Producția Mini Cooper din ce țară. Istoria mărcii Mini

MINI Cooper, 2018

Mi-am cumpărat un MINI în vara lui 2018, înainte de asta am condus un Nissan Micra 1.4 automat. Din 2018, în MINI, o cutie robotică, care a fost o veste neașteptată pentru mine. Managerii de la reprezentanța auto au încercat să nu vorbească despre asta: „un robot este aceeași mașină, care este diferența”. Nici măcar pe site-ul oficial nu a fost menționat acest lucru. Deci, un robot Getrag cu 7 trepte cu două ambreiaje umede. Ei bine, mulțumesc că nu DSG. În practică, schimbările sunt destul de line, nu se observă la viteză, cu excepția faptului că apar smucituri în primele trepte. Dar se poate ca aceasta să fie doar problema mea. Toate lucrurile fiind egale, aș prefera în continuare automata cu 8 trepte de la BMW dovedită, este mai lină. Din câte știu, același robot este și pe BMW M3. La o viteză de 110 km/h mai mică de două mii de rotații, mașina nu se încordează deloc. Motorul și turbina bâzâie frumos. După „Mikra” îmi este surprinzător că conduci 130 și încă poți să dai de gaz și să te desprinzi rapid. Și nici măcar la podea. Echipamentul meu este aproape minim, dar cu optică LED și stopuri sub formă de steag britanic - merită. Vorbesc despre faruri desigur - noaptea este lumina ca ziua. Potrivire foarte confortabilă (am 155 de înălțime și în ea nu mă simt cumva reținut), volanul este reglabil pe înălțime și rază, vitezometrul se mișcă cu volanul, este confortabil să stai, vizibilitatea este bună.

Mie personal nu mi-a plăcut oglinda retrovizoare mică, care se mărește astfel încât să se vadă din spate chipul șoferului în mașină, am închis-o pe cea panoramică. Totul in interior este foarte frumos, display-ul este deja in configuratia minima, in jurul lui este o bara de progres rotunda. Bara de progres în mașină. Încă o dată, bara de progres. Când faci muzica mai tare, se umple de portocaliu, când reglezi temperatura, strălucește de la albastru la roșu. Culoarea implicită poate fi personalizată. Eu, desigur, am pus roz. Divin. Da, aparatul de aer condiționat. MINI Cooper valorează peste un milion și are un simplu aer condiționat. Suplimentul pentru clima de 100 de mii de ruble este inuman. Anvelopele stabilite sunt înguste și pe discuri mizerabile. Pe un drum umed, mi-a luat de câteva ori. Există și o surpriză. Ies din casa dimineata, afara minus 3. Pe sticla s-a format un strat mic de gheata. Ușa s-a deschis, dar nu s-a mai închis niciodată - sticla nu a căzut până când totul s-a dezghețat. Ce altceva. Portbagajul este mic, dar nu am nevoie de el. Consum 7-7,5 litri. Fără izolare fonică. Într-un duet cu vârfuri, acesta este un avion. Suspensie ca suspensie.

Avantaje : manevrabilitate. Aspect. Design de salon. Aterizare.

dezavantaje : aer conditionat. Cauciucuri și roți stabilite. Izolarea zgomotului.

Tatiana, Nijni Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ce ne-a plăcut. Taxiuri. În acest sens, nu există reclamații, totul este foarte informativ și clar. Volanul lui MINI Cooper este plăcut de greu. Amintește oarecum de un kart, doar cu amplificator. Cred că asta a fost făcut cu un scop. Imi place. Personal, nu-mi plac ghidonele prea vatuite. Comutatoare basculante pe consola centrală: aprindere, dezactivare a sistemului de stabilizare, start-stop și altceva, dar nu știu ce, pentru că echipamentul este simplu. Chiar mi-a plăcut. O referire la cabina de pilotaj monoplan. Una dintre cele mai confortabile aterizări din memoria mea. Stai ca și cum ai fi la comenzile unui avion. Potrivit, cred, pentru șoferii peste înălțimea medie (al meu are doar 175). Manometre analogice pentru motociclete care se reglează împreună cu întinderea și înclinarea volanului. Design cool al radioului, mânerele ușilor. Capacul volanului și volanul în sine. Foarte plăcut la atingere și confortabil de ținut. Oglinzi laterale confortabile și plăcute. Îmi place forma ovală.

Controversat. Pedala de accelerație nu este suspendată, ci montată pe podea. Tabloul de bord alungit și capota suficient de lungi pentru o astfel de mașină la început nu ne-au permis să le stabilim cu exactitate dimensiunile în față. Interiorul pare incongru cu exteriorul. Totul arata misto in interior, dar ieftin. Din exterior, totul pare misto si scump.

Nu a placut. Un cufăr mic ridicol. Scuterul electric nu a încadrat acolo prima dată. A trebuit să mă descurc. Aceasta a fost o adevărată descoperire pentru mine. Scuterul a intrat în Smart, dar nu a intrat în MINI Cooper. Foarte ciudat. Ergonomie. O frână de mână puternică blochează pur și simplu întregul spațiu al tunelului central până la butonul schimbătorului de viteze. Butonul de viteză este, de asemenea, destul de mare și nu foarte îngrijit. Telefonul nu a funcționat corect. O cotieră atât de îngustă. Aș fi surprins dacă ai putea pune ceva în el în afară de chitanțe pentru benzină și schimb. Suporturile pentru pahare sunt situate în fața butonului schimbătorului de viteze, ceea ce este, de asemenea, așa-așa din punct de vedere al confortului. Cred că inginerii ar putea într-un fel să-l facă mai convenabil sau așa ceva. Înțeleg că nu este suficient spațiu, dar aș vrea să văd măcar încercări în această direcție. Izolarea zgomotului și lipsa acestuia. Pentru unii este un minus, dar pentru cineva un plus. Pentru mine, mai degrabă un minus. Mașina are o suspensie destul de rigidă, ar trebui să fie, dar în combinație cu absența zgomotului, precum și cu vuietul unui motor mic, dar foarte rapid, este obositoare.

