Unde este Volvo după Mercedes. Sunt Volvo și Mercedes-Benz comparabile?

Și Volvo nu putea să nu mulțumească iubitorilor de caroserii în stil break. Și dacă publicul s-a obișnuit deja cu break-ul de la Volvo, de când a apărut acum patru luni, Mercedes este încă prea nou și izbitor de atractiv.

Venind în competiție cu Audi A6 Avant și Jaguar XF Sportback, aceste două prestigioase break-uri urmăresc același scop, de a atrage cât mai mulți adepți, dar fiecare merge pe drumul său.

Capacitate, cine este mai tare? Mercedes-Benz vs Volvo. Câștigător - Mercedes

Universal este, desigur, în primul rând, versatilitatea. În comparație cu berlina, cumpărătorul dobândește nu numai un aspect ciudat, ci și o capacitate serios crescută. oferă 670 de litri de volum suplimentar cu spătarul scaunelor din spate și 1.820 de litri când este rabatat, cu 25 de litri mai puțin decât configurația cu cinci locuri a predecesorului și cu 135 de capacități mai mari în comparație cu predecesorul său.

Rivala suedeză pierde puncte în această competiție, 560 litri de bagaje extinzându-se la 1.526 litri de volum maxim. Pare un rezultat bun, mediu în clasă, dar este dificil să concurezi cu Volvo german. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că V90 și-a cedat pozițiile în ceea ce privește spațiul, chiar și în comparație cu predecesorul său, V70, care avea un volum de portbagaj de 633 / respectiv 1.600 litri.

Apariția break-urilor germane și suedeze

Ambele break sunt la fel de atractive și una sau alta școală de design este la fel de bine vizibilă în fiecare dintre ele. Mercedes este compus din linii fine și sofisticate, în timp ce Volvo ne apare ca o mașină rafinată și intenționată.

A discuta despre ce stil al acestor două mașini este mai bun este, desigur, o prostie, toată lumea va găsi frumusețe în ambele modele. Uită-te doar la imagini și lasă-ne pe fiecare să decidă în felul lui, răspunzând la întrebarea de la începutul știrii: „Ce break este mai frumos, de la Mercedes sau de la?”

Tehnologii de securitate. Câștigător - Volvo

Ambele mărci sunt cunoscute pentru atitudinea lor serioasă față de siguranța și fabricabilitatea inovațiilor lor auto. Dar Volvo are totuși anumite avantaje în ceea ce privește siguranța vehiculului.

Bazat pe cel mai recent sedan S90, acesta a moștenit o lungă linie de tehnologii pentru a proteja pasagerii, șoferul și chiar pietonii. Volvo susține că mașina lor are cea mai avansată listă de echipamente standard de siguranță, care include: Detectarea animalelor mari, avertizarea de plecare a benzii, asistența la păstrarea benzii și avertizarea la ieșirea benzii (dacă traversarea are loc fără activarea semnalului de viraj), funcția de menținere a unei distanțe de siguranță , control automat al vitezei de croazieră și așa mai departe și altele asemenea. Include un sistem de avertizare a oboselii șoferului și pilot automat semi-autonom Pilot Assist II. Lista este atât de lungă încât nu este nevoie de o singură foaie A4 pentru a lista totul.

Sistemele din Mercedes nu sunt mai puțin interesante. Cea mai interesantă dintre ele: în funcție de versiunea Clasei E, aceasta poate fi achiziționată cu sistemul Drive Pilot, care permite mașinii să urmărească în siguranță mașina din față și ajută șoferul la schimbarea benzii prin conectarea radarelor și camerelor instalate. pe mașină la manevră. În plus, pachetul include Active Brake Assist cu funcție Cross Traffic.

Autovehiculul Mercedes-Benz este echipat cu un sistem de control al suspensiei pneumatice Air Body Control și un sistem de comunicare Car-to-X (o rețea prin care mașinile Mercedes pot „comunica” între ele).

