Uleiuri de motor pentru Mercedes Benz. Specificațiile și aprobările Mercedes-Benz Ce este toleranța la ulei

Mercedes Benz împarte uleiurile pentru autoturisme în două categorii principale: uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel fără filtre de particule și uleiuri pentru motoare diesel cu filtre de particule. Fiecare categorie de ulei este împărțită în uleiuri cu resurse diferite. Toate motoarele Mercedes moderne au un sistem care monitorizează intervalele de service - sistemul Assyst Plus.

Introduce:serviciu de curse Assyst Pluscalculează calendarul întreținerii viitoare și informează proprietarul în prealabil, afișând informații pe tabloul de bord. Sistemul flexibil vă permite să vă personalizați intervalul de service în funcție de piață pentru funcționarea mașinii. Sistemul ia în considerare starea uleiului, alți factori și calculează calendarul următoarei întrețineri. La următoarea întreținere, datele despre uleiul de umplut sunt introduse în sistem. Proprietățile uleiurilor în sine sunt adaptate special pentru funcționarea corectă.AsistLa care se adauga.

Uleiurile aprobate de Mercedes Benz primesc o aprobare personalizată pe baza nivelului de calitate și sunt listate pe listele de produse aprobate oficial la http://bevo.mercedes-benz.com. Aprobările sunt date după testarea uleiului în anumite condiții. De asemenea, toleranțele sunt prescrise în instrucțiunile pentru mașină. De exemplu: instrucțiunile indică faptul că se recomandă utilizarea uleiului MV 229.3 pentru intervale standard de scurgere (până la 20.000 km) și MV 229.5 pentru intervale extinse (max. 40.000 km). Pentru mașinile operate în Europa și motoarele diesel cu filtre de particule, se recomandă uleiuri MV 229.31 și MV 229.51. O unitate suplimentară în aprobarea uleiului indică faptul că uleiul este adaptat în conformitate cu pachetul de aditivi pentru utilizare la motoarele diesel cu filtru de particule, uleiuri Low SAPS. Adaptarea constă într-un conținut redus de aditivi sulf-fosfor, utilizarea unui pachet de detergenți modificat și o alcalinitate redusă. Aprobarea MB 229.5, pe de altă parte, este eliberată pentru uleiuri cu alcalinitate ridicată (TBN peste 10), volatilitate redusă și un pachet complet de aditivi. Uleiurile MV 229.3 și MV 229.5 sunt recomandate pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel fără filtru de particule pentru autoturisme, utilizate atât în ​​Europa, cât și în țările cu o calitate instabilă a combustibilului.

Este destul de firesc ca în Rusia cea mai solicitată toleranță să fie 229,5 pentru mașinile pe benzină și 229,51 pentru motoarele diesel fără filtre de particule. Liqui Moly GmbH oferă două uleiuri de motor cu vâscozitate diferită pentru motoarele pe benzină operate în Rusia, Mercedes Benz. Acest ulei și aceste uleiuri sunt formulate pe o bază sintetică HC și pachete de aditivi foarte alcalini care asigură funcționarea pe termen lung și curățenia excelentă a motorului.

Pentru motoarele diesel cu filtre de particule, specialiștii Liqui Moly recomandă utilizarea uleiurilor sau (cu caracteristici îmbunătățite de temperatură joasă). Aceste uleiuri asigură funcționarea corectă pe termen lung a filtrelor de particule BlueTEC și a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare a ureei. De asemenea, sunt recomandate pentru motoarele adaptate pentru utilizarea cu GPL și gaz natural.

Ulei de motor:

pentru motoarele pe benzină din seria 100 -Foaia 229.1;

pentru motoarele diesel din seria 600:

cu turbocompresor (ATL) -Fișa 228.5, 229.1.

fără turbocompresor (ATL) -Fișa 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Uleiurile dovedite sunt incluse pe nume în listele materialelor aprobate.

Cerințe privind intervalul de schimb de ulei:

motoare pe benzină:

modele produse înainte de 1979 - 7.500 km sau 6 luni;

modele de lansare din 1980 - 10.000-15.000 km sau 12 luni;

motoare diesel:

modele produse înainte de 1979 - 5.000 km sau 6 luni;

modele de lansare din 1980 - 10.000-15.000 km sau 12 luni.