Avantaje : aspect. Controlabilitate. Dinamica. Confort.

dezavantaje : costul serviciului. Izolarea zgomotului. Fiabilitate. Design de salon.

Constantin, Moscova

MINI Cooper, 2016

Am trecut la un MINI Cooper de la un X5 proaspăt, diferența este desigur serioasă - o mașină mult mai zgomotoasă și totul nu este atât de bine din punct de vedere al spațiului, nu poți conduce 1000 km fără pauză, dar ar fi o prostie să te aștepți la ceva altfel. Dar ceea ce nu face nicio diferență (aproape) este senzația de calitate - atât acolo, cât și acolo, există o calitate germană excelentă, senzația că în mâinile tale ai un lucru scump de înaltă calitate și nu un zdrăngănit. Materialele sunt aproape aceleași ca pe fostul meu SUV, aceleași opțiuni, mai puțină piele. Design ergonomic - totul este foarte confortabil și frumos realizat. Prin Spaciousness - patru dintre noi am mers: 2 ore e bine, apoi spatele nu este foarte bun. E mult spațiu în față, prietenii de doi metri se potrivesc fără probleme. Datorită corpului „boxy” - există suficient spațiu în umeri, chiar și există o senzație de spațiu. Scaunele din față sunt rigide cu susținere, un raft sub genunchi este excelent, poți merge aproximativ 5 ore.4 adulți, un adolescent, au condus prin oraș - bine. Accesul in spate este incomod (pentru 3 usi). Un cărucior plin de la Auchan intră în portbagaj fără a plia canapeaua. Dacă canapeaua este pliată pentru a se potrivi cu o bicicletă pentru adulți (cu roțile îndepărtate) inspiră respect. Transportat la un moment dat 2 saltele groase de la 90 la 200. Portbagajul este inchis. Amenda. Consum 7,2 - mult comparativ cu motorina X5, dar eu "alimentez". ITV-ul obișnuit mi-a ieșit în 11 mii, cu consumabilele lor. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 7-8 mii.Tip de sport. Vinilurile vor fi foarte scumpe. Nu are sens să luați rude - este scump și tot va zbura. Confort. Nu se aude zgomot, suspensia este rigidă, dar nu atât de simplă, dar fără defecțiuni. Dacă drumurile sunt proaste - cu siguranță nu sfătuiesc, dacă Moscova și așa - pentru doi tineri este doar o opțiune grozavă. Nu este necesar să scădeți viteza la zero înainte de șinele tramvaiului. Conducem cu soția mea la dacha cu plăcere, 150 MINI Cooper merge în fiecare zi. Sezlongurile se rostogolesc, nu se agață. Merge pe bordura din curte. Nu există o unitate electrică de portbagaj, aceasta nu este o veste bună.

Avantaje : manevrabilitate. Dinamica. Aspect. Design de salon. Calitate de construcție. Transmisie. Spațialitatea cabinei. Multimedia. Dimensiuni.

dezavantaje : izolatie. Suspensie. Confort. Preț. Trompă.

Denis, Sankt Petersburg

MINI Cooper, 2017

O mașină destul de interesantă, care diferă în multe privințe de popularele Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur și altele. Mașina își face treaba. Un alt lucru este ceea ce vă așteptați de la acest gen de mașină. Dar un lucru este cert - MINI Cooper își va găsi fanii, atât în ​​rândul bărbaților, cât și al femeilor (mai mult, într-un raport de 50-50%). Nu au existat defecțiuni majore sau cel puțin câteva defecțiuni semnificative pentru întreaga perioadă de utilizare. Serviciul de la oficiali, bineînțeles, mușcă, dar de aceea este neamț. Un tip foarte inteligent. Totuși, nota S se face simțită. Adevărat, acest lucru a afectat și suspensia destul de rigidă. Ce pot sa spun. Mașină sport în stil urban. Aproape BMW.

Avantaje : dinamica. Fiabilitate. Dimensiuni. Design de salon. Multimedia.

dezavantaje : izolatie. Suspensie.

Dmitri, Moscova

MINI Cooper, 2018

Deci, totul este în ordine. MINI Cooper, caroserie F56, 136 CP, transmisie automata, benzina, negru, concern BMW, montaj Marea Britanie. Operațiune în oraș, în regiunea Moscova. A fost achiziționat pentru a înlocui Peugeot 308 în toamna lui 2018. Copiii au crescut, iar pentru mine și soția mea ar fi trebuit să existe o mașină ideală. Adunarea din afara Rusiei m-a mituit și ea. Am ales o mașină ieftină, cu consum minim de combustibil și dimensiuni reduse pentru o parcare convenabilă. Exterior. Nu există întrebări aici. Cercuri cu LED-uri de circulație de zi pe față. Faruri spate steag britanic. Optica cap LED. Aspect interesant. Toate acestea atrag atenția asupra mașinii de pe stradă și te fac să te întorci. Apropo, chiar și atunci când reconstruiesc mașina, jeep-urile brutale o ratează. Foarte des, șoferii de mașini care depășesc încearcă să se uite în salon. Interior. Plastic cu aspect frumos și atingere pe bord și puțin mai rău pe uși și pe pereții laterali ai pasagerilor din spate. Instrumente originale, atât deasupra volanului, cât și în partea centrală a torpilei. Repere, culori în schimbare. Mâner joystick convenabil pentru controlul transmisiei automate. Controlabilitate. Avem o mașină mică și plină de viață, care ține bine drumul. Rezerva de putere a lui MINI Cooper este suficientă pentru schimbări rapide de bandă în trafic. Pe un drum uscat, uneori apar alunecări la pornire. Prin urmare, aveți grijă la pedala de accelerație. Vizibilitate bună de pe scaunul șoferului.

