Mitsubishi Outlander XL: totul este corect. Mitsubishi Outlander XL: totul sincer Opțiuni și prețuri

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

Mitsubishi Outlander XL 2007-2012

A doua generație Outlander nu a făcut prea mult efort pentru a deveni unul dintre liderii din clasa crossoverelor compacte. Toată munca de promovare pe piață a fost făcută pentru el de predecesorul său, care avea o cerere stabilă în Rusia. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni, ampatamentul a fost prelungit, ceea ce a făcut posibilă găzduirea până la șapte persoane în cabină. În perioada 2007-2008, mașinile ambelor generații au fost vândute în Rusia. Pentru a nu crea confuzie, modelului de mai târziu Mitsubishi Outlander i s-a atribuit indexul XL.

La început, crossover-ul a fost oferit cu un 4 benzină de 2,4 litri și un V6 de 3 litri. Toate mașinile noastre au fost vândute cu tracțiune integrală. După restyling în 2010, linia de motoare a fost completată cu o unitate pe benzină de 2 litri. Această versiune a venit doar cu tracțiune față. În același an, adunarea a fost înființată lângă Kaluga. Mai mult decât atât, împreună cu Outlander XL, clonele sale franceze, Citroen C-Crosser și Peugeot 4007, au ieșit și ele de pe linia de asamblare.

Un rol important în popularitatea Outlander XL l-a jucat un echipament foarte decent. Dealerii ruși au vândut mașina în mai multe niveluri de echipare: Inform, Invite, Intense, Instyle și Inspire. Versiunea de bază a lui Inform cu motor de 2,4 litri și transmisie manuală includea ABS, airbag-uri frontale, climatizare, sistem de stabilizare dinamică, radio CD, scaune față încălzite, faruri de ceață și jante din aliaj. În versiunea Invite, în locul „mecanicilor” au fost instalate un variator cu curele trapezoidale și șase airbag-uri în loc de două. Versiunea Intense cu un motor V6 și un „automat” cu 6 trepte a fost completată de o transmisie electrică și oglinzi încălzite, precum și de un senzor de lumină. Un interior din piele a fost oferit pentru versiunea Instyle. Iar modelul Inspire de top a venit cu trapă, faruri cu xenon și un sistem audio Rockford avansat cu schimbător de CD-uri.

De la an la an, nivelurile de echipare și conținutul lor s-au schimbat. De exemplu, după restyling-ul din 2010, versiunea inițială a Inform a fost oarecum dezbrăcat: două airbag-uri, ABS, radio, climatizare și accesorii de putere. Airbag-uri laterale și pentru geam instalate suplimentar intens, jante din aliaj și un afișaj color. Instyle a inclus tapițerie din piele și control al stabilității. Iar versiunea finală a lui Ultimate este farurile adaptive bi-xenon, o cameră pentru vedere în spate, navigație și un sistem de acces fără cheie.

Motor

Pe toată perioada de producție, Outlander XL a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (147 CP) și 2,4 litri (170 CP), precum și un V6 de 3 litri (220 și 230 CP). ... Turbodiesele cu un volum de 2,0 și 2,2 litri au produs 140 și 156 CP. respectiv, iar după restyling au existat două versiuni de 2,2 litri (156 și 177 CP). Am vândut doar modificări pe benzină.

Motoarele de 2,0 și 2,4 litri sunt aceleași ca design. În acționarea mecanismului de distribuție a gazelor, aceștia folosesc un așa-numit lanț fără joc. Durata sa de viață este calculată pentru întreaga durată de viață a motorului și până acum nu au existat cazuri de înlocuire a acestuia. Motoarele nu au ridicatoare hidraulice de supape - reglarea se face prin selectarea saibelor. Această operațiune va fi necesară numai după 100 de mii de km, dar de fapt - chiar și mai târziu. Experții recomandă monitorizarea periodică a stării rolelor curelei pentru antrenarea unităților auxiliare (pompă, pompă de servodirecție și generator). Faptul este că cu 60 de mii de km rolele din plastic se uzează - suprafața lor de lucru din cilindrică de-a lungul timpului se transformă în formă de conică sau de butoi. În cele din urmă cureaua alunecă și cade. Din fericire, în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă fără consecințe grave pentru motor. Înlocuirea va costa 15.000 de ruble, din care 12.000 de ruble. sunt piese de schimb. Sa facem imediat o rezervare ca piesele cumparate din magazin vor fi cu 25-40% mai ieftine decat cele de la dealeri. Și este mai convenabil să efectuați lucrările la stațiile de service specializate.

La V6 de 3,0 litri, un bloc de clapete din interiorul galeriei de admisie cu lungime variabilă a zbuciumat inițial. Cu această ocazie, societatea a deținut o acțiune revocabilă. Prin urmare, întrebați vânzătorul dacă nodul s-a schimbat cu unul actualizat. Acest lucru are sens, deoarece colecționarul asamblat costă niște bani incredibili - aproximativ 250.000 de ruble.

Toate unitățile sunt proiectate pentru benzina a 95-a. Dar funcționează grozav și pe 92nd - este recomandat să fie folosit și de „oficiali”. Electronica motorului este super fiabilă. Cazurile de defectare a senzorilor de oxigen și a fluxului de aer în masă, ralanti și altele sunt izolate.

