Masa maximă de gaz 53. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

În perioada 1961-1993, a lansat producția de camioane GAZ-53. Capacitatea de încărcare a mașinii a variat de la 3 la 4,5 tone, în funcție de modificare. Mașina în cauză aparține celei de-a treia generații a acestei clase. Acest vehicul, ținând cont de toate transformările, a devenit cea mai masivă producție în serie de camioane sovietice. În perioada de producție, au fost produse peste patru milioane de mașini.

Gamă (GAZ-53 F)

Până în 1967, a fost dezvoltat și produs GAZ-53 F. Mașina a fost echipată cu o unitate de putere cu șase cilindri cu o cutie de viteze cu patru trepte. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 24 de litri la suta de kilometri. Unitatea de punte avea roți dințate conice, motorul de la GAZ-11 a fost forțat să mărească compresia amestecului.

Modelul considerat al mașinii GAZ-53, a cărui capacitate de transport era de 3,5 tone, a fost echipat cu anvelope noi și o bază sporită. Pe baza acestei mașini, au fost proiectate cisterne de lapte și altele. Având în vedere defecțiunile frecvente ale pieselor, puterea scăzută și o serie de defecte de design, mașina nu a fost populară și a fost întreruptă în 1967.

Seria 53 și 53A

Perioada 1964-1983 a fost marcată de lansarea modelelor GAZ-53 și 53A. Aceste modificări au fost echipate cu o centrală ZMZ-53 mai puternică de 115 litri. Designul a oferit o creștere a vitezei de până la 85 km / h cu un consum de combustibil (l / km) - 25/100. Pentru a extinde funcționalitatea camionului, sa avut în vedere echiparea unei platforme de descărcare, a unui corp acoperit, a unui dispozitiv de eliminare a puterii pentru o pompă hidraulică.

Capacitatea de transport a GAZ-53 a fost cu 0,5 tone mai mică (3,5 și 4,0) decât cea a modelului 53A. În plus, a doua variantă a avut următoarele avantaje:

• Axa mijlocie mai puternică.
• Gimbal actualizat structural.
• Sistem de direcție elaborat.
• Protecție actualizată a radiatorului.
• Semnalizatoare duble duplicate pe acoperiș.
• Încălzire cabină nouă și ștergătoare electrice.

Modelul luat în considerare a primit marca de stat de calitate a URSS.

Modificarea 53-12

Această capacitate de transport a fost de până la 4,5 tone, a fost produsă din 1983 până în 1992. Mașina era echipată cu un motor ZMZ-511 cu o capacitate de 120 de cai putere, o viteză maximă de 90 km / h. până la 30 de litri la sută, cu toate acestea, a devenit posibilă instalarea unei instalații de gaz pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Camionul este conceput pentru a transporta diverse mărfuri pe autostradă și pe un drum de pământ la o temperatură ambientală de -40 până la +40 grade Celsius. Modelul în cauză este o versiune îmbunătățită a seriei 53A. Mașina a primit un motor îmbunătățit, cauciuc radial, care a făcut posibilă creșterea dinamicii și calităților acceptabile ale vehiculului. Autoturisme cu instalații de gaz au fost produse sub indicii 53-27 și 53-19.

Unitatea de putere actualizată a fost echipată cu o pompă de ulei secțională, elemente de filtrare cu flux complet, chiulase noi, ventilația carterului a fost efectuată într-un circuit închis. Grinda axului, amortizoarele și elementele cadrului au fost, de asemenea, consolidate, toxicitatea evacuării a scăzut cu aproape 20%.

Opțiuni de export și actualizate

Capacitatea de încărcare a exportului GAZ-53 a ajuns la 4,5 tone. Modificările seriei 53-50 și 53-70 erau vândute în străinătate. Mașinile erau solicitate în Belgia, Finlanda, țările socialiste. În Cuba și Bulgaria, existau unități de producție pentru asamblarea mașinilor din kiturile primite de la Uzina de Automobile Gorki.

Seria modernizată și de export de producție târzie a fost echipată cu un triplex orientat spre viitor, o unitate de aprindere fără contact, elemente de iluminat moderne, senzori de urgență, un amplificator hidraulic de vid și un distribuitor de presiune pentru frânare de-a lungul tuturor axelor.

De exemplu, capacitatea de încărcare cu indicele 02 a fost mai mare de 4 tone, cu capacitatea platformei de caroserie auto-deversată din metal de cinci metri cubi de marfă. Basculantul a fost utilizat pe scară largă în industrie și agricultură. Datorită caracteristicilor de proiectare, descărcarea a fost efectuată pe o parte convenabilă de lucru.

Proprietăți tehnice

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale mașinii GAZ-53, schema echipamentelor electrice:

• Centrala electrica - tip piston, carburator, in patru timpi, din aliaj de aluminiu.
• Volum (cm cubi) - 4 250.
• Putere (l. De la) - 115.
• Răcire cu lichid.
• Design - cadru, cu două uși cu direcție pe partea stângă.
• Unitate de suspensie - față (dependentă, arc lamelar), spate (arc lamelar similar).
• Transmisie - mecanică, patru etape.

Echipamentul electric este format din următoarele elemente:

• Instrumente plasate în cabină.
• Acumulator (75 a / h).
• Starter, generator.
• Postări.
• Motoare pentru ștergător și unitatea de încălzire.
• Elementele blocului de aprindere.

