Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM). Reprogramarea unităților de control PCM Ventilator electric de răcire

Modulul de control al grupului motopropulsor Ford Focus (PCM)

Orez. 3.159. Modul de control al grupului motopropulsor (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - întreruperea inerțială a combustibilului (IFS)
PCM este situat sub panoul ornamental de pe stâlpul A din dreapta.
La vehiculele Ford Focus cu transmisie automată RSM.
EEC V controlează transmisia, precum și sistemul de management al motorului. În acest caz, se folosește un modul cu un conector cu 104 pini.
PCM evaluează semnalele de intrare de la senzorii individuali și activează supapele solenoide din blocul de supape de transmisie exact în funcție de starea de funcționare.
Diagnosticarea transmisiei poate fi efectuată prin conectorul de legătură de date (DLC) situat deasupra cutiei de joncțiune electrică centrală (CJB).
Selectarea intervalului este un program de operare de urgență.
Dacă schimbarea corectă a treptelor nu poate fi garantată din cauza semnalelor incorecte, PCM începe să funcționeze într-un program de operare de urgență.
Șoferul învață despre acțiunea programului de lucru de urgență prin aprinderea pe tabloul de bord al lămpii de avertizare a unității de alimentare.
Monitorizarea continuă este garantată în următoarele condiții limitate:
- presiune maxima in conducta principala;
- Treapta a 3-a când maneta de selectare manuală a vitezei se află în pozițiile „D”, „2” și „1” fără a activa ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu;
- marşarier atunci când maneta de selectare manuală a vitezei este în poziţia „R”.
Control electromagnetic sincronizat al schimburilor (ESSC).
Control de comutare
La efectuarea unei schimbări de viteză, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (sincron) pentru a evita smucitura la schimbare.
Durata procesului de schimbare trebuie să rămână în intervalul de timp specificat.
În controlul convențional al schimbătorului, creșterile și scăderile presiunii în elementele de schimbare sunt reglate și determinate pentru condiții ideale (pentru schimbarea sincronă).
pentru că Nu există nicio modalitate de a influența controlul în cazul unui grad diferit de uzură a elementelor de schimbare în cazurile în care cutia de viteze a lucrat o resursă foarte lungă, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu se mai producă sincron.
Rezultatul unei scăderi premature a presiunii în elementul oprit este o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece elementul inclus nu poate transmite cuplul primar.
Rezultatul unei scăderi întârziate a presiunii în elementul oprit este o scădere nedorită a vitezei de rotație a arborelui turbinei, deoarece ambele elemente comutabile transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa transmisiei prin intermediul unui interblocare intern.
În ambele cazuri, zvâcnirea va fi simțită atunci când efectuați o tură.
În plus, uzura elementelor de schimbare duce la o creștere a duratei procedurii de schimbare. În consecință, pe măsură ce durata de viață a transmisiei crește (kilometrajul crește), schimbarea devine din ce în ce mai prelungită.
Comutare control folosind ESSC.
Transmisia automată 4F27E utilizează Controlul Electronic Sincronizat al Schimbării (ESSC).
ESSC monitorizează comportamentul schimbătorului și este capabil să compenseze uzura elementelor schimbătorului pe toată durata de viață a transmisiei.
Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt activate de supape modulante.
Sistemul monitorizează timpii de schimbare și sincronizarea schimburilor.
Dacă PCM detectează o abatere de la valorile stocate pentru timpii de comutare și sincronizarea procesului de comutare, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.
Senzor de poziție a accelerației (TP).
Senzorul TP este situat pe corpul clapetei.
Furnizează PCM-ului informații despre poziția clapetei de accelerație.
De asemenea, determină viteza cu care este cuplată accelerația.

- determinarea ordinii de comutare;
- controlul presiunii în linia principală;

- pentru funcția de kickdown (schimbarea vitezei când pedala de accelerație este apăsată).
În absența semnalului TP, comanda motorului folosește senzorii MAF și IAT ca semnale de substituție. Presiunea din conducta principală crește și pot apărea schimbări dure de viteză.
Senzor debit de aer în masă (MAF) și senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie a aerului către corpul clapetei.
Senzorul IAT este încorporat în carcasa senzorului MAF.
Senzorul MAF împreună cu senzorul IAT furnizează semnalul de sarcină primar către PCM.
PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- control comutare;

Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de poziție a arborelui cotit (CKR).
Senzorul SKP este situat pe flanșa motorului / cutiei de viteze.
Senzorul SKR este un senzor inductiv care furnizează PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit.

- controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
- verificarea alunecării convertizorului de cuplu;
- controlul presiunii în conducta principală.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul SKR. Dacă nu există niciun semnal al senzorului CKP, motorul se oprește.
Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS)
Senzorul TSS este situat în carcasa transmisiei deasupra arborelui de intrare al transmisiei.
Senzorul TSS este un senzor inductiv care detectează viteza arborelui de intrare al transmisiei.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:
- control comutare;
- controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu;
- verificarea alunecării convertizorului de cuplu.
Dacă senzorul TSS eșuează, semnalul senzorului de viteză a arborelui de ieșire (OSS) este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OSS)

Orez. 3.160. Senzor de viteza arborelui de iesire
Senzorul OSS este situat în carcasa transmisiei deasupra rotorului în diferenţial.
Senzorul OSS este un senzor inductiv care utilizează rotorul în diferenţial pentru a determina viteza vehiculului.
Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:
- determinarea ordinii de comutare,
- transmiterea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.
Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.
Senzor de rază de transmisie (TR)
Senzorul TR este situat pe arborele manual de pe carcasa cutiei de viteze.
Când deplasați arborele manual folosind cablul pârghiei de selecție manuală, știftul de cuplare din inelul interior al TR se deplasează în diferite poziții. Semnalele sunt transmise la PCM, luminile de marșarier și releul de blocare a pornitorului.
NOTĂ: Funcționarea corectă a senzorului TR este garantată numai atunci când cablul manetei de selectare manuală este reglat corect.
Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții:

Orez. 3.161. Senzor de rază de transmisie (TR)
- recunoașterea poziției manetei de selectare manuală a vitezei;
- activarea releului de blocare demaror;
- aprinderea luminilor de marșarier.
Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TR.
Dacă circuitul electric este întrerupt, vehiculul nu va putea porni.
Comutator lumini de frână
Comutatorul luminii de frână (comutatorul de poziție a pedalei de frână (BPP)) este situat pe suportul pedalei de frână.
Acesta aprinde luminile de frână și informează PCM EEC V că frânele au fost activate.
Semnalul comutatorului luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- eliberarea ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână;
- dezactivarea blocării pentru schimbarea manetei de selectare manuală a vitezei la apăsarea pedalei de frână în poziţia „P”.
Nu există un semnal de înlocuire pentru comutatorul BPP.
În cazul unei întreruperi a circuitului electric al comutatorului BPP, maneta de viteză manuală nu poate fi mutată din poziția „P”.
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TFT).
Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern la supapele solenoide ale baii de ulei.
Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie.

Orez. 3.162. Comutator overdrive (O / D)
Informațiile despre temperatura lichidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:
- activarea ambreiajului convertizorului de cuplu nu este permisă până când temperatura lichidului de transmisie atinge o anumită temperatură;
- in conditii de temperaturi negative extrem de scazute nu este permisa includerea treptei a 4-a pana la atingerea temperaturii normale de functionare;
- când temperatura fluidului de transmisie este depășită, este selectată o curbă fixă predeterminată pentru schimbarea vitezelor și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu este activat în pozițiile „2”, „Зм și” 4m; se aprinde lampa de avertizare transmisie. Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFT.
Comutator overdrive (O / D)
Comutatorul O / D trimite un semnal către PCM pentru a selecta sau a inhiba selectarea treptei a 4-a atunci când maneta de viteză manuală este în poziția „D”.
Semnalul comutatorului O/D este utilizat pentru următoarele funcții:
- ca semnal de intrare pentru transmiterea dorinței driverului PCM;
- pentru a afișa dorințele șoferului folosind lampa de control O / D de pe tabloul de bord.
Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul O / D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea în treapta a 4-a cu maneta de viteză manuală în poziția „D”.
Electromagnetul de blocare a schimbătorului de viteze a unei pârghii de selecție manuală a transferurilor
Când contactul este pus, solenoidul de blocare manuală a schimbătorului este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal de la comutatorul luminii de frână). Acest lucru face ca știftul de blocare să fie retras și astfel maneta de viteză manuală poate fi mutată din poziția „P”.

Orez. 3.163. Solenoid pentru blocarea schimbătorului de viteze manuală:
1 - electromagnet; 2 - știft de blocare; 3 - mecanism pentru deblocare manuală
Funcția de suprascriere
Dacă, din cauza unei defecțiuni, semnalul de la frână nu este recepționat sau este incorect, este posibilă eliberarea manuală a blocării.

Orez. 3.164. Funcția de suprascriere
Pentru a face acest lucru, scoateți capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (cheia de contact) în orificiu, astfel încât maneta de viteză manuală să poată fi mutată din poziția „P”.
NOTĂ: Dacă intervalul „P” este selectat din nou, maneta de viteză manuală va fi blocată din nou. Aer conditionat
Dacă PCM detectează un semnal de „kickdown” (WOT, accelerație 95% deschisă), sistemul de aer condiționat este oprit pentru maximum 15 secunde.
Releu de blocare demaror
Releul împiedică pornirea motorului atunci când maneta de viteză manuală este în poziția „R”, „D”, „2” sau „1”.
Releul primește informații despre poziția selectorului de viteze direct de la senzorul TR.
Solenoid de blocare a cheii de contact
În comutatorul de aprindere este încorporat un electromagnet. Când maneta selectorului de viteze este în poziția „P”, circuitul de împământare al electromagnetului este întrerupt. Ştiftul de blocare nu este blocat în blocarea contactului.
În toate celelalte poziții ale manetei de viteză manuală, circuitul de masă al electromagnetului este închis și știftul de blocare este blocat în contact.
Când maneta de viteză manuală se află într-o altă poziție decât „P”, cheia nu poate fi scoasă din contact.
Lampa de control O/D
Lampa de avertizare O/D este un indicator verde situat pe tabloul de bord.

