Transmisie manuală - transmisie manuală. Principiul de funcționare al unei transmisii manuale Cum reprezintă transmisia manuală

Aproape orice mașină modernă (cu excepția mașinilor electrice) este neapărat echipată cu o cutie de viteze. Cele mai populare sunt următoarele tipuri de cutii de viteze:

1. Transmisie automată;
2. Acționare cu viteză variabilă;
3. Transmisie robotică.

Cea mai comună în Rusia este transmisia manuală. Aproape toate mașinile autohtone și majoritatea mașinilor străine sunt echipate cu cutii de acest tip.

Scopul și structura unei transmisii mecanice

O cutie de viteze manuală este necesară într-o mașină pentru a schimba raportul de viteză de la motor la roți. Schimbarea vitezelor se produce din cauza forței musculare a șoferului, a eforturilor sale mecanice în raport cu transmisia manuală. De aceea, o astfel de cutie de viteze se numește cutie de viteze manuală. Șoferul însuși controlează când trebuie să comute selectorul transmisiei manuale în sus sau în jos. Transmisiile manuale moderne sunt cu 5, 6 și chiar 7 trepte. Cel mai frecvent utilizat în mașinile moderne este o cutie de viteze cu 6 trepte.

În plus, fiecare transmisie manuală are o treaptă de viteză inversă și neutră. Partea din spate permite mașinii să se deplaseze înapoi, iar punctul neutru este atunci când nu există rotație de la motor pentru a conduce roțile motoare.

Principiul de funcționare al unei transmisii manuale

Dispozitivul de transmisie mecanică include:

1. Cutia în sine, care este o cutie de viteze în mai multe etape;
2. Ambreiaj;
3. Diferiți arbori și angrenaje.

Dacă explicăm principiul transmisiei manuale pentru manechine, atunci îl putem forma astfel:

1. Angrenajele schimbă viteza dintre arbori. Prin schimbarea dimensiunii angrenajelor, se trece la o treaptă de viteză în sus sau în jos;
2. Fără ambreiaj, schimbarea vitezei din mers este imposibilă. Treaba lui este să decupleze motorul și transmisia. Această procedură ajută la schimbarea vitezelor fără a rupe angrenajele și arborele.

Fiecare transmisie manuală (dacă nu este un model inovator) are un design similar. Angrenajele sunt situate pe arbori (pe axele lor). Transmisiile manuale vin cu doi sau trei arbori, iar corpul se numește carter.

Dispozitiv de sistem cu trei arbori

Sistemul cu trei arbori este echipat cu trei arbori:

1. Schimbatorul de viteze;
2. Arborele intermediar;
3. Arborele antrenat.

Principiul de funcționare al mecanicii este că există caneluri pe arborele de antrenare, iar arborele însuși este conectat la ambreiaj. Discul de ambreiaj se mișcă pe caneluri, iar axa în sine își transferă energia arborelui intermediar, care este conectat la angrenajul de antrenare.

Arborele antrenat al cutiei de viteze mecanice este conectat la arborele de antrenare prin intermediul unui lagăr în interiorul primului arbore și este poziționat astfel încât axele conduse și cele de antrenare să se raporteze între ele. La rândul său, această structură le permite să se rotească independent unul de celălalt. Roțile dințate ale axei conduse nu sunt fixate rigid în raport cu arborele condus, iar angrenajele în sine au delimitatori speciali - un cuplaj sincronizator. Astfel de distanțieri, spre deosebire de blocurile de angrenaje, sunt fixate ferm de arborele antrenat. Cu toate acestea, acest lucru nu le împiedică să se deplaseze de-a lungul spitz-ului de-a lungul axei.

Capetele ambreiajului sincronizator sunt sub formă de jante de viteze, ceea ce le permite să vină în contact cu jantele de la capetele angrenajelor arborelui antrenat. În prezent, angrenajul este echipat cu astfel de sincronizatoare în toate treptele înainte.

În modul neutru, care se caracterizează printr-o rotație lină a vitezelor, delimitatoarele-ambreiaj se extind. În momentul comutării manetei într-una din etapele posibile cu strângerea completă a ambreiajului, furca din cutia de viteze direcționează ambreiajul sincronizator să intre în contact cu perechea sa la sfârșitul vitezei. Această cuplare asigură o fixare rigidă a angrenajului cu arborele și, ca urmare, transferul de forță și rotație.

La un tip de mașină cu tracțiune spate, transmiterea cuplului și a rotațiilor către roțile motoare are loc prin arborele de transmisie, iar cu tracțiunea față - folosind articulațiile CV și o cutie de viteze. În cazul în care nu există o treaptă de viteză, iar ambreiajul cuplează direct arborii antrenat și de antrenare, cutia de viteze oferă eficiența maximă posibilă. Pentru marșarier, dispozitivul cutie este echipat cu o treaptă de viteză care vă permite să schimbați sensul de rotație în ordine inversă.

