pe bună dreptate „primul născut” dintre tracțiunile integrale. Principiul său de funcționare este legătura rigidă a osiei față. Astfel, toate roțile se rotesc cu aceeași viteză și nu există diferențial central. Cuplul este distribuit în mod egal între toate roțile. În acest caz, nu se poate face nimic pentru ca osiile să se rotească cu viteze diferite, decât să pătrundă în „utercul” mașinii și să instaleze un nou diferențial.
Între timp, nu este recomandat să tăiați în trafic cu puntea față conectată. Chiar dacă vă deplasați drept cu o viteză mică pentru distanțe scurte, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar dacă trebuie să vă întoarceți, atunci diferența care apare în lungimea căilor podului devine o piedică. Întrucât distribuția este de 50/50% între axe, surplusul de putere iese doar prin alunecarea roților uneia dintre osii.
Pe nisip, pietriș sau noroi, roțile pot aluneca dacă este necesar și nimic nu le va interfera, deoarece aderența pe suprafețe este slabă. Dar dacă vremea este uscată și conduceți pe un drum asfaltat, atunci puterea nu va avea încotro, ca pe off-road. Astfel, transmisia este expusă la sarcini crescute, cauciucul se uzează mai repede, manevrarea se deteriorează și stabilitatea direcțională se pierde la viteze mari.
Dacă mașina este folosită mai des în off-road sau este, în general, achiziționată doar pentru conducerea în teren, atunci sistemul de tracțiune integrală cu conectare forțată a punții din față vă va satisface pe deplin așteptările. Podul se conectează imediat și greu, așa că nu trebuie să blochezi nimic. Designul este foarte simplu și de încredere, nu există încuietori și diferențiale, nu există acționări electrice sau mecanice, nu există hidraulice și pneumatice inutile.
Mașini cu normă parțială: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.
Tracțiune integrală permanentă (Normă întreagă)
Dezavantajele tracțiunii integrale plug-in au fost cauza principală a unei invenții mai noi - tracțiunea integrală permanentă, care este lipsită de toate problemele pe care le avea Part-Time. Acesta este același „4WD” fără compromisuri, care este lipsit de orice „și dacă” acolo: toate roțile sunt conduse, există o diferență liberă între axe, care eliberează excesul de putere acumulat din cauza rotației uneia dintre trepte. sateliți, care contribuie la deplasarea mașinii cu tracțiune integrală permanentă. Nuanța principală a mașinilor cu acest tip de tracțiune integrală este alunecarea. Dacă mașina începe să derape cu o singură osie, a doua se oprește automat.
Acum mașina s-a transformat în mobilă sau o casă, după cum doriți, în general, în imobiliare. Cum se întâmplă asta? Dacă o roată începe să alunece, diferenţialul între roţi o dezactivează pe a doua, iar a doua axă este, de asemenea, dezactivată automat de diferenţial, dar deja de diferenţialul central. Desigur, în realitate, oprirea nu se întâmplă atât de repede. Mișcarea este un proces dinamic, prin urmare, există o rezervă de putere, forță inerțială. Roata se oprește, se mișcă prin inerție câțiva metri și se pornește din nou.
Dar în acest caz, mașina se va opri, mai devreme sau mai târziu, undeva. Prin urmare, pentru a păstra toate calitățile off-road ale unui „necinstit”, astfel de mașini, de regulă, sunt echipate cu unul sau două blocaje forțate de diferențial central. În diferenţialul faţă, este foarte rar să vezi un blocaj din fabrică. Se instaleaza separat daca se doreste.
Dar sistemul de tracțiune integrală permanentă este, de asemenea, departe de calitatea ideală a călătoriei pe drumurile asfaltate. Astfel de mașini conduc, să spunem, ar fi mai bine. În situații critice, SUV-ul iese din colț și nu răspunde imediat la direcție și umflarea gazului.Șoferii acestor vehicule necesită abilități specializate și o senzație excelentă a vehiculului.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, au început să instaleze diferențe cu alunecare limitată interax cu sistem de blocare forțată. Diferiți producători de automobile au folosit soluții diferite: unele cu un diferențial Torsen, altele cu un cuplaj vâscos, dar sarcina pentru toți este aceeași - pentru a îmbunătăți manevrabilitatea mașinii, iar acest lucru necesită o blocare parțială a diferențialului.
Dacă una dintre axe începe să alunece, se declanșează mecanismul de autoblocare, iar diferențialul nu afectează a doua axă, către care cuplul continuă să curgă. Un număr de mașini au fost, de asemenea, echipate cu un mecanism de autoblocare pentru diferențialul punții spate, care a avut un efect pozitiv asupra acuității controlului.
Dintre mașinile cu tracțiune integrală permanentă, se poate distinge Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Tracțiune integrală automată la cerere (AWD).
Timpul și mințile curioase ale inginerilor auto și-au făcut treaba, dezvoltând sistemul de tracțiune integrală în ceva nou odată cu introducerea sistemelor controlate electronic cu redistribuirea și transferul cuplului. Ca urmare, au existat sisteme de stabilizare și stabilitate direcțională, sisteme de control al tracțiunii, precum și sisteme care distribuie cuplul. Toate sunt implementate folosind electronica implicată. Cu cât costul mașinii este mai scump și cu cât umplerea acesteia este mai modernă, cu atât i se aplică scheme mai complexe.
