Lichid mineral pentru frâne hidraulice. Frâne hidraulice: răspuns la întrebările frecvente

Designul frânelor de la diferiți producători este foarte diferit unul de celălalt, prin urmare recomandările pentru utilizarea lichidului de frână sunt, de asemenea, foarte diferite.

Înainte de a întreține frânele bicicletei, asigurați-vă că citiți instrucțiunile producătorului!

În special, diferențele se referă la lichidul de frână recomandat. De exemplu, Shimano produce un ulei mineral special pentru frânele sale și numai acest ulei poate fi utilizat la toate modelele de frâne hidraulice de la Shimano. Hope recomandă utilizarea lichidului de frână DOT 4 sau DOT 5.1.

Există cerințe destul de stricte pentru lichidul de frână:

• Nu trebuie să corodeze metalele din care sunt fabricate piesele de frână și nici nu trebuie să distrugă garniturile de etanșare și garniturile de ulei.
• Nu ar trebui să se îngroașe la frig.
• Nu ar trebui să se extindă mult atunci când este încălzit (iar etrierul de frână cu disc se poate încălzi până la temperaturi foarte ridicate în timpul frânării prelungite).
• Nu trebuie să fiarbă când este încălzit (defectarea frânei la coborâri lungi este cel mai adesea asociată cu încălzirea pieselor de frână și fierberea ulterioară a lichidului de frână)
• Trebuie să poată lega chimic apa care pătrunde în ea (apa din sistemul hidraulic al frânelor nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și când etrierul se încălzește).

Mai devreme sau mai târziu, apa va intra oricum în sistemul hidraulic, iar capacitatea lichidului de frână de a lega această apă este limitată. Prin urmare, lichidul de frână trebuie înlocuit periodic. De obicei, acest lucru nu trebuie făcut adesea - o dată la câțiva ani.

Schimbarea lichidului de frână este descrisă folosind exemplul frânelor Shimano 525.

	Uleiul mineral SHIMANO are o culoare roșie aprinsă, care se estompează și devine decolorată în timp. Lichidul de frână trebuie schimbat atunci când își pierde culoarea, devine roz pal .. Este necesar să scoateți capacul din vasul de expansiune o dată pe an și să verificați starea lichidului de frână.
	Verificarea stării lichidului de frână 1. Slăbiți șuruburile care fixează maneta frânei de tubul de direcție. 2. Rotiți maneta de frână astfel încât rezervorul de expansiune să fie în poziție orizontală.
3. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți capacul din rezervorul de expansiune. 4. Îndepărtați cu atenție membrana de cauciuc.
	Ne uităm la culoarea lichidului din rezervorul de expansiune. Dacă este roșu (ca în fotografie), închideți rezervorul de expansiune și puneți maneta de frână în poziție. Dacă lichidul din rezervor este incolor sau are o culoare roz pal, atunci este timpul să îl schimbați.

	Pentru înlocuire, veți avea nevoie, pe lângă șurubelnițe și chei, de o bucată de tub din PVC lung de 30-40 cm (de preferință translucid sau transparent) și un vas pentru lichidul rezidual. Este convenabil să turnați lichidul de frână în rezervorul de expansiune dintr-o seringă medicală. Este mai bine să lucrați nu într-un apartament, ci undeva într-un hambar sau într-un garaj - se poate murdări foarte mult dacă faceți ceva greșit. Cel mai bun mod de a schimba lichidul de frână este să scoateți etrierul de frână de pe bicicletă. În acest caz, nu este nevoie să vă fie frică de lichidul de frână care intră pe disc și plăcuțe. În plus, frânele sunt mai ușor de sângerat atunci când liniile de frână sunt verticale. Așezați un fel de distanțier solid între plăcuțele de frână (o bucată de carton sau plastic de aceeași grosime ca discul de frână)
Scurgem lichidul de frână vechi. 1. Puneți un tub pe supapa situată pe etrier și direcționați celălalt capăt al tubului în bazin. 2. Deschideți supapa cu o cheie.
3. Apăsați maneta de frână de mai multe ori și observați cum se varsă vechiul lichid de frână în vas din tub. 4. Când lichidul vechi încetează să se revărseze, treceți la umplerea sistemului hidraulic.
Completați lichid de frână nou și purgați frânele. Să verificăm asta Supapa etrierului este deschisă Un capăt al tubului este pus pe supapa etrierului Celălalt capăt al tubului este coborât într-un bazin.
1. Se toarnă lichidul de frână în rezervorul de expansiune până la bord. (Puteți utiliza o seringă medicală) 2. Apăsați maneta de frână de mai multe ori. În același timp, bulele de aer se ridică în rezervorul de expansiune, iar nivelul lichidului de frână din rezervor scade - acesta trece în conducta hidraulică. Pe măsură ce nivelul lichidului din rezervor scade, este necesar să adăugați lichid de frână nou acolo, împiedicând rezervorul să se golească complet. Pentru a face ca bulele de aer să urce până la rezervorul de expansiune, puteți atinge periodic ușor etrierul și liniile hidraulice cu degetele.
3. În același timp, ne uităm la tubul care se extinde de la etrier. Când linia de frână și etrierul sunt pline, lichidul de frână va începe să se verse din acest tub în bazin. (Etrierul și rezervorul de expansiune sunt nave comunicante) 4. Închideți supapa de pe etrier cu o cheie.
Verificați dacă nu există bule de aer în conducta hidraulică.

