Metode de diagnostic pentru șasiul vehiculului. Autodiagnosticul suspensiei frontale Unde este mai bine să diagnosticați suspensia

Este un punct important nu numai atunci când cumpărați o mașină, ci și atunci când efectuați o întreținere de rutină. Luați în considerare cum să verificați șasiul unei mașini, să determinați sursa de sunete străine și să calculați durata de viață rămasă a unor elemente de suspensie.

Test Drive

Orice inspecție a trenului de rulare începe din mișcare. Deschideți fereastra pentru a determina mai bine de unde provin sunetele străine. Observați comportamentul mașinii pe drum. Nu ar trebui să existe nicio rotire, balansare excesivă pe suprafețele de drum ondulate și rostogolire la viraj. Asigurați-vă că acordați atenție funcționării sistemului de frânare.

Cu o viteză de 20-30 km / h, rotiți volanul în direcții diferite. Apariția unor clicuri sau crăpături va indica o defecțiune a articulației CV sau a lagărului de susținere. Cu o inspecție statică, această defecțiune nu poate fi detectată.

Pentru a efectua o inspecție completă, veți avea nevoie de un lift și un asistent. Puteți utiliza un cric pentru a verifica rulmenții roților. Dezavantajul este că trebuie să înfigeți fiecare roată. Din instrument veți avea nevoie de: o rangă, o bară de ridicare sau o piesă obișnuită dintr-o țeavă puternică, o lanternă. Nu uitați mănușile.

Verificarea la sol

Cereți asistentului să smulgă volanul cu mișcări ascuțite, cu o amplitudine mică. În acest moment, ascultați-vă dacă există lovituri provenind de la raftul de direcție. Dacă este posibil, trageți de manetele rackului de direcție ale mașinii. Nu ar trebui să existe reacție în direcția verticală. Opusul va indica bucșe rupte în șină sau un ghidaj uzat al tijei de direcție.

Defecțiunile cremalierei de direcție în stadiul inițial se pot manifesta numai în anumite condiții, așa că atunci când conduceți o mașină nouă folosită pentru dvs., este posibil să nu observați simptomele. Rețineți că problema va progresa în timp, ceea ce va duce la necesitatea unor reparații costisitoare.

Pentru diagnosticarea expresă ulterioară, aveți nevoie de:

• cereți asistentului să rotească volanul în ambele direcții până când se oprește când mașina este înăbușită. Ei în acest loc puneți mâna pe sticlă la locul suportului. Dacă simțiți, auziți un zgomot în momentul întoarcerii volanului - rulmentul pivotant al mașinii "s-a epuizat". Puteți dezvălui acest lucru și așezând mâna pe arc. În momentul întoarcerii roții, aceasta nu trebuie să „sare” sau să vibreze, dar mișcarea de întoarcere în sine ar trebui să treacă lin;
• rotiți volanul până la ambele părți. Examinați portbagajul articulației CV. Ar trebui să nu conțină urme de grăsime și lacrimă. Îndoire, în această poziție, puteți inspecta anterele mingii, vârfurile de direcție;
• inspectați conturul vizibil al liniei de frână. Nu ar trebui să existe pete de coroziune adânci pe țevi, furtunurile de frână trebuie să fie fără rupturi;
• balansați fiecare parte a mașinii. Un amortizor funcțional va reveni pentru a amortiza vibrația într-o singură mișcare. În caz contrar, mașina prin inerție va oscila de mai multe ori. Inspectați tija amortizorului pentru scurgeri și aburirea uleiului. Un astfel de defect indică o scurgere în cutia de umplutură.

