Camionul cu cadru Mercedes -Benz Vario este unul dintre cele mai cunoscute camioane ale producătorului auto indicat. Această popularitate se datorează în primul rând versatilității acestui vehicul. Are multe opțiuni de proiectare - o autoutilitară din metal, un camion platformă sau cu prelată, un autobuz de călători. Mai mult, mașina este capabilă să ia la bord până la patru tone și jumătate de marfă, demonstrează manevrabilitate excepțională, eficiență și multe alte calități pozitive.

Designul caroseriei camionului este caracterizat de margini drepte, capotă scurtă și garda la sol relativ scăzută. Carlinga poate găzdui trei persoane, există o versiune a mașinii în care există o dană în spatele scaunelor. Mașina este echipată cu frâne cu dublu circuit, tracțiune pe patru roți, motoare diesel sau pe benzină destul de puternice.

Exterior

Elementele principale ale camionului Mercedes-Benz Vario sunt cabina și platforma. Cabina poate fi unică sau de una și jumătate, iar pe platformă sunt instalate o caroserie din metal, o platformă de încărcare și alte structuri care determină specificațiile mașinii. Cabina are stâlpi A înalți înclinați la un unghi de 20 de grade. Parbrizul are o suprafață semnificativă, oglinzile laterale mari sunt montate pe stâlpi. Capota scurtă este înclinată la un unghi de 30 de grade, sub ea sunt blocuri optice dreptunghiulare mari, partea interioară a acestor dreptunghiuri este teșită. Între faruri se află o grilă de radiator umplută cu jaluzele din plastic orientate orizontal, peste care este instalată sigla companiei. Bara de protectie este din polimer, in partea centrala existand scaune pentru montarea farurilor de ceata. Dacă mașina este fabricată conform specificațiilor unui autobuz sau a unei autoutilitare din metal, atunci aceasta este prevăzută cu uși glisante cu servomotor care duce la habitaclu. Modificarea încărcăturii mașinii poate fi echipată cu o acționare hidraulică, care permite ridicarea platformei de încărcare.

Interior

Dacă modelul Mercedes -Benz Vario este realizat sub forma unui camion convențional cu laterale sau a unei dube integrale din metal, atunci în cabina sa se formează trei locuri. Pentru șofer este instalat un scaun separat, o canapea mică pentru doi pasageri. În dreapta șoferului este un piedestal înalt cu o platformă înclinată la un unghi de 45 de grade. Este folosit pentru amenajarea joystick-ului transmisiei, tastelor de control pentru sistemele de bord, aer condiționat, panou radio auto. Tabloul de bord poate fi integrat cu un ecran de navigator, butoane și indicatoare pentru echipamente suplimentare. Panoul de bord este echipat cu un set standard de cântare. La echiparea unui vehicul ca autobuz, în cabină sunt instalate mai multe rânduri de scaune în diferite configurații. Pe langa scaune, in interior pot fi montate mese, rafturi, cutii.

Specificații

Sub capota camionului pot fi instalate motoare diesel turbo echipate cu intercooler și sistem de alimentare directă cu combustibil pentru 135, 150 litri. forte, tractiune de varf 520, 580 Nm. Versiunea pe benzină a camionului este echipată cu o unitate de 177 de cai putere, tracțiune de vârf - 675 Nm. Toate motoarele din versiunea inițială sunt integrate cu 6MKP sau 5MKP controlat electronic.

Costul minim al unui Mercedes-Benz Vario este de 1 milion 700 de mii de ruble. Prețul celei mai scumpe modificări poate depăși 3 milioane de ruble.

Vario este cel mai neobișnuit reprezentant al programului de vehicule ușoare Mercedes-Benz (capacitate de transport de până la 4,4 tone și volum util de până la 17,4 metri cubi), combinând astfel de calități precum vizibilitatea, confortul, versatilitatea. Vario este disponibil ca caroserie de furgonetă sau autobuz, precum și ca șasiu, șasiu cu caroserie, platformă cu platformă sau basculant, de asemenea cu o cabină dublă.

