O mașină făcută din materiale naturale nu este deloc o idee fantastică. Designerii și inginerii moderni iau un reper de la inventatorii din trecut - ei aleg un copac. Această recenzie este dedicată celor mai bune mașini din lemn ale secolului trecut și din zilele noastre.
Înainte de Primul Război Mondial, preocuparea Hispano-Suiza a produs mașini de lux. În 1924, ca „excepție”, designerii spanioli au creat un model de curse Torpilă din lemn de lalele. Datorită caroseriei din lemn a mașinii sport cu două locuri, aceasta nu arată mai „săracă” decât croazierele de agrement.
Clienții Morgan Motors stai la volanul mașinii cu același nume la numai un an de la plasarea comenzii. O perioadă atât de lungă de așteptare după standardele moderne și un preț de 44.000 USD sunt destul de justificate. Absolut toate piesele mașinii, inclusiv cadrul din lemn, sunt asamblate manual de inginerii companiei britanice. Producția anuală de „transport manual” nu depășește 600 de „unități”, dar calitatea nu este un exemplu de transportor. Mașina din lemn din 1938 încă funcționează.
În 1939 inginerii britanici din Bentley proiectat și asamblat o mașină din lemn Lagonda Rapide Tulipwood Tourer. În 2007, a fost scos la licitație pentru 450.000 de dolari.
În 1941, a fost produsă o mașină din lemn Chrysler Town & Country. În mare parte datorită designului său elegant, a devenit rapid un simbol incontestabil al luxului. Prima „circulație” a fost mai mică de o mie de mașini, proiectate fie pentru șase, fie pentru nouă pasageri.
Micromobile cu triciclete Fulda (Fuldamobil) sunt inferioare „mașinilor” standard ca dimensiune, dar nu ca rezistență. Din 1950, „scheletul” germanului Fuldamobils realizate din lemn rezistent.
Mașină de curse din lemn Marcos GT Xylon de asemenea cunoscut ca si "Rață urâtă" (Rățușca cea urâtă). „Creia” designerului britanic, nedistins prin eleganța exterioară Frank Costin (Frank Costin) a fost lansat în 1969. "Carieră" Marcos GT Xylon nu se limitează la curse 750 Motor Club. "Rață urâtă" adus victoria Jackie Stewart (Jackie Stewart), Jem Marsh (Jem Marsh) și alți piloți celebri.
Rezultatul colaborării Frank CostinȘi Roger Nathan (Roger Nathan) seamănă mult mai mult cu mingile de foc moderne. Ușoare, dar puternice Costin Nathan Protos„sa dovedit în acțiune” în 1966.
„Bunicul” mașinii moderne - Costin Nathan Protos
sculptor-dulgher german Prieten Woodîn 1989 a creat o tricicletă Tryane II mahon lăcuit. „Producția” a durat aproximativ două mii de ore.
Este greu de crezut că cele uimitoare din lemn de la Alexei Safonov sunt cu adevărat reale. Scara 1:36 cu peste 1.000 de piese din lemn, diferentiale cu raport de transmisie calculat, balamale usi lungime 0,5 mm. Modele similare cu lucrările maestrului Perm Alexei Safonov nu sunt făcute de nimeni altcineva în lume.
Aceste modele de mașini la scară par foarte, foarte fragile. Primul gând care apare când ne uităm la modelele lui Safonov este cum se face acest lucru? Cum poți prelucra două duzini de balamale pentru uși de jumătate de milimetru, să introduci un știft și mai subțire în ele și să deschizi această ușă? Cum pot fi prelucrate angrenajele ambreiajului și conectate la transmisie dacă diametrul fiecărei trepte nu depășește câțiva milimetri? În ciuda faptului că toate acestea nu sunt din oțel, ci din lemn, aproape fără greutate și necesită o precizie inumană în calcule și prelucrare.
Se pare - este posibil. Alexey face singur toate uneltele pentru microlucrare - de la cele mai simple stive și pungi până la un mic strung. Cel mai subțire burghiu pe care îl folosește poate susține burghie cu diametrul de până la 0,3 mm. Lucrarea se desfășoară în ochelari speciali cu lentile orare sau cu ajutorul microscoapelor compacte de 12 ori. Restul este o chestiune de tehnică și perseverență, deoarece fiecare model de mașină este creată de la trei luni la un an și jumătate.