Frânele hidraulice pe bicicletă oferă o reacție previzibilă, o precizie absolută și sunt mult mai puternice decât frânele mecanice, deci sunt instalate în principal pentru deplasări extreme și de mare viteză.

Mecanismul de acțiune al hidraulicii este similar cu cel mecanic: frânele încep să funcționeze ca urmare a tensiunii cablurilor, dar în sistemul hidraulic, în loc de cabluri, funcționează lichidul de frână, iar pârghia și excentricul sunt înlocuite. de un grup cilindru-piston.

Prin urmare, frânele hidraulice sunt mult mai ușor de frânat, deoarece frânarea necesită mai puțin efort decât frânele mecanice.

Dar, spre deosebire de mecanică, frânele hidraulice sunt mult mai dificil de reparat, în cazul unei avarii a liniei hidraulice, este imposibil să se repare sistemul în condiții de teren, singurul lucru care se poate face fără echipament profesional este sângerarea frânei sistem.

Puteți citi despre ce sunt frânele de bicicletă.

Structură hidraulică

Frâna hidraulică constă dintr-un „rezervor” cu fluid pe maneta frânei, linia hidraulică însăși și un etrier format dintr-un cilindru și un piston.

Răspunsul la frânare începe ca urmare a apăsării manetei de frână, care acționează pistonul, care, la rândul său, stoarce fluidul din rezervorul principal și îl direcționează de-a lungul liniei hidraulice către zona de lucru.

În cilindru, sub presiunea fluidului, pistoanele intră în mișcare și acționează asupra tampoanelor, ca urmare a fricțiunii, are loc frânarea.

Mecanismul cilindric din mașina de frânat este întotdeauna mai mare ca dimensiune decât în ​​maneta de comandă, prin urmare, presiunea pe plăcuțele de frână este produsă într-o dimensiune întărită, mult mai mare decât presiunea pe manetă.

Biciclete, scutere, accesorii

De asemenea, sarcina crește atunci când sunt instalați mai mulți cilindri de frână.

Defalcarea mecanismului

Principalul simptom al unei avarii hidraulice este „defectarea” manetei de frână în timpul frânării.

Acest lucru se datorează apariției bulelor de aer în sistemul hidraulic, din cauza unei căderi, a unei scăderi a nivelului lichidului sau a unei pauze a circuitului conectat din interiorul sistemului hidraulic.

Când aerul intră, acesta este comprimat, creează presiune, pune pistoanele în mișcare și pornește mecanismul.

Pentru a afla cauza defecțiunii, este necesar să se excludă contaminarea obișnuită, pentru aceasta, tampoanele sunt, de asemenea, îndepărtate, mașina de frânat este curățată.

După aceea, pistoanele sunt apăsate cu un dispozitiv special: maneta de frână este apăsată până când ambii pistoane sunt complet extinse, dacă sunt blocate, sistemul cilindric este uzat, în acest caz pistoanele și inelele speciale de etanșare sunt schimbate, uleiul din sistem este înlocuit.