În ultimul timp, producătorii de transmisii manuale acordă preferință angrenajelor înclinate. Spre deosebire de roți dințate drepte, astfel de roți dințate produc un minim de zgomot în timpul funcționării și sunt mai rezistente la uzură. Durata de viață a unor astfel de angrenaje este determinată de materialul din care sunt fabricate: oțel înalt aliat, întărit de curent de înaltă frecvență și normalizat pentru ameliorarea tensiunilor.

Dispozitiv cutie cu doi arbori

Funcționarea unei transmisii manuale echipate cu o cutie de viteze cu doi arbori urmează același principiu ca și una cu trei arbori. Singura diferență este aranjamentul angrenajelor. În loc de unul pe puntea de acționare, există un întreg bloc de trepte. Nu există un arbore intermediar, dar cei doi arbori rămași merg paralel unul cu celălalt.

În general, sistemul cu două arbori are o eficiență ridicată, dar raportul de transmisie pe astfel de sisteme este destul de scăzut. Din acest motiv, cutiile de viteze cu doi arbori sunt instalate numai pe autoturisme. Pentru camioane, raportul de transmisie ar trebui să fie mai mare.

Pentru ce este sincronizatorul din transmisia manuală?

Majoritatea autoturismelor, atât autohtone, cât și străine, au transmisii manuale, care au sincronizator. Acest element ajută la egalizarea vitezei treptelor de viteză, ceea ce duce la niveluri mai scăzute de zgomot și la o schimbare mai ușoară a treptelor, ceea ce nu poate fi realizat fără un sincronizator în cutie.

Cum este procesul de schimbare a vitezelor

Nu contează ce conduce mașina, față sau spate, o pârghie specială este întotdeauna responsabilă de procesul de schimbare a vitezelor. Dacă vă uitați la transmisia manuală în secțiune, veți observa că locația manetei de pe tracțiunea din față este semnificativ diferită de locația sa pe tracțiunea din spate.

Vehiculele cu tracțiune spate au o aranjare mai simplă a schimbătorului de viteze, ceea ce simplifică repararea și întreținerea acestora. Maneta este amplasată direct pe carcasa cutiei de viteze, mecanismul schimbătorului de viteze este ascuns în interiorul carcasei. Această locație are multe avantaje, dar, din păcate, nu este lipsită de dezavantaje.

Avantaje design:

1. O soluție foarte simplă, care simplifică foarte mult procesul de reparații cu do-it-yourself;
2. Schimbarea vitezelor este foarte clară;
3. Datorită absenței nodurilor „extra”, acest design este foarte durabil.

Contra designului:

1. Nu este posibilă instalarea acestui sistem pe vehiculele cu tracțiune față;
2. Dacă o mașină cu tracțiune spate are un motor situat în spate, atunci acest lucru face imposibilă utilizarea acestui design (există foarte puține astfel de mașini).

La vehiculele cu tracțiune față, maneta schimbătorului de viteze poate fi amplasată în următoarele locații:

1. Pe podea, între scaunele din față;
2. Direct pe coloana de directie;
3. Lângă tabloul de bord.

Această caracteristică duce la faptul că transmisia manuală în mai multe etape la mașinile cu tracțiune față funcționează doar de la distanță, folosind aripioare sau tije. Această caracteristică de design are, de asemenea, avantaje și dezavantaje:

1. Pârghia este amplasată mai confortabil pentru șofer, deoarece poziția sa nu depinde de locul în care se află transmisia manuală;
2. Vibrația generată în cutia de viteze nu este transmisă manetei schimbătorului de viteze;
3. Deschide un domeniu larg de activitate pentru designerii de automobile care pot plasa maneta schimbatorului de viteze oriunde doresc.

Dezavantajele acestui design sunt următoarele:

1. Un sistem mai complex din punct de vedere tehnic necesită mai multă atenție și este mai puțin durabil;
2. După o funcționare pe termen lung, apare adesea reacție;
3. Nu există o astfel de claritate a schimbării vitezelor, ca în varianta cu o cutie de viteze pe o mașină cu tracțiune spate;
4. Din când în când este necesară reglarea tracțiunii, ceea ce poate necesita intervenția calificată a specialiștilor de service auto.

Avantajele și dezavantajele transmisiei manuale

Orice sistem, inclusiv o cutie de viteze, are mai multe modele diferite, cu argumente pro și contra. Luați în considerare diferența transmisiei manuale de alte tipuri de transmisie:

• Principalul avantaj al utilizării unei transmisii manuale este prețul său. Majoritatea mașinilor de buget sunt echipate cu mecanică. Desigur, nu trebuie să vă așteptați ca pe „angajatul de stat” să fie instalată o transmisie manuală cu șase trepte sau cea mai recentă mecanică cu șapte trepte (asemenea cutii sunt uneori numite eronat cutii de generația a șaptea);
• Dacă comparăm transmisia manuală cu hidromecanica, atunci transmisia manuală va fi mult mai ușoară ca greutate și va avea o eficiență mai mare;
• Transmisia manuală nu necesită atât de multă răcire ca transmisia automată;
• Simplitatea și fiabilitatea designului (chiar și în versiunea cu transmisie manuală pentru mașini cu tracțiune față);
• Mașinile cu transmisie manuală sunt mai economice decât cele cu transmisie automată (acest lucru nu se aplică ultimelor modele de transmisie automată, care pot fi mai economice decât „mecanica”);
• Reparația unei mașini cu transmisie manuală nu provoacă dificultăți și poate fi făcută independent;
• Transmisia manuală este mai potrivită pentru mașinile sport, permițând utilizarea tehnicilor de conducere extreme, derapaje controlate și așa mai departe;
• O mașină echipată cu o transmisie manuală poate fi pornită prin împingere, iar dacă nu funcționează, apoi tractată la orice distanță dorită.

