Mercedes-Benz M-Klasse W164 de ocazie: cele mai infame motoare și suspensii pneumatice. Mercedes-Benz M-class Mercedes-Benz M-class Choice ml w164 restyle dorestyle

Practic nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. Etrierele nu se acri, discurile rulează mult timp, tampoanele originale au o resursă destul de decentă. Cu excepția cazului în care le este frică de traficul excesiv de agresiv și pot lua foc atunci când conduc pe o pistă de curse într-o mașină cu un motor puternic. Defecțiunile sistemului ABS / ESP sunt legate în principal fie de defectarea senzorului de poziție a volanului, fie de coroziunea curselor butucului, care pot provoca numeroase erori de sistem.

Suspensiile sunt de două tipuri: arc convențional și pneumatice. „Pneuma” are o imagine a unui lucru deosebit de supărător și nesigur și chiar foarte scump de reparat. Dar acum, în practică, prețurile la piese nu sunt atât de mari. Un furtun pneumatic cu înlocuire costă mai puțin de 15 mii de ruble, iar capacitatea de traversare a unei mașini cu pneumatice este încă vizibil mai mare. Deși opiniile diferă despre confort: aici totul nu este atât de evident.

În fotografie: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005-08

Suspensie pneumatică față

55 802 ruble

Designul suspensiei este, în general, destul de fiabil. Cu o funcționare atentă, până la curse de o sută sau cincisprezece sute, componentele principale, cum ar fi pârghiile și amortizoarele, se mențin foarte ferm. La mașinile cu anvelope cu profil redus, resursa este mai mică, chiar și în cazul utilizării pur urbane, dar, cu toate acestea, mai mare decât cea a autoturismelor în aceleași condiții. Multe dintre componentele suspensiei sunt înlocuibile, iar componente precum brațul superior din față au învățat să fie restaurate prin tăierea unei noi articulații sferice. La mașinile cu suspensie cu arc, arcurile din spate se află în zona de risc, de multe ori rupe bobinele inferioare. Și cu sistemele pneumatice în spate, condițiile de lucru sunt doar mai ușoare decât în ​​față. Starea cilindrilor de pe puntea față este de obicei mai proastă.

Suspensia pneumatică nu trebuie să fie demonizată. Un ansamblu de suspensie pneumatică de la un bun producător costă aproximativ 24-33 mii de ruble, ceea ce este comparabil cu prețul unui nou amortizor și al unui arc, iar prețul unui furtun pneumatic chiar și cu lucrări de înlocuire, așa cum am scris deja, este mai jos 15 mii de ruble. Kituri pentru reparații minore sunt chiar mai ieftine. În același timp, resursa unui furtun pneumatic este în medie de aproximativ 150 de mii de kilometri și chiar și printre fanii excursiilor off-road nu scade sub „sute”.

În fotografie: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) „2005-08

Un compresor foarte scump al sistemului va eșua numai dacă nu acordați atenție scurgerilor constante din sistem, unei baterii care a fost pompată datorită funcționării sale într-o parcare și semnelor similare. Pentru a prelungi durata de viață a compresorului, nu uitați să înlocuiți inserția desicant cu silicagel la fiecare doi ani.

Desigur, pneumatica în ansamblu mărește considerabil numărul de avarii. De exemplu, sistemul de control al nivelului funcționează defectuos și are piese de uzură, iar elementele electronice se adaugă la probleme. Pentru a atinge durata de viață, pneumatica trebuie spălată în mod regulat în „poziția de sus”. Toate acestea sunt și cheltuieli și necazuri, deși nesemnificative. Și va exista întotdeauna riscul ruperii în cea mai incredibilă situație. Dar nu renunta la masinile cu "pneuma" doar pentru ca "au spus in garaje"...

Resursa rulmenților roților este sub medie, uneori servesc mai puțin de 50 de mii de kilometri. Greutatea ridicată a mașinii, profilul redus de cauciuc, consola lungă și sarcina grea pe butuci își fac treaba murdară.

Radiator

22 985 de ruble

Direcția de pe W164 este relativ supărătoare. Motivele principale ale capriciosului constă în utilizarea cauciucului lat, a unui radiator de sistem slab și a unei pompe slabe de servodirecție. După o alergare de 100 de mii sau mai mult, pompa nu mai funcționează la capacitate maximă și adesea scânteie ușor. Resursa sa de scurgere este foarte redusă și se întâmplă adesea din cauza supraîncălzirii tuburilor. Zona foarte mică a „radiatorului” de servodirecție - segmentul tubului din fața radiatoarelor - crește și temperatura de funcționare a sistemului, ceea ce înseamnă uzura tuturor elementelor din cauciuc. Înlocuirea pompei de servodirecție de înaltă presiune cu una mai ieftină cu presiune scăzută de la modelele de pasageri duce la o direcție puțin mai grea.

Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă pompa urlă, atunci furnizează resturi în sistem, ceea ce duce, de obicei, la apariția unor scurgeri în garniturile de ulei ale șinei în sine. Aceleași resturi înfundă adesea filtrul din rezervorul pompei, ceea ce înrăutățește treptat și mai mult condițiile de funcționare ale pompei și contribuie la uzura rapidă a acestei unități.

Transmisie

Teoretic, există versiuni cu tracțiune spate ale W164, care au fost vândute în Statele Unite, dar nu pot fi găsite în Rusia. Deci fiecare mașină ar trebui să aibă tracțiune integrală.

Transmisia Mercedes ML este complet clasică, cu cutie de transfer și diferențial central. Opțional, au fost oferite blocaje diferențiale față și spate, precum și o razdatka în două trepte cu un reductor. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor încă nu au aceste opțiuni, iar „autoblocarea” din spate este cel mai adesea un semn al instalării unui fel de reglare pe mașinile cu motoare puternice. În principiu, designul clasic este foarte, foarte fiabil. Dar nu trebuie să uităm că nu este nimic etern.

Chiar și la mașinile cu putere redusă, cu motor pe benzină de 3,5 litri, arborele elicei din față va necesita înlocuirea balamalei cu curse de aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Cel din spate, cel puțin cu același kilometraj, vă va cere să verificați crucile și suportul intermediar, dar există o dependență directă de stilul de conducere. Conducerea prin noroi, desigur, reduce foarte mult resursele, dar spălarea regulată și manipularea atentă a pedalei de accelerație vă pot permite să treceți peste acest prag.

Defecțiunile cutiei de viteze nu sunt neobișnuite. Cel din față suferă mai des: rulmentul său se poate întoarce din cauza supraîncălzirii în timpul verii, când încadrarea rulmentului în carcasă este slăbită.

De asemenea, cazul de transfer nu durează pentru totdeauna, cu rulaje de peste 200 de mii, unitatea necesită cel puțin un diagnostic amănunțit. Când inspectați mașina, este imperativ să o atârnați pe un lift și să rotiți roțile cu motorul la turație la ralanti. Și nu uitați să creați o sarcină cu frânele și să ascultați transmisia sub sarcină și la mers înapoi. În același timp, este posibil să se evalueze vizual starea suporturilor unității.

Cutia de viteze de pe W164 este „automata” necontestată a seriei 722.9 din versiunile 7G-tronic sau 7G-tronic plus. Versiunea restilizată a cutiei are un selector diferit, un design optimizat pentru sistemele start-stop și, în general, semnificativ mai puține probleme în partea electrică. Dar din punct de vedere mecanic și compozițional, aceasta este încă aceeași transmisie automată.

Proiectarea cutiei de viteze cu șapte trepte, care a început treptat în 2005 pentru a înlocui 722,6 „în cinci trepte” fiabil și familiar de la toate modelele, a primit toate „noutățile” principale în cutie. În primul rând, aici se folosește o „mecatronică” - o unitate care combină părțile electronice și electro-hidraulice ale cutiei; în al doilea rând, temperatura de funcționare a cutiei a crescut semnificativ și, cu o mișcare lejeră, puteți vedea temperaturi ale uleiului de peste 130 de grade. Motorul cu turbină cu gaz funcționează cu moduri de blocare și mai rigide și este utilizat în principal ca ambreiaj umed. Și, desigur, cutia este ușoară în toate modurile posibile, are un corp de magneziu, un „clopot” foarte ușor și o parte mecanică ușoară.