Rezervorul de combustibil al camionului conține 90 de litri, viteza maximă este de 85-90 km / h, cu un consum de combustibil de 24 de litri la suta de kilometri.

Alte date

GAZ-53, capacitatea maximă de transport și alte caracteristici sunt prezentate mai jos:

• Lungime / latime / inaltime (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Ampatament (m) - 3,7.
• Piesă (față / spate), m - 1,63 / 1,69.
• Clearance (cm) - 26,5.
• Greutatea bordului mașinii (t) - 3,25.
• Greutate brută - (t) - 8,25.
• Capacitate maximă de ridicare (t) - 4,0.
• Sistem de frânare - tip tambur pe toate axele, rapel hidraulic.
• Ambreiaj - disc, tip uscat cu acționare cu pârghie.
• Jante de otel.

Aceste caracteristici sunt date pentru modelul standard GAZ-53. Variațiile îmbunătățite au o capacitate de încărcare, dinamică și resurse ale motorului puțin mai mari.

Avantaje și dezavantaje ale întregii serii

Camionul casnic GAZ-53, a cărui capacitate de transport a fost suficientă pentru a îndeplini diverse sarcini comerciale, are avantaje și dezavantaje obiective. Avantajele unei mașini includ următoarele:

• Simplitate și fiabilitate în service.
• Ușurința de gestionare.
• Servicii ieftine și accesibile, precum și reparații minore în aproape orice condiții.
• Odată cu înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, resursa unității de alimentare înainte de revizie ajunge la 400 de mii de kilometri sau mai mult.

Printre dezavantaje se numără următoarele probleme:

• Durată de viață redusă a ansamblului frânelor și ambreiajului.
• Consum decent de combustibil.
• Conectarea nesigură a cardanului, a distribuitorului și a elementelor variatoare.
• Etanșarea uleiului la lagărul principal din spate al motorului.

În ciuda tuturor neajunsurilor, camionul în cauză poate fi găsit astăzi pe drumurile interne, ceea ce confirmă și mai mult popularitatea sa, în special în zonele rurale.

Particularități

Având în vedere perioada de producție, GAZ-53 arăta destul de modern. Mașina are un echipament de radiator dintr-o singură piesă la nivelul farurilor. Un cadru robust este utilizat pentru a conecta majoritatea unităților și unităților vehiculului. Dacă este necesar, șasiul ar putea fi transportat fără o parte a caroseriei și o cabină.

Rezervorul de combustibil este situat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere a combustibilului este situat în spatele cabinei, la marginea ușii șoferului. Această decizie a jucat un rol pozitiv în trecerea de la benzină la gaz, deoarece instalația este montată sub caroserie, unde majoritatea mașinilor au rezervor de benzină.

Mașina a fost pornită cu un demaror electric, confortul în cabină a fost susținut de o unitate de încălzire și ștergătoare electrice de parbriz. Scaunul pentru șofer și pasager este combinat într-o singură „canapea”. Cabina are compartimente pentru depozitarea sculelor și accesoriilor. În loc de un manometru de ulei și un ampermetru, existau manometre, precum și un ceas.

Umplutură internă

Capacitatea mare de transport a mașinii GAZ-53 este asigurată nu numai de un cadru solid. Sistemele și mecanismele interne joacă un rol important în dinamica și performanța camionului.

Blocurile cilindrice sunt realizate din aliaj de aluminiu tip Al-4. Designul este un monobloc în formă de V, care este tratat termic, are un unghi drept de-a lungul axelor. Elementele pistonului sunt turnate din aliaj Al-30. Pistonul în sine are o formă rotundă cu caneluri de ghidare pentru inelele tăiate în corp.

Scaunele supapelor, arborele cotit sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt realizate dintr-un amestec cupru-grafit. Blocurile și chiulasele sunt fixate între ele folosind tije filetate cu garnituri. Arborele cotit este protejat de deplasarea axială prin două șaibe instalate pe ambele părți ale suportului jurnalului.

Sincronizare

Mecanismul de sincronizare își joacă rolul, inclusiv afectând capacitatea de încărcare a GAZ-53, în funcție de modificare. La modelul standard, acesta este un mecanism de supapă montat în partea superioară. Nodul include:

• Arborii cu came și tachete.
• Unelte.
• Basculante și tije.
• Ghiduri pentru bucșe și arcuri.

Sistemul de alimentare cu energie electrică include un rezervor de combustibil, țevi și furtunuri, o pompă mecanică cu membrană, un carburator pentru două camere și elemente de filtrare. Pompa de ulei promovează alimentarea cu ulei a pieselor de frecare prin gravitație sau sub presiune. Filtrul de aer este un tip inerțial în care particulele de murdărie sunt depozitate într-o baie de ulei.

Sistemul de răcire este o unitate închisă cu pompă. Blocul constă dintr-o jachetă de apă, o pompă, un radiator, un termostat, un ventilator cu carcasă, obloane și elemente de conectare. Volumul unității este de 22 de litri, cu un circuit de aprindere prin contact.

Concluzie

Indiferent cât de mult a fost criticată industria auto sovietică, au existat destul de multe modele care și-au îndeplinit în mod adecvat funcțiile. Una dintre aceste mașini a fost GAZ-523, cel mai masiv camion cu diverse modificări. A ajutat fermierii, industriașii, întreprinderile de transport cu motor să îndeplinească planul, a fost nepretențios în exploatare și reparații. În același timp, capacitatea de încărcare a GAZ-53 (versiunea de bord) este de 3-3,5 tone, iar modelele mai moderne și basculantele pot suporta până la 4,5 tone de încărcare.