Verificarea unui lift

Unele defecțiuni ale șasiului nu pot fi identificate fără a atârna roțile. După ridicarea mașinii, efectuați următoarele proceduri:

• balansați roțile înainte și înapoi pe verticală. Dacă găsiți o reacție, aceasta este vina rulmentului roții. Când conduceți, defecțiunea este adesea însoțită de un zumzet la viteză. Un simptom similar poate apărea sau dispărea la viraje. Învârte roata. Ar trebui să se rotească fără întârziere, foșnet sau crocant. Faceți aceeași mișcare, doar în direcție orizontală. Jocul de reacție poate fi de la un rulment de roți, un vârf de direcție sau un rack;
• Așezați brațul (bara de ridicare, țeavă etc.) între articulația de direcție și brațul de suspensie. Prin aplicarea forței în direcțiile verticale și orizontale, este posibil să se determine prezența unei acțiuni în articulația sferică și capetele de direcție ale trenului de rulare;
• tijele stabilizatoare nu trebuie să se joace în plan vertical și orizontal. Trageți-le cu mâinile sau folosiți o manetă pentru a le forța. Aplicați forță asupra articulației stabilizatoare în sine. Dacă găsiți o reacție semnificativă, atunci este necesar să schimbați manșoanele de etanșare;
• unul dintre elementele principale ale șasiului mașinii - blocuri silentioase. Verificarea lor ar trebui să fie acordată cea mai mare atenție. Începeți inspecția produselor din cauciuc cu o căutare de lacrimi sau semne clare de delaminare a cauciucului din bucșele și clemele metalice. Folosind pârghia, aplicați forță în diferite planuri. Elementele fixate de blocuri silențioase întregi ar trebui să facă doar mici abateri și apoi să revină la poziția inițială. În legănare, se poate observa delaminarea sau expansiunea lacrimilor. Acest comportament este un mesaj clar pentru a repara șasiul mașinii.

Suspensia auto este unul dintre sistemele auto cu îndelungă suferință, mai ales având în vedere starea costisitoare interne. Îndeplinind funcția sa principală - legătura de legătură între caroserie și drum, suspensia este supusă unui stres intens. De aceea părțile care alcătuiesc suspensia eșuează cel mai adesea. Structural, suspensia auto face parte din sistemul șasiului auto.

Cum se efectuează diagnosticul inițial al suspensiei mașinii?

De regulă, se acordă mai multă atenție suspensiei din față a mașinii, deoarece în față sunt concentrate piesele principale, componentele și mecanismele de suspendare responsabile de control. Diagnosticul suspensiei auto ar trebui să fie efectuat în mod sistematic de către șofer.

Și pentru a efectua diagnosticarea inițială a suspensiei, nu este absolut necesar să conduceți mașina la standul de diagnosticare. Diagnosticarea suspensiei auto este destul de fezabilă folosind auzul și utilizarea vizuală.

Cele mai frecvente piese de suspensie eșuate

• ... Nu ar trebui să scoată niciun sunet în timpul conducerii. Vibrațiile corpului sunt amortizate aproape instantaneu. La oprire, amortizoarele sunt inspectate pentru pete. Firește, nu ar trebui să fie. La primul semn al unei defecțiuni, este necesar să începeți repararea sau înlocuirea amortizoarelor.
• Izvoare... Diagnosticarea lor este efectuată în funcție de poziția corpului. Potrivirea scăzută înseamnă că arcurile sunt uzate. Sau este imposibil să faceți alinierea corectă a roților.
• Mingeîn lexicul „popular”, dar de fapt - rulmenți cu bile, blocuri silentioase cu pârghii inferioare, precum și suporturi superioare de suspensie cu rulmenți, despre diagnosticarea lor detaliată puțin mai jos și mai detaliat.
• Suporturi și tije stabilizatoare sunt diagnosticați cu mâinile prin balansare cu efort și se efectuează inspecția lor vizuală.
• Defecțiunea cremalierei de direcție nu este un fenomen atât de frecvent. Puteți înțelege imediat despre funcționarea defectuoasă a acestuia prin lovire și reacțiile apărute. Este recomandabil să eliminați această defecțiune fără a o întârzia.
• Tiranți și vârfuri nu ar trebui să aibă nicio reacție. Acestea sunt verificate prin rotirea roții cu mâinile, controlând simultan tijele cu mâna.
• Cardan de direcție are doi indicatori de defecțiune: fie reacție inversă, fie pornire cu efort.
• Rulmentul butucului verificat după ureche, nu trebuie să fredoneze atunci când învârte o roată pe o mașină suspendată. A doua opțiune este să apuci punctul superior al roții suspendate cu mișcări de la tine la tine.
• Articulație CV(balama cu viteze unghiulare egale) emite o scârțâitură caracteristică, crăpătură la viraje într-o stare defectuoasă.

