Gama de modele. Gama Toyota Camry - istoria dezvoltării de-a lungul anilor

15.03.2017

Șoferii cu experiență știu că gama Toyota Camry este una dintre cele mai căutate și populare de pe piața est-europeană. În fiecare an, producătorul japonez îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Îngrijorarea din țara Soarelui Răsare a lansat primul model în 1982. Din 2017, a 8-a generație de mașini a fost deja prezentată oficial.

Notă! Ținând cont de generația și țara de vânzare a mașinilor, acestea aparțin clasei mijlocii, business și chiar premium.

De-a lungul istoriei de 35 de ani a dezvoltării acestui model, generația Camry s-a schimbat dramatic, nu numai extern, ci și tehnic. Articolul de astăzi este dedicat în întregime popularei mașini japoneze. Cu ajutorul acestuia, puteți urmări evoluția Toyota Camry și soluțiile care au fost folosite în diferite generații ale modelului.

Prima generatie ( v10, 1982-1986)

Modelul original Camry a fost introdus pe piața internă japoneză în anul 82 al secolului trecut. Mașina a ieșit în 2 corpuri - „hatchback” și „sedan”. Mașina a simțit un stil aparte și a fost exprimată în principal în elemente unghiulare. Specificațiile arătau astfel:

• Unitate de putere pe benzină de 1,8 sau 2 litri;
• consum de combustibil - 8,5 l / 100 km, cu 1,8 mecanică și ≈10 l / 100 km, cu un automat de 2 l;
• – automată sau mecanică;
• accelerație până la 100 km - ≈12 s;
• viteza maximă - 175 km/h (în versiunea cu mecanică de 2 l).

Puterea motorului a variat de la 74 la 92 de cai putere, ceea ce nu a fost suficient cu o capacitate a motorului de 1,8 - 2 litri. Având în vedere performanța scăzută, mașina nu a câștigat prea multă popularitate în rândul cumpărătorilor, cu toate acestea, a reușit să-și câștige nișa pe piață.

A doua generație ( v20, 1986-1991)

Experții cred în mod tradițional că istoria modernei Toyota Camry, ca model independent și de succes, provine tocmai din a 2-a generație a mașinii. Indicativ este faptul că mașina a fost introdusă în 1986 în clasa business.

Primul lucru care vă atrage atenția sunt liniile rotunjite ale caroseriei, care au conferit exteriorului vehiculului grosolănie și masivitate deliberată. Nu a mai rămas nici o urmă din designul original. Modelul a fost vândut într-o caroserie tradițională sedan și vagon. Pe lângă designul actualizat, mașina a primit electronice moderne și soluții tehnice îmbunătățite:

• motor diesel de 2 litri și benzină de 1,8-2 litri;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 11 litri pentru o mașină diesel de 2 litri și, respectiv, pe benzină de 2,5 litri;
• accelerare la 100 de meciuri - aproximativ 12 s;
• viteza maxima este limitata la 165 km/h pentru automata de 1,8 litri, in cazul transmisiei manuale de 2,5 litri - 210 km/h.

Mașinile cu tracțiune integrală erau disponibile numai pe piața internă japoneză, erau livrate în străinătate pe precomenzi.

a treia generatie ( xv10, 1992-1996)

A treia generație Camry s-a lăudat cu dimensiuni sporite față de predecesorul său, vezi tabelul de mai jos.

În plus, modelul a intrat deja în vânzare în 3 caroserii: coupe, break și sedan. Designul exteriorului și interiorului a devenit neted, a arătat clar moliciune în fiecare linie. Pentru fanii vitezei mari, designerii japonezi au dezvoltat o modificare sportivă a mașinii, al cărei semn distinctiv este o suspensie de tip rigid.

Îmbunătățirile au afectat și „interiorul” mașinii:

• 2, 2.2L sau 3L motor pe benzină;
• consum de combustibil la 100 km - de la 8 la 11,5 litri (pentru 2 litri, respectiv 3);
• modelul a primit 2 opțiuni de transmisie - 5-st. "mecanica" si automata cu 4 trepte;
• mașina accelerează la 100 în 8 - 11 s;
• limita de viteză este limitată la 225 km/h.

De asemenea, este de remarcat faptul că pentru prima dată inginerii au echipat Toyota Camry cu unități de putere cu injecție.

a patra generație ( xv20, 1996-2001)

Noua generație Camry a fost prezentată fanilor industriei auto japoneze în 96 al secolului trecut. Atunci lumea a văzut modelul popular în 4 stiluri de caroserie simultan: coupe, break, sedan și decapotabil. Noua versiune și-a primit continuarea logică sub forma unui ampatament extins (cu 70 mm, comparativ cu generația a 3-a).