De exemplu, tehnologia de fabricare a roților pentru Alfa Romeo 8C 2300 din 1932 arată astfel: butucii sunt prelucrați separat, janta este separată, iar apoi numărul corespunzător de micro-găuri este găurit în ambele în unghiuri diferite - pentru fiecare spiță . Toate spițele sunt realizate manual și apoi sunt turnate prin unirea jantei și butucului. Muncă lentă, foarte delicată, care necesită multă experiență și răbdare.
Cum se naște un maestru
Alexey era pasionat de micromodeling în anii săi de școală, aproape de la început a făcut modele din lemn - desigur, mult mai simplu decât astăzi. Viitorul maestru a absolvit Colegiul de Artă Perm, a lucrat în locuri diferite, uneori foarte exotice. De exemplu, de câțiva ani s-a angajat în fabricarea de bute ortopedice pentru arme sportive la clubul regional DOSAAF, apoi a realizat modele de scenă în teatru cu toate piesele de întoarcere și mișcare, color. Și din 1990, a revenit în sfârșit la pasiunea sa timpurie, luând mașini - dar la un cu totul alt nivel.
Interesant, modelele la scară ale mașinilor fabricate în anii 1990 și-au făcut deja loc în presă și în Cartea Recordurilor Guinness (ediția din 1994) datorită detaliilor excelente (500-600 de piese) și preciziei, multor elemente în mișcare, unicității lucrării. . Dar cine știa atunci că Safonov nu se va opri aici - fiecare model nou s-a dovedit a fi mult mai complicat decât precedentul, iar cea mai recentă lucrare a lui, Bugatti Tour 41 Royale Limousine Parc-Ward, constă din 2540 (!) Piese. Modelul de mașină este realizat la scară 1:24 și totul se mișcă în el - fără exagerare. Capota se deschide și se pliază, jaluzelele de pe ea se întorc, ușile se deschid (și chiar și încuietorile ușilor funcționează - pentru a se deschide, trebuie să rotiți mânerul pe arcul din bambus), maneta frânei de mână se mișcă, suspensia se lasă sub modelul. greutatea proprie. Dacă roțiți roțile din spate, antrenarea este activată prin arborele cardanic (viteze oblice), arborele cotit al motorului se mișcă, ventilatorul se rotește. Direcția este, de asemenea, detaliată, chiar și raportul de transmisie este menținut: pentru două rotații ale volanului - o rotire completă a roților din față. Acoperișul este îndepărtat, sertarele și torpedoul din cabină sunt scoase, ștergătoarele se mișcă, scaunele suplimentare se înclină.
Dar nu este vorba doar despre elementele în mișcare - și cele fixe uimesc prin acuratețea lor. Până și mascota elefantului de pe capota lui Bugatti este perfect sculptată, iar literele care formează numele sunt realizate cu cel mai înalt grad de acuratețe și lipite pe capotă. La fabricarea grilei radiatorului Alfa Romeo 8C 2300 s-au folosit plăci de abanos groase de 0,2 mm. Pentru a le instala perfect paralel unul cu celălalt, Alexei a inventat și realizat un dispozitiv special. Și un ultim lucru: fiecare bujie de pe un Alfa Romeo (gândește-te la dimensiune) este alcătuită din trei părți separate... Nu vei găsi asta în niciun magazin de jucării din lemn din lume! Cu toate acestea, Alexey ridică din umeri și vorbește despre munca sa foarte simplu, deși nu fără mândrie legitimă. Nu folosește nicio tehnologie unică, nu are secrete. Dacă aveți suficientă îndemânare și răbdare, puteți încerca să faceți același lucru. Dar astăzi nu există alt modelator în lume care să fi găsit în sine aceleași resurse interne. Deși nu în ultimul caz.
Unele echipamente pentru realizarea modelelor de mașini
Dacă la prima vedere asupra modelelor de mașini ale lui Safonov, singurul sentiment care apare este admirația amestecată cu surpriza, atunci la a doua apar întrebări tehnice. De exemplu: nu fiecare copac este suficient de fin dispersat, multe soiuri nu sunt capabile să mențină duritatea cu o astfel de „măcinare”. Ce soiuri folosește maestrul? Foarte diferite: abanos, lemn de trandafir, tec de Rhodesian, carpen, nuc, cibis, prun, mar, bambus, par, cires, fag, lemn de nuc, mahon. Alexey spune că încearcă să selecteze culori solide cu o structură vizibilă minimă, iar într-o singură mașină folosește mai mult de o duzină de materiale diferite pentru a sublinia diferența de culoare a pieselor. Modelele de colecție de mașini nu sunt vopsite: nuanțele de lemn sunt suficiente pentru ca mașinile să nu pară monotone.
