Încărcător Lviv: vechi brand - calitate nouă. Întregul adevăr despre stivuitoare Stivuitoare electrice urss

Sfârșitul unei povești este începutul uneia noi!

Anul este 1948. În Lvov, a fost construită fabrica de stivuitoare din Lvov, care mai târziu a devenit faimoasă pentru producția de modele de stivuitor cu motor pe benzină de la Uzina de motoare Gorky.

Deschiderea oficială a avut loc la 24 aprilie 1948 - uzina din Lviv „Avtopruzchik” (LZA). La întreprindere, pentru tot timpul înainte de închiderea acesteia, au fost dezvoltate, fabricate și produse peste 30 de modele de vehicule și mecanisme de ridicare (inclusiv încărcătorul Lviv al modelelor 4014 și 40810). Un număr mare de modele și modificări diferite au fost asamblate pe an, ceea ce a fost necesar pentru economia statului respectiv (numărul total de mașini produse pe an este de aproximativ 22,5 mii de unități).

Istorie

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început procesul de restaurare și dezvoltare intensivă a tuturor sferelor economiei naționale. Economia s-a reînviat. În acele condiții dificile, a existat o cerere pentru diverse mijloace (transport, echipamente etc.). Un stivuitor a fost unul dintre ele, care a facilitat munca în domeniul operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și instalarea de utilaje în întreprinderile noi și cele care se recuperau din distrugere. Prin urmare, s-a decis să se producă stivuitoare urgent și în cel mai scurt timp posibil.

Uzina Gazapparat din Lvov, Ucraina (RSS ucraineană), care este neobișnuită pentru industria URSS, a devenit baza producției de stivuitoare. Deși era greu să o numesc bază: nu existau ateliere în ceea ce privește suprafața necesară producției de stivuitoare, nici echipamente speciale și, cel mai important, nu exista personal instruit. Conducerea nici măcar nu știa pe deplin cum ar trebui să arate stivuitorul, oricât de ciudat ar suna.

Din cauza termenelor strânse, întreprinderea s-a dezvoltat și construit fără un master plan, dar a fost justificat. Organizarea lucrărilor a fost condusă de inginerul șef desemnat al uzinei, Alexander Kuzovkov, un fost angajat al uzinei ZIL (Uzina Likhachev). S-a format un birou de proiectare, ai cărui angajați erau specialiști detașați din toată Uniunea Sovietică. Erau și absolvenți ai Institutului Politehnic din Lviv, în principal ingineri care și-au absolvit studiile. La mijlocul anului 1948 li s-a alăturat un grup de ingineri de la Institutul Orgavtoprom. Împreună a fost lansată construcția uzinei.

În același 1948, proiectarea unui încărcător universal a fost dezvoltat special pentru colegii ingineri de la LZA din orașul Dnepropetrovsk, prin ordin special al Comitetului de Planificare de Stat al URSS. Designul a fost condus, sau mai degrabă condus de designerul auto V.A.Grachov, laureat al Premiului de Stat al URSS, care a influențat chiar designul viitorului încărcător. Având în vedere timpul limitat alocat, s-a decis crearea unui stivuitor, care să se bazeze pe componente și ansambluri auto deja existente. Motorul, unitatea de ambreiaj, cutia de viteze, axa, arborele de transmisie, sistemul de frânare, capota, radiatorul, echipamentele electrice au fost împrumutate de la unitățile mașinii GAZ-51, direcția, la rândul său, din schema ZIS-150.

Un încărcător, sau mai degrabă un prototip cu o capacitate de transport de 3 tone, i s-a atribuit un indice 4000. În plus, toți indicile încărcătoarelor noi au început cu numărul 4, un exemplu de încărcător Lviv model 40814 sau model 40810.

În iunie 1949, versiunea de debut a stivuitorului a fost asamblată și lansată, iar până la sfârșitul anului planul de producție a 1000 de unități. această tehnică a fost depășită.

Continuarea istoriei încărcătorului Lviv a avut propriile sale caracteristici. În soluțiile de proiectare, după cum sa dovedit, au fost identificate mari probleme în timpul funcționării încărcătoarelor deja produse.

