Harley Davidson este un producător de motociclete cunoscut atât celor mai mari fani ai vehiculelor cu două roți, cât și celor care nu s-au așezat niciodată pe scaunul unei biciclete adevărate. Acest brand există de mai bine de o sută de ani, iar în acest timp a reușit să lanseze un număr mare de modele legendare de motociclete. Unul dintre ele este Harley Davidson V Rod. Este vorba despre această bicicletă care va fi discutată în recenzia noastră.
fundal
Acest model are o istorie destul de lungă, de când primul V-Rod a fost lansat în 2002. Imediat ce noul Harley a fost prezentat publicului larg, multe critici au zburat la adresa modelului V-Rod. O parte dintre fanii mărcii l-au considerat aproape perfect, cealaltă a refuzat complet să accepte noua motocicletă. Motivul acestor dispute a fost noul motor, care acum era echipat cu răcire cu apă. În cinstea acestui lucru, noul motor a primit un nume exclusiv - „Revoluție”. Cu toate acestea, cei mai nemulțumiți au fost fanii înfocați ai mărcii Harley Davidson, care erau susținători ai designului clasic de motocicletă. Restul vehiculelor cu două roți au găsit configurația de răcire cu apă a noului Harley Davidson V Rod destul de bună.
Timp de câțiva ani de muncă activă, au fost făcute mai multe modificări ale acestui model, fiecare dintre acestea dezvăluind oarecum motocicleta și aspectul ei, pe de altă parte. În plus, după ceva timp toată lumea s-a resemnat cu noul sistem de răcire, deoarece, în urma Harley-urilor, producătorii altor companii au început să instaleze răcirea cu apă în motocicletele lor. S-a întâmplat ca Harley Davidson V Rod să fie una dintre primele motociclete care au primit o noutate.
Specificații Harley Davidson V Rod
În ceea ce privește partea tehnică a acestui model, este ceva de discutat aici. Poate că merită să începem cu motorul, deoarece în noul Harley a devenit un fel de punct culminant. Pe lângă instalarea răcirii cu apă, motorul a primit un unghi de cambra de 60 de grade, precum și un arbore cu came deasupra capului. În V-Rod, pentru prima dată, inginerii au decis să facă motorul exact așa. Cert este că pe vechile „Harley” unghiul de înclinare al cilindrilor era de 45 de grade, iar mecanismul inferior de distribuție a gazului a fost folosit. Cu toate acestea, de data aceasta, Harley Davidson și-a propus să scoată mai multă putere din motor. Atunci s-a decis să se împrumute ideea de la care și atunci avea un unghi de înclinare a cilindrilor de 60 de grade.
Apropo, printre șoferi există un mit că acest motor a fost dezvoltat împreună cu Porsche, dar de fapt acest lucru nu este în întregime adevărat. Cert este că concernul Porsche are un departament care testează și testează noi motoare. După dezvoltare, motorul noului V Rod a fost trimis acolo pentru a primi sugestii pentru îmbunătățirea și perfecționarea acestuia.
Vorbind în special despre numere, motorul în V al noului Harley Davidson V Rod a primit doi cilindri, care dau în general un volum de 1250 cm3. Puterea motocicletei a fost de 119 cai putere și un cuplu destul de bun - 113 N / m. Aceste caracteristici vă permit să accelerați motocicleta până la 223 km/h. Pentru un model cu o greutate uscată de aproape 300 kg, acesta este considerat un rezultat destul de bun. Apropo, am fost multumit si de consum, dupa cum ne asigura producatorul, V-Rod consuma 6,3 litri la 100 km in ciclu combinat.
Ampatament
Separat, aș vrea să vorbesc despre roțile modelului V Rod. Din fabrică, motocicleta se vinde cu 19 inch față și 18 inch pe spate. Cel mai probabil, acest lucru a fost făcut mai mult pentru a oferi un pic de brutalitate exteriorului, deoarece cauciucul din spate are 240 de milimetri lățime. Această dimensiune, de altfel, vă permite să simțiți mai bine bicicleta, iar atunci când mergeți cu bicicleta obține o aderență destul de bună. Dar aici este imediat de remarcat faptul că anvelopele de fabrică nu sunt potrivite pentru curse, nici măcar la nivel de intrare. Este mai bine să vă deplasați calm pe el, uneori deșurubați mânerul de gaz, deoarece este inutil să faceți acest lucru de la început - roata pur și simplu derulează, iar cauciucul este șters. Acest model are un potențial destul de mare, dar pentru a-l dezvălui pe deplin, va trebui să vă puneți anvelope destul de scumpe concepute pentru curse.
Avantajele plăcute ale acestui model
Nou Harley DavidsonV tijă ușor diferită de motocicletele anterioare. Primul lucru care este foarte important pentru cumpărători este disponibilitatea modificărilor. Modernul V-Rod are două.
Noapte tijă Special
Această modificare se distinge printr-o culoare închisă exclusivă și absența suprafețelor cromate. Motocicleta are un aspect foarte agresiv și intimidant, precum și un cuplu crescut.
V tijă muşchi
În aparență, acesta este un model mai simplu, deși în comparație cu Night Rod, costă puțin mai mult. De fapt, aceste două modificări se disting doar prin aspectul lor. În versiunea Muscle, avem opțiunea de a ne alege propria culoare și primim și elemente cromate în standard. Niciunul nu este prezent în versiunea Night Rod, motiv pentru care a primit cuvântul suplimentar „Special”.
O altă caracteristică plăcută este prezența sistemului ABS. Mai mult, este disponibil chiar și în cea mai simplă configurație a modelului V Rod. De asemenea, puteți observa aspectul exclusivist și noul motor.