Cred că mulți sunt interesați de neajunsurile pe care le-am dezvăluit pe parcursul a șase luni de funcționare. Mă voi opri asupra lor mai detaliat. Poate mă așteptam la ceva neobișnuit de la o mașină de 1,6 milioane și cu un asemenea pedigree? Deși, am vrut doar să îmi placă pe Peugeot 308 - în primii 3-4 ani, umplem doar benzină și schimb uleiul. Dar nu destinul. Apropo de corp, dupa mai multe spalari am observat cercuri concentrice pe tot corpul. Cercuri de la ștergerea cu o cârpă. Mă spăl într-un loc, m-am dus să înjur. Am urmărit cârpe, alte mașini la această spălătorie. Nu exista nicăieri așa ceva. Doar eu. Am lustruit corpul. Mă duc acolo, dar vă rog să nu ștergeți mașina. Apoi îl șterg singur. O cârpă specială. Fără zgârieturi încă. Înclin să cred că vopseaua este slabă. Pentru că și sub mânerul deschiderii ușii pasagerului erau zgârieturi de la unghiile soției. Elementele decorative din jurul farurilor și stopurilor sunt ținute în poziție prin prinderi care nu le fixează strâns. Dacă atingeți ușor pe ele cu degetul, veți auzi o săritură vizibilă. Garda la sol a mașinii este prea mică și nu pentru iernile noastre.

Avantaje : design. Interior. Rezervă de putere.

dezavantaje : LCP. Izolarea zgomotului.

Alexandru, Moscova

Producția de mașini Cooper a început aproape la mijlocul secolului trecut. Mașinile de curse compacte au fost produse de John Cooper. În anii 60, Cooper a fost introdus pe baza modelului compact Mini. În acest articol, vom oferi o prezentare generală a Mini Cooper - o adevărată mașină sport pentru oamenii obișnuiți. Producătorii uriași au forțat să lucreze constant la modernizarea și îmbunătățirea acestuia.

La începutul secolului XXI, renașterea lui Mini a fost pusă pe umeri de către BMW. Modelul Cooper restaurat a primit o modificare sportivă - Cooper S. Acum, numele versiunii actualizate a început să fie scris cu caractere mari - MINI. Deși în exterior, mașina a rămas aceeași mică și plină de viață.

Astăzi, a treia generație Cooper nu este doar individuală, ci îndeplinește și toate standardele de siguranță și capacitatea unei mașini. Cooper III este dezvoltat pe o platformă cu tracțiune față, structura sa este foarte rigidă, mașina este foarte stabilă și se descurcă perfect chiar și la viteze mari în timpul conducerii. În ciuda faptului că dimensiunea acestei mașini este mică, Mini Cooper a demonstrat că poate concura cu multe mașini agile și poate ocupa o poziție de lider.

Mini Cooper este cu 7 cm mai lung decât predecesorii săi și puțin mai ușor (1200 kg). Capota a crescut cu 2 cm, ea și motorul sunt separate printr-un decalaj de 8 cm, care corespunde celor europene în ceea ce privește pietonii. Farurile uriașe cu stopuri sunt împodobite cu jante decorative cromate.

În cabină, toată atenția din centru este atrasă de un vitezometru mărit, un cerc cu un diametru mai mic este un turometru, un panou de control radio audio, difuzoare, un computer de bord, aer condiționat, deflectoare de ventilație și mânere de uși . în celula de lângă butonul de pornire a motorului. Portbagajul, desigur, este mic: doar 165 de litri și 760 de litri cu canapeaua din spate rabatată.

Siguranța celei de-a treia generații Cooper Mini este determinată de cel mai înalt grad. Acest grad este determinat de următorii parametri:

• caroserie grea;
• prezența airbag-urilor;
• sistem de frânare fiabil;
• protectie la impact lateral.

Motorul de 1,6 litri produce 115 cai putere. Iar cel mecanic contribuie la dezvoltarea vitezelor de până la 200 km/h.

În 2004, modelul de bază Mini a fost reproiectat. Acum a început să aibă o formă diferită, bara față a început să completeze farurile de ceață. În același an, la Salonul Auto de la Geneva, a fost lansată o decapotabilă Cooper bazată pe hatchback. Cu ajutorul unei acționări electrice, capota moale a mașinii, prin apăsarea butonului corespunzător, poate fi pliată în câteva secunde. La acest model, geamurile sunt ridicate și coborâte prin comanda de ridicare sau pliere a copertinei. Geamul din spate este încălzit. În ciuda costului ridicat al unei astfel de mașini, aceasta este la mare căutare în rândul consumatorilor din multe țări.

În 2005, modelul a apărut în mai multe versiuni, acum Cooper Mini se mișcă pe roți de 17 inchi. Un vitezometru este instalat chiar pe coloana de direcție, iar volanul cu trei spițe arată foarte sportiv.