Nu fără setări electronice fine și un set bogat de adaptări, ceea ce crește posibilitățile de diagnosticare electronică la aproape nelimitat. Întreaga transmisie automată pentru o persoană informată este ca o carte deschisă, marea majoritate a defecțiunilor sunt citite perfect de un scaner. Ei bine, despre faptul că, ca urmare a alegerii schemei cinematice originale, cutia are două trepte de marșarier, probabil știți. Dar acesta este un semn al tuturor ultimelor generații de transmisii automate pe mai multe etape.

Din păcate, cutia de viteze este cea mai slabă parte a mașinii. În ceea ce privește numărul de defecțiuni critice și reparații în garanție, acesta depășește cu mult chiar și cele mai reușite motoare pe benzină din primii ani de producție. Și atunci când cumpărați un Mercedes ML în această caroserie, ea este cea care ar trebui să i se acorde cea mai mare atenție.

De ce s-a întâmplat? W164 a fost una dintre primele mașini care a încercat această cutie. În plus, SUV-ul are o sarcină de transmisie mai mare în medie, chiar și în comparație cu sedanurile mari. Ușurarea excesivă a cutiei a dat naștere la o astfel de defecțiune anecdotică precum fisurile în „clopot” - elementul de interfață al corpului cutiei și al motorului. Combinarea tehnologiilor diferitelor generații de transmisii într-un singur design a condus la prezența unei unități de transmisie automată ISM-servo în proiectare, care nu este cea mai fiabilă parte.

Modulul coloanei de direcție de pe mașini după restilizare s-a dovedit, de asemenea, să nu fie partea cea mai puternică și, la început, a scăzut adesea. Dar cea mai mare parte a problemelor este asociată tocmai cu regimul termic al transmisiei automate și cu consecințele care decurg din acesta sub forma unor condiții dure de funcționare pentru mecanică și electronică.

Trebuie să spun imediat că funcționarea normală a cutiei cu un schimbător de căldură în radiatorul principal în versiunile europene are loc cu un exces grav al parametrilor optimi de temperatură a fluidului de transmisie. Dacă temperatura crește peste 130-140 de grade, atunci procesele de uzură sunt accelerate brusc. Un radiator exterior mic pe mașinile cu motoare diesel și un V8 M273 pe benzină ajută cu greu situația. Dar instalarea unuia mai mare de la mașini cu motor AMG M156 permite deja îmbunătățirea semnificativă a acestuia.

Unitățile au cea mai grea parte în blocajele de trafic, unde funcționează transmisiile automate (precum și motoarele). Aici putem recomanda instalarea unui radiator exterior mare în fluxul ventilatorului principal al motorului. Și dacă, în același timp, se iau măsuri pentru a reduce temperatura de funcționare pentru un motor pe benzină, atunci defecțiunile transmisiei vor deveni mai puțin frecvente.

Deja cu curse de până la o sută de mii de kilometri, această cutie poate „vă rog” uzura piesei mecanice. Garniturile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz pot fi deja uzate semnificativ și pot contamina uleiul cu un strat adeziv, iar pompa de ulei, capacul și placa separatoare cu garnituri de ulei necesită înlocuire urgentă. De asemenea, pachetele de ambreiaj K1 și K2 ard, probabil rulmentul acului din pachetul K2 se stinge din cauza supraîncălzirii separatorului. Și dacă scăderea de presiune datorată uzurii pompei de ulei și contaminării corpului supapei progresează, atunci acestea se pot arde complet. Adesea, mașinile care vin în serviciu „doar pentru a schimba placa de control” sunt trimise către peretele complet al transmisiei automate din cauza contaminării grave vizibile și a scăderii presiunii. Este adevărat, există, de asemenea, destule cazuri de „divorț” banal pentru reparații scumpe sau fraude directe.

Cea mai frecventă problemă cu această transmisie automată este defecțiunea ECM - creierul „mecatronicei”. Placa electronică de control integrează unitatea principală de control, cablarea la senzori, senzorii înșiși și corpurile electrovalvei. În mod clar, Siemens-VDO nu a contat pe un astfel de regim de temperatură, iar defecțiunile constante, în primul rând cipul cablurilor și defectele senzorilor de viteză a arborelui de intrare și de ieșire, au devenit obișnuite. Înainte de restyling, mașinile au trecut adesea prin reparații în garanție de trei până la cinci ori pentru a înlocui aceste plăci.

Pe casetele 7G-tronic Plus apar și probleme, deși mult mai rar. Înlocuirea plăcii este complicată de faptul că necesită legarea cu un scaner dealer și firmware prin Internet. Deși acum există un software alternativ care vă permite să evitați această complexitate. La repararea unei piese originale, care a fost practicată recent pe scară largă, nu sunt necesare legături. Cu excepția cazului în care merită să resetați adaptările.

Adăugați la numărul de probleme scurgerile de ulei din cauza deformarii capacului inferior al carcasei și a temperaturii ridicate la etanșarea motorului cu turbină cu gaz și a absenței unei joje de ulei - și vom avea multe probleme din cauza pierderii nivelul lichidului. Resursa redusă de solenoizi mărește și mai mult costurile, acestea sunt extrem de scumpe.

Cred că acum este clar de ce reparațiile cu înlocuirea tuturor pieselor cu altele noi sunt adesea extrem de ruine. Aici, numai piese de schimb, dacă se dorește, pot fi colectate pentru 200-400 de mii de ruble. „Maeștrii” vorbesc cu mândrie despre cheltuielile pe care le-au plătit pentru proprietarii mașinii. Ascultă și vei înțelege ce să nu faci.

Acum, „prețul” mediu al reparației 722,9 este de aproximativ 150 de mii de ruble. Veți fi „convins” pentru această sumă, chiar dacă ECM-ul dvs. a eșuat, care poate fi reparat. Și de fapt costă cam 10 mii pentru muncă și încă 8 mii pentru maxim ulei pentru cutie. Dacă primul tău „planetar” este mort, ambreiajele și discurile din oțel trebuie înlocuite, motorul cu turbină cu gaz necesită înlocuirea căptușelilor și jumătate din solenoizi s-au defectat, riști să fii spălat unități la mâna a doua sau pe ale tale sub masca noilor. cele.

Și puțin despre serviciu. Transmisiile automate Mercedes sunt una dintre puținele care necesită doar uleiul „lor”. Și cu cât generația de cutie este mai nouă, cu atât este mai importantă. Uleiurile din lista de toleranțe 236.14 sunt turnate în transmisia automată de pre-styling, de exemplu, Mobil ATF 134 sau Fuchs TITAN ATF 4134, iar după restyling, cu caneluri ovale pe palet, uleiul este turnat în cutiile din lista de toleranțe 236.15. . Adevărat, motorul diesel V8 folosește ulei „vechi”, iar cutia funcționează bine cu el.

Pentru o realimentare completă a transmisiei automate este nevoie de 7 până la 10 litri de ulei, toate indicațiile pentru un volum mai mare sunt doar pentru pierderi la înlocuire prin deplasare, în practică acestea sunt pierderi inutile. Este mai bine să schimbați uleiul cel puțin o dată la 20-30 de mii de kilometri parțial, decât o dată la 60, sau să nu-l schimbați deloc. Și amintiți-vă, o cutie care poate fi reparată din această serie funcționează extrem de ușor, iar autoadaptarea are loc în câteva călătorii, astfel încât scuturările și șocurile nu sunt o consecință a descărcării bateriei sau a altceva. Din păcate, așa se manifestă defecțiunea. Și este mai bine să-l remediați imediat, orice pacoste neglijată în acest design înseamnă zeci și sute de mii în plus pentru piese de schimb.

Simțiți-vă liber să-l modificați. Cu un sistem de răcire stoc pentru o sută de mii în jurul orașului, transmisia automată este de obicei deja moarte sau reparată. Mai mult, uneori nu este foarte bine reparat. Dar, cu un radiator bun și un control al temperaturii ATP la nivelul de 80-90 de grade, încă nu necesită nici măcar înlocuirea căptușelilor motorului cu turbină cu gaz, iar numărul defecțiunilor electronice este redus cu un ordin de mărime. Mai mult, chiar dacă a sunat „primul clopoțel”, un filtru extern și un calorifer salvează foarte des situația pentru o lungă perioadă de timp.

