Mercedes-Benz G-Class Mercedes-Benz G-Class. Mercedes-Benz G-Class În ce an a fost lansat primul Gelendvagen

SUV-ul Mercedes-Benz Clasa G actualizat 2018-2019 și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Detroit, care își deschide tradițional porțile în ianuarie. Mașina din spatele lui W463, conducând istoria din 1990, a trecut printr-o altă modernizare, care aproape că nu a afectat designul exterior, dar a afectat serios decorația interioară, dotarea și dotarea tehnică a modelului. Noul Mercedes Gelendvagen 2018-2019 va intra în vânzare în luna iunie a acestui an la un preț de 107.040 de euro (aproximativ 7,37 milioane de ruble). Cât va costa în Germania versiunea G 500 cu motor V8 twin-turbo de 4,0 litri care produce 422 CP. putere și cuplu de 610 Nm. Costul modificărilor diesel și „încărcat” (Mercedes-AMG G 63) va fi anunțat mai târziu. Asamblarea noului Mercedes Gelandewagen este încă planificată la uzina din Graz austriacă.

Caroseria nouă: dimensiuni și capacitatea de cross-country

Fără să devină să schimbe ceva radical în aparență, dezvoltatorii au revizuit temeinic structura de putere a SUV-ului. Ca și înainte, se bazează pe un cadru de scară, dar rigiditatea sa a fost crescută cu 55% - de la 6537 la 10162 Nm / grad.

Cadrul noii Clase G

Caroseria cuplată cu cadrul, constând în principal din oțeluri de înaltă rezistență, a primit câteva elemente din aluminiu - acestea sunt uși, capotă și aripi. Ca urmare a îmbunătățirilor, noua clasă G a scăzut cu 170 kg față de greutatea inițială, dar, în același timp, a păstrat o greutate proprie de peste două tone.

Corp

În timpul actualizării, Mercedes Gelendvagen a adăugat dimensiuni - lungimea a crescut cu 53 mm (până la 4715 mm), lățimea a crescut cu 121 mm (până la 1881 mm). Garda la sol a crescut cu șase milimetri, ajungând la 241 mm. Abilitatea geometrică de cross-country a caroseriei vehiculului de teren german, deși destul de mult, s-a îmbunătățit: unghiul de intrare a fost de 31 de grade (+1), unghiul de rampă a fost de 26 de grade (+2), unghiul de ieșire. a fost de 30 de grade (fără modificări). Adâncimea maximă fordable a crescut la 700 mm (+100 mm).

Sporiți modificări ale aspectului

Designerii Mercedes au abordat cu multă atenție corectarea aspectului carismatic și care încă vindea cu succes SUV (aproximativ 20 de mii de unități vândute în 2016). Noul model își păstrează profilul clasic și forma tăiată distinctivă, amintind de trecutul militar al mașinii. De asemenea, „cipurile” de marcă nu au mers nicăieri - un parbriz plat, o capotă falnică, mânere de uși ciudate cu butoane, balamale exterioare ale ușii, o roată de rezervă închisă într-o carcasă de pe a cincea ușă.

Foto Mercedes G-class 2019-2020

Cu toate acestea, există o mulțime de inovații pe corpul Mercedes-ului G-Class modernizat, deși nu toate sunt ușor identificate cu o examinare superficială. În primul rând, noutatea este dată de partea de nas a caroseriei reproiectată, care are faruri LED și o nouă bară de protecție cu colțuri netezite pentru a îmbunătăți siguranța pietonilor. Găsirea altor diferențe față de acesta este puțin mai dificilă, dar o privire atentă va detecta cu ușurință o locație diferită a clapetei rezervorului de gaz (de acum în dreapta deasupra aripii din spate), absența garniturilor de parbriz, dispariția aerului canalele de pe aripile din față și colțurile rotunjite ale ușilor. O altă nuanță - potrivirea părților corpului noului Gelendvagen este făcută cu mai multă atenție, astfel încât decalajele dintre ele sunt acum minime.

Design nou sever

Contururile tăiate ale SUV-ului nu i-au afectat performanțele aerodinamice. Coeficientul Cx al noului G-Wagen este același cu versiunea anterioară a modelului - 0,54.

Reorganizare pe scară largă a salonului

Dacă în exterior Gelendvagen a rămas 100% recunoscut, atunci în interior a fost transformat literalmente în fiecare detaliu. În același timp, este curios că femeia designer Lilia Chernaeva s-a ocupat de modificarea interiorului, poate, a celei mai „masculin” mașini. Nu este surprinzător faptul că pe parcursul dezvoltării s-a făcut părtinire față de fabricabilitate și confort, totuși, în noua viziune a existat un loc pentru elemente stângace și chiar grosolane care nu ne-au permis să uităm că ne confruntam cu salonul unui SUV brutal , și nu un sedan sau coupe. Dar mai întâi lucrurile.

În primul rând, să ne concentrăm asupra panoului frontal complet reproiectat, în designul căruia există o mulțime de împrumuturi de la cele mai recente sedanuri Mercedes-Benz și. De exemplu, noul volan cu un joystick convenabil pentru controlul cutiei de viteze, evident, a mers la Gelendvagen de la pilotul cu patru uși. În ceea ce privește deflectoarele rotunde de ventilație, care le-au înlocuit pe cele arhaice dreptunghiulare, au migrat fără îndoială. În general, panoul în ansamblu și consola centrală în special au început să arate mult mai elegant datorită apariției afișajelor moderne de informații și a blocurilor de butoane.