Pe lângă lemn, se mai folosesc și alte materiale - în cazurile în care, de exemplu, este necesară o duritate mai mare sau, dimpotrivă, moliciune cu prelucrare ultra-preciză. În special, pentru unele angrenaje și elemente decorative, Safonov folosește dinți de cașalot, corn de elan, coajă de nucă, curmal sau sâmburi de palmier. Copertinele sunt realizate din material de bumbac. Singurul element din modele pentru care nu s-a găsit material vegetal sau animal a fost sticla. Sticla ca atare cu o astfel de microgrosime devine prea casantă și, prin urmare, este necesar să se folosească folie de lavsan sau plastic - dar aceasta este singura răsfăț de modernitate și indispensabilă din punct de vedere tehnologic. Meșterul acoperă unele părți cu lacuri și rășini speciale pentru a oferi rezistență și flexibilitate suplimentară.
A doua întrebare pe care i-am pus-o lui Alexey a fost: de unde iei desenele? La urma urmelor modele de mașini detaliat nu numai extern, ci și intern, până la designul diferențialului și al motorului! S-a dovedit că sursele desenelor sunt foarte diferite. De fapt, inițial chiar și alegerea unui model pentru fabricație depindea direct de ce desene puteau fi obținute - mai ales în era pre-Internet. Maestrul a corespuns cu colecționari, cu muzee - de exemplu, desenele Rolls-Royce au fost trimise de un colecționar din India.
Proiectul actual al lui Alexey este producția secvențială a tuturor celor șase exemplare ale legendarei serie Bugatti Type 41 Royale (două mașini - Coupe Napoleon și Limousine Parc-Ward - au fost deja realizate). El le-a făcut el însuși desenele. La invitația celui mai mare muzeu de automobile din lume, Cite de l'Automobile, a călătorit de două ori în orașul francez Mulhouse, unde le-a măsurat personal pe cele două Bugatti menționate.
Restul de patru Royals se află în alte colecții (Muzeul Volkswagen, Muzeul Henry Ford din Michigan, Muzeul Blackhowk din California și colecția privată a elvețianului Luca Yuni), mai trebuie să fie lucrate. De fapt, unele dintre modelele lui Safonov se află și în muzeele de automobile din lume: de exemplu, „Ford-A” și „Ford-T” - în Muzeul din Berlin al Fan Clubului Ford.
Nu numai mașini
Alexey Safonov nu numai modele de mașini de colecție(deși ei, desigur, excelează în munca lui). Mașinile sunt în primul rând o plăcere, care în același timp generează venituri. Dar uneori Alexei lucrează la comision. De exemplu, a făcut o copie exactă și, desigur, complet funcțională a unei mașini multifuncționale pentru forarea și pomparea uleiului a sistemului Mukhtarov de la sfârșitul secolului al XIX-lea - din 728 de părți! Petrolierul Murtuza Mukhtarov și-a proiectat și patentat mașina în 1895 - iar această mașină era cea mai avansată la acea vreme, a fost achiziționată de Europa și SUA și a fost folosită în câmpurile de la Baku până în anii 1930. A face o copie funcțională a mașinii nu este mai ușoară decât a crea oricare dintre modelele de mașină și nu fără motiv clienții (Lukoil) s-au adresat maestrului Perm.
Mi-am dorit foarte mult să intitulez acest articol „Perm lefty”. Dar asta ar fi nedrept: Alexei Safonov este atât stângaci, cât și dreptaci și un maestru al tuturor meseriilor. De la Muzeul Henry Ford din Detroit, i s-a trimis o scrisoare în care Safonov era numit creatorul unui nou gen de artă auto. „Maestrul de artă-motoare”, zâmbește Safonov, „așa mă numeau”. Trebuie să fie foarte plăcut să știi că ești singurul reprezentant al genului tău de artă din lume.
folosit pe credit admiral-motors.ru
Din cele mai vechi timpuri, lemnul a fost folosit pentru fabricarea cărucioarelor și trăsurilor, bărcilor și corăbiilor. iar ideile verzi din toată lumea încearcă să se întoarcă la rădăcini și să facă o caroserie de vehicule personale din panouri de lemn. Ce nu a fost inventat - aici sunt decapotabile retro, și mașini de curse, și „amfibieni” cu „himere”... Totuși, vedeți singur!
