Este posibil să conduci anvelope cu gheață iarna. Noua lege a anvelopelor de iarnă

Nu este interzis prin lege să circule cu anvelope de iarnă vara.

În 2009, a fost introdus un proiect de lege (nr. 180147-5) cu amendă de 500 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respinsă în 2010, adică discuțiile asupra acestuia au fost încheiate, legea nu a fost adoptată.

În 2014, a fost introdus un proiect de lege (nr. 345967-6) cu amendă de 2.000 de ruble. pentru anvelopele de vară iarna. A fost respins în același an, adică nici legea nu a fost adoptată.

Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale (TR CU 018/2011) „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” (Anexa 8 Secțiunea 5 Clauza 5.5 - În vigoare de la 1 ianuarie 2015) conține:
- Interzicerea numai a anvelopelor cu vârfuri vara (iunie, iulie, august)
- Interzicerea anvelopelor de vară iarna (decembrie, ianuarie, februarie)
- Anvelopele de iarnă sunt instalate pe toate roțile.
2. Anvelopele de iarnă fără știfturi pot fi călărite în orice perioadă a anului.
3. Încă nu există o penalizare pentru anvelopele în afara sezonului
5. Acum există un avertisment sau o amendă de 500 de ruble, doar UCP mai puțin de 1,6 mm pentru vară și 4 mm pentru iarnă. (Codul infracțiunilor administrative articolul 12.5 partea 1)

Anvelope de iarnă fără vârfuri vara

Vara îi poți întâlni pe cei care călătoresc cu anvelope de iarnă fără crampoane sau Velcro, așa cum se mai numește. Astfel, mulți șoferi spun că nu simt prea multe diferențe între anvelopele sezoniere.

Oficial la o temperatură medie zilnică de + 7C. Cu toate acestea, mulți factori afectează performanța unei anvelope și caracteristicile sale tehnice.

Distanțele de frânare

Da, se crede că distanța de frânare a anvelopelor de iarnă este mai mare decât cea a anvelopelor de vară. Acest lucru este adevărat, dar multe depind de suprafața drumului.

De exemplu, pe asfalt uscat, o mașină cu anvelope de vară va frâna mai bine. Dar la o temperatură de + 7C, există o probabilitate mare de precipitații, la care anvelopele de iarnă vor face față mai bine. Prin urmare, unii recomandă trecerea la „vară” atunci când atingem temperaturi medii zilnice mai ridicate (aproape de + 10 ° C).

Concluzie: Pe baza testelor efectuate de revista ZR în 2008, anvelopele de iarnă pe asfalt uscat încetinesc semnificativ mai rău decât anvelopele de vară.

Acvaplanare

Anvelopele de iarnă nu pot rezista eficient la acvaplanare, iar anvelopele de vară sunt mai puțin susceptibile la acest fenomen cu GVP egal (GVP - adâncimea reziduală a benzii de rulare).

Acvaplanare - aceasta este o situație în care se pierde un plasture sigur de contact anvelopă-drum. O peliculă subțire de apă se formează între cauciuc și asfalt, care nu este îndepărtată de canalele de drenaj și provoacă efectul de alunecare sau "plutire". În timpul iernii, probabilitatea unei astfel de situații este mai mică.

În principiu, anvelopele de iarnă sunt mai adaptate precipitațiilor sub formă de zăpadă sau gheață, deci cu cât se comportă mai bine iarna, cu atât se va comporta mai rău pe asfaltul de vară.

Puteți merge cu anvelopele de iarnă MICHELIN vara?

Conform regulilor de întreținere a mașinii, este necesar să schimbați anvelopele atunci când se instalează un sezon cald sau rece. Această cerință se datorează siguranței tuturor utilizatorilor drumului. Cu toate acestea, în iunie sau iulie puteți găsi mașini care nu și-au schimbat pantofii pentru sezon. Este posibil să circulați anvelope de iarnă vara și de ce șoferii nu îndeplinesc cerințele de siguranță pe drum, vom vorbi în articolul următor.

Ar trebui să-l schimb sau nu?

Decizia șoferilor de a nu schimba anvelopele se datorează în mare măsură reticenței lor de a se încărca cu probleme suplimentare. Unii oameni nu vor să cheltuiască bani în plus. Însă întrebarea dacă este posibil să circulați anvelope de iarnă vara are și aspecte legale. Un șofer recent s-ar putea gândi că, dacă anvelopele fac o treabă bună în decembrie cu gheață și zăpadă, de ce să nu le servească vara.