Fotografie cu interiorul Gelandewagen în configurația de bază

Dar haideți să facem imediat o rezervare că două ecrane avansate de 12,3 inchi, combinate într-o singură unitate și plasate sub o sticlă, nu sunt de încredere pentru toate versiunile noii clase G, ci doar pentru cele scumpe. În versiunea inițială, mașina este echipată cu un tablou de bord clasic cu indicatoare săgeți. Dar panoul de control pentru sistemul multimedia Comand Online este prezent în toate nivelurile de echipare și este situat pe un tunel inter-pasageri complet renovat, care a scăpat de maneta schimbătorului de viteze (acum treptele sunt cuplate pe coloana de direcție) și frâna de mână. mâner (acum se folosește frâna electrică de parcare). Descărcarea tunelului a făcut posibilă și organizarea unei cutii de cotieră cu două foi și a unei perechi de suporturi pentru pahare. Doar o balustradă pentru pasagerul din față și trei butoane de comandă captivante pentru blocarea diferențialului de pe consolă (situate exact între deflectoarele de aer) amintesc de vechea Gelika din cabina noului model.

Fotografie cu salonul versiunii de top

Configurațiile de vârf ale noului Mercedes G-Class vă vor încânta cu o abundență fără precedent de echipamente disponibile. Pe lângă tandemul de ecrane de 12,3 inchi, lista de echipamente include mai multe finisaje cu materiale de înaltă calitate (piele, Alcantara, lemn, aluminiu), scaune din față Active Multicontour Seat complet electrificate (încălzire, masaj, ventilație, suport lateral reglabil). ), climatizare cu trei zone, încărcare wireless a smartphone-urilor, acustică premium Burmester cu 16 difuzoare.

Locurile din primul rând

Toate îmbunătățirile de mai sus sunt bune, dar principalul rezultat pozitiv al actualizării în legătură cu interiorul Gelendvagen este încă să recunoască creșterea dimensiunii sale și, ca urmare, cantitatea de spațiu liber în ambele rânduri. În primul rând, modelul de aterizare din față s-a schimbat - acum călăreții nu se vor simți înghesuiti în umeri, iar șoferul va primi spațiu suplimentar pentru piciorul drept, astfel încât să poată manipula confortabil pedalele (în mod surprinzător, au existat probleme cu aceasta în mașina de dinainte de reformă). Creșterea confortului de așezare a pasagerilor din față are o expresie digitală: creșterea zonei picioarelor este de 38 mm, aceeași cantitate a devenit mai spațioasă în zona umerilor.

Scaunele din spate

Scaunele din spate ale lui Mercedes Gelendvagen sunt acum gata să ofere mai mult confort și ospitalitate. În primul rând, pasagerii din al doilea rând vor simți imediat mai multă libertate datorită faptului că distanța dintre spătarul scaunelor din față și din spate a crescut cu până la 150 mm, iar un spațiu suplimentar de 27 mm a apărut în zona umerilor. . În al doilea rând, canapeaua în sine a devenit mult mai confortabilă, este echipată cu spătare reglabile și o cotieră centrală, în spatele căreia se află o trapă pentru lungimi mari. Și, în sfârșit, în al treilea rând, pasagerii din spate vor primi un panou personal de control al climatizării („clima” cu trei zone nu este disponibil pentru toate versiunile) și buzunare spațioase pentru ușă.

Specificații Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Specialiștii diviziei Mercedes-AMG au lucrat la șasiul noului Gelendvagen. Au revizuit complet vechiul design, cu rezultatul că SUV-ul a achiziționat o osie dublă independentă din față, care este atașată direct de cadru (anterior folosit un sub-cadru). În spate, pe mașină a fost instalată o osie continuă, completată de patru pârghii și o tijă Panhard.

Șasiu Mercedes Gelendvagen

Unitatea de noutate, desigur, este plină. Cutia de transfer este combinată cu cutia de viteze, există un reductor (raport 2,93) și o blocare a trei diferențiale (un diferențial central mecanic cu un ambreiaj de blocare controlat electronic). Ca standard, tracțiunea este distribuită între axele față și spate într-o proporție de 40/60. Puteți schimba modul de conducere folosind comutatorul Dynamic Select, care oferă cinci programe de conducere: Confort, Sport, Eco, Individual și G-Mode. Când selectați un mod sau altul, setările pentru funcționarea motorului, cutiei de viteze, servodirecției electrice și amortizoarelor adaptive sunt reglate. Includerea oricărui blocaj sau „coborâre” inițiază activarea forțată a „modului G”, indiferent de poziția curentă a selectorului.

Încă din primele zile de vânzări, noul Gelandewagen va fi oferit într-o singură versiune - Mercedes-Benz G 500. Sub capota unei astfel de mașini va fi înregistrată o unitate turbo pe benzină 4.0 V8 cu o putere de 422 CP. și 610 Nm. O pereche va fi un 9G-Tronic „automat” cu nouă trepte. Conform estimărilor producătorului, consumul mediu de combustibil al lui G500 ar trebui să fluctueze în jurul valorii de 11,1 litri la 100 km.

Până la sfârșitul anului 2018 - începutul anului 2019, linia de modificări a clasei G va fi completată cu un Mercedes-AMG G 63 „încărcat” cu un motor V8 de 612 cai putere și o versiune diesel cu un „șase” de 2,9 litri. (presupus indice G 400d).

