Gama de mașini Talbot. Istoria mărcii auto Talbot este plină de suișuri și coborâșuri variante Roesch Talbot

Au schimbat doar emblema corporativă originală cu stema Domnului Shrewsbury... După un timp, am pus la punct asamblarea mașinilor din componente furnizate de la Franţa... Se leagă treptat cu limba franceza partenerul slăbit și în cele din urmă Talbot a încetat relațiile cu societatea Clement.

Compania a devenit independentă, deși mașinile sale au fost marcate până în 1914 Clement-talbot... În 1905, gama de producție era formată din 4 modele cu motoare cu 2 cilindri ( 7/8НР, 8/9НР, 9/11CPși 10 / 20NR) și o serie care includea autobombe cu motoare în 4 cilindri.

În 1906, a apărut o mașină 20 / 24NR cu un motor de 3,8 litri, dezvoltat de un designer englez K. Garrard. Garrard a lucrat mult timp Adolphe Clementîn Franţa... Mai târziu a apărut marca 12/16НР cu un motor cu un volum de lucru de 2,7 litri. Ambele mașini Talbot au participat cu succes la diferite curse și și-au câștigat o bună reputație.

Marca mașinii 15NR dezvoltat de Garrard, a fost lansat la sfârșitul anului 1906 și a fost echipat cu un motor de 3 litri. Seria a fost finalizată în 1908 de către brand 25CP cu un motor de 4156 cmc. Model 25CP- a fost primul automobil echipat cu un motor cu chiulasă în formă de L.

În 1911, proiectantul șef al companiei Talbot a devenit George Brown anterior la firmă Austin... A creat două variante de curse cu un singur loc, echipându-le cu un motor și mai puternic. Unul dintre ei are un concurent Percy Lambert instalat în Brookland noi recorduri de viteză la distanțe de o jumătate de milă (182 km/h) și o milă (179,88 km/h).

În februarie 1913 Lambert a fost posibil pentru prima dată în istorie să parcurgeți o distanță de 100 mile (160 km) într-o oră într-o mașină de pasageri. Ulterior, acest record a fost depășit de alte mașini mai puternice, așa că Brown a decis să mărească puterea motorului prin creșterea cilindrului la 4750 cmc.

În octombrie 1913 Lambert la viteze de peste 177 km/h, a pierdut controlul mașinii și s-a prăbușit. Ulterior, pe baza modelului 25CP au dezvoltat mașini sport cu un singur loc similar ca design cu mașinile de pasageri în serie.

Din 1914 Talbot mașini asamblate cu motoare cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2510 până la 4447 cm3 numai din unități și piese britanic producție. În 1915, a apărut prima mașină cu un motor cu 6 cilindri de 3912 cm3.

În 1916 pe Talbot a venit designerul elvețian George Resch care a lucrat anterior pentru companii Gregoire, Delaunay-Belleville, și Daimler... I s-a încredințat dezvoltarea unui nou autoturism A-12 cu un motor de 1750 cmc, dar mașina nu a intrat în producție de masă.

În acest moment, firma a suferit o schimbare majoră: domn Shrewsburyși-a pierdut singurul fiu în război, și-a pierdut interesul pentru compania sa și în 1919 a cedat-o unei companii franceze. Darracq... Un an mai târziu, fuziunea noului format Talbot-Darracq cu o companie engleză Rază de soare, în urma căreia s-a format grupul Sunbeam-Talbot-Darracq (STD).

În perioada postbelică George Resch implicat în dezvoltarea camioanelor, a modernizat vechiul cu două locuri Clement-Talbot-8/1 8CP care a fost importat din Franţa... Pe baza ei a fost creată o mașină în 1923 10/23НР... Noutatea s-a remarcat printr-un design rațional, o caroserie spațioasă cu 4 locuri și un motor economic cu 4 cilindri de 1074 cmc. Mai târziu, a apărut o versiune mai puternică 12 / ZONR cu un motor cu 6 cilindri cu o cilindree de numai 1612 cmc.
În 1926 Rösch a decis să adere la politica de o singură marcă, plecând doar 14 / 45NR cu un motor cu 6 cilindri de 1666 cmc, produs timp de 9 ani.