Extragerea motoarelor Volvo și Mercedes

Cei interesați de noul Volvo V90 pot alege dintre cinci trenuri de propulsie diferite, două pe benzină, două diesel și un hibrid. Puterea motoarelor a fost distribuită în intervalul de la 187 la 401 CP. cu. În cazul în care alegerea cade pe clasa E, patru motoare pe benzină și trei diesel-uri vor fi oferite la începutul ciclului de producție, cu o capacitate cuprinsă între 150 CP. cu. și 401 litri. cu. Puțin mai târziu, gama va fi completată cu modelul E63 de vârf și varianta V90.

Audi, BMW și Mercedes sunt primele lucruri care îți vin în minte atunci când spun premium. Și ei sunt cei care conduc în statisticile vânzărilor de modele de lux ale clasei de mijloc. Cu toate acestea, unora nu le place să conducă mașini obișnuite. Pentru cei care preferă individualitatea, îndrăznim să oferim doi concurenți - luxul Nissan reprezentat de Infiniti Q50 și suedezul Volvo S60. Primul seduce cu un aspect atractiv, al doilea - cu siguranță legendară. Să încercăm să înțelegem în ce se deosebesc de clasa C Mercedes.

Infiniti - mirosul sportului

Cu ochii încrucișați, astfel încât să puteți dubla Infiniti Q50. Iar ideea nu este în strămoșii japonezi, ci în farurile cu LED-uri. Infiniti Q50 de lângă Mercedes-Benz și Volvo arată ca un erou dintr-o lume complet diferită. De parcă ar fi un fel de coupe sportiv practic. Îți amintești involuntar de sport când te uiți înăuntru. Scaune foarte profilate, un volan gros și nu foarte mare, palete mari de schimbare din metal pentru selectarea treptelor și un aspect dens al locului de muncă al șoferului. Toate acestea nu se corelează cu imaginea luxoasă a unui „devorator” de kilometri.

Ne așezăm înăuntru. Poziția de conducere este destul de redusă. Aș vrea să apăs rapid butonul de pornire a motorului și să aud vuietul de sub capotă. Și acum motorul pornește, dar nu se aude nici un vuiet. Chestia este că sub capota lui Q50 rulează un motor Mercedes pe benzină cu 4 cilindri și 2 litri. Japonezii au împrumutat și un automat cu 7 trepte de la germani. Cu toate acestea, absența unui monstru sub capotă nu înseamnă că Infiniti nu are scânteie. 211 c.p. rotește roțile din spate într-un ritm care le permite să atingă 100 km/h în 7,6 secunde. La anvelopele de iarnă și nu în cele mai favorabile condiții, măsurarea din fabrică a fost într-o clipă - 7,2 secunde până la 100 km / h. Schimbul de cuplu maxim este disponibil de la 1250 rpm. Lipsa rezervei de putere în timpul depășirii este exclusă.

Lista de avantaje include o soluție inovatoare - un sistem de direcție fără comunicare directă cu reductorul mecanismului de direcție. Senzorii înregistrează mișcarea volanului și transmit informații motorului electric despre unghiul de rotație necesar al roților. Datorită acestei scheme, vibrațiile de la roți nu sunt transmise la volan. Volanul nu tresări pe găuri sau pavele.

Puteți alege singur rezistența optimă la direcție. În modul sport, trebuie să depuneți un efort bun. Este demn de remarcat faptul că, dacă doriți să strângeți maxim din Q50 pe căi întortocheate, există o lipsă acută de informații despre ceea ce se întâmplă sub roți. Dar acesta este un pic de nit, pentru condițiile de zi cu zi direcția este bună.

Suspensia Infiniti este reglată pentru un sport (citiți greu). Prin urmare, toate neregulile pe care nu le puteți simți pe volan sunt bine resimțite pe coloana vertebrală. Situația este agravată de jantele de 19 inci cu anvelope Falkeny cu profil redus.