Acesta urmărește unghiul de virare, rularea caroseriei și viteza, până la cât de des oscilează roțile pe o anumită distanță. Mașina realizează cea mai completă colecție de informații despre comportamentul său în timpul conducerii. ECU îl prelucrează și reglează transferul de cuplu între axe prin intermediul unui ambreiaj controlat electronic, care a schimbat diferențialul. În mașinile sport moderne, această invenție a devenit destul de remarcabilă.
Astăzi sistemele electronice pot fi numite aproape perfecte în comportamentul lor. Este necesar doar ca producătorii să adauge câțiva senzori și parametri noi, datorită cărora sistemul funcționează înaintea curbei.
Dar și aici există nuanțe de utilizare: acest tip de transmisie cu tracțiune integrală este potrivit pentru funcționarea numai pe drumuri asfaltate cu rare intercalate cu off-road simbolic, grund, de exemplu. Practic, ambreiajele electronice, atunci când alunecă în afara drumului, încep să se încingă foarte tare și se defectează. Și pentru aceasta nu trebuie să arăți șinele tancurilor ore în șir, zece minute de derapare pe gheață vor fi suficiente. Și dacă este supraîncălzit sistematic, atunci nu se poate evita ruperea, precum și reparațiile costisitoare.
Cu cât sistemul este mai „răcitor”, cu atât este mai susceptibil la defecțiuni. Deci, trebuie să alegeți o mașină cu înțelepciune, după ce ați stabilit singur pe ce rute o veți merge. Nu merge la extreme: dacă este un SUV, atunci doar în pădure și în sat, iar dacă este o mașină, atunci doar în jurul orașului. Există suficiente mașini din acest segment care sunt versatile în caracteristicile lor de conducere. Dar și fără fanatism. O mașină poate, desigur, să circule pe un drum de țară, dar care și care este o altă întrebare.
Dacă unul dintre senzorii ABS rupe cablajul, atunci întregul sistem va eșua imediat și nu va primi informații din exterior. Sau benzina nu a fost umplută cu cea mai bună calitate - și asta este, treapta inferioară nu pornește, există o călătorie la service auto înainte. Sau se poate întâmpla ca electronica să pună mașina în modul service, dezactivând complet toate sistemele sale vitale.
Dintre aceste mașini, merită evidențiat Kia Sportage (după 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (după 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Multi-mod (selectabil 4wd)
Acest sistem este poate cel mai versatil în raport cu tracțiunea integrală cu diversele sale manipulări: poate fi activat manual sau automat, precum și dezactivarea forțată a punților din spate sau față. Sistemul Selectable 4wd nu crește consumul de combustibil. Lider în ceea ce privește cheltuirea excesivă a combustibilului sunt vehiculele cu fracțiune de normă menționate la început.
Unele mașini cu o transmisie selectivă, care poate fi numită tracțiune integrală permanentă, cu capacitatea de a dezactiva forțat axa față, stau deoparte. Pe astfel de vehicule, transmisia combină normă parțială și normă întreagă. Printre acestea se numără Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.
În „Padzherik”, de exemplu, puteți alege unul dintre mai multe moduri de transmisie: 2WD, 4WD cu blocare automată a diferențialului central, 4WD cu blocare greu a diferențialului sau o treaptă inferioară. După cum puteți vedea, aici puteți găsi referințe la toate sistemele de tracțiune integrală de mai sus.
Unele mașini cu tracțiune față pot avea o punte spate motrice. Un mic motor electric este montat în carcasa angrenajului principal, care este conectat la cererea șoferului - sistemul e-4WD. Motorul electric este alimentat de un generator auto. Un astfel de sistem îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului pe pistă în timpul unei furtuni și, de asemenea, vă ajută să navigați cu încredere pe secțiunile de drum acoperite cu zăpadă, înghețate și noroioase. Cele mai recente modele BMW sunt un reprezentant izbitor al mașinilor cu acest sistem.
Fiecare șofer are de ales ce model de mașină să-i acorde preferință. Toată lumea vrea să vadă în garaj un SUV puternic și de încredere, care va depăși orice dificultăți. Fiecare mașină are o serie de caracteristici tehnice, iar un aspect important atunci când alegeți un SUV sau un crossover este disponibilitatea tracțiunii integrale sau a tracțiunii plug-in. Mulți vor fi de acord că conducerea cu normă întreagă este mult mai convenabilă și mai bună.
În acest articol, vom încerca să înțelegem toate aspectele pozitive și negative ale conducerii cu normă întreagă în crossover.
Conectabil sau permanent?
Mulți vor spune că nu există mare diferență între plug-in și tracțiune integrală, deoarece această tehnologie va funcționa la fel de sigur în ambele situații. Dar șoferii experimentați știu probabil cum există diferența. Totul ține de combustibil, deoarece cu funcționarea constantă a tracțiunii integrale, consumul de combustibil crește semnificativ. Proprietarii de mașini mai vechi probabil știu asta. Chiar și vehiculele moderne circulabile cu sisteme de distribuție a energiei consumă în continuare mai mult combustibil decât SUV-urile plug-in sau doar cu tracțiunea față.
De asemenea, consumul de combustibil depinde de stilul de condus al șoferului. Dacă conduceți mașina încet și uniform, atunci consumul de combustibil nu va depăși norma.