Torpedo Hispano Suiza H6C Tulipwood este o mașină de curse cu caroserie deschisă în formă de trabuc. Creatorul său este considerat un pilot și pilot experimentat Andre Dubonnet. În 1924, el a cumpărat primul șasiu H6C construit, a crescut puterea motorului la 200 de cai putere la 3050 rpm și s-a gândit la caroseria ușoară și raționalizată necesară unei mașini de curse adevărate. Așa că Dubonnet a apelat la cunoscutul producător de avioane Nieuport, care a acoperit caroseria cu placaj de avioane de 3 mm și furnir de mahon.
„Volkswagen Beetle” la scară de stejar este o copie completă a mașinii originale la scară 1:1, cu utilizarea maximă a pieselor din lemn. Bosniacul Momir Bozhich, în vârstă de 53 de ani, a fost implicat în crearea versiunii sale de Beetle - și, judecând după fotografie, maestrul a abordat detaliile cu mare atenție.
Proiectat de un grup de studenți de la Universitatea de Stat din Carolina de Nord, Splinter a fost construit din lemn de arțar, placaj și plăci de fibre. Acest cu două locuri cu aproximativ 700 de cai putere este capabil să atingă viteze de aproximativ 300 km/h și cântărește doar 1.134 kg, ceea ce îl face mai ușor decât multe mașini sport moderne.
Designerul american Mike Morris a creat o decapotabilă clasică în stil retro din lemn. Acest transport elegant poate călători cu o viteză de 40 km/h. Cu toate acestea, nu este necesar să mergeți mai repede - altfel trecătorii nu vor avea timp să ia în considerare o astfel de curiozitate!
Această mașină din lemn cu roți cu jante din lemn poate arăta ca o piesă de muzeu, dar de fapt este un vehicul destul de funcțional. Un duo de familie (tată și fiu) din provincia chineză Xinjiang a investit 15.000 de yuani în el, iar acum valoarea sa de piață a crescut de 10 ori! Mașina a fost prezentată la Festivalul Internațional de Turism din Kashgar și, desigur, nu a fost lipsită de atenție.
Entuziastul american Peter Frost a petrecut 2.000 de ore construind o mașină numită „Tryane”, adică „cal troian”. Un vehicul neobișnuit cu o caroserie din mahon lustruit poate atinge viteze de până la 260 km/h. În ciuda cantității mari de lemn, greutatea mașinii era de doar 400 de kilograme.
„Chimera” este o creație a designerului ucrainean Vasily Lazarenko, care a decis să combine atât stilul retro, cât și stilul modern într-o singură mașină. De ce a fost nevoie de o astfel de creativitate nu este clar, dar cabina excentrică a unei mașini din lemn atrage invariabil privirea.
Mașina amfibie Ferrari F50 a fost creată de sculptorul italian Levio de Marci aproape în întregime din lemn. Punctul său culminant este capacitatea de a rămâne pe apă - și nu întâmplător, deoarece inventatorul locuiește la Veneția. Într-adevăr, cât timp poți asculta melodiile gondolierilor?!
Le Nguyen Khang este proprietarul unei companii de cherestea din orașul vietnamez Ho Chi Minh City și acum este un designer de mașini amator. Într-o zi bună, prietenul lui a cerut în glumă să facă o mașină din lemn. După 16 luni, Lee și-a prezentat creația publicului - o mașină incredibilă din lemn numită. Panourile din lemn sculptate l-au transformat într-un adevărat decor al străzilor orașului!
Sada-Kenbi, creatorii supermașinii Maniwa, nu au nimic de-a face cu producția de mașini. Prin crearea mașinii lor, au vrut doar să demonstreze că nu există nimic pe lume care să nu poată fi făcut din lemn. Supercarul cu uși în aripi de pescăruș este echipat cu volan de motocicletă și sistem stereo, iar scaunul pasagerului este situat în spatele scaunului șoferului și poate găzdui două persoane. „Maniwa” este capabil de viteze de până la 80 km/h și este disponibil la un preț de 44 000 de dolari. În plus, pentru cei mai înfocați susținători ai mediului, designerii lansează o versiune cu pedală a mașinii.
„Lagonda Rapide V12 Tulipwood Tourer 1939” - un nume atât de lung și complicat este dat acestei mașini exclusive din lemn, aducând un omagiu uneia dintre cele mai populare mărci de mașini din anii 30 ai secolului trecut. Fabricat din lemn și alamă, noul Lagonda arată la fel de bine și cântărește mai puțin decât modelul standard.