Pentru cine este Harley Davidson V Rod?
Motocicletele de la Harley Davidson sunt echipamente foarte voluminoase și grele, dotate cu o unitate de putere puternică. Întreaga esență a modelului V Rod este dezvăluită în aspectul său - roți largi, un motor uriaș, un sistem de evacuare. Toate acestea sugerează că la volanul unui astfel de aparat ar trebui să se afle un om puternic, care poate gestiona o mare putere și mecanisme grele. E adevarat. Chiar și pentru a apăsa pedala de frână, trebuie să aplicați multă forță.
Dacă ești un fan al vitezelor mari, al vuietului sonor al motorului și al confortului, atunci Harley Davidson V Rod este cu siguranță pentru tine. Motocicleta dă o cantitate imensă de emoții pozitive și merită spus că chiar merită banii.
Motocicletele Harley-Davidson au de multă vreme o reputație de mașini brutale pentru adevărații cunoscători ai drumurilor. Aceste biciclete încântă prin aspectul lor impunător, iar puternicul V-twin este elementul lor integral. În prezent, compania din Milwaukee produce o gamă destul de largă de modele concepute pentru diferite moduri de operare. Dar toate poartă carisma semnătură care conferă motocicletelor Harley-Davidson personalitatea lor unică.
Gama Harley include mai multe linii de biciclete care diferă în funcție de clasă și aspect. În cadrul fiecăruia dintre ele există mai multe motociclete cu echipamente, echipamente, motoare și aspect diferit. Acest material este destinat să vă ajute să înțelegeți gama actuală Harley-Davidson.
Strada Harley-Davidson
Harley-Davidson Street este cea mai tânără linie din gama companiei, cea mai accesibilă pentru cumpărători. Aceste motociclete nu sunt tocmai ceea ce publicul larg asociază cu „Harley”, întrucât sunt un fel de legătură intermediară între bicicletele de drum și cele sport. Publicul lor țintă este reprezentat de oameni activi care folosesc o motocicletă pentru excursiile zilnice în oraș. Probabilitatea de a vedea un motociclist cu barbă sever conducând o astfel de mașină, așa cum sunt obișnuiți să i-o prezinte, tinde spre zero.
Doar motorul indică clar că Harley-Davidson Street aparține fabricii companiei din Milwaukee. Bicicleta este echipată cu un motor Revolution X cu o configurație proprie V2 și răcire cu apă, dar deplasarea sa este ridicol de mică în comparație cu „frații săi mai mari” – doar 500 sau 750 cmc. În Rusia, este prezentată doar modificarea mai veche a motorului, instalată pe strada Harley-Davidson și Street Rod. Acesta din urmă se caracterizează printr-o poziție de ședere mai înaltă, un aspect sportiv accentuat, cu un volan drept și un cuplu ușor crescut.
În versiunea obișnuită a lui Harley-Davidson Street, motorul de 750 cmc produce aproximativ 60 CP. putere, la 59 Nm de cuplu. Modificarea Rod are un motor puțin mai mare, care oferă până la 65 Newtoni metri, precum și roți R17 față și spate (în modelul obișnuit - R17 și R15). Ambele versiuni ale bicicletei cântăresc puțin mai mult de 220 kg.
Harley-Davidson Sportster
Seria Harley-Davidson Sportster include biciclete de șosea care împărtășesc multe dintre caracteristicile de turism ale companiei. Apartenența mărcii din Milwaukee în această linie este mult mai pronunțată, în special, bicicletele se bucură de o abundență de elemente strălucitoare, au un „corp” masiv, deși lungimea ampatamentului în raport cu înălțimea de aterizare nu este, de asemenea, foarte mare. .
Motocicletele din seria Harley-Davidson Sportster sunt echipate cu două versiuni de V-twin Evolution răcite cu aer. Volumul lor de lucru va fi deja mai serios - 883 sau 1200 "cuburi". Producătorul nu denumește oficial puterea motoarelor, indicând doar cuplul. Pentru versiunea de 883 cmc, ajunge la 69 Nm, pentru cea de 1,2 litri - până la 96 Nm.
Gama Harley-Davidson Sportster este reprezentată de diferite motociclete. Cel mai mic din familie super scăzut, echipat cu un motor de 883 cmc. Are o poziție scăzută, manevrabilitate bună la viteză redusă, suspensie spate reglabilă și frâne cu disc puternice. Designul bicicletei este plin de elemente cromate strălucitoare, așa că este destul de ușor să identifici Harley-ul din ea.
Modificare Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T echipat cu un motor mai mare. Are toate caracteristicile modelului cu un motor mai mic, deosebindu-se de acesta în principal prin prezența huselor laterale pentru transportul bagajelor. Motocicleta este concepută pentru iubitorii de călătorii mai lungi.
Harley-Davidson Sportster Iron disponibile în versiuni cu motoare pentru 883 și 1200 cuburi, aceste modificări diferă și la volan. La cea mai tânără este mai dreaptă, mai sportivă, iar la cea mai bătrână este alungită, cu o curbă caracteristică în formă de U. Există mai puțin crom pe aceste biciclete, majoritatea elementelor sunt negre sau gri, dar șa și ghidonul distinctive subliniază stilul Milwaukee.
Pentru cunoscătorii de clasici, dar într-un spirit sportiv, gama Harley-Davidson Sportster are o motocicletă Patruzeci si opt. Este echipat cu un rezervor de picătură de marcă de 8 litri, care nu și-a schimbat forma de 70 de ani. Bicicleta este echipată cu un motor de 1,2 litri, roți turnate cu anvelope largi, amortizoare spate reglabile și frâne cu disc puternice. Abundența negrului subliniază caracterul sportiv al motocicletei, iar detaliile strălucitoare (capete, ridicători de supape, evacuare, furcă etc.) îl completează armonios.