Mașina a costat doar 20 de lire sterline mai mult decât cea mai mică mașină 10/23НР... Nou Talbot-14 / 45НР a absorbit tot ce este mai bun de la brand 12 / ZONR dezvoltat în 1924 de designeri parizian firmelor Darracq... Ideile promițătoare au fost, de asemenea, folosite în design. George Resch... În timp ce lucra la noua mașină, el a testat toate clasele de oțel de pe piață pentru a găsi cel mai bun material care să se potrivească stresului asupra pieselor individuale.

Acest lucru a făcut posibilă construirea unui motor cu supape deasupra capului, care erau antrenate de tije subțiri de împingere și culbutori la fel de ușoare. Mecanism Talbot-14 / 45НР a avut o masă redusă și momente mici de inerție, iar pentru reglarea jocurilor a fost nevoie doar să răsuci piulița de reglare și să o fixezi cu o altă piuliță.

Comparativ cu marca motorului 12 / 3ONR noul motor avea un diametru al cilindrului crescut cu doar 1 mm, ceea ce a dus la o creștere a deplasării de la 1612 la 1666 cm3. Cu toate acestea, viteza arborelui cotit la puterea maximă a crescut de la 3000 la 4500 rpm, ceea ce a dus la o creștere a puterii de o dată și jumătate.

Talbot-14 / 45НР a devenit una dintre primele mașini din lume cu semnalizatoare ca standard. Pe baza ei Rösch a creat mai multe modele.

Când un nou brand a fost lansat în februarie 1930 Talbot-18 / 70НР cu un motor cu 6 cilindri și 60 de cai putere cu o cilindree de 2276 cm3, Arthur Focke, proprietarul unui magazin al unei firme, i-a venit imediat ideea de a-și construi propria versiune a mașinii. Cu toate acestea, a primit permisiunea de a crea o modificare sportivă cu un motor îmbunătățit numai pe un șasiu scurtat de la marcă 14 / 45НР Scout... După un studiu atent al designului Focke construit 3 exemplare numite Talbot-90... Aceasta însemna că mașinile puteau atinge o viteză maximă de 90 mph (145 km/h).

Datorită creșterii raportului de compresie la o valoare de 10,0, care era foarte mare la acea vreme, motorul a arătat 93 CP pe bancul de testare. În prima cursă în Brooklandîn 1930 două maşini Talbot s-a ciocnit într-o porțiune dreaptă înainte de linia de sosire, iar unul dintre ei s-a izbit de mulțime. În acest caz, șoferul și un spectator au fost uciși. În același an timbre Talbot-90 au obținut un mare succes în Le Manet terminând pe locul al treilea și al patrulea în cursa de 24 de ore. Au câștigat victorii în clasa lor și în competiții în Marele Premiu al Irlandei, v Trofeul de Turist iar în cursa de 500 de mile în Brookland... Fabricarea autoturismelor Talbot-90 a durat până în 1937.

În primăvara anului 1931 Rösch a construit o mașină Talbot-105, echipat cu un motor cu un volum de lucru crescut la 2969 cmc si o chiulasa modificata. În 1931, mașini de curse Talbot-105 cu motoare de 140 CP au fost în afara competiției în clasa lor în competițiile pe Marele Premiu al Irlandei, v Le Mans e și Trofeul de Turistși. În 1934 au câștigat alpin miting.

În acest moment grupul Sunbeam-Talbot-Darracq a început să se confrunte cu serioase dificultăți financiare. În 1935 ea a devenit parte din britanicîngrijorare Rădăcini.

În 1936 Rădăcini a introdus un sedan ieftin Talbot zece, unificat pe șasiu cu marca. Mașina era echipată cu un motor cu supapă joasă, cu un volum de lucru de 1185 cm3. Un an mai târziu, a apărut pe piață un model de 3 litri - o copie care abia atingea viteza maximă de 130 km/h și a devenit un mare eșec al companiei. Talbot, redenumit în 1938 în Sunbeam-Talbot.

De-a lungul deceniilor care au urmat, compania a cunoscut suișuri și coborâșuri. Ca urmare, îngrijorarea Rădăcini a devenit proprietatea unei corporații americane, care în 1978 ea însăși a căzut într-o criză profundă și și-a vândut sucursalele europene unui grup francez. PSA... management PSA a decis să revigoreze brandul Talbot pe vehiculele denumite anterior sau.