Transmisie

O transmisie manuală sub capota unui Outlander XL folosit este destul de rară. Dar, de regulă, nu există plângeri despre ea. Cu excepția cazului în care după 150 de mii de km de alergare, va trebui să schimbați bucșele brațului de pârghie pentru 2.200 de ruble. Dar cu variatorul CVT fabricat de Aisin, la început au fost probleme - s-a zvâcnit și a funcționat zgomotos din cauza uzurii conurilor de presiune. Cel mai rău lucru este că nimeni nu făcea repararea unității în acel moment. Cutia a fost pur si simplu schimbata in intregime in garantie. Și la început au păcătuit pe un calorifer situat separat de cel principal, care se înfundă rapid cu puf și murdărie. După ce au făcut modificări la designul variatorului până la jumătatea anului 2008, nu au existat plângeri mai serioase cu privire la acesta.

Transmisia automată hidromecanică cu 6 trepte s-a dovedit a fi cea mai bună. Și o viață lungă și fericită ar trebui să fie asigurată prin întreținere la timp, cu schimbarea uleiului după 60 de mii de km.

Sistemul de tracțiune integrală al lui Outlander XL este, de asemenea, fiabil. În condiții normale de conducere, cuplul este transmis doar roților din față, iar roțile din spate sunt conectate automat atunci când roțile din față alunecă prin intermediul unui ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci controlat electronic - la un semnal de computer, un electromagnet puternic comprimă pachetul de ambreiaj operand in baie de ulei. În plus, ambreiajul poate fi blocat forțat (mod 4WD Lock) atunci când trebuie să depășiți un teren dificil de drum. Dar Outlander XL nu trebuie confundat cu un SUV - ambreiajul se supraîncălzește foarte repede în condiții dificile de condus. Aproape că nu există puncte slabe în transmisie. Acesta este rulmentul exterior, care se uzează după 100 de mii de km. Adevărat, se schimbă odată cu arborele de transmisie. La dealeri, piesa costă aproximativ 80.000 de ruble. Un cardan cu rulment adus din Emiratele Arabe Unite va costa 32.000 de ruble. Simte diferenta.

Șasiu și caroserie

Suspensia lui Mitsubishi Outlander XL este complet independentă, cu bare MacPherson la structura multi-link față și spate. Principalele plângeri cu privire la barele din față, care pot curge chiar și după 10-15 mii km. Acest defect apare la fiecare al patrulea crossover. Amortizoarele costă 4200 de ruble fiecare. o bucată. Rulmenții roților sunt, de asemenea, de scurtă durată. Vestea bună este că se schimbă separat de butuci, iar dealerul are câte 3.000 de ruble fiecare. (deși îl puteți cumpăra mai ieftin). Le schimbă pe măsură ce eșuează unul câte unul, și nu în perechi, ca de obicei. Dar rafturile (1100 de ruble fiecare) și bucșele (540 de ruble fiecare) ale stabilizatorilor sunt durabile, care pot avea grijă cu ușurință de „suta”.

Outlander XL se bazează pe al zecelea Lancer. Șasiul crossover-ului era surprinzător de puternic. Iar punctele slabe din el pot fi numite doar amortizoare frontale (4.200 de ruble fiecare), care uneori curg pentru 10 mii de km, și rulmenții de roți (3.000 de ruble fiecare), care se defectează definitiv. Prin urmare, ele sunt modificate (funcționează - 3000 de ruble) nu în perechi, ca de obicei, ci pe bucată.

În suspensia spate, cu excepția rulmenților butucului (3.000 de ruble fiecare), nimic nu se sparge înainte de 100-130 mii km. Chiar și militarii numesc amortizoarele eterne. Dar izvoarele (5.000 de ruble fiecare) sunt destul de slabe. Din cauza conducerii frecvente la sarcină maximă, ele se lasă Discurile de frână nu sunt deosebit de durabile (la 4.800 de ruble) - la modificările de 2 și 2,4 litri nu rezistă mai mult de 50-70 de mii de km, iar la versiunile de 3 litri se schimbă de două până la trei ori mai des.

Caroseria lui Mitsubishi Outlander XL nu se pretează la coroziune. Vopseaua, ca toate „japonezele”, este slabă. Geamurile ușilor din spate se deformează în timp, ceea ce este indicat de garnitura lor de cauciuc blocată. În acest caz, este necesar să schimbați cauciucul de etanșare în formă de U și să tăiați elementele de fixare ale unuia dintre ghidaje. Înlocuire la un dealer - de la 8500 de ruble. Parbrizele s-au crăpat fără un motiv aparent. Mecanicii spun: din cauza rigidității insuficiente a corpului. La mașini după restyling în 2010, nu au existat astfel de probleme.