Harley-Davidson Sportster Custom 1200- o bicicleta de drum clasica conceputa pentru a sublinia individualitatea motociclistului. Dispune de un motor de 1,2 litri, șa largă, roți cu spițe cu anvelope largi, suspensie spate reglabilă și frâne cu disc. Bicicleta este un exemplu de fuziune a ideilor moderne și a clasicelor.
Închide linia modelului Harley-Davidson Sportster roadster. Aceasta este o bicicletă concepută pentru cei cărora le place să conducă în oraș sau pe autostradă, capabilă să decoleze ca un glonț și să ia viteză. Se distinge printr-un rezervor în formă de picătură, un volan jos și un design sportiv pronunțat. Pentru o frânare eficientă atunci când conduceți „de la semafor la semafor”, motocicleta este echipată cu frâne cu disc dublu.
Harley-Davidson Softail
Motocicletele din seria Harley-Davidson Softail sunt o încercare de succes de a folosi tehnologia modernă, păstrând în același timp un aspect clasic. Dorind să aducă aspectul bicicletelor mai aproape de modelele retro cu cadru uscat (fără braț basculant și amortizor spate), dar să mențină confortul și fiabilitatea moderne, inginerii au recurs la utilizarea unui mono-amortizor ascuns sub șa.
Motocicletele din această linie sunt echipate cu motoare Milwaukee-Eight cu o cilindree de 107 sau 114 inchi cubi (1745 sau 1868 cm³). O caracteristică notabilă a motoarelor este utilizarea capetelor cu 4 supape pe cilindru, o premieră în istoria companiei. Pentru a amortiza vibrațiile motorului, suspendat rigid în cadru, motoarele sunt echipate cu doi arbori de echilibrare.
Seria Harley-Davidson Softail este doar purtătoarea spiritului corporativ, tocmai de către reprezentanții săi (precum și modelele Touring sau CVO) marca este cunoscută publicului larg. La urma urmei, „Harley-urile” sunt asociate în primul rând cu biciclete masive care au o aterizare joasă, o aripă spate masivă, un duu mare în formă de V și piese cromate abundente. Pe o motocicletă din această serie specială (modelul „Fat Man”), eroul lui Arnold Schwarzenegger a condus în a doua parte a casetei de cult „Terminator”.
Cel mai tânăr din serie este modelul Harley-Davidson Softail Street Bob, echipat cu un motor de 107 inchi cubi. Nu are foarte mult crom, dar are roți cu spițe, o șa joasă, un ghidon în formă de U și o apărătoare spate masivă, în cel mai bun stil al inginerilor Milwaukee.
low rider apartine unei clase superioare - aceasta motocicleta are forme clasice, este cromata oriunde este posibil, echipata cu jante din aliaj si motor de 107cc. inci Pentru cunoscătorii de clasici moderni, aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni.
Harley-Davidson Softail Fat Bob- o bicicletă mai masivă și mai brutală, care combină clasicul și modernitatea. În ultima generație, a existat un crom mai puțin strălucitor, dar s-au păstrat rezervorul în formă de lacrimă, un motor puternic de 107 sau 14 inci cubi și un volan confortabil. Brutalitatea bicicletei este subliniată de roți cu cauciucuri foarte groase.
Sport Glide este un exemplu despre cum ar trebui să arate un clasic sport în lumea bicicletelor. Motocicleta combină contururile tradiționale cu elemente agresive care doar sugerează: nu numai că știe să conducă măsurat pe autostradă, dar poate și „trage” la semafoare. Din fericire, un motor de 1745 cmc cu o tracțiune de 145 Nm permite acest lucru.
Softail Slim este un alt purtător al aspectului tradițional. Și nu vă confundați cu numele, acest „bebeluș” cântărește mai mult de 3 cenți în formă echipată. Un rezervor, roți cu spițe, un aripă spate masiv, o furcă largă și țevi mari de eșapament sunt principalele caracteristici ale acestui model.
Harley-Davidson Softail Deluxe asemanator cu modelul anterior, dar este si mai greu si chiar mai aproape de clasici. Aici aveți un rezervor în formă de picătură și aripi masive față și spate, și o mulțime de crom și roți cu spițe echipate cu anvelope cu perete alb. Standardul „Harley” și nu mai este nimic de spus.
Model Izbucni simbolizează puterea rutieră și viteza. Bicicleta este realizată în spiritul clasicilor, dar în același timp este capabilă să mulțumească prin viteză, manevrabilitate și potrivire confortabilă. Roata din spate are o anvelopă impresionantă de 240 mm lățime care oferă cel mai bun contact cu drumul, cu orice viteză.
Un alt model destinat celor cărora le place să cucerească mile - baiat gras. „Fat Man” este renumit nu numai pentru filmările în „Terminator”, ci și pentru aspectul său clasic, abundența de crom și un motor puternic. Rezervorul, jantele solide din aliaj, aripile masive și furca groasă sunt cea mai bună dovadă că această bicicletă este făcută pentru adevărații regi ai drumului.
Heritage Classic- un model axat pe iubitorii de clasici și de călătorii pe distanțe lungi. Designul bicicletei se distinge prin forma mult cunoscută a rezervorului, aripile și abundența de crom, iar o șa largă, ghidon confortabil, anvelope largi, sacoșe pe laterale, parbriz detașabil și iluminare puternică sunt responsabile pentru confort. si siguranta pe drum.