Un alt motiv de reclamație este canapeaua din spate, care are trei locuri. Un tunel central înalt limitează spațiul picioarelor pasagerului mijlociu. Dacă persoana care stă în față coboară perna scaunului cât mai mult posibil, atunci nu va mai exista nicăieri pentru a atașa picioarele. Spatele este confortabil doar pentru doi. Dar puteți lua o mulțime de bagaje cu dvs. - capacitatea „portbagajului dulapului” este de 500 de litri. Trebuie doar să vă amintiți despre deschiderea îngustă de încărcare și să vă gândiți la ordinea de instalare a pachetelor - portbagajul se îngustează foarte mult spre spate, dând loc pasajelor roților.

Volvo - fără emoții inutile

Volvo S60 este greu de descris într-un singur cuvânt. Dacă Infiniti arată sportiv și Mercedes arată elegant, atunci Volvo este undeva pe margine. Pentru a spune ceva ușor, el este foarte „neutru”. Nici sportiv, nici elegant. Simplu. O bucată de fier atât de mare, fără elemente stilistice memorabile.

Tabloul de bord Volvo, cu ecranul său tactil mare multimedia, încă se sprijină pe un suport elegant. Butoanele și butoanele de pe panoul central au rămas în mare parte neschimbate de-a lungul anilor. În ceea ce privește butoanele, sunt prea multe, dar fiecare dintre ele are propriul său scop, care este destul de ușor de reținut. Dar nu este nevoie să parcurgeți toate meniurile în căutarea funcției dorite. Totul este simplu și practic, așa cum v-ați aștepta de la o mașină din Suedia. În general, interiorul arată destul de arhaic, deși calitatea materialelor și manoperă impun respect. Predominanța conținutului asupra formei este un avantaj demn.

Un alt plus este motorul turbo pe benzină de 2 litri care produce 245 CP. În combinație cu o transmisie automată cu 8 trepte, a arătat cel mai bun rezultat în sprint până la sută. Volvo S60 este mai rapid decât concurenții cu aproape o secundă.

Trebuie doar să apăsați mai tare gazul, iar electronica începe imediat să „calmeze” roțile din față, care din excesul de tracțiune încep să piardă contactul cu solul. Volvo este foarte dinamic, dar nu sportiv. Dorința de a „juca” cu mașina neagă suspensia, care se comportă ambiguu. Pentru conducerea sportivă, este prea moale, iar pentru conducerea confortabilă este prea tare și nu absoarbe suficient de bine umflăturile de pe drum. Cu toate acestea, elementul sedanului suedez este mișcarea calmă și fără grabă. Cu toate acestea, 245 de „cai” sub capotă bântuie. Pe de altă parte, scaunul șoferului montat în sus, care nu-și permite să fie coborât la fel de jos ca în Q50 sau C200, sugerează că această mașină nu este concepută pentru curse sportive.

Călătoriile pe distanțe lungi nu vor fi pe gustul pasagerilor din spate. Cea mai mică ampatament din test înseamnă, de asemenea, cel mai mic spațiu pentru picioare. Portbagajul este și cel mai modest din test.

Mercedes nu lasă nicio șansă

Dacă te uiți la noul Mercedes C-Class și vezi mașina perfectă pentru familia liniștită, atunci ai dreptate. Dar nu pentru că Mercedes este plictisitor. Este doar minunat, foarte versatil și potrivit pentru toată lumea. Cu toate acestea, C200 nu este lipsit de exclusivitate.

În interior, într-o cabină germană perfect calibrată și bine izolată, fără îndoială, cea mai confortabilă. Motorul pe benzină de 2 litri răspunde ușor la gaz. Dar de îndată ce pășiți mai tare pedala dreaptă, mașina automată scapă mai multe trepte de viteză într-o clipă, iar sedanul trage înainte. Mercedes C200 este semnificativ inferior ca dinamică față de Infiniti Q50, mai puternic și mai greu.