După cum arată practica, chiar și mașinile de pasageri consumă uneori mai mult combustibil decât SUV-urile mari cu conducere permanentă completă. Dacă sunteți un șofer îngrijit, atunci s-ar putea să nu vă fie frică de o cheltuială uriașă, deoarece cea mai mare parte a responsabilității rămâne încă pe umerii proprietarului mașinii.
Consumul crescut se datorează faptului că mașina circulă pe o curbă sau pe teren dificil. La o astfel de călătorie, diferențialele sunt conectate, care elimină puterea în exces. Și dacă mașina circulă pe un drum plat și drept, atunci mașina nu consumă mai mult decât media. În prezent, nu există mulți pasionați de șoferi de cross-country sau off-road. Mulți șoferi preferă conducerea urbană și rareori chiar ies în afara orașului, așa că optează pentru vehicule de teren cu tracțiune integrală plug-in. Iar fanii pantelor abrupte și ai carierelor nici nu se gândesc la ce tip de mașină ar trebui să aleagă.
În timpul iernii, conducerea cu normă întreagă devine în continuare lider, deoarece șoferii nu au întotdeauna timp să conecteze tracțiunea integrală pe un drum înghețat, așa că se întâmplă adesea accidente. Cu o conducere constantă, șoferul se poate simți încrezător chiar și pe role. Dar merită să luăm în considerare faptul că astfel de SUV-uri sunt mult mai scumpe decât mașinile cu plug-in sau doar cu tracțiune față.
Nu vă lăsați tentați să cumpărați crossover-uri ieftine cu așa-numita tracțiune integrală sau cu tracțiune integrală plug-in, deoarece încă nu ajung la nivelul SUV-urilor de încredere. Acest lucru se datorează faptului că nu sunt echipate cu o structură de cadru, bare de acoperire și trepte joase. Fără aceste caracteristici, nicio mașină nu poate face față terenurilor dificile.
Pe de o parte, tracțiunea permanentă are o serie de avantaje, deoarece șoferul nu trebuie să angajeze în mod constant tracțiunea integrală. Pe off-road cu o mașină de încredere, toată lumea se va simți cel mai bine, dar, în același timp, astfel de mașini costă mult, plus totul, din cauza consumului mare de combustibil, mediul este poluat.
Ar trebui să vorbim despre reprezentanții mașinilor cu tracțiune permanentă completă. Iar primul pe lista noastră va fi Acura MDX, un SUV cu cinci uși care poate găzdui până la cinci persoane. Producătorii au abordat cu responsabilitate echipamentul tehnic, astfel că SUV-ul are ampatament scurt, suspensie independentă, garda la sol impresionantă, precum și un motor cu șase cilindri de trei litri, cu o capacitate de aproximativ 290 de cai putere și o transmisie automată cu șase trepte. În doar 7,5 secunde, SUV-ul cu tracțiune integrală accelerează până la 100 de kilometri pe oră.
O altă versiune a SUV-ului Acura MDX este echipată cu un motor cu șase cilindri cu un volum de 3,7 litri. Putem spune că această mașină are aceleași calități ca și mașina anterioară din această gamă. Viteza maximă a mașinii ajunge la aproximativ 190 de kilometri pe oră.
Acura RDX
Următorul SUV este un reprezentant al aceleiași companii de mașini. Acura RDX este un vehicul cu cinci uși care poate găzdui până la cinci persoane. În lungime, SUV-ul total ajunge la 4,6 metri, iar lățimea mașinii este de 1,8 metri. Dacă vorbim despre echipamentul tehnic, atunci este destul de bun. De remarcat este motorul cu șase cilindri de 270 de cai putere. Cu un astfel de motor, SUV-ul accelerează până la o sută de kilometri pe oră în aproape 8 secunde. Desigur, nu este la fel de rapid ca modelele anterioare.
Un alt reprezentant al companiei de automobile Acura este un SUV pe benzină cu tracțiune integrală, al cărui nume este Acura SLX. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă și poate găzdui până la cinci persoane. Principalul avantaj al acestui SUV este motorul cu șase cilindri cu o capacitate de aproximativ 190 de cai putere. Modelul de trei litri este capabil să accelereze mașina în 10 secunde până la o sută de kilometri pe oră. Iar viteza maximă pe care o poate atinge acest model este de 166 de kilometri pe oră. De asemenea, merită remarcată transmisia manuală cu cinci trepte a lui Acura SLX și suspensia fiabilă.
Următorul SUV din aceeași linie este echipat cu un motor de 3,5 litri. Din toate punctele de vedere, modelul specificat este similar cu cel anterior, cu toate acestea, există unele discrepanțe.
De exemplu, puterea a crescut. Motorul are în prezent 215 cai putere, ceea ce este mult mai mult decât modelul anterior. Iar transmisia automată cu patru trepte diferă de versiunea Acura SLX 3.2. De asemenea, merită remarcat faptul că Acura SLX 3.5 accelerează până la 100 de kilometri pe oră în doar 9 secunde.