Specificații privind uleiul de motor Mercedes-Benz

Fișa MV 226.0 / 1 , uleiuri de motor sezoniere/multigrad pentru motoarele diesel ale autoturismelor și pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi, aspirate natural; interval scurt de schimb de ulei; uleiul trebuie să respecte CCMC PD1; verificat suplimentar pentru compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 227.0 / 1 , uleiuri de motor sezoniere / multigrade pentru toate motoarele diesel; intervale extinse de scurgere pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi aspirate natural; cerințe de bază - ACEA E1-96;

MV Sheet 227.5. , cerințele sunt aceleași ca în fișa 227.1, dar uleiurile pot fi folosite și la motoarele pe benzină; testat pentru compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.0 / 1 , uleiuri de motor SHPD (Diesel de înaltă performanță) sezoniere / multigrade pentru toate motoarele diesel Mercedes-Benz. Intervalul de schimbare a uleiului a fost extins la 30.000 km pentru motoarele de camioane cu turbo; cerințe de bază - ACEA E2; trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice; Specificație veche. Pentru motoarele diesel OM6xx (cu excepția OM646, OM647, OM648). A nu se utiliza la motoarele pe benzină. Amenință moartea catalizatorului.Fișa MV 228.2 / 3 , uleiuri de motor SHPD (Diesel de înaltă performanță) sezoniere / multigrade pentru motoare diesel, ca în fișa 228.1. În plus, intervalul de schimbare a uleiului este extins; utilizat pentru motoarele diesel ale camioanelor fabricate după septembrie 1988; cerințe de bază - ACEA E3, cerințe suplimentare - au fost efectuate teste pe motoare Mercedes-Benz și teste rutiere pe termen lung; compatibilitatea cu garniturile elastomerice trebuie verificată. Specificație veche pentru motorine, pentru CDI, SHPD, interval de scurgere 45.000 km. Doar pentru motoarele diesel OM6xx (nu pentru motoarele cu filtre Euro 4).

MV Sheet 228.5 , a intrat în vigoare în 1996. UHPD (Ultra High Performance Diesel). Uleiuri EHPD pentru motoare Euro 2 și Euro 3 cu turbocompresor și injecție directă de combustibil; cerințe de bază - ACEA E4. Ulei multi-viscozitate pentru intervale extinse de schimb de ulei de până la 45.000 km (autoturisme) și până la 100.000 km (camioane) sau 160.000 km (cu schimbarea opțională a filtrului), cu indicator de kilometraj, FSS. Baza ACEA E4 E5. Numai pentru motoarele OM6xx (nu pentru motoarele din seria cu filtre Euro 4).

Foaia MV 229.1 , include cerințele pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor fabricate înainte de septembrie 1999, destinate motoarelor pe benzină din seria BR 100 și motoarelor diesel din seria BR 600, cu o capacitate mare de curățare, cu un interval normal de scurgere, cerințele de bază sunt ACEA A2 sau A3 plus B2 sau B3; vâscozități SAE Xw-30 și SAE 0w-40 pentru ACEA A3 plus B3;

Foaia MV 229.3. , include cerințele de ulei pentru motoarele de autoturisme noi pe benzină și diesel fabricate din octombrie 1999. Cu intervale de scurgere extinse de până la 20.000 km, sau 40.000 km, economii de combustibil de cel puțin 1,0% față de uleiurile sheet 229.1, bazate pe ACEA A3 B3. Pentru motoarele pe benzină din seria M100, M200 și diesel din seria OM600 (nu pentru modelele cu filtre Euro 4).

Fișa MB 229.31, Ulei special nou dezvoltat de Mercedes pentru motoare diesel cu filtre EURO 4, precum W211 E200 CDI, E220 CDI. Intrat în vigoare la 7/2003. Uleiul LA este denumit „cenușă scăzută”, cu un indice de oxidare scăzut și conținut de cenușă, fosfor și sulf sunt absente în filtru după înlocuire. Nu necesită aditivi suplimentari.