De îndată ce primele încărcătoare LZA s-au răspândit în toată țara, neajunsurile lor s-au făcut imediat simțite. Unitatea s-a dovedit a fi instabilă, din cauza raportului greșit de greutate de-a lungul axelor, uneori sau mai degrabă des, a alunecat și a fost greu de controlat. A fost destul de greu de controlat, efortul de direcție a fost de aproape 50 kg. În general, totul nu arăta foarte bine.

Proiectul a fost trimis institutului de dezvoltare din Dnepropetrovsk, iar în departamentul autorului V.A. împreună cu un grup de tineri specialiști din Lviv s-au făcut modificări, care au servit la crearea modelului 4000M. Acest lucru a dat rezultate pozitive. Încărcătorul a devenit mai manevrabil, abilitatea de cross-country a fost îmbunătățită, a fost instalată servodirecția, cabina șoferului a fost îmbunătățită și au fost instalate o pereche de scaune moi în interior. Versiunea modernizată a încărcătorului Lviv a fost produsă deja în 1950.

Următoarea sarcină, dificilă pentru acea vreme, pentru echipa întreprinderii a fost dezvoltarea unui încărcător de 5 tone. Mașina, care a fost dezvoltată și propusă de Biroul Moscova al Uzinei Experimentale, a avut mai mult decât succes, dar pentru producția sa normală a fost necesară reconfigurarea transportorului.

Problema a fost rezolvată datorită unei propuneri de succes de unificare a unui încărcător de 3 tone model 4000M, în timp ce baza încărcătorului a fost prelungită, a fost instalat un pod de la ZIL și au fost aduse o serie de alte îmbunătățiri. 1951 a fost anul lansării unui nou încărcător de 5 tone model 4003 pentru lucrătorii LZA.

Fapte, modernizare, prăbușire

Timpul i-a dictat cerințele. Biroul de proiectare (KB), care a fost organizat în 1953, sa alăturat imediat activ la lucrările de îmbunătățire a modelelor fabricate și la dezvoltarea de încărcătoare noi. În același timp, conform dezvoltării modelului 4003, au început să producă modelul 4006, care diferă de predecesorul său prin faptul că avea frâne hidraulice, frână de mână cu disc și supapă automată în sistemul hidraulic. În același timp, am ajustat instalarea de echipamente suplimentare pe stivuitor: o găleată ușoară fără cadru, un braț fără blocuri, un apucator pentru cherestea.

Fapte în ani după lansare:

1957 Începe producția stivuitorului stivuitor pentru lemn 4009

1960 - producția unei mașini de 10 tone (încărcătorul Lviv seria 4008), a unui încărcător de 3 tone (încărcătorul Lviv 4043) și a unui încărcător de 5 tone (încărcătorul Lviv 4045);

1966 - noi modele de încărcătoare au ieșit de pe linia de asamblare în indexul căruia era prezentă litera M (modernizată): o nouă versiune - încărcătorul Lviv 4045M și 4043M.

Stivuitor Lviv: istoria anilor 80

În temeiul tratatelor de atunci cu țările CMEA, până la mijlocul anilor 80, în Lvov erau produse mașini de ridicat cu diferite capacități de transport. Gama a constat din încărcătoare de 3, 5, 7, 10 și 12,5 tone. Producția de vehicule cu tonaj redus a fost rezervată de uzina Balkancar (Bulgaria). LZA a continuat să îmbunătățească modelele existente de încărcătoare, precum și să crească ritmul de dezvoltare și producție de noi modele. Un exemplu a fost încărcătorul Lviv 4014. În 1972, a fost pusă fundația unei noi clădiri a fabricii LZA și deja în 1974, producția de încărcătoare era în plină desfășurare în zona industrială Ryasne.

În cei mai buni ani, au fost produse peste 20 de mii de vehicule la unitățile de producție ale Uzinei de stivuitoare din Lviv (LZA) cu o suprafață de 500 de mii de m2. Odată cu prăbușirea URSS, a devenit din ce în ce mai dificil pentru fabrica să concureze cu modelele de încărcători importate, deși prețul a rămas mai mic decât mașinile similare de producție străină. Faptul că încărcătoarele au fost produse în continuare pe baza unităților auto existente, de asemenea, a jucat un rol. Odată cu prăbușirea, piața și, în consecință, cererea plantei, a limitat semnificativ. În 1996, au fost produse doar 500 de unități. S-au produs produse, în principal cadre de șasiu pentru încărcător, care au fost cumpărate de întreprinderile mici, care, la rândul lor, au fost asamblate fără un control adecvat al calității, ceea ce a condus la răspândirea recenziilor negative despre calitatea încărcătorului. Fiecare dintre aceste întreprinderi mici avea propriile neajunsuri asociate cu diverse motive. Dar adevărul rămâne. Curând, LZA a fost declarată falimentară, producția a fost mutată din Lvov într-un loc de rezervă din afara orașului.