Acura ZDX este o mașină cu patru uși și un motor de 3,7 litri. De asemenea, SUV-ul poate găzdui până la 5 persoane. Masina are dimensiuni impresionante. În lungime ajunge la aproape cinci metri, iar lățimea SUV-ului este de 1,9 metri. Acura ZDX este echipată cu garda la sol impresionantă, ampatament scurt, motor cu șase cilindri cu 300 de cai putere. Acesta este până acum cel mai rapid SUV despre care am vorbit până acum. Vehiculul cu tracțiune integrală este echipat cu o transmisie automată, suspensie independentă față și spate. Este de remarcat faptul că mașina este capabilă să accelereze până la 205 kilometri pe oră.
Am ajuns să revizuim SUV-urile Acura și am trecut la Alpina XD 3 Biturbo, un SUV cu șase locuri propulsat de un motor cu șase cilindri și trei litri care produce 350 de cai putere. Este de remarcat transmisia automată. Tracțiune permanentă completă și suspensie independentă față și spate. Rețineți că SUV-ul Alpina XD 3 Biturbo justifică prefixul Biturbo, deoarece poate accelera până la 255 de kilometri pe oră.
ARO 10
ARO 10 este un crossover compact cu trei uși, cu tracțiune integrală plug-in. Mașina are o garda la sol impresionantă, un motor cu patru cilindri cu un volum de 1,4, ceea ce este un rezultat destul de modest. Iar puterea nu este atât de copleșitoare, deoarece este egală cu 58 de cai putere. Este demn de remarcat o transmisie manuală cu tracțiune integrală plug-in.
ARO 10 cu motor de 1,4 litri are exact aceleași date. Totuși, acest model este puțin mai puternic decât precedentul, puterea SUV-ului fiind de 62 de cai putere.
Iar al treilea reprezentant al gamei de modele ARO 10 este un SUV cu motor de 1,6 litri, iar puterea acestuia este de 72 de cai putere. De asemenea, mașina găzduiește până la cinci persoane și este echipată cu un motor cu patru cilindri și o transmisie manuală.
14 martie 2017, ora 00:54
Dacă chiar și în urmă cu un deceniu și jumătate, proprietarul unei mașini cu tracțiune integrală era considerat un cuceritor aproape necondiționat al drumurilor, atunci recent, vorbind despre mașini cu tracțiune integrală, șoferii, de regulă, folosesc o formulare clarificatoare, vorbind despre „tracțiune integrală cu drepturi depline”.
Orice pasionat de mașini va spune că o mașină cu un aranjament de roți 4x4 ar fi o opțiune ideală pentru a asalta o curte plină de zăpadă sau atunci când depășiți un drum de pământ spălat de pământ către o cabană de vară. Și atunci când conduceți pe un drum asfaltat într-un sezon ploios alunecos de toamnă, un șofer care conduce o mașină cu tracțiune integrală se va simți mult mai încrezător. Cu toate acestea, la câțiva metri după ce se depășește porțiunea de drum acoperită cu zăpadă, sau mașina iese de pe drumul de pământ spart pe drumul asfaltat, axa motoare suplimentară nu va fi decât cauza unui consum excesiv de combustibil grav.
Avantajele mașinilor cu tracțiune integrală sunt evidente - astfel de mașini sunt mai puțin sensibile și capricioase la calitatea suprafeței de sub roți, atunci când părăsește un drum asfaltat, o mașină cu tracțiune integrală poate livra cu încredere șoferul și pasagerii la destinație. , iar pe o autostradă umedă sau înghețată, o astfel de mașină va păstra o dinamică decentă și controlabilitate.
În efortul de a menține avantajele tracțiunii integrale fără a compromite economia de combustibil a vehiculului, cei mai mulți producători moderni de automobile au recurs la sisteme electronice care funcționează împreună cu ambreiaje cu mai multe plăci care pot conecta automat axa a doua a roții doar dacă este necesar.
Clasificarea sistemelor de tracțiune integrală
Printre specialiști, se obișnuiește să se facă distincția între trei tipuri de sisteme de tracțiune integrală:
- Permanent nedeconectabil ( full-time sau 4WD);
- Conectat electronic (cuplu la cerere sau AWD);
- În plus, există sisteme de tracțiune integrală cu conexiune manuală (part-time).
Transmisia cu tracțiune integrală, care a fost prima instalată masiv pe mașinile produse în serie, este considerată sistemul cu normă parțială. Un astfel de sistem este un dispozitiv care conectează rigid axa față. Ca urmare, roțile ambelor axe sunt forțate să se rotească cu aceeași viteză. Desigur, în acest caz, nu vorbim despre instalarea unui diferențial central.
Diferenţial - ce este?
Luând în considerare un dispozitiv precum un diferențial, trebuie avut în vedere că acesta este un dispozitiv mecanic special care primește forța de la arborele de antrenare și o distribuie în proporția necesară cu roțile motoare. În acest caz, diferența de viteză de rotație a roților este compensată automat. Astfel, prin diferenţial, cuplul este direcţionat către roţile motoare, iar roţile în sine vor avea viteză unghiulară diferită (diferenţiată).
Diferențialele pot fi utilizate pentru ambele osii ale unui vehicul echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală. Unele modele sunt echipate cu un diferențial care este montat - o astfel de soluție pentru tracțiunea integrală este de obicei clasificată ca sisteme „cu normă întreagă”.