Orez. 3.165. Lampa de control O/D
Acesta informează șoferul că controlul cutiei de viteze blochează trecerea în treapta a 4-a.
Lampă de avertizare a grupului motopropulsor
Lampa de avertizare a grupului de propulsie este o lampă portocalie situată pe tabloul de bord.

Orez. 3.166. Verificarea lămpii de control a unității de alimentare
Activarea acestuia informează șoferul că controlul transmisiei a trecut în programul de funcționare de urgență sau că temperatura lichidului de transmisie este prea ridicată.

manual de operare Ford Focus

Reprogramarea blocurilor PCM necesită trei lucruri:

un scanner sau un dispozitiv universal J2534 capabil să funcționeze cu memorie flash,
sistemul de operare Windows,
PC cu acces la internet pentru a descărca software de pe site-ul web al producătorului auto,

De asemenea, aveți nevoie de un cablu pentru a conecta computerul la scanerul sau dispozitivul J2534 și un cablu pentru a conecta scanerul sau dispozitivul J2534 la conectorul OBD II al vehiculului.

Pentru a descărca programele, veți avea nevoie de: un instrument de diagnosticare din fabrică utilizat de dealeri, un scanner (disponibil la vânzare cu amănuntul) cu posibilitatea de a reprograma unitatea pentru modelul de mașină corespunzător sau dispozitivul universal J2534.

Un abonament anual sau lunar pentru a utiliza bazele de date OEM este destul de costisitor pentru o stație de service mică, dar costul unui abonament de o zi sau pe termen scurt variază între aproximativ 20 USD - 25 USD. Aceste costuri sunt de obicei transferate proprietarului mașinii dacă este necesar accesul online la baza de date a programului de la stația de service.

Pentru programele General Motors și Chrysler, actualizările sunt livrate pe CD după achiziționarea unui abonament. Apoi, programul poate fi copiat pe un card flash și încărcat în scaner pentru instalarea ulterioară în unitatea de control al vehiculului sau copiat pe unitatea J2534 și apoi instalat pe vehicul. Software-ul Ford este descărcat de pe site-ul companiei. Când lucrați cu ei, este necesar accesul constant la Internet în timpul procedurii de reprogramare, deoarece, conform regulilor companiei, programele sunt încărcate în mașină direct de pe serverul propriu al Ford.

Procedura de reprogramare poate dura de la câteva minute la o oră, în funcție de dimensiunea fișierului de program care este instalat pe vehicul. Pe vehiculele mai moderne cu sisteme complexe, de obicei durează mai mult pentru a reprograma PCM.

Un avertisment!
Reprogramarea PCM-ului este riscantă

Ce se întâmplă în cazul unei reprogramari incorecte? Oricine s-a confruntat cu o eroare de instalare la instalarea unui nou software înțelege despre ce este vorba. În unele cazuri, PCM-ul se poate deteriora atât de mult încât nu poate fi reparat și este necesară achiziționarea unui nou PCM!

Chrysler notează TSB (18-32-98) cum să rezolve eroarea de reprogramare.

Buletinul precizează că „procedura de reprogramare poate să nu fie efectuată corect și/sau dispozitivul de diagnosticare se poate bloca singur în timpul procesului de reprogramare”. Acest lucru se datorează în principal conexiunii slabe între computer, scaner și vehicul, pierderea alimentării la instrumentul de scanare în timpul procesului de reprogramare, oprirea contactului înainte de finalizarea procedurii de reprogramare, erori (apăsări greșite de buton) sau putere scăzută a bateriei.

Dacă procesul este oprit, toate conexiunile cablurilor trebuie verificate din nou pentru a se asigura că conexiunile sunt sigure și reprogramate din nou. Cu alte cuvinte, dacă nu a funcționat prima dată, trebuie să încercați din nou și din nou. În Chrysler, poate fi necesar să identificați și tipul de controler (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99 etc.) pentru a începe reprogramarea. Dacă mesajul de eroare reapare, este posibil să fi fost selectat tipul de controler greșit (încercați din nou!).

Reprogramarea este o întreprindere riscantă.
Dar poate fi mai profitabil decât trimiterea vehiculului la dealer pentru a înlocui PCM.

Toate mașinile

1. Deconectați firul de împământare de la baterie.

2. Scoateți ornamentul lateral al panoului de instrumente.

3. Scoateți panoul ornamental al deschiderii ușii din față.