GAZ-53 este un camion sovietic mediu produs cu diverse modificări. Astăzi, mașina nu și-a pierdut popularitatea în rândul utilizatorilor, datorită posibilității de întreținere, costului scăzut al componentelor și duratei de viață impresionante.

GAZ-53: istorie

Producția în serie a GAZ-53 a început în 1961. În următorii treizeci de ani, mașina a fost produsă în diferite versiuni, schimbând indicii din nume. În 1993, producția în serie a modelului GAZ-53-12 a fost finalizată. Mașinile au fost produse la instalațiile uzinei Gorki. Tehnica aparține celei de-a treia generații a GAZ.

De-a lungul anilor de producție în serie, au fost produse peste patru milioane de echipamente. Experții recunosc GAZ-53 ca fiind cea mai masivă mașină din URSS. Este interesant de remarcat faptul că datele tehnice ale mașinilor au rămas practic neschimbate pe toată perioada de producție. Principalele modificări s-au referit la proiectarea cabinei și a dispozitivului tabloului de bord. Cea mai recentă versiune a placajei exterioare a fost lansată pentru prima dată în 1984. Primele GAZ-53 au fost similare cu clasicul ZIL-130.

Basculantă GAZ-53: caracteristici tehnice

GAZ-53 reparabil și rezonabil de fiabil, cu un mecanism de descărcare, continuă să funcționeze în fermele private și comerciale. Corpul suficient de robust este echipat cu un dispozitiv de ridicare automată. Suspensia dependentă de arc cu lamelă oferă o rigiditate la rulare, care este înmuiată pe puntea față de amortizoare telescopice. Mașina folosește un mecanism de frână de tip tambur. Nu există servodirecție, ceea ce complică controlul.

Experții atribuie o mică resursă de ambreiaj dezavantajelor mașinii, care afectează pornirea lină a mișcării. Fixarea articulației universale necesită o atenție constantă, deoarece piulițele de la îmbinările cu balamalele sunt deșurubate în mod constant. Una dintre principalele probleme este simeringul actual al arborelui cotit. Echipamentul electric al mașinii nu este fiabil. GAZ-53 cu un corp încărcat este slab adaptat pentru a conduce pe drumuri accidentate.

Motor și transmisie

Pe o perioadă lungă de producție în serie a GAZ-53, basculanta a fost echipată cu diferite motoare. Prima unitate de putere a fost motorul GAZ-11, un motor cu 6 cilindri de 82 de cai putere, suplimentat de o transmisie cu patru trepte. O mașină echipată cu astfel de unități a accelerat la 74 km / h, avea o capacitate maximă de încărcare de 3,5 tone și consuma 22-25 litri de combustibil la 100 km.

La următoarele modificări ale GAZ-53 cu indicele A, au fost instalate motoarele ZMZ-53. Motorul cu șase cilindri a produs 115 CP. putere și a fost completată de o cutie de viteze cu patru trepte. Viteza maximă a vehiculului a atins 85 km / h, capacitatea de încărcare și consumul de combustibil nu s-au modificat. În 1983, producția de astfel de mașini a fost finalizată.

Ultimul GAZ-53-12 a fost echipat cu o unitate de alimentare ZMZ-511. Motorul cu opt cilindri producea 120 CP. putere. La viteza maximă, mașina consuma 25-30 de litri de combustibil la 100 km. Capacitatea de încărcare a echipamentului a crescut la 4,5 tone.

Unitățile de putere „lacom” sunt considerate una dintre principalele probleme în funcționarea GAZ-53. Cu toate acestea, ingineria mecanică sovietică a rezolvat această problemă. Pe mașină poate fi instalat un motor diesel D-245. Potrivit unor estimări aproximative, unitatea se plătește pentru 40 de mii de kilometri.

GAZ 53 este produs de mai bine de treizeci de ani și a câștigat o popularitate imensă în rândul populației din țara noastră. De la începutul producției, modelul a fost modernizat constant, iar ultimul model de bază este considerat a fi GAZ 53 12, care este în producție din 1983.

Modificare timpurie clasică GAZ 53

Este unul dintre cele mai faimoase și populare camioane sovietice. Aparține familiei de 3 generații de camioane medii. A fost produs din 1959 (producție în serie din 1961) și până la începutul anului 1993 la Uzina de Automobile Gorki. Cu modificările sale, a fost cel mai masiv camion din URSS. Numărul total de mașini produse este de peste 4 milioane.

În octombrie 1961, a început să fie produs GAZ-53F de 3,5 tone, de 82 CP. În iulie 1964, de fapt, GAZ-53 însuși a început să fie produs - un camion de 4 tone cu un 8 cilindri în formă de V, 115 CP. În 1965, numele s-a schimbat în GAZ-53A.

Acest model a fost produs cu diverse modificări timp de mulți ani până în 1983. Pentru autobuze - GAZ-53-40, vehiculele specializate au folosit șasiul GAZ-53-11.

Din 1983, modelul GAZ-53-12 a fost lansat. Radiatorul are o căptușeală diferită, a apărut o nouă chiulasă, iar șasiul a suferit și modificări. Capacitatea de încărcare a devenit de 4,5 tone.