Pentru a înțelege de ce o mașină are nevoie de un diferențial, merită să înțelegeți cum funcționează. Chestia este că roțile oricărei mașini au aceeași viteză de rotație doar atunci când se deplasează în direcția înainte. De îndată ce mașina începe să se rotească, fiecare dintre cele patru roți dobândește o viteză individuală, în ciuda faptului că ambele osii încep să „concureze” în viteză una cu cealaltă. Explicația acestui fenomen va fi apariția propriei traiectorii pentru fiecare dintre roți - cele care se află în interiorul virajului, parcurg o distanță mai mică în comparație cu roata exterioară.
Astfel, fără diferențial, roata interioară s-ar întoarce pe loc la viraj pentru a compensa rotația roții exterioare. În astfel de condiții, conducerea cu viteză mare ar fi imposibilă și nu ar mai fi nevoie să vorbim despre manevrabilitatea mașinii. Prezența unui diferențial face posibil ca osiile să se „depășească” între ele în modul dorit atunci când apare o diferență de viteză a roților.
Dispozitiv diferențial cu axă transversală - la intrarea într-un colț, permite roții interioare să se învârtească mai încet
Sistem part-time
Sistemul part-time este proiectat fără instalarea unui diferențial central. Un astfel de dispozitiv presupune transferul cuplului de la un motor în funcțiune la ambele osii în aceeași cantitate - astfel, ambele osii se rotesc cu aceeași viteză. Evident, pentru mașinile echipate cu sistem de conducere cu jumătate de normă, circulația pe drumuri cu suprafețe bune de asfalt sau beton este contraindicată, deoarece atunci când încearcă să facă un viraj, șoferul provoacă apariția diferenței de lungime a podului descrisă mai sus. cale.
Deoarece momentul este transmis de-a lungul axelor într-un raport de 50 la 50, atunci când volanul este rotit, va avea loc alunecarea roților oricăreia dintre axe. Dacă există zăpadă, noroi sau nisip sub roțile mașinii (ceea ce se întâmplă adesea atunci când călătoriți la o cabană de vară, la un picnic sau la pescuit), atunci o ușoară aderență a roților și a suprafeței drumului practic nu va cauza niciun rău mașinii. . Dar în cazul manevrelor pe o suprafață de drum uscată și dură, alunecarea rezultată afectează negativ funcționarea transmisiei, provoacă uzura accelerată a anvelopelor și, de asemenea, reduce calitatea manevrabilității mașinii.
Astfel, vehiculele echipate cu sistem de tracțiune integrală plug-in sunt bune pentru utilizarea regulată în condiții proaste de drum sau pentru cucerirea condițiilor off-road. În acest caz, încuietorile nu sunt în general necesare, deoarece un pod va fi inițial cablat.
Alte avantaje ale soluției de tracțiune integrală part-time sunt fiabilitatea relativă și simplitatea întregii structuri: nu există acționări electrice sau mecanice, nu sunt utilizate încuietori, nu sunt utilizate diferențiale. De asemenea, simplifică sistemul că nu există elemente hidraulice sau pneumatice suplimentare în el. Cu toate acestea, un astfel de sistem este incomod pentru utilizarea de zi cu zi. Utilizarea osiei mereu pornite a roților din față este plină de deteriorare a mașinii și este pur și simplu incomod să porniți și să opriți axa în mod constant. Lista de modele de mașini, al căror design prevede utilizarea part-time, include următoarele mărci și modele de vehicule: prima generație Nissan Patrol, pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler și domestice.
Tracțiune integrală permanentă
Caracteristicile și dezavantajele enumerate ale sistemului de tracțiune integrală plug-in au condus la dezvoltarea unui sistem de tracțiune integrală conectat permanent, lipsit de astfel de probleme. Drept urmare, mașinile cu tracțiune 4WD au văzut lumina, în care toate roțile disponibile joacă rolul de a conduce și există, de asemenea, un diferențial central liber, care vă permite să eliberați puterea „inutilă” din cauza alunecării uneia dintre sateliți angrenaj. Astfel, vehiculul este condus întotdeauna cu toate roțile motrice.
Nuanța mecanismului 4WD este următoarea caracteristică. Când o roată alunecă, diferenţialul între roţi opreşte a doua roată a acestei osii. A doua pereche de roți funcționează într-un mod similar. Este destul de posibilă o situație în care o mașină cu sistem de tracțiune 4WD, care a derapat simultan cu roțile ambelor axe, este complet imobilizată. Pentru a minimiza scăderea proprietăților off-road ale vehiculelor cu tracțiune integrală cu un sistem 4WD, dezvoltatorii instalează cel puțin un blocare de tip forțat. De regulă, diferența centrală este blocată forțat.
Ca o opțiune suplimentară, acestea oferă adesea instalarea unui blocaj de diferențial față. Modelele de mașini cu sistem 4WD includ SUV-uri precum: Land Cruiser 100 Prado și Land Cruiser 100 și. Dar poate cel mai faimos model echipat cu tracțiune 4WD este.
În ciuda tuturor avantajelor sale, sistemul de tracțiune integrală conectat permanent are, din păcate, anumite dezavantaje. Așadar, în ceea ce privește manevrabilitatea pe asfalt și alte drumuri dure, SUV-urile cu ambele axe motoare sunt destul de departe de a fi ideale. În situații critice, o astfel de mașină va încerca să alunece din colț, nerăspunzând la volan și apăsând corect pedala de accelerație.