Motoare

La fel ca transmisiile automate, multe motoare ML aduc în minte zicala „și bogații plâng”. La mașinile înainte de restilizare, puteți găsi un motor cu adevărat excelent din seria M113, pe ML500 acesta a fost instalat până în primăvara anului 2007. El, desigur, are și dezavantaje, în plus, manșoanele lui silumale sunt sensibile la uleiul murdar, aerul murdar, lubrifierea slabă și supraîncălzirea, dar astfel de mașini au șanse maxime de a parcurge 300-400 de mii de kilometri fără reparații majore. Desigur, designul cu trei supape și două lumânări pe cilindru arată ciudat, iar puterea de 306 CP. pentru cinci litri de volum de lucru, este departe de a ști ce, dar aceasta este o opțiune foarte bună, cu o dinamică și un consum bun.

Motoarele diesel de trei litri din seria OM642, în general, sunt, de asemenea, o piesă fiabilă. Dar, ca în cazul oricărui motor diesel, un milion de nuanțe sunt asociate cu acesta și o șansă crescută de „obținere” pentru reparații. Lista problemelor cu acest motor excelent nu este deloc limitată la duzele aderente și la scara din colectoarele de evacuare. Un sistem complex de presurizare, o supapă EGR capricioasă, scurgeri de la schimbătoarele de căldură cu antigel care intră în ulei și admisie, un sistem capricios de ventilație a carterului cu o membrană care se răspândește lentă și sigură și garnituri de ulei stoarse - este la fel. Vom adăuga, de asemenea, aici o mică resursă de injectoare piezo pe mașinile primelor versiuni în exploatare urbană, un colector de admisie înfundat cu depozite de carbon și defecțiuni ale clapetei.

Turbinele cu geometrie variabilă pentru toate opțiunile puternice ale motorului nu sunt, de asemenea, un cadou, dacă temperatura de evacuare este depășită sau o combustie slabă, acestea se înfundă cu funingine și servo-acționarea eșuează.

Un filtru de particule de pe W164 se bazează pe orice motor diesel. În plus, rețineți că orice problemă cu injectorele va duce cu siguranță la fisuri la pistoane, iar în cazurile avansate și la alimentarea cu combustibil diesel sulfuros, chiulasa va cădea în zona de risc.

Reglarea analfabetă care depășește EGT optim ucide adesea atât pistoanele, cât și supapele. Confiscarea și uzura grupului de pistoane ale motorului se găsesc cu curse de până la 200-300 de mii de kilometri. În general, cu toată „fiabilitatea”, un diesel cu un kilometraj solid este încă o opțiune mult mai riscantă. Economiile de combustibil se pot termina imediat după prima defecțiune.

În cazul ML, motorina este, de asemenea, bună, deoarece variantele sale se încadrează în nișa „până la 250 CP”. Acest lucru vă permite să economisiți taxe cu cel puțin 25 de mii de ruble pe an, dar acum aceasta nu este o sumă atât de mare, mai ales când faceți service Mercedes.

V8-ul diesel de patru litri din seria OM629 nu este la fel de demonic ca predecesorul său în fața lui OM628, dar nu este foarte popular. Dintre plusuri, putem remarca doar funcționarea foarte silențioasă la sarcină redusă. Dar restul OM642 de trei litri nu este mai rău, dar au mai puține duze, sunt mai simple ca design și puțin, dar mai ușoare.

Nu mă voi opri asupra deficiențelor motoarelor pe benzină din seria M272-M273, care împreună sunt cele mai frecvente pentru ML W164. Există cineva care vrea să știe. În plus, la această generație a clasei M, aceste motoare sunt doar în primele versiuni, ceea ce înseamnă că au cel mai mare număr de probleme. Așadar, capturile grupului de piston și resursa mică a sincronizarii nu le-au scăpat.

La mașinile după restilizare, există mult mai puține probleme; cu o întreținere foarte atentă, motoarele pot curge mai mult de 300 de mii de kilometri fără probleme fără uzura grupului de pistoane, dar șansele sunt mici. Merită să cumpărați o mașină cu aceste motoare doar cu endoscopie, este indicat să o luați cu un bloc de fontă bine etanșat și cu modificări pentru a reduce temperatura de funcționare a motorului.

Desigur, va trebui să păstrați radiatoarele curate și la intervale frecvente de schimbare a uleiului. Dar, în orice caz, aceste motoare sunt încă o loterie. Adesea ajung să coste mai puțin decât cele diesel, dar nimeni nu va da garanții, iar multe depind de temperamentul tău.

Propulsia pentru versiunile AMG ML63 este M156 și poate tot ce trebuie să știți despre aceasta este că Mercedes a fost adus în fața instanței de două ori în Statele Unite pentru a satisface cererile de acțiune colectivă privind calitatea acestor motoare. Dar cu îngrijirea de calitate și disponibilitatea fondurilor pentru jucăria preferată, aceasta este o opțiune interesantă. Motorul are puține în comun cu M273 obișnuit, dar nu ar putea face fără „jamburi” globale aici.

Un calcul greșit al materialului arborilor cu came și al împingătorilor și confiscările grupului de pistoane sunt de asemenea disponibile pentru motoarele sport asamblate selectiv. Iar limitarea „pachetului termic” pune capăt încercărilor de a obține performanțe maxime în condiții urbane vara. Cu toate acestea, există multe soluții pentru orice problemă. După cum am spus, cu disponibilitatea fondurilor, totul este rezolvabil.

rezumat

Mașina din această caroserie are prestigiu, frumusețe și confort. Și costurile ... Ei bine, orice mașină din această caroserie va costa scump. Chiar dacă nu se sparge foarte mult, vei cădea într-un „trend descendent” în defecțiuni și vei scăpa cu lucruri mărunte. Desigur, cel mai bine este să luați un ML500 bine îngrijit cu un M113, dar unde le puteți găsi pe toate? Este mai profitabil și mai ieftin să luați unități de putere cu o resursă garantată, dar chiar și revizuirea pe fondul altor costuri „mici” este plină de pierderi de timp și de căutarea unui executant. Suspensia cu arc, desigur, necesită mai puțini bani, dar oferă și mai puțini. Și echipamentul interior mai simplu și mai puține opțiuni reduc numărul de accidente, dar parcă vrei o mașină cochetă, nu un Solaris cu tracțiune integrală?

Dacă nu vă așteptați să cheltuiți mai puțin de 200 de mii de ruble pe an pentru întreținerea mașinii, atunci renunțați, această mașină este prea grea pentru dvs. Fie vei lucra pentru ea, fie vei suporta probleme. Dacă există bani, atunci GL mai puțin popular este echipat mai bogat, dar ... adesea mai ieftin pe piața secundară. Adevărat, va avea o capacitate mai redusă la nivel de țară, un consum ușor mai mare, o dinamică mai slabă, dar aceasta este în esență o mașină foarte similară. Doar că nu va avea mai multe opțiuni democratice de execuție, care încă nu au prea mult sens la un astfel de cost al operațiunii. Și vă spun un secret că, dacă aveți nevoie de o mașină mai mult de un an și alegeți dintre mașini relativ proaspete, atunci va fi mai ieftin să luați un W166 mai nou. În orice caz, calculele privind costurile de exploatare indică clar că este mai bine să plătiți cu 800 de mii mai mult decât să le investiți în funcționare în câțiva ani.

Vrei un ML folosit?

A doua generație Mercedes-Benz Clasa M a înlocuit primul născut în primăvara anului 2005. Inginerii din Stuttgart au făcut eforturi mari pentru a crea noul crossover. Mașina a primit soluții tehnice avansate și complexe care s-au transformat într-o durere de cap pentru proprietarii celei de-a doua generații ML. W164 a fost asamblat pe linia de asamblare la uzina Tuscaloosa, Alabama, SUA. În martie 2008, a apărut la vânzare o versiune restilizată a clasei M.

Motoare

Primele ML de serie din a doua generație au fost echipate cu un V6 - M272 pe benzină cu un volum de lucru de 3,5 litri și 272 CP. (ML350), V8 - М113 5,0 l / 308 CP (ML500) și diesel V6 ОМ642: 3,0 litri cu 190 CP. (ML280 CDI) și 224 CP. (ML320 CDI). În 2006, linia de motoare diesel a fost diluată cu V8 ОМ629 cu o cilindree de 4,0 litri de 306 CP. Iar în iunie 2007, M273 de 388 CP a înlocuit pilotul V8 M113. (ML500 și ML550). În 2009, a avut loc o remaniere de marketing: modelul ML320 CDI a fost retras din vânzare și în schimb au apărut ML300 CDI (190 și 204 CP) și ML350 CDI (224 CP) cu V6 ОМ642 anterior de 3 litri.