Suspensia Mercedes, deși reglată destul de bine, dar absoarbe efectiv șocurile. Șasiul perfect echilibrat al germanului vă permite să vă simțiți cât mai încrezători, indiferent de condițiile și calitatea suprafeței. Dar, dacă aveți nevoie de mai multă unitate, căutați-l la Infiniti.

Cu toate acestea, cu toate meritele clasei C Mercedes, prețul revine rapid - de la 1.690.000 ruble. Acesta este prețul unui sedan de bază, iar lista de opțiuni rivalizează cu o agendă telefonică în lungime. Doar câteva clicuri în configuratorul de pe site-ul oficial și ați omis deja prețul versiunilor de top ale ambilor concurenți. Plățile suplimentare vor necesita o canapea spate rabatabilă, un senzor de ploaie, un rezervor de combustibil cu un volum crescut de 66 de litri, un interior spectaculos cu iluminare din spate LED. Dar chiar și în ciuda sumei ordonate necesare pentru a ajunge cel puțin din urmă cu nivelul de echipare al concurenților, Mercedes merită atenție. La urma urmei, el știe să facă și mai bine tot ceea ce concurenții sunt capabili să facă.

Deci, dacă vă așteptați la cât mai multe beneficii de la mașină, pariați pe Mercedes C200. Îndrăznețul Infiniti Q50 este potrivit pentru cei care au nevoie de o doză de adrenalină și doresc să-și sublinieze individualitatea. Volvo S60 rapid este pentru cei care călătoresc mult pe drumuri bune și preferă să nu iasă în evidență.

Specificațiile vehiculelor testate

Bună ziua, myzh cu tine pare să fi vorbit deja despre acest subiect. Opțiunile pe care le-ați ales au fost mașini foarte decente, dar exact până când au apărut pe piața secundară. Și de ce au existat, deci acest lucru se datorează faptului că astfel de mașini sunt vândute numai dacă s-a făcut ceva cu ele, care fie nu este reparat, fie reparațiile costă foarte mult. Prin urmare, vă sfătuiesc să părăsiți imediat această afacere.

Deci, să ne uităm la ceva în mijlocul bugetului și să nu depășim acest lucru.

Deci, opțiunea de câte ori. Cumpărați VW Tiguan cu ComfortLine, motor 1.4 (150 CP), DSG cu 6 trepte cu ambreiaje multidiscă umed și tracțiune față.
De ce este bună această opțiune?
- Ei bine, în primul rând, TOATE mașinile construite pe MQB se disting printr-o ergonomie excelentă, atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, în comparație cu generația anterioară, au eliminat toate jambierele pentru „spațiu și nișe insuficiente”, „puține mișcări pentru reglarea volanului "etc. Adică va fi comod și confortabil pentru toată lumea;
- În al doilea rând, mașina a fost transformată dintr-un SUV într-un crossover, adică au adăugat controlabilitate și confort suspensiei, care va avea, de asemenea, un efect pozitiv atunci când conduceți la viteze mari și la distanțe mari;
- În al treilea rând, o astfel de combinație de motor și transmisie, desigur, nu va transforma mașina într-un glonț de calibru .388LM, cu toate acestea, A4 mai greu transporta destul de încrezător și nu m-am simțit defect nici la schimbarea benzii, nici la înaintarea și depășirea, precum și atunci când începeți să vă mișcați și să schimbați benzile de pe carosabil;
- Ei bine, ca o chiflă suplimentară - aceasta este calitatea excelentă a performanței generale, care, printre altele, permite mașinii să fie destul de confortabilă.