Fotografie Mercedes Gelendvagen 2019-2020

Geländewagen este legendarul SUV german care și-a dat numele unei întregi clase de mașini moderne. Gelendvagen, alias G-Wagen (G-Wagen), cub, gelik - vehicul off-road cu tracțiune integrală vândut sub marca Mercedes Benz, strămoșul familiei Mercedes-Benz G-Class. Folosit de armatele a șaizeci și trei de țări, este papomobilul oficial pentru transportul Sfinției Sale Papa. Nu orice persoană foarte bogată își poate permite, aspectul său practic nu a suferit nicio modificare în întreaga istorie a producției, este încă aproape în întregime asamblat manual, caracteristicile sale cross-country sunt fără precedent pentru o mașină de pasageri, iar dezvoltatorii fac în mod deliberat. nu încerca să reducă zgomotul motorului său în funcțiune.nu un decibel. Este excesiv în toate – prea mare, prea pretențios, prea scump. El este o legendă.

Istoria Mercedes-Benz Gelandewagen a început cu mult înainte de începerea producției de masă. În 1975, șahul Iranului, Mohammad Reza Pahlavi, care era la acea vreme unul dintre principalii acționari ai concernului Mercedes-Benz, a semnat un contract pentru crearea unui lot de vehicule noi de teren adaptate pentru uz civil. Conducerea Mercedes-Benz a oferit cooperare firmei Steyr-Daimler-Puch, care la acea vreme avea o experiență de succes în construcția vehiculelor cu tracțiune integrală concepute special pentru nevoile poliției și ale armatei.

În februarie 1977, Steyr-Daimler-Puch și Daimler-Benz înregistrează noua societate mixtă Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Conform termenilor contractului, producția principală trebuia să fie la unitățile fabricii Puch din Graz. În Germania se fabricau transmisii, direcție, părți mari ale caroseriei. Fabricile austriece au asamblat o cutie de transfer pentru Gelandewagen și piese mici ștanțate. Conform termenilor acordului, 10% din vehiculele de teren asamblate au fost comercializate sub marca Puch G, piața de vânzare fiind limitată la Austria, Elveția și mai multe țări din Europa de Est. Restul de 90% din Mercedes Gelendvagen produs au fost vândute sub marca Mercedes-Benz G-Class.

În 1978, în ciuda secretului atent și a măsurilor preventive de securitate, reprezentanții companiei Peugeot-Citroen au contactat concernul Mercedes-Benz. Directorii PSA i-au oferit lui Mercedes să vândă o licență pentru producerea unui SUV cu tracțiune integrală cu experiență.

La începutul anului 1979, Gelendvagen era pregătit pentru asamblarea în serie pe scară largă. În perioada 5-10 februarie 1979, lângă Marsilia, la locul de testare Le Castelet, a avut loc prima prezentare publică oficială a Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class. Publicului au fost prezentate patru variante ale Mercedes-ului G-Class în versiuni de caroserie cu două și patru uși și caroserie deschisă pe bază scurtă, plus o dubiță cu bază scurtă și lungă, precum și o versiune specială adaptată nevoilor agențiile de aplicare a legii. Linia de propulsie a oferit patru motoare - două motorine și două motoare pe benzină cu patru și șase cilindri, variind de la 72 la 150 de cai putere.

Nimic nu a avut probleme, dar aici s-a întâmplat revoluția islamică în Iran. Guvernul, care a venit la putere condus de marele ayatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, a anulat toate acordurile anterioare, acoperind o comandă pentru 20 de mii de vehicule pentru toate terenurile cu tracțiune integrală pentru nevoile armatei iraniene cu un bazin de cupru. Conducerea Mercedes-Benz se plimba cu proprii lor războinici, dar nici guvernul Republicii Federale Germania, nici guvernul Austriei nu au fost dispuși să cumpere un nou vehicul de teren. Era ceva care să cadă în disperare. În acest moment, propunerea francezilor s-a dovedit a fi foarte oportună. PSA a cumpărat licența pentru producerea unui nou vehicul de teren austro-german, dar cu condiția de a face modificări fundamentale la exterior și unele elemente structurale. Rezultatul a fost SUV-ul francez Peugeot P4 cu pătrate mari de optică față, ornamente interioare de la unul dintre camioanele Peugeot, o cutie de viteze franceză și două motoare - benzină și diesel. Spre deosebire de Gelendvagen, în versiunea franceză cu licență a vehiculului de teren, funcția de blocare a diferențialului frontal a fost abandonată.

Impresionate de rezultatele testelor pe teren, cantități mici de Mercedes Gelandewagen au fost comandate de Ministerul Apărării norvegian și argentinian. După încheierea acordului Mercedes-Benz cu oficialii armatei din țări străine, guvernul nativ și-a revenit în fire și a oferit preocupării un contract pentru producerea unui lot pilot de Mercedes-Benz G special echipat pentru trupele de frontieră. Începând cu 1994, versiunea specială a Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf cu un motor diesel turbocompresor cu cinci cilindri de 120 de cai putere cu un volum de 2874 cm3, o cutie de viteze automată cu 4 trepte și un circuit electric de 24 de volți care îndeplinește standardele NATO a fost ferm s-a impus în unitățile armatei din Bundeswehr.

Modificări specializate la scară mică ale clasei Mercedes G au fost asamblate sub indexul intern al fabricii W460. După recenziile entuziaste ale grănicerilor germani, comenzile din întreaga lume au căzut asupra Gelandewagen. Mercedes Benz a fost extrem de atent la dorințele clienților săi. Pentru forțele speciale ale Indoneziei, Gelendvagen unice au fost asamblate cu uși mărite, dar fără uși și un mecanism asemănător cu foarfecele uriașe, permițând vehiculului de teren să depășească liber obstacolele din sârmă ghimpată și să se deplaseze cu o viteză de neînțeles prin jungla de nepătruns. Mercedes G-class este în serviciu cu contingentul de menținere a păcii al NATO și al Națiunilor Unite.