Harley-Davidson Touring
Motocicletele din seria Harley-Davidson Touring sunt concepute pentru cei care răspund la întrebarea „Vei conduce 1000 km într-o zi?” răspunde nu „da” sau „nu”, ci ceva de genul „Unde mergem și când ne mutăm?”. Sunt concepute pentru călătorii pe distanțe lungi și sunt echipate cu tot ce este necesar pentru aceasta. Bicicletele se caracterizează printr-o poziție joasă confortabilă într-o șa largă, un rezervor încăpător, un caren față și huse pentru bagaje din spate.
Centralele electrice din Harley-Davidson Touring sunt aceleași Milwaukie-Eight cu opt supape. Pentru confort pe drum, pe lângă scaune, sunt responsabile o suspensie dinamică, un sistem multimedia, iar frânele cu disc dublu asigură siguranță.
Producător american de motociclete cu sediul în Milwaukee, Wisconsin. Compania produce și vinde motociclete grele concepute pentru circulația pe autostradă. O caracteristică a politicii de marketing Harley este crearea unei comunități de oameni loiali acestui brand special. Pe lângă motociclete, compania produce multe bunuri de larg consum cu sigla Harley-Davidson. Haine, pantofi, mobilier, ustensile, produse sub acest brand, vă permit să creați un stil de viață unic de la Harley, ceea ce face motocicleta cu adevărat iconică. De asemenea, fiecare proprietar al oricărei motociclete Harley are posibilitatea de a se alătura comunității deținătorilor de motociclete ai acestui brand creat de brand (H.O.G. - Harley Owners Group). Astăzi H.O.G. este cel mai mare club de motociclete din lume, cu peste un milion de membri.
În 2008, compania a cumpărat 100% din acțiunile Grupului MV Agusta, care produce motociclete sub mărcile MV Agusta și Cagiva, de la familia Castiglioni.
POVESTE:
La începutul anului 1901, William Sylvester Harley, care avea doar 22 de ani, a dezvoltat un design pentru un motor mic de 115 cmc. În următorii doi ani, Harley și prietenul său din copilărie, Arthur Davidson, au lucrat la o bicicletă motorizată folosind garajul de acasă a prietenului lor Henry Melk. Lucrarea a fost finalizată până în 1903 cu ajutorul fratelui Arthur. La finalizarea lucrării, tinerii și-au dat seama că creația lor nu a fost capabilă să cucerească nici măcar dealurile modeste din Milwaukee fără ajutorul pedalelor. Din acest motiv, Harley și Davidson au decis să-și părăsească bicicleta motorizată ca o primă experiență, nu atât de grozavă.
După aceasta, imediat au început lucrările la o motocicletă nouă, mai modernă. Această primă motocicletă „adevărată” Harley-Davidson avea un motor de 405 cc cântărind puțin sub 13 kg. Noul cadru avansat a fost similar cu cel al motocicletei Milwaukee Merkel din 1903 (proiectat de Joseph Merkel, creatorul Flying Merke). Cadrul tubular și motorul mai mare au făcut ca noul model Harley-Davidson să nu mai fie o bicicletă cu motor, ci o motocicletă în sensul modern. Inginerul Ole Evinrude, unul dintre pionierii construcției de motoare americane, a ajutat la dezvoltarea noului motor.
Prototipul noii motociclete a fost creat într-o magazie de 3 pe 5 metri, care stătea în curtea casei familiei Davidson. Cu toate acestea, majoritatea componentelor majore au fost fabricate în altă parte, mai ales la atelierul depozitului din West Milwaukee, unde cel mai mare dintre frați, William A. Davidson, lucra ca producător de unelte. Prototipul a fost finalizat pe 8 septembrie 1904 și a concurat la State Fair Park în aceeași zi. Conducătorul auto a fost Eduard Hildebrand, a terminat pe locul patru. Această cursă a fost prima apariție documentată a unei motociclete Harley-Davidson.
În ianuarie 1905, prima reclamă mică a apărut în Automobile & Cycle Trade Journal care anunța că motoarele Harley-Davidson erau disponibile comercial. În aprilie, motocicletele au fost vândute în ansamblu, dar în cantități foarte limitate. În acel an, primul dealer Harley-Davidson, Carl Land din Chicago, a vândut trei motociclete dintr-o duzină construite într-un hambar.
Mai târziu, acest hambar legendar a fost plasat în centrul fabricii deja adevărate de pe Juneau Avenue, unde a stat timp de multe decenii ca o amintire a originilor umile ale emblematicei companii de motociclete. Ulterior, din păcate, hambarul a fost distrus accidental de către antreprenorii angajați pentru curățarea curții fabricii la începutul anilor 1970.
În 1906, Harley și Davidson și-au construit prima fabrică pe Chestnut Street (strada a fost redenumită mai târziu Juneau Avenue). Astăzi, această adresă este sediul companiei. Prima fabrică de pe Juneau Avenue a fost o clădire din lemn de 12 pe 18 metri. La această „fabrică” în primul an au fost deja asamblate 50 de motociclete.
În 1907, William Harley a absolvit Universitatea Madison din Wisconsin cu o diplomă în inginerie mecanică. În același an, fabrica a achiziționat un al doilea etaj, ceea ce a făcut posibilă extinderea semnificativă a producției. În 1907 au fost produse 150 de motociclete. De asemenea, compania a reușit să ia o parte importantă din piață, pentru că anul acesta a fost posibil să se încheie un acord prin care Harleys a început să cumpere pentru poliția locală.