Rude apropiate

Ca parte a cooperării dintre Mitsubishi și PSA, doi frați gemeni francezi au fost creați pe baza Outlander XL - Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser. Din 2010, ansamblul tuturor celor trei crossover a fost stabilit la uzina PSA-Mitsubishi de lângă Kaluga. „Francezii” se deosebeau de progenitorul lor doar prin stilul exterior și emblemele de pe volan, precum și prin nivelul nivelurilor de echipare. Cu toate acestea, în termeni tehnici, diferența dintre ele este mult mai mare. Dacă Mitsubishi Outlander XL de pe piața rusă a fost oferit exclusiv cu motoare pe benzină cu un volum de 2,0, 2,4 și 3 litri, atunci în gama de clone franceze existau doar două unități de putere: un volum de benzină de 2,4 litri și un 2,2- litri turbodiesel (156 CP). Mai mult, cel de 2,4 litri a fost combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un variator, iar pentru motorul diesel au fost prevăzute o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un „robot” cu 6 trepte cu dublu ambreiaj.

Restyling

După modernizarea din 2010, partea din față a caroseriei Outlander XL a fost transformată. Designul mașinii a început să se suprapună cu celelalte modele ale concernului, după ce a primit o grilă proprie a radiatorului sub forma unui trapez imens. În cabină, materialele de finisare s-au îmbunătățit, iar cutia mică, aflată anterior deasupra consolei centrale, a fost pur și simplu îndepărtată. Cea mai scumpă versiune a Ultimate a prezentat un ecran tactil combinat cu un sistem de navigație și o cameră pentru vedere în spate. S-a schimbat și tehnica. În gama de motoare a apărut un motor pe benzină de 2 litri cu un randament de 147 CP, iar japonezii au crescut puterea V6-ului de la 220 la 230 CP. Mai mult decât atât, versiunea de 2 litri este doar cu tracțiune față. CVT Invecs III a început să se adapteze la modul de conducere și să răspundă mai rapid la alimentarea cu gaz.

Verdict

Editor:

Outlander XL, desigur, are defecte și defecte minore, dar se dizolvă pe fundalul fiabilității generale a acestui crossover. În plus, chiar și astăzi arată destul de modern, și atât de mult încât unii potențiali clienți îl preferă noului model. Dacă fondurile permit, vă sfătuim să rămâneți pe copii mai recente - cele mai bune post-styling, care au scăpat de multe probleme. În plus, Outlander XL are o întreținere bună, iar piesele de schimb pentru acesta pot fi cumpărate foarte ieftin. De asemenea, este important ca oficialii să ofere astăzi reduceri semnificative la întreținerea mașinilor care au depășit deja vârsta de garanție.

Crossover-ul japonez la începutul producției în 2001 avea numele Airtrek, dar împreună cu restilizările ulterioare și-a primit numele actual Mitsubishi Outlander. Lumea a văzut a treia generație a acestui model pentru prima dată cu o lună înainte de prezentarea de la Geneva în 2012.

Și Rusia a devenit prima țară în care a început producția unei mașini, deoarece această țară este un consumator important pentru exporturile japoneze. În 2015, „Outlander” a fost din nou actualizat, adăugând sau modificând mai mult de o sută de detalii, majoritatea exterioare.

În martie a aceluiași an, producția a început la uzina de automobile Kaluga, iar vânzările în toate showroom-urile Mitsubishi au început în aprilie în Rusia. În timpul petrecut pe piața auto din Rusia, Mitsubishi Outlander a reușit să urce în „topul” clasei sale ca unul dintre cele mai populare crossover-uri din țară. Întreaga gamă de modele Mitsubishi.

Istoria mașinii

Prima generație (2001-2008)

Airtrack (primul nume al modelului) a fost prezentat pentru prima dată în vara anului 2001 la o expoziție japoneză. S-a oferit oportunitatea de a alege o unitate de putere - ar putea fi un motor 4G63 cu un volum de 2,0 litri și un 4G64 cu un volum de 2,4 litri. Ultima versiune a fost sincronizată cu o cutie de viteze „semiautomată” cu 4 trepte.

Mitsubishi Outlander x1 avea un sistem de tracțiune față și spate. Cel mai puternic model a fost echipat cu o unitate de putere de la Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 litri). Pentru propriii compatrioți, compania a prevăzut utilizarea unor unități vechi de 2,0 litri care au respectat standardele japoneze care afectează dimensiunile și volumul centralei electrice.

Mitsubishi Outlander prima generație

Dar dimensiunile mașinii erau în mod clar mai mari, așa că era imposibil să numim modelul „compact”. Când a venit în 2003, mașina a devenit disponibilă pentru vânzare în America de Nord. Mașina a înlocuit Mitsubishi Montero Sport și avea o grilă a radiatorului modificată, optica capului.

Acestea și alte modificări au mărit lungimea corpului cu 130 de milimetri. Căruciorul a fost luat de la Mitsubishi Grandis, care a început să se vândă în 2003. În acel moment, a fost lansată cea mai puternică unitate 4G69 SOHC de 2,4 litri, unde exista un sistem MIVEC. Acest motor a înlocuit 4G64. În anul următor, a fost posibilă instalarea motorului turbo 4G63T.