Toate modificările Mercedes-Benz G-Class s-au bazat pe un ampatament scurt (2400 mm) sau lung (2850 mm). Clientului i s-au oferit break-uri cu două sau patru uși și versiuni de tip decapotabil cu copertina deschisă, iar decapotabilul cu ampatament lung era disponibil doar în versiunea armată. Multă vreme Gelendvagens au fost vândute în cinci opțiuni de culoare: bej, grâu galben, crem, roșu și verde. La sfârșitul anului 1980, un hard top detașabil a devenit disponibil pentru convertibilele Mercedes Benz Clasa G cu ampatament scurt. Pentru modificări la scară mică 300 GD și 280 GE, ca opțiune suplimentară plătită, au fost oferite o nouă transmisie automată cu 4 trepte, un sistem de încălzire de la Webasto, scaune sport de la Recaro, un aparat de aer condiționat mai puternic și vopsea cu efect metalic. În primul rând, la comandă și în 1981, în configurația de bază, Mercedes-Benz G-Class a început să monteze cangari, protecție optică standard, un troliu, ștergător și șaibă spate, rezervoare suplimentare de combustibil în aripile spate cu o capacitate de Câte 30 de litri fiecare. Unele modificări nu au fost oferite cu o canapea spate, ci cu bănci laterale speciale.

În 1980, agenții de marketing Mercedes-Benz au făcut o descoperire pe piața auto internațională. Ca un cadou pentru Papa Ioan Paul al II-lea, a fost realizat un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - pe platforma unui vehicul de teren alb ca zăpada cu efect de „sperlă”, un scaun transparent din material antiglonț. Fibră de sticlă de 8 milimetri a fost instalată în spatele șoferului turnat în Statele Unite Deși Mercedes-Benz G-Class nu a fost livrat oficial în SUA, un grup de mai multe companii americane a organizat o piață gri pentru clienții cu portofele mari.Unul dintre acestea companiile, Europa International, a avut atât de mult succes încât a încheiat mai întâi un contract internațional oficial cu Mercedes-Benz pentru producția de Gelandewagen, corespunzător standardelor americane, iar apoi a devenit intermediar între concernul Mercedes-Benz și Pentagon. elicoptere de aterizare, spre deosebire de monumentalul Hummer.

În 1983, un Mercedes-Benz G-Class condus de Jacky Ickx și Claude Brasseur a câștigat una dintre cele mai istovitoare curse de pe planetă, Raliul Paris-Dakar, fără nicio defecțiune majoră de la început până la sfârșit. Deja în 1986, 50.000 de exemplare ale Mercedes G-Class au ieșit de pe linia de asamblare din Austria.

Încă din prima zi de producție, Gelendvagens a fost asamblat sub deviza oricărui capriciu pentru banii dvs. Clientul ar putea alege o caroserie standard cu două uși sau cu patru uși sau un decapotabil deschis, cu copertină. Vehiculul de teren mergea pe un ampatament scurt sau lung. Gama de propulsoare a oferit motoare pe benzină cu 4 și 6 cilindri sau motoare diesel cu 4 sau 5 cilindri. În 1980, unii clienți privați și-au exprimat dorința de a obține un Mercedes G-Class cu un interior mai confortabil și setări mai moi ale suspensiei. Înalți oficiali guvernamentali au început să comandă Gelandewagen. Vehiculul pentru toate tipurile de teren a fost echipat cu o transmisie automată, un sistem de injecție a combustibilului, aer condiționat și finisaje interioare din piele. Până în 1983, toate modificările Mercedes-Benz Gelendvagen au fost echipate cu un volan și instrumente împrumutate de la camioneta Mercedes-Benz Transporter T1. SUV-urile din familia G-Class din anul model 1984 au ieșit cu un nou volan gros de la modelul Mercedes-Benz E-Class W123, taste pentru iluminare din spate, scaune noi. Modificările seriei Gelandewagen 300 GD și 280 GE, la alegerea clientului, au fost echipate cu o cutie manuală cu 5 trepte sau cu o cutie automată cu 4 trepte. Paleta de culori s-a extins și ea.

După ceva timp, cererea de versiuni civile a depășit numărul de comenzi militare, iar conducerea concernului Mercedes-Benz a decis să lanseze în producție o versiune civilă a Mercedes-Benz Clasa G. În toamna anului 1989, la Salonul Internațional de la Frankfurt, a avut loc o prezentare a modificării Mercedes-Benz Gelendvagen W463, care a existat până în prezent, fără modificări semnificative.

Versiunea civilă de lux a Mercedes-Benz G-Class W463 diferă de modelul de bază al seriei W460 cu o grilă de radiator dreaptă vopsită în culoarea caroseriei principale, oglinzi exterioare mărite, o formă diferită a barelor de protecție și optică spate actualizată. Principalele schimbări așteptau clienții în interiorul Gelendvagens - o trapă electrică, ornamente din piele opționale, elemente decorative din lemn. Tabloul de bord nu avea nimic de-a face cu trecutul încărcăturii - forme rotunjite și multe taste de control pentru asistenții electronici. În centrul panoului au fost amplasate butoane de blocare a diferențialului, dintre care trei erau, alături, pentru prima dată în istoria SUV-urilor Mercedes-Benz, a fost plasat butonul de pornire ABS. Instalarea sistemului de frânare antiblocare (ABS) a necesitat ajustări tehnice majore la proiectarea vehiculului de teren. Pentru o funcționare corectă, a fost necesar să se renunțe la mecanismul de dezactivare a axei față, drept urmare toate modificările seriei Mercedes-Benz G-Class W463 au primit tracțiune integrală permanentă. Clientului i s-a oferit o carcasă din oțel inoxidabil pentru o roată de rezervă și trepte laterale largi. Inițial, seria Gelandewagen W463 a fost asamblată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Câțiva ani mai târziu, transmisia manuală a fost abandonată din cauza cererii reduse a consumatorilor.