Următoarele schimbări semnificative au avut loc sub capota mașinii. Motorul de 1,6 litri are acum 120 de cai putere. Mașina este scoasă la vânzare în două niveluri de echipare - o transmisie automată cu șase trepte și o transmisie manuală cu șase trepte. Direcția electro-hidraulică este acum complet electrică. Scaunele sport, ornamentele cromate și un sistem de navigație adaugă un aspect distinctiv mașinii.

Vom studia Mini Cooper pe modelul Mini Cooper cu transmisie manuală și automată.

Cea mai recentă versiune a mașinii

În noiembrie 2013, cel mai recent Mini Cooper a fost dezvăluit la Londra. Față de versiunea anterioară, noul hatchback cu trei uși a cunoscut nu doar o evoluție completă în designul interior și exterior, ci și a crescut semnificativ în dimensiuni. Acum cabina este mai spațioasă, și portbagajul a crescut, iar multe sisteme de înaltă tehnologie vor aduce un confort deplin pasagerilor în timpul călătoriei.

Deja în martie 2014, rezidenții din Marea Britanie vor avea posibilitatea de a achiziționa această mașină. Pretul Mini Cooper depinde de versiunea pe care o alegeti. Limita de preț începe de la 15.300 GBP.

Avantajele și dezavantajele mașinii

pro:

• frumoasa;
• controlat;
• economic;
• Scaune sport;
• coloana de directie reglabila.

Minusuri:

• scump ca preț și servicii;
• portbagaj mic;
• nu cea mai fiabilă suspensie;
• tendinta la coroziune.

Într-un fel sau altul, dar datele externe ale noului Mini Cooper au rămas practic neschimbate. Toate proporțiile și liniile lui Cooper rămân de la modelele anterioare. Singurul lucru pe care l-au făcut designerii a fost să ofere mașinii una modernă, solidă. Noutatea elegantă are cu siguranță avantaje față de frații săi mai mari.

Test drive video Mini Cooper:

CV-ul mașinii vorbește de la sine, deoarece acest tip aparține tipului de mașini cărora pur și simplu nu poți să nu fii atent. Această mașină cu un exterior original interesant, un fel de „spirit al antichității” este foarte practică și fiabilă. Suspensia contribuie la o manevrabilitate bună, iar multe „defecte” de pe drum, de asemenea, pentru a spune ușor, sunt mai puțin vizibile în timpul călătoriei. În ciuda dimensiunii compacte a mașinii, cabina este destul de confortabilă și spațioasă atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii săi. Mașina este proiectată pentru patru persoane împreună cu șoferul. O potrivire confortabilă la maximum face posibilă reglarea înălțimii și înălțimii șoferului. În salon, prezența suporturilor de pahare este foarte la îndemână.

Ieșire

Fără îndoială, aspectul acestei mașini o face să iasă în evidență în trafic. Mulți dintre cei care nu au reușit să vadă personal toată puterea lui Cooper Mini îl consideră mașina unei femei, dar cunoscându-l mai bine, părerea se schimbă dramatic. Va găzdui foarte confortabil doar patru persoane, dar cele cinci vor fi deja înghesuite. O impresie plăcută rămâne din calitatea construcției interne și, desigur, trebuie remarcat designul mașinii.

Suspensia este încă rigidă la Mini Cooper, așa că nu se va putea circula pe drumuri proaste cu confort.

Recenzie video Mini Cooper:

Dacă aprofundați deficiențele mașinii, atunci problemele pot fi create de articulațiile sferice, amortizoarele din față, iar capetele tijelor de direcție sunt, de asemenea, slabe. Din anumite motive, modelele din 2004 au devenit renumite pentru cutiile de viteze problematice din cauza defecțiunii rapide a furcilor și a sincronizatoarelor.

Când cumpărați un MINI Cooper, trebuie să rețineți imediat că reparațiile și întreținerea mașinii sunt atât pe termen lung, cât și costisitoare. O astfel de mașină se găsește rar pe drumurile rusești, prin urmare, în cazul unei defecțiuni grave, toate componentele trebuie comandate individual și este mai bine să efectuați reparații în centrele tehnice adecvate.

Legendarul aparat britanic Mini își datorează o mare parte din origini președintelui egiptean Gamil Abdel Naser, care a naționalizat Canalul Suez în 1956. Ca urmare a războiului care a urmat din Orientul Mijlociu, livrările de petrol în Anglia au scăzut brusc - până la punctul în care a trebuit să fie introduse cardurile de benzină. Acest lucru a stârnit o creștere a interesului pentru mașinile mici, de care Leonard Lord, pe atunci șeful British Motor Corporation, a decis să profite. BMC este o asociație creată în 1952, care includea mărci cunoscute precum Austin, Morris, Wolseley, Riley și MG.

Nemulțumit de dominația „mașinilor cu bule” („bubble cars”) construite cumva pe drumurile britanice, în mare parte fabricate în Germania, Lord a decis că are nevoie de o mașină autohtonă demnă de remarcat. El i-a încredințat dezvoltarea noii mașini lui Alec Issigonis, un englez de origine greacă, care s-a impus de mult timp ca designer de mașini și chiar ca pilot de curse. I s-a dat sarcina de a proiecta o mașină cu patru locuri, ale cărei dimensiuni nu ar depăși 3 × 1,2 × 1,2 m, iar lungimea habitaclului trebuia să fie de 1,8 m. Acest micuț trebuia furnizat cu un motor deja existent cu 4 cilindri de la modelul Austin A35...