Cele mai răspândite sunt modificările pe benzină ale ML350. Primele unități de putere ale M272 s-au dovedit a avea erori semnificative de proiectare, care au fost corectate la sfârșitul anului 2007. Deci, cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, ar putea apărea „diesel”, iar mai târziu „Check Engine” s-ar aprinde. Cauză: Uzură pinioanelor arborelui de echilibrare. Pentru înlocuire, este necesar să scoateți motorul, ceea ce face reparațiile mult mai scumpe. În plus, este necesar să se schimbe lanțul de distribuție, dispozitivul de tensionare cu amortizoare și magneții arborelui cu came, deoarece lanțul este adesea scos la 100-150 mii km, iar magneții mecanismului de reglare a arborelui cu came încep să fie „ciudat”. Experții recomandă schimbarea pompei de ulei, deși nu există probleme cu aceasta. Pentru reparații în serviciul oficial, vor cere aproximativ 150-160 mii de ruble, împreună cu piese de schimb. Auto-selecția pieselor de schimb și înlocuirea într-un serviciu obișnuit va costa de aproape 2 ori mai ieftin - aproximativ 80-100 de mii de ruble. După ce nodul problematic a fost finalizat, neplăcerile costisitoare au început să apară mult mai rar. Exact aceeași problemă este inerentă motorului 273rd V8. Adevărat, nu este nevoie să scoateți motorul pentru a înlocui arborele de echilibrare, ceea ce simplifică și reduce costul reparației.

Cu un kilometraj de peste 100-150 mii km, unii proprietari ML350 se confruntă cu necesitatea de a înlocui colectorul de admisie din cauza problemelor cu supapele de vid ale amortizoarelor. Costul colectorului este de aproximativ 40.000 de ruble. Unitatea a fost finalizată în 2007.

dopurile din plastic ale capului blocului motor încep să „otrăvească” uleiul după 40-60 mii km. Există, de asemenea, scurgeri de ulei la joncțiunea carcasei filtrului și schimbătorul de căldură a răcitorului de ulei - din cauza unei etanșări neetanșe.

Motoarele diesel din seria OM642 dorestayling Mercedes ML suferă de un defect în galeria de evacuare. Bucăți din carcasa colectorului interior sau suduri se rup și cad în turbină. Rezultatul este deteriorarea gravă a lamei și arborelui turbinei, precum și a mecanismului de schimbare a geometriei. Pentru a înlocui doi colecționari va necesita aproximativ 70-90 de mii de ruble. Turbina în sine este tenace și, cu o îngrijire adecvată, gestionează cu ușurință peste 200-300 de mii de km.

Transmisie

Toate motoarele Mercedes ML au fost asociate cu o transmisie automată 7G-Tronic 722.9. Prin tradiție, „automat” dorestayling ML W164 a avut, de asemenea, o serie de probleme, dintre care unele au fost rezolvate în 2007. Unitatea de control electrohidraulic a „plecat adesea într-o altă lume” după 100.000 km. Pentru un bloc nou, va trebui să plătiți aproximativ 60-100 de mii de ruble. Problemele cu corpul supapei în unele cazuri au fost cauzate de defecțiunea a 2 senzori de viteză. Unele servicii au restaurat corpul supapei prin lipirea acestor senzori. O altă problemă comună cu un kilometraj mai mare de 100.000 km este „sudarea” manșonului și distrugerea angrenajelor pompei de ulei a cutiei, ceea ce a dus, la rândul său, la apariția gripelor în carcasă. Mai rar, apar probleme cu unitatea de control a schimbătorului de viteze (25-30 mii ruble).

Scăderile la pornire, oprire sau comutare sunt o „durere” a majorității Mercedes ML a doua generație. Pentru a vindeca boala, este de ajutor schimbarea software-ului cutiei și al unității de control al motorului, cu sincronizarea ulterioară a blocurilor. Costul unei astfel de proceduri este de aproximativ 6-8 mii de ruble.

Din când în când, apar cazuri de defecțiune a cutiei de viteze a punții față. Costul restaurării sale este de aproximativ 40.000 de ruble. Mai rar, devine necesară înlocuirea arborelui elicei din față. De asemenea, trebuie să ne ocupăm de uzura lanțului cutiei de transfer, care va fi indicată prin cod și șlefuire sub sarcină. Costul lanțului este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările la înlocuirea acestuia sunt de aproximativ 2-3 mii de ruble. Dacă razdatka bâzâie, atunci aproximativ 40-45 de mii de ruble vor trebui plătite pentru peretele său.

Trenul de aterizare

Struturile și bucșele barei anti-ruliu servesc aproximativ 60-80 mii km. În brațele inferioare din față, punctul slab este silentblocul din spate. Înlocuirea pârghiei este asigurată doar ca ansamblu complet. Costul pârghiei originale este de aproximativ 22-24 mii de ruble, analogul - de la 2 la 8 mii de ruble. După 50-70 de mii de km, articulațiile sferice din spate încep adesea să scârțâie, în timp ce ele însele nu prezintă semne de uzură. O încercare de a introduce grăsime sub cizma cu minge cu o seringă rareori duce la succes, mingea va trebui înlocuită. Costul mingii originale este de aproximativ 10-16 mii de ruble, analogul este de aproximativ 2-4 mii de ruble. Amortizoarele unei suspensii de arc convenționale parcurg mai mult de 100-150 mii km. Rulmenții butucului trăiesc atât de mult: 8-10 mii de ruble plus 1,5-2 mii de ruble pentru înlocuire.

Arcurile pneumatice ale suspensiei pneumatice AirMatic nu se disting prin durabilitatea lor - resursa se află în regiunea de 80-120 mii km. Costul unui pneumocilindr nou original în serviciile specializate este de aproximativ 60-70 mii de ruble pentru față și 30-40 mii de ruble pentru spate. Analogii sunt mai ieftini: aproximativ 20 de mii de ruble, respectiv 11 mii de ruble. Mulți oameni au în cele din urmă lovituri pe partea din față dreaptă a suspensiei pneumatice, care dispar când modul Sport este activat. Adesea, ciocănirea nu dispare nici după înlocuirea suspensiei pneumatice. Pentru a scăpa de sunete străine, deseori ajută brosarea banală a șuruburilor brațului de suspensie sau piulițele care fixează tija amortizorului de suportul suportului superior. Dacă loviturile rămân, atunci totul se află în unitatea de control a suspensiei AirMatic (aproximativ 30.000 de ruble).

În timp, ML de direcție începe să bată și el. În majoritatea cazurilor, motivul constă în uzura rulmentului exterior sau a cardanului de direcție. Costul eliminării cauzei într-un serviciu auto obișnuit este scăzut, aproximativ 4-7 mii ruble, în serviciile autorizate este mai scump - aproximativ 15 mii ruble. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, uneori există probleme cu suportul de direcție. Costul unei noi căi ferate de la oficiali este de aproximativ 110-160 de mii de ruble. Există, de asemenea, cazuri de defectare a pompei de servodirecție la copiile pre-coafare. Costul unei noi pompe originale este de aproximativ 30.000 de ruble, un analog este de aproximativ 10.000 de ruble.

Corp și interior

Corpul Mercedes ML, în cele mai bune tradiții de calitate germană, are o vopsea bună și nu este predispus la coroziune. Pachetul cromat, în schimb, poate înflori după câteva ierni. Oglinzile și luminile de zi cu LED sunt adesea prada tâlharilor de mașini.

Există cazuri de înclinare a hayonului datorită distrugerii șuruburilor care țin de balama ușii. În acest caz, când conduceți prin nereguli, apare un vuiet. După 100.000 km, apar probleme cu cea de-a cincea încuietoare a ușii din cauza unei defecțiuni a mecanismului sau a „erorilor” software-ului. Iarna, butonul de deschidere a hayonului se lipeste adesea.

Există probleme frecvente cu încuietorile ușilor, care sunt exacerbate iarna. Măsurile preventive, cum ar fi lubrifierea pieselor în mișcare, pot prelungi ușor durata de viață a broaștei. Adesea, închiderea încuietorii ușii este împiedicată de strângere și de zbor de pe banda elastică, în interiorul căreia trece tija de blocare. Costul unei noi gume este de aproximativ 1.000 de ruble. Un alt motiv la fel de obișnuit: distrugerea arcului din încuietoare. Un kit de reparații este la vânzare pentru a înlocui arcurile sparte. În cazuri extreme, trebuie să schimbați încuietoarea în sine. Serviciile oficiale cer aproximativ 15 mii de ruble pentru o nouă încuietoare și 5 mii de ruble pentru muncă. Sistemul Keyless Go adaugă și probleme suplimentare. Datorită pierderii etanșeității acoperirii speciale din interiorul mânerului, umezeala pătrunde în interior și are loc oxidarea contactelor electrice, ceea ce duce la defecțiuni. Costul unui stilou nou este de aproximativ 4-5 mii de ruble.