Cum să verificați suspensia unei mașini

Diagnosticarea suspensiei mașinii pe cont propriu se face cu un asistent.

Când mașina este pe roți: rotiți mașina pentru acoperiș transversal, în timp ce apucați alternativ piesele cu degetele, verificați dacă nu există nicio reacție la strunguri și bucșe ale stabilizatorilor. Reacția adversă va fi resimțită sub forma unui clic caracteristic.

Următorul pas este să balansezi volanul în mod egal la dreapta și la stânga. În acest moment, verificăm reacția din vârfurile direcției

Verificarea articulațiilor sferice se efectuează în stare suspendată cu ajutorul unui suport. Alunecă ansamblul sub roată și mișcă-l în sus și în jos. Dacă există o reacție în minge, atunci se poate simți.

Atunci când efectuați diagnosticare, va fi util să faceți șuruburile de suspensie cu o cheie dinamometrică în conformitate cu diagrama mașinii. Și încă o recomandare. Înainte de a începe diagnosticarea suspensiei mașinii, verificați toate produsele din cauciuc (anterele). În caz de distrugere externă evidentă, acestea trebuie înlocuite.

Un articol despre diagnosticarea trenului de rulare al unei mașini - în ce constă trenul de rulare, tipuri, etape și procesul de diagnosticare. La sfârșitul articolului - un videoclip despre verificarea șasiului cu propriile mâini.

La urma urmei, „șasiul” este partea principală a designului mașinii, de care depind direct confortul de rulare și siguranța în trafic. Puteți conduce o mașină cu multe defecțiuni (electricitate, caroserie, motor), dar tocmai din cauza defecțiunilor din șasiu, mașina poate „să se destrame în mijlocul drumului”.

1. De urgență(de urgență) - când, în timpul funcționării mașinii, o lovitură și zgomot în șasiu este deja clar audibilă, o lovitură străină la rotirea volanului. Mașina se comportă instabil la viteză mare, dă o rulare puternică la virare, „sare” pe găuri. În momentul frânării, mașina duce în lateral, iar când crește viteza, trage volanul în lateral. Adică „șasiul” este atât de uzat încât funcționarea mașinii devine incomodă și nesigură.
2. Planificat- când diagnosticarea „funcționare” este programată pentru un anumit timp și se efectuează indiferent de starea mașinii. De exemplu, o examinare de diagnostic în afara sezonului, înainte de începutul iernii sau verii.
3. Pre-cumpărare- diagnosticarea trenului de rulare al unei mașini second hand înainte de a o cumpăra.

• corp (sau cadru) portant;
• suspensie (față și spate);
• grinzi de pod;
• roți (cu discuri și anvelope).

Cele mai uzate elemente „consumabile” ale trenului de rulare

• Articulații sferice- suporturi articulate, cu care brațul suspensiei este atașat la butucul roții.
• Raft stabilizator- o tijă subțire care are articulații și conectează capetele barei antiruliu la partea de mijloc a suspensiei.
• Amortizoare, bare hidraulice și arcuri- sunt părți tampon între roți și suspensie și servesc la amortizarea sarcinii de șoc atunci când circulați pe suprafețe de drum denivelate.
• Montarea bucșelor de cauciuc- amplasat în conexiunile cu șuruburi. Acestea servesc la absorbția șocurilor și a vibrațiilor și îndeplinesc funcții de balamale.
• Silentblocks- balamale din cauciuc-metal pentru brațele suspendate.
• Huse din cauciuc(anterele) - seamănă cu un acordeon. Acestea servesc la protejarea îmbinărilor de praful rutier și coroziune.
• Sigilii- inele de cauciuc pentru a preveni scurgerile de ulei din componente.