Pentru a îndeplini aceste cerințe, Issigonis a făcut un pas revoluționar. Noul model avea tracțiune față, iar motorul era situat peste caroserie - această schemă avea să devină mai târziu general acceptată pe mașinile cu tracțiune față. Creatorii au introdus transmisia în carter și au plasat radiatorul nu în fața motorului, ci pe o parte a acestuia. În această poziție, radiatorul a fost suflat de un curent de aer care trecuse deja pe lângă motor și a avut timp să se încălzească, dar lungimea mașinii a rămas în limitele stabilite. 4 persoane s-au urcat cu ușurință într-o mașină în miniatură și chiar au avut loc pentru bagaje. Roțile minuscule de 10 inci au eliminat pasajele mari ale roților. În cele din urmă, pentru a economisi spațiu, arcurile convenționale au fost înlocuite cu blocuri de cauciuc conice. Designul mașinii a făcut posibilă conducerea cu portbagajul deschis, crescând astfel volumul încărcăturii transportate. Designul a prezentat, de asemenea, suduri exterioare și balamale pentru uși deschise, ceea ce a redus costurile de producție. Primul prototip a fost gata în octombrie 1957.

Cu toate acestea, vânzările au început abia în august 1959, iar noul minicar nu se numea încă Mini. A fost vândut fie sub numele Austin 7 (numele tradițional pentru cel mai mic Austin din anii 1920), fie ca Morris Mini Minor. Numele Mini a apărut abia în 1961. Acest lucru nu înseamnă că modelul a devenit instantaneu un succes al vânzărilor, dar cu timpul a câștigat popularitate, devenind pentru britanici ceea ce a fost Beetle pentru restul lumii. Ei spun chiar că această mașină a fost inspirată de designerul de modă Mary Quant, care a inventat fusta mini.

Mini a venit în tot felul de soiuri. Existau vagoane garsonite din lemn numite Morris Mini Traveler și Austin Mini Countryman. Erau dube și camionete pentru un sfert de tonă. A existat chiar și un „jeep” Mini Moke conceput pentru armată, dar cu roțile sale minuscule și fără tracțiune integrală, s-a dovedit a fi nepotrivit pentru afaceri militare, dar a câștigat suficientă popularitate ca mașină de plajă. În conformitate cu practica de inginerie a insignelor, mărcile mai prestigioase Riley și Wolseley și-au achiziționat propriul Mini - aceste mașini au fost vândute ca Riley Elf și Wolseley Hornet și aveau portbagaj proeminente și design frontal în stilul acestor mărci. A apărut și Mini cu licență: din 1965 au fost produse de compania italiană Innocenti, care se afla sub controlul BMC, iar Mini au fost, de asemenea, asamblate chiar și în țări atât de îndepărtate precum Chile și Uruguay.

Nici designul nu a stat pe loc: în 1964, suspensia din cauciuc a fost înlocuită cu o nouă suspensie hidraulică, Hydrolastic, care a oferit mașinii o călătorie mai lină, dar i-a crescut semnificativ greutatea, prețul și complexitatea. În 1971, a fost înlocuită cu același tip de suspensie. În loc de un motor de 848 cm3 de 34 de cai putere, care permitea o viteză de 116 km / h, din 1967, pe Mini a fost instalat un motor de 948 cm3 - cu acesta micuța mașină a atins o viteză fără precedent de 145 km / h. Dar, cel mai important, distribuția cu succes a greutății de-a lungul osiilor (51% din greutate - în față, 49% - în spate) a permis copilului să participe cu succes la miting.

John Cooper, proprietarul Cooper Car Company, împreună cu Issigonis au creat Mini Cooper: această mașină este produsă sub mărcile Austin și Morris din 1961. Motorul de 997 cmc dezvolta 55 CP. Mașina a primit două carburatoare, o cutie de viteze cu raport de transmisie modificat și frâne cu disc pe roțile din față. În 1964 a apărut Mini Cooper S, deja cu motor de 1071 cmc. Acest model s-a remarcat în 1964, 1965 și 1967, câștigând victorii la Raliul de la Monte Carlo.

Mini din prima generație, vândut în valoare de 1 milion 190 de mii de unități, a încetat să mai existe în 1967. A fost înlocuit cu Mini Mk II, produs în anii 1967-1969 și prevăzut cu un grătar de radiator și o serie de modificări cosmetice. În 1969, Mini Clubman a apărut cu un radiator complet nou, dar în paralel cu acesta a continuat producția de modele cu designul tradițional „rotunjit”.

A treia generație Mini (din 1970) a fost caracterizată extern în primul rând de balamale ascunse ale ușilor în locul celor deschise anterioare. Abia de atunci Mini devine un brand, un altul în incredibil de extins BMC, care după fuziuni și achiziții din 1966 a devenit cunoscut sub numele de British Motor Holdings (BMH). Și doi ani mai târziu, în 1968, a fost redenumită British Leyland Motor Company. În acest moment, compania includea multe dintre mărcile britanice celebre, printre care Jaguar, Daimler, Rover, Standard și Triumph, zdrobind de fapt întreaga industrie auto engleză. Toate acestea nu au mers în folosul ei: cu cât creștea mai mult, cu atât devenea mai reticentă și nici măcar naționalizarea nu a salvat-o.

După ce a întrerupt producția multor mărci și a schimbat din nou numele - mai întâi în Austin-Rover Group, iar apoi în Rover Group - concernul a fost în cele din urmă vândut în 1988 către British Aerospace. Nici tehnologia aerospațială nu a reușit să returneze profitabilitatea, iar în 1994 Grupul Rover a intrat în posesia BMW: compania bavareză la acea vreme a fost copleșită de ambițiile de a-și construi propriul imperiu auto.