Toate motocicletele produse în 1905 și 1906 erau cu motoare cu un singur cilindru de 440 cmc. În februarie 1907, o motocicletă cu motor V-twin a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Chicago. (880 cm³) cu o capacitate de aproximativ 7 cai putere. Aceste motociclete erau aproape de două ori mai puternice decât primele cu un singur cilindru. Viteza maximă a fost de aproximativ 97 km/h. Între 1908 și 1909, vânzările de motociclete au crescut de la 450 la 1149.
Walter Davidson după ce a câștigat o cursă organizată de Federația Motocicliștilor Americani. 1908
În 1911, a fost lansat un model îmbunătățit al motorului V-twin. Noul motor avea o supapă de admisie controlată mecanic, spre deosebire de modelele anterioare, în care supapa de admisie era deschisă printr-un vid creat în cilindru. Volumul noului motor a fost redus la 810 cm³, dar datorită unui sistem de distribuție a gazului mai avansat, puterea aproape sa dublat. Majoritatea motocicletelor fabricate după 1913 au fost echipate cu acest nou motor.
În anul 1913, clădirea din cărămidă a fabricii, construită în 1910, a fost demolată și în locul acesteia s-a construit o nouă clădire cu cinci etaje din beton armat și cărămidă roșie. Până în 1914, Harley-Davidson devenise principalul producător de motociclete din Statele Unite, depășind principalul său concurent, compania indiană. În 1914, vânzările au ajuns la 16.284 de mașini.
În 1916, a avut loc prima utilizare documentată a motocicletelor Harley-Davidson de către armată. Luptătorii rebeli mexicani Pancho Villa au folosit motociclete Harley-Davidson pentru a ataca orașele americane de la granița cu Mexicul. Li s-au opus trupele sub comanda generalului Pershing pe motociclete indiene.
Primul Război Mondial
După izbucnirea primului război mondial, compania Harley-Davidson a primit primul ordin militar oficial - 500 de motociclete au fost comandate pentru armata britanică. În 1917, Statele Unite au intrat în Primul Război Mondial și armata SUA a început să comande motociclete. În total, peste 20.000 de motociclete Harley-Davidson au fost comandate în timpul războiului pentru a înarma trupele.
anii 1920
În 1920, Harley-Davidson a devenit cel mai mare producător de motociclete din lume. Motocicletele lor au fost vândute de dealeri din 67 de țări. Producția era deja de 28.189 de mașini. În 1921, o Harley-Davidson condusă de pilotul de curse Otto Walker a câștigat cursa pentru prima dată, cu o medie de peste 100 de mile pe oră (160 km/h).
În anii 1920, motocicletele au fost din nou îmbunătățite. A sosit un nou motor V-Twin de 74 de inchi (1.200 cm³). în 1922, iar în 1925 a apărut primul rezervor de benzină în formă de picătură, care se găsește pe majoritatea modelelor de motociclete moderne. În 1928, pe motocicletele Harley-Davidson a apărut o frână față. La sfârșitul verii anului 1929, Harley-Davidson a lansat o nouă motocicletă cu un motor de 45 de inchi cubi (750 cm³) sub supapă. Noua motocicletă trebuia să concureze cu motocicletele Indian 101 Scout și cu motocicletele Excelsior Super X.
În anii 1920, mascota echipei de curse Harley-Davidson era un porc. Pilotul câștigător a călărit în turul de onoare ținând un porc care scârțâie. Pentru aceasta, echipa a fost supranumită Harley Hogs (porc - „mistreț”). Porecla H.O.G. stânga, dar înseamnă Harley Owners Group.
Harley Davidson WLC
anii 1930
În această perioadă, marca Harley-Davidson continuă să crească și să se dezvolte, dar se confruntă cu Marea Depresiune în creștere din Statele Unite. În 1933, pentru prima dată, clienții au posibilitatea de a comanda un design grafic pe rezervor sub formă de vultur în stil Art Deco. Anul acesta este considerat data neoficiala a nasterii „customizing” (cultura personalizarii si imbunatatirii motocicletelor la cererea individuala a pilotului).
În 1935, ca urmare a vânzării unei licențe pentru tehnologia Harley-Davidson către compania japoneză Sankyo, a luat naștere industria japoneză de motociclete. Rezultatul muncii comune a fost apariția primului brand japonez de motociclete Rikuo. În același an, Joe Petrali (un pilot din fabrică Harley-Davidson) câștigă toate cele 13 curse ale Campionatului Național al Asociației Americane de Motociclete, stabilind patru recorduri de curse în acest proces.
Al doilea razboi mondial
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a furnizat forțelor armate aliate motociclete WLA (motocicletele de fabricație canadiană au fost desemnate WLC), poreclit Liberator (Eliberator). Motocicleta avea un motor cu doi cilindri cu supapă inferioară în formă de V, cu un volum de 739 cm³ și o putere de 23 CP. În total, au fost fabricate aproximativ 90.000 de motociclete din acest model. 26.670 de unități au fost livrate URSS sub Lend-Lease, ceea ce a fost aproape dublu față de numărul tuturor motocicletelor sovietice fabricate în anii de război. Majoritatea modelelor Harley-Davidson WLA din URSS erau echipate cu un sidecar de la motocicleta M-72 și un scaun din spate. Motocicleta se bucura de o bună reputație în rândul soldaților sovietici ca fiind fiabilă și nepretențioasă.
În 1942, unicul XA 750 a fost dezvoltat cu un motor opus orizontal. Motocicleta a fost special concepută pentru funcționarea în deșert. Cu toate acestea, din cauza sfârșitului ostilităților din Africa de Nord, modelul nu a intrat în producție pe scară largă.
perioada postbelica
După încheierea războiului, producția de motociclete civile a fost imediat restabilită și deja în noiembrie 1945 a început asamblarea primelor motociclete destinate vânzării publicului. În 1946, Harley-Davidson a introdus bicicleta sport WR de 45 de inchi cubi (750 cmc), care a devenit una dintre cele mai bune biciclete sport ale timpului său.