Dezavantajele transmisiei manuale sunt următoarele:

• Schimbarea vitezelor durează mai mult decât atunci când se utilizează o transmisie automată, deoarece motorul și transmisia sunt deconectate în momentul schimbării;
• Abilitățile de conducere cu acest tip de cutie de viteze sunt necesare pentru o schimbare lină a vitezelor;
• Ambreiajul eșuează adesea și trebuie înlocuit;
• Când conduceți o mașină cu transmisie manuală, șoferul obosește mai mult, deoarece este obligat să schimbe în mod constant treptele. Această problemă este relevantă în special în orașele mari.

Industria auto mondială reduce treptat numărul de vehicule cu transmisie manuală, în special pentru piețele din țările cu un nivel de trai ridicat.

Întreținerea transmisiei manuale

MOT pentru o transmisie manuală constă, de regulă, în verificarea nivelului de ulei din aceasta. Este necesar să se monitorizeze scurgerile pe carter, articulații și dopurile de umplere și de scurgere.

Mașinile echipate cu un computer de bord pot semnala proprietarului despre problemele cu unitatea de transmisie manuală. Fiecare semnal de calculator este decodat, după care se iau măsurile corespunzătoare. Decriptarea poate fi în manualul mașinii dvs. sau într-un program special de pe un laptop, care poate fi conectat la sistemul de bord al mașinii. La majoritatea mașinilor străine, uleiul din cutie nu se schimbă dacă nu există probleme. Este necesar să verificați nivelul acestuia doar ocazional (dacă nu există semne de scurgere).

Transmisia manuală este un sistem destul de simplu și care poate fi întreținut. Dacă aveți nevoie de o mașină simplă și de încredere, atunci alegeți o mașină echipată cu transmisie manuală.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Transmisie manuală, ea Transmisie manuală, uneori, în cercurile mecanicii auto, poate fi auzit ca „cutie” sau „korobas” – este un dispozitiv alcătuit dintr-un set de angrenaje care se îmbină între ele în diferite variații, formând transmisii cu rapoarte de transmisie diferite.

Fiecare treaptă de viteză este proiectată pentru o viteză și o sarcină specifice pe motor, utilizarea lor alternativă permite utilizarea motorului cât mai eficient posibil cu un risc minim de suprasarcină. Cu cât o mașină are mai multe trepte, cu atât este mai bună adaptabilitatea acesteia la diferite condiții de condus.

Dispozitiv cutie de viteze

Dispozitivul și principiul de funcționare al cutiei de viteze

Cutia mecanică este dispusă astfel:

• În partea de jos a cutiei se află carterul (structural, aceasta este carcasa cutiei de viteze);
• În interiorul arborilor cu roți dințate - arbori primar, secundar și intermediar;
• De asemenea, în transmisia manuală există un arbore suplimentar și o treaptă de marșarier;
• Sincronizatoare;
• Deasupra cutiei se afla un mecanism de schimbare a vitezelor () cu dispozitive de blocare si blocare;
• Levierul schimbătorului de viteze este afișat în cabină.

Carterîn loc cu întregul corp conține toate unitățile și părțile principale. Carterul este umplut pe jumătate cu ulei de viteze, care este necesar pentru lubrifierea mecanismului intern. Deoarece în timpul funcționării, angrenajele cutiei de viteze sunt supuse unor sarcini mari și trebuie lubrifiate pentru a elimina frecarea și a răci piesele.

Arborii rotiți în rulmenți care sunt presați în carter. Arborele cutiei de viteze au seturi mari de angrenaje cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoare sunt necesare pentru a comuta linii și silențioase vitezele prin egalizarea vitezei unghiulare a vitezelor.

Mecanism de schimbare a vitezei conceput pentru schimbarea vitezelor și controlul acestuia din habitaclu cu ajutorul unei pârghii. Dispozitivul de blocare, în același timp, nu permite pornirea a două trepte de viteză în același timp, iar dispozitivul de blocare păstrează transmisia de la oprirea spontană.

Deoarece raportul de transmisie este determinat prin raportul dintre numărul de dinți ai angrenajelor care sunt în interacțiune. Toate transmisiile manuale sunt împărțite în tipuri în funcție de numărul de pași. Există 4, 5 și 6 cutii de viteză. Pe lângă pași, transmisiile manuale sunt, de asemenea, împărțite în tipuri în funcție de numărul de arbori.