Tracțiune integrală cu plug-in (automat)
Formatul crossover modern, indiferent de dimensiunea mașinii, presupune posibilitatea conectării rapide și pe termen scurt a unei perechi suplimentare de roți motrice. Desigur, astfel de conexiuni ar trebui făcute automat, fără participarea șoferului. Pentru a implementa astfel de soluții, designerii de automobile au început să folosească ambreiaje speciale cu mai multe plăci, care, dacă este necesar, conectează roțile axei spate pe lângă roțile din față care se rotesc constant.
Sistemul de tracțiune integrală implementat în acest fel este mult mai simplu decât design-urile clasice off-road. Nu există nicio cutie de transfer și doar o pereche de angrenaje de priză de putere și un arbore de ieșire sunt prevăzute în apropierea diferențialului față.
Ulterior, dezvoltatorii au venit cu ideea de a folosi diferențiale centrale, echipate pe lângă blocarea forțată cu mecanisme de autoblocare. Folosind diverse soluții (cuplaj vâscos sau diferențial Torsen), dezvoltatorii s-au străduit pentru un singur obiectiv comun - blocarea parțială a diferențialului central pentru a crește controlabilitatea vehiculului - atunci când oricare dintre osii a alunecat, blocarea declanșată nu a permis diferențialului să opriți a doua pereche de roți și cuplul de la motor a continuat să le facă. Mașinile cu versiunea prezentată a tracțiunii integrale sunt marcate cu abrevierea AWD.
Thorsen diferenţial
Cu toate acestea, cuplările diferă semnificativ unele de altele, indiferent de asemănarea principiului de conectare a roților celei de-a doua osii. Inginerii concernului Volkswagen au fost printre primii care au folosit cuplaje pentru hatchback-urile Golf. Vorbim despre transmisia proprie Syncro, unde ambreiajele instalate nu au fost comprimate, ci au lucrat într-un fluid siliconic care se îngroașă în condiții de încărcare crescută și este capabil să transmită independent rotația. Cuplajul vâscos prezentat era incontrolabil și nu era capabil să transmită tot 100% din cuplul la puntea spate. În plus, chiar și cu alunecări destul de scurte, siliconul a fiert, ceea ce a dus la supraîncălzirea și arderea ulterioară a cuplajului.
Cuplaj vâscos (cuplaj vâscos)
Un design mai avansat a fost folosit la primele modele Ford Escape. Aici s-au folosit deja cuplaje, care sunt comprimate cu ajutorul fantelor și bilelor în formă de pană. Deși aceste ambreiaje au funcționat mult mai clar, ele puteau provoca impacturi foarte puternice și sensibile în momentul întoarcerii.
Cuplaj Haldex
Apariția la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut a primei generații a ambreiajului Haldex se numește un fel de revoluție în rândul ambreiajelor utilizate în sistemele de tracțiune integrală. Într-un astfel de dispozitiv, discurile erau comprimate folosind un cilindru hidraulic cu o pompă pentru a genera presiunea uleiului. Pompa a fost montată pe una dintre jumătățile de cuplare, acționarea către aceasta a venit din cealaltă jumătate. Acum, în cazul unei diferențe de viteză de rotație a roților axelor față și spate, presiunea de compresie a crescut și ambreiajul a fost blocat. În comparație cu cuplajele instalate anterior, Haldex a funcționat foarte bine și a avut un mare succes.
Trebuie avut în vedere faptul că tehnologiile și materialele moderne utilizate au făcut posibilă fabricarea unui cuplaj cu adevărat high-tech, care poate fi menținut într-o stare parțial conectată fără teama de supraîncălzire. Astfel, producătorii au reușit să distribuie cuplul transmis perechilor de roți în favoarea punții din spate, oferind mașinii manevrabilitate „clasică” și capacități de tracțiune integrală. Ținând cont de flexibilitatea algoritmilor de operare utilizați și de gradul foarte profund de elaborare a designului ambreiajelor multidiscrete utilizate, în perioada modernă aceasta este cea mai populară soluție pentru organizarea unei transmisii cu tracțiune integrală, care este puțin probabil să fie înlocuit în următorii câțiva ani.
Abonați-vă la știri și test drive!
Atunci când cumpără o mașină, consumatorii moderni, de regulă, nu se gândesc mult timp la întrebarea dacă să acorde preferință unui vehicul cu sau cu tracțiune spate. Majoritatea compatrioților noștri sunt deja concentrați pe achiziționarea exclusivă a acelor mașini în designul cărora sunt utilizate sisteme de tracțiune integrală. Cu toate acestea, este important să rețineți că aceste sisteme sunt, de asemenea, semnificativ diferite unele de altele și puteți face o alegere în cunoștință de cauză doar dacă știți exact ce tipuri de sisteme de tracțiune integrală există, cum se manifestă pe drum și care vehiculele sunt echipate cu acesta sau unul dintre ele. Să încercăm să ne oprim pe fiecare dintre problemele luate în considerare mai detaliat.