Continuare...

Dar în viață, de regulă, sfârșitul unei povești este începutul uneia noi!

Deci de data asta. Pe baza echipamentelor achiziționate, a capacităților și a interesului principal al specialiștilor, a fost organizată întreprinderea Micro-F și a fost lansată producția de autoîncărcător Lviv de producție proprie. Principalul lucru a fost păstrarea calității și, în timp, organizarea producției unei mașini mai avansate, mai ales că este întotdeauna nevoie de încărcătoare din această clasă, unde raportul preț-calitate pentru cumpărător este unul dintre factorii principali. în alegerea echipamentului. Întreprinderea a crescut și s-a îmbunătățit. Am început cu lansarea încărcătoarelor de producție proprie și am lăsat vânzarea reprezentanților noștri atât din Ucraina, cât și din Rusia, unde acest model de încărcător este popular datorită lipsei de pretenții în service și disponibilității pieselor de schimb. De-a lungul timpului, au apărut un departament de service și un departament de vânzări pentru încărcătorul Lviv, precum și un departament de vânzări pentru piese de schimb pentru un încărcător. Ca alternativă la stivuitoare noi, oferim stivuitoare second hand de import (Stivuitoare second hand). Piața își dictează propriile condiții. Extindem gama de produse, ne pasă în primul rând de cumpărător care, venind la noi, poate alege un stivuitor sau alte echipamente de depozit în funcție de nevoile, dorințele și capacitățile sale. Avem mereu în stoc piese de schimb pentru încărcător. O gamă largă și posibilitatea de a comanda piesa de schimb necesară pentru un încărcător de orice marcă (timpul de livrare, de regulă, nu depășește 3-7 zile lucrătoare) este una dintre prioritățile companiei noastre.

Putem spune cu încredere că am reușit să continuăm istoria încărcătorului Lviv, făcând un pas înainte în dezvoltarea și producția de modele mai avansate de stivuitoare.

Faptele vorbesc de la sine. Nou încărcătoare diesel de producție proprie din seria MF dovada in acest sens. Dar asta este o altă poveste. Va urma...

Articolul a fost scris sub îndrumarea:

Stepan Mihailovici Gavrylechko(designer șef al LZA 1986 - 2012), iar acum consultant șef pe postul de designer la Micro-F.

V articol materiale folosite din surse deschise.

Fotografii folosite de la Cinematograful Central și Arhiva PhotoPhono din Ucraina, numite după G.S. Pshenychny.

Când citați (copieți) materialele articolului, este necesar un link direct către site (articol).

Cu doar o sută de ani în urmă, munca în depozite din întreaga lume era muncă grea. Transportatorii trăgeau manual cutii grele și nu atât de grele. Da, atunci existau deja cărucioare pentru transport, dar încărcarea și descărcarea mai necesitau forță fizică din partea muncitorilor. Și a fost nevoie de mult timp pentru această lucrare. Circumstanțele au necesitat invenții pentru optimizarea procesului. Iar inginerii au răspuns cererii.

Cine este primul?

Disputele despre cine a devenit primul inventator al stivuitorului sunt încă în curs. Potrivit uneia dintre versiuni, americanul Eugene Bradley Clarke, care a introdus un cărucior autopropulsat cu trei roți în 1917, a devenit „părintele” mașinilor moderne de încărcat/descărcare. Dar încă nu avea nici furcă, nici stabilitate, nici măcar frâne. Mica platformă trebuia oprită prin ciocnirea cu orice obstacol, după care încărcătura era adesea deteriorată.

Dar chiar mai devreme, în 1906, au apărut cărucioare de bagaje alimentate cu baterii pe Pennsylvania Railroad (SUA). Și în 1915, Baker Rauch & Lang a lansat un cărucior pentru armata americană cu un mecanism care putea ridica bombe.