Tipuri și design de transmisie manuală

Cutie transmisie manuala poate fi realizat conform unuia dintre cele două concepte comune: cu trei arbori sau cu doi arbori... Cutiile de primul tip sunt instalate în principal pe mașinile cu tracțiune spate, iar cele doua sunt utilizate pe mașinile cu motor spate și cu tracțiune față. Diagrama casetei fiecare tip de unelte are propriile diferențe fundamentale, așa că ar trebui să fie luate în considerare separat.

Schema transmisiei mecanice.

Cutie de viteze cu trei arbori

Schema cutiei de viteze de acest tip presupune prezența a trei arbori, numiți antrenat, intermediar și principal. Arborele de antrenare este conectat la ambreiaj prin caneluri. Arbore intermediar paralel. Momentul îi este transmis printr-un angrenaj fixat rigid.

Arborele condus cu un număr de viteze se rotește independent de cel condus. Roțile dințate ale acestui arbore nu sunt atașate rigid. Între ele, sunt instalate cuplaje sincronizatoare fixe rigid, care pot aluneca numai longitudinal de-a lungul arborelui.

Funcționarea transmisiei mecanice

În orice transmisie manuală modernă, toți cei trei arbori sunt în contact constant prin intermediul angrenajelor. Când treapta neutră este cuplată, arborele antrenat nu este fixat de nimic, rotindu-se liber. Includerea angrenajului duce la o mișcare longitudinală a sincronizatorului la andocare cu angrenajul, ceea ce asigură o legătură rigidă a arborelui antrenat și a întregii cutii de viteze cu motorul. Acest lucru permite ca cuplul selectat să fie transferat direct pe roți. Un arbore separat cu propria sa treaptă de viteză este utilizat pentru a cupla marșarierul.

De regulă, cu trei arbori mecanica cutiei de viteze are roți dințate elicoidale, ceea ce le garantează rezistența, zgomotul și rezistența la uzură.

Cutie de viteze cu dublu arbore

Aici, pe arborele de antrenare conectat la ambreiaj, se află angrenajele staționare față de acesta. Principala diferență față de designul anterior este absența unui arbore intermediar, deoarece aici arborele antrenat merge imediat paralel cu cel de conducere, echipat și cu roți dințate mobile în contact constant cu elementele arborelui de antrenare.

Principiul de funcționare aici este același ca în cutiile cu 3 arbori, cu excepția absenței unei transmisii directe. Astfel de cutii se disting printr-o mai mare fiabilitate și durabilitate a funcționării cu o eficiență bună, dar mai puțină variabilitate a rapoartelor de transmisie, ceea ce se datorează faptului că o cutie mecanică cu 2 arbori este utilizată exclusiv în mașinile de pasageri.

Avantaje și dezavantaje

Cutie mecanica nu este singurul, ci cel mai comun tip de cutie de viteze. Are atât avantaje evidente, cât și dezavantaje evidente, care sunt totuși mult mai puține.

Repararea cutiei de viteze este o procedură destul de complicată și trebuie încredințată doar unui specialist.

Deci, avantajele transmisiei manuale pot fi numite:

• cost și greutate minime;
• dinamică bună de accelerație;
• simplitatea și claritatea designului;
• fiabilitate;
• cost redus de întreținere.

Mecanic viteza de transmisie conectează rigid unitatea de putere la perechea de propulsie, ceea ce permite o eficiență maximă a condusului în condiții de gheață și de teren. În plus, transmisia manuală poate fi decuplată complet de motor, ceea ce permite pornirea vehiculului cu o forță externă (remorcare, împingere) fără restricții.

Dar acest sistem are și anumite dezavantaje, printre care:

• nevoia de a schimba constant treptele de viteză, ceea ce este obositor atunci când conduceți o perioadă lungă de timp;
• dezvoltarea continuă a abilităților pentru schimbarea corectă a vitezelor;
• doar o schimbare treptată a rapoartelor de transmisie;
• resursă de ambreiaj relativ scăzută.

Din aceste motive astăzi mecanic cutie este principalul, dar nu singurul sistem de schimbare a vitezelor cerut.

Defecțiuni obișnuite ale transmisiei manuale

O transmisie manuală poate fi foarte diversă, fiind un sistem complex cu un număr mare de piese mobile. Cel mai adesea, cutia eșuează din cauza:

Pentru a extinde linia de serviciu, pe lângă modul de conducere blând, este recomandat schimbați uleiul în timp util.

1. uzura anumitor unitati;
2. lipsa stabilă de ulei în cutie;
3. slăbirea prinderii elementelor cutiei.

Motivele acestor defecțiuni pot fi următorii factori:

1. funcționare necorespunzătoare;
2. mecanisme de proastă calitate;
3. uzură naturală;
4. reparații de proastă calitate sau absență.

Aproape întotdeauna, o transmisie manuală defectuoasă este determinată de anumite semne externe. De exemplu, zgomotul în poziția neutră a cutiei de viteze indică uzura rulmentului pe arborele de acționare sau pur și simplu lipsa de ulei din cutie. Dacă se aud zgomote la schimbarea vitezelor, ar putea fi un semn al ambreiajelor sincronizatoare uzate sau probleme cu decuplarea ambreiajului.

Dificultatea schimbării vitezelor indică uzura probabilă a părților de legătură sau în mișcare ale cutiei.