În plus, se pare adesea că conducerea cu anvelope de iarnă în lunile mai calde este chiar mai sigură decât în \u200b\u200banotimpurile mai reci. Cu toate acestea, această amăgire este plină de consecințe periculoase. Anvelopele de iarnă sunt adesea folosite atunci când modelul benzii de rulare este uzat și nu mai poate face față condusului pe gheață și zăpadă. Se pare că singura cale de ieșire care rămâne este să mergi cu aceste anvelope vara. Dar o astfel de decizie nu este întotdeauna justificată.

Diferențele dintre anvelopele de iarnă și de vară

Pentru a răspunde la întrebarea dacă este posibil să circulați anvelope de iarnă vara, merită să vă dați seama în ce mod diferă, de fapt, anvelopele pentru anotimpuri diferite. Cei care sunt proiectați să funcționeze în lunile mai calde trebuie să asigure tracțiunea necesară la viteze diferite. Modelul lor este asimetric. Prin urmare, aceste anvelope au o izolare fonică crescută.

Este posibil să călărești anvelope de iarnă vara? Răspunsul la întrebare constă în cât de mult îndeplinesc cerințele de a conduce în sezonul cald. Banda de rulare de iarnă are aici așa-numitele dame, care au o ușurare dificilă. Datorită lui, este asigurată o călătorie în siguranță. Include caneluri, fante în formă și bifurcații care pot menține siguranța datorită aderenței bune pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, dacă testați aceleași anvelope pe un drum de vară, calitatea călătoriei se va deteriora considerabil. Faptul este că damele, care ajută atât de mult pe drumul de iarnă, nu vor interfera decât în \u200b\u200bsezonul cald. Acest lucru este valabil mai ales la viteze mari. Există riscul ca controlabilitatea să se piardă. La rândul său, acest lucru va duce la un accident rutier.

Anvelopele de sezon, pe lângă diferența de model, au o altă diferență. Se află în compoziția cauciucului. Anvelopele de iarnă sunt moi. Sunt capabili să facă față chiar și drumului pe vreme rea. Anvelopele de iarnă se arată și ele bine în timpul dezghețului. Este posibil să o călărești vara? Desigur că nu. Pe vreme caldă, sunt necesare anvelope de vară, care au o structură mai dură, mai rezistentă la uzură și elastică. Versiunea de vară se va întări la rece. Prin urmare, desigur, astfel de anvelope nu sunt recomandate pentru utilizare pe timp rece. Este posibil să călărești anvelope de iarnă vara? După cum rezultă logic din cele de mai sus, moliciunea anvelopelor nu va fi un factor favorabil pentru o conducere sigură în acest moment.

Experimentele au arătat ...

Cele mai pronunțate diferențe în funcționarea de vară a anvelopelor proiectate pentru anotimpuri diferite vor fi vizibile în caz de precipitații, în special pe suprafețele de asfalt. Dar chiar și pe un drum uscat cu ele, riscul unui accident crește odată cu nevoia de frânare ascuțită.

Experimentele au arătat că pe un drum inundat, efectul „plutirii” atunci când se circula cu anvelope de vară s-a produs cu o viteză de 80 de kilometri pe oră. În același timp, în versiunea de iarnă, acest lucru a fost observat deja la o viteză de 70 de kilometri pe oră. Bineînțeles, răspunsul la întrebarea dacă este posibil să circulați anvelope de iarnă vara sugerează: o astfel de călătorie este inexpedientă. La urma urmei, distanța de frânare va fi mărită cu 30%! Și acest lucru vorbește deja despre o securitate foarte scăzută.

Dar legea?

Însă, pe lângă recomandări, mulți sunt interesați de întrebarea: este posibil să circule anvelope de iarnă vara conform legii? S-au făcut deja inițiative pentru introducerea unei interdicții. Cu toate acestea, schimbarea anvelopei a continuat să fie de natură consultativă. Abia în 2014 au fost adoptate reglementările tehnice ale Uniunii Vamale. Conform documentului, în lunile de iarnă este interzis să circulați cu anvelope de vară, iar în lunile de vară - cu anvelope de iarnă. Unii șoferi cred că, dacă anvelopele lor nu au știfturi, atunci nu este interzis să călătoriți în timpul sezonului cald. Deci, este posibil să călărești anvelope de iarnă fără știfturi vara? Regulamentele răspund la acest lucru fără ambiguitate. Indiferent dacă anvelopele sunt împânzite sau nu, circulația în iunie, iulie și august cu aceste anvelope este interzisă.