De asemenea, poate apărea o acțiune spontană de frânare ca urmare a confiscării pistonului de frână după pătrunderea apei.

Hidraulica trebuie reparată chiar și în cazul unor defecțiuni minore.

Pe lângă deteriorarea mecanică a carcasei, în timp, lichidul de frână sau uleiul hidraulic își schimbă consistența și începe să absoarbă aerul și umezeala prin goluri microscopice.

Ca urmare, fluidul își schimbă culoarea, maneta frânei se prăbușește și eficiența sistemului scade.

Infiltrarea aerului este posibilă și datorită expansiunii rezervorului, acest lucru se întâmplă atunci când trageți maneta pe o bicicletă inversată.

Pentru a relua funcționarea normală, frânele hidraulice de pe bicicletă trebuie întreținute: purgeți complet sistemul hidraulic.

Suflare hidraulică

Lichidul hidraulic variază de la producător la producător.

În sistemul hidraulic al bicicletelor Shimanu, Tektru, Maguru - uleiuri minerale sau semisintetice, toate celelalte companii folosesc lichid de frână DOT.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că hidraulica Avit și Formulu nu au tuburi de conectare pentru pompare, deci aveți nevoie de un set de seringi cu manșon M5 / 0,8.

Principala diferență între fluide: lichidul de frână DOT este higroscopic, adică în timp absoarbe umezeala și își poate pierde proprietățile, trebuie schimbat la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj, uleiurile nu absorb umezeala, dar în timp se întunecă, iar dacă este încă apă pătrunde în lichid, atunci când este amestecată, devine „albicioasă”.

În plus, uleiurile minerale nu sunt agresive din punct de vedere chimic și nu dăunează plasticului sau vopselei bicicletei.

Metode de service

Există două moduri de a întreține o frână hidraulică pentru bicicletă:

Pompare directă

Cu pomparea directă a sistemului hidraulic, uleiul este turnat direct în rezervorul de expansiune și, după prinderea pârghiei, este direcționat în jos prin sistemul hidraulic.

În timpul funcționării, este necesar să monitorizați constant indicatorul de nivel al uleiului și să adăugați o nouă porție de fluid pentru a preveni golirea rezervorului, în timp ce atingeți cu o cheie sau o șurubelniță pe rezervor și linia hidraulică pentru a expulza aerul din sistemul.

În timpul trecerii lichidului, furtunul este închis, după care maneta este coborâtă de mai multe ori până la limită și supapa este deschisă. Sub influența presiunii, aerul curge în conductă, maneta de frână este ținută și supapa este închisă.

Lichidul este turnat în rezervorul de expansiune și acesta continuă până la apariția unui ulei de consistență uniformă și fără bule de aer.

La sfârșitul operației, se adaugă lichid de frână și rezervorul este închis.

Pomparea inversă

1. O seringă cu un volum de 200 ml este introdusă printr-un tub scurt la supapa etrierului;
2. Maneta se închide și aerul este aspirat din etrier și cablul hidraulic;
3. Supapa etrierului se închide, furtunul cu seringa este deconectat, bulele de aer sunt stinse;
4. Seringa este introdusă în poziție și procedura se repetă până când hidraulica este complet lipsită de aer;
5. Următorul pas este să umpleți complet sistemul hidraulic cu lichid de frână.

În acest fel, este convenabil să pompați lichidul în frâne dacă nu este posibil să scoateți tot aerul din sistem în timpul pompării directe. Iar pomparea în primul mod necesită mai mult timp.

De asemenea, în acest fel, aerul este pompat în afară din jumătatea opusă a etrierului fără supapa proprie.

Ghid video detaliat pentru întreținerea frânei hidraulice:

Bicicliștii începători care nu sunt familiarizați cu toate complexitățile unei biciclete și au grijă de ea, probabil se confruntă cu întrebări despre funcționarea sistemului de frânare. Mânerul este stors, noile plăcuțe nu încetinesc bine, când se schimbă lichidul de frână - vom încerca să răspundem la principalele întrebări din articolul nostru.