Etapele diagnosticului trenului de rulare

Este mai bine să împărțiți diagnosticul trenului de rulare al mașinii în două etape:

• Când conduci.
• Pe loc (static).

1. Când conduceți cu viteză mare, mașina devine instabilă. Există și o creștere a jocului de direcție - probleme cu cremaliera de direcție sau cu prinderile tirantului.
2. Când conduceți pe autostradă, mașina duce în lateral - alinierea roților nu este reglată. Presiuni diferite în anvelope. Anvelope diferite. Uneori cauza poate fi un corp deformat.
3. Când conduceți, vibrațiile sunt resimțite pe volan - roțile sunt echilibrate incorect. Rulmenți roților uzați sau strânși. Articulație de direcție uzată. Piulițele roților sunt slăbite. Janta roții este deformată.
4. Când rotiți volanul în direcții diferite, cu o viteză de 20-30 km / h, puteți auzi clicuri sau scârțâituri - balama cu viteze unghiulare egale (articulația CV, care este adesea numită „grenadă”) este defectă . De asemenea, aceste sunete pot indica o defecțiune a rulmentului de susținere.
5. La virare, se simte o rulare puternică a caroseriei - sistemul de stabilizare al șasiului este defect.
6. La frânare, mașina se îndreaptă spre lateral, distanța de frânare crește - plăcuțele de frână sau tamburile sunt uzate rău sau inegal.
7. Când conduceți pe un drum neuniform (în special nepavat), se aude o lovitură în zona roților, sub aripile corpului - articulația cu sferă este uzată, amortizorul este defect sau manșonul său de montare din cauciuc este uzat afară. Loncherul hidraulic poate fi, de asemenea, defect („explozie” atunci când fluidul a ieșit din bară). Este posibilă spargerea primăverii. Dacă se aude o bătaie din spate, este, de asemenea, probabil ca amortizorul, arcul, manșonul de cauciuc sau stâlpul C să funcționeze defectuos.
8. O lovitură surdă în timpul accelerației rapide - blocurile silentioase sunt uzate și și-au pierdut elasticitatea.
9. Când conduceți pe un drum plat, se aude un zumzet - rulmentul butucului este uzat.
10. Scântei la frânare la virare - amortizoarele sunt defecte sau bucșele stabilizatorului sunt uzate.

• cric (sau lift hidraulic);
• șurubelniță obișnuită;
• montare (sau crowbar - "crowbar");
• Felinar;
• mănuși.

1. Este mai bine să începeți diagnosticul general al șasiului cu suspensia din față.în timp ce ridicați capota pentru a inspecta strungurile superioare. Este important ca mașina să stea în picioare și să nu atârne, deoarece suspensia trebuie încărcată. Este necesar să verificați spațiul dintre ceașcă și corp cu o șurubelniță. Dacă șurubelnița se potrivește liber în spațiu, iar dimensiunea spațiului în sine este de 1,5 cm sau mai mult, atunci este timpul să schimbați perna de sus.
2. Puteți verifica imediat rulmentul de sprijin apucând tija cu mâna și scuturând capătul frontal în direcții diferite.... Dacă se simte joc, înseamnă că rulmentul este uzat și este o sursă de lovire atunci când conduceți pe drumuri denivelate. Se aud ciocănituri deosebit de bune atunci când treceți printr-o bară de viteză.
3. În același timp, aici trebuie să verificați performanța amortizoarelor și lonjerelor hidraulice. Un semn al defecțiunii lor va fi acumularea mașinii. Pentru a detecta acumularea, apăsați pe aripa de sus cu mâinile și eliberați-o brusc. Dacă capătul frontal a revenit lin la poziția inițială, atunci nu există probleme cu amortizorul sau cu tija. Dacă capătul din față a făcut mai mult de două rulouri și a sărit ca o minge, atunci există o problemă cu amortizorul sau tija hidraulică.