În timp, garniturile luminilor din spate își pierd etanșeitatea, ceea ce contribuie la pătrunderea umezelii în portbagaj. Unitatea SAM din spate este situată în nișa din dreapta, iar procedurile de apă sunt contraindicate pentru aceasta. Placa electrică este oxidată și apar tot felul de „erori” ale electricianului. Costul noului bloc este de aproximativ 20 de mii de ruble.

Salonul ML este asamblat din materiale de înaltă calitate și, prin urmare, greierii sunt foarte rare aici. Excepție: capacul portbagajului și spătarul scaunului din spate. Pe unele exemple, pielea volanului este zdrobită. Sub covoare, la picioare sunt unități electronice de control pentru diferite sisteme. Adesea, iarna, zăpada topită de pe covoare cade pe podea și apoi în blocuri care nu sunt etanșe. Plăcile electrice se oxidează și apar numeroase probleme. Costul noului bloc este de aproximativ 20.000 de ruble.

Problemele cu funcționarea corectă a aparatului de aer condiționat sunt asociate cu „eșecuri” în software-ul unității de control KLA. După actualizare, capacitatea de lucru a climei este restabilită. Mai rar este necesar să se schimbe blocul în sine - aproximativ 46-50 de mii de ruble.

Concluzie

Mercedes-Benz ML W164 s-a dovedit de fapt un pic mai fiabil decât predecesorul său. Este îmbucurător faptul că producătorul a încercat să rezolve erorile de proiectare ale componentelor și ansamblurilor individuale. Din păcate, apar multe probleme cu electricianul. Iar costul pieselor de schimb și al lucrărilor individuale depășește toate limitele rezonabile.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

A doua generație Mercedes-Benz ML (W164) a apărut la începutul anului 2005, schimbând pe transportor modelul cu indice 163. Mașina în loc de structura cadru încercată pe o caroserie portantă, în suspensie au dat barele de torsiune. drum spre o dublă pârghie cu arc în față și o cu patru pârghii în spate, iar ampatamentul a crescut de la 2820 la 2915 mm. Mai mult, cel standard este, de fapt, un crossover. Are tracțiune integrală permanentă, iar sistemul 4-ETS (Four Electronic Traction Support), ca și în clasa M anterioară, frânează roțile care alunecă. Cu toate acestea, ML a oferit pachetul Pro Off-Road, care include suspensie pneumatică, carcasă de transfer cu 2 trepte și blocări ale diferențialului central și spate. Cu un astfel de arsenal, devine un necinstit profesionist.

Geografia Mercedes-Benz ML este largă: există atât mașini comerciale, cât și copii aduse din America și Europa pe piață. Și oricare dintre opțiuni poate fi considerată în siguranță ca o achiziție.

Motor

Mercedes-Benz ML a fost echipat pentru prima dată cu un V6 de 3,5 litri (272 CP) și un V8 de 5 litri (306 CP). Turbodieselele au fost reprezentate de un V6 de 3,0 litri (190 și 224 CP) și un V8 de 4 litri (306 CP). După restilizare, benzina V8 a crescut în volum la 5,5 litri (388 CP).

V6 de bază 3,5 l (M272) este cel mai masiv și mai problematic. Dureri cronice - uzura prematură a angrenajului cermet (4200 ruble) care antrenează arborele de echilibrare. Din această cauză, nu numai sincronizarea supapei „a dispărut”, ci și chipsurile au căzut în pompa de ulei (7.500 de ruble), dezactivând-o. Reparația se efectuează cu îndepărtarea motorului și este costisitoare - de la 70.000 de ruble. În același timp, serviciul va oferi probabil înlocuirea ambreiajelor de distribuție variabilă a supapelor (21.000 de ruble) și a lanțului de distribuție. Asigurați-vă că sunteți de acord - nici ei nu vor trăi mult.

În același timp, pe o cursă de 50-80 de mii de km, s-au confiscat clapete de vârtej din plastic ale galeriei de admisie, ceea ce a făcut necesară schimbarea acestuia în totalitate (29.000 de ruble). Rețineți că aceste neajunsuri au fost deja eliminate la mașinile post-styling.

Dar vechiul V8 al seriei E113, moștenit de la predecesorul său, este pur și simplu de neuitat. Ce nu se poate spune despre succesorul său de 5,5 litri - la 50-90 de mii de km trebuie să actualizați arborele de echilibrare, a cărui înlocuire nu este mai scumpă decât cea a V6-ului, deoarece motorul nu este demontat pentru aceasta.

Motorina cu sistemul Common Rail este în general fiabilă. Mașinile timpurii cu 150 de mii de km au păcătuit cu uzura galeriei de evacuare. Aparent, materialul acestei unități a fost selectat incorect, iar metalul de pe suprafața sa interioară „s-a prăbușit”, iar produsele de uzură, care intră în turbină, l-au „ucis”. Este păcat - la urma urmei, în condiții normale, resursa turbocompresorului Garret (de la 128.000 de ruble) este de 350 de mii de km. Este necesar să schimbați cu grijă bujii incandescente - datorită „lipirii” firului, puteți deteriora capul blocului.

Transmisie

Cumpărătorii Mercedes-Benz ML nu vor fi nevoiți să se deranjeze cu alegerea unei cutii de viteze - toate mașinile vin cu un „automat” cu 7 trepte. Problemele au fost adesea furnizate de corpul supapei, solenoizii supapelor de control (4500 de ruble fiecare), dintre care nu erau în funcțiune cu 100 de mii de km. Cutia a început să se zvâcnească și să se bâlbâie în timpul accelerației. Dacă boala este începută, în curând și pachetul de ambreiaj va fi „infectat”. După 150 de mii, pompa de ulei este de obicei închiriată (15.000 de ruble), selectorul automat refuză să comute, unitatea electronică de control ECM (30.000 de ruble) nu rezistă testului de căldură. Dar toate aceste defecte, cu excepția unuia - scurgerile tuburilor de răcire ale "mașinii" - au fost eliminate după restyling.

Sistemul de propulsie Pro Off-Road este construit pentru a rezista. Cazul de transfer, precum și „automatul”, rezistă de obicei la 200 de mii de km. Uneori, lanțul se întinde înainte de această perioadă (9500 de ruble) și rulmenții încep să bâzâie. Cu toate acestea, coloana sonoră poate proveni și de la rulmentul exterior, care la reprezentanțe se schimbă în același timp cu arborele cardanic (40.000 de ruble). În centrele tehnice specializate, rulmentul poate fi înlocuit separat pentru 6500 de ruble. După 150 de mii de km, este necesară schimbarea cutiei de viteze din față (43.000 de ruble), a cărei moarte iminentă va fi anunțată de zumzet și vibrații.

Șasiu și caroserie

Suspensia cu arc a unui Mercedes-Benz ML standard este la fel de puternică ca o armură de tanc. Primele din suspensia din față pentru 60-90 de mii de km sunt tijele stabilizatoare (1.500 de ruble fiecare). Și doar la 120-150 mii km vine rândul amortizoarelor (10.800 ruble fiecare) și a pârghiilor inferioare (3.500 ruble fiecare), care devin inutilizabile datorită uzurii blocurilor lor silențioase. Elementele suspensiei spate sunt și mai fiabile și durează în medie de o dată și jumătate mai mult. Singurele excepții sunt amortizoarele (8.500 ruble fiecare), care alimentează în medie 100-130 mii km.

În direcție, după 100 de mii de km, se schimbă forța (2300 de ruble fiecare). Șina are grijă de 200 de mii de km, dar poate începe să scurgă mult mai devreme decât această perioadă - este eliminată prin instalarea garniturilor de etanșare și a garniturilor dintr-un kit de reparații (de la 1000 de ruble). Și dacă începe să atingă, verificați mai întâi cardanul arborelui de direcție (8000 ruble). Dar la început pompele de servodirecție (22.000 de ruble) au fost adesea schimbate în garanție. La înlocuire, este recomandabil să actualizați rezervorul, a cărui plasă de filtrare se înfundă rapid.