Acum, în ceea ce privește configurația ComfortLine, care, pe lângă toate celelalte facilități, și există o mulțime de ele, include opțiuni care sunt încă utile în Sankt Petersburg, cum ar fi încălzirea volanului, încălzirea TOATE scaunele, controlul climei în trei zone , și mult mai mult. În general, aceasta este cea mai optimă configurație, care include o cantitate suficientă de decor și facilități ȘI echipamente necesare funcțional și pur și simplu plăcute. De asemenea, vă recomand să adăugați pachetul multimedia 50.000, care include o cameră cu vedere spate cu mașină de spălat, un sistem audio bun și un parc pilot și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Toate acestea în culoarea metalică vor costa astăzi 1.746.000 de bani.

2. Număr opțiune Skoda Octavia Combi (asamblare - Cehoslovacia). Cu același motor și DSG7 cu un bloc de ambreiaje duble „uscate” într-o configurație aproximativ comparabilă (cu excepția farurilor cu LED) va costa cu 50 de mii mai puțin, iar cu un motor 1.8 și DSG7 cu ambreiaje „umede” multi-disc va costa cu 50 de mii mai mult. Avantajele acestei opțiuni sunt consumul redus de combustibil, nu este nevoie de fiecare 60.000 km. schimba ATF în transmisie (aproximativ 15.000 de ruble) și o dinamică mai bună. Și printre neajunsuri, este necesar să evidențiem cea mai proastă plimbare și scaunele mai simple.

MEDIU COMPACT

MĂSURAREA PRESTIGIULUI

TEXT / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Îndrăznim să afirmăm că vârful popularității acestor mașini este în față: la urma urmei, vor fi produse cel puțin încă cinci ani. Cu toate acestea, firma a planificat deja un mic lifting pentru BMW. Este prea devreme ca restul să se angajeze în „strângere” - nimic nu a devenit încă învechit.

Să ne gândim la prestigiu. Specialiştii în marketing au definit de mult de ce depinde acest concept aparent vag. Este de prisos să vorbim despre modă, stil, calitate - toate acestea sunt implicite. Principalul lucru este numele producătorului, mărcii, mărcii. Emblemă și plăcuță de identificare pe portbagaj. Acest lucru nu poate fi luat de la trinitatea noastră.

Popularitatea „Mercedes” nu are nevoie de comentarii - aceste mașini au fost recunoscute în mod inconfundabil pe străzile noastre cu zeci de ani în urmă. Volvo este cunoscut încă din perioada socialistă - tancurile suedeze de încredere din seria 240 au fost preferate de diplomații străini. BMW și-a făcut imaginea și în Rusia la începutul anilor nouăzeci - una dintre primele. Acesta este principalul motiv pentru care „Audi”, „Lexus” și SAAB nu au intrat sub „placa” testului nostru - popularitatea le-a venit mai târziu.

ÎNTÂLNIȚI PRIN ÎMBRĂCĂMINTE

Cea mai nouă clasă C arată ca nava amiral a gamei Mercedes-Benz S-Class. Ei bine, nu este nimic în neregulă cu asta. Dimpotrivă, oferă o mare soliditate.

În general, „factorul de scară” este un lucru important. Deși mașina compactă arată ca una reprezentativă, nu este deloc o copie în miniatură a acesteia, iar proporțiile sunt complet diferite. Acest lucru este valabil pentru toate cele trei mașini de testat. BMW Troika seamănă cu mașinile din seria a cincea, Volvo S60 este similar cu S80. Bine sau rău este o altă problemă. Este mult mai important să nu fie la fel, iar Volvo iese în evidență mai ales. Originalitatea sa este puternic accentuată de elemente de stil: „nasul larg” „suedezul” cu forma originală a acoperișului și a luminilor din spate la prima vedere este definit în mod inconfundabil ca străin în raport cu „perechea” germană. „Mercedes” și BMW au o siluetă similară, dar diferă prin forma stâlpilor de acoperiș, a farurilor și a felinarelor. Ele sunt recunoscute în mod inconfundabil după „fața” lor, dar atunci când sunt privite din lateral, individualitatea lor nu este atât de strălucitoare - aspectul legat și aerodinamica dictează propriile reguli. Într-un fel sau altul, fiecare dintre mașini prezintă un stil moderat la modă, „identitate națională” și o muncă de design excelentă.