Până în 1920, compania britanică Ransomes & Rapier și-a introdus propriul aspect de stivuitor, similar ca structură cu un stivuitor modern. În acest timp, compania americană Yale a produs un stivuitor cu baterie. Doi ani mai târziu, mințile strălucitoare și mâinile de aur ale germanului Miag au creat prima mașină „high lift”.

În 1921, compania lui Eugene Clarke a lansat modelul Trucklift, care putea ridica și transporta până la 5 tone de marfă. Operatorul controla liftul, care trebuia să stea în spatele utilajului - erau pârghii. În 1923, invenția a fost îmbunătățită: căruciorul, care a primit numele Duat, avea un catarg, care făcea posibilă stivuirea încărcăturii la înălțime. În 1928, modelul Tructractor a văzut lumina - cu o contragreutate și un lift hidraulic. În anii 30 ai secolului trecut, a fost finalizat, iar catargul a devenit înclinat. Atunci vehiculele de încărcare și transport ale companiei au primit o transmisie numită după companie - Clark, care este acum utilizată în marea majoritate a acestui tip de echipamente. Și abia în 1938, compania americană a lansat primul stivuitor compact.

Atât fierarul, cât și secerătorul...

Stivuitorul era atât de solicitat încât era destinat să evolueze. Acum există multe tipuri de această tehnică. Alături de încărcătoarele tradiționale cu stivuitoare și cupe, tipurile lor combinate au devenit larg răspândite. Acum nu veți surprinde pe nimeni cu un excavator-încărcător, un încărcător-curățător, un încărcător telescopic. Ele pot fi clasificate în funcție de diferite tipuri - le-am dat doar pe cele principale.

„Există un astfel de concept ca „echipament intra-depozit” - aceasta este o tehnică care, datorită caracteristicilor sale de design, poate funcționa numai în depozite cu o suprafață bună uniformă. Acestea includ transpaleți manuali, stivuitoare electrice cu peleți, stivuitoare de comenzi, stivuitoare electrice, stivuitoare cu culoar îngust și stivuitoare la altitudine mare (stivuitoare retractabile). Avantajele uriașe ale acestei tehnici sunt: ​​respectarea absolută a mediului, deoarece această tehnică este alimentată de o baterie reîncărcabilă; rază de cotitură mică (vă permite să economisiți spațiu între rafturi), - explică managerul regional al BT Machinery LLC Alexander Sinyushkin. - Stivuitoarele sunt de trei tipuri: electrice (alimentate de o baterie reincarcabila) si cu motor cu ardere interna (gaz-benzina si motorina).

Datorită protecției mediului și nivelului scăzut de zgomot, stivuitoarele electrice sunt utilizate în depozitele închise ale întreprinderilor din industria alimentară, unde absorbția substanțelor străine este inacceptabilă.

Stivuitoarele cu motoare cu ardere internă sunt utilizate în depozite mari cu spații bine ventilate și în spații deschise.”

Dar înapoi la istoria apariției diferitelor tipuri de această tehnică.

Furca se întoarce...

În 1946, englezul Joseph Cyril Bamford a decis să îmbunătățească tractorul Fordson Major pentru a optimiza nevoile agricole și a instalat o pârghie hidraulică suplimentară pentru încărcare pe el. Așa a apărut încărcătorul tractor, care în 1948 a fost numit Major Loadall. În 1951, inventatorul a creat Master Loader, un încărcător mai ușor bazat pe același tractor. Cu invențiile sale, a plecat în țările vecine. După ce a vizitat Norvegia, mintea sa curios a primit hrană nouă - tractorul trebuia „încrucișat” cu un excavator ușor, sau mai bine zis, cu atașamente, pe care acum îl cunoaștem ca „buldoexcavator”.

În 1953, „selecția” a fost introdusă în lume sub numele JCB Mk1 și a devenit primul buldoexcavator. În 1956, a fost lansată o versiune îmbunătățită - JCB Hydra-Digga cu o cabină încălzită și confortabilă pentru acele vremuri. Doi ani mai târziu, găleata din față a început să fie instalată pe model. Și în 1959, inginerii aduc „în minte” mașina, plasând-o pe un șasiu mare.