Cuantumul amenzii și timpul infracțiunii

Această regulă este în vigoare din 2015. Adică, dacă mai devreme o astfel de conducere era extrem de nedorită, dar nu era o infracțiune, acum șoferul va trebui să plătească o amendă. Nu ia în considerare dacă știe răspunsul la întrebarea: este posibil să călărești anvelope de iarnă fără știfturi vara sau nu. Pentru infracțiune, a fost planificată introducerea unei amenzi de cel puțin 2 mii de ruble. Cu toate acestea, în cele din urmă suma a fost de doar 500 de ruble. În cazul unei infracțiuni repetate, această amendă rămâne aceeași.

Dar primăvara și toamna, șoferii au dreptul să decidă singuri ce fel de anvelope folosesc. Impulsul pentru introducerea acestei norme a fost blocajele lungi de la Moscova, care au fost agravate tocmai datorită utilizării anvelopelor în afara sezonului.

Producătorii auto despre anvelopele sezoniere

De asemenea, producătorii de automobile recomandă ca proprietarii de vehicule să utilizeze numai anvelope pentru sezonul pentru care sunt destinate. Testele periodice care se desfășoară răspund fără echivoc la întrebarea: este posibil să călărești anvelope de iarnă cu și fără știfturi vara. Anvelopele care se potrivesc corect cu sezonul oferă o siguranță optimă la volan. În plus, vor dura mai mult. La urma urmei, uzura, de exemplu, a anvelopelor de iarnă vara este mult mai rapidă.

Alegerea anvelopelor de vară

Așadar, dacă articolul te-a convins că este încă necesar să schimbi anvelopele pentru sezon, rămâne să le alegi pe cele potrivite. Se recomandă să se ia în considerare următorii parametri:

1. Direcționalitatea benzii de rulare.
2. Marimea standard.
3. Zgomot.

Amintiți-vă că uneori toate anotimpurile sunt cea mai bună alegere.

Concluzie

Acum nu vă veți dezvolta creierul mult timp dacă este posibil să mergeți cu anvelope de iarnă fără sau cu știfturi vara. Aspectele de securitate sunt evidente aici. Dar, de asemenea, normele juridice care au fost introduse de legiuitor destul de recent joacă un rol important. Prin urmare, dacă este 1 iunie, trebuie să schimbați urgent anvelopele. În caz contrar, poliția va avea în curând dreptul să te amendeze.

Majoritatea proprietarilor de mașini vor răspunde pozitiv la această întrebare, crezând sincer că nu se va întâmpla nimic rău. Această viziune este fundamental greșită și, cel mai rău dintre toate, nesigură atât pentru șofer, cât și pentru pietoni. Șoferii care conduc anvelope de iarnă vara sunt imprudenți deoarece:

1. Este periculos - anvelopele de iarnă vara, în cazul unei situații critice, cu un grad ridicat de probabilitate, vă vor dezamăgi.
2. Nu este economic - utilizarea anvelopelor de iarnă vara vă va costa mult mai mult decât toate amenzile posibile.
3. Acest lucru este neplăcut - la urma urmei, pe căldura verii, chiar și cea mai modernă mașină de import cu anvelope de iarnă devine slab controlată.

Și nu toate acestea sunt consecințele conducerii prost considerate. Să ne oprim asupra altor probleme pe care un șofer le poate întâlni mai detaliat.

De urgență

Anvelopele de iarnă nu sunt absolut concepute să funcționeze la temperaturi care depășesc +7 grade, așa cum afirmă în mod clar producătorii. La această temperatură, nu le garantează fiabilitatea. Revista „Za Rulem” a efectuat teste pe această temă de mai multe ori. În urma unor astfel de teste, s-a dezvăluit că la temperaturi ușor peste +10 grade, mașina reacționează deja lent la volan, se deplasează în timpul manevrelor, iar mașina ridică slab viteza. Distanța de frânare este prelungită semnificativ. Conform statisticilor poliției rutiere, la sfârșitul primăverii, numărul accidentelor cu decese crește brusc, ca urmare a faptului că un pieton a apărut brusc în fața unei mașini cu anvelope de iarnă.