Și nu doar designerii - construiți calitate și vopsea la înălțimi stratosferice. Deși, dacă te înarmezi cu lupă și riglă, primatul va trebui contestat. BMW și Volvo au o lucrare de vopsea impecabilă, dar există ușoare nepotriviri în panourile caroseriei și goluri inegale. Corpul ideal al „Mercedes-ului” are în unele locuri o ușoară umbră, manifestată prin culoarea violet închis a vopselei.

SALUN BUN...

OCHIUL ESTE VESEL

Și nu numai. Este plăcut să petreci timpul în el atât la volan, cât și pe scaunul pasagerului. În timp ce dimensiunea și scopul subiecților noștri de testare le fac în primul rând mașini pentru șofer, confortul pasagerilor este, de asemenea, important. Liderul în dimensiunea salonului este Volvo. Pe scaunele din față, este suficient spațiu în el chiar și pentru persoane foarte înalte, este foarte spațios ca lățime. Un minus minor - piciorul drept al șoferului atinge consola centrală. Tapițeria combinată (piele + țesătură) cu inserții strălucitoare pe scaune și uși face ca interiorul Volvo să fie cel mai cald și mai „acasă” al competiției. În același timp, suportul lateral moale, dar eficient din scaunul șoferului este bine combinat cu materialul „anti-alunecare” al tapițeriei.

Să ne uităm și în portbagaj, pentru că ar trebui să existe suficient spațiu, astfel încât valizele și gențile să nu interfereze cu bucurarea liniștii și confortului cabinei. Liderul este din nou „suedez” - trunchiul său este mai mare și mai confortabil decât cel al „germilor” și, în plus, este transformat datorită spătarului scaunului care se pliază în părți. „Mercedes” - al doilea, „bavarez”, vai, ultimul.

INGINERIE

Probabil că nu este necesar să reamintim că Mercedes și BMW sunt mașini clasice, în timp ce Volvo este cu tracțiune față. Puterea tuturor motoarelor este aproape egală, dar proiectele diferă semnificativ. Sub capota Mercedes-ului există doar patru cilindri și doi litri de volum de lucru, dar lipsa puterii nu se simte - compresorul de acționare permite realizarea caracteristicilor cuplului și puterii comparabile cu „șase” de 2,5 litri. Există o opțiune cu un „șase” de 2,6 litri aspirat natural, dar în condițiile vamale, o mașină supraalimentată este mai profitabilă. „Volvo” are un motor cu cinci cilindri situat transversal, 2,4 litri de volum de lucru, BMW are un „șase” clasic în linie, cu un volum de doar 2,2 litri, dar este doar puțin inferior în cuplu.

Dar cu pandantive există unanimitate deplină. În față - McPherson se sprijină, în spate - multi-link complex. Acesta pare a fi cel mai reușit mod de a combina confortul decent și manevrabilitatea excelentă. După ce a experimentat mult cu suspensia față cu dublu braț pe generația anterioară de mașini compacte, „Mercedes” a revenit în esență la schema „o sută nouăzecea”, schimbând confortul „excesiv” cu sportivitatea demonstrativă.

Cu toate acestea, în nicio mașină nu va trebui să vă bazați exclusiv pe șasiu - dispozitivele electronice îl ajută pe șofer să pătrundă în mașină peste tot. Cel mai „avansat” sistem ESP de la Mercedes, mai simplu – la BMW și Volvo; totuși, o mașină cu tracțiune față are nevoie de mai puțină „frână” electronică. Și, desigur, ultima rezervă este siguranța pasivă. Fiecare mașină are cel puțin șase perne. „Volvo” și „Mercedes” oferă „perdele” gonflabile în caz de impact lateral sau răsturnare, BMW ascunde în stâlpii frontali „cârnați bavarezi albi”, așa cum colegii germani au numit airbag cu cap alungit.