   O astfel de procedură simplă este adesea făcută chiar și de pasionații de mașini nu foarte experimentați atunci când cumpără o mașină uzată. Dacă bănuiți că există o defecțiune a amortizorului de șoc sau a barei hidraulice, va fi necesară o inspecție mai amănunțită a acestor părți prin ridicarea mașinii cu un cric sau un lift.

   
   Din punct de vedere vizual, funcționarea defectuoasă a barei sau amortizorului este determinată de scurgerea fluidului din acestea. De asemenea, vizual (sau prin acumulare), puteți determina uzura manșonului de montare din cauciuc al amortizorului, datorită căruia poate apărea și lovirea.
4. Acum trebuie să ridicați mașina cu un cric (sau un lift hidraulic sau cu un lift de service auto) și scuturați roțile din față „până la o pauză”. În acest fel, puteți detecta lovirea tijei de direcție, vârful acesteia sau articulația sferică. Pentru o determinare mai exactă a locului în care bate și există o reacție adversă, poate fi necesar un asistent. În timp ce unul va clătina roata, al doilea va putea determina locația exactă a defecțiunii prin atingere.

   De asemenea, uzura critică a articulației sferice poate fi determinată prin rotirea pârghiei cu mâinile lângă suportul în sine. Dacă nu există suficientă forță pentru a determina reacția, atunci puteți utiliza o bară de ridicare (sau o bară). Pentru a face acest lucru, bara de ridicare trebuie să fie introdusă între pumn și pârghie și apoi să se miște. Dacă articulația sferică este în stare bună, nu ar trebui să existe nicio reacție și lovitură.

5. Simpla rotire a roții va determina uzura rulmentului butucului. Dacă în timpul rotației roții există un zumzet sau zgomot, rulmentul trebuie înlocuit urgent.
6. Diagnosticul suspensiei spate ar trebui să înceapă cu roțile., la fel ca fata. Articulațiile sferice și tiranții din spate nu trebuie verificate, deoarece nu sunt acolo. Rulmenții roților se verifică și prin rularea și balansarea roții „pentru pauză”. Dacă nu există zumzet în timpul rotației și joc în timpul oscilației, atunci rulmentul roții poate fi considerat util.
7. În ultima etapă (sau în proces) toate elementele de cauciuc sunt inspectate: blocuri silențioase, antere (capace), bucșe de montare. Blocurile silențioase nu trebuie să fie fisurate sau deteriorate. De asemenea, acestea nu trebuie să ofere un joc excesiv și să fie stoarse cu ușurință atunci când maneta este deplasată cu o bară de ridicare.

Bucșele de montare nu numai că absorb sarcinile de șoc, ci acționează și ca balamale pentru mobilitatea elementelor de suspensie. În consecință, acestea sunt susceptibile la distrugere și ștergere. Dacă marginile proeminente ale bucșei de cauciuc (pe tijă, brațul de suspensie sau ochiul amortizorului) sunt crăpate, atunci bucșa trebuie înlocuită. De asemenea, bucșa trebuie înlocuită dacă știftul s-a deplasat de la centrul urechii la margine.

Concluzie

Autodiagnosticul trenului de rulare al mașinii este, fără îndoială, util și ajută la economisirea multor bani. La urma urmei, există mulți proprietari de mașini care pot rezolva singuri problemele din șasiu.

Cu toate acestea, trebuie amintit că o diagnosticare completă „în funcțiune” este posibilă numai dacă există cunoștințe adecvate despre proiectarea vehiculului și utilizarea echipamentelor profesionale de diagnosticare pe bancă într-o stație de service specializată.