În 1947, participanții la Conferința anuală a distribuitorilor Harley-Davidson au fost invitați într-o călătorie într-o „locație secretă”. Locația sa dovedit a fi o nouă fabrică pe Capital Drive din Wauwatosa, Wisconsin. Site-ul găzduiește acum Harley-Davidson Willie G. Davidson New Product Development Center.
În 1949, Hydra-Glide a fost introdus pentru prima dată cu o furcă frontală hidraulică.
1950-60
Elvis Presley pe o motocicleta Harley-Davydson. Poster promoțional 1956 În 1953, Harley-Davidson sărbătorește cea de-a 50-a aniversare, aducând un omagiu trecutului său prin crearea unui logo aniversar special care a fost instalat pe aripa față la toate modelele din 1954.
În 1956, tânărul star în ascensiune Elvis Presley pozează pe coperta revistei de motociclete Enthusiast pe o motocicletă Harley-Davidson KH.
În 1957, a fost prezentat publicului noul model Sportster, care mai târziu a devenit strămoșul unei întregi familii de motociclete Harley-Davidson. Această familie există în linia de modele a mărcii până în prezent. Inspirația sportivă Harley-Davidson și un motor de 55 de inchi cubi (900 cmc) l-au făcut celebru ca fiind unul dintre primele „superbike” ale vremii sale.
În 1960, a fost introdus primul și singurul scuter Harley-Davidson, modelul Topper. În același an, Compania cumpără jumătate din compania europeană Aeronatica-Macchi, care este angajată în producția de motociclete mici cu un singur cilindru pentru piața locală.
În 1964, un demaror electric apare pentru prima dată pe un model Servi-Car cu trei roți. Și în 1965, Duo-Glide a fost înlocuit cu Electra Glide, care a devenit o altă legendă a mărcii, marcând începutul familiei Harley-Davidson de modele confortabile de turism. După ce a suferit numeroase modificări și actualizări, acest model este în continuare nava amiral a liniei Harley-Davidson.
1970-80
1970 - Pe faimosul lac sărat Bonneville, pilotul Cal Rayborn stabilește un nou record mondial de viteză pentru motociclete. O motocicletă special pregătită cu motor Sportster îi permite să accelereze până la 426,5 km/h.
În 1972 a fost introdusă XR-750, o bicicletă sport pentru cursele pe pistă de pământ. A rămas cea mai bună motocicletă din clasa sa în următorii 30 de ani.
În 1973, Harley-Davidson crește semnificativ producția odată cu deschiderea unei noi fabrici de asamblare în York, Pennsylvania. Întinsă pe 37.000 km², a fost amplasată o întreprindere uriașă, care a devenit responsabilă doar de asamblarea motocicletelor din componente produse la fabricile din Milwaukee și Tomahawk. Fabrica de pe Capital Drive a fost reorganizată pentru producția de motoare.
Sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 au fost marcați de apariția unui număr mare de modele care au devenit ulterior clasice americane.
1977 - Harley-Davidson introduce două modele simultan. FXS Low Rider este o motocicletă cu o poziție joasă a șeii, care a devenit în curând tipică pentru motocicletele din această clasă. Diferența cheie era scaunul pilotului, în care acesta nu stătea „pe motocicletă”, ci „în motocicletă”. Low Rider a devenit un adevărat hit și mai târziu a apărut în mod repetat în linia de modele Harley-Davidson. Cea mai recentă reîncarnare a acestui model legendar a fost lansată în 2014. A doua nouă adăugare a fost Sportster inspirat de Café Racer, proiectat de Willie G Davidson.
1979 a intrat în istorie odată cu apariția unui alt model legendar - Fat Bob. „Fat Bob” și-a primit numele din două motive. „Fat Man” pentru rezervorul mare de benzină dublu și „Bob” pentru aripi scurte tăiate (apărătoare bobbed - engleză)
În 1980, motocicletele Harley-Davidson au primit pentru prima dată o curea de transmisie Kevlar, care a înlocuit transmisia tradițională cu lanț. Cureaua nu necesită întreținere și reglare constantă și poate rezista la sarcini mari. Transmisia cu curea va fi în curând standard pentru toate motocicletele Harley-Davidson.
În 1983, apare Harley-Davidson Owners Club - HOG (Harley Owners Group), care devine aproape imediat cel mai mare club de motociclete din lume. În primii 9 ani de existență ai HOG, numărul de membri a crescut la 90.000, până în 2000 era de 500.000, iar până în 2014 depășise 1 milion de membri efectivi ai clubului.
1984 a adus din nou o surpriză fanilor mărcii. S-a născut primul model al celei mai populare familii Softail. Inginerii Harley-Davidson au petrecut șapte ani pentru a dezvolta acest model. Simultan cu aceasta motocicleta a debutat si motorul V2 Evolution de 1340 cmc.
La sfârșitul anilor optzeci, acțiunile Harley-Davidson sunt listate la Bursa Americană (1986) și tranzacționate la Bursa de Valori din New York (1987).
1990-2000
1990 - Debutează modelul Softail Fat Boy, devenit legendar de filmul Terminator 2: Judgment Day, cu Arnold Schwarzenegger.
În 1996, Harley-Davidson și-a extins capacitatea de producție prin deschiderea unui centru de distribuție de piese și accesorii în Franklin, Wisconsin. Și imediat după aceea, în 1997, noua clădire a Centrului de Dezvoltare a Noilor Produse se deschide pe locul legendarei fabrici de pe Capital Drive. Producția de motoare se mută la uzina Menomonee Falls, iar uzina din Kansas City începe operațiunile. Imediat după aceasta, în 1998, a fost deschisă o fabrică de asamblare în Brazilia - prima fabrică Harley-Davidson din afara Statelor Unite.