Camioanele sunt reprezentate de gama Vario de structuri de cadru cu o greutate brută de 3,5-8,2 tone, care este oferită cu aranjament de roți 4x2 sau 4x4 (modele 814DA și 815DA), mai multe dimensiuni de ampatament (3150-4800 mm) și două tipuri de motoarele diesel OM602LA și OM904LA cu turboalimentare și intercooling cu 5 și 4 cilindri și volume de lucru de 2874 și respectiv 4250 cm³. Autobuzul se realizează într-una dintre cele două modificări Standard - cu o capacitate de 22 + 1 persoane. (23 + 1 - autobuz școlar) și Autocar - 19 + 1 sau 15 + 1 persoane. În exterior, ele diferă prin geamurile panourilor laterale. La cerere sunt disponibile mai multe opțiuni de ornamentare interioară și diverse echipamente suplimentare.

Din septembrie 2000, motorul are un volum de 4,25 litri, puterea de dezvoltare de 136 și 152 de litri. cu., la cerere se ofera in versiuni corespunzatoare standardelor Euro-3. Motoarele sunt foarte economice - rezerva de putere a autobuzului ajunge la 900 km. La cerere, este instalată o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte sau automată cu 6 trepte. Suspensie față - pârghie cu arc, spate - dependentă, cu arcuri cu o singură lamă, sau pneumatică reglabilă. Frâne cu disc pentru toate roțile, ventilate, echipate cu ABS. Instalarea unui retarder cu trei moduri este disponibilă la cerere. Un arsenal bogat de echipamente suplimentare este disponibil pentru a satisface cerințele specifice ale clientului; de la scaune confort, aer condiționat și încălzire până la prize de putere și peste 100 de vopsele standard și speciale. Datorită mai multor inovații tehnice, intervalul de service autobuz a fost mărit la 45 mii km.

Manualul conține informații generale despre dispozitivul Mercedes Vario 1996-2003 și modificările acestuia, recomandări de întreținere, o descriere a posibilelor defecțiuni ale tuturor sistemelor de motor, atât cu, cât și fără turboalimentare (până la verificarea senzorilor diferitelor sisteme) transmisie cu o cutie de viteze manuală viteze, șasiu, servodirecție, sistem de frânare cu ABS, echipamente electrice și elemente de caroserie. Se acordă atenție cuvenită sistemelor electronice de control, inclusiv listelor de coduri de eroare. Sfaturile tehnice din acest manual vă vor ajuta să efectuați întreținerea și reparațiile, fie la atelier, fie pe cont propriu.

Mercedes Vario este o mașină destul de simplă, are o structură de cadru din clasa de mijloc. Camion comercial accesibil de la DaimlerChrysler. Un pic despre apariția sa - în 1968, compania germană Hanomag, care astăzi a pierdut teren, a lansat familia de mașini F40F66. În același timp, DaimlerBenz a cumpărat majoritatea acțiunilor HanomagHenschel. La începutul anului 1970, gama a fost modernizată, transformându-se în Mercedes L406, L608. Aceste mașini sunt incredibil de rezistente și durabile, motiv pentru care unele vechi din seria F Hanomag sunt încă în funcțiune până în prezent.

În 1986 a făcut primii pași ai unui nou Mercedes Benz Vario... Și de atunci, pentru a separa aceste mașini, una dintre ele a primit numele „alt” (tradus din germană - „vechi”), celălalt a fost numit „neu” (din germană - „nou”). Cu toate acestea, istoria vechiului Mercedes vario a continuat și mai departe. Timp de câțiva ani, aceste două serii au fost produse în paralel. Era imposibil să renunți la seria „alt”, deoarece aceste mașini erau populare și accesibile. Vechile modele Mercedes Vario erau în mod constant în reparații și reconstrucții, motorul și un set de piese de schimb au fost actualizate.

Producția autorizată a acestei mașini la scară industrială a fost stabilită de Iran în timpul domniei șahului Pahlavi. În februarie 1979, răscoala islamiștilor a fost încununată de succes și marca acestei mașini a fost redenumită Iran Khodro acolo. Cea mai mare parte a acestei mărci a fost reprezentată de autobuzele diesel O 309. Multe dintre aceste mașini sunt încă folosite sub formă de transport turistic. Abia în perioada premergătoare anilor 90 mașinile din seria „alt” au fost complet excluse din producție.

În Uniunea Sovietică, aceste autobuze erau răspândite. La acea vreme, flotele de autobuze cumpărau mașini care erau deja folosite în Germania, Belgia, Suedia și alte țări. Au fost transformate în ambulanțe și vehicule tehnice. La sfârșitul anilor nouăzeci, armata germană a scăpat de echipamentele inutile. În acest moment, un număr mare de mașini învechite, care erau încă în stare bună, au ajuns în URSS. Acestea erau o mare varietate de autoutilitare de ani și modele variate. Pe viitor, iranienii au preluat palma.