Rularea cu frâne noi

Toate frânele cu disc noi, frânele după revizie sau înlocuirea parțială a componentelor necesită o perioadă de intrare. Nu contează dacă sunt mecanice sau hidraulice. În timpul perioadei de spargere, eficiența frânelor este redusă, deci nu este indicat să săriți dintr-un loc în altul și să folosiți frânele la maxim. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor noi atunci când atât discul de frână, cât și plăcuțele nu sunt rulate în același timp. Nu uitați de rodaj atunci când înlocuiți plăcuțele de frână - în acest caz, durata de rulare este redusă.

În perioada de spargere, se întâmplă 2 lucruri importante. Primul- suprafața netedă a noilor plăcuțe de frână ar trebui să devină aspră. Al doilea- materialul plăcuțelor de frână trebuie să pătrundă în suprafața discului de frână. Datorită rodajului, funcționarea frânelor este îmbunătățită - frânarea devine mai lină, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile și sunetele străine dispar.

Când rulați în frână, puteți face un set de măsuri:

• Faceți 3-4 opriri puțin mai greu decât frânarea normală. Acest lucru va încălzi rotoarele, astfel încât șocul de temperatură să nu apară în timpul spargerii.
• Faceți 8-10 frâne dure fără a vă opri complet, de exemplu de la 35 km / h la 5 km / h.
• În procesul de frânare, s-ar putea să simțiți că frânele au devenit „umplute” - aceasta este norma, deoarece sunt foarte fierbinți. După frânare, călătoriți timp de 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se răcească de la fluxul de aer primit.

Ulei mineral sau pastilă?

Frânele cu disc hidraulice folosesc un lichid special de frână pentru a transfera forța de la maneta de frână la pistoanele de frână ale etrierului. În evoluția sistemelor de frânare a bicicletelor, producătorii au venit cu două standarde de frână - DOT și ulei mineral.

• DOT (Departamentul SUA al Transportului)- a devenit denumirea generală a lichidului de frână de lucru la vehicule (nu doar la biciclete). Caracteristica cheie a DOT este punctul de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade pe măsură ce buncărul începe să absoarbă apa, așa că în mod ideal schimbați buncărul la fiecare 12-18 luni.
• Ulei mineral- este produs din petrol și este un amestec de hidrocarburi separate de benzină. Este utilizat în diverse industrii (inclusiv cosmetologie), inclusiv utilizat ca lichid de frână. Nivelurile de compresie a lichidului și punctele de fierbere sunt aproximativ similare cu cele ale DOT.

Toate celelalte lucruri fiind egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și al buncărului este aproximativ același, dar „apa minerală” are o nuanță importantă - nu absoarbe umezeala, ci o acumulează în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată în buncăr reduce eficiența frânelor, atunci în apa minerală la o temperatură ridicată a frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea sistemului. În mod similar, frânele „apei minerale” nu sunt recomandate pentru a fi utilizate în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem se extinde în timpul înghețului, iar benzile de cauciuc ale pistoanelor din etrier sau pârghia de frână se pot stoarce pur și simplu. După ce ați accelerat și ați început să frânați, puteți constata că nu există frâne, prin urmare, atunci când folosiți bicicleta pe tot parcursul anului, se recomandă utilizarea frânelor de pe buncăr sau trecerea la omologii mecanici.

O altă nuanță foarte importantă este lichidele de frână NU SE SCHIMBĂ! Sistemele proiectate să funcționeze pe „apă minerală” nu vor funcționa pe buncăre și invers. Sisteme precum Avid / SRAM, Formula, Hayes și Hope utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimanoși Tektro folosiți „apă minerală”.

Plăcuțele de frână sunt organice sau metalice?

Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și lipire de rășină. Datorită structurii lor mai moi, acestea sunt considerate a fi mult mai silențioase decât omologii lor din metal. Cu toate acestea, tăcerea are o față inversă a monedei - acestea se supraîncălzesc rapid și, cu o frânare prelungită, încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura lor crește semnificativ, au existat exemple când tampoanele au fost complet uzate în timpul unei scurte călătorii sub ploaie.

Tampoanele metalizate sunt mult mai fiabile deoarece sunt compuse din fibre metalice presate la o temperatură ridicată. Ei tolerează mai bine murdăria și umezeala, nu se uzează atât de mult când pătrunde umezeală, iar diferența lor cheie față de substanțele organice este că nu își pierd proprietățile și rămân eficiente în timpul frânării prelungite. Principalul lor dezavantaj este zgomotul în timpul funcționării și supraîncălzirea fluidului hidraulic.