Dintre acestea, cele mai cunoscute sunt mașinile de pasageri. Solara produs in Franţa din 1980 la bază. Pe piața din Marea Britanie au fost oferite ca Talbot rapie r. Din 1982, a fost produsă o familie de modele de o clasă deosebit de mică Talbot Samba cu motoare cu cilindree de la 954 la 1360 cmc.

În 1985 toate mașinile Talbot redenumit în Peugeot -Talbot... Au fost vândute în Marea Britanie până la sfârșitul anului 1986.

Apoi compania s-a concentrat pe asamblarea mașinilor, care, părăsind porțile atelierelor engleze, se numeau Clement-Talbot. Dar, de-a lungul timpului, compania Talbot a încetat cooperarea cu Clement, deși chiar înainte de 1914 a produs mașini sub marca anterioară.

În 1905, Talbot a oferit următoarea gamă: 7 / 8CP, 8 / 9CP, 9 / 11CP și 10 / 20CP. Acestea erau mașini echipate cu unități de putere cu 2 cilindri. Dar chiar și atunci au fost asamblate unele mașini cu motoare în 4 cilindri, care au intrat în producția de masă puțin mai târziu.

În 1906 a fost lansat modelul 20 / 24CP, pe care a fost instalat un motor, proiectat de K. Gerrard, un englez care lucrase pentru Clement în Franța de mult timp. Capacitatea motorului Talbot 20 / 24CP a fost de 3,8 litri. Apoi a venit modelul 12/16CP, echipat cu un motor de 2,7 litri. Ambele mașini produse în 1906 au participat în mai multe rânduri la competiții, iar rezultatele bune au permis companiei să atragă atenția lumii auto.

Până la sfârșitul anului a fost prezentat un alt model - 15CP, proiectat tot de Gerrard. Această mașină avea un motor de 3 litri. În 1908, a apărut un model din aceeași serie - o mașină de 25 CP cu un volum al motorului de 4,2 litri. Apropo, chiulasa acestui motor a fost realizată sub forma literei L.

În 1911, George Brown a ajuns în postul de designer șef al companiei, înlocuind la fel de faimoasa companie din Austin cu Talbot. Brown a fost cel care a înlocuit supapele laterale cu unele superioare și a dezvoltat un nou motor de 4,6 litri, care a fost instalat pentru prima dată pe modelul 25 / 50CP. Era un motor cu 4 cilindri în linie, cu alezajul de 101,5 mm și o cursă de 140 mm. Puterea sa a fost de 50 de „cai”, ceea ce a permis mașinii să accelereze până la 110 km/h.

Pe baza modelului de 25 / 50CP au fost create și două mașini de curse. Conducând unul dintre ei, Percy Lambert a reușit să stabilească un record de viteză: 182 km/h într-o cursă cu o distanță de jumătate de milă și aproape 180 km/h la o distanță de o milă. După ceva timp, George Brown, în căutarea realizărilor concurenților, a dezvoltat un motor și mai puternic de 4,75 litri. În această mașină, Percy Lambert a accelerat până la 177 km/h în toamna anului 1913, dar a pierdut controlul și s-a prăbușit.

Până în 1914, motoarele care au fost folosite pentru a construi mașinile Talbot erau în principal cu 4 cilindri, iar deplasarea lor varia între 2,5 și 4,5 litri. Dar un an mai târziu a apărut prima mașină, echipată cu un motor în 6 cilindri cu o cilindree de aproape 4 litri.

În 1916, un elvețian pe nume George Rösch s-a alăturat echipei de proiectare Talbot, care până atunci reușise să-și schimbe mai mult de un loc de muncă. Istoricul său include experiență de cooperare cu întreprinderi precum Daimler, Gregoire, Renault și Delaunay-Belleville. George Rösch a început imediat să proiecteze modelul A-12, care era planificat să fie echipat cu o unitate de putere de 1,75 litri. Cu toate acestea, această mașină nu a fost niciodată pusă în producție.