A apărut în 1990. Aici s-a încheiat istoria GAZ-53, dar multe dintre aceste mașini sunt încă folosite astăzi.

Interiorul și exteriorul GAZ-53

GAZ-53 arăta foarte modern pentru timpul său. O grilă a radiatorului dintr-o singură bucată a fost realizată la nivelul farurilor. Rama a fost foarte rezistenta. Rezervorul de benzină este situat sub scaunul șoferului. Gâtul de umplere era la marginea ușii șoferului, în spatele cabinei.

La transformarea în combustibil pe gaz, această circumstanță s-a dovedit a fi foarte convenabilă, deoarece o butelie de gaz putea fi instalată sub corp, în timp ce alte camioane aveau acolo un rezervor de benzină.

Tehnologia de pornire era modernă la acea vreme - un demaror electric cu releu de retragere, exista un sistem de încălzire bun și ștergătoare electrice.

Scaunele șoferului și ale pasagerilor erau realizate ca o singură bucată. Dar, cu toate acestea, era confortabil să stai în cockpit chiar și iarna în haine calde. Sunt prevăzute spații pentru unelte, piese de schimb și alte articole esențiale.

Mașină de export

GAZ-53 a fost exportat în țările din lagărul socialist: Polonia, Germania de Est, România, Cehoslovacia, Iugoslavia, Ungaria, Vietnam, Mongolia, precum și în Finlanda. Din 1983 până în 1991, asamblarea GAZ-53-12 a fost efectuată de compania bulgară Madara.

Camioanele acestui ansamblu aveau un motor diesel de producție proprie, care a fost produs sub licență de la Perkins (Anglia).

Specificații

Camionul are tracțiune spate și structură de cadru. În configurația din fabrică, GAZ 53 12 este echipat cu un motor cu combustie internă pe benzină cu opt cilindri, cu o dispunere în formă de V a cilindrilor.

Cititi si

Starter GAZ-53

Dimensiuni și performanță

GAZ 53 are o greutate proprie de 3,2 tone, greutatea brută - 7,85 tone.

Mașina este proiectată pentru o capacitate de încărcare de 4,5 tone, dar în realitate este adesea supraîncărcată, motiv pentru care este necesar să reparați sau să schimbați arcurile. Capacitatea de transport de 4,5 tone a apărut numai în modelul GAZ 53 12, primele mașini GAZ 53F erau în general trei tone.

Dimensiuni (editați)

• Lungime - 6,4 m;
• Latime - 2,4 m;
• Înălțime (luată în cabină, mașină fără încărcătură) 2,2 m.

Camionul este proiectat pentru o viteză constantă maximă admisă de până la 90 km/h, deși în realitate poate merge cu o viteză mai mare (110 km/h), dar în stare descărcată.

Caracteristicile roții

Conform datelor din fabrică, GAZ 53 ar trebui să consume 24 de litri la 100 km pe un drum plat la o viteză de 40 km/h. Dar, aparent, se ține cont de faptul că mașina nu este încărcată, vremea este uscată și caldă, mașina rulează înainte. În realitate, este aproape imposibil să se realizeze un astfel de indicator, cel puțin GAZonchik consumă 27 de litri. În funcție de starea de încărcare, consumul poate crește până la 30 de litri.

Caracteristici generale

• GAZ-53 este echipat cu un motor de 120 CP / 3200 rpm;
• 8 cilindri în formă de V, carburator, 4 timpi, volum 4254 cmc;
• Cu alezaj/cursa de 92/80 mm;
• Cutie de viteze: 4 + 1 revers;
• Cu o lungime de 6395 mm, o lățime de 2280 mm, o înălțime de 2190 mm, o bază de 3700 m;
• Greutate curba 3200 kg;
• Capacitate de încărcare 4500 kg;
• Capacitate rezervor 90 l.

Rezervoare de alimentare

Cabină și șasiu

Complet metalic, cu două uși, conceput pentru doi pasageri. Dar scaunul pasagerului este foarte larg și, dacă se dorește, trei persoane, inclusiv șoferul, se pot potrivi în cabină. Scaunele din cabină sunt dintr-o singură bucată, nu sunt împărțite în funcție de numărul de locuri. Adică, există un „scaun” comun și un spătar.

Structura șasiului este cadru, iar cabina și caroseria sunt atașate la acesta. Corpul poate fi diferit:

• La bord;
• Van;
• Dump;
• Motiv special.

Cabina din mașina GAZ 53

Cadrul este veriga de legătură a tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii, prin urmare, dacă se dorește, șasiul se poate deplasa independent chiar și fără cabină și caroserie.

Cititi si

Repararea motorului GAZ 53

Motor

Mașina GAZ 53 era echipată cu doar două tipuri de motoare pe benzină. Dar motorul cu șase cilindri, care a fost instalat pe mașină chiar la începutul producției, era doar pe modelul GAZ 53F și a fost produs până în 1967. După aceea, pe „gazon” a fost instalat doar un motor cu ardere internă cu 8 cilindri, cu un volum de 4,25 litri.

Motorul și-a schimbat indicele doar în timp și s-au efectuat îmbunătățiri minore, designul în sine a rămas neschimbat.

Amplasarea supapelor deasupra capului, blocul de aluminiu și chiulasele în anii șaizeci ai secolului trecut au fost o inovație, o soluție de inginerie proaspătă. Un design similar al motorului există până în prezent - doar volumul cilindrilor s-a schimbat în acesta și au fost adăugate mici nuanțe tehnice.