Pentru diferenta Mercedes Benz Vario este important de reținut că modelele mai vechi (care erau modificări de furgonetă și marfă) au fost denumite L406D, L408, L508D, L608D, 608D. Autobuzele au fost denumite O 309 și O 309D, capacitatea de transport a acestor utilaje variază de la 1250 la 3470 kg. Există o diferență între camionete, autobuze și variațiile de marfă ale Mercedes vario, constă în dimensiunea longitudinală a bazei - 2950, ​​​​3500, 4100 centimetri. În raport cu dimensiunile înălțimii cabinei (1600-1900 cm), există cinci variante ale corpului.

În interior, mașina nu este prea sofisticată. Interiorul este simplu și modest, așa că în exterior această mașină puternică pare mai solidă. Acest lucru are și avantajele sale - ornamentele interioare pot fi spălate cu ușurință, proprietarului i se garantează un acces ușor la mecanismele și tabloul de bord al mașinii. Cablajul are o rezistență bună și este foarte fiabil. Cu această mașină, totul este simplu și clar. Feedback-ul șoferilor sugerează că nu există probleme chiar și cu modelele vechi iraniene.

Principalul dezavantaj al acestor mașini este vârsta lor înaintată. În timp, componentele metalice se corodează. Acest lucru este evident mai ales pe uși, bare, tăblie (în microbuzele de pasageri) și, bineînțeles, pe cusături. Autobuzele fabricate iranian au o podea din placaj care se uzează destul de repede. Dar, în ciuda acestui fapt, reparatie Mercedes Vario simplu, cel mai adesea constă într-o înlocuire elementară a placajului metalic exterior ruginit. Rezistența ridicată a cadrului și a corpului structural al caroseriei asigură durabilitatea și fiabilitatea acestui vehicul.

Motorul Mercedes Vario

În anii șaizeci, motto-ul producției auto era simplitatea și fiabilitatea. De aceea, motoarele care erau instalate pe mașini aveau cuplu mare la turații mici, dar nu aveau putere mare. Acest lucru a oferit mașinii tracțiune atunci când conduceți în teren (această separare a forțelor este tipică pentru motoarele diesel). În acest caz, puterea este deja o valoare secundară. Turbocompresor nu a fost folosit.

În diferite momente, Mercedes Vario a fost echipat cu parametri de putere ulterioare. În primul rând, motorul pe benzină M121, care avea un volum de lucru de 2 litri (68 cai putere). În plus, au fost utilizate motoare pe benzină M115 și M102, cu un volum de 2,2, respectiv 2,3 litri. Următoarele au fost: motor diesel de doi litri OM621 (55 CP), motoare diesel OM314 (3,78 litri), OM 615 (2,2 litri), OM 616 (2,4 litri). Fiecare dintre aceste motoare este cu patru cilindri. A fost lansat și OM352 cu șase cilindri, care avea o cilindree de 5,6 litri și o capacitate de 130 de cai putere.

Absolut toate motoarele pe benzină - cele cu axul superior al carburatorului - au o transmisie cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare). Motoarele diesel sunt atât cu axul inferior (OM621, OM314, OM615, OM352) cât și cu arborele superior (OM616). Motoarele diesel cu arbore inferior folosesc o transmisie cu angrenaje. Majoritatea motoarelor diesel sunt pre-camerate. Cu excepția OM314 și OM352, folosesc injecția directă. Ultimele două motoare s-au dovedit a fi cele mai silențioase în funcționare.

Astăzi, motorul pe benzină de pe Mercedes Vario este o raritate. Proprietarii unor astfel de rarități ar trebui să știe că lanțul de sincronizare rulează aproximativ 150 de mii de kilometri pe ele. Același lucru este valabil și pentru motoarele diesel care au un motor cu arbore cu came în cap. Adesea, trebuie doar să ascultați sunetul motorului pentru a determina dacă circuitul este defect. Dacă s-a schimbat, atunci piese de schimb pentru Mercedes Vario merita inlocuit. O situație radical diferită cu mecanismul de sincronizare, care este foarte fiabil. De asemenea, pornește pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție) pe parcurs.