Fișa MB 229.5uleiuri aprobate ; „Uleiuri MB Longlife Service”Pentru motoarele ușoare diesel și pe benzină cu un interval de schimbare mai mare decât uleiul 229.3 , până la 30.000 km, consum minim de combustibil 1,8%. Introdus în vara anului 2002. Pentru motoarele pe benzină M100, M200 și motoarele diesel din seria OM600 (nu pentru modelele cu filtre Euro 4). Uleiurile de motor până la 229,5 pot fi utilizate cu filtre concepute pentru uleiuri de până la 229.5.

Specificații privind uleiul pentru angrenaje

Cutie de viteze mecanică235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Diferenţial cu alunecare limitată235.7

Directie fara amplificator235.0

Specificațiile fluidului ATF

Cutie de viteze mecanică236.2 , (236.6 )

Cutie de viteze automată „MB” fără GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

cu GKUB (1) 236.10

Diferențial frontal (4Matic)(235.0), 235.7

Diferențial spate (normal)(235.0), 235.7

Cutie de transfer (4Matic)236.6

Direcție L 075 Z236.3

Servodirecție236.3

Nota 1) Gkub- ambreiaj reglat pentru blocarea convertorului de cuplu

Recomandări pentru utilizarea fluidelor hidraulice, bazate pe fișa de specificații MB Sheet 340

342.0 Ulei hidraulic - Sistem de confort hidraulic - rigiditate de suspensie, (tip 600)

343.0 Ulei hidraulic - Reglarea înălțimii de deplasare, suspensie hipneumatică

344 Ulei hidraulic pentru sistemul de lubrifiere centralizat - Reglarea înălțimii direcției și a mersului

CLASIFICARE API

Institutul American de Petrol (API) dezvoltă cerințe internaționale pentru calitatea uleiurilor și criterii pentru verificarea acestora. Litera S indică faptul că această clasificare se aplică motoarelor pe benzină, litera C motoarelor diesel. Următoarea literă indică clasificarea uleiului. API-SL este cea mai recentă clasificare de până acum, care definește uleiul de cea mai înaltă calitate pentru motoarele pe benzină.

SPECIFICAȚIA ACEA

Asociația ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) a fost succesorul oficial al Asociației CCMC încă din 01.01.96. Acestea determină calitatea uleiurilor de motor în conformitate cu cerințele europene. Noile clasificări ACEA au înlocuit vechile cerințe CCMC. Noile clasificări pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor sunt următoarele denumiri: A1-98, A2-96 ediția 2, AZ-98, care a înlocuit vechile denumiri CCMC G4 și G5. Pentru motoarele diesel ale autoturismelor, denumirile sunt: ​​B1 -98, B2-98, B3-98, B4-98, care înlocuiesc vechea denumire CCMC PD2 Pentru motoarele diesel ale camioanelor, se aplică următoarele denumiri: E1 -96 ediția 2, E2-96 ediția 2, E3-96 ediția 2 , E4-99, E5-99.

APROBĂRI AUTOMOTIVE

Diversi producători auto impun cerințe suplimentare pentru uleiurile de motor: Mercedes-Benz 227.1 și 228.1 pentru motoarele diesel comerciale, Mercedes Benz 228.3 și 228.5 pentru camioanele diesel cu intervale extinse de schimb de ulei, Mercedes-Benz 229.1 și 229.3 pentru motoarele pe benzină.

VISCOZITATE

Vâscozitatea determină cantitatea de frecare internă dintr-un fluid. Depinde în mare măsură de temperatură și arată prin intermediul unei valori numerice, de exemplu 5 W-40), cum se comportă uleiul la temperaturi scăzute (5W-iarna) și ridicate (40- vara). De exemplu, uleiul de motor 5 W-40 poate fi folosit iarna la temperaturi de până la -30 ° С și vara la temperaturi de până la 35 ° С