Cu toate acestea, toate aceste șocuri au avut un efect redus asupra Mini: în ciuda designului și construcției arhaice, acesta se bucura în continuare de dragostea britanicilor, chiar și apariția în 1980 a Mini Metro, care a fost produs ulterior sub marca Rover, nu s-a schimbat. situatia. De fapt, popularitatea nescădere a acestei mașini a devenit unul dintre principalele motive pentru preluarea grupului Rover pentru BMW. Și chiar și atunci când acesta din urmă, nereușind să se ridice la înălțimea așteptărilor BMW, în 2000 a trecut la un nou proprietar - consorțiul Phoenix - marca Mini a rămas în posesia Uzinelor de Automobile din Bavaria.

Dar nimic nu durează pentru totdeauna sub lună, iar după 40 de ani de producție, Mini a fost scos de pe linia de asamblare. A fost înlocuită în 2001 cu o mașină complet nouă, păstrând însă caracteristicile recunoscute ale vechiului Mini în aspectul său. Această mașină a primit numele oficial MINI - toate majusculele de aici nu sunt întâmplătoare. Ele nu indică doar că avem de-a face cu o mașină nouă, ci și că este o clasă mai înaltă decât modelul anterior. De fapt, aceasta nu mai este o mașină super-compactă „pentru cei mai săraci”, generată de criza de combustibil, ci creația vremurilor prospere - o trapă elegantă și prestigioasă, cu o manevrabilitate excelentă, al cărei design exploatează moda actuală pentru retro. motive.

Deoarece am menționat deja Volkswagen Beetle, putem spune că noul MINI se referă la vechiul Mini ca la New Beetle la clasicul Beetle. Dimensiunile ușor crescute ale MINI vorbesc despre același lucru: mașina a devenit cu 55 cm mai lungă, cu 30 cm mai lată și cu 400 kg mai grea. Dimensiunea roților este deja solidă de 15-17 inci. Exteriorul retro ascunde sisteme antiblocare și de control al tracțiunii, control dinamic al stabilității și airbag-uri. Gama include Mini One de bază, Mini Cooper sportiv și Mini Cooper S încărcat cu încărcare mecanică, succesorul legendarului Cooper S din anii '60. În plus, John Cooper Works oferă MINI într-o varietate de opțiuni de reglare. Din 2004, a fost produsă MINI decapotabilă. În noiembrie 2006, a apărut un MINI puternic actualizat, numit neoficial Mk II și echipat cu un nou motor de 1,6 litri - o dezvoltare comună a BMW și PSA Peugeot-Citroen. Acest model va intra în vânzare în aprilie 2007, iar decapotabilul va fi disponibil din 2008.

Numele „MINI” înseamnă că vorbim despre ceva în miniatură. Într-adevăr, acesta este numele unei mașini care se remarcă prin dimensiunile reduse.

Mașina compactă de dimensiuni mici a fost la cerere decentă și a fost produsă practic neschimbată timp de patru decenii.

Astăzi, marca MINI nu a fost uitată, dar au apărut modele îmbunătățite cu diferite „nume”. Poate cel mai popular dintre ele este produs sub supravegherea concernului BMW. Acesta este modelul Cooper.

Cooper și concurenți celebri

La originile companiei au fost doi Cooper - britanicii nativi.

Tatăl - John Cooper a fost un celebru șofer de mașini de curse în patria sa. El a fost cel care a decis să-și creeze propria companie. La mijlocul secolului trecut, a înregistrat compania Cooper Car. Firma a început să construiască mașini de curse în miniatură.

Cooper Jr. - Mike deținea un magazin de tuning numit după Cooper mai în vârstă. Fiul a adus la viață ideile tatălui său, a creat mașini.

Mașinile compacte de curse ale mărcii Cooper se pot lăuda cu succes. Mai mult de un atlet a obținut rezultate ridicate în modificare.

În 1958, într-o mașină necunoscută atunci, Sir Stirling Moss însuși a început sezonul cu o victorie. Curând și alți concurenți și-au îndreptat atenția către „copil”.

În a doua jumătate a anilor cincizeci, Mini Cooper cu motor din spate a concurat la egalitate cu celebrele mașini sport de fabricație italiană Maserati și Ferrari. La acea vreme, mașinile de curse italiene aveau un motor montat în față.

John Cooper a concurat cu succes în numeroase raliuri cu propriul său Mini Cooper îmbunătățit.

Cel mai faimos pilot de curse din Argentina și singura persoană din țara sa care a reușit să devină campion mondial (și de cinci ori) în acest sport - Juan Manuel Fangio a „călătorit” pe primul născut al companiei Cooper, creată pentru curse. în Formula 2.

Cooper și reacția publicului

Pe lângă mașinile de curse, Coopers au creat vehicule pentru oamenii obișnuiți. Ei credeau că mașini ieftine vor fi la cerere. Au fost mulți oameni care au vrut să se deplaseze pe patru roți și nu erau suficiente oferte pentru consumatorii cu venituri medii. Cu toate acestea, în ciuda costului scăzut, care pentru o mașină echipată standard a fost puțin mai puțin de 500 de lire sterline, publicul larg a salutat aspectul mașinii mai degrabă rece.

Vânzările din primul an nu sunt impresionante. Cumpărători au fost găsiți doar pentru 20 de mii de mașini. Acest număr include mașinile vândute nu numai în Marea Britanie, ci și în toate celelalte țări în care Mini a fost exportat.

Primele „mașini pitici” și-au făcut treaba și un an mai târziu Austin 850, precum Morris 850 (cum era numit Mini pe piețele europene), a vrut să cumpere mii de europeni. 1960 a fost marcat de lansarea a sute de mii de mașini. Și doi ani mai târziu, volumele de producție au crescut și mai mult și au ajuns la numărul de 200.000 de bucăți. Acest volum nu a scăzut de 15 ani. Adevărat, până atunci compania nu mai aparținea familiei Cooper.