În 2001, a apărut modelul V-Rod, care a ocupat nișa motocicletelor Harley-Davidson de înaltă tehnologie și moderne. Succesul modelului i-a asigurat viitorul ca o altă familie din linia de modele Harley-Davidson.
Anul 2004 a fost marcat de lansarea modelului Road King, care a fost conceput pentru a reda motocicletelor de turism un aspect clasic. Acest model a devenit un alt plus la linia de motociclete turistice a mărcii.
În 2006, Harley-Davidson anunță o renovare globală a muzeului său din Milwaukee, care se va redeschide publicului în 2008.
Modernitatea
Harley-Davidson V-Rod Harley-Davidson Motor Company produce motociclete personalizate, cruiser și tourer și oferă o gamă completă de piese și accesorii pentru motociclete Harley-Davidson, precum și îmbrăcăminte, echipamente și o varietate de produse conexe.
De regulă, cumpărătorul unei motociclete Harley-Davidson își îndeplinește visul de mult timp de a avea o mașină frumoasă care hrănește fantezii despre viața unui motociclist. Aceste mașini puternice și frumoase pentru mulți simbolizează libertatea drumului deschis și alăturarea frăției motocicliștilor.
Brandul continuă să crească și să se dezvolte, deschizând noi piețe și activități. Pe lângă familiile tradiționale de motociclete clasice, la sfârșitul anului 2013 marca a prezentat modelul Street cu o capacitate de motor de 500 și 750 cmc. Acest model este conceput pentru a completa gama de modele cu o motocicletă compactă pentru uz urban de zi cu zi.
2013 a fost, de asemenea, o revizuire radicală a platformei motocicletelor de turism, numită Project Rushmore. Motocicletele de pe noua platformă au devenit mai confortabile și mai avansate din punct de vedere tehnologic. Pentru prima dată, un model clasic a primit răcire combinată aer-apă, un sistem combinat de frânare cu distribuție automată a forței și un sistem audio multifuncțional de divertisment cu navigator, interfon încorporat și control vocal.
În iunie 2014 a avut loc prezentarea primei motociclete electrice LiveWire. Acest model nu este încă de vânzare și este în curs de teste pe mare, în timpul cărora Harley-Davidson intenționează să colecteze informații despre feedback-ul clienților, dorințele și cerințele acestora pe care le plasează pe o motocicletă de această clasă și design.
Familie de modele de motociclete
Astăzi, Harley-Davidson oferă o gamă largă de modele de motociclete pentru aproape toate gusturile. Dar, în ciuda complexității aparente, este foarte simplu de înțeles gama uriașă de modele de motociclete Harley-Davidson - denumirile literelor „Harleys” sunt foarte simplu descifrate și pot spune în detaliu despre modelul corespunzător.
Deci, în linia de producție a „Harley-Davidson” există trei grupe principale de modele (diferă în funcție de tipul de motor), acestea sunt: XL-Sportster, VRSC și Big Twin.
Pe baza acestor grupuri, se formează șase familii de modele de motociclete:
SPORTSTER(dimensiune motor 883-1200 cm³):
7 soiuri de Harley-Davidson Sportster:
XL-Experimental Lightweight;
DYNA(dimensiune motor 1200-1800 cm³):
Există 7 modele în seria Dyna
Switchback - pentru călătorii lungi.
F-Big Twin;
X-roată față de 19” sau 21”, suporturi pentru picioare;
SOFTAIL(dimensiunea motorului - de la 1340 la 1850 cm³):
Seria Softail:
Heritage Classic
Softail Standard
F-Big Twin;
Roată față X de 19” sau 21”, suporturi subțiri ale furcii, suporturi pentru picioare;
Roată L-față 16”, furcă tip Touring (staje groase), spații pentru picioare;
SC-Springer Classic;
TURĂ(dimensiunea motorului - de la 1200 la 1923 cm³):
Varietăți de turism: Street Glide, Electra Glide, Ultra Limited, Road Glide
F-Big Twin;
Roată L-față 16”, furcă stil Touring (pene groase), spații pentru picioare;
H Tourer(Autostrada);
VRSC (V-Rod) drag cruisers(dimensiunea motorului - de la 1000 la 1250 cm³):
Există doar 2 modele în această serie: Night Rod și Muscle.
X-Special sau ediție limitată
De asemenea, litere suplimentare comune în denumirea modelului:
I - prezența unui sistem electronic de injecție de combustibil. SE - ediție limitată de Screamin' Eagle
Astfel puteți citi informații despre motocicletă din indexul de modele, de exemplu: FLHTCUI - ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE este: o motocicletă cu motor Big Twin de 1450 sau 1584 cm³, cu o furcă Touring groasă, un spațiu pentru picioare, o motocicletă de la familia Touring cu Tour Pack (top hardcase) realizat de Classic Ultra, Injector.
stradă
Seria Street a fost creată pentru ca motocicletele Harley Davidson să se vândă mai bine în Asia și în alte țări în curs de dezvoltare, așa că modelul a fost creat cât mai ieftin și designul său a fost simplu. Motocicletele din seria Street sunt produse în India, iar toate celelalte Harley sunt exclusiv în SUA. În America, seria Street nu este populară.
Strada 750, cel mai mic motor dintre Harley. Motorul în sine este același ca pe V-Rod, cu un sistem de răcire cu lichid, cu același unghi de cambra a blocului de cilindri, dar volumul motorului în Street 750 este de aproximativ 2 ori mai mic decât în V-Rod. . În general, strada nu poate fi considerată adevărată Harley Davidson.