ADITIVI

Aditivii sunt substanțe chimic active. Sunt adăugate în ulei pentru a-și îmbunătăți performanța și pentru a le conferi noi proprietăți. Antioxidanții, de exemplu, cresc rezistența uleiului la îmbătrânire, aditivii de protecție împotriva uzurii protejează motorul de uzura crescută, iar detergenții adaugă proprietăți de curățare uleiului. În funcție de domeniul de aplicare și de proprietățile impuse încărcăturii, diferiți aditivi se adaugă uleiurilor în cantități diferite.În limbajul profesional se spune: Maspo este supus alierii. În uleiurile moderne, proporția de aditivi variază de la 15 la 20%

ULEIURI MINERALE DE MOTOR

Uleiurile de motor tradiționale sunt fabricate din uleiuri minerale. Cu toate acestea, aceste uleiuri sunt limitate în ceea ce privește capacitatea lor de a satisface cerințe din ce în ce mai mari pentru intervale extinse de scurgere, putere crescută a motorului și proprietăți antifricțiune. Vâscozitățile tipice pentru uleiurile minerale sunt 15 W-40 sau 20 W-50.

ULEIURI DE MOTOR HIDROCRACARE (HC)

Uleiurile hidrocraculate sunt uleiuri de bază minerale care vor suferi prelucrări complexe. Conțin o cantitate mică de componente sintetice. Valoarea lor de vâscozitate tipică este SAE 10W-40

ULEIURI DE MOTOR SEMISINTETICE

Uleiurile de motor semisintetice sunt uleiuri minerale cu adaos de componente sintetice. Aceste componente îmbunătățesc proprietățile uleiurilor în timpul pornirii la rece a motorului, mențin motorul curat și asigură o bună protecție împotriva uzurii. Vâscozitatea tipică pentru uleiurile semisintetice este de 10 W-40.

ULEIURI DE MOTOR SINTETICE

Uleiurile de bază sintetice servesc drept bază pentru producerea uleiurilor de motor cu proprietăți îmbunătățite semnificativ. Uleiurile sintetice de motor sunt potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel, asigură o protecție optimă la uzură, o bună lubrifiere în timpul pornirii la rece, reduc frecarea motorului și îl mențin curat. Acestea îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate pentru aprobările API, ACEA și auto. Vâscozitățile tipice pentru uleiurile sintetice sunt OW-4O și 5W-40.

ULEIURI DE MOTOR DIESEL

În prezent, cele mai înalte cerințe pentru motoarele diesel și turbodiesel ale autoturismelor sunt stabilite de specificațiile VZ-98 și B4-98 ACEA și de aprobarea mărcii VW 505.00 a companiei Volkswagen. Aceste mase sunt potrivite atât pentru motoarele diesel cu turbocompresor, cât și pentru motoarele diesel fără turbo.

ULEIURI UȘOARE (LEICHTLAUF)

Aceste uleiuri au o vâscozitate scăzută la temperaturi scăzute și se caracterizează printr-o stabilitate termo-oxidativă crescută.Pompa de ulei funcționează la un nivel optim, asigurându-se că uleiul este pompat prin canale la temperaturi scăzute. Datorită caracteristicilor lor de vâscozitate-temperatură și aditivilor moderni de înaltă tehnologie, acestea contribuie la reducerea consumului de combustibil. Valori tipice de vâscozitate: SAE ОW-30, ОW-40, 5W-40, 10W-40.

ULEIURI DE MOTOR CU PROPRIETĂȚI ANTI-FRECȚIUNE BUNE

Aceste uleiuri au o fluiditate bună la temperaturi scăzute, se caracterizează prin funcționarea scăzută a pompei de ulei și rezistă la sarcini termice ridicate. Acestea asigură un consum redus de combustibil. Valori tipice de vâscozitate pentru aceste uleiuri: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

ULEIURI MOTOR PENTRU TOATE SEZOANELE

În climatul nostru temperat, uleiurile de motor multigrad pot fi utilizate pe tot parcursul anului. Iarna nu se îngroașă prea mult, iar vara, la temperaturi ridicate ale motorului, nu se lichefiază prea mult, de exemplu: ОW-40, 5W-40, 10W-40,15W-40, 20W-50.