Suspensia pneumatică Airmatic este mai sclipitoare și mai costisitoare. Arcurile pneumatice rareori rezistă la peste 120-140 mii km și nu sunt ieftine: cele din față, completate cu amortizoare - 52.000 ruble fiecare, iar cele spate - 14.000 ruble fiecare. Pentru a le prelungi durata de viață, este indicat să spălați cilindrii cu fiecare spălare. Și dacă mașina începe să emită lovituri străine atunci când conduceți prin nereguli, verificați fixarea elementelor pneumatice din față pe lonjeroane - elementele de fixare se slăbesc în timp și necesită o broșă banală.

Caroseria se distinge prin rezistența eroică la coroziune, iar vopseaua este durabilă. Chiar și piesele cromate nu își pierd luciul de mulți ani. Principalul lucru este că mașina de artizanat restaurată după accident nu vă este vândută sub masca unei copii demne.

Dar un electrician aduce surprize neplăcute odată cu înaintarea în vârstă: există întreruperi în funcționarea sistemului de control al climatizării, motorul încălzitorului este chinuit de serenade, servomotoarele amortizorului de aer încep să-și trăiască viața (8 bucăți, 3500 ruble fiecare), semnalul sonor și butoanele de pe volan nu reușesc, înghite CD-uri-player ... Mai mult, tratamentul nu este nicidecum ieftin.

Modificare

Pentru aproape toate modelele sale, Mercedes-Benz oferă versiuni AMG încărcate. Și clasa M nu face excepție. Mai mult, trebuie remarcat faptul că, din punctul de vedere al marjei de siguranță și durabilitate, aceste modificări sunt preferabile ML civile. Într-adevăr, la fabricarea acestor mașini se aplică un control al calității mai strict. Motoarele sunt asamblate manual - fiecare are o ștampilă personală a comandantului, care oferă motorului o garanție aproape pe viață. Iar transmisiile automate cu 7 trepte sunt reglate și rafinate pentru a „digera” cuplul mai mare. În exterior, ML 63 AMG se distinge prin alte bare de protecție și un kit de caroserie aerodinamic în jurul perimetrului caroseriei. Sub capotă se află un V8 de 6,2 litri pe benzină echipat cu un compresor. Motorul dezvoltă 510 CP. și 630 Nm, care permite SUV-ului greu să accelereze la 100 km / h în doar 5,0 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km / h. Apropo, V8-ul nu suferă de lipsă de poftă de mâncare.

Restilizare

În 2008, Mercedes-Benz ML a suferit un restyling, care a fost cel mai vizibil în aspectul său. Nu au existat schimbări radicale în interior, cu excepția aspectului materialelor de finisare îmbunătățite. Mașina actualizată este cel mai ușor recunoscută după farurile, ale căror colțuri interioare inferioare sunt acum coborâte, o bară de protecție față modificată, în care sunt integrate o altă formă de faruri de ceață, precum și o grilă actualizată a radiatorului. Noile lumini LED se remarcă în spate. Există puține inovații tehnice pentru mașinile cu specificații rusești. Deci, în gama de motoare, în loc de V8 de 5 litri (M113), a apărut o unitate de putere cu același număr de cilindri de 5,5 litri și 388 CP. Și turbodieselul de 4 litri „opt” după 2008 a părăsit linia de motoare.

Verdict

Serghei Fedorov, editor:

Se spune de obicei că o mașină precum Mercedes-Benz ML este bine tăiată și cusută strâns. Chiar și la o vârstă respectabilă, el se poate lăuda cu o înfățișare respectabilă și pe o autostradă de mare viteză, cu performanțe de condus și manevrabilitate rafinate și, de asemenea, cucerește cu o excelentă abilitate de cross-country off-road. Dar totul în această viață are un preț. Și chiar dacă un M L uzat este de câteva ori mai ieftin decât unul nou, nu recomandăm să îl cumpărați cu ultimii bani. Deoarece serviciul său chiar și pe un serviciu specializat „gri” este disponibil pentru a apela limba nu se va transforma. Acesta este un Mercedes! Pentru a minimiza cheltuielile viitoare cu întreținerea unui SUV umplut cu electronice, vă recomandăm să alegeți o modificare diesel a ML 320 CDI mai mică decât 2008.

Navigarea prin articol:

Mercedes ML 164 - Probleme obișnuite și cât costă întreținerea?
Alegerea a 164 corp, pentru a nu rămâne fără pantaloni.

Principala problemă atât a motoarelor pe benzină, cât și a motorului diesel este Mercedes ml clapete de vârtej și tijele lor din plastic... Defecțiunea amortizorului este cauzată de depunerile de carbon (sau funingine în cazul unui motor diesel) în galeria de admisie. Simptomele clapetelor de turbare defecte pot fi o tracțiune insuficientă în partea de jos, goluri și triplete. În ultimele etape, această defecțiune generează o lumină Check Engine aprinsă.

Soluția la problemă este posibilă în două moduri: înlocuirea colectorului, care nu este ieftină (50 mii pentru M272, 100 mii pentru M273, 50-60 mii pentru OM642 și până la două sute de mii pentru motorul OM629 , unde colectorul este format din două părți.) La un motor diesel, pe lângă pierderea de putere și funcționarea instabilă, sunt posibile consecințe destul de fatale atunci când amortizoarele rămân în stare închisă. Sunt posibile măsuri profilactice pentru dezasamblarea și curățarea galeriei de admisie. Alegerea ML350 sau ML320d este necesară doar pe baza verificării stării amortizoarelor, este mult mai ieftin decât repararea.

Injectoare de combustibil sau pompă uzate- Cel mai relevant pentru motoarele diesel, o problemă foarte scumpă pentru Mercedes. Luând în considerare prețul pentru 2017 - 30-35 mii de ruble pentru înlocuirea unei duze (sunt 6 în total). Înlocuirea celor uzate recondiționate de la 15-20 mii pe duză. Simptomele tipice sunt pornirea slabă pe vreme rece, corecțiile amestecului, fum crescut la ralanti. Acestea sunt ușor verificate înainte de cumpărare, cu toate acestea, problema există în marea majoritate a mașinilor în diferite grade. Pentru a diagnostica injectoarele, aveți nevoie de un test drive și un motor cald, nu este nevoie de lift. Vă recomandăm să acordați cea mai mare atenție diagnosticului echipamentelor de combustibil atunci când alegeți un W164 / W166 cu motoare diesel.

"Transmisie automată Mercedes 7G-tronic lansează" sau cu alte cuvinte, este necesară curățarea / reconstruirea plăcii hidraulice sau înlocuirea tabloului de comandă al cutiei de viteze - această boală Mercedes ML w164 există la fiecare a doua mașină. Funcționarea defectuoasă a plăcii hidraulice nu poate fi rezolvată prin intermitent, problema loviturilor la viteze mici este rezolvată numai prin repararea corpului supapei de transmisie automată. Problema nu trebuie confundată cu o placă de control a transmisiei defectă. Verificarea este posibilă numai în timpul unui test drive și nu este diagnosticată pe lift. Cutiile de viteze ML și GL nu mor la un kilometraj de 100 sau 150 sau chiar 200, cât timp merge cutia direct depinde de stilul de funcționare și de frecvența de întreținere, prin urmare este extrem de incorect să alegeți un Mercedes după kilometraj.

Vă recomandăm cu tărie să verificați problemele transmisiei automate Mercedes ML înainte de cumpărare, în caz contrar riscați să primiți o transmisie automată defectă sau „semi-defectă” atunci când nu sunt încă necesare reparații, dar mașina nu este confortabilă pentru a vă deplasa.

Uzura pompei de injectie sau o pompă de înaltă presiune. O defecțiune destul de rară care, atunci când este neglijată, poate ucide toate injectoarele de combustibil și poate înfunda șina combustibilului cu așchii. De obicei, diagnosticarea computerului și un test drive în anumite moduri pot fi utilizate pentru a afla starea pompei.

Mercedes ML w164 și probleme nu în mod evident costisitoare

Încuietori de ușă rupte- o încuietoare ușă 25 t. ruble, nu există neoriginale și mecanismul nu este reparabil. Încuietorile de la dezasamblare costă 15-20 de mii de ruble, iar durata lor de viață este extrem de scurtă. Asigurați-vă că verificați funcționalitatea închiderii centralizate.