Aceleași probleme pot duce la oprirea spontană a transmisiei.

Oricât de simplă și de fiabilă este transmisia manuală, de asemenea, eșuează periodic, mai ales cu îngrijire necorespunzătoare sau stil de condus nepotrivit și trebuie să fii pregătit pentru asta.

Cum se folosește o cutie mecanică

Operarea unei mașini cu o astfel de cutie de viteze necesită anumite abilități și abilități, așa că pentru mulți, în special pentru femei, schimbarea vitezelor la un mecanic este dificil.

Cum să schimbi vitezele

Schimbator de viteza

Primul lucru de reținut este poziția manetei schimbătorului de viteze pentru fiecare treaptă de viteză. În al doilea rând, el va învăța să aleagă un mod de viteză și intervalul de funcționare al fiecărei viteze.

Moduri de viteză:

• treapta 1 15-20 km/h;
• Treapta a 2-a 30-40 km / h;
• In treapta a 3-a 50-60 km/h;
• A 4-a până la 80 km / h;
• Al 5-lea pentru viteze de peste 80 km/h.

Dar cel mai bine, atunci când schimbați treptele, concentrați-vă pe turometru. Puteți trece la o viteză mai mare rotind turația motorului de 1500 - 2000 rpm motor diesel, sau dacă este benzină, atunci până la 2000 - 2500 mii.

Asigurați-vă întotdeauna că schimbătorul de viteze este în poziția neutră înainte de a începe să vă mișcați. Apoi, cu piciorul stâng, strângeți ambreiajul și mutați mânerele cutiei de viteze în poziția corespunzătoare primei trepte de viteză. Pentru a porni fără să zvâcniți și să hohoteți motorul, trebuie să eliberați ușor ambreiajul și, de asemenea, să apăsați ușor pedala de accelerație (gaz). Mai departe, la atingerea pragului de viteză, trecem în treapta a doua, strângând din nou ambreiajul și eliberând pedala de accelerație, apoi repetăm ​​totul fără probleme.

Inclusiv vitezele, acestea nu pot fi sărite, pot fi comutate doar una câte una.

La decelerare prin apăsarea pedalei de „frână” sau la frânarea de către motor, treptele de viteză sunt reduse în același mod, doar pentru a include nu următorul jos în ordine, ci pentru a alege modul de viteză cel mai potrivit.

În ciuda faptului că cutia mecanică este o unitate fiabilă, dacă nu este utilizată corect, cutia poate eșua foarte repede. Prin urmare, se recomandă să respectați aceste sfaturi:

1. Schimbați treptele cu ușurință și cu atenție, mai mult de jumătate din defecțiunile unei cutii mecanice sunt asociate cu defectarea angrenajelor și sincronizatorilor prin schimbarea neglijentă a treptelor de viteză.
2. Urmăriți nivelul uleiului din cutie... Numărul și liniile de înlocuire sunt specificate în manualul de reparații.
3. Protejați carcasa cutiei de viteze... Paletul este foarte fragil și poate fi deteriorat accidental prin prinderea unui fel de obstacol, prin urmare, de regulă, protejez motorul și carterul cutiei de viteze de deteriorarea mecanică cu un ecran suplimentar.

Termeni înrudiți

Transmisia mecanică a unei mașini este concepută pentru a schimba cuplul și a-l transfera de la motor la roți. Acesta deconectează motorul de la roțile motoare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• carter;
• arbori primari, secundari și intermediari cu roți dințate;
• arbore suplimentar și marșarier;
• sincronizatoare;
• mecanism de schimbare a vitezelor cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta schimbatorului.

Schema de lucru: 1 - arbore de intrare; 2 - maneta schimbatorului; 3 - mecanism de comutare; 4 - arbore secundar; 5 - dopul de scurgere; 6 - arbore intermediar; 7 - carter.
Carterul conține principalele părți ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este atașată la motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele suferă sarcini grele, acestea trebuie să fie bine lubrifiate. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei de viteze.

Arborele se rotesc în rulmenți montați în carter. Au seturi de roți dințate cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, fără zgomot și fără șocuri a vitezelor prin egalizarea vitezelor unghiulare ale treptelor de rotație.

Mecanism de comutare servește la schimbarea vitezelor în cutie și este controlat de șofer cu ajutorul unei pârghii din interiorul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu permite pornirea a două viteze simultan, iar dispozitivul de blocare le împiedică oprirea spontană.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Oferă cea mai bună tracțiune și combustibil și proprietăți economice
• Eficiență ridicată
• ușurință de gestionare
• comutare fără șocuri și funcționare silențioasă
• imposibilitatea de a cupla simultan două trepte sau marșarier la deplasarea înainte
• menținerea sigură a vitezelor în poziția cuplată
• simplitatea designului și costuri reduse, dimensiuni și greutate reduse
• ușurința întreținerii și reparațiilor

Ușurința în exploatare depinde de modul în care sunt schimbate treptele și de tipul de acționare. Treptele sunt comutate folosind angrenaje mobile, cuplaje, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru o schimbare fără șocuri, sunt instalate sincronizatoare, care complică designul, precum și măresc dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt acelea în care treptele superioare sunt comutate prin sincronizatoare, iar cele inferioare - prin cuplaje cu roți dințate.