ADITIV MOLIBDEN MoS2

MoS2 (disulfura de molibden) formează o peliculă puternică pe suprafețele de frecare și alunecare ale motorului, care poate rezista la sarcini mari. Acest lucru reduce fricțiunea motorului, reduce uzura motorului și reduce probabilitatea de avarie a motorului. Cercetările științifice au arătat că atunci când se utilizează MoS2, consumul de ulei și combustibil este redus, iar uzura este redusă cu mai mult de 50%. În ciuda tuturor eforturilor de a face suprafața pieselor metalice mai netedă, rămâne cu nereguli microscopice. Aceste nereguli sunt netezite prin formarea unui film MoS2, care îmbunătățește calitatea suprafeței și reduce coeficientul de frecare și uzura motorului.

Aprobări de ulei pentru Daimler Chrysler | Mercedes-Benz

Important!!! Aceasta este doar o scurtă descriere a toleranțelor la uleiul de motor Daimler Chrysler! Pentru a determina toleranța exactă pentru un anumit motor, ar trebui să consultați documentația pentru mașină sau la reprezentantul oficial al Daimler Chrysler | Mercedes-Benz.

Toleranțele uleiului de motor sunt neapărat enumerate pe etichetă lângă informațiile de vâscozitate, precum și clasele atribuite API și ACEA. Dacă toleranța de care aveți nevoie nu este pe etichetă, atunci acest ulei cu siguranță nu are o astfel de toleranță, ceea ce nu ar fi spus de vânzător.

MB 228.1

Uleiuri SHPD pentru toate anotimpurile, aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimb de ulei pentru motoarele cu supraalimentare ale camioanelor; cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E2.

Notă: Trebuie efectuat un test de compatibilitate cu garniturile elastomerice.

MB 228,3

Uleiuri SHPD multi-sezon multi-viscozitate pentru motoare diesel de camioane grele și tractoare cu și fără turbocompresor. În funcție de condițiile de funcționare și de service, intervalul de schimbare a uleiului poate fi de până la 45.000 - 60.000 km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E3.

Lista uleiurilor

MB 228,31

Uleiuri de motor pentru camioane comerciale cu motoare diesel echipate cu filtre de particule. Admiterea necesită ca uleiul de motor să respecte standardul API CJ-4, plus un astfel de ulei de motor trebuie să treacă în plus două teste dezvoltate de designerii Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.

MB 228,5

MB 228,51

MB 229.1

Uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină fabricate din 1998 până în 2002. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3 și B3.

MB 229,3

Uleiuri auto pentru autoturisme cu un interval extins de schimb de ulei (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului auto). Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4.

Uleiurile de motor omologate conform MB 229.3 sunt recomandate pentru motoarele pe benzină din seria M100 și M200, precum și pentru motoarele diesel din seria OM600 (cu excepția modelelor cu filtru de particule).

MB 229,31

MB 229,5

Uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval extins de schimb de ulei (până la 30 de mii de km, în conformitate cu recomandările producătorului de mașini), care îndeplinesc cerințe de mediu sporite. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4.

MB 229,51

Aprobarea a fost introdusă în 2005 pentru uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea la motoarele diesel cu filtre de particule, precum și la motoarele moderne pe benzină. Pentru uleiurile de motor aprobate conform acestei admiteri, se prevede un interval de service extins față de MV 229.31, până la 20 mii km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3 B4 și C3.

În total, documentele din fabrică iau în considerare două tipuri de uleiuri de motor - uleiuri primare de umplere și cu uleiuri de serviciu .

Primul, adică pentru uleiurile turnate pe transportor se atribuie foi de toleranță 225.XX; Al doilea - utilizat la schimbarea uleiului din motoare în condițiile serviciilor auto - fișele de toleranță 228.XX și 229.XX.

Uleiurile primare de umplere sunt produse foarte specifice. Este foarte dificil să le cumpărați. Cel mai probabil, acest lucru nu este necesar. Sunt multe motive: nu toate produsele de umplere primară respectă pe deplin fișele de aprobare de service.