În America de Sud, Outlander era cunoscut sub numele de Montero Outlander. Compania a făcut un astfel de pas, astfel încât mașina a fost asociată cu flagship-ul achizițiilor Mitsubishi Montero Sport. În total, aproape 20.000 de exemplare ale Mitsubishi Outlander de prima generație au fost vândute în Rusia. Mai jos în acest articol veți găsi echipamentele și prețurile Mitsubishi Outlander 2017, precum și o prezentare generală a noilor articole.

A doua generație (2005-2012)

Următoarea familie a eliminat complet vechiul nume al vehiculului „Airtrek”. Mai mult, acest lucru a afectat chiar și piața internă japoneză. Producția unui crossover cu specificația „a doua generație” a fost lansată în 2005.

Asta, în ciuda faptului că prima generație a continuat să fie lansată. A doua familie Mitsubishi Outlander a fost construită pe baza GS. În general, mașina a fost asamblată în diferite țări din întreaga lume. Printre cele mai mari fabrici s-au numărat: japoneză și olandeză. Din 2010, conducerea companiei a organizat producția de crossover în Kaluga.

A doua familie și-a făcut debutul pe teritoriul Federației Ruse în 2007. În numele său, mașina a primit inscripția „XL”. Acest lucru nu a fost făcut pentru frumusețe, ci a vorbit despre mărimea și puterea crescute.

Versiunea standard a fost echipată cu un motor de 2,0 litri de 147 de cai putere și o transmisie manuală. Uneori era instalat un variator. Conducerea depindea de obiectivele și nevoile cumpărătorilor, așa că mașina era cu tracțiune față și tracțiune integrală.

Echipamentul tehnic din Mitsubishi Outlander din 2005 a crescut, când echipamentul avea un motor de 2,4 litri care dezvolta 170 de „cai”. Unitatea de putere și-a dat toată puterea tuturor roților. Cel mai puternic crossover al celei de-a doua familii a fost mașina cu o instalație în formă de V.

Era un 3.0 litri cu șase cilindri și 223 de cai putere „aspirat”, care era asociat cu o transmisie automată și un sistem de tracțiune integrală. Au fost disponibile un total de 4 opțiuni de transmisie - un mecanic cu 5 trepte, un variator CVT, o cutie de viteze „automată” cu 6 benzi și o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte.

Piața europeană a oferit modele de motor diesel turbo de fabricație germană (2.0 TDI). Crossover-ul ar putea fi cu șapte locuri (pentru piața americană) și cu cinci locuri (pentru clienții noștri).

În lista de modele, versiunile cu tracțiune față și-au păstrat locurile, dar modificările cu tracțiune integrală nu au avut un sistem de tracțiune integrală permanent. Prin urmare, au avut două noi sisteme de tracțiune integrală TOD AWC și S-AWC.

Modelul S-AWC iese în evidență față de modelul de bază prin faptul că are un diferențial activ frontal. Distribuie cuplul între axele față și spate în sistemul AWC, un ambreiaj electronic cu mai multe plăci.

Datorită acestui lucru, a fost posibil să se efectueze o conducere către puntea din față în modul „civil” și, dacă este necesar, sau să o redistribuie forțat pe 2 osii. Printre minusuri, se poate evidenția posibila apariție a supraîncălzirii ambreiajului în timpul mișcării active pe un drum prost. Din această cauză, tracțiunea spate este dezactivată temporar.

Când a venit 2009, crossover-ul japonez a suferit o modernizare și a căpătat un alt aspect agresiv. Mașina a devenit asemănătoare cu Lancer, parcă și-ar fi amintit de unde a început istoria modelului.

Un an mai târziu, modelul îmbunătățit a început să fie produs pe teritoriul Federației Ruse. Pe propria sa nișă de preț, Mitsubishi Outlander 2 a fost cu mult înaintea rivalilor săi. Cum? Montaj bogat și motor puternic.

Mașina s-a vândut bine în alte țări, dar prea des nu se găsesc pe piața de mașini second hand (cu excepția versiunilor cu volan pe dreapta). Este interesant că, în ciuda puterii lor destul de mari, unitățile de putere nu s-au remarcat prin consumul mare de combustibil, ceea ce a fost și avantajul lor.

Când conduceți un motor de 2,4 litri în zone urbane fără ambuteiaje, motorul consumă aproximativ 10-11 litri la fiecare 100 de kilometri. Pentru un astfel de model off-road, acesta este un indicator excelent. Este clar că versiunea de trei litri este mai vorace, dar totul este în măsura permisă.

Merită spus că la transmisia cu sincronizare, „patru” are un lanț aproape etern, în timp ce pentru „șase” în formă de V, cu un kilometraj de 90.000 km, cureaua va fi înlocuită conform reglementărilor. Caracteristicile versiunii off-road a lui Mitsubishi Outlander sunt destul de bune.

Dacă te uiți pe dedesubt, nu vei găsi nimic care iese din elementele care pot fi deteriorate cu ușurință. Doar o roată de rezervă de dimensiune completă instalată în consolă din spate împiedică ușor abilitatea geometrică de cross-country a japonezilor. Apropo, din cauza instalării unei „roți de rezervă”, Outlander XL nu vine cu 3 rânduri de scaune pentru piața noastră.