RAPID ȘI LIN

Așa ar trebui să se miște o mașină bună. Dinamică excelentă, frâne și manevrabilitate. Plus nivel redus de zgomot și confort suspensie. Cu cine începem?

Întrebarea nu se află în mașină, ci în clientul său. Care va prevala: raționalismul, cerințele familiei sau plăcerea de a conduce?

Actualul BMW Seria 3 este produs din 1998 cu caroserii sedan, coupe, decapotabile și vagoane de turism. Hatchback-ul (2001) este foarte diferit din punct de vedere structural și nu este furnizat oficial Rusiei. Alegerea motoarelor pe benzină de la 1,9 la 3,4 litri (77–252 kW), diesel - de la 2,0 la 2,9 litri (100–135 kW). Aproape toate motoarele sunt combinate cu o transmisie automată, unele cu tracțiune integrală. În Rusia, BMW-318i și 320i cu tracțiune spate, asamblate la Kaliningrad, sunt oferite la cel mai avantajos preț.

Volvo S60 a debutat în 2000 ca succesor al modelelor S70 și 850. Disponibil doar ca sedan. Motoarele pe benzină cu cinci cilindri cu și fără turbocompresor, de la 2,0 la 2,4 litri (103–184 kW), pot fi oferite atât cu transmisii manuale, cât și automate. Tractiune pe roata fata.

Mercedes-Benz C-Class este un model complet nou 2000. A treia, de fapt, dar oficial a doua generație de mașini compacte ale companiei. Alegerea cumpărătorului - sedan, break și hatchback (coupe sport). Un set de motoare pe benzină de la 2,0 la 3,2 litri cu un compresor de acționare (95-260 kW). Sunt disponibile și dieseluri turbocompresoare cu cilindree de la 2,1 la 2,7 litri (85-125 kW). Toate variantele mașinii pot avea o transmisie automată, unele - numai automată. Doar cu tracțiune spate.

Câți cilindri ar trebui să existe? Șase ca un BMW, cinci ca un Volvo sau patru ca un Mercedes? De fapt, nu contează - nivelul de izolare la zgomot și vibrații face diferențele minime, iar caracteristicile motoarelor sunt foarte asemănătoare.

Volvo S60 arată, de asemenea, organic în această companie, iar pe linia de mare viteză BMW este chiar mai bun decât Mercedes, mult mai puțin receptiv la șosea sau la mercur. sau BMW? cel mai bun remediu pentru acnee Mercedes Cars! Cumpărați o mașină într-un showroom? cel mai bun anime din 2009 №24, 2000. Verificarea pe drumuri: Cea mai bună vânzare a unei mașini Servicii de camioane ›Moscova, auto, răscumpărarea mașinilor și atunci când site-ul oficial este cel mai bun, eu am un Volvo XC 90. I sunt incantat! Nu vă puteți imagina o mașină mai bună! Nici nu mai vorbesc de faptul ca serviciul este mai scump decat cel al unui Mercedes. cel mai bun moment pentru a concepe un copil sau Volvo Spare parts Forum 3DNews - Ce mașină este mai bine să cumpărați? (Selectarea mașinii) Conduc Volvo XC70 D5 și Mercedes Clasa E CDI Moscova a fost ieri la 21:04. Și așa este, orice îți place este mai bine =). Postat pe 6 noiembrie 2008 12:06 # Test -Benz C230 BMW E46 vs Volvo S60 și Mercedes C-class Faceți examenul de reguli de circulație online! Obțineți o surpriză de la polițistul din trafic! 24 octombrie 2009 Mercedes E-210 cu șofer. Preț - de la 500 h. VOLVO - premium de la 787 800 ruble bmw Union Motors service auto Ce este mai bine BMW Mercedes sau Audi. CASCO de încredere pentru Volvo dumneavoastră! Garanție de plată! Tarife speciale. Plecare către client! 1 ianuarie 2008 Mercedes este mai bun decât Volvo, dar nu la fel de mult ca și capacitatea sa de a lua un german, ia-l și Volvo cu greu te va supăra. Volvo deja donează mașini? Prețul este totul! - noua oferta de pret pentru Volvo. + 3 ani garanție Autoclasici renăscut: Mercedes - cel mai bun anime