Deci, de exemplu, pentru motoare M272 , M273 , M276și M278 Se folosesc uleiuri de umplere primare din foi 225.16 și 225.26 , care sunt în esență uleiuri LowSAPS, adică uleiuri cu un conținut scăzut de sulf și fosfor, conținut scăzut de cenușă (respectând în totalitate fișele de toleranță 229.31 și 229.51 , care sunt strict interzise de utilizare la schimbarea uleiului în condiții de exploatare).

Conform nomenclatorului producătorilor de uleiuri pentru umplerea primară, Mercedes a împărțit programul de producție pentru fiecare furnizor - acolo Shell (partener general în industria de lubrifiere) și Fuchs, ExxonMobil și Petronas.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.8 (uleiuri de umplere primare, umplute în fabrică). Pentru motoarele pe benzină din familia М1хх și motoarele diesel ОМ6хх cu un interval de service de cel mult 15.000 km (fără Assyst) și 30.000 km (cu Assyst), uleiul de umplere primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N cu o vâscozitate de 10W-40 de la Fuchs din a fost utilizată foaia de aprobare 225.8.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.10 (uleiuri de umplere primară, umplute din fabrică). Motoarele M266 și M275 și motoarele diesel OM640, 646 (fără filtru de particule) sunt inițial umplute cu ulei de umplere primară Shell Helix Ultra DC225.10 din fișa de omologare 225.10 de pe transportor. Vâscozitatea uleiului este de 5W-30. A fost și rămâne cel mai comun ulei de umplere primară. Doar că documentul 223.1 este în continuă schimbare, iar motoarele care nu mai sunt în producție renunță la el.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.11 (uleiuri de umplere primară, umplute din fabrică). Motorul diesel OM 629.640.646.660 (cu filtru de particule) este umplut cu ulei de umplere primar MB Formula 225.11 5W-30 de la ExxonMobil din foaia de omologare 225.11 (lowSpash); acum înlocuit cu fișa de aprobare 225.17;

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.16 (uleiuri de umplere primară, umplute din fabrică). Motoarele M271 (Repo și Evo), 272, 273 și 278 sunt umplute cu ulei de motor Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) cu o vâscozitate de 5W-30 din foaia de toleranță 225.16 (lowSpash);

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.17 (uleiuri de umplere primare, umplute în fabrică). Motoarele diesel OM642, 651 fără și cu filtru de particule sunt umplute cu ulei de motor Syntium MB35D de umplere primară cu o vâscozitate de 0W-30 (producător - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Italia) din fișa de omologare 225.17 (corespunde uleiurilor 229.31 şi 229,51);

Uleiuri de motor din fișa de omologare 225.26 (uleiuri de umplere primare, umplute în fabrică). Vâscozitatea Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 din foaia de toleranță 225.26 (lowSpash) este turnată în motoarele M276. În același timp, toată documentația de service spune strict că este imposibil să se utilizeze uleiuri lowSAPS în motoarele M276 în timpul funcționării ulterioare.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 229.1. Sunt folosite pentru motoarele diesel și pe benzină. Nu se aplică pentru motoarele diesel cu DPF (cod 474). Foaia a apărut în 1997 odată cu introducerea unui nou sistem de toleranță. Respectă standardul european ACEA A3-04 sau B3-04 (unde A - clasa de calitate pentru motoarele pe benzină, B - respectiv pentru motoarele diesel; 2 sau 4 - clasa de performanță; "04" - specificația anului de publicare, adică 2004) . Până în 2004, clasele A și B erau separate, de la certificarea din 2004, clasele A și B pot fi combinate.

Conform specificației 223.2 de pe site-ul reprezentanței bevo.mercedes-benz.com/, uleiurile din fișa de omologare 229.1 nu sunt utilizate pe niciunul dintre motoarele produse în prezent! La motoarele produse înainte de 2002 - vă rog.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 229.3 Sunt folosite pentru motoarele diesel și pe benzină. Nu se aplică pentru motoarele diesel cu DPF (cod 474). Respectă standardul european ACEA A3-04 sau B4-04 (diferă de 229,1 uleiuri de înaltă calitate, oxidare redusă, conținut redus de clor și fosfor).