Deși „frații” săi Peugeot 4007 și Citroen C-Crossover au o limuină cu șapte locuri, aducând un omagiu „doc”. În total, aproape 90.000 de crossovere de a doua generație au fost vândute în Rusia. Modelul Mitsubishi Outlander XL este larg răspândit și în țara noastră.

Siguranța Mitsubishi Outlander 2

Mașina a funcționat bine în timpul testelor de impact. Siguranța generală a pasagerilor adulți a fost de 4 stele. Deosebit de remarcată a fost siguranța în timpul impacturilor laterale. Pentru asigurarea unui nivel adecvat de siguranță a copiilor, mașina a obținut 3 stele maxime din 4.

Siguranța pietonilor a fost evaluată cu 2 stele. Dacă comparăm modelul cu prima generație, atunci a doua familie a devenit mai mare ca dimensiune și are un ampatament mai lung. Datorită măririi mașinii, a fost posibilă creșterea spațiului cabinei și instalarea unui al 3-lea rând suplimentar de scaune în portbagaj (pentru Federația Rusă, o astfel de configurație nu a ajuns).

A 3-a generație (2012 - prezent)

În cele din urmă, a treia familie Mitsubishi Outlander a fost prezentată unui public larg în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Pentru a spune clar, noul produs a reprezentat o schimbare profundă în cea de-a doua versiune.

Modelul a fost construit pe o bază GS îmbunătățită. A treia generație a reușit să păstreze lista de motoare și cutii de viteze pe care le avea predecesorul său. Proiectanții au reușit să mărească fiabilitatea designului mașinii, să adauge un sistem de control al acționării electrice cu drepturi depline, datorită căruia nivelul crossover-ului a crescut.

Variantele disponibile ale celei de-a treia familii includ o versiune hibridă a lui Outlander PHEV, care folosește un motor electric ca unitate principală de alimentare și o unitate pe benzină ca generator electric pentru motorul electric atunci când bateriile se epuizează.

În 2014, crossover-ul japonez a suferit un mic upgrade, iar anul următor au introdus Mitsubishi Outlander 2015 restilizat, care este încă în vânzare. Restyling-ul din 2015 a influențat aspectul mașinii.

Compania urmează în mod vizibil noua filozofie Dynamic Shield care combină detaliile vizuale puternice ale lui Pajero cu calitățile agresive ale familiei Outlander și Lancer 2009.

Exterior a 3-a generație

Restaurarea Mitsubishi Outlander a fost un succes, iar noul crossover a început să arate mai interesant și mai modern. Acest lucru a devenit posibil datorită stilului original al companiei Dynamic Shield.

Noul „nas” al mașinii a marcat începutul designului unui design similar pentru alte modele Mitsubishi. Între faruri sunt amplasate două linii cromate, îmbinându-se organic în designul părții din față, dotată cu optică LED, care poate fi completată opțional cu aceeași fază scurtă cu LED.

Și între aceleași linii sunt trei romburi - logo-ul tradițional al corporației. Modificările aduse barei de protecție față au făcut-o să arate ca un rânjet de animal și acest lucru a avut, desigur, un efect pozitiv asupra exteriorului general.

Pentru fabricație, deși s-a folosit plastic, totul arată de foarte bună calitate, fiind de aceeași culoare cu caroseria, piesa este echipată cu o priză de aer neagră, care se află sub un grătar modest al radiatorului. Adăugarea este designul, constând din piese cromate mici, care unesc într-o oarecare măsură întregul „față” împreună.

Capota a rămas modest minimalistă. Are nervuri greu de văzut care leagă „fața” cu parbrizul. Pe lateral, caroseria Outlander restilizată are noi aripi care nu ies prea mult în evidență, dar pun în valoare dimensiunile.

Noile „fuste” au primit un design modern și, împreună cu bara de protecție, sunt din plastic. În ciuda prezenței majorității pieselor din crom, mașina nu arată ridicol, fiecare element se completează unul pe celălalt.

Spatele Outlander-ului actualizat are noi lumini laterale mai mari, cu margini tăiate și umplere cu LED, un hayon ușor schimbat și o bară nouă cu o husă puternică din plastic negru, rezistent la zgârieturi.

Instalarea de noi bare de protecție și utilizarea noii caracteristici de design Dynamic Shield în designul nasului mașinii au schimbat dimensiunile crossover-ului japonez. Optica din spate, echipată cu LED-uri, este amplasată parțial la colțurile caroseriei și parțial pe capacul portbagajului.

Ușa în sine a început să pară mai proaspătă. În partea de sus, este decorată cu o lumină de frână cu șase LED-uri. Bara de protecție a fost reproiectată cu un ornament de lumină neagră, decorată cu dimensiuni pe laterale. De asemenea, bara de protecție a devenit mai mare ca dimensiune.

Materialul din fabricație este din nou plastic, dar în același timp de înaltă calitate și este nevoie de mult efort pentru a-l zgâria. Concluzia sunt țevile de eșapament situate pe părțile laterale din spatele mașinii. Completând toate acestea, imaginea modelului îl face și mai sportiv.