În 1991, preocuparea Mercedes-Benz a oprit producția modificării Gelandewagen a seriei W460 și a început să asambleze vehicule blindate specializate din seria GUARD destinate escortelor guvernamentale ca vehicule de escortă. În ciuda acestui fapt, modelul nu a căzut în uitare, pe baza sa, în 2001, câteva dintre cele mai ascetice versiuni specializate au început să fie asamblate deodată sub indexul din fabrică W461 - legendarul vehicul militar Mercedes-Benz Wolf, un specialist specializat. modificarea civilă a Mercedes-Benz Worker. În 2008, Mercedes-Benz Edition Pur a fost dezvoltat pe platforma W461, iar în 2012, Mercedes-Benz Professional.

În 1993, Mercedes-Benz 500 GE, un break cu patru uși, a intrat în vânzare. Începând cu această modificare, toate versiunile ulterioare ale Gelendvagens au fost marcate conform noului sistem, în care litera „G” a început să desemneze o clasă de automobile. Mercedes-Benz 500 GE a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri pe benzină modernizat, cu o capacitate de 241 CP, un volum de lucru de 4973 cmc, împrumutat de la familia Mercedes S-class. În versiunea standard, cumpărătorilor Mercedes-Benz 500 GE li s-a oferit o transmisie automată, o tapițerie interioară combinată din piele în două tonuri, elemente din lemn de nuc, trepte laterale din oțel inoxidabil, o trapă, scaune față încălzite, un sistem de control al vitezei de croazieră și un culoare corporativă „ametist”. În total, până în 1995, au fost asamblate 500 de bucăți de Gelendvagens din seria 500 GE.

Din 1994 până în 1998, una dintre companiile partenere ale Mercedes, celebra companie de tuning AMG, a oferit o versiune îmbunătățită a vehiculului de teren Mercedes-Benz G-Class din seria G 36, echipat cu un motor de 3,6 litri și 272 de cai putere. motor pe benzina. După ce modificarea Mercedes-Benz 500 GE a fost întreruptă, AMG a asamblat o versiune extremă sofisticată a Gelandewagen 500 GE 6.0 timp de un an.

Începând cu modificări ale seriei cinci sute, Gelandewagen a început să atingă viteze de 180-195 km/h. Numeroase magazine de tuning au încercat să rotunjească colțurile caroseriei pentru a reduce zgomotul aerodinamic și coeficientul de rezistență. Pentru a-i mulțumi pe clienții care achiziționează un vehicul de teren pentru a se deplasa în oraș, Gelendvagens a pus anvelope cu profil redus și garda la sol redusă, reducând în mod deliberat caracteristicile de cross-country ale G-Wagen.

În 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen a suferit un restyling. Partea din față a tuturor modificărilor familiei Gelendvagen a primit orificii de ventilație în bara de protecție pentru a asigura o răcire mai eficientă a aerului. Un nou motor V6 pe benzină de 215 cai putere a fost adăugat la linia unităților de putere. Vehiculele pentru toate terenurile din versiunea caroseriei decapotabilului cu ampatament scurt au început să fie echipate cu o cortină superioară, pliabilă folosind o acționare electro-hidraulică mecanică. Stâlpul din spate a acoperișului a căpătat o formă caracteristică sub forma literei A.

Seria Mercedes-Benz G500, produsă din 1998, a fost echipată cu scaune față reglabile electric. Salonul a fost decorat cu inserții de nuc natural. Parktronic și navigatorul sunt înregistrate în sistemul de asistenți electronici. Printre echipamentele standard pentru seria Mercedes Benz G500, au început să instaleze un telefon mobil. Din 2000, Gelandewagen G500 a fost produs cu un tablou de bord actualizat, care are un monitor LCD integrat și un nou volan multifuncțional.

În 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen începe să fie exportat oficial pe piața nord-americană. Guvernele SUA și canadian semnează un contract cu compania Mercedes pentru furnizarea de versiuni armate ale vehiculului pentru toate terenurile Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf bazat pe modelul W461.

În 2001, Mercedes a prezentat o nouă versiune a Gelendvagen din seria G400 CDI, echipată cu un motor turbodiesel de 250 de cai putere cu un sistem automat de injecție Common Rail.

În 2003, studioul de tuning AMG a prezentat o versiune urbană a vehiculului all-terrain Mercedes-Benz G-Class din seria G55. Un Gelendvagen încărcat cu un motor V8 de 354 CP. a dezvoltat o viteză de 210 km/h. Un an mai târziu, în 2004, același AMG a arătat lumii Gelendvagen din seria G55 AMG Kompressor. Monstrul sub formă de vehicul de teren era echipat cu un motor cu rotoare Linsholm și un sistem de injecție mecanică, cu o capacitate de 476 CP. În 2006, motorul a fost îmbunătățit, puterea sa a ajuns la 500 de cai putere. Mercedes-Benz Gelandewagen seria G55 AMG Kompressor a accelerat de la oprire la 100 km/h în 5,5 secunde. Viteza maximă a fost de 270 km / h.

În 2007, o versiune a lui Mercedes-Benz Gelandewagen a intrat pe piață cu un nou design al tabloului de bord cu patru cadrane cromate analogice. În 2008, în loc de tije subțiri ale grilei radiatorului, o nouă grilă sub formă de trei nervuri longitudinale largi a început să fie instalată pe toate modificările Mercedes Benz G-Class.