În 1919, Lord Shrewsbury Charles Chetweind-Talbot a vândut compania firmei franceze Darracq, pierzându-și interesul în firmă după moartea fiului său în Primul Război Mondial. Și în 1920, Darracq-Talbot a fuzionat cu o altă companie din Marea Britanie - Sunbeam, în urma căreia grupul de producție a fost numit STD, adică Sunbeam-Talbot-Darracq. George Rösch în acest moment dezvolta camioane și era angajat în modernizarea modelului Clement-Talbot 8 / 18HP cu două locuri, care a fost din nou importat din Franța.

În 1923, pe baza lui Clement-Talbot 8 / 18CP, a fost asamblat modelul 10 / 23CP, care a primit o caroserie cu 4 locuri și un motor cu 4 cilindri de 1,1 litri. Puțin mai târziu, mașina a fost modificată și a fost lansată o mașină mai puternică de 12/30 CP, echipată cu un motor cu 6 cilindri cu un volum de 1,6 litri.

În 1926, a fost dezvoltată o strategie „un model”, în urma căreia pentru o lungă perioadă de timp a fost produs doar Talbot 14 / 45HP, pe care a fost instalat un motor cu 6 cilindri cu supapă deasupra capului cu un volum de 1,7 litri. Această mașină este în producție de nouă ani.

Pentru fabricarea sa s-a ales cel mai bun oțel, care era disponibil doar pentru vânzare. Toate mecanismele unității de putere erau ușoare și cât mai compacte posibil. Cu un diametru al cilindrului de 61 mm și o cursă a pistonului de 95 mm, designerul George Rösch a reușit să atingă o turație a arborelui cotit de 4500 rpm, ceea ce a făcut posibilă obținerea a 45 de cai putere. În același timp, viteza pe care o putea dezvolta mașina a ajuns la 100 km/h. În plus, Talbot 14 / 45CP a fost una dintre primele mașini din lume care a fost echipată cu indicatoare de direcție.

Dar deja în 1930, șasiul de 14 / 45 CP a fost folosit pentru a asambla mașina Talbot-70 sau 18 / 70 CP. Cifra „70” a indicat că mașina poate accelera până la 70 mph, dar a devenit imediat clar că mașina era puțin mai puternică decât se aștepta și a fost redenumită Talbot-75.

Acest model a fost modificat de-a lungul timpului, crescând raportul de compresie și dimensiunea supapei. În același timp, motorul a primit o putere de 74 de „cai”. Mașinile Talbot-75 au fost echipate cu o suspensie față sub forma unei axe continue pe arcuri semi-eliptice, iar ca suspensie spate a fost folosită o grindă dintr-o singură bucată pe arcuri sfert-eliptice. Ambele suspensii au fost echipate cu amortizoare de frecare. Sedanul cu două sau patru locuri putea accelera până la 120 km/h, iar consumul mediu de combustibil era de aproximativ 16 litri la 100 km. Pentru 7 ani de producție, au fost produse 3200 de exemplare ale Talbot-75.

Apoi a apărut modelul Talbot-90, care, în consecință, ar putea accelera până la 90 mph, sau 145 km / h. Puterea motorului de 2,3 litri era de 93 de cai putere. Viteza pe care a putut-o dezvolta această mașină a ajuns la 160 km/h. Mașina Talbot-90 a evoluat cu succes la diferite competiții din Irlanda, Anglia și Franța.

În 1931, Talbot-105 a fost lansat cu un motor cu 6 cilindri și 3 litri, a cărui putere era de 100 de „cai”. A fost construită și o mașină de 140 de cai putere, care a sărbătorit victoria în Marele Premiu al Irlandei și mai târziu în cursele de la Le Mans și Tourist Trophy. În 1934, Raliul Alpin a fost câștigat cu un Talbot-105.

Următorul model, Talbot-110, lansat în 1935, a primit cilindri mai largi, rezultând o capacitate a motorului de 3,4 litri și 123 de cai putere. În plus, vehiculul a fost echipat cu o cutie de viteze Wilson echipată cu selector de viteze. Dar până la acest moment, grupul de companii STD, ca urmare a unor probleme financiare grave, a devenit parte a producătorului de automobile de succes Rootes.