Cum funcționează angrenajele?

a) Raportul de transmisie al unei perechi de trepte
Luați două viteze și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar a doua 40. Aceasta înseamnă că cu două rotații ale primei trepte, a doua va face o singură rotație (raportul de transmisie este 2).

b) Raportul de transmisie a două viteze
Pe imagine b) prima viteză ("A") are 20 de dinți, a doua ("B") 40, a treia ("C") - 20, a patra ("D") - 40. Mai departe, aritmetică simplă. Arborele de intrare și angrenajul „A” se rotesc la 2000 rpm. Roata de viteză „B” se rotește de 2 ori mai încet, adică are 1000 rpm, iar de atunci treptele "B" și "C" sunt fixate pe același arbore, apoi treapta a treia face 1000 rpm. Apoi angrenajul „G” se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm, și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul dintre prima pereche de unelte este de două, iar a doua pereche de unelte este, de asemenea, două. Raportul total de transmisie al acestei scheme este 2x2 = 4. Adică numărul de rotații pe arborele secundar scade de 4 ori, față de primar. Vă rugăm să rețineți că dacă decuplăm treptele „B” și „D”, atunci arborele secundar nu se va roti. În același timp, transmiterea cuplului la roțile motrice ale mașinii se oprește, ceea ce corespunde unei trepte neutre.

Treapta de marșarier, adică rotirea arborelui de ieșire în sens opus, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar cu o treaptă de marșarier. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de viteze, apoi cuplul își schimbă direcția:

Diagrama transmisiei cuplului la cuplarea marșarierului: 1 - arbore de intrare; 2 - roata dințată a arborelui de intrare; 3 - arbore intermediar; 4 - roata dințată și arborele marșarier; 5 - arbore secundar.

Rapoarte de transmisie

Treapta întâi și marșarier sunt cele mai „puternice”. Nu este greu pentru motor să rotească roțile, dar mașina se mișcă încet în acest caz. Și atunci când conduceți în deal în treptele a cincea și a patra „agile”, motorul nu are putere. Prin urmare, trebuie să treci la trepte inferioare, dar „puternice”.

Este necesară prima treaptă de viteză pentru a începe conducerea astfel încât motorul să poată mișca o mașină grea. În plus, mărind viteza și făcând o oarecare inerție, poți trece la treapta a doua, mai slabă, dar mai rapidă, apoi la a treia și așa mai departe. Modul obișnuit de conducere - pe al patrulea (în oraș) sau pe al cincilea (pe autostradă) - sunt cele mai rapide și mai economice.

Care sunt tipurile de defecțiuni?

Schimbatorul se schimbă cu o mișcare calmă, lină, cu micro-pauze în poziția neutră, astfel încât sincronizatoarele să fie declanșate, protejând vitezele de deteriorare. Cu manipularea corectă și înlocuirea periodică a uleiului din „cutie”, acesta nu se va rupe până la sfârșitul duratei de viață.

Zgomotul de funcționare, în funcție în principal de tipul de angrenaje instalate, este redus semnificativ la înlocuirea angrenajelor drepte cu roți dințate elicoidale. Funcționarea corectă depinde și de service la timp.

Majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu următoarele tipuri de cutii de viteze:

• mecanic;

Fiecare tip de cutie de viteze are propriul design, diferit de altele, avantajele și dezavantajele sale, pe baza căruia, la cumpărarea unei mașini, un șofer poate da preferință unuia sau altuia dispozitiv. Dispozitivul unei transmisii manuale (transmisie manuală), care va fi discutat în detaliu în acest articol, se distinge prin simplitatea sa, astfel încât este destul de ușor de înțeles principiul funcționării sale.

Mecanism

Înainte de a continua cu studiul dispozitivului unei transmisii manuale (transmisia manuală) și principiile funcționării acesteia, acest mecanism ar trebui descris în detaliu. O transmisie manuală este parte integrantă a oricărui vehicul echipat cu un motor cu ardere internă. Prezența sa obligatorie se datorează specificului funcționării motoarelor moderne, care au un domeniu de turație destul de mic, în care se realizează valorile maxime de putere și cuplu. În plus, orice motor are o valoare critică a turației, depășirea acesteia duce invariabil la uzura prematură a unității, până la defectarea acesteia inclusiv. Înainte de transmiterea cuplului la arborele secundar și la tracțiunea vehiculului, transmisia manuală schimbă direcția acestei mărimi fizice a vectorului și o transformă. Trecerea la fiecare pas nou al transmisiei manuale se realizează prin deplasarea mecanică a pârghiei într-o poziție sau alta.

Mecanismul cutiei de viteze în sine este amplasat într-o carcasă metalică, în interiorul căreia sunt turnați lubrifianți, asigurând funcționarea stabilă a mecanismului. Levierul schimbătorului de viteze poate fi amplasat atât în ​​cutia de viteze în sine, cât și în afara acesteia (în caroseria mașinii). În cazul unui proces de la distanță de schimbare a vitezelor, se folosește o tijă de comandă (rocker).