Există, desigur, dezavantaje ale motorului, dar numărul lor este nesemnificativ. Unul dintre ele este riscul mare de supraîncălzire și, prin urmare, uzura rapidă a garniturii care leagă capul și blocul. Cauza principală se află într-un motor diesel murdar. Dar la modelele iraniene, al căror sistem de răcire este proiectat pentru temperaturi ridicate, această problemă nu există. Motoarele lor sunt protejate de supraîncălzire chiar și la căldură de treizeci de grade. Cu toate acestea, pe vreme rece, de exemplu, iarna, este destul de dificil să-l încălziți. Instalarea pieselor de schimb pentru o mașină Mercedes vario, sau mai degrabă un radiator, de la un model standard va ajuta la rezolvarea acestei probleme. Al doilea dezavantaj este starterul. Reparația sa într-un Mercedes vario ar trebui să fie efectuată în timp util, altfel volantul poate ieși din poziția în picioare.

Transmisie

Mercedes a dezvoltat patru clase de mecanisme de cuplare. Cele două opțiuni inițiale sunt „mecanica” pasului standard, respectiv 4 și 5 niveluri. Ultimele două tipuri au fost versiunea hidromecanică inițială a W4 A018, precum și proiectarea ulterioară a W4 B035 (1978). Scopul lor a fost cel mai adesea limitat la transportul de pasageri și corespondent. Nu există dificultăți în întreținerea lor, principalul lucru este schimbarea în timp util a uleiului, controlul asupra cantității și culorii acestuia. Discurile de ambreiaj se caracterizează printr-o durabilitate deosebită, parcurg cel puțin o sută de mii de kilometri, indiferent de condițiile de drum. Piesele de schimb pentru Mercedes vario trebuie verificate la timp. De exemplu, puntea spate nu este deloc durabilă și trebuie înlocuită la fiecare 2 ani.

Şasiu

Suspensie Mercedes Vario realizate în două variante – întărită și normală. Plăcile radiculare ale arcurilor din spate în versiunea obișnuită se rup adesea. Durata de viață a bucșelor de cauciuc este adesea de un an. Primele camioane au fost echipate cu un tip de reglare cu un singur circuit. Începând cu anii șaptezeci, mașinile au început să fie echipate cu o suspensie cu dublu circuit cu un amplificator de tip vid. Toate roțile sunt echipate cu frâne cu tambur. Există două tipuri de direcție - șurub-piuliță cu sau fără servodirecție. La fel ca toate mașinile, punctele slabe pentru mașinile Mercedes Vario sunt capetele tirantei.

Mercedes Vario 814

Este un camion diesel cu o capacitate a motorului de 4,3 litri. Puterea motorului este egală cu 140 de cai putere. Are tracțiune spate și transmisie manuală. Majoritatea modelelor sunt importate din Germania. Dar, în ciuda duratei lungi de viață, Mercedes Vario 814 aceasta este o mașină destul de fiabilă și robustă.

Mercedes Vario 612

Este o dubă clasică, care a început producția în 1996. Capacitatea motorului este de 2,9 litri. Transmisia manuală și puterea motorului de 122 CP. asigură funcționalitatea lui Mercedes Vario 612 pe orice drum. Aceasta este o mașină foarte comună care este încă produsă astăzi. Cererea pentru el este în continuă creștere.

Mercedes Vario 815

Un camion care funcționează cu motorină. Are un volum al motorului de 4,3 litri și are, de asemenea, o putere a motorului de 152 de cai putere. Mercedes Vario 815 este un vehicul mediu și este complet nepretențios de întreținut.

Mercedes Vario 512

Este și o dubă clasică cu transmisie manuală. Motorul funcționează pe motorină și are o capacitate de 122 de cai putere. Cilindrata motorului este de 2,9 litri. Mercedes Vario 512 este un vehicul greu, de dimensiuni mari, care este deosebit de durabil.

Mercedes Vario este o mașină complet unică. Caracteristica sa este linii de operare nelimitate. Aceste mașini se caracterizează printr-o durabilitate ridicată și o fiabilitate la fel de ridicată.

Specificație detaliată Mercedes Varioîn cifre, printre cele mai importante cărora li se acordă cel mai des atenție sunt - Prețîn ruble la momentul apariţiei în reprezentanţele auto şi consum combustibil in diverse conditii: pe autostrada orasului sau mixt, precum si greutate completă și echipată... Încă importante sunt dimensiuniși volumul portbagajului curatenie totala viteza maxima accelerație până la 100 kmîn secunde sau timpul necesar pentru a depăși 402 metri. Transmisie automat, mecanic; unitate de acționare spate față sau complet și poate chiar comutabil

Indicatori principali Mercedes Vario 1996 Caracteristici van Mercedes Vario

Motorul lacom de 4249 cmc îți va oferi încredere pe drum, iar sunetul este dovada asta.