În 2009, în onoarea aniversării de treizeci de ani a modelului, Mercedes a prezentat o serie specială Mercedes-Benz G-Professional.

În 2011, Gelandewagen a doborât toate recordurile de vânzări. În cursul anului, au fost asamblate și vândute 6.600 de exemplare ale Gelendvagens, din care o treime au fost formatate în studioul de tuning AMG.

În 2012, vehiculul de teren Mercedes-Benz G63 modernizat a fost pus în vânzare. În reprezentanțele oficiale, Mercedes-Benz Gelandewagen este oferit în două versiuni standard G 350 BlueTEC și G 500, precum și în două versiuni reglate G 63 AMG și G 65 AMG. Pentru modelul G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, prețul începe de la 4.380.000 ruble. Versiunea G 500 costă de la 5.610.000 de ruble. Modelele încărcate de la AMG G 63 și G 65 costă, respectiv, 7.920.000 de ruble, respectiv 14.800.000 de ruble. Pe lângă echipamentele standard, se oferă clienților pachete de echipamente suplimentare.

Pentru 2017, compania Mercedes a planificat lansarea Mercedes-Benz G-Class restilizat pe baza seriei W463. Serviciul de presă al concernului auto a publicat o declarație, în care se spune că actualizările sunt planificate atât de semnificative încât conducerea concernului auto se gândește să dea modelului propriul nume și să-l aducă într-o linie separată de modele. Datorită utilizării materialelor din aluminiu, se presupune că greutatea structurii va fi redusă cu cel puțin 200 kg. În același timp, intenționează să mărească lățimea vehiculului de teren la 1860 mm (cu 100 mm), ceea ce va adăuga spațiu suplimentar în cabină. Servodirecția va fi înlocuită cu un amplificator electromecanic, iar suspensia va fi înlocuită cu o versiune cu trei brațe sau cu patru brațe. Probabil, imaginea noului Gelendvagen va fi concepută în stilul conceptului Ener-G-Force prezentat la Salonul auto de la Los Angeles în 2012.

Foarte des puteți auzi cuvântul „Gelik” la televizor sau la radio. Amintiți-vă cel puțin faimosul serial TV „Fizruk”, în care eroul lui Dmitri Nagiyev călărește o Gelika. Ei bine, pe Yotube găsiți popularul videoclip „Gelik Vani”.

Gelik este denumirea prescurtată pentru Gelendvagen, adică modelul Mercedes-Benz G-class. Gelendvagen se traduce literal din germană ca „vehicul de teren”. Acest model este adesea numit pur și simplu „Cub” din cauza formei sale caracteristice a corpului.

Există chiar și o anumită similitudine între UAZ-451 rusesc sau mai avansat, pe care l-am descris anterior pe site, și clasa G Mercedes-Benz. Este adevărat, această asemănare este doar externă, deoarece Gelik este semnificativ superior UAZ în toate caracteristicile:

• nivel de confort;
• specificații;
• si, bineinteles, pretul.

Deși ambele mașini au fost inițial dezvoltate pentru nevoile armatei și abia apoi au devenit disponibile pentru o gamă mai largă de șoferi.

Istoria creației

În primul rând, trebuie spus că Gelendvagen este vândut doar sub marca Mercedes-Benz. De fapt, este produs în Austria la fabricile companiei Magna Steyr. Această companie, la rândul său, aparține corporației canadiane Magna International - unul dintre cei mai importanți producători mondiali de piese de schimb pentru aproape toate mărcile de mașini.

Magna Steyr este cel mai mare producător auto din lume și nu are o marcă proprie.

Pe lângă Gelendvagens, ei produc aici:

• Mercedes-Benz E-class;
• BMW X3;
• Saab 9-3 Cabriolet;
• Jeep Grand Cherokee;
• unele dintre modelele Chrysler, cum ar fi Chrysler Voyager.

Compania produce aproximativ 200-250 de mii de mașini pe an.

Gelendvagen în versiunea civilă a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1979, iar de atunci forma sa caracteristică a corpului nu s-a schimbat deloc, ceea ce nu se poate spune despre caracteristicile exterioare și tehnice.

Primul Gelik este un Mercedes-Benz W460. A fost adoptat de diferite structuri de putere și de armată. A fost produs în două versiuni: pentru 3 sau 5 uși. Proiectat pentru 4-5 persoane. Versiunea blindată a fost furnizată special forțelor armate norvegiene.

Specificații:

• tracțiune integrală;
• lungimea a variat în intervalul 2400-2850 milimetri;
• o selecție largă de versiuni diferite ale unității de putere - benzină, diesel, turbodiesel cu un volum de doi până la trei litri.

Cel mai puternic motor - 280 GE M110, avea un volum de 2,8 litri, dezvolta o putere de 156 CP și funcționa pe benzină. Mai târziu, a apărut o modificare a Mercedes-Benz W461 cu un turbodiesel de trei litri cu o capacitate de 184 CP. Acest model (G 280/300 CDI Professional) a fost produs până în 2013, deși într-o ediție limitată.

Geländewagen în dealerii de mașini din Rusia

Dacă ai dorința de a te numi cu mândrie „proprietarul lui Gelik”, astfel încât toată lumea să se întoarcă atunci când conduci, atunci dorința singură, din păcate, nu este suficientă. Trebuie să aveți cel puțin încă 6.700.000 de ruble. Acesta este cât costă cel mai ieftin Geländewagen G-350 d.