Componentele transmisiei manuale:

• arbore de intrare;
• arbore intermediar;
• arbore secundar;
• arbore suplimentar;
• carter;
• sincronizatoare;
• dispozitiv de schimbare a vitezelor, care include încuietori și mecanisme de blocare;
• butonul schimbătorului de viteze.

Principiul de funcționare

Rulmenții din carter ajută la rotirea arborilor dispozitivului. Fiecare arbore este echipat cu un set de angrenaje, pe care sunt amplasați dinți speciali în diverse numere.

Funcția sincronizatorilor este de a echilibra viteza unghiulară a angrenajelor care apar în timpul rotației lor. Datorită muncii lor, treptele de viteză se deplasează lin, fără zgomot străin.

Mecanismele de blocare împiedică posibilitatea decuplării spontane a treptelor de viteză, în timp ce blocajele împiedică cuplarea simultană a mai multor trepte.

Numărul de trepte și arbori

Astăzi, cea mai populară este cutia de viteze cu cinci trepte, cu toate acestea, puteți găsi deseori trepte de viteză cu patru trepte și șase trepte.

Transmisia manuală poate include două sau trei arbori. Vehiculele cu tracțiune față și tracțiune spate (inclusiv camioane) sunt echipate cu mecanisme cu trei arbori.

Cutiile cu doi arbori sunt cel mai adesea echipate cu mașini cu tracțiune față.

Principalele diferențe dintre cutiile de viteze cu un număr diferit de arbori:

• Locația puțurilor. Într-o cutie de viteze cu doi arbori, arborii sunt paraleli unul cu celălalt;
• Procesul de transfer. Într-o cutie de viteze cu trei arbori, transmisia este creată datorită lucrului unei perechi de viteze, într-o cutie de viteze cu trei arbori - datorită interacțiunii a două perechi;
• Transmitere directă. Cutia de viteze cu doi arbori nu are transmisie directă.

În caz contrar, dispozitivul de transmisie manuală nu are diferențe semnificative în design și, în principiu, nu funcționează.

Video

Principiul de funcționare al transmisiei manuale este prezentat clar în următorul videoclip:

O transmisie manuală (transmisia manuală) este un mecanism format din mai multe trepte de viteză care se îmbină în diferite combinații, care formează un anumit număr de trepte sau trepte cu rapoarte diferite de transmisie. Pe măsură ce numărul de trepte crește, vehiculul se adaptează mai bine la condițiile de conducere.

Într-o transmisie manuală, treptele sunt schimbate datorită mișcărilor manetei, în timp ce cuplul trebuie transmis arborelui de ieșire și apoi transmisiei. Principiul de funcționare al transmisiei manuale este destul de simplu, iar kit-ul său include o listă relativ mică de piese, și anume:

• arbori și angrenaje (secundar, intermediar, primar);
• carter;
• un arbore având roți dințate pentru marșarier;
• sincronizator;
• un dispozitiv de schimbare a vitezelor având dispozitive și mecanisme de blocare;
• maneta pentru comutare.

În carcasa transmisiei manuale sunt instalați rulmenți, în interiorul cărora arborii se rotesc. Acești arbori sunt echipați cu un set de angrenaje cu un număr diferit de dinți. Datorită sincronizatoarelor, se realizează o cuplare lină și silențioasă a vitezelor, care, în procesul de rotație a angrenajelor, egalizează viteza acestora. Esența mecanismului de schimbare a vitezelor este schimbarea treptelor, care este controlată direct de șofer, datorită manetei. Prin intermediul unui dispozitiv de blocare, transmisia este împiedicată să se oprească brusc. Pentru a evita includerea simultană a 2 trepte, există un dispozitiv de blocare.

Pro și contra unei transmisii manuale

Avantajele evidente ale transmisiilor manuale includ, în comparație cu alte transmisii, greutatea și costurile reduse, ratele de eficiență ridicate, dinamica excelentă a accelerației și economia în consumul de combustibil. Designul cutiei de viteze este destul de simplu și dovedit, ceea ce asigură o fiabilitate ridicată. Acest tip de transmisie nu necesită materiale scumpe și este ușor de întreținut. Conexiunea rigidă dintre roți și motor, datorită cutiei de viteze mecanice, permite șoferului să controleze eficient mașina pe gheață, off-road și noroi. O mașină cu o transmisie manuală instalată poate fi tractată cu orice viteză și, dacă este necesar, poate fi pornită de la un „împingător”, ceea ce este inacceptabil în prezența unei transmisii automate.

O mică listă de dezavantaje include oboseala șoferului la schimbarea vitezelor, ceea ce este evident mai ales în oraș, precum și o resursă mică de ambreiaj și o schimbare treptată a raportului de viteză.

Tipuri de puncte de control și descrierea acestora

Cutiile de viteze mecanice sunt de 2 tipuri: cu 2 arbori și cu 3 arbori. La mașinile cu tracțiune spate, este instalată în principal o cutie de viteze cu 3 arbori. Dar cutia de viteze cu 2 arbori este utilizată pe scară largă la mașinile cu motor din spate și la mașinile cu tracțiune față. Există, de asemenea, CP-uri sincronizate și nesincronizate.