Vara, totul este și mai deplorabil. În condiții de temperatură ridicată, anvelopele de iarnă se înmoaie în mod natural și chiar și o piatră mică pe drum care nu este vizibilă pentru o anvelopă de vară poate duce la ruperea completă a unei anvelope de iarnă. Și imaginați-vă dacă acest lucru se întâmplă cu o viteză decentă, pe o autostradă cu multe mașini!

Consum de combustibil

Anvelopele de iarnă sunt astfel încât se aplică o forță suplimentară pentru a maximiza aderența anvelopei pe suprafața drumului. De unde vine acest „efort suplimentar” iarna? - Desigur, de la motor, iar motorul va trebui să „mănânce” o cantitate suplimentară de benzină sau motorină pentru aceasta.

Vara, totul este mult mai rău: cauciucul se înmoaie, din acest motiv vârfurile, care sunt responsabile de aderența la suprafață, se slăbesc și este nevoie de un efort mai mare pentru a le pune în acțiune. Cu ce \u200b\u200bajungem? Consumul de combustibil crește în mod natural cu 5 - 10 la sută în cazul anvelopelor cu velcro și cu aproximativ 3 la sută - pe anvelopele pentru toate anotimpurile. Acum, folosind matematica simplă, cunoscând consumul de combustibil al propriei mașini, puteți calcula cât vă va costa luxul - să călătoriți cu anvelope de iarnă vara și, în același timp, să comparați valorile obținute cu costul înlocuirii anvelopelor de pe mașina dvs.

Este posibil să circuli anvelope de iarnă vara uneori?

Să ne imaginăm că nu ai schimbat anvelopele la timp, dar trebuie urgent să mergi undeva. Dacă conduceți rar și cu atenție, puteți evita consecințele rele? Ei bine, anvelopele nu vor „cheli” din cauza unei călătorii în țară!

Faptul este că anvelopele de iarnă. în timpul funcționării vara, nu numai că poate „chelii”. Dacă o zonă care este încă ușor afectată de uzură este afectată și mai negativ (de exemplu, o piatră pe drum), se declanșează imediat un proces cunoscut sub numele de o cruce de tensiune pe banda de rulare. În cele din urmă, șoferul nu poate parcurge nici măcar 100 km, deoarece anvelopa de pe mașina sa se poate deforma și deveni pătrată.

Nu este nevoie să vorbim despre confort în timp ce conducem vara cu anvelope de iarnă. Shake-ul va fi decent. În plus, un pericol imediat pentru suspensie și șasiu. Rezultatul este în general previzibil: atunci când îndrăznești și în cele din urmă schimbi anvelopele, atunci cel mai probabil va trebui să te ocupi de diverse depanări și, în plus, să plătești facturi de la aceste stații. serviciu.

Anvelope universale

Puteți circula cu anvelope universale pe tot parcursul anului. Cu o singură avertisment: clima nu ar trebui să difere mult de media europeană, aceasta este baza versatilității „all-season”. Conform statisticilor privind anvelopele universale, rata accidentelor nu depășește valorile obișnuite. Dar au și dezavantajele lor. Primele - sunt mai scumpe, a doua - se uzează considerabil mai repede decât anvelopele sezoniere. Pe scurt, anvelopele multifuncționale sunt bune pentru cei care nu suportă greutățile și locuiesc în zone cu un climat destul de blând.

Ce spune Legea conducerii cu anvelope de iarnă vara?

Legea nu o interzice. Deși spun că în curând o astfel de conducere va fi considerată ilegală, iar proprietarii de astfel de mașini vor fi pedepsiți cu amenzi de până la 2,5 mii de ruble. Și există motive întemeiate pentru acest lucru, deoarece anvelopele de iarnă, în condiții de căldură, uzează foarte mult asfaltul (grosimea asfaltului scade cu aproape 2 cm pe sezon). La aceasta se adaugă creșterea numărului de accidente mortale.

Acum, pentru a nu vă face probleme cu poliția rutieră, mai bine aveți un autocolant triunghiular cu litera „Ш” pe parbriz și geamurile din spate ale mașinii. Deși, chiar dacă nu faceți acest lucru, atunci ei nu au dreptul să vă impună o amendă, vă pot avertiza doar.

CONCLUZIE

Conducerea pe timp de vară a anvelopelor cu crampoane de iarnă nu este o încălcare evidentă a legii și nu există nicio penalitate pentru aceasta. Dar consecințele unei astfel de călătorii, în sine, vor fi o pedeapsă. Până la sfârșitul verii, toate știfturile se vor epuiza pe astfel de anvelope și, în cele din urmă, aceste anvelope nu vor fi vara sau iarna și nu vor fi potrivite pentru utilizare ulterioară.