Cum pot funcționa mașinile cu tracțiune integrală
Sistemul inteligent de tracțiune integrală previne derapajul pe porțiuni de drum cu suprafețe diferite
În funcție de caracteristicile configurației lor, vehiculele cu tracțiune integrală pot funcționa în unul dintre cele două moduri - AWD sau 4WD. Mai mult, modul AWD poate funcționa fără întrerupere și pornește întotdeauna automat. Iar 4WD este un fel de tracțiune integrală, care este conectată și deconectată exclusiv manual. În plus, pe piață puteți găsi vehicule echipate cu tracțiune integrală, care este activată doar atunci când este necesar - adică poate fi pornită atât automat, cât și manual, în funcție de nevoile proprietarului mașinii.
Tipuri de sisteme de tracțiune integrală
Acum să vorbim direct despre tipurile de sisteme de tracțiune integrală. Așadar, ați venit la salon pentru a cumpăra o mașină nouă și acolo vi se oferă un vehicul cu tracțiune integrală Active Select, de exemplu, sau cu oricare dintre sistemele similare care se răspândesc astăzi pe piața mondială. Cum să înțelegeți ce este o astfel de mașină și la ce vă puteți aștepta de la ea pe drum? Pentru a face acest lucru, ar trebui să vă familiarizați cel puțin cu informațiile de mai jos.
Trebuie remarcat faptul că toate sistemele de tracțiune integrală existente în vremea noastră sunt împărțite în următoarele soiuri:
- Unitate conectată temporar Part Time;
- Conducere Full Time (conectat manual);
- Atașarea automată a conducerii la cerere, timp întreagă.
Să luăm în considerare fiecare dintre aceste sisteme mai detaliat, astfel încât să vă puteți familiariza cu caracteristicile muncii lor, cu avantajele și dezavantajele, precum și cu alte informații importante de care are nevoie fiecare consumator în etapa de alegere a unui vehicul potrivit.
Conducere cu jumătate de normă
Part Time AWD este potrivit pentru pasionații de off-road
Acesta este cel mai comun tip de sistem AWD și se găsește astăzi în multe vehicule low-cost. Este adesea instalat, de exemplu, pe Subaru, Ford și unele modele Nissan. Mai mult, o caracteristică distinctivă a oricăruia dintre vehiculele luate în considerare este faptul că nu este capabil să funcționeze în modul de tracțiune integrală pentru o perioadă lungă de timp. La urma urmei, sistemul nu prevede prezența unui diferențial central, care ar compensa diferența de viteze de rotație dintre osiile mașinii. Și, prin urmare, dacă începeți să activați modul de tracțiune integrală în mod constant, atunci transmisia va eșua foarte repede.
Sistemul de tracțiune integrală plug-in considerat este potrivit, în primul rând, acelor șoferi care urmează să călătorească în teren. Dar nu este destinat condițiilor urbane - la urma urmei, în timp ce vă deplasați pe o suprafață plană și dură, va trebui să mențineți în mod constant doar tracțiunea din spate activată, folosind toate capacitățile sistemului doar în cazuri extreme.
Activați modul de tracțiune integrală al sistemului Part Time doar pentru o perioadă scurtă de timp și numai pentru a depăși secțiuni periculoase ale căii. Mai mult, puteți face acest lucru, fie cu ajutorul pârghiei cutiei de transfer, fie prin butucii amplasați pe butucii roților din față (pentru aceasta va trebui să părăsiți temporar mașina).
Conducere cu normă întreagă
Sistemul de tracțiune integrală activă cu normă întreagă este cel mai sigur, dar duce la o uzură crescută a pieselor atunci când conduceți în teren.
O opțiune mai potrivită pentru un set complet de SUV-uri moderne este tracțiunea integrală permanentă - TOD sau un alt sistem bine dovedit. La urma urmei, astfel de dispozitive au un diferențial central fiabil, care vă permite să folosiți capabilitățile lor de tracțiune integrală fără restricții în timpul conducerii, atât pe străzile orașului, cât și în afara drumului. Cu toate acestea, este important să rețineți că designul conexiunii dintre axele față și spate le permite să alunece liber. Acest lucru limitează oarecum capacitatea de a opera mașina pe off-road, dar pentru mediul urban o face pur și simplu de neîntrecut.
Trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală activă Full Time în aproape toate mașinile exclude posibilitatea conectării forțate a unuia sau altuia dintre poduri. În ceea ce privește controlul podului central, acesta este efectuat direct de dispozitive electronice în vehiculele moderne. Deci este destul de simplu si placut sa folosesti vehicule cu tractiune integrala care ruleaza pe acest sistem – iti vor oferi posibilitatea de a te deplasa cu maxim confort si siguranta pe orice tip de acoperire.
În acest sens, trebuie remarcat faptul că fiecare sistem inteligent modern de tracțiune integrală permite ca sarcina generată de cuplu să fie distribuită diferit între osii. În versiunea clasică, cuplul este distribuit între axe într-un raport de 50:50, totuși, dacă există alunecare a uneia dintre osii, atunci sistemul va transfera imediat cea mai mare parte a sarcinii pe axa cu cea mai bună aderență. Datorită acestei caracteristici, mașina se poate adapta perfect oricărui tip de suprafață de drum. În plus, uneori sunt oferite pe piață modele, al căror sistem de tracțiune integrală permite transferul sarcinii maxime nu numai către axele față și spate, ci și direct pe roți - iar acest lucru crește semnificativ caracteristicile operaționale ale vehiculului. .