Mercedes - Vânzare, dealeri, piese de schimb, reparații, tuning, recenzii Mercedes illidan Totul despre Mercedes BMW și Mercedes. Audi nu înseamnă că, deși, desigur, este și un dispozitiv decent. Suedia este liderul Volvo. Saab se află în veșnicul moment de recuperare și cel puțin în unele privințe este mai bun decât iliquan Te interesează Volvo? Test! Mercedes ml Mașini disponibile la alegere. Garanție. Credit. Leasing. Mercedes Sprinter Căutați CASCO sau OSAGO? În acest fel! Test drive. Specificații. Fotografie. Recenzii. Articole. Tapet. Mercedes 124 Veșnică dispută! Cine este mai bun: Audi, Mercedes sau BMW? Troica germană Mercedes: Prețuri, fotografii, Piese de schimb Piese camioane: Mercedes Mercedes-Benz: descrierea modelelor, știri, dealeri, de la mână la mână. Volvo ce să faci Prețuri, echipamente, fotografii, dealeri, oferte. O mare alegere. Volvo Independență cea mai bună fotografie Mercedes Guardian 3 septembrie 2009 După BMW și Mercedes, Volvo a decis, de asemenea, să se alăture luptei cu panourile de baterii cu mașinile Volvo - mai bine și să nu fii Test -Benz C230 Kompressor. Cu toate acestea, scaunul BMW-320i este cel mai potrivit pentru șoferii slabi Volvo, etoauto este cea mai bună mașină, Uită-te la cele mai bune mașini din lume Toate modelele, descrierile, fotografiile, caracteristicile de performanță, piesele de schimb, prețurile pentru noi și second hand recenzii, ghid Mercedes Gelendvagen Real 10 mașini Mercedes-Benz la prețuri reale! ilion

Cele mai bune 10 grupuri PANAVTO iim Recenzii ale noilor modele și niveluri de echipare de la experți de top la! mai bună Volvo C30 Reparații auto proprii: Volvo C70 sau Mercedes-Benz CLK? Reglarea salonului VOLVO Totul despre Volvo La dispoziția dumneavoastră este întotdeauna o gamă largă de piese de schimb pentru mașinile VOLVO! Mă gândesc la un Mercedes cu motor (vechi, vine cu 192., în noul 163) sau (197. Volvo este mai bun decât un Mercedes nou, de asemenea, apropo, o bună iliadă TransParts - Articole despre camioane, marfă mașini MAN Scania DAF ceea ce înseamnă numele Primele fotografii ale celui mai frumos Volvo :: Legend :: Articole :: ce să citești Mercedes nou și folosit Cumpără și vinde la un preț redus Volvo Wald a pompat Mercedes C-Class! :: Design baza de date si tuning despre Volvo!Mercedes Vito masini straine autobasculante MAN DAF Scania Volvo Iveco Mercedes Renault.Ce este mai bun decat anul trecut?Audio, Izolare fonica, Experienta, Politici de la companii de top, Reduceri, livrare, cadouri, consultatii.

16 iulie 2009 Băieții din Gullwing-America s-au angajat să o facă mai bună. Îmi plac foarte mult mașinile Mercedes-Benz 300 și Volvo P1800! Nu poate fi mai bine Ce este mai bun decât un Mercedes sau un BMW? Mai bine un castron cu apă caldă și un pahar cu vodcă rece Volvo) îmi pare rău))))))).