Aplicabil:
- pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția М278;
- pentru motoare AMG pe benzină, cu excepția: М152, М156, М157, М159, М275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- de la motoare diesel (nu pot fi utilizate numai pentru vehicule cu filtru de particule DPF);

Există un motor specific, M155, instalat pe Mercedes Benz SLR McLaren, pentru care fișa de omologare 229.3 este singura. Dar nu toate uleiurile din această foaie pot fi folosite. Numai uleiuri marca Mobil și evaluări SAE 5W-50. Acesta este un acord între producătorul de motoare AMG și partenerul său de lubrifiant ExxonMobil. În ceea ce privește alegerea unei mărci comerciale, aceasta este mai mult un comerț decât o tehnică și o tehnologie, dar vâscozitatea - cred - este cerințele proiectanților (cel mai probabil, pentru un astfel de ulei a fost creat pur și simplu acest motor).

Uleiuri de motor din fișa de omologare 229.31 Sunt folosite pentru mașinile diesel cu codul 474 (filtru de particule DPF), cel puțin pentru aceste motoare au fost create aceste uleiuri. Frunza a apărut în iulie 2003. Respectă standardul european ACEA A3-04, B4-04 și C3-04 (clasa C pentru uleiuri SAPS reduse). În plus, poate fi folosit la motoarele pe benzină (dar numai: M266, M271). Conform documentului SI18.00-P-0011A pe motoarele 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 și 275, este interzisă utilizarea uleiurilor de motor din fișele de omologare 229.31! În general, acestea sunt deja probleme mari, dar cerințele stricte pentru formarea funinginei îi obligă pe uleiori să reducă conținutul de zinc, calciu, molibden și alte elemente din uleiuri, pe care se bazează majoritatea aditivilor uzuali.
Un principiu diferit al funcționării aditivilor este principala diferență între uleiurile 229.31 și 229.51 de la 229.3 și 229.5. Acea. utilizarea, de exemplu, 229.51 într-un motor 273 poate deteriora efectiv motorul.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 229.5 Sunt utilizate pentru toate motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor Mercedes Benz, cu excepția motoarelor diesel cu filtru de particule (codul 474 din cardul de date). Conform standardului european ACEA A3-04, B4-04. Frunza a apărut în mai 2002.

Nu cu mult timp în urmă, în descrierea uleiului 229.5 de pe această pagină, era scris că foaia 229.5 nu se aplică pentru motoarele M104, M119 și M166. Vreau să reabilitez uleiurile din fișa de toleranță 229.5: pe lângă bebelușul M166 și compresorul monstru M155, aceste uleiuri sunt aplicabile pentru toate benzina și majoritatea motoarelor diesel ale Mercedes Benz (în continuare, vorbim doar despre mașini). Vina este a mea și nu a mea: o grămadă de documente care se exclud reciproc - potrivit unora, utilizarea de 229,5 ulei în motoarele 104, 119, 120 este inacceptabilă. Potrivit altora - vă rugăm (exemplu: documente BF18.00-P-1000-01B și AP18.00-P-0101AA). Nu am dreptul să citez parțial sau complet documentele: proprietatea intelectuală a Daimler AG. Vezi WIS pentru tine.
Confuzia a condus la apariția unei opinii stabilite conform căreia utilizarea uleiurilor din foaia 229.5 la motoarele 104, 119 și 120 este inacceptabilă din cauza utilizării filtrelor de ulei din hârtie, care, conform acestei opinii, sunt distruse sub influența componentele acestor uleiuri. În consecință, se crede că uleiurile din foaia 229.5 pot funcționa numai cu filtre de ulei din lână. Aceasta este o greșeală. Faptul este că uleiurile din fișa de toleranță au început să fie utilizate pe Mercedes în mai 2002, iar filtrele din lână A000 180 2609 pentru motoarele M112 / 113/137 au început să fie furnizate abia din septembrie 2003. De data asta. Al doilea este că în sistemele de ulei ale motoarelor M111, care au o aprobare 229,5 conform tuturor documentelor, se utilizează aceleași filtre de ulei de hârtie A104 180 01 09. Astfel, legătura stabilită istoric între uleiurile din foaia de toleranță 229.5 și filtrele de lână este doar o coincidență, cauzată de o combinație indispensabilă a ambilor factori (atât ulei, cât și filtru) pentru a crește intervalul de service (de exemplu, pentru M112, intervalul la utilizarea această combinație crește de la 15.000 km la 20.000 km. Germania). Aparent, până la intrarea în vigoare a documentelor de creștere a intervalelor, se presupunea că toate mașinile cu motoare M104 și M119 fuseseră deja întrerupte și că pur și simplu era inutil să schimbăm ceva în sistemul de întreținere. Este clar că creșterea intervalului de service este un fel de publicitate care promite să reducă costul întreținerii unei mașini și, prin urmare, convinge să cumpere o mașină nouă. Nu este profitabil din punct de vedere financiar să convingem să cumpărăm mașini deja vândute, pentru care banii au fost consumați de mult timp.