Cutie de viteze cu trei arbori

Într-o cutie de viteze cu 3 arbori există, respectiv, 3 arbori: antrenat, intermediar și antrenant. Arborele de antrenare trebuie conectat la ambreiaj. Conține știfturile pentru discul de ambreiaj. Datorită angrenajului, care este angrenat pe arbore, cuplul este transmis arborelui intermediar. La rândul său, arborele intermediar este paralel cu arborele de antrenare.

Blocul de viteze este situat pe arbore și este în cuplare rigidă cu acesta. Pe aceeași axă cu antrenarea se află arborele antrenat. Nu au o conexiune rigidă și se rotesc independent. Cuplajele sincronizatorului sunt situate între angrenajele arborelui antrenat. La transmisiile manuale moderne, toate treptele de viteză au sincronizatoare, cu excepția treptei de marșarier.

Cutie de viteze cu dublu arbore

Astăzi, cutiile de viteze cu 2 arbori sunt, de asemenea, distribuite pe scară largă. În care arborii condus și condus sunt amplasați în paralel. Din roata dințată a arborelui de intrare, cuplul este transmis către roata dințată dorită a arborelui de ieșire, care este fixată de sincronizator. Din acest motiv, transmisia în direct este considerată imposibilă din punct de vedere tehnic. Toate celelalte procese sunt similare cu cutia de viteze cu 3 arbori. Principalul avantaj al unor astfel de cutii de viteze este capacitatea de a combina transmisia și motorul într-o unitate de putere compactă.

De asemenea, cutiile de viteze cu 2 arbori au o eficienta ceva mai buna, care este facilitata de un numar mic de piese implicate in transmiterea cuplului. Principalul dezavantaj este că nu există transmisie directă într-o astfel de cutie de viteze și este potrivită doar în vehicule relativ ușoare. În consecință, acestea sunt instalate pe motociclete grele, mașini cu tracțiune față, precum și pe mașini cu un aspect cu motor din spate. Astfel de cutii de viteze pot avea mai mult de 4 trepte înainte.

Transmisie manuală nesincronizată

La mașinile cu o cutie de viteze manuală nesincronizată, șoferul schimbă complet treptele. În timpul angajării treptelor de viteză, după cum știți, viteza treptelor de viteză este diferită, iar ambreiajul nu poate merge pur și simplu la una dintre ele. Soluția la această problemă este „eliberarea dublă”, ceea ce înseamnă schimbarea între treptele superioare și inferioare folosind pedala de ambreiaj, care este apăsată chiar înainte de decuplarea treptei de viteză. Există multe motociclete sport și mașini cu cutii de viteze nesincronizate, în care schimbarea vitezei are loc fără a apăsa ambreiajul, dar acest lucru necesită multă experiență de conducere. Astfel de cutii de viteze sunt instalate pe unitățile de curse datorită supraviețuirii bune la sarcini mari, care sunt tipice pentru curse. datorită faptului că un șofer cu experiență poate schimba viteza mai repede. Dar pe tractoare și camioane cu un număr mare de viteze, astfel de cutii de viteze nu sunt instalate, deoarece acest lucru este imposibil din punct de vedere tehnic.

Transmisie manuală sincronizată

În cutiile manuale sincronizate, activarea angrenajului este parțial automatizată. Datorită dispozitivelor speciale, așa-numitele sincronizatoare, ambreiajul nu se poate deplasa dintr-o treaptă de viteză în alta până când viteza lor devine egală. Majoritatea autoturismelor au toate treptele înainte sincronizate. Dacă vă amintiți de mașini vechi, atunci doar treptele de viteză de sus au fost sincronizate. Aproape toate mașinile autohtone nu au o treaptă de marșarier sincronizată.

Funcționare cu transmisie manuală

În timpul funcționării transmisiei manuale, trebuie să monitorizați constant nivelul de ulei din carter și, dacă este necesar, să îl adăugați. Datorită instrucțiunilor de utilizare, puteți stabili când este necesar să se efectueze o schimbare completă a uleiului. Dacă schimbați periodic uleiul și gestionați corect maneta de schimbare, atunci transmisia manuală va funcționa fără avarii până la sfârșitul service-ului mașinii. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei, cel mai bine este să faceți schimbări de viteză ușoare și să faceți o pauză scurtă în neutru pentru a permite sincronizarea să se cupleze.

Principalele defecțiuni ale transmisiei manuale includ:

• scurgerile de ulei pot deteriora garniturile și garniturile de ulei;
• un sincronizator defect, angrenajele și rulmenții uzați pot provoca zgomot în timpul transmisiei;
• în cazul unei defecțiuni a mecanismelor de schimbare a vitezelor, al uzurii treptelor de viteză și a sincronizatorilor, poate fi dificil să cuplați treptele;
• din cauza sincronizatoarelor și a treptelor de viteză prost uzate, comutarea automată a vitezelor poate fi destul de posibilă.