Un condus care necesită abilități speciale de conducere și obișnuință în cazul conducerii cu un alt tip de condus. Cumpărând la un astfel de preț în 2.400.000 de ruble primești o mașină de înaltă clasă a cărei trăsătură caracteristică este predominarea noilor tehnologii și calități cu care concurenții nu se pot lăuda.

Există și alte nume sau greșeli de tipărire:

Preț:

Mercedes Vario / Mercedes Vario

Vario: parametri, teste (test drive, crash test), recenzii, dealeri auto, fotografii, videoclipuri, știri.

Mercedes Vario

Caracteristici si review (test / test drive / crash test) Mercedes Vario 1996. Preturi, fotografii, teste, test drive, crash test, descriere, recenzii Mercedes Vario

Mercedes Vario Caracteristicile lui Mercedes Vario 1996 conțin informații despre caroserie (tip de caroserie, număr de uși, dimensiuni, ampatament, greutate proprie, greutate brută, garda la sol), indicatoare de viteză (viteză maximă, accelerație până la 100 km pe oră), indicatoare de combustibil (consum de combustibil în oraș/autostradă/cicluri mixte, capacitatea rezervorului sau tipul de combustibil), ce tip de transmisie este manuală sau automată și câte trepte are Vario, numărul de trepte poate lipsi, tipul suspensiei față și dimensiunea anvelopei spate. frâne față și spate (disc, disc ventilat ...). Motor - tipul de motor, numărul de cilindri, poziția lor, deplasarea v a motorului, puterea nominală / cuplul - toate acestea sunt în tabelul rezumativ. Toate cifrele sunt pentru niveluri de echipare individuale: Mercedes Vario 1996.

În alte file, s-ar putea să vă intereseze și testul, test drive / review, crash test, videoclipurile Mercedes, recenziile proprietarului Mercedes Vario (dar trebuie remarcat faptul că recenziile nu sunt lăsate de experți și sunt subiective, deși unele recenziile reflectă zone cu probleme), anunțuri și știri Mercedes...
În secțiunea AUTO -> DEALERS, informații despre dealeri, numere de telefon și descrieri ale saloanelor, adrese ale dealerilor Mercedes din Rusia, Ucraina, Kazahstan, CSI, adrese de site-uri web. Ca urmare a unei căutări convenabile după marcă, va exista o listă de orașe. Poate căutați ceva și ați venit la pagina cu descrierea lui Vario și nu ați observat imediat ce aveți nevoie: căutați în filele (parametri, recenzie (test drive), crash test, fotografii, videoclipuri, recenzii, reprezentanțe unde vă aflați pot cumpăra un Mercedes, știri Mercedes, reclame Mercedes) De asemenea, după ce ați citit recenzia (test drive / test), puteți citi recenziile proprietarilor de mașini Mercedes.

Mercedes Vario, 2001

Mercedes Vario m-a hrănit în ultimii cinci ani. După ce m-am retras din serviciul militar, am decis că stau nemișcat nu era pentru mine și mi-am amintit cum să conduc un microbuz. Am primit un pasager vechi Mercedes-Benz Vario în stare bună. Mașina este remarcabil de zboruri pe distanțe lungi, cu o lungime de aproximativ 300-500 de kilometri. Mașina se simte grozav pe o pistă cu o suprafață bună a drumului. Consumul este mic, aproximativ 8 litri la 100 de kilometri. Mașina are un motor bun, care nu este predispus la defecțiuni minore și are o durată de viață lungă. În ceea ce privește caroseria, nu au existat încă probleme deosebite, cu excepția câtorva focare de coroziune. Scaunul șoferului este destul de confortabil. Dispozitivele de pe panou sunt mari, este foarte ușor să controlezi starea mașinii în timpul conducerii.

Datorită vechimii considerabile a „autobuzului”, în unele locuri apar întrebări despre șasiu și caroserie, dar acestea pot fi eliminate la orice benzinărie. Scaune usor incomode, mai ales cele pentru pasageri.

Avantaje : fiabilitate. Capacitate de transport.

dezavantaje : nu special.

Vladimir, Oryol