Blocurile silentioase ale pârghiilor inferioare din față sunt o piesă ieftină, dar cea originală nu este vândută separat, cele neoriginale „merg” timp de șase luni și necesită înlocuire, iar pârghia completă costă aproximativ 40 de mii de ruble.

Unitatea SAM din spate inundată cu apă, costul unei noi este de aproximativ 20 de mii de ruble. Unitatea este responsabilă pentru funcționarea componentelor electronice din spatele mașinii. Arderea luminilor de frână, un senzor de nivel de combustibil incorect sau care nu funcționează sau o pană de curent a pompelor de combustibil pot distruge serios starea de spirit din cauza modului de servicii de schimbare a pompelor deservite în locul unității de control.

În plus față de resursa componentelor motorului, există un anumit set de boli de vârstă și fabrici Mercedes. Să luăm în considerare câteva dintre problemele motoarelor Mercedes pentru un exemplu ilustrativ:

Principala problemă a motorului Mercedes ml350 w164 în vârstă și a motorului M272 în principiu este sechestru bloc cilindru... Există multe motive, există și mai multe cazuri de detectare a scorurilor. Cumpărarea unui Mercedes cu badass este o prostie, așa că redacția nu are prea mult sens să dezvăluie serios acest subiect. Singurul tratament pentru scoring pe M272 / M273 este căptușeala motorului.

Pentru a nu face față linerelor și a nu scrie recenzii furioase pe Internet, este necesar să verificați problemele de notare pe un Mercedes ML / GL înainte de cumpărare, în primul rând dacă există suspiciuni sub formă de lovituri sau revoluții inegale cu o accelerație curată și un senzor MAP / MAF funcțional.

O altă problemă cu motorul M272 Mercedes este moale sincronizarea stelelor... Problema a fost eliminată pe motorul succesor M276, unde a rămas doar un defect de fabrică în dispozitivul de tensionare a lanțului din problemele de sincronizare ML350, care se manifestă cu curse de aproximativ sute de mii de kilometri.

Problemele Mercedes-ului w164 ML, precum și ale dieselului, pot fi atribuite și curentului schimbător de căldură, o etanșare a uleiului de transmisie automată, o cremalieră de direcție slabă și în special bucșele cremalierei de direcție, din cauza cărora multe servicii condamnă o șină care funcționează să fie înlocuită.

Diagnosticarea problemelor cu motoarele Mercedes nu implică neapărat o analiză a motorului cu agățarea corpului pe un lift. Astfel de măsuri sunt necesare atunci când a fost deja identificată o defecțiune ca urmare a diagnosticării și sunt necesare reparații. Cel mai adesea, este suficient să diagnosticați motorul folosind un complex de parametri direcți și indirecti, atât fizic, cât și electronic. Profesionismul stă în cunoașterea nuanțelor fiecărui tip individual de motor. Diagnosticul este necesar în special pentru un motor diesel, deoarece cu o marjă uriașă de siguranță a motorului cu ardere internă, unele componente au o uzură crescută datorită funcționării necorespunzătoare (turbine, duze, colector), iar costul reparării acestora poate șoca o mașină obișnuită entuziast care a vrut doar să se bucure de mașină.

Mulți potențiali cumpărători foarte frică de nesiguranța suspensiei pneumatice Cu toate acestea, pneuma este o unitate relativ fiabilă și ieftină de întreținut. Pentru a sublinia importanța diagnosticării și prioritățile greșite pentru cumpărători, prezentăm costul eliminării altor răni după punctul de uzură critică.
Injectoare curente de combustibil - 6 buc, 35 mii ruble fiecare - 210.000 ruble + lucru.
Ciocan de apă datorită deversării în funcțiune a injectoarelor de combustibil - înlocuirea motorului sau căptușeala. (200-400 mii de ruble)
Pompa de combustibil de înaltă presiune prinsă de așchii de metalîn conducta de combustibil, simptome - presiune scăzută, accelerație ineficientă, erori de trecere. Pompă de injecție nouă - 45-55 mii ruble, curățând conducta de combustibil cu analize ~ 50 mii ruble. În cazurile severe, este necesară înlocuirea injectoarelor de combustibil.

Problemele unui Mercedes diesel nu se opresc aici, din cauza unui drum lung cu un înfundat filtru de particule posibilă suprapresiune în sistemul de ventilație a gazelor de carter și crăparea chiulasei (mai ales importantă la OM628 V8). Poate fi rezolvat numai prin reparații majore.

Riscuri de explozie airbag pe pistă din cauza bătrâneții materialului - absolut nimic în comparație cu problemele descrise mai sus.

Determinarea kilometrajului original Mercedes

„Magicianul Suleiman, totul este cinstit, fără înșelăciune”.

Este imposibil să răsuciți „complet” kilometrajul în toate blocurile. Kilometrajul real sau orele motorului sunt încă determinate cu o precizie de cinci sute de kilometri.

Kilometrajul real sau original al unui Mercedes nu este determinat de uzura pedalelor sau a interiorului. Uzura interioară gravă pe ML W164 sau GL X164 apare mult mai târziu decât colegii japonezi. Estimarea kilometrajului pe baza uzurii interioare a vehiculului este un test contraproductiv și ajută doar cumpărătorii fără experiență să se implice în auto-înșelăciune.

Cum să afli kilometrajul real al unui Mercedes?

Toate cazurile de kilometraj răsucit pot fi împărțite în două categorii:

1. Vânzătorul a răsucit alergarea doar pe tabloul de bord.

Diagnosticarea computerizată la fața locului a Mercedes-ului cu ajutorul Star Diag va dezvălui pur și simplu înșelăciunea și va arăta cifrele exacte privind kilometrajul. Vânzătorul va trebui fie să recunoască, fie să repete în continuare că „nu el s-a răsucit, ci poate înaintea lui”.

Cele mai răsucite Mercedes pot fi lansate chiar și în stadiul de vizionare a anunțurilor - în fotografia tabloului de bord, acestea au de obicei contorul „Trip A / B” recent resetat la zero sau valoarea este extrem de scăzută. Aceasta este de obicei însoțită de un rezervor gol.

Citirile mici ale contorului de declanșare sunt asociate cu demontarea tabloului de bord pentru corectarea contorului de parcurs folosind programatorul, în timp ce tabloul de bord este dezactivat și valorile sunt resetate la zero. Nimeni nu resetează în mod deliberat contorul de călătorie înainte de a crea fotografii pentru vânzare.

2. Vânzătorul a cheltuit bani pentru ajustarea kilometrajului real în mai multe blocuri ECU.

Există trei moduri de a înțelege kilometrajul real al unui Mercedes. În plus față de contoarele de kilometraj individuale din diferite ECU, există contoare „secundare” care contează din anumite evenimente - nu pot fi răsucite, ci doar suprascrise cu evenimente noi (de exemplu, arderea forțată a filtrului de particule sau evenimentele din unitatea electronică de frână de mână) .

În plus față de contoare „laterale”, există blocul Assyst Plus, unde se înregistrează toată întreținerea și numărul de resetări ale intervalului de schimb de ulei, deci dacă contorul de pe tabloul de bord arată 100.000, iar numărul de resetări de interval este de 20, există fără îndoială că kilometrajul real Mercedes este semnificativ mai mare.

Ultimul și cel mai important criteriu sunt orele motorului. Acesta este un contor al funcționării motorului în ore, pe care îl considerăm a fi o valoare mai obiectivă decât kilometrajul real al unei mașini și ne uităm la el în primul rând. În ciuda kilometrajului redus la Moscova, numărul de ore de motor poate fi foarte semnificativ, așa că cântărim cu atenție avantajele și dezavantajele înainte de a recomanda un anumit Mercedes clientului nostru.

Diagnosticare computer Mercedes ML / GL W164

Diagnosticul Mercedes la fața locului nu se referă numai la citirea erorilor și verificarea corpului. Aceasta este o verificare a tuturor componentelor principale ale mașinii, cu cunoștințe despre specificul motorului, transmisiei și electronicii.

Diagnosticarea computerizată a unui Mercedes diesel începe întotdeauna cu verificarea debitului supapei EGR, a gradului de înfundare a filtrului de particule și a presiunii maxime a pompei de injecție în sarcină. Jumătate din aceste verificări pre-cumpărare se fac în mișcare, datorită particularităților ECU-ului unor motoare, care blochează utilizarea maximă a unităților în Parcare sau Neutru.