Au fost făcute modificări minore la dimensiunile caroseriei: lungime 4655 mm; lățimea de încrucișare este de 1,8 m; clearance-ul, respectiv, 21,5 cm; iar Outlander are o înălțime de 1 m 68 cm. Pe lângă designul actualizat, echipa de dezvoltare a făcut caroseria mai aerodinamică. Acum performanța s-a îmbunătățit cu 7%.

Acest lucru este posibil prin modificările din spate și o creștere a înclinării parbrizului. Greutatea a fost redusă cu aproape 100 de kilograme prin utilizarea unor materiale de calitate superioară și mai ușoare.

Versiunile de top rulează pe jante din aliaj de 18 inchi în diametru. În consecință, modelele roților sunt realizate exclusiv de Dynamic Shield. Mitsubishi Outlander 2015 a devenit elegant, modern, dinamic și atractiv.

Interior de a 3-a generatie

La a treia generație Mitsubishi Outlander, interiorul nu a fost schimbat foarte mult. Confortul mașinii a fost îmbunătățit prin îmbunătățiri ale echipamentelor. Calitatea materialelor a crescut semnificativ, acest lucru se observă în special în tapițeria scaunelor și detaliile de decor, dar ornamentele interiorului în sine nu sunt afectate.

Deși în interior predomină plasticul, elementele realizate din acesta sunt plăcut plăcute prin calitate atât ca aspect, cât și ca senzații tactile. Schema de culori interioare a fost extinsă și dezvoltată organic.

În plus, a apărut un nou volan, iar display-ul multimedia a fost schimbat în bine împreună cu întregul sistem. Deflectoarele au rămas la locul lor vechi. În configurația de vârf există o opțiune care vă permite să instalați o oglindă retrovizoare cu reglare automată.

Levierul de viteze a fost reproiectat. În ciuda reducerii dimensiunii sale, ușurința de utilizare a crescut. Restul a rămas concis și convenabil în japoneză.

Instrumentele sunt controlate din consolă și ecranul nou-nouț, precum și folosind butoanele de pe volan. Unitatea de climatizare este situată puțin mai jos. Totul este aranjat rațional și ergonomic, permițându-vă să vă bucurați de conducerea Outlander-ului.

Ca întotdeauna, întreaga interfață este intuitivă și ușor de stăpânit. Completează acest efect interiorul spațios, frumos împodobit cu cusături caracteristice. Textura scaunelor a fost schimbată. Pe măsură ce devin mai fine, nu se ridică la prima impresie.

În ciuda tuturor, scaunele sunt foarte confortabile și își mențin conducătorii pe loc chiar și în viraje strânse. Multe mașini din această clasă nu se pot lăuda cu o canapea spate largă, dar nu este vorba despre eroul nostru.

Mai mult, în vremea noastră este rar să găsim un interior de mașină, în spatele căruia pot fi cazați simultan trei pasageri mari. Spătarul este transformat într-un format 40 pe 60, făcând posibilă extinderea portbagajului.

Spatiu pentru bagaje cu un volum de 477 litri sau la rabatarea spatarelor randului din spate pana la 1640 litri. O opțiune care îi va încânta pe cumpărătorii Mitsubishi Outlander cu o familie numeroasă este posibilitatea de a instala un al treilea rând de scaune, dar acesta este urmat de un minus, volumul portbagajului este redus la minimum. Dar toate acestea, din păcate, nu sunt pentru ruși, o astfel de ofertă poate fi găsită în alte țări.

Specificații

Motor si transmisie

Pe lângă actualizarea exteriorului și interiorului mașinii, procesul de modernizare a afectat și unitățile de putere. A treia generație Mitsubishi Outlander este echipată cu trei motoare diferite în patru variante.

Fiecare motor este prevăzut cu un sistem de control al temporizării supapelor de tip MIVEC și alimentare cu combustibil distribuit ECI-Multi:

• Versiunea 2WD cu punte frontală din față are un motor cu patru cilindri de 2,0 litri. Funcționarea acestui motor la 6.000 rpm oferă 146 de cai putere, cu un cuplu maxim de 196 Nm la 4200 rpm. Totul funcționează în tandem cu generația a 8-a Jatco CVT. Poți accelera cu ușurință până la 100 km/h în 11,1 secunde, cu un maxim de 193 km/h. Consumul în modul combinat este de aproximativ 7,2 litri la suta de kilometri.
• 4WD funcționează pe toate cele patru roți cu același număr de cilindri. Roțile sunt propulsate de un motor de 2,0 litri, 146 de cai putere, cu un cuplu maxim de 196 N * m. Funcționează împreună cu variatorul CVT de ultimă generație. Accelerație de la zero la o sută în 11,7 secunde, viteza maximă este mai mică aici - 188 km/h. Consumă în medie 7,6 litri la sută.
• Versiunea îmbunătățită a 4WD a rămas cu tracțiune integrală, dar a adăugat volum și acum echivalează cu 2,4 litri, ceea ce îi permite să conducă echivalentul a 167 de cai cu un cuplu de 222 N * m. Variatorul este același - a 8-a generație CVT. În acest caz, va dura doar 10,2 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 cu o viteză maximă de 198 km/h. Pentru 100 de kilometri, Outlander-ul cu acest motor consumă aproximativ 7,7 litri.
• Versiunea de top a lui Mitsubishi Outlander Sport este echipată cu cel mai puternic motor de 3,0 litri și un aranjament de cilindri V6. Toate acestea oferă mașinii 230 de cai sub capotă. În același timp, marcajul cuplului ajunge la 292 Newtoni metri. Motorul funcționează sub controlul unei mașini „automate” cu șase trepte. O smucitură de la zero la 100 km/h va dura doar 8,7 secunde, viteza maximă admisă este de 205 km/h. Cu echipamente de top, în consecință, consumul va fi de top, dar nu alarmant de mare - în medie, 9 litri la 100 de kilometri. Toate versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu sistemul inteligent de distribuție a tracțiunii „Super All-Wheel Control”.