12.09.2016

O zi bună, dragi cititori ai site-ului AutoAvenu, astăzi vă voi spune cum să verificați singur suspensia mașinii și să înțelegeți ce piese trebuie reparate sau înlocuite.

Pentru a începe diagnosticarea, veți avea nevoie de un garaj cu o groapă, un lift sau un pasaj superior. Scopul este de a putea inspecta mașina de jos. De asemenea, nu va fi inutil să obțineți mănuși, o rangă sau o rangă. Dacă este prima dată când vă vedeți mașina din această perspectivă, nu trebuie să vă temeți, în ciuda complexității aparente a dispozitivului de suspensie, acesta este format din elemente tipice.

Să aruncăm o privire la cele mai nesigure:

• Îmbinări cu bile - utilizate în punctele îmbinărilor în T mobile.
• Blocurile și bucșele silențioase sunt benzi de cauciuc inserate în îmbinările șurubate pentru a uda vibrațiile și zgomotul.
• Anterele sunt huse din cauciuc care protejează ansamblurile de praf, apă și murdărie.
• Stâlpi stabilizatori - constau din articulații de direcție și servesc drept conector al capetelor stabilizatorului cu elementul principal de suspensie
• Garniturile de ulei sunt inele de cauciuc care se potrivesc în ansambluri pentru a menține uleiul în locul unde arborii sau piesele mobile se rotesc.
• Rulmenți, arcuri și amortizoare.

Recomandări despre cum să verificați singur suspensia mașinii.

Procedura de diagnosticare este standard și destul de simplă, dar să vorbim despre toate în ordine:

1. Mai întâi, efectuați o inspecție vizuală, părțile din stânga și din dreapta suspensiei sunt asamblate simetric, deci, atunci când le comparați, acordați atenție dacă toate piesele și elementele de fixare sunt la locul lor. Dacă ceva lipsește, atunci conducerea unei astfel de mașini este foarte periculos.
2. Agitați roțile suspendate în plan vertical și orizontal, nu ar trebui să existe lovituri și zgomote, dacă sunt prezente, verificați dacă piulița butucului este bine strânsă. Apoi apucați roata ferm cu ambele mâini și începeți să o rotiți încet, în timp ce o mișcați ușor. Acesta este modul în care rulmentul roții este verificat pentru uzură, dacă există chiar și cele mai mici contracurente sau dacă rotația are loc cu încastrarea, rulmentul trebuie înlocuit.
3. Inspectați absolut toate anterele suspensiei din față și din spate, acestea trebuie să fie intacte și elastice, dacă vedeți crăpături sau rupturi, atunci o astfel de anteră trebuie înlocuită cât mai curând posibil (dacă acest lucru nu se face suficient de curând componente scumpe, cum ar fi o articulație CV interioară sau exterioară, va trebui înlocuită etc.).
4. Necesar verificați furtunurile de frână, nu sunt permise fisuri sau scurgeri dacă aceste defecte au fost identificate, este necesară înlocuirea urgentă a elementelor defecte. Frânele pentru neglijență nu sunt iertătoare.
5. Ridicați o rangă sau un ansamblu pregătit anterior și folosiți-le pentru a verifica articulațiile cu bilă. Un pic de teorie- partea de lucru a mingii este formată dintr-un corp, un știft și inserții de plastic, este inserția de plastic care se uzează în timpul funcționării. Sarcina dvs., aplicând eforturi multidirecționale, este de a înțelege dacă există uzură sau nu. Pentru a verifica, nu trebuie să depuneți mult efort, iar în timpul legănării nu ar trebui să existe nicio lovituri sau lovituri, dacă există lovituri, mingea trebuie înlocuită.
6. Următoarele obiecte ale atentiei noastre sunt blocurile silențioase și bucșele, dacă nu sunt în ordine, atunci când conduceți peste nereguli, accelerare bruscă sau frânare de motor, se va auzi o bătaie surdă. Este destul de simplu să le verificați, mai întâi inspectați-le vizual pentru a detecta crăpături și rafale, nu ar trebui să fie. Apoi introducem ansamblul în conexiune și încercăm cu atenție să împingem blocul silențios. Noul silent block este destul de greu de stors.
7. Acum evaluăm starea garniturilor de ulei, acestea sunt instalate în unitățile principale ale mașinii. De exemplu, într-un motor, cutie de viteze, cutie de viteze sau rack de direcție și sunt responsabili de reținerea lubrifianților la punctele de ieșire ale pieselor rotative sau mobile. Dacă vedeți urme de scurgeri de ulei din unitate sau ceață în locurile în care este instalată garnitura de ulei, aceasta trebuie înlocuită.
8. În cele din urmă, inspectați strungurile și arcurile. Arcurile trebuie sa fie intregi si egale in numarul de spire pe stanga si dreapta, iar barele trebuie sa aiba antere intregi si sa nu prezinte urme de scurgeri de ulei. Dacă starea lor ridică suspiciuni, atunci ar trebui să fii verificat într-un service auto la un stand specializat sau să arăți mașina unui mecanic calificat. Amintiți-vă că amortizoarele uzate pot provoca accidente grave la manevră sau la frânarea puternică pe drumuri denivelate.