Totul încetinește perfect pentru mine, trebuie să fiu întreținut?

Există opinia că întreținerea frânelor include doar înlocuirea la timp a plăcuțelor. După cum am aflat mai sus, nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână necesită înlocuire, de preferință o dată pe an sau doi, în funcție de intensitatea utilizării.

În prim-plan este pătrunderea aerului și a fluidului în sistemul de frânare. În timp, pârghia de frână începe să cadă până la prindere, eficiența frânării scade și frânele trebuie pompate. Pe măsură ce frânele sunt folosite, poate fi necesar să întrețineți pârghiile și etrierul - fie o rupere completă a sistemului, fie o perete cu o înlocuire parțială a benzilor de cauciuc și a garniturilor de etanșare.

Patru sfaturi pentru îngrijirea frânelor:

• Încercați să nu contaminați sistemul de frânare. Aveți grijă când lubrifiați lanțul - este recomandabil să nu folosiți un frotiu de pulverizare și un produs de curățare a lanțului de pulverizare, deoarece uleiul sau agenții de curățare unsori de pe rotor sau etrier vor deteriora frânele. Când vă spălați bicicleta, încercați să nu împingeți murdăria de pe bicicletă și lanțul spre rotor.
• Curățați rotorul cu un dispozitiv de curățare a frânelor. Produsele speciale pe bază de solvent îndepărtează murdăria și particulele de ulei de pe plăcuțe și rotoare pentru a îmbunătăți performanța frânelor.
• Verificați etanșeitatea șuruburilor sau blocarea centrală a rotorilor. În cazul unei strângeri slabe, rotorul începe să „meargă”, provocând vibrații și reducând eficacitatea frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
• Inspectați furtunurile și mecanismele pentru scurgeri. Nimeni nu a exclus uzura - este posibil ca în timp, benzile de cauciuc să se întărească, să devină inutilizabile și lichidul hidraulic să se scurgă. Diagnosticul precoce vă permite să rezolvați problema cu cea mai mică pierdere, în timp ce conducerea cu o scurgere poate deteriora pistoanele și alte părți.

Frânele Este unul dintre cele mai importante elemente ale unei biciclete. Ele pot fi mecanice - atunci când un cablu este utilizat pentru a transfera energie de la mâner la mecanismul de frânare, precum și hidraulic, în această versiune este utilizat lichid de frână. ()

Practic, fiecare producător recomandă propriile lichide hidraulice de frână, produce un ulei mineral special și nu recomandă utilizarea altor lucruri. Hope recomandă utilizarea lichidului de frână DOT 4 sau DOT 5.1.

Cerințele ridicate sunt impuse lichidelor:

1) Lichidul nu trebuie să provoace coroziunea metalelor, precum și să distrugă garniturile și garniturile de ulei;

2) Lichidele trebuie să fie rezistente la temperaturi scăzute, nu trebuie să se îngroașe și să înghețe;

3) De asemenea, ar trebui să fie rezistent la temperaturi ridicate, să nu se extindă și să fiarbă atunci când este încălzit;

4) Trebuie să poată lega chimic apa care pătrunde în ea (apa din sistemul de frânare hidraulică nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și când etrierul se încălzește).

Unele dintre lichidele de frână existente:

Există două tipuri de fluide fundamental diferite care sunt turnate în frâne - acestea sunt uleiuri minerale (Magura, Shimano) și lichid de frână DOT3 / 4/5 (Hayes, Hope, Formula).

Deoarece aceste lichide au baze diferite, nu ar trebui niciodată amestecate sau înlocuite. Lichidul de frână are un efect mai agresiv asupra metalelor și garniturilor, prin urmare, frânele concepute pentru ulei mineral nu trebuie umplute cu lichid de frână!

Lichide de frână pentru automobile.