Sedanul low-cost Talbot Ten a fost lansat în 1936. Șasiul acestei mașini a fost copiat de pe Hillman Minx. În plus, mașina era echipată cu un motor de 1,2 litri cu supapă inferioară. În anul următor, modelul 3L a fost introdus cu un motor de 3,0 litri. Era analog cu mașina Hillman Hawk. Mașina, care a accelerat cu mare dificultate la 130 km/h, a fost redenumită Sunbeam-Talbot în 1938 și a devenit cea mai recentă dezvoltare a companiei.

În următorii 40 de ani, lumea automobilelor abia a auzit numele Talbot. În acest timp, compania Rootes a fost cumpărată de corporația Chrysler, dar această preocupare în 1978 a fost nevoită să-și vândă toate întreprinderile europene pentru a rezolva problemele financiare. Așa a ajuns compania Talbot în proprietatea asociației franceze PSA, a cărei conducere a returnat marca Talbot, împodobind fostele mașini SIMCA și Chrysler cu o emblemă caracteristică.

Dintre mașinile Talbot produse sub auspiciile PSA, cel mai popular model a fost Solara, care a fost produs în fabricile franceze din 1980. Această mașină a fost construită după exemplul modelului Chrysler SIMCA 1510, iar în Marea Britanie mașina a fost numită Talbot Rapier and Minx.

În 1982, a fost lansată o serie de mașini Talbot Samba, cu cilindreea motorului variind de la 1 la 1,3 litri, iar în 1985 toate mașinile acestei mărci au fost denumite Peugeot-Talbot. Dar după 1986, marca a dispărut complet de pe piața auto.

Această firmă a trăit de fapt mai multe vieți: ca companie independentă la Londra, ca subsidiară a grupului Rootes (Rute) și, în sfârșit, ca marcă reînviată sub controlul concernului francez Peugeot (Peugeot).

Compania Clement-Talbot a fost fondată în 1903 cu asistență financiară din partea contelui de Shrewsbury. Apoi a început să importe mașini Clement din Franța, dar la sfârșitul acelui an mașinile au primit marca Talbot. Apoi, doi ani mai târziu, modelele Talbot fabricate în Marea Britanie au intrat pe piață, iar la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Talbot era ferm pe picioare cu o fabrică modernă în North Kensington. Mașina de curse Talbot a fost prima care a parcurs mai mult de 161 km într-o oră - sa întâmplat în 1913 în Brookland.

În 1919, compania a fost achiziționată de compania franceză Darracq, rezultând un Darracq de 1 litru bazat pe Talbot, care a devenit în cele din urmă Talbot 10 / 23HP. În 1925, Darracq a fost achiziționată de Sunbeam, care a format grupul STD. În acest moment, autoritatea Talbot a fost zdruncinată, dar Georges Roesch, care era inginer-șef al companiei din 1916, s-a întors după o scurtă pauză și a ajutat la revigorarea Talbot-ului cu o nouă serie de mașini cu motoare cu 6 cilindri de până la 3,4 litri. . Aceste motoare eficiente și de mare viteză au devenit mai puternice și au fost folosite până în 1937. Modele precum „75”, „90”, „105” și „110” au fost foarte rapide, puternice și de înaltă calitate, dar prețuri mari și costuri ridicate operațiunea a menținut vânzările la minimum.

Când grupul STD a dat faliment, Talbot a fost achiziționat de grupul Rootes, iar vechile modele Rösch au folosit ceea ce a mai rămas din atractivitatea lor. Apoi a apărut noul brand Sanbeam-Talbot. Pe șasiul lui Hillman (Hillman) și Humber (Humber) au început să instaleze noi caroserii la modă. A rămas până în 1954, după care numele Talbot a fost renunțat.

În anii 60. Grupul Rootes a fost achiziționat de concernul Chrysler (Chrysler), iar acest fapt ar fi putut fi sfârșitul poveștii Talbot, dar în 1978 divizia europeană a Chrysler a fost cumpărată de Peugeot, care a reînviat acest brand în decurs de un an. Modelele Chrysler existente au fost redenumite Talbot, iar altele noi au fost create sub acest nume.

La începutul anilor 80. Hatchback-urile Talbot Sunbeam, Samba (Samba) și Horizon (Horaizn) au fost vândute în număr mare, iar mașina mare Tagora (Tagora) aștepta eșecul. Fostul model Chrysler Sunbeam-Lotus, special conceput pentru competiție, a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri din 1981.