Suspensie

Pe lângă motoarele actualizate, amortizoarele din spate au devenit noi. La fel ca majoritatea companiilor, Mitsubishi și-a furnizat crossover-ul cu suspensie McPherson în față și un sistem multi-link în spate.

Direcție

Pentru a controla crossover-ul a fost convenabil și ușor, designerii au echipat direcția cu un volan electric.

Sistem de franare

Susținut de ABS, Brake Assist și EBD, sistemul de frânare are frâne cu disc pe toate roțile.

Securitate a 3-a generație

În timpul testului de impact Euro NCAP, indicatorii au relevat nivelul de protecție al adulților așezați în interior, respectiv, 94% din 100. Această cifră face din Mitsubishi Outlander unul dintre cei mai buni în clasamentul de siguranță.

Protecția este garantată pentru întregul corp al șoferului și al pasagerilor, ținând cont de diferitele tipuri de construcție, locație și chiar postură. În diferite tipuri de accidente, structura corpului și echipamentul de protecție oferă protecție maximă împotriva rănilor.

În acest caz, corpul este minim deformat, provocând în același timp un prejudiciu minim celor din interior, reducând forța de inerție. Rețineți că acoperișul lui Outlander poate suporta de cinci ori greutatea mașinii în sine.

În plus, chiar și cea mai implicită variantă de pachet este oferită de diverse sisteme de protecție și securitate. Iată o listă detaliată a tuturor sistemelor de securitate:

Sisteme de securitate:

• Inchidere centrala;
• Blocare aprindere iluminată;
• Imobilizator electronic.

Siguranta pasiva:

• Buton de dezactivare airbag pasager frontal;
• Airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față;
• Blocarea încuietorilor ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”);
• Două ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii în al doilea rând;
• Sistem automat de deblocare a ușilor în caz de accident;
• Bare de siguranță laterale în uși;
• Safe body RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
• Buzzer și lampă de avertizare pentru nepurtarea centurilor de siguranță;
• Trei centuri de siguranță spate retractabile în 3 puncte;
• Centuri de siguranță față în trei puncte cu pretensionare, limitatoare de forță și reglare pe înălțime.

Siguranță activă și suspensie:

• Sistem de frânare antiblocare (ABS);
• Distribuția electronică a forței de frânare (EBD);
• Soneria de avertizare despre stânga a aprins iluminarea.

Opțiuni și prețuri

Modificări ale diferitelor tipuri de caracteristici și îmbunătățiri ale mașinii au implicat o transformare a prețurilor, dar nu catastrofală. Cu toate acestea, cursul schimbat și-a făcut treaba, iar prețurile au crescut. Eticheta de preț avea numere cuprinse între 1.279.000 și 1.959.990 de ruble.

Pachetul de bază, denumit Mitsubishi Outlander Inform, cu configurația minimă costă aproximativ 1.499.000 de ruble. Aceasta include un aspect cu tracțiune față cu un motor pe benzină de 2,0 litri și un CVT.

Siguranța va fi asigurată de sistemele ABS și EBD, airbag-uri frontale, închidere centralizată cu telecomandă. Optica cu halogen, dimensiuni de zi de tip LED. Pachetul include chiar si un spoiler pe capacul portbagajului.

Pe lângă cele de mai sus, sunt prevăzute următoarele funcții:

• Setarea plecării coloanei de direcție;
• Reglarea înălțimii scaunului șoferului;
• Tapiterie din stofa pentru scaune;
• Computer de bord;
• Toate ușile sunt prevăzute cu geamuri electrice;
• Climatizare și prezența unei conducte de aer la picioarele pasagerilor din spate.

Versiunea de top a fost numită Mitsubishi Outlander Sport, iar prețul este de la 2.159.990 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul primește (ținând cont de ceea ce este în baza de date) tracțiune integrală (4WD), un motor V6 de 3,0 litri și un sistem de reglare a tracțiunii integrale All-Wheel Control sau Super All-Wheel Control, ASTC, asistență la frânare, asistență la pornire în rampă...

Se adauga perne pe laterale si in zona genunchilor, iar pasagerii din spate vor fi protejati suplimentar de perdele laterale. Optica este complet echipată cu tehnologie LED. Oglinzile exterioare pot fi reglate electric, iar în ele sunt încorporate și repetoare de semnalizare.