De-a lungul anilor lungi de existență, o mașină aproape de jucărie a cucerit inimile maselor de oameni. Cine tocmai a condus această mașină uimitor de atractivă! Nici măcar membrii familiei regale britanice nu au renunțat la plăcerea de a conduce un minicar.

Printre celebritățile de renume mondial care au preferat Mini s-au numărat cei patru Beatles, francezii: Belmondo și Charles Aznavour, cântăreața americană Madonna, italienii Aurelio Lampredi și Enzo Ferrari. Ei spun că acesta din urmă era proprietarul a trei mini mașini.

În multe privințe, succesul Mini a depins de faptul că au existat mai multe versiuni ale mașinii. A fost produs ca break, ca dubă și ca decapotabilă. Seria jubiliară a apărut într-un număr limitat. Astfel de mașini erau marcate cu literele LE și erau foarte scumpe. Dar au fost mulți dintre cei care și-au dorit să obțină un copil exclusiv, chiar scump.

Minicar la sfârșitul secolului al XX-lea

De-a lungul timpului, pe piețe au apărut modele noi. Majoritatea erau atât mai puternice, cât și mai confortabile. Mașina mică a supraviețuit doar din cauza costului scăzut. Austin Rover și-a continuat producția în loturi mici în anii 80.

Nu au lăsat mașina legendarei Coopers „să se scufunde în uitare”. În atelierul lor, au transformat o mașină standard într-un adevărat supermașină. Kiturile de tuning ale lui Cooper erau la mare căutare.

În al 90-lea an, producția Mini Cooper a fost preluată de Rover Group. Dar nici atunci micuța mașină nu a fost scoasă din producție. Familia Cooper încă lucra la îmbunătățirea șasiului și a motorului din creația lor.

Există o dată memorabilă în istoria Mini a secolului trecut - 10/04/2000. În această zi de toamnă, ultimul „bebeluș” legendar a ieșit de pe linia de asamblare. În total, pentru 41 de ani de „viață” unor astfel de bebeluși, au fost eliberați aproximativ cinci milioane și jumătate.

MINI în secolul XXI

Noul proprietar al unităților de producție britanice care produceau mașini în miniatură, iar preocuparea BMW a devenit aceasta în anul 2000, a decis să creeze o mașină complet actualizată. Prefixul „Nou” a fost adăugat la numele „Mini”. Și a început munca.

Noua mașină trebuia să îndeplinească cerințele relevante ale vremii:
- confort;
-putere;
-capacitate;
-Securitate.

Atât tinerii ingineri, cât și cei care au participat la crearea modelului „vechi” au lucrat la sarcină.

Acțiunile comune au dat rezultate excelente. „Copilul” actualizat nu și-a pierdut principalele caracteristici ale predecesorului său. Și, în același timp, a început să se miște mai repede, dar mai puțin „mănâncă”. În ceea ce privește confortul și siguranța, NewMini ar putea concura cu compactul Volkswagen NewBeetle și cu alți colegi de clasă.

Și mai scumpă este versiunea sport a mașinii - Cooper S, prezentată publicului în 2002. Pentru o mașină mică, Cooper S are un motor prea serios cu o putere de 163 CP.

Mașina retro a fost din nou supusă unei operațiuni de restyling în 2010.

„Englezii” moderni de producție germană au motoare diesel și pe benzină cu o capacitate de 120-220 CP. Au crescut ușor în dimensiuni, au dobândit volane și scaune reglabile și au primit dispozitive încorporate care asigură confortul pasagerilor și șoferului.

Planurile producătorilor de automobile nu includ încetarea producției de mașină „de jucărie”, ceea ce înseamnă că va călători mult timp pe drumurile din diferite țări și va încânta pe cei care vin din sens opus cu irezistibilitatea sa.

În recenzia noastră nou Mini Cooper 2018-2019 veți afla configurația și prețurile mașinii, caracteristicile sale tehnice, precum și fotografii și videoclipuri ale unui test drive, dar deocamdată vă oferim o scurtă excursie în istorie.

Premiera celei de-a treia generații MINI Cooper 3D a avut loc în toamna anului două mii al treisprezecelea, iar la mijlocul celui de-al XIV-lea hatchback-ul a primit o modificare cu 5 uși. În comparație cu predecesorul său, mașina a primit un design modificat al exteriorului și al interiorului, precum și o „umplutură” proaspătă.

Începutul vânzărilor de mașini în Rusia a căzut la sfârșitul anului al treisprezecelea, în timp ce versiunea cu cinci uși și versiunea „încărcată” a JCW a ajuns la noi în al patrusprezecelea și, respectiv, al cincisprezecelea ani.

Configuratii si preturi Mini Cooper 2019

MINI Cooper 3 hatchback este vândut în Rusia în trei niveluri de echipare: Cooper, Cooper S și JCW. Prețul Mini Cooper 2019 variază de la 1.350.000 la 1.950.000 de ruble.

Cooper 5D

MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
AT6 - transmisie automată cu șase trepte

Specificații Mini Cooper

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D și 5D într-o caroserie nouă pentru piața rusă.

Tabelul prezintă principalii parametri: dimensiunile totale, consumul de combustibil (benzină), garda la sol (garda la sol), greutatea (greutatea), volumul portbagajului și al rezervorului, motoare, cutii de viteze, tip de propulsie, caracteristici dinamice etc.