Motorul pentru GAZ-53-12 este ZMZ-53, o supapă aeriană cu bloc de aluminiu și chiulasă. Distribuitorul și bobina de aprindere s-au defectat adesea din cauza unor defecte de proiectare. Înainte de revizie, mașina a reușit să parcurgă 400 de mii de kilometri. Motorul nu era deosebit de economic. Pentru a remedia cumva acest lucru, în loc de un carburator cu o singură cameră, au început ulterior să folosească unul cu două camere.

GAZ-53 este echipat cu o suspensie dependentă de arc. Amortizoarele telescopice sunt instalate pe suspensia din față. Volanul nu are servodirecție, motiv pentru care numai persoane puternice din punct de vedere fizic ar putea conduce o astfel de mașină. Pentru a schimba treptele de viteză, trebuie să utilizați un dublu ambreiaj. Linia de transmisie constă din 2 arbori, care sunt interconectați prin intermediul balamalelor lui Hooke.

În ciuda unor neajunsuri, GAZ-53 s-a remarcat prin simplitatea sa de design și adecvarea pentru reparații și au existat întotdeauna suficiente piese de schimb pentru această mașină.

Un exemplu este motorul ZMZ 5234 instalat pe magistrala PAZ.

Caracteristicile ZMZ 53

• Tipul - 4 timpi;
• Număr de cilindri - 8;
• Raport de compresie - 7,6;
• Tipul de benzină utilizat este A-76;
• Diametrul pistonului (dimensiune standard) - 92 mm;
• Cursa pistonului - 80 mm;
• Diametrul fustelor principale ale arborelui cotit ¬– 70 mm;
• Diametrul jantelor bielei arborelui cotit - 60 mm;
• Volumul cilindrilor este de 4,25 litri;
• Puterea, valoarea nominală - 115 CP cu.

Motorul este răcit cu lichid. În vremurile sovietice, apa era aproape întotdeauna folosită ca agent de răcire, iar antigelul sau antigelul nu se foloseau la camioane. La frig, după o schimbare de lucru, a trebuit să scurg apa din calorifer, iar a doua zi dimineața a trebuit să fug cu găleți. Pe de altă parte, apa a fost umplută cu apă fierbinte și, prin urmare, motorul a pornit rapid în orice frig.

Deoarece motorul are două rânduri de 4 cilindri, există și două capete de cilindri (capete de cilindri). Blocul ZMZ 53 este turnat din aluminiu, iar chiulasa este, de asemenea, din același metal. Un colector de admisie masiv este situat între capete, un carburator este instalat în centrul colectorului.

Pe primele modele de GAZ 53, a existat un carburator marca K126B, apoi a fost înlocuit cu K135 (denumit în continuare K135M).

Direcția de rotație a arborelui cotit la motor este corectă, totuși, la fel ca toate motoarele cu ardere internă ale automobilelor. Ordinea de funcționare a cilindrilor 15426378, aprindere electronică fără contact, cu amplificare comutator a scânteii pe bujii. Primele modele de „gazon” (GAZ 53F și parțial GAZ 53A) aveau un sistem de contact.

În anii '60 ai secolului trecut, uzina, numită acum „Grupul GAZ”, a început producția de camioane cu sarcini medii.

Pe camioane au fost instalate noi unități de putere, mecanisme de transmisie, cabină și caroserie.

Modelele din seria 52, 53, 66 formau o linie de camioane universale, care, în interesul economiei naționale, asigurau transportul în industrie, pentru nevoile agricole și de construcții.

Modificări și istoricul lansărilor

Mașina era cel mai masiv camion din republicile Uniunii. Pe drumurile țării, existau 4 milioane de vehicule în versiuni obișnuite, basculante și specializate.

În 1961-1967. a produs GAZ-53F. Sase cilindri 82 CP cu. motorul GAZ-11 cu cutie de viteze cu patru trepte a asigurat transportul a 3.500 kg de marfă, consumând 24 de litri de benzină cu octanie redusă pentru o cursă de 100 km.

În momentul în care a fost programat pentru lansare, nu mai exista V-8 în producție.

Pentru 53F, un GAZ-11 cu șase cilindri a fost forțat, crescând compresia amestecului. Nu exista o punte spate hipoidă gata pregătită, așa că au furnizat un mecanism cu angrenaje conice din modelul 51A (mașina este prezentată în fotografie).

Obiectiv, din punct de vedere al caracteristicilor sale tehnice, mașina GAZ-53F a fost un model de tranziție între seria 51A (cu o sarcină de 2.500 kg) și seria SAZ-53B (cu o capacitate de transport pe tonă în plus), care a fost realizat prin baza a crescut la 3,7 m și anvelope noi 8 , 25-20, montate pe jante de oțel.

Mașina a fost folosită nu numai ca basculant, ci și ca camion de canalizare, camioane cu combustibil și camioane cu lapte erau comune.

GAZ-53 nu a fost un design complet, din cauza defecțiunilor frecvente ale pieselor și mecanismelor, nu a fost popular printre șoferii și lucrătorii serviciilor de reparații ale întreprinderilor de transport cu motor. Până în 1967 a fost produs un camion cu un motor clar slab și o axă nesigură.