Sortimentul mai include:

• Spalatoare de faruri;
• Faruri de ceață față;
• Sine de acoperiș;
• Multi-roți, căptușite cu piele;
• Cruise control;
• Monitor colorat pe ordonat;
• Iluminarea contactului;
• Scaunele sunt acum complet tapițate cu piele de calitate.

➖ Vopsea de proastă calitate
➖ Suspensie
➖ Izolarea zgomotului
➖ Sistem audio

pro

➕ Interior cald și confortabil
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor
➕ Portbagajul mare
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Mitsubishi Outlander 3 cu mecanică, transmisie automată, CVT, tracțiune față și integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Funcționare: sunetul motorului este mai silențios, în comparație cu dorestyling, dar totuși zgomotos. Suspensia a devenit și mai moale, nu există rulouri, dar există senzația că pupa nu, nu, dar acum se va rearanja.

Nu mă așteptam, dar potrivirea în scaunul șoferului s-a schimbat, s-au adăugat doar câteva linii pe pernă, dar a devenit puțin aglomerat (înălțimea mea este de 185 mm, greutate - 105 kg), iar spatele a devenit incomod.

Am fost mulțumit de feedback-ul de pe pedala de accelerație, am apăsat puțin și deja conduci repede, chiar și modul de rulare nu deranjează.

Revizuirea noului Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Revizuire video: probleme cu variatorul

Bine administrat. Suspensie rezistentă, dar confortabilă. Nu se răsturnează în viraje, precum mașinile americane, precum și Lexus și Toyota, ceea ce mi-a fost greu de condus.

Prognoza. Asta e și în ceea ce privește managementul. Motorul, cutia de viteze și suspensia sunt echilibrate foarte armonios și se comportă ca un singur organism, ceea ce face posibil să se calculeze cum se va comporta mașina într-o anumită situație.

Inteligent. Mașina în sine accelerează și frânează, nu pierde din vedere mașina din față, cu excepția serpentinelor. Pe cruise control, detectează gradul de viraj și încetinește, apoi reia.

Calitate bună a construcției. Elementele mașinii sunt perfect montate, în comparație cu Ford, care a fost condus recent.

Dintre minusuri, un strat subțire de vopsea pe caroserie, precum și zgârieturi de plastic în cabină, pe care mulți oameni păcătuiesc. In plus, la temperaturi negative, pe frig, pe drum denivelat, capacul volanului se crapa. Cred că o picătură de silicon.

Recenzie Mitsubishi Outlander 3.0 (236 CP) cu tracțiune automată și integrală 2016

Detin o masina de 6 luni. Dinamica buna, Shumka buna la viteza maxima, consumul place: in oras 10-13, pista 8.0 viteza 120 km/h (AI-92).

Până acum, toate opțiunile funcționează bine. Mașina este foarte caldă și se încălzește rapid. Designul crossover-ului, atât în ​​exterior, cât și în interior, este frumos, plăcut ochiului. Locuiesc în sectorul privat, drumurile nu au fost niciodată curățate iarna, abilitatea de cros este doar o clasă.

Dar, deși există un parbriz încălzit, pe perii se formează gheață pe vreme rea.

Viktor Vilkov, conduce un Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) AT 2015

Impresiile mele despre Mitsubishi Outlander 3: foarte silențios, aproape silențios la viteza orașului, poți vorbi în șoaptă. Suspensie moderat moale: 18 roți de pe al 55-lea profil își fac partea lor. Pe pistă, se simte o rută, dar nu critică. Volanul nu este vatuit, dar nu este greu - tocmai potrivit pentru parcare. Raza de viraj este mică pentru astfel de dimensiuni, este convenabil să vă întoarceți în curți.

Ergonomia atât a șoferului, cât și a pasagerilor este excelentă, portbagajul este mare. Îmi place mai ales cutia de sub podea - toate lucrurile mici încap în ea și nu se mai rostogolesc în jurul portbagajului. Acționarea electrică a portbagajului este un lucru plăcut, dar nu necesar, pentru iarnă soțul meu a spus să-l oprească împreună cu acționarea electrică a plierii oglinzilor pentru ca motoarele să nu ardă.

Yulia Moroz, recenzie despre Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) automat 2015

Până acum, desigur, totul este încă bine: mașina este moale, interior spațios, portbagaj imens, stabil pe șosea. Deși sunt încântat, chiar și în ciuda unor neajunsuri din cabină. Farurile sunt misto, regleaza singuri lumina.

Dar sistemul audio este groaznic. Dacă porniți volumul la jumătate, atunci ușa din dreapta a pasagerului începe deja să zdrăngănească de la vibrația difuzorului. Radio: Memoria pentru 12 posturi de radio este o rușine. Telefonul a funcționat pe difuzor exact 2 săptămâni, iar acum, de îndată ce primește un apel, totul se blochează pentru mine: nici difuzorul, nici telefonul nu funcționează. Trebuie să dezactivați bluetooth.

Aspectul panoului frontal, după părerea mea, a fost stricat: butoanele bandei de urgență și încă 2 butoane de avertizare ar fi putut fi ascunse în altă parte.

Proprietar, conduce un Mitsubishi Outlander 2.0 (146 CP) AT 2015