Dar reînviat Talbot a rămas cel mai puțin de succes în programul Peugeot și nu a putut concura cu Citroen, care făcea și ea parte din grup. Prin urmare, la mijlocul anilor '80. acest brand a fost abandonat, iar fabricile britanice și franceze Talbot au început producția de modele Peugeot și Citroen.

Seria Roesch-Talbot 1930-1937

Inginerul elvețian Georges Rösch, fost în industria auto franceză, a devenit inginer șef la Talbot în 1916, după ce s-a mutat în Marea Britanie. După o scurtă pauză, asociată cu crearea de mașini sport pentru Sunbeam și francezul Talbot (Talbot), s-a întors la Londra în 1925. În acest moment, compania britanică Talbot se afla într-o situație dificilă, iar sarcina lui Rösch era să restabilească pozițiile pierdute de companie.

Primul șasiu pe care l-a creat, ca toate cele ulterioare, avea un design relativ simplu, în timp ce noul motor cu 6 cilindri era excelent. Avea un arbore cotit cu patru rulmenți și o cilindree de 1.665 cm 3. Așa cum este produs în cantități limitate, ar putea deseori și cu succes să fie modernizat. Drept urmare, a primit un arbore cotit cu suport complet, iar volumul său de lucru a crescut pentru modelul „105” la 2969 cm! Și pentru „110” - până la 3377 cm 3.

În această perioadă, mașinile au fost fabricate într-o fabrică din North Kensington, iar cadavrele au fost procurate de la compania Darracq din Acton. În mod nominal, motorul era o supapă deasupra capului cu un simplu carburator, dar a fost proiectat și construit cu cea mai mare grijă, mai ales în ceea ce privește antrenarea supapelor ușoară și eficientă. Cea mai puternică versiune pentru modelul „110” a dezvoltat mai mult de 160 CP. și a furnizat o mașină cu caroserie specială pentru a trece de autostrada din Brookland cu o viteză de 225 km/h.

Mașinile Talbot au concurat cu succes în diferite competiții din 1930 până în 1934 - într-o perioadă în care mulți dintre concurenții lor aveau motoare supraalimentate și mai multe carburatoare. Aceasta a fost politica lui Rösch, care a făcut inutile eforturile echipei fabricii și nu a permis mașinilor companiei să câștige o victorie necondiționată.

Majoritatea modelelor Roesch-Talbot aveau un indice care se potrivea aproximativ cu puterea motorului lor. La începutul anilor 30. au existat multe astfel de mașini: în 1930 erau „70/75” și „90”, anul următor „105”, încă un an mai târziu „95” cu un motor de 3 litri cu un raport de compresie redus. Cel mai puternic model „110” a fost introdus în 1934.

Din cauza neînțelegerilor din cadrul conducerii companiei, care s-au manifestat în 1935, Talbot a intrat sub controlul grupului Rootes și, spre nemulțumirea lui Rösch, mașinile sale au început foarte curând să fie echipate cu unități și ansambluri Humber. Cel mai recent Roesch-Talbot a fost construit înainte ca politica mortală a lui Roote să fie anunțată, așa că mașina are o suspensie complet independentă. Echipamentele fabricii companiei nu au permis trecerea la designuri moderne. De asemenea, Rösch a reușit să creeze un minunat „opt” în linie (4,5 litri) pentru modelul neterminat Rootes Sunbeam 1936.

Cele mai multe modele "70" și "75" au fost produse - 2757 de unități și doar 216 mașini cu indicele "90", 806 - "95", 335 - "105" și 154 - "110".

Variante Roesch Talbot

Roesch Talbot 70/75

Produs în 1930-35. cu un motor cu dimensiunile 69,5x100 mm (2276 cm 3). La început, indicele său a fost „70”, dar după lansarea a 119 mașini, modelul a fost numit „75”.

Roesch Talbot 90

Produs în 1930-33. cu un motor de la modelul „75” cu un raport de compresie crescut. Era o mașină sport de curse. Mai târziu, a apărut o versiune cu ampatament scurtat.

Roesch Talbot 95

Produs în 1932-35. cu un motor de la modelul „105” (2969 cm 3) cu un raport de compresie redus și un ampatament crescut la 3,04 m.