Mulți proprietari de mașini ieftine își pun adesea întrebarea: merită să schimbați anvelopele de iarnă cu cele de vară odată cu debutul primăverii sau puteți conduce cu succes vara fără a scoate anvelopele de iarnă, mai ales dacă nu au știfturi? Într-adevăr, în trecut, oamenii conduceau perfect pe un singur set de anvelope timp de mulți ani și nici măcar nu bănuiau că există anvelope „separate” pentru iarnă și vară (și practic nu erau).

Vom încerca să explicăm pe scurt de ce sunt produse anvelope concepute pentru diferite anotimpuri de funcționare:

• Compoziția de cauciuc a anvelopelor de vară („de drum”) este făcută cât mai tare posibil pentru a crește rezistența la uzură.
• Blocurile benzii de rulare sunt făcute mari pentru a crește patch-ul de contact cu suprafața (rețineți că anvelopele proiectate pentru mașinile sport de mare viteză au blocuri de rulare și mai mari și, uneori, chiar se îmbină într-o singură suprafață netedă - astfel de anvelope sunt numite „slick”).
• Este clar că nimic bun nu se poate aștepta de la anvelopele de vară iarna: „dunks” lor de cauciuc, șanțurile benzii de rulare sunt înfundate de zăpadă, iar absența unor sipes („tăierea” fină a blocurilor) determină alunecarea pe gheață și zăpada împachetată.

Cu anvelopele de iarnă, opusul este adevărat.

• Concepute inițial pentru utilizare pe drumuri înzăpezite și înghețate la temperaturi sub zero, acestea nu se transformă în „plastic” și păstrează o elasticitate acceptabilă chiar și la -30 ° C.
• Modelul benzii de rulare a anvelopelor de iarnă este de obicei mai subțire decât cel al anvelopelor de vară - pentru o mai bună curățare a zăpezii acumulate. Blocurile de rulare au lamele - tăieturi subțiri înfășurate pentru o mai bună aderență pe suprafețele înzăpezite și înghețate.
• Unele anvelope de iarnă sunt proiectate pentru a fi montate. Știfturile sunt instalate în blocuri separate ale benzii de rulare, care nu au sape.

Uzură neuniformă a anvelopelor

De ce nu, sau mai bine zis, de ce să nu folosiți anvelopele de iarnă vara? Într-adevăr, teoretic, un compus din cauciuc moale ar trebui să funcționeze mai bine pe asfalt și beton. Faptul este că această compoziție nu va rezista unei operațiuni atât de „dure”, iar anvelopele se vor uza rapid, devenind astfel improprii pentru iarnă. În plus, anvelopele de iarnă pe asfalt curat și uscat devin foarte „flexibile”. Încercați să călcați pe perie cu perii în sus. Veți simți aproximativ același lucru ca și o anvelopă de iarnă pe care o simți pe asfalt: poziție instabilă.

Aceasta implică fenomene atât de periculoase, cum ar fi deteriorarea stabilității direcționale, manevrabilitate, proprietăți de frânare. Mașina reacționează lent, cu o întârziere la rotirea volanului, iar în timpul manevrelor „pluteste” pe întreaga bandă. Decelerarea este reticentă, lentă, distanța de frânare crește. Crește și mai vizibil atunci când vara se folosesc anvelope cu știfturi. Printre altele, anvelopele de iarnă fac mult zgomot și, odată cu creșterea vitezei (vara, de obicei, conducem mai repede decât iarna), zgomotul devine mai vizibil și pot apărea și vibrații. Concluzie: utilizarea anvelopelor de iarnă vara nu numai că nu este economică, dar într-o oarecare măsură chiar periculoasă. Deși nu-i place să folosești anvelope de vară iarna.

Un număr mare de proprietari de mașini din țara noastră preferă să schimbe pantofii mașinii în anvelope cu șnur până la începutul sezonului de iarnă. Oferă o aderență fiabilă a vehiculului la suprafața drumului în condiții de îngheț și zăpadă. Cu toate acestea, aceste anvelope au dezavantajele lor, iar principalul este pierderea știfturilor în timpul funcționării.