Progresul a atins și „interiorul” vehiculului:

• motor de 2,2, 2,5 sau 3 l;
• motorul „manca” cam 10-12 litri (in medie, in functie de motor) la fiecare 100 km;
• transmisie - automată sau mecanică;
• accelerație până la 100 km - ≈10 s. (pentru versiunea cu motor de 2,2 litri, pentru motoarele mai puternice, dinamica accelerației se îmbunătățește în consecință)
• viteza maximă este limitată la 220 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Pentru prima dată în istorie, un producător a acordat o atenție deosebită problemei siguranței.

Model de generația a cincea ( xv30, 2001-2006)

Principala caracteristică a celei de-a 5-a generații Toyota Camry a fost că mașina a primit recunoaștere și popularitate la nivel mondial. Mașina a fost cumpărată ca niște prăjituri calde nu numai în SUA și Europa, ci și în Rusia. Producătorul japonez a decis să nu experimenteze și și-a concentrat toate eforturile pe perfecționarea unei singure caroserie - „sedanul”. Drept urmare, liniile sale au devenit raționalizate și destul de netede, ceea ce a afectat în mod favorabil aerodinamica vehiculului.

Interiorul a devenit mai confortabil și mai confortabil datorită utilizării materialelor ecologice. Nivelul de echipare este indicat cel puțin de faptul că în configurația de bază exista un sistem ABS, mai multe airbag-uri și o funcție de stabilizare a mișcării.

Capacitățile de rulare ale mașinii s-au schimbat, de asemenea:

• modelul a fost furnizat pe piață în 2 versiuni - cu o unitate de putere de 3 litri cu 6 cilindri, 186 de cai putere și un motor de 2,4 litri cu 4 cilindri, 152 de cai putere;
• consum de combustibil - 10 litri la 100;
• transmisie - 4-st. automat (înlocuit ulterior cu al 5-lea) sau al 5-lea. mecanic;
• accelerație până la 100 km - ≈9 s. pentru versiunea cu unitate de 3 litri.
• viteza maximă - 225 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Mașina și-a pierdut liniile drepte tradiționale pentru caroseria Camry, făcând loc tendințelor moderne. În această perioadă s-au pus bazele succesului economic al mașinii.

a șasea generație ( xv40, 2006-2011)

La dezvoltarea Toyota Camry 40, designerii și inginerii au lucrat temeinic la caroserie. În ciuda întregii sale masivități, mașina a devenit mai elegantă și mai ușoară vizual, ceea ce a fost facilitat de liniile netede ale caroseriei. Modelul a căpătat „note de sportivitate” și rapiditate.

A șasea generație „Kamryukha”

Modernizarea a afectat și „interiorul” vehiculului:

• motor pe benzină de 2,4 (167 cai putere) și 3,5 litri (277 „cai”);
• consum de combustibil (mediu) - 10 l / 100 km la 2,4 mecanici și mai mult de 10 l / 100 km la 2,4. mașinărie
• transmisie - 5 trepte automata sau manuala;
• accelerație până la 100 km - de la 7 s. până la 10,5 s. (in functie de motor)
• viteza maximă - 230 km/h (în versiunea cu automată de 3 litri).

Notă! Producătorul japonez, ca parte a celei de-a 6-a generații, a început pentru prima dată să-și echipeze mașinile cu un motor hibrid benzină-electric.

a șaptea generație ( xv50, 2011-2016)

Noua mașină are linii magnifice ale caroseriei și un aspect elegant, în care se vede clar un anumit statut. Interiorul vehiculului a devenit mai confortabil datorită volumului suplimentar. Din punct de vedere tehnic, mașina a devenit un ordin de mărime mai modern:

• Motoare de 2,5 L sau 3,5 L, 181 CP și, respectiv, 277 CP. Există și o opțiune cu motor 2.0, dar este clar slabă pentru o mașină de această dimensiune.
• transmisie - automată cu 6 poziții, completată de o funcție de control manuală;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 9,5 litri (medie) în funcție de motor;
• accelerație până la 100 - aproximativ 7,9 s. cu un motor de trei litri și jumătate, la 2,5 -9,5 până la o sută.
• limita de viteză este limitată la 210 km/h.