Roesch Talbot 105

A apărut în 1931 cu un motor cu un volum de lucru de 2969 cm 3 (100 CP).

Roesch Talbot 110

Produs în 1934-37. cu un motor de 80x112 mm (3377 cm 3), care avea de fapt 120 CP. Această adevărată mașină de turism a avut o viteză maximă de cel puțin 153 km/h. Standardul era o cutie de viteze cu o preselecție a treptei incluse.

Talbot Sunbeam-Lotus 1979-1981

Înainte ca divizia europeană a Chrysler să fie vândută companiei franceze Peugeot, au început lucrările la o mașină hatchback compactă și puternică pentru echipa de raliuri din fabrică. Pentru a învinge Ford Escort, trebuie să construim o mașină mai bună decât Escort, potrivit liderului echipei de atunci, Des O Dell. Mașina a debutat în martie 1979 sub numele Chrysler Sunbeam-Lotus. Dar a fost pus în vânzare în același an cu Talbot Sunbeam-Lotus.

După standardele de la sfârșitul anilor '70. noua mașină era ușoară, compactă și relativ necomplicată. Prin urmare, Georges Resch l-ar fi aprobat cu siguranță, chiar dacă nu s-a deosebit de eleganța sau rafinamentul designului său. Modelul a fost o modificare specială tipică, concepută pentru a trece cu succes cele mai dificile etape speciale ale Campionatului Mondial de Raliuri.

Divizia de sport a subsidiarei europene a corporației Chrysler, și mai târziu compania Talbot, a fost cea care a determinat aspectul acestei mașini: la urma urmei, primul prototip a fost asamblat la Coventry cu mult înainte ca O "Dell să ordone să înceapă lucrul. mașina de bază era hatchback-ul Chrysler / Talbot cu 3 uși. The Sunbeam, care se baza pe baza scurtată a lui Hillman / Chrysler Avenger, era propulsat de un motor Lotus cu 16 valve cu doi arbori cu came, o cutie de viteze ZF cu 5 trepte, spate ranforsat. axă, suspensie și frâne.

Pentru a obține omologarea în grupa 4 a fost necesară realizarea a 400 de exemplare ale utilajului. Acest lucru se putea face fără prea multe dificultăți. Dar Peugeot a simțit că există loc pentru o mașină de drum de 150 de cai putere pe piață și are un volum de producție mai mare. Ca rezultat, 3308 dintre aceste mașini au fost construite în mai puțin de doi ani. Din acest număr, 1.184 de vehicule au fost achiziționate de britanici. Cei mai apropiați concurenți - Ford Escort RS1800 și Vauxhall Chevette HS - nu puteau decât să viseze la astfel de volume de producție.

Mașinile au fost pre-asamblate la uzina Scottish Sunbeam. Au fost apoi expediate la Norfolk la uzina Lotus pentru finalizare. În versiunea standard, motorul de 2,2 litri avea 150 CP. Versiunile de raliu dezvoltate până la 250 CP. Acest lucru a fost suficient pentru a deveni un concurent periculos la nivelul campionatului mondial de raliuri.

Versiunile rutiere ale mașinilor s-au distins prin viteză bună și manevrabilitate excelentă, deși, de dragul succesului sportiv și al oportunității de a îmbunătăți performanța de conducere, mulți au fost nevoiți să sacrifice destul de deliberat. În special, cutia ZF nu ar fi folosită. Dar O'Dell și echipa sa au considerat că este cel mai potrivit pentru motorsport.

Cariera sportivă a mașinilor a durat doar trei sezoane. Echipa de raliuri din fabrică a devenit foarte repede câștigătoare la diferite competiții. Chiar și în 1981, când producția acestor mașini a fost întreruptă, Talbot a câștigat din nou campionatul mondial de raliuri printre producători, iar cel mai de succes pilot al echipei din fabrică, Guy Frequelin, a terminat pe locul al doilea în competiția individuală.

Pe această notă înaltă, programul de raliu Talbot sa încheiat. Mașina câștigătoare a fost întreruptă, iar conducerea Peugeot și-a îndreptat atenția către pregătirea supermașinii de raliu Peugeot 205 T16 cu tracțiune integrală.