Din 1964 până în 1983, modelele din seria 53 și 53A cu o sarcină de 3.500 și 4.000 kg au intrat pe drum. O unitate de putere ZMZ-53 mai puternică de 115 CP. cu. a asigurat o creștere a parametrului de viteză până la 85 km / h cu un consum de benzină de 25 litri la 100 km.

Diferențele dintre linia 53A și 53

Modelele de mașini au următoarele diferențe:

• punte față întărită;
• nou design cardanic;
• design mai fiabil al sistemului de direcție;
• nou gratar radiator;
• semnalizatoarele de direcție sunt duplicate de repetori pe aripile cabinei;
• prezența ștergătoarelor electrice;
• incalzirea cabinei.

În 1973, 53A a primit distincția de calitate a statului URSS.
Extindând funcționalitatea mașinii, a fost stabilită fabricarea șasiului 53 01 pentru corpuri acoperite și echipamente speciale.

Șasiul 53 02 era o platformă pentru utilizarea unui corp basculant și era echipat cu un dispozitiv de preluare a puterii pentru pompa hidraulică.

Au fost exportate camioane cu modelele 53 50 și 53 70. Mașinile au fost cumpărate cu ușurință în Belgia, Finlanda și țările socialiste. În Bulgaria și Cuba, camioanele au fost asamblate din seturi furnizate de GAZ.

Modelul 53 12 a fost produs din 1983 până în 1992 ca o dezvoltare ulterioară a liniei 53.În camion a fost instalat un motor ZMZ-511 cu opt cilindri.

Parametru de putere de 120 de litri. cu. permis să aducă sarcina până la 4,5 tone, iar indicatorul de viteză - până la 90 km / h.

Consumul de benzină a crescut la 30 de litri, dar a fost posibil să se instaleze echipamente pentru realimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Caracteristicile tehnice ale vehiculului de bază GAZ-53 de la bord:

Motor diesel

Motorul camionului GAZ-53 (ZMZ-53) este în formă de V, cu opt cilindri (două rânduri de patru cilindri), tip carburator, funcționează pe un ciclu de patru timpi.

Volumul de lucru al cilindrilor motorului cu ardere internă al mașinii GAZ-53 este de 4,25 litri (cu o dimensiune a cilindrului în secțiunea transversală de 92 mm și o cursă a pistonului de 80 mm).

Specificații pentru puterea de 115 litri. cu. Motorul GAZ-53 este pornit cu ajutorul unui demaror.

Rotații nominale ale arborelui cotit pe minut - 3.200. Raportul de compresie al amestecului - 6.7.

Sisteme și mecanisme

Blocul cilindric este realizat prin turnare din aliaj Al-4, după turnare este sigilat prin tratament termic și impregnare cu rășină sintetică. Este un design monobloc în formă de V cu un unghi de 90 de grade de-a lungul axelor cilindrilor.

Cavitățile blocului și căptușelile din fontă pentru pistoane formează o cămașă pentru răcirea cu apă a motorului. Există posibilitatea de a repara înlocuirea mânecilor (5 grupuri cu denumiri de litere). De la capătul blocului, carcasa ambreiajului este fixată cu tije filetate.

Grupul de pistoane este turnat din aliaj de aluminiu Al-30. Pistonul are o formă rotundă cu fundul plat, trei caneluri sunt tăiate în corpul său pentru răzuitor de ulei și inele de compresie.

Pistoanele sunt împărțite în 5 grupuri de reparații în funcție de propriul diametru (marcare cu litere) și 4 grupe în funcție de diametrul găurii pinului (marcaj color).

Capetele de bloc sunt fabricate din aliaj Al-4. Scaunele supapelor sunt din fontă, bucșele de ghidare sunt din ceramică de cupru-grafit. Blocul și chiulasele sunt conectate prin tije filetate prin garnituri de placă de azbest armate cu oțel.

Arborele cotit este turnat din fontă, pe el se formează suporturi de biele, suporturi și contragreutăți. Arborele este echilibrat dinamic și static.

Mișcarea axială a arborelui cotit exclude două șaibe instalate pe ambele părți ale suportului primului jurnal. Este etanșat în bloc cu caneluri de picurare a uleiului, garnituri de ulei și ambalare din azbest.

Mecanismul de distribuție a gazului cu instalația superioară a supapelor asigură intrarea amestecului de lucru în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament.

Dispozitivul este format din: arbori cu came și roți dințate, împingătoare, basculante, tije, supape, bucșe de ghidare și arcuri.

Arborele cu came este forjat din oțel. Are cinci jante de rulmenți, came, o transmisie pentru pompa de ulei și distribuitorul de aprindere.

Sistemul de alimentare include: un rezervor de gaz de 90 litri, conducte, o pompă cu membrană acționată mecanic, dispozitive de filtrare a combustibilului și un carburator cu două camere K-126 - un dispozitiv pentru prepararea unui amestec combustibil-aer.

Sistemul de lubrifiere furnizează ulei pieselor de frecare sub presiune și gravitație. Pompă de ulei de angrenaje acționată de un arbore cu came, filtru de ulei cu debit maxim, funcțională.

Filtrul pentru prepararea aerului este întreținut, inerțial, cu decantarea contaminanților în baia de ulei.

Sistem de racire cu pompa de apa, tip inchis, lichid. Se compune dintr-un înveliș de apă pentru blocul de cilindri, un radiator, o pompă, un termostat, un jaluzel, un ventilator, carcasa acestuia, un dop radiator și furtunuri de conectare. Capacitatea este de 22 litri. Sistem de contact de contact.