Designerii au făcut tot posibilul pentru a elimina calculele greșite făcute în a 6-a generație. De asemenea, mașina a fost ferită de netezimea liniilor, înlocuindu-le cu caracteristici unghiulare pronunțate. Noul stil a afectat optica mașinii, care a devenit mai largă. Datorită faptului că vehiculul a crescut în dimensiuni, ar putea concura cu modele de o clasă superioară.

a opta generație ( v60, 2017-2018)

Pe scena salonului auto de la Detroit, constructorul japonez a prezentat publicului a 8-a generație Toyota Camry. Este sigur să spunem că aceasta este o mașină fundamental nouă, cu un aspect sportiv neobișnuit. Arhitectura interioară a fost revizuită radical. Cu toate acestea, să aruncăm o privire sub capota acestui „armasar”:

• unități de putere pe benzină pentru 2.0; 2,5 sau 3,5 litri.
• consumul mediu de combustibil este de 7,3-9,4 în funcție de volumul motorului.
• transmisie - 6 st. mașinărie.
• accelerație până la 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 respectiv.
• viteza maxima - 210 km/h.

Dacă rezumăm toate informațiile despre cea mai recentă generație Camry, atunci modelul poate fi descris în doar trei cuvinte - o revoluție auto locală.

generația Toyota Camry

Istoria formării și dezvoltării gamei Toyota Camry este un exemplu viu al dorinței umane de excelență, interpolată prin prisma industriei moderne de automobile japoneze. Aș dori să sper că inginerii din Țara Soarelui Răsare nu se vor opri aici și că în următorii ani vor încânta șoferii din întreaga lume cu modele neobișnuite, frumoase și puternice. Iar pentru cei care decid să achiziționeze unul dintre modelele acestui brand legendar, vă recomandăm să contactați dealerul oficial Nika Motors

Compania germană Daimler-Motoren-Gesselschaft, care produce mașini Mercedes, a fost fondată în 1901 de Gottlieb Daimler, autorul legendar al primului automobil cu patru roți din lume cu motor pe benzină. Cunoscutul designer Wilhelm Maybach l-a ajutat pe Gottlieb Daimler să construiască această mașină. În ciuda mai multor deficiențe, această întreprindere a fost susținută activ de consulul Imperiului Austro-Ungar Emil Jellinek, în onoarea fiicei căruia a fost numit primul model Mercedes-35P5. Caracteristicile tehnice ale Mercedes-35P5 au permis mașinii să atingă viteze de până la 90 km pe oră, ceea ce la acea vreme era considerat o cifră impresionantă.

În primii ani ai existenței sale, Daimler-Motoren-Gessellschaft a construit nu numai mașini, ci a dezvoltat și motoare pentru avioane și nave, motiv pentru care apariția siglei Mercedes sub forma unei stele cu trei colțuri. O astfel de cifră simbolizează succesul companiei germane pe uscat, în aer și în apă.

După fuzionarea cu un alt producător de automobile, Benz, în 1926, această vedetă a fost înconjurată de o coroană de lauri sub formă de inel, care reflecta victoriile Benz în arena sporturilor cu motor. Noul concern Daimler-Benz a fost condus de Ferdinand Porsche, care a actualizat semnificativ gama Mercedes. El a fost cel care a lansat „compresorul” seria K, care includea un model atât de faimos precum Mercedes 24/110/160 CP cu un motor cu șase cilindri. Mașina, echipată cu un motor de 6,3 litri, a accelerat la o viteză fantastică de 145 km pe oră în acele vremuri, pentru care a fost supranumită „capcana morții”.

Hans Niebel, care i-a succedat lui Ferdinand Porsche în 1928, a participat activ la dezvoltarea unor mașini precum Manheim-370 și Nurburg-500. În 1930, sub conducerea sa, Mercedes-Benz 770 a fost introdus pe piața auto cu un motor puternic de 200 de cai putere, al cărui volum de lucru era de 7,6 litri. În plus, mașina era echipată cu un compresor. În anii 1930, au fost prezentate publicului mașinile Mercedes-200 și mașinile sport Mercedes-380, pe baza cărora modelele „compresoare” Mercedes-Benz-540K au fost construite puțin mai târziu.

În 1935, Max Seiler, creatorul primei mașini de pasageri din lume produsă în serie cu o centrală diesel Mercedes-260D, s-a dovedit a fi proiectantul șef. În timpul domniei sale, au fost construite mașini care au fost folosite în mod activ de către liderii mișcării naziste. Vorbim despre Mercedes-770, echipat cu cadru oval, cu suspensie spate cu arc.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, concernul german a produs nu numai mașini Mercedes, ci și camioane. Ostilitățile au provocat mari pagube principalelor fabrici ale companiei, ale cărei activități au putut fi reluate abia la un an de la încheierea războiului.