Tradus chiar așa, pentru distracție, cu tăieturi minore.
Mărimea contează?
Mărimea este un punct discutabil. Răspunsul la întrebarea despre semnificația dimensiunii poate fi diferit, în funcție de alegerea dvs. - „mai mare este mai bine”, „mic este frumos” sau „principalul este îndemânarea”.
Dar când vine vorba de biciclete și de greutatea lor în special, afirmația general acceptată este de obicei „mai puțin este mai mult”. Constructorii de biciclete se vor lăuda în mod constant cu o reducere a greutății cu 17 grame a unei componente invizibile din interiorul motorului, dar nu veți vedea niciodată afirmații precum „uite, bicicleta noastră este mai grea decât toți ceilalți!”.
Din păcate, încercarea de a selecta cele mai ușoare zece biciclete de pe piața actuală va avea ca rezultat o listă de top constând dintr-o listă de scutere sau mopede. Așa că în schimb am făcut o listă de „grași”.
Deci, cine se află în top 10 cele mai grele biciclete de pe piața actuală?
10. Harley-Davidson Road Glide Special - 385 kg
Un Road Glide încărcat de 385 kg cântărește la fel ca o rachetă anti-navă Penguin AGM-119B sau aproximativ greutatea unei broaște țestoase adulte din Caraibe.
9. Honda F6B - 385 kg
Echivalent cu greutatea Road Glide, F6B cântărește la fel de mult ca și Porsche 909 Bergspyder din 1968. Care, apropo, avea și un motor opus pe orizontală cam de aceeași dimensiune ca și al lui Honda, deși cu opt cilindri și 275 de cai, nu șase oale cu 118 cai putere.
8. Turul Victory Vision - 386 kg
Turul Victory Vision este doar puțin mai greu decât ambele biciclete de deasupra lui, deși merită remarcat faptul că Victory afișează doar greutăți uscate, în timp ce celelalte listează greutăți reduse. Dacă ar fi fost disponibile cifrele cu greutatea proprie, atunci bicicleta s-ar fi mutat destul de sus pe listă. Dar chiar și o greutate uscată de 386 kg este aceeași cu greutatea unui obuz de tun naval de 12 inci din Primul Război Mondial.
7. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395 kg
Stralucitorul CVO Street Glide de 28.630 de lire sterline iese în evidență față de frații săi mai puțin ostentativi, în parte pentru aspectul său neplăcut și în parte pentru sistemul său de sunet ridicol de puternic, cu o pereche de amplificatoare de 300 de wați. Așa că are sens că cântărește la fel ca AeroDream One, cel mai nebun dock pentru muzică iPod de 399.000 de lire sterline din lume, care este la fel de strălucitor, tare și nu tocmai practic ca un Harley, trebuie să urcați scările).
6. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399 kg
Nu este cea mai mare surpriză, dar există mai multe Harley-uri în Top. Puțin mai puțin de 400 kg, Electra Glide Ultra Classic s-a dovedit a fi exact egală ca greutate cu o lamă a elicei Mi-26, cel mai mare elicopter produs în masă din lume. Pentru dreptate, nu trebuie să uităm că elicopterul are opt astfel de lame, dar din nou cântărește 28 de tone și poate transporta încă 20 de tone de marfă. Care se potrivesc cu 50 de piese Electra Glide Ultra Classic.
5. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg
Am depășit în sfârșit pragul celor 400 de lire sterline și de data aceasta nu este o Harley. În timp ce Ultra Classic pe locul 6 este egală ca greutate cu o lamă de elicopter, VN1700 Voyager cântărește la fel de mult ca un întreg elicopter. De fapt, 406 kg este greutatea proprie nu numai a lui Voyager, ci și a lui Hughes 269A, clasicul elicopter ușor de antrenament folosit de armata SUA în anii 60-80.
4. Indian Roadmaster - 408 kg
Un alt vehicul non-Harley, cel mai greu vehicul din India, are o greutate egală cu RD-0110, motorul pentru a treia etapă a vehiculului de lansare Soyuz. Indian nu este la fel de rapid și puternic (298 de kilonewtoni de la un motor de rachetă), dar mult mai convenabil.
3. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg
Roadmaster-ul poate fi la fel de greu ca un motor de rachetă, dar Harley Ultra Limited cântărește la fel de mult ca o aeronavă întreagă. De fapt. 414 kg este masa sondei spațiale Genesis [punctul contestat, nu a putut fi verificat], care a zburat 1,5 milioane de km spre Soare și a colectat mostre de vânt solar între 2001 și 2004. Din păcate, la întoarcerea pe Pământ, parașuta sondei a eșuat și s-a prăbușit pe Pământ cu 311 km/h - aparent la fel de rapid ca Ultra Limited în aceleași condiții.
2. Honda Goldwing - 421 kg
Sigur ai presupus că Aripa de Aur va apărea pe această listă? Întrebarea era doar în ce poziție de Top va fi. După cum sa dovedit, 421 kg greutate proprie nu este suficientă pentru primul loc. Aceasta este greutatea unui turbopropulsor Pratt & Whitney PW100.
1. Harley CVO Road Glide Ultra - 439 kg
Și cel mai mare dintre toți cei mari este, desigur, Harley-ul din nou. Curb CVO este cea mai grea bicicletă din gama companiei (cu un preț la fel de mare de 29.130 GBP). 439 kg înseamnă aproximativ 70 de pietre [probabil doar britanicii vor înțelege cântarul], atât cât cântărea el la vârf.