   

Rezuma:

Încercați să faceți un diagnostic de suspendare la fiecare șase luni atunci când vă pregătiți vehiculul pentru anotimpurile de iarnă și vară. Acest lucru va permite nu numai identificarea și eliminarea defecțiunilor în primele etape, ci va face mișcarea cu mașina mai sigură și mai confortabilă pentru dvs. și pentru pasagerii dvs.

Apariția unei lovituri în suspensia din față a vehiculului provoacă gânduri neplăcute șoferului. Unii proprietari de mașini pot începe chiar să intre în panică. Dar acest lucru nu merită făcut. Suspensia mașinii este proiectată pentru condiții de funcționare dificile și are o marjă de siguranță destul de mare. Dacă tocmai au apărut sunete de la terți, atunci nu ar trebui să vă grăbiți imediat la o stație de service. Diagnosticarea inițială a suspensiei față poate fi efectuată independent și chiar și unele dintre defecte pot fi eliminate cu propriile mâini.

Cauzele lovirii în suspensia din față

Suspensia unei mașini este o colecție de mecanisme care leagă caroseria mașinii de drum. Prin urmare, aspectul unui ciocănit sau un scârțâit este asociat în primul rând cu starea suprafeței drumului. Pe autostrăzi și pe drumurile orașului, multe surprize așteaptă orice șofer. Pot fi gropi, gropi pline cu apă, denivelări, o bară de viteză instalată recent, iluminare slabă a drumului pe timp de noapte.

Aspectul unui ciocănit sau un scârțâit este asociat în primul rând cu starea suprafeței drumului

Al doilea motiv pentru apariția zgomotului și a ciocănirii este deteriorarea mecanică a elementelor și părților suspensiei din față, dacă orice manevră este efectuată incorect. În primul rând, aceasta este frânarea de urgență înainte de un defect de pe drum, care a fost observat prea târziu. De obicei, acest comportament este tipic pentru șoferii începători. Ei continuă să apese pedala de frână atunci când roata lovește o groapă. Mecanismele funcționează deja în condiții extreme. Sarcina pe care o suferă amortizorul crește de câteva ori în timpul frânării. În această stare, suspensia suferă mult mai mult impactul.

Al doilea motiv este deteriorarea mecanică a elementelor și părților suspensiei față din cauza performanței necorespunzătoare a oricărei manevre

Al treilea motiv este îmbătrânirea fizică sau defectele de fabricație ale pieselor. Acest lucru este valabil mai ales pentru diferite cizme de cauciuc, bucșe, silent block. Aceste părți se găsesc într-un mediu agresiv și experimentează în mod constant un mare stres fizic atunci când se deplasează.