În acest sens, mulți șoferi au întrebări dacă este posibil să conducă fără știfturi pe anvelope cu știft și dacă nu își vor pierde performanța pe diferite suprafețe de drum. În plus, mulți sunt interesați dacă o astfel de plimbare va fi sigură și cum se referă legislația actuală la acest lucru.

Pentru anvelopele de acest tip, principalele sarcini sunt:

• Pasabilitate neobstrucționată pe drumuri înzăpezite;
• Aderență sigură cu capac de gheață în timpul conducerii, frânării și accelerației;
• Manevrarea bună a mașinii pe apă și terci de zăpadă și noroi în timpul dezghețului.

Vorbind despre stratul de zăpadă, este demn de remarcat faptul că în această situație este importantă atât prezența știfturilor, cât prezența unei suprafețe de rulare ridicate - acesta este cel care asigură un nivel bun de abilitate de cross-country în condiții de zăpadă.

Învelișul de gheață, pe de altă parte, necesită știfturi, deoarece în intervalul de temperatură de la -20 la - 18 ° C, soiurile împânzite sunt capabile să străpungă gheața și să ofere o aderență fiabilă pe drumul înghețat. Dacă temperatura ambiantă scade sub intervalul specificat, atunci performanța acestor anvelope este redusă datorită rezistenței ridicate a gheții, dar acestea continuă să zgârie suprafața și astfel aderența rămâne bună.

În ceea ce privește nămolul de zăpadă din timpul dezghețului, în acest caz, anvelopele cu știfturi nu vor putea prinde în mod eficient pe suprafața drumului, pe suprafața căreia va fi multă apă topită, iar mașina va începe să se rostogolească de-a lungul acestuia, ceea ce va duce ulterior la o creștere semnificativă a distanței de frânare.

Atunci când vârfurile cad din anvelope, rămân în ele doar sape - ele, desigur, asigură tracțiune, dar nu mai este atât de eficientă. După ce și-a pierdut componentele din oțel, o astfel de anvelopă devine complet ineficientă pe suprafețele de gheață. În același timp, însă, caracteristicile acestor roți pentru suprafețele dezghețate și acoperite de zăpadă practic nu se schimbă.

Proprietățile cauciucului depind, de asemenea, de numărul de știfturi din anvelopă - cu cât mai multe elemente au zburat din ea, cu atât devine mai puțin adecvat pentru utilizare.

Pentru o călătorie fiabilă, aveți nevoie de numărul de știfturi din cauciuc:

• Dacă vorbim despre rata elementelor pierdute, atunci numărul lor nu ar trebui să depășească 50% din numărul total de știfturi din anvelopă, în timp ce pierderea de 40-50% a componentelor este deja uzură semnificativă.
• Dacă sunt pierdute în intervalul 10-40%, anvelopele pot servi în continuare, asigurând un control eficient al vehiculului.
• Dacă indicatorul tinde la 60-90% din elementele pierdute, atunci astfel de soiuri devin periculoase de exploatat: va fi imposibil să vă deplasați pe coaja de gheață, iar distanța de frânare va crește semnificativ. Conducerea rapidă pe astfel de anvelope chel este puternic descurajată.

Aspecte legislative

Legea nu a fost încă adoptată care reglementează înlocuirea anvelopelor uzate, dar a trecut deja de lectură. Legea privind înlocuirea la timp a anvelopelor va fi deosebit de relevantă pentru regiunile sudice ale țării noastre, deoarece temperaturile de iarnă sunt rareori foarte scăzute acolo și unii șoferi continuă să opereze același tip de anvelope pe tot parcursul anului.

Dacă legea este adoptată, atunci proprietarilor de mașini li se va interzice utilizarea anvelopelor de iarnă vara și a anvelopelor de vară în timpul frigului de iarnă. Pentru o încălcare, este foarte posibil ca șoferii să se confrunte cu o amendă de 2.000 de ruble.

Concluzie

Nu puteți circula cu anvelope de iarnă cu știfturi în absența știfturilor, deoarece utilizarea lor are un efect negativ asupra conducerii.

În același timp, distanța de frânare este semnificativ mai lungă, iar mașina poate aluneca din senin. În plus, în absența elementelor împânzite, este foarte dificil să începi pe crusta de gheață. O anvelopă care și-a pierdut peste 60% din știfturi ar trebui înlocuită imediat. Dacă banda de rulare nu și-a pierdut încă calitățile, puteți încerca să introduceți vârfuri de reparații, care pot îmbunătăți semnificativ performanța benzii de rulare.