Caroseria Mini Cooper 3D

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Motor si transmisie

Noul Mini Cooper 2019-2020 este construit pe o platformă UKL cu tracțiune față, cu suspensie față de tip MacPherson și spate multi-link. Odată cu schimbarea generațiilor, modelul a crescut în dimensiuni pe toate fronturile. Un hatchback cu caroserie cu trei uși atinge 3.821 mm (+ 98) în lungime, 1.727 mm (+ 44) în lățime și 1.414 mm (+ 7) în înălțime. Ampatamentul este de 2.495 milimetri.

În ceea ce privește modelul cu cinci uși, acesta s-a dovedit a fi mai lung (3.982 mm) și mai mare (1.425 mm). Distanța dintre axe aici este egală cu 2.567 milimetri. La încărcare, Cooper cu trei uși cântărește 1.085 kg, în timp ce versiunea sa mai practică cântărește 1.145 kg.

Volumul portbagajului hatchback-ului este sincer modest - doar 211 litri. Versiunea Cooper 5D este ceva mai spațioasă - 278 litri. Spătarele canapelei din spate de pe ambele versiuni se pliază în podea într-un raport de 60:40, ceea ce face posibilă încărcarea compartimentului cu 731 și 948 de litri.

Generația a 3-a MINI Cooper este echipată implicit cu un motor turbo de 1,5 litri cu trei cilindri și 136 CP. și 220 Nm, în timp ce versiunea mai scumpă cu indicele „S” este echipată cu un „turbo four” de 2,0 litri, dezvoltând 192 „cai” și 280 Nm cuplu.

Varianta de top a Mini, numită John Cooper Works, are un motor de 2,0 litri cu 231 CP și 320 Nm putere. Motoarele enumerate mai sus funcționează fie împreună cu o mecanică cu șase trepte, fie cu o transmisie automată similară, în timp ce JCW este echipat exclusiv cu o transmisie automată.

În ceea ce privește siguranța, mașina a făcut un pas înainte: trapa este echipată atât cu mijloace de siguranță pasive, cât și active. Șoferul are un asistent de parcare, un sistem de avertizare a coliziunii urbane (funcționează la viteze de până la 60 km/h), un sistem de avertizare la impact frontal (funcționează la viteze de peste 60 km/h), precum și o funcție de recunoaștere a semnelor de circulație și multe Mai Mult.

Fotografii cu noul Mini Cooper

Exterior

Lucrând la designul Mini Cooper 2018-2019 într-o caroserie nouă, designerii mărcii britanice au încercat să păstreze caracteristicile corporative ale modelului, făcând în același timp aspectul hatchback-ului compact mai solid și mai masculin.

Au făcut o treabă excelentă cu sarcina: al treilea Cooper a rămas recunoscut, dar în același timp pare vizibil mai vechi decât predecesorul său. În față, mașina a primit o bară de protecție diferită, cu lămpi de ceață mari și un radiator masiv hexagonal.

Britanicii nu au abandonat optica rotunjită de marcă, în timp ce farurile au dobândit o margine cromată și umplutura revizuită cu secțiuni LED DRL (contra cost, farurile full LED pot fi comandate).

Profilul noului MINI Cooper 2019 este, de asemenea, destul de curios. Hatchback-ul are o capotă scurtă, un parbriz aproape vertical și o linie complet plată a acoperișului, cu stâlpi negri eleganti, în timp ce pasajele roților și praguri laterale umflate sunt încadrate de suprapuneri de protecție din plastic nevopsit.

În mod implicit, „Britonul” este setat pe roți de 16 inchi, totuși, în configurațiile de top, roțile sunt pe roți de 18 inchi (cele din urmă arată foarte impresionant). La pupa Mini Cooper sunt instalate abajururi masive, care au primit o margine cromată îngrijită. În plus, forma capacului portbagajului și a barei de protecție spate a suferit modificări.

Salon

Interiorul lui Mini Cooper după schimbarea de generație este complet nou, deși în general stilul său seamănă din nou cu generațiile anterioare. Panoul frontal a fost reproiectat pentru ergonomie, cu douăsprezece materiale diferite din care să aleagă.

Hatchback-ul constă acum dintr-un cadran mare al vitezometrului, care este completat de un afișaj color al computerului de bord, precum și de un tahometru „semilună”. Această combinație arată proaspătă și elegantă, dar cât de bine se citește pe drum este o altă întrebare.

Un modest ecran TF este instalat pe consola centrală a Mini Cooper 2019, dar la modificări mai scumpe (sau la un cost suplimentar), mașina este echipată cu un ecran tactil de 8,8 inchi al sistemului multimedia. Acest ecran este încorporat în „farfurioară” de marcă, plăcută ochiului cu iluminarea schimbătoare a jantei.

De remarcat este și stilul volanului cu trei spițe, cu cusături contrastante și jante elegante. În comparație cu predecesorul său, pe spițele noului „volan” există o întreagă împrăștiere de butoane responsabile cu controlul diferitelor funcții ale mașinii.

Salonul noului Cooper este amintit nu numai pentru designul elegant al panoului frontal, ci și pentru calitatea materialelor de finisare. Mașina a primit noi carduri pentru uși, iar scaunele au o combinație de inserții în carouri din piele și țesătură, deși există câteva alte opțiuni din care să alegeți.

Scaunul șoferului și pasagerul din față au un profil de spătar bine gândit și role de sprijin lateral dezvoltate. Canapeaua cu două locuri din spate din punct de vedere al confortului este vizibil inferioară scaunelor din față, iar în galerie este relativ puțin spațiu, deși, potrivit britanicilor, există încă mai mult spațiu liber în spate decât înainte.

Test drive video MINI Cooper în Rusia