Al patrulea motiv nu este comun, dar nu uitați de el. Apariția zgomotului străin din suspensia din față poate fi asociată cu reparații slab efectuate ale mașinii. Se întâmplă ca un maestru fără scrupule, la înlocuirea sau repararea unei suspensii, a uitat să înșurubeze sau să strângă ceva așa cum era de așteptat sau, dimpotrivă, a exagerat și a strâns prea mult piulițele.

Autodiagnosticarea suspensiei fata

Dacă șoferul aude un ciocănit sau un scârțâit în timpul conducerii, atunci suspensia în sine a „efectuat deja diagnostice” și dă un semnal proprietarului mașinii. Acest avertisment trebuie răspuns cât mai curând posibil, altfel repararea prematură a unei piese va duce la alte probleme. La urma urmei, o suspensie este o colecție de mecanisme și părți care interacționează.

Pentru a efectua diagnosticare pe cont propriu, este mai bine să conduceți mașina pe un pasaj superior sau o groapă de inspecție. Se recomandă inspectarea suspensiei din față cu mănuși de protecție și o bară mică.Și după autodiagnosticare, trageți o concluzie: să mergeți sau nu la serviciu. Unele cauze ale loviturilor sau scârțâirilor unor terțe părți pot fi eliminate singur prin strângerea conexiunilor filetate sau înlocuirea bucșelor de cauciuc.

Deci, să trecem la diagnosticare. În primul rând, ar trebui să inspectați toate cizmele de cauciuc care protejează articulațiile cu bilă, vârfurile de direcție și articulațiile CV (grenade). Dacă sunt deteriorate, praful și murdăria pot pătrunde în interior. Aceasta va rupe articulația sferică. Articulațiile cu bile sunt diagnosticate folosind o montură, încărcându-le. Acesta este modul în care verifică reacții adverse. Dacă totul este în ordine, atunci nu ar trebui să fie.

Diagnosticați articulațiile sferice folosind o montură, încărcându-le

Butoanele de amortizare, care fac parte, de asemenea, din suspensia vehiculului, ar trebui să fie inspectate pentru scurgeri. Dacă există, atunci trebuie să schimbați rafturile. Metoda bunicului de a testa amortizoarele prin balansarea unei caroserii nu a funcționat de mult timp. Singura modalitate de a testa cu adevărat raftul este scoaterea acestuia.

Următoarea etapă de diagnosticare include o inspecție a blocurilor silentioase din pârghiile din față. După cum știți, aceste părți constau din bucșe metalice și inserții din cauciuc. Poate au lacrimi în partea de cauciuc sau este foarte crăpată. Dacă aceste defecte sunt prezente, silentblock-ul trebuie înlocuit.

Adesea apare o bătaie din cauza unei defecțiuni la frânele cu disc. Pentru a le verifica cu atenție, trebuie să scoateți roata. Poate din cauza calității slabe a tampoanelor, căptușeala de frecare s-a desprins și a provocat zgomot extern. Etrierele pot bate. Acest lucru se datorează uzurii pe ghidaje.

Adesea apare o lovitură din cauza unei defecțiuni a frânelor cu disc.

Multe cauze ale ciocnitului sau scârțâitului străin în suspensia față pot fi eliminate cu propriile mâini. De exemplu, înlocuirea bucșelor de cauciuc stabilizator este ușoară. Acestea sunt atașate la corp cu un suport și unul sau două șuruburi. Dar dacă aveți îndoieli cu privire la abilitățile dvs., atunci este mai bine să contactați specialiștii de la stația de service. Amintiți-vă, o suspensie bună este o garanție de siguranță pentru șofer și pasageri. Și conducerea unei mașini fără sunet străin este mult mai confortabilă.