Model 53 12

Camionul este conceput pentru a transporta mărfuri cu greutatea de până la 4.500 kg pe drumuri de asfalt și pământ. Mașina a fost lăsată să funcționeze la temperaturi cuprinse între +40 și -40 ° C.

Opțiunea 53 12 este o actualizare profundă a modelului 53A cu cea mai bună economie de combustibil, întreținere și performanță de siguranță.

O creștere a puterii centralei electrice, utilizarea noilor anvelope radiale a făcut posibilă creșterea dinamicii și capacității de traversare a mașinii.

Mașinile din seriile 53 27 și 53 19 au funcționat cu gaz comprimat și lichefiat.

Unitatea de putere ZMZ-53-11 a primit o pompă secțională de ulei, un dispozitiv de filtrare cu flux complet, chiulase noi cu un parametru de compresie crescut și ventilația carterului a fost comutată pe un circuit închis.

Mașina a fost întărită: suspensie arc arc, elemente de cadru, traversă ax (grinda). S-a putut reduce toxicitatea eșapamentului cu 19%.

În viitor, mașina este echipată cu un triplex orientat spre înainte, un sistem de aprindere fără contact, echipamente noi de iluminat, semnale de urgență, un amplificator de vid hidraulic cu distribuție a presiunii de frânare de-a lungul axelor.

Sunteți la curent cu cele folosite cu succes în agricultură și în alte sfere ale activității umane?

Acesta examinează modelul de bază și varietățile UAZ-3303.

La această adresă: veți găsi o descriere a principalelor caracteristici tehnice ale vehiculului Ural-6464.

Camion de gunoi

Camionul a fost produs pentru transportul mărfurilor vrac în interesul agriculturii și al industriei. Procesul de descărcare a fost mecanizat datorită sistemului hidraulic.

Capacitatea platformei caroseriei din metal este de 5 metri cubi. Un mecanism special permite descărcarea mecanică pe una dintre laturile de lucru.

Un șasiu basculant a fost produs pe șasiul GAZ-53 02 cu un cadru scurtat cu 270 mm în spate. Ampatamentul a rămas același. Echipat cu un arbore de preluare a puterii.

Platforma a fost echipată cu o pompă hidraulică de tip angrenaj, care, printr-un sistem de supape de comandă, a asigurat funcționarea unui cilindru hidraulic de ridicare a corpului cu trei legături.

Cârligul spate și dispozitivele de remorcare au fost mutate pe părțile laterale ale cadrului.

Probleme problematice de-a lungul seriei

Seria de mașini are următoarele dezavantaje:

• resursă mică a sistemului de ambreiaj și frână;
• consum semnificativ de combustibil;
• nesigur: conectarea pieselor transmisiei cardanului, distribuitorului și variatorului bobinei de aprindere;
• scurgere a garniturii de ulei a lagărului principal spate al motorului.

Camionul cu sarcini medii din seria 53 sa dovedit a fi simplu din punct de vedere tehnic, fiabil și ușor de condus. Mașinile durabile cu un design discret se găsesc în continuare pe drumurile rurale din regiuni.

Mașina poate fi întreținută și reparată în garajul unei curți private, într-un atelier rural, în „câmp”. Piesele de schimb pentru mașină sunt ieftine și nu sunt puține.

Când schimbați uleiul și elementele filtrului în intervalul de timp programat, resursele motorului înainte de revizie pot depăși 400 mii km.

Și, în concluzie, vom urmări videoclipul testului de conducere al camionului GAZ-53, precum și vom afla opinia experților cu privire la caracteristicile tehnice ale mașinii:

Autobasculantă clasică Gaz 53 cu laturi extinse

Autobasculantul are un cadru scurtat de 300 mm, din această cauză, roata de rezervă a fost mutată sub caroserie în spatele șoferului. Ambele arcuri de suspensie, amortizoarele sunt instalate numai pe suspensia din față. La primele degajări de camioane, marginile foilor de rădăcină erau îndoite și formau o „ureche” pentru fixare, iar în acest loc erau fixate prin bucșă cu ajutorul degetelor de arc.

Rezervorul de benzină este situat sub șofer, gâtul de umplere este situat chiar în afara ușii șoferului. Modificarea a fost efectuată din 1966 până în 1984, în plus față de Saransk, la fabrica de asamblare a autovehiculelor Frunzensky au fost produse mașini cu echipament de descărcare.

Cel mai faimos camion din vremurile URSS este considerat GAZ-53, în plus, în ceea ce privește numărul producției, și-a depășit omologii. GAZ-53 poate fi clasificat ca un camion de tonaj mediu.

Are tracțiune spate, iar pe baza ei au fost produse diverse modificări ale camioanelor, printre care s-au numărat și basculante. Autobasculantele GAZ 53 aveau următorul marcaj GAZ-SAZ 53B. Autobasculantele GAZ 53 au fost produse din 1966 până în 1974.

Cabină

În cabina autobasculantei sunt locuri pentru două persoane. Un astfel de autobasculant ar putea încărca 3,5 tone, în ciuda faptului că greutatea autobasculantei echipate a ajuns la 3 tone 750 kg. Autobasculantul avea 6,38 m lungime, 2,475 m lățime și 2,575 m înălțime. Ampatamentul său atinge 3,7 m.