1. DOT3- baza glicolului
punctul de fierbere - + 205C
<1500
stabilitate vâscozității la + 100C -> 1,5
higroscopicitate ultra-ridicată, durată de viață - 10-12 luni

2. DOT4- baza glicolului
punctul de fierbere - + 230C (de fapt - aproximativ 260)
viscozitate stabilitate la -40C -<1800
stabilitate vâscozității la + 100C -> 1,5
higroscopicitate ridicată, durată de viață - 24 luni

3. DOT5- baza din silicon
punctul de fierbere - + 260C (de fapt - până la 300)
viscozitate stabilitate la -40C -<900
stabilitate vâscozității la + 100C -> 1,5
higroscopicitate practic zero, proprietăți lubrifiante ridicate, cu absență completă a proprietăților anticorozive; durata de viață - până la 15 ani

4. DOT5.1- baza glicolului
punctul de fierbere - + 250C (de fapt - aproximativ 280)
viscozitate stabilitate la -40C -<900
stabilitate vâscozității la + 100C -> 1,5
fluiditate maximă, higroscopicitate scăzută, durată de viață - până la 5 ani
proprietățile de nămol sunt asigurate de aditivi sintetici

Uleiuri minerale pentru frâne hidraulice:

1. Uleiuri semnate Shimano și Magura.
2. Fluid hidraulic Motorex 75
3. Citroen hidraulic.
4. Orice ulei mineral dintr-un magazin auto cu cea mai mică cantitate de aditivi.

Frânele hidraulice sunt utilizate în principal pe biciclete unde sunt necesare precizie, capacitate de reacție și fiabilitate. În primul rând, acestea sunt biciclete montane grele, masive, concepute pentru a depăși pante abrupte și urcări. De asemenea, hidraulica a devenit o parte integrantă a bicicletelor de mare viteză, deoarece vă permite să reduceți viteza foarte precis și în cel mai scurt timp posibil.

Principiul de funcționare al frânelor hidraulice este foarte similar cu frânele mecanice, unde plăcuțele de frână sunt acționate de un cablu. Singura diferență este că în sistemul hidraulic, în loc de cabluri, se folosește lichid de frână, iar pârghiile și excentricele înlocuiesc grupurile cilindru-piston. Datorită acestei abordări, forțele de frecare din sistem sunt reduse semnificativ și acest lucru îi mărește durata de viață.

În ciuda acestui fapt, hidraulica are și dezavantaje, în primul rând, este dificil de reparat în caz de avarie. De exemplu, în cazul unei avarii în conducta hidraulică, frânele nu pot fi reparate pe teren. Cel mai mult posibil cu sculele este sângerarea frânelor hidraulice.

Dispozitiv de frânare hidraulic

Orice frână hidraulică este formată din cel puțin doi cilindri cu pistoane, conectați printr-o linie sau, mai simplu, dintr-un furtun care poate rezista la presiune ridicată. Când ciclistul apasă maneta de frână, pistonul deplasează lichidul de frână din cilindrul principal și îl transferă în cilindrul sclav situat în mașină. Aici, sub influența presiunii, pistoanele încep să se extindă și să apese pe plăcuțele de frână. Și deja datorită frecării plăcuțelor de pe rotor (discul de frână), se produce frânarea.

Schema sistemului hidraulic

Cilindrii mașinii de frânat sunt întotdeauna mai mari decât cei din maneta de frână. Datorită acestui fapt, în conformitate cu legea hidraulică, pistoanele de frână de lucru apasă pe plăcuțe de câteva ori mai multă forță decât ciclistul, apăsând mânerul. De asemenea, această lege funcționează aici datorită faptului că pe mașina de frânare sunt instalați doi cilindri sau chiar pe toți cei 4, 2 pe fiecare parte.

Simptomele unei defecțiuni a frânei hidraulice

Primul simptom al unei defecțiuni a unor astfel de frâne de bicicletă este că începe să frâneze singură. Acest lucru se poate explica prin faptul că aerul a pătruns în sistemul de frânare. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla din cauza unei căderi a bicicletei, a unui nivel scăzut de lichid de frână în rezervor sau a unei deschideri a circuitului hidraulic.

Deoarece aerul tinde să fie comprimat, spre deosebire de lichide, atunci când intră în sistem, acesta funcționează ca un arc gazos. Adică, aerul creează presiunea lichidului de frână, care activează frânele.

De asemenea, sistemul de frânare se poate angaja într-o auto-activitate similară, în cazul blocării pistonului de lucru. Iar motivul pentru aceasta este pătrunderea apei în sistemul hidraulic.