Prețurile pentru SUV-urile Mercedes clasa G prezentate în reprezentanțele auto la începutul anului 2017 sunt următoarele:

• G 350 d - 6,7 milioane de ruble;
• G 500 - 8.380.000 de ruble;
• G 500 4 × 4 - 19 milioane 240 mii;
• Mercedes-AMG G 63 - 11,6 milioane de ruble.

Ei bine, pentru cea mai scumpă copie a seriei speciale AMG - Mercedes-AMG G 65 - va trebui să plătiți până la 21 milioane 50 de mii de ruble. Într-adevăr, doar oamenii foarte bogați își pot permite această plăcere. Adevărat, citind știrile despre cursele de stradă de pe Gelendvagens, avem impresia că există destul de mulți oameni atât de bogați la Moscova.

Toate vehiculele prezentate sunt echipate cu tracțiune integrală 4Matic. Sunt instalate exclusiv cu transmisii automate:

• Transmisia automată 7G-TRONIC PLUS - cu ajutorul ei șoferul poate comuta cu ușurință, de exemplu, de la treapta a șaptea la a cincea;
• Transmisia automată AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC - pentru o manevrare confortabilă, există trei moduri de schimbare a vitezelor: Eficiență controlată, Sport, Manual.

Pot fi selectate atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel. G 500 și AMG G 63 sunt echipate cu un motor pe benzină cu 8 valve cu un volum de 4 litri (421 CP) și 5,5 litri. (571 CP). Pentru modelul AMG G 65, a fost dezvoltată o unitate super-puternică de 6 litri cu 12 valve, care dezvoltă o putere de 630 CP. la 4300-5600 rpm. Și viteza este limitată la 230 km/h.

Motorul diesel pentru cel mai ieftin Gelendvagen G 350 d are un volum de 3 litri, în timp ce puterea sa este egală cu 180 kW la 3600 rpm, adică aproximativ 244 CP. (cum se transformă kilowați în HP). După cum puteți vedea, chiar și cel mai accesibil model are performanțe excelente.

În 1990, la Salonul Auto de la Frankfurt, Mercedes-Benz a prezentat publicului seria „463” a Clasei G - mașina a devenit mai bună din toate punctele de vedere, de la aspect la bogăția echipamentelor. În această caroserie SUV-ul este încă pe piață, cu toate acestea, numeroasele actualizări efectuate în toți acești ani l-au ajutat să atingă o astfel de longevitate.

Prima restyling semnificativă a „63-a Gelenevagen” a avut loc în 1997 - au apărut modificări cosmetice în aspect, gama de modificări a fost completată cu o caroserie decapotabilă și au fost înregistrate noi unități de putere sub capotă.

Următoarele etape de îmbunătățire au avut loc în 2005 și 2006, dar nu au elogiat nicio modificare semnificativă, iar actualizările anuale din 2007 până în 2009 au vizat în principal echiparea SUV-ului.

O altă modernizare notabilă a depășit „clasa G” în 2012 - „germanul” a fost despărțit de schimbări vizibile de aspect și de un interior complet nou, care a fost îmbunătățit în fiecare detaliu, iar centralele au devenit mai puternice și mai economice.

Și, în cele din urmă, SUV-ul a avut loc o actualizare extremă în 2015, care a dus la ajustări ale designului exterior, o serie de îmbunătățiri tehnice și funcționalități noi.

Apariția lui Gelandewagen urmărește instantaneu un rol armat și, pe fondul crossover-urilor și SUV-urilor moderne, pare oarecum străin și depășit, dar tocmai aceasta este unicitatea „germanului”.
În ciuda întregii pătrate și asprime a formelor, mașina nu este lipsită de farmec și eleganță, pentru care este solicitată nu numai în rândul bărbaților, ci și în rândul sexului frumos. În același timp, clasa G Mercedes-Benz are și o serie de atribute moderne - faruri bi-xenon de tip proiector, „căptușeli” LED ale luminilor de rulare, bare de protecție mici, dar în relief și jante frumoase.

Lungimea SUV-ului în jurul perimetrului exterior nu depășește 4662 mm, ținând cont de roata de rezervă suspendată de hayon, lățimea se încadrează în 1760 mm (în 2055 mm cu oglinzi laterale), înălțimea este de 1951 mm. Axa față este la 2850 mm distanță de axa spate, iar spațiul minim de sub partea inferioară (sub rezervorul de combustibil) este stabilit la 205 mm.

Interiorul „Gelendvagen” este lipsit de linii aspre și tăiate, iar designul său este realizat în spiritul celor mai noi modele ale mărcii. Volanul multifuncțional elegant cu 4 spițe ascunde între ele un panou de instrumente modern cu două godeuri ovale și un afișaj TFT pentru computerul de bord.

Centrul sistemului multimedia este un „TV” cu ecran lat mare plasat în partea superioară a panoului frontal, sub care se află un panou central masiv, supraîncărcat vizual cu organe de conducere - sistemul audio și panourile de aer condiționat, precum și multe butoane auxiliare.

În decorarea interioară a SUV-ului german au fost folosite materiale de finisare luxoase și scumpe - 11 soiuri de piele premium, carbon, 3 tipuri de lemn. Nivelul de asamblare este pe deplin în concordanță cu direcția premium a „clasei G”, ținând practic pasul cu calitatea modelelor de pasageri ale mărcii.

Scaunele din față din acest SUV Mercedes-Benz sunt echipate cu scaune bine profilate cu suport lateral bine dezvoltat, o gamă largă de setări și beneficiile necesare civilizației (încălzire, reglaj electric, memorie), dar umplutură prea rigidă. Spațiul de pe bancheta din spate este mai mult decât suficient pentru trei pasageri adulți, ceea ce este facilitat de proporțiile mașinii, în special de plafonul înalt și de un ampatament solid.