Motor

La fel ca toate modelele 53 asamblate, basculanta GAZ 53 a fost echipată cu un motor cu carburator care putea funcționa atât pe gaz natural, cât și pe benzină. Motorul a fost instalat în formă de V cu opt cilindri. Motorul consuma 24 de litri la 100 km, ceea ce nu este atât de mult pentru camioanele de atunci.

Motor în formă de V pentru basculanta GAZ 53

Volumul total al motorului era de 4,25 litri, iar puterea pe care o putea dezvolta era de 115 CP.

Transmisie

Transmisia este mecanică, constând din patru trepte. Autobasculantul GAZ 53 a fost echipat cu un ambreiaj uscat pe un singur disc și un singur angrenaj principal hipoid.În direcție, a fost instalată o pereche de vierme globoid cu o rolă cu trei coame. Anvelopele aveau un diametru de 20 de inci.

Cititi si

Generator pentru GAZ-53

Deși producția unui autobasculant bazat pe GAZ 53 a fost întreruptă cu mult timp în urmă, această modificare a camionului este încă în mișcare și, prin urmare, un număr suficient de oameni sunt interesați de caracteristicile sale tehnice și de sfaturile privind repararea acestui camion.

Caracteristicile șasiului

Autobasculantul a fost echipat cu un motor cu 8 cilindri cu un volum de 4,25 litri, blocul cilindrilor și capetele blocului au fost turnate din aliaj de aluminiu Al 4. Transmisia a fost manuală cu 4 trepte, mașina avea tracțiune pe spate.

Cutie de viteze pentru autobasculante

Specificații:

• Lungime / lățime / înălțime de-a lungul cabinei - 6,4 m / 2,47 m / 2,2 m;
• Capacitate de transport - 3,5 tone;
• Greutate proprie - 3,75 tone;
• Greutatea vehiculului încărcat complet - 7,4 tone;
• Gardă la sol (gardă) - 0,265 m;
• Ampatament - 3,7 m;
• Consumul de combustibil la 100 km la o viteză de 40 km / h - 24 litri;
• Dimensiunea anvelopei - 8,25-20 inci;
• Puterea nominală a motorului cu ardere internă este de 115 litri. cu.;
• Tip motor - carburator;
• Raportul de compresie în cilindrii motorului este de 7,6;
• Directie - mecanism de directie melcat, fara servodirectie;
• Numărul de locuri în cabină este de două, inclusiv șoferul.

Echipament basculantă

Autobasculanta GAZ-SAZ 53B este eliberată de sarcină prin răsturnarea caroseriei. În direcția de descărcare poate fi laterală sau din spate. basculanta este metalică, capacitatea de încărcare a mașinii este mai mică decât cea a versiunii de la bord.

Bascularea laterală a corpului basculantului

Corpul basculantului este convenabil prin faptul că timpul de descărcare este redus și, în același timp, nu este cheltuită forța de muncă.

Transmisia caroseriei autobasculantei este hidraulică. Dispozitivul de ridicare este un cilindru hidraulic, uleiul lichid este utilizat în sistemul hidraulic, cilindrul hidraulic este conectat rigid la platformă. Cilindrul este umplut cu ulei prin conducte de către o pompă cu angrenaje, pompa, la rândul său, este acționată de o priză de putere. În funcție de ce parte a cilindrului este umplută cu ulei, corpul este ridicat sau coborât. Ridicarea și coborârea sunt controlate de o macara, care conține trei supape:

• Supapa de coborâre a corpului;
• Valva de siguranta;
• Verifica valva.

Supapa de coborâre permite uleiului să curgă în rezervorul de ulei atunci când pompa nu funcționează și platforma este coborâtă.

Desenarea dispozitivului mecanismului basculantei GAZ 53

Macaraua este acţionată de o pârghie din cabină, situată puţin în dreapta manetei de viteze. Chiar acolo, lângă el se află maneta de control a prizei de putere (PTO).

Supapa de siguranță limitează presiunea maximă în sistem la 115-120 kgf / cm², prevenind supraîncărcarea la capacitatea de ridicare peste norma stabilită. Supapa anti-retur previne coborârea spontană a corpului.

Cilindrul hidraulic al dispozitivului este telescopic; conține trei pistoni. În partea inferioară a cilindrului (în partea de jos) există un accesoriu pentru umplerea cavității cu ulei. Dispozitivul în sine conține trei pistoni - unul pe secțiune telescopică a cilindrului hidraulic. Inelele de protecție instalate pe piston protejează suprafețele de frecare de murdărie și praf. Rezervorul de ulei al echipamentului basculant se află în partea din spate a cabinei, între corpul metalic și cadru. Rezervorul este metalic, sudat, din foi subțiri ștampilate. Există un dop în partea de jos pentru a scurge uleiul, în partea de sus există un filtru de ulei. Filtrul de ulei are un fiting la admisie, care este conectat la supapa de control.

Uzina de basculante Saransk

Uzina din Saransk funcționează din 1960, din august. Până la sfârșitul primului an de existență, compania a adunat aproximativ 10 mii de basculante. Fabrica a depășit în mod constant planul și a fost în stare bună, iar până în 1965 a produs deja o sută de miimii autobasculante. În primii ani, modelul GAZ-SAZ 53B a ieșit de pe linia de asamblare, în paralel, modelul SAZ 3502 a fost produs cu descărcarea unilaterală a corpului și ridicarea preliminară a acestuia. Până în noiembrie 1978, compania asamblase deja o jumătate de milion de mașini.