În 1960, a apărut o altă idee - JCB 4 cu sistem hidraulic dublu, o cupă de săpat 3 în 1 și un sistem de control cu ​​două pârghii. De atunci, au mai fost lansate peste 10 modele, îmbunătățindu-se de la an la an.

Salutări din URSS

Inginerie mecanică internă înainte de Marele Război Patriotic și chiar și pentru câțiva ani după aceasta nici măcar nu a fost angajată în producția de încărcătoare aparent necesare.

În 1948, a fost construită fabrica de stivuitoare din Lviv, care a fost angajată în producția de modele cu motor pe benzină. Și stivuitoarele electrice au apărut abia în 1951 la Kaliningrad Carriage Works, unde au asamblat primul prototip EP02 / 04 cu o capacitate de transport de 1,5 tone.

Trei ani mai târziu, la Moscova, conducerea țării a evaluat necesitatea producerii propriilor stivuitoare electrice și a instruit fabrica Kalinin Sverdlovsk să producă modelul EP-4404 cu o capacitate de transport de 750 kg. Era planificat să producă 3000 de exemplare până în 1956, iar până în 1960 - 8000 de mașini. Dar ideea nu s-a concretizat - doar 280 de încărcătoare au ieșit de pe linia de asamblare în 1956. Dar URSS a fost inundată de modele Balkancar din Bulgaria frățești.

Adevărat, situația s-a îmbunătățit în anii 60, când 4 fabrici erau deja angajate în producția de încărcătoare. În 1964, la uzina din Kanash a apărut primul încărcător electric sovietic EP-201, capabil să ridice o încărcătură de 2 tone.

În URSS, încărcătoarele de alt tip sunt răspândite - încărcătoare cu clape. Apariția lor a fost condusă de dezvoltarea rapidă a agriculturii în anii 50 ai secolului XX. Adevărat, prima apucare sovietică a fost un buldozer cu șenile cu un cărucior de marfă în loc de o lamă, pe care era o săgeată și un troliu, pe care era atașat dispozitivul de prindere. Ar putea fi operat de o singură persoană, dar lucrul cu grabul în sine era mult mai obositor decât, de exemplu, folosirea unei furci pentru a apuca și a încărca fânul.

Lifting „creier”.

Încărcătoarele moderne, desigur, sunt de multe ori superioare „părinților”. Sunt echipate cu electronice sofisticate care le fac dispozitive versatile. „Creierul” mașinii este, de asemenea, capabil să prevină defecțiunile. Desigur, dacă programezi „logica” încărcării în avans. De exemplu, setați o limită a vitezei maxime, astfel încât operatorul să nu opereze imprudent pe suprafețe denivelate și să nu verifice rezistența șasiului.

În plus, există un număr mare de atașamente pentru furci cu deplasare laterală, brațe rotative, joggeri, pentru curățarea zăpezii, pentru prinderea obiectelor mari cilindrice, furci rezistente la căldură etc.

„Gama de atașamente este foarte diversă în ceea ce privește specificul și caracteristicile de design. Atașamentele instalate pe un stivuitor sunt utilizate în diverse industrii: producția de oțel, producția de carton, echipamente de refrigerare, produse din cauciuc etc. Gama de lucru a stivuitoarelor cu atașamente este foarte mare și variată ”, spune Alexander Sinyushkin.

Utilizatorii moderni de stivuitoare nu se obosesc niciodată să spargă sulițele în bătălii verbale despre calitatea tehnologiei. Mai mult, mulți notează aproximativ același nivel în problemele de fragilitate a stivuitoarelor chinezești și domestice. Primii sunt certați în mod deschis pentru înțelepciunea din asamblare, din cauza căreia este incomod să întreținem componentele și ansamblurile, precum și pentru lipsa pieselor de schimb.

Și reproșuri mai serioase zboară către fabricile CSI. Deci, încărcătorul frontal MoAZ-40-484 nu s-a arătat din partea cea mai bună din cauza calității slabe a metalului și a sudării. Dar mini-încărcătorul „KurganMashZavod” MKS M-1000N nu a provocat deloc plângeri speciale, deși au loc și defecțiuni.

Încărcătoarele frontale de la Liebherr, Komatsu, Cat, Volvo, John Deere și Ahlmann s-au descurcat bine în lucrări dificile (cu lut, granit etc.). Dintre mini-încărcătoare, experții sunt unanim de acord că Bobcat este cel mai