Și, desigur, frânele trebuie reparate urgent dacă maneta de frână nu este la fel de elastică ca înainte sau hidraulica nu mai răspunde la comanda ciclistului de a opri vehiculul.

Depanarea și repararea

Pentru a înțelege ce s-a întâmplat exact cu sistemul de frânare al prietenului tău fidel cu două roți, trebuie mai întâi să faci câteva experimente. Primul pas este să scoateți roata unde a apărut problema. Apoi, trebuie să curățați bine mașina de frânat, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu o periuță de dinți. Ei bine, scopul principal este de a îndepărta tampoanele.

Când se deschide accesul la pistoanele de lucru, trebuie să le apăsați cu o șurubelniță și apoi să apăsați ușor maneta de frână. Ambii pistoane ar trebui să avanseze. Dacă unul dintre ei este blocat, trebuie să utilizați un kit de reparații pentru a elimina defecțiunea. De asemenea, sistemul pistonului trebuie inspectat cu atenție pentru scurgeri, dacă acestea sunt prezente, atunci grupul cilindru-piston este uzat. De regulă, în acest caz, pistoanele sau inelele speciale de etanșare de pe ele sunt schimbate.

În cele din urmă, trebuie să inspectați cu atenție întreaga linie hidraulică. Nu ar trebui să existe strâmburi, lovituri sau alte daune. Dacă este prezent, furtunul trebuie schimbat.

Pompare - etapa finală a reparației

Când întregul sistem a fost deja complet sortat și asamblat, rămâne doar să umpleți lichidul de frână și să pompați corect hidraulica. Sistemul este pompat pentru a expulza bulele de aer din toate conductele și cilindrii, care împiedică funcționarea corectă a sistemului hidraulic.

Există o mulțime de moduri de pompare a frânelor hidraulice ale unei biciclete. Oricine poate face asta acasă, dacă știe să manevreze sculele cel puțin puțin. Cineva folosește seringi, iar cineva folosește metode vechi și dovedite. Luați în considerare cea mai simplă și mai testată opțiune.

Pentru a curge frânele, veți avea nevoie de următoarele componente:

• un tub transparent, potrivit cu diametrul șurubului de purjare;
• lichid de frână sau ulei, în funcție de sistemul specific;
• chei necesare;
• borcan sau sticlă;
• o bucată de pânză curată pentru ao menține curată.

Mai întâi trebuie să puneți un furtun transparent pe șurubul de purjare și să coborâți celălalt capăt al acestuia într-un borcan, unde ar trebui să existe lichid de frână. Apoi, trebuie să deschideți rezervorul de lichid de frână de pe mâner și să vă asigurați că este la nivelul maxim. Dacă este necesar, lichidul trebuie completat.

Atenţie! Lichidul de frână este unic pentru fiecare model de bicicletă și nu poate fi amestecat sau înlocuit.

După aceea, puteți începe să pompați frânele cu disc pe bicicletă. Apăsând maneta de frână de mai multe ori, trebuie să o fixați în starea apăsată și în același timp deșurubați șurubul pentru sângerare pe mașina de frânat. În acest caz, puteți observa cum bulele de aer vor ieși din tub. După aceea, șurubul trebuie strâns imediat și abia apoi puteți elibera mânerul și vă puteți roti din nou.

Această procedură trebuie repetată de mai multe ori până când întregul sistem funcționează așa cum ar trebui. Acest lucru se simte prin rigiditatea manetei de frână.

Video care arată procedura de pompare:

Și încă o modalitate de a pompa linia hidraulică pentru leneși:

Precauții pentru reparare

La repararea hidraulicii pe bicicletă, este inacceptabil ca lichidul de frână să ajungă pe plăcuțe sau pe rotor. Dacă se întâmplă acest lucru, elementele trebuie curățate imediat cu șmirghel fin. În caz contrar, plăcuțele de frână nu vor funcționa eficient și se vor defecta rapid.

De asemenea, este important să știți că lichidul de frână este otrăvitor și poate fi dăunător sănătății, de aceea nu este recomandat să intre în contact cu pielea. În special contactul cu ochii trebuie evitat.
În plus, este un bun solvent - corodează ușor cea mai mare parte a vopselelor și lacurilor.