Cel mai adesea, sistemul Full Time este folosit la mașinile Audi și Subaru, dar poate fi folosit și la vehiculele vândute sub alte mărci.
Conduceți la cerere cu normă întreagă
Automatizarea decide când să activeze sistemul plug-in 4WD
Acest sistem funcționează aproape la fel ca cel anterior, cu toate acestea, nu trebuie conectat manual - sistemul începe să funcționeze automat atunci când este nevoie. De exemplu, dacă una dintre osii alunecă, mașina trece imediat în modul de tracțiune integrală, iar cuplul este transmis la ambele osii simultan (și proporțiile pot fi foarte diverse). În plus, sistemele automate de tracțiune integrală sunt adesea oferite atenției consumatorilor, în care cuplul poate fi furnizat direct roților individuale. Și un bun exemplu în acest caz este sistemul All Mode 4x4, care este unul dintre cele mai solicitate de pe piața modernă.
Avantajele sistemelor automate de tracțiune integrală care sunt echipate cu multe mașini moderne sunt:
- capacitatea de a distribui independent cuplul între osii (nu este prezent în toate sistemele);
- capacitatea de a trece la tracțiunea față;
- economie semnificativă de combustibil (din moment ce modul 4WD nu funcționează tot timpul și nu trebuie să îl comutați manual, mașina folosește o cantitate minimă de combustibil).
Astfel, putem concluziona că sistemul On Demand Full Time este ideal pentru utilizare atât în condiții urbane, cât și suburbane, deoarece este capabil să se adapteze foarte rapid la specificul suprafeței drumului. Dar sistemele cu normă întreagă și cu normă parțială nu sunt atât de versatile - primul este mai potrivit pentru drumurile din oraș, iar cel de-al doilea este indicat să fie folosit în condiții off-road.
- știri
- Atelier
Miliarde de ruble au fost din nou alocate industriei auto ruse
Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se observă că alocațiile bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de premier aprobă regulile de furnizare...
Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei
Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost semnalată. ...
KamAZ nou la bord: cu un pistol și o axă de ridicare (foto)
Noul camion principal cu platformă este din seria emblematică 6520. Noinka este echipat cu o cabină Mercedes-Benz Axor de prima generație, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o axă motoare Daimler. În același timp, ultima axă este una de ridicare (așa-numita „leneș”), ceea ce permite „scăderea semnificativă a costurilor cu energie și în cele din urmă ...
Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate
O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, va fi disponibilă clienților și o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, dintr-un sedan obișnuit ...
Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia
Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). . Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru acest...
SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport
Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...
Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde
O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...
Suzuki SX4 a suferit un restyling (foto)
De acum înainte, în Europa, mașina este oferită doar cu motoare turbo: unități pe benzină litri (112 CP) și 1,4 litri (140 CP), precum și un turbodiesel de 1,6 litri, care dezvoltă 120 cai putere. Înainte de modernizare, mașina era oferită și cu un motor pe benzină aspirat de 1,6 litri și 120 de cai putere, dar această unitate va fi păstrată în Rusia. În plus, după...
Uzina Mercedes din regiunea Moscova: proiect aprobat
Săptămâna trecută a devenit cunoscut faptul că concernul Daimler și Ministerul Industriei și Comerțului intenționează să semneze un contract special de investiții, care implică localizarea producției de mașini Mercedes în Rusia. La acel moment, a fost raportat că locul unde se plănuiește stabilirea producției de „Mercedes” va fi regiunea Moscova - parcul industrial „Esipovo” în construcție, care este situat în regiunea Solnechnogorsk. De asemenea...
Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției
Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și ferestrelor. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...
Ce mașini sunt cel mai des cumpărate în Rusia în 2018-2019?
Numărul de mașini de pe drumurile Federației Ruse este în continuă creștere - fapt care este confirmat de cercetarea anuală a vânzărilor de modele noi și susținute. Deci, pe baza rezultatelor studiului, care poate răspunde la întrebarea ce mașini sunt cumpărate în Rusia, în primele două luni ale anului 2017 ...
Cele mai bune cadouri pentru proprietarul mașiniiCele mai bune cadouri pentru proprietarul mașinii
Un pasionat de mașini este o persoană care petrece mult timp la volanul mașinii sale. Într-adevăr, pentru a oferi confortul necesar în mașină, precum și siguranța în trafic, trebuie să depuneți foarte multe eforturi atunci când aveți grijă de o mașină. Dacă vrei să-i faci pe plac prietenului tău...
CE mașină să cumperi pentru un începător, ce mașină să cumperi.
Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit permisul de conducere mult așteptat, vine momentul cel mai plăcut și emoționant - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate noutăți și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar adesea este de la prima...
Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019
Crizele și situația financiară nu sunt foarte propice pentru cumpărarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cine nu are voie să călătorească după origine...
În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură cu cap de leu, corp de capră și șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut ca o creatură minusculă. În același timp, ea strălucea de frumusețea lui Argus și l-a îngrozit pe Satir cu urâțenia. A fost un monstru de monștri.” Cuvantul ...
CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.
Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...
Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan
Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...
Cea mai scumpă mașină din lume
Există un număr uriaș de mașini în lume: frumoase și nu chiar așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și inamicii. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, a fost în 1963 și numai această mașină este considerată ...
Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia
Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele de gust și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...
- Discuţie
- In contact cu