Una dintre primele dezvoltări postbelice ale companiei a fost modelul Mercedes-180, proiectat în 1953 cu o caroserie monococă de tip ponton. Trei ani mai târziu, coupe-ul sport Mercedes-300SL Gullwing cu uși neobișnuite de gullwing, care la acea vreme nu avea analogi în lume, a văzut lumina zilei.

La sfârșitul anilor 50, producția de serie a Mercedes-Benz a fost actualizată cu motoare Robert Bosch cu un sistem mecanic de injecție de combustibil. Unul dintre primele modele cu această inovație a fost Mercedes-Benz 220 SE.

Cele mai recente realizări ale industriei auto din acei ani au fost întruchipate într-o familie complet nouă de mașini de clasă mijlocie, care a fost oferită clienților în 1959. Modelele Mercedes-220, 220S, 220SE au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic de performanță: un portbagaj spațios, o suspensie absolut independentă pentru toate roțile, o caroserie stilată cu faruri verticale i-au încântat pe fanii mărcii germane.

Clasa executivă din linia Mercedes a fost introdusă puțin mai târziu - în 1963, odată cu lansarea modelului Mercedes-600. Mașina a devenit imediat un candidat la titlul de cel mai bun de pe planetă pentru confort și prestigiu real. Era echipat cu un motor de 6,3 litri cu 250 de cai putere și un „automat” cu patru trepte. Un plus plăcut la dezvoltare a fost o suspensie confortabilă a roților pe elemente pneumatice. Lungimea caroseriei mașinii executive era mai mare de șase metri.

Modelele sport au fost înlocuite cu altele mai modeste, de exemplu, Mercedes-Benz 230 SL, cunoscută oamenilor de rând drept „pagoda” datorită formei originale a acoperișului cu partea de mijloc chiar sub pereții laterali. Dacă în urmă cu zece ani, marca germană a reușit să se impună ferm pe piața auto din Europa postbelică, atunci până la sfârșitul anilor 60 întreaga lume vorbea despre Mercedes. O scară complet diferită de producție a dat naștere la noi standarde de stil, care au făcut mașinile Mercedes și mai elegante.

Prima noutate a anilor 70, care a înlocuit Pagoda, a fost modelul Mercedes SL R107, care a cucerit cu succes piața americană și a existat pe aceasta de 18 ani.

Criza petrolului din 1973 a afectat negativ vânzările de mașini, dar compania a reușit să iasă din situație dificilă lansând seria W114 / W115 cu motoare mai economice. Cumpărătorii doreau nu numai lux și comoditate, ci și fiabilitate. Drept urmare, pe fondul concurenților ruinați, marca Mercedes a rămas pe linia de plutire.

La începutul anilor 80, legendarul Gelandewagen a apărut în gama Mercedes - un SUV cu tracțiune integrală din seria 460, care era renumit pentru capacitatea și fiabilitatea sa înaltă pentru cross-country. Prima astfel de mașină a fost făcută la comandă pentru șahul iranian Mohammed Reza Pahlavi, acționar al Daimler-Benz.

În 1984, a început să fie produsă o gamă fundamental nouă de sedanuri din clasa business, Mercedes W124, arătând încă o dată posibilitatea de a crea mașini elegante și moderne, cu o caroserie solidă. În familia W124 au fost întruchipate cele mai avansate dezvoltări ale acelei vremuri. O turnare din plastic pentru a direcționa aerul sub mașină a îmbunătățit aerodinamica mașinii. Consumul de combustibil a fost redus, la fel ca și nivelul de zgomot de la fluxul de aer care se apropie.

În 1990, a fost lansat un nou produs, care are și astăzi mulți fani - seria Mercedes 124 500E. Echipat cu un „opt” în formă de V de cinci litri, cu o capacitate de 326 de cai putere, acest Mercedes are diferențe de design față de obișnuitul W124 - nu fără motiv este numit „lup în haine de oaie”. Legendarul „top”, asamblat la fabrica Porsche, a primit o suspensie spate cu control hidropneumatic al nivelului, un catalizator dublat ca dimensiune, un sistem electronic de injecție LH-Jetronic în locul sistemului tradițional KE-Jetronic. Diferențele externe dintre „sus” și restul „Mercedes” din seria 124 sunt pasajele roților extinse și prezența farurilor de ceață suplimentare în partea de jos a barei de protecție față.