Cu cinci membri ai echipajului la bord, compartimentul de bagaje configurat corespunzător poate transporta 480 de litri de bagaje. Al doilea rând de scaune este transformat în raport de 2/3, aducând spațiul util la un impresionant 2250 de litri, dar este imposibil să obții o suprafață plană în același timp.

Specificații.În vastitatea Rusiei, „Gelendvagen” W463 este oferit într-o versiune diesel și trei pe benzină: SUV-urile „obișnuite” sunt echipate cu un „automat” cu 7 benzi, iar versiunile AMG - o cutie sport AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic cu palete de schimbare. . Tracțiunea integrală permanentă 4MOTION cu cutie de transfer sincronizată, tracțiune pe șenile, tehnologie electronică de distribuție a cuplului 4ETS și trei blocări diferențiale este pentru toată lumea fără excepție (tracțiunea este împărțită între roți „ca frații”).

• Sub capota bazei Mercedes-Benz G350 BlueTEC este instalat un „șase” în formă de V cu o supraalimentare de 3,0 litri (2987 centimetri cubi). Acesta dezvoltă maxim 211 cai putere la 3400 rpm și 540 Nm de tracțiune în intervalul de la 1600 la 2400 rpm, drept urmare un SUV greu este prevăzut cu o dezvoltare de 100 km/h în 9,1 secunde și 175 km/h de maxim. viteză. Consum de combustibil - 11,2 litri în regim de conducere mixt.
• Următorul, în ierarhie, performanță este G500 pe benzină, în arsenalul căruia se află o unitate atmosferică V8 de 5,5 litri, care generează 388 de „cai” la 6000 rpm și 530 Nm de tracțiune de vârf la 2800-4800 rpm. După 6,1 secunde, un astfel de „Gelandewagen” lasă în urmă prima sută, limita capacităților sale este limitată la 210 km/h, după fiecare 100 km, se consumă în medie 14,9 litri de benzină în ritm combinat.
• Versiunea „încărcată” a Mercedes-Benz G63 AMG este echipată cu un motor pe benzină V8 bi-turbocompresor de 5,5 litri, din care se stoarce 544 de cai putere la 5500 rpm și o forță impresionantă de 760 Nm generată între 2000 și 2000 5000 rpm minut. Un astfel de vehicul de teren „trage” de la 0 la 100 km/h în doar 5,4 secunde, iar viteza sa disponibilă este fixată printr-un „guler” la 210 km/h. În modul mixt, un astfel de „Gelik” procesează 13,8 litri de combustibil pentru a depăși 100 de kilometri.
• În partea de sus, s-a instalat „formidabilul” G65 AMG, a cărui caracteristică cheie este prezența unui motor AMG V12 biturbo de 6,0 litri, care are o turmă de 612 „iepe” la 4300–5600 rpm și o tracțiune nominală de 1000 Nm în intervalul 2300 - 4300 rpm / minut. Gelendvagen cucerește marcajul de 100 km/h în 5,3 secunde, oprind creșterea vitezei la 230 km/h și „mâncând” în medie 17 litri de benzină cu octan ridicat.

După actualizarea „extremă”, care a avut loc în mai 2015, gama de putere a mașinii a suferit o modernizare vizibilă:

• În primul rând, „Gelik” din 2015 a primit un motor bi-turbo de 4,0 litri, producând 422 de „cai” și 610 Nm de tracțiune și oferind accelerație până la 100 km/h în 5,9 secunde.
• Modificarea G350 BlueTEC a devenit semnificativ mai productivă, deoarece puterea sa a crescut de la 211 la 245 de forțe, iar cuplul - de la 540 la 600 Nm, în urma căruia accelerația până la prima sută a fost redusă la 8,9 secunde.
• Potențialul versiunilor AMG ale SUV-ului a crescut și el - până la 571 de cai putere pentru G63 AMG și până la 630 de cai putere pentru G65 AMG.

De peste 35 de ani de istorie, designul conservator al „clasei G” nu a suferit nicio modificare - un cadru puternic de tip scară la bază, cu o suspensie dependentă de arc pe brațele de tracțiune și o tijă Panhard „în cerc” .
Sistemul de direcție al vehiculului de teren este realizat conform tipului „piuliță cu bile cu șurub” și este completat cu un rapel hidraulic.
G350 BlueTEC și G500 au discuri ventilate și frâne pe disc pe roțile din față, respectiv din spate, în timp ce G63 AMG și G65 AMG au discuri perforate cu ventilație circulară.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Mercedes-Benz G-Wagen în 2015 este oferit la un preț de 5.400.000 de ruble pentru motorina G350 BlueTEC și de la 6.900.000 de ruble pentru benzina G500.
În mod implicit, mașina „flaunează” servodirecție, ornamente interioare din piele, volan multiplu, accesorii de putere maximă, scaune față încălzite, sistem audio premium, optică frontală bi-xenon, complex multimedia, „climă” și o mulțime de electronice moderne. asistenți.
Pentru "Mercedes încărcat" G63 AMG și respectiv G65 AMG, solicitați 9.700.000 și 17.500.000 ruble. Caracteristica acestor SUV-uri este funcția de pornire/oprire, stilul caroseriei AMG, un sistem de evacuare sport, discuri de roți de 20 de inci, încălzire pe ambele rânduri de scaune, un sistem de frânare puternic și o gamă largă de alte echipamente moderne.