Există unul, dar un DAR mare! Când utilizați 229,5 în motoare cu filtru de hârtie, kilometrajul nu ar trebui să depășească de fapt 10.000 km. Permiteți-mi să explic: printre multe motive - chiar principiul uleiului „de lungă durată” este un conținut mai mare de alcali, a cărui sarcină este de a neutraliza produsele de oxidare. Cu cât uleiul ar trebui să funcționeze mai mult, cu atât ar trebui să fie stocate mai multe alcali în ulei: pentru uleiurile 229,1 și 229,3 TBN a fost 6,6 ... 8,6, pentru 229,5 era deja în regiunea de 12. Acest alcalin „termină” și celuloza filtrului de hârtie. Hârtia de filtru devine fragilă cu posibilitatea de a se sfărâma. Filtrele cu lână (în Rusia s-au numit lână. Traduse din germana Vlies - țesătură nețesută. În realitate, filtrele sunt fabricate din poliester cu două straturi. Primul strat este cadru, al doilea este filtrul în sine) rezistă de aproximativ 7 ori mai lung și poate lucra până la 50.000 km.
De fapt, la motoarele cu filtre de hârtie, pot fi utilizate uleiuri din foaia 229.5, dar, în același timp, kilometrajul de service este redus, chiar în comparație cu 229.3.
Așa cum s-a menționat mai sus, când s-au utilizat uleiuri din fișa de toleranță 229.5 și un filtru polar pentru benzina M112, M113 și M137, a fost posibilă creșterea intervalului de serviciu de la 15.000 km la 20.000 km. Acest lucru nu se aplică motoarelor 112.960 / 961 și 113 .990 / 991/992 - pentru ele intervalele rămân aceleași.

Uleiurile din fișa de toleranță 229.5 variază evident în ceea ce privește performanța și nu sunt la fel de utile pentru motoarele Mercedes Benz și AMG. Deci, pentru motoarele AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, este permisă utilizarea numai a uleiurilor din seria XW-40, unde X este 0,5.

Uleiuri de motor din fișa de omologare 229.51 Acestea sunt utilizate pentru motoarele diesel ale autoturismelor Mercedes Benz cu filtru de particule (cod 474 în cardul de date). Frunza a apărut în 2005. Respectă standardele europene ACEA A3-04, B4-04 și C3-04. În plus, poate fi utilizat în motoare pe benzină, dar numai: М266, М271, М271Evo. În mod ciudat, poate fi utilizat la motoarele AMG pe benzină M156 și M159. Conform documentului SI18.00-P-0011A de pe motoarele 112, 113, 272, 273, 276, 278 și 275, este interzisă utilizarea uleiurilor de motor din fișele de omologare 229.51! În general, acestea sunt deja probleme importante, dar cerințele stricte pentru formarea funinginei obligă lubrifianții să reducă conținutul de zinc, calciu, molibden și alte elemente din uleiuri, pe care se bazează majoritatea aditivilor obișnuiți. Un principiu diferit de funcționare al aditivilor este principala diferență între uleiurile 229.31 și 229.51 de la 229.3 și 229.5.
Conform cerințelor instalației, conținutul de sulf nu trebuie să depășească 0,3%, fosfor 0,05 ... 0,09%, cenușă de sulfat<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8