Acest maestru își prezintă mașina electrică din lemn de casă la Expo China-Eurasia din regiunea autonomă Xinjiang Uygur. Rezultatul pare a fi undeva între o mașină de golf și o trăsură regală!
Pascale Enson a reimaginat mașina de oraș Civic din 1997 și a înlocuit caroseria vehiculului său cu panouri de pin lustruit. A fost plictisitor, a devenit creativ - trebuie să recunoașteți, nu veți găsi asta în fiecare garaj.
„Maruti 800” este una dintre cele mai comune mașini de pe drumurile prăfuite din India. Dar într-un format din lemn - acesta este ceva nou! Această curiozitate a fost dezvoltată de Appar Lakshmanan, un tâmplar cu mai mult de un sfert de secol de experiență. Costul intrigantului „vagon de artă” este de 280.000 de rupii.
Echipat cu un motor cu patru cilindri și cutie de viteze în trei trepte, Renault Rio este realizat aproape în întregime din lemn. Este de remarcat faptul că mașina a fost fabricată cu aproape jumătate de secol în urmă, dar acest lucru nu o împiedică să circule cu încredere pe drumurile moderne.
În 2008, pe străzile din Houston a avut loc o paradă de mașini de designer. Atunci artistul și designerul auto Isaac Cohen și-a prezentat mașina din lemn cu două uși Splinter. Și deși arată mai mult ca un aspirator, se bazează pe o mașină adevărată - o Honda Accord din 1989. O pereche de uși care se deschid în sus, o caroserie aerodinamică, roți ascunse, hublouri - Isaac s-a hotărât să-și ofere un transport atât de futurist de împlinirea a 50 de ani.
Dacă ești de profesie tâmplar, iar sufletul tău stă în mașini, într-o zi vei crea și tu ceva asemănător, precum autorul acestei mașini din Carolina de Nord. Este un hibrid dintre un camion Toyota din 1986 și un motor Chrysler. Aspectul capricios al mașinii este completat de scânduri de cedru lustruite luxos. Înainte de a-și vinde creația pe eBay, artistul a călătorit confortabil peste 1800 de mile pe ea!
Mașina de epocă din lemn a fost construită în 1959 de un barcagiar din California. Piesele sale de suspensie sunt împrumutate de la o mașină Citroen, mecanismul de direcție este de la un Renault, iar decorul din metal lustruit este de la un Cadillac. Acționată de un motor de motocicletă Ariel Square Four din 1952 de 1,0 litri și 42 de cai putere, această piesă de artă auto din lemn a fost vândută și în urmă cu câțiva ani pe eBay.
Doi producători de mobilier turci au prezentat publicului mașina Laz Rover, a cărei capotă și unele părți interioare sunt din lemn. Luând ca bază piesele de lucru ale unei mașini vechi, meșterii Mustafa Kaya și Hasan Yazici au realizat capota, tabloul de bord și ornamentele interioare din lemn. „Laz Rover” cântărește 1,5 tone, este echipat cu un motor pe benzină și poate atinge viteze de până la 120 km/h.
Un articol dintr-o veche revistă Hot Rod din 1955 l-a inspirat pe Jerry Nickel din Arizona să construiască un Cadillac adevărat cu un motor V-8 dublu. Maestrul a petrecut peste patru ani pe proiect, o mie de scânduri de lemn (în total 4183 de piese din lemn), 27 de kilograme de șuruburi, 19 litri de lipici și 15 litri de lac. Ce admiri mai mult - o mașină elegantă sau perseverența creatorului ei?
Vedeți astfel de mașini doar în imagini: sunt prea rare și prea scumpe pentru a le circula pe străzile noastre. În plus, Morgan, aproape singura mașină din lume, asamblată în întregime manual.
Am vizitat o fabrică din Anglia și am văzut cum sunt asamblate celebrele „mașini din lemn”, care au costat între 15 și 30 de milioane de ruble.
1 A ajunge la o fabrică de mașini nu este dificil, mulți vând excursii de grup, cumpără un bilet și pleacă. Mai întâi vor arăta muzeul, apoi vor merge cu trenul, vor arăta transportorul de departe și gata, luați masa în sala de mese. Când cumpăram un bilet de pe site-ul fabricii, m-am îndoit dacă ar fi mai bine să înghiți acești bani? 
2 Cei care cunosc antipatia mea pentru muzee (e doar plictisitor) înțeleg preocupările mele. Dar nu s-au concretizat: ne-au arătat-o abia la sfârșit, împingând-o literalmente acolo după turneu și oferindu-se să „rămâi și să mergi cât vrei”. La început, au arătat doar acest showroom, unde sunt prezentate mașini care nu au devenit în serie. Deși ce este „serial” pentru producția manuală! 
3 Totul începe cu motorul. Old Morgan nu le produce (de ce) ci le cumpără gata făcute de la diferiți producători. Acum a semnat un contract cu BMW. 
4 Totul începe în această cameră. Sediul fabricii este foarte vechi, de peste o sută de ani, și aici practic nu s-a schimbat nimic. 
5 Mașinile Morgan nu sunt ștampilate, pentru ca apoi să adună praf în depozitele dealerilor de mașini. Fiecare dintre ele este individuală și realizată la comandă. Clientul alege totul, până la materialul și culoarea interiorului torpedoului. În astfel de cărți, sunt înregistrate întregul caiet de sarcini și cerințele speciale pentru mașină, iar trecerea ciclurilor de asamblare este, de asemenea, notă în ea. 
6 Contrar stereotipului, vedem că mașinile nu sunt deloc făcute din lemn. Deci sunt din lemn sau nu? Da și nu, totul are timpul lui. 
7 Părți de caroserie din aluminiu pentru aeronave. 
8 Care este literalmente terminat cu un fișier. 
9 Dar cadrul mașinii este cu adevărat din lemn! Fabricat din frasin. 
10 Dar și aici totul este făcut în tandem cu aluminiu, astfel încât să nu se destrame atât de ușor. Toate materialele sunt special selectate pentru a nu adăuga greutate suplimentară mașinii sport. 
11 Unele tehnici de producție pot părea arhaice. Cum, și pentru asta vor 30 de milioane? Da. Și sunt plătiți. 
12 Fără plastic lemnos. Totul este real. Imi permit. 
13 Morgan este poate ultima mașină cu adevărat adevărată. Se face fără economii și nu de dragul de a face bani pe piesele de schimb. 
14 Ar fi putut construi o linie de transport cu mult timp în urmă, dar în cele din urmă rulează mașini în sus și în jos pe dealuri, de la clădire la clădire, împingând Morgan, ca armenii dintr-un serviciu de mașini împingând un Zhigul blocat. 
15 Multe comenzi pentru astfel de mașini din America. Dar în Rusia nu cumpără astfel de mașini, există literalmente câteva dintre ele în țară. Și nu e vorba de lipsa banilor. 
16 Design din anii 1940, simplu de privit, care amintește oarecum de desenul unui copil cu o mașină. Dar încearcă din nou. 
17 
18 
19 Mașina arată doar arhaic. Înăuntru, este ultra-modern și plin cu electronice pe care Be-me-ve. 
20 Unele culori pot părea prea strălucitoare. Dar așa a vrut viitorul proprietar. 
21 Apropo, el va rupe el însuși filmul de pe plăcuță. Ca aparatele noi de uz casnic. 
22 În fundal, în parcarea oaspeților, se văd mașini obișnuite. Ce el plictisitor!! 
23 O altă producție, destul de mică, este triciclurile. Acum o sută de ani, cu ei a început povestea Morgan. 
24 Astăzi au reînviat aceste mașini, care acum par complet ridicole. Dar în zadar. 
25 Una dintre variantele Morgan finite. 
26 Există defecte la Morgan? Doar unul: este prea scump. 
27 Ei bine, cum să ne uităm acum la alte mașini? 
Unde este povestea?Morgan Motor Company este o mică companie britanică care produce mașini sport de lux în ediție limitată. Fondată în 1909. Fondator - Henry Frederick Stanley Morgan. Fabrica Morgan Motor Company este situată în Malvern, în centrul Angliei. Toate mașinile Morgan au un stil clasic sau clasic de mașini sport din anii 30 și 40 și sunt realizate manual. Materialul principal pentru asamblarea tuturor modelelor Morgan sunt tipuri de copaci precum frasin, stejar, aspen, arțar și oțel de înaltă rezistență, precum și aluminiu de calitate aeronautică. În decorațiunile interioare sunt folosite piele de vaca Windsor scumpă și aluminiu satinat; la cererea clientului, pe mașină sunt puse inserții din soiuri valoroase de copaci și aur.