La ralanti pe un motor rece și fierbinte, diagnosticarea computerului Mercedes vă permite să verificați tensiunea lanțului la unghiurile arborelui cu came, precum și corectarea injecției de combustibil pentru a determina uzura injectoarelor de combustibil ale motorului.

După un test de conducere în diferite moduri, dacă autoexpertul suspectează uzura unităților individuale de transmisie automată, se efectuează un al doilea test de conducere cu un sondaj al datelor transmise în flux. Această măsură vă permite să înțelegeți cu exactitate înfundarea corpului supapei și a supapelor solenoide cu produse de uzură de la ambreiajele perechilor principale.

Evaluarea filtrului de particule înfundat, presiunea în supapa EGR este, de asemenea, o parte integrantă a diagnosticului unui Mercedes diesel.

Ar trebui să cumpărați un Mercedes ML w164?
Care este diferența dintre restyle și dorestyle din 2008

O întrebare rezonabilă, mai ales având în vedere că este anul 2018 și mașinile cu vârsta de peste 10 ani nu inspiră prea multă încredere în ceea ce privește fiabilitatea. Această alegere se confruntă adesea cu specialiștii noștri, deoarece urmând propria noastră filozofie, cumpărăm premium la vârstă. Ideea este că după o anumită vârstă a mașinii, probabilitatea anumitor avarii este aproape aceeași, iar diferența de stare este determinată nu de numărul de proprietari și de kilometri, ci de buzunarul acestor proprietari. Dacă vă place foarte mult Mercedes ML / GL 164, atunci cumpărarea unei mașini merită cu siguranță, dar trebuie să fiți extrem de atenți la procesul de selecție. Vom da mai multe reguli pentru alegerea unei mașini vii din experiența noastră:

Nu cumpărați mașini de la reprezentanțe auto. De ce nu ar trebui să cumperi mașini în showroom-uri? Pentru că întreaga industrie de revânzare a mașinilor din Rusia, din păcate, este legată de minciuni și răscumpărări de mașini pentru aproape nimic. Un corp lustruit, curățarea chimică interioară și fotografiile pe un aparat SLR profesional nu sunt încă un semn de stare excelentă. Reprezentanțele auto nu oferă nicio garanție pentru cutie sau motor, aceasta este o mișcare PR și, în cel mai bun caz, în cazul unei defecțiuni, managerii se vor referi la defecțiune ca fiind vina dumneavoastră.

Nu selectați mașini cu vârsta cuprinsă între 7-10 ani în funcție de numărul de proprietariși înregistrări în TCP. Acest indicator este complet inutil și contraproductiv. Contează doar starea tehnică a motorului, transmisiei automate și a altor unități. Nu există Mercedes vechi, există proprietari fără bani. Practica noastră este plină de exemple când o mașină cu 5 proprietari este mult mai bine deservită și nu provoacă nicio reclamație, în timp ce o mașină cu 1-2 proprietari a fost, sincer, folosită pentru toți banii și a fost doar un schimb de ulei de motor din service.

Nu acordați prea multă atenție kilometrajului mașinii specificate în reclame, precum și restul descrierii. Toți vânzătorii mint într-o măsură mai mare sau mai mică. Două treimi din toate mașinile, o dată sau de mai multe ori, au fost supuse la răsucirea kilometrajului, astfel încât kilometrajul real poate fi aflat numai prin inspecție.

Nu cumpărați în toate modurile posibile evitați depășirea mașinilor.În cazul în care vânzarea unei mașini este o afacere, există o cantitate mare de kroilovo în timpul „pregătirii înainte de vânzare”. Este introdus luciul extern și toate urmele de defecțiuni sunt spălate (capota, țevile turbinei sunt spălate, se toarnă aditivi, farurile sunt puse pe șuruburi autofiletante sau pe lipici și multe altele). Outbursurile cumpără bătăi, cele problematice sau pur și simplu în căutarea profitului, nu pot observa mașina spartă în deturnare. Există mai multe decât suficiente astfel de cazuri.

Nu te baza niciodată doar pe cunoștințele tale. Verificarea unei mașini într-un serviciu specializat sau un specialist specializat nu numai că poate adăuga motive de negociere, dar vă poate proteja și de probleme grave, fie că este vorba de reparații pentru câteva sute de mii sau de șansa de a pierde toți banii împreună cu mașina datorită trecutul criminal al calului de fier.

Verificarea mașinii înainte de cumpărare ar trebui să fie efectuată numai de o organizație specializată. Oricine nu are specializare nu poate verifica nimic, cu excepția ansamblurilor de suspendare. Dacă sunteți în căutarea unui service Mercedes, căutați servicii de club. Știu toate rănile caracteristice și simptomele lor. Dacă aveți nevoie de diagnosticare la fața locului înainte de cumpărare, trebuie să căutați o organizație cu un portofoliu mare de diagnostice și selecție Mercedes. Puteți verifica competența punând întrebări principale despre defecțiuni tipice.

Mercedes GL și ML în caroseria 164 este o mașină foarte confortabilă, care nu trebuie abandonată de teama unor avarii scumpe și este destul de ilogică. Este important să nu repetăm ​​greșelile concetățenilor noștri nepăsători și să verificăm cu atenție Mercedes-ul înainte de a cumpăra.

Mercedes ML w164 diferențe de restilizare față de dorestayl

Cea mai semnificativă diferență între ML Restyle și Dorestyle este rezolvarea problemelor cu corpul supapei de transmisie automată 722,9 (7G-Tronic). Orice forum este plin de recenzii și discuții despre problemele de smucituri, lovituri și picături în neutru (mod service). Defecțiunea asociată cu placa electronică de control a corpului supapei a fost în mare măsură corectată. Cu toate acestea, dacă mașina a suferit din cauza funcționării în curse și uleiul din cutie nu a fost niciodată schimbat, există o mare probabilitate de astfel de probleme, deoarece panoul de control este scăldat în ulei fierbinte.

Inlocuirea stopurilor cu LED-uri... Durata de viață a opritoarelor din spate a fost mărită de multe ori, iar problema drenării stâlpilor din spate a fost corectată parțial, drept urmare unitatea Rear Sam se umple mult mai rar. La dorestyle, o problemă comună a fost arderea frecventă a lămpilor de stop din spate și citirile incorecte ale nivelului de combustibil.

S-a înlocuit unitatea principală (registrofonul radio la oamenii obișnuiți) cu Command NTG 2.5.

O nouă gamă de motoare, o linie de motoare pe benzină a primit un nou motor pe benzină M273 388 CP de 5,5 litri. în loc de 5.0 M113 306 CP Puteți citi despre problemele acestui motor pe benzină pe baza modelului M272 în secțiunea de mai jos despre problemele de selecție. Motoarele diesel au primit doar noi indici de putere (320d a fost înlocuit cu 350d).

Farurile au fost reproiectate, iar aspectul grilei radiatorului și al barei de protecție față s-au schimbat, de asemenea.

Volanul și unele elemente decorative ale interiorului au suferit modificări. În unele niveluri de finisare, începând cu 2010 (Grand Edition), a devenit disponibil un volan de la ML 63 AMG.

Selecție de mașină Mercedes second-hand la Moscova

Laboratorul de diagnosticare oferă de mulți ani servicii de auto-selectare pentru Mercedes ML / GL W164 / X164. Principala noastră diferență față de organizațiile concurente constă într-un portofoliu deschis și o specializare îngustă în mărcile premium. Avem cea mai mare experienta in marca Mercedes in diagnosticarea si selectia ML w164 si w166 diesel cu indici 300/320/350/420/450 CDI si benzina ML 350/500 si 63 AMG, precum si diesel GL 320/350 / 420/450 CDI (inclusiv eficiența albastră) și benzină GL 470/500, precum și GL 350 CDI / GL 500 și GL 63 AMG.

Abordarea noastră de diagnosticare poate fi descrisă pe scurt ca „mai puțină atenție la lucrurile mici, mai mult la diagnosticarea unităților mari și costisitoare de reparat”.

Începem lucrul la alegerea unui Mercedes ML W164 la cheie

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Diesel prioritar)
• 1-2 proprietari, 1 cu prioritate
• Salonul este în stare bună.
• Nu sunt necesare reparații costisitoare
• Fără PTS duplicat
• Curat din punct de vedere legal.
• Fara accidente grave.
• Numai o transmisie automată reparabilă fără defectele clasice ale 7GTronic în vârstă
• Kilometraj, de preferință, până la 100.000 km
• Expertiză juridică și criminalistică completă înainte de a cumpăra opțiunea selectată