Mercedes W124 500E este utilizat pe scară largă în țările CSI și este recunoscut pe scară largă în cercurile show business și mafioți. Printre celebrii proprietari ai modelului se numără regizorul Nikita Mikhalkov, muzicienii Yuri Loza, Dmitri Malikov, politicianul Gennady Zyuganov. „Top” - o adevărată legendă a anilor 90 - a fost surprins în serialul „Brigade”.

Până la începutul noului mileniu, gama Mercedes a fost extinsă de două ori: în loc de cinci clase de mașini (care erau în 1993), erau zece. În 2005, au fost lansate noi modele de clasă S și CL, demonstrând noul stil al mărcii cu elemente retro. Dotat cu cea mai recentă tehnologie, S65 CL65 AMG cu un puternic V12 sub capotă a devenit nava amiral a seriei, în locul modelelor 600.

Clasa C a trecut și printr-o actualizare: în 2007, a avut loc premiera noului Mercedes W204 sedan și break cu trei linii de performanță.

În 2008, gama Mercedes a fost completată cu clasa CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tradus ca „coupe ușor confortabil”).

În primul deceniu al secolului XXI, gama Mercedes a inclus SUV-uri din clasa GL și GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - tradus ca „SUV scurt ușor”).

Noua familie E-Class W212, lansată la începutul anului 2009, face pași uriași în ceea ce privește performanța economică și de mediu. În loc de motoare pe benzină cu supraalimentare - motoare cu un nou tip de injecție directă CGI cu turbo dublu.

Acum, marca germană Mercedes-Benz este asociată cu cumpărătorul cu fiabilitate, manopera de înaltă calitate și o istorie bogată.

Gama de modele Mercedes

Gama Mercedes-Benz include mașini compacte din clasa medie mică, sedanuri serioase din clasa business, segmentul executiv, SUV-uri, coupe-uri, decapotabile, roadster-uri și minivan.

costa Mercedes

Costul Mercedes-Benz depinde de clasa căreia îi aparține mașina selectată. Cele mai ieftine sunt clasa A cu cinci uși la prețuri de la 900 de mii de ruble. Costul unui Mercedes din clasa de mijloc variază de la un milion și jumătate la patru. Clasa business ajunge la șase milioane, executiv - până la opt. Unul dintre cele mai scumpe modele este roadster-ul Mercedes-Benz SLS AMG pentru 10 milioane.

Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, odată cu încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto al URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei de automobile Volga (VAZ) și încă trei ani mai târziu, primele șase modele „penny” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian. , a părăsit transportorul principal al VAZ.

La sfârșitul anilor 70, gama VAZ a fost completată cu vehiculul cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut o explozie pe piața mondială.

După prăbușirea URSS, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de restructurare. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumele de producție.

În 1998, modelul 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai recente motoare cu șaisprezece supape.

Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea unei mașini de nouă generație Lada Kalina, precum și de începerea producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început într-un sedan, iar puțin mai târziu - un hatchback și statii de tren.

Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile fabricate la o singură marcă, pe care au început să le scrie în latină, nu chirilică, în conformitate cu normele limbii ruse. Deci, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu un singur nume „Lada”, care a fost folosit anterior doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii. Cu toate acestea, cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ sunt date de poporul rus. Printre cele mai comune nume de argo, merită remarcat „penny” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ-2105). VAZ-2108, 2109), „matryoshka” (pentru VAZ-2112). Numele denigrator pentru toate vehiculele AvtoVAZ este „bazin” (de la abrevierea TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Printre evoluțiile recente se numără modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este un sedan de buget bazat pe Lada Kalina.

În prezent, JSC „AvtoVAZ” este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai căutate și cele mai furate de pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au fost de multă vreme obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea prin „calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.

Angajații fabricii Togliatti cu peste douăzeci de ani de experiență în muncă primesc titlul de „VAZ Veteran” cu certificatul corespunzător, o insignă cu sigla companiei și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „Behind the Rulem” despre gigantul auto aflat în construcție în Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele acelui corespondent: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Formația Lada

Gama de modele AvtoVAZ este destul de diversă. În ea veți găsi aproximativ zece modele ale unei clase mici cu diferite opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei de mijloc mici, două cu tracțiune integrală „Niva” într-un trei uși și cinci uși versiune, precum și o dubă Lada Largus- masina economica pentru afaceri.

Lada cost

Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este „șapte” vechi, care își conduce pedigree-ul de la Fiat însuși. Prețul mic al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți inutile și costuri financiare, ceea ce face din VAZ 2107 o alegere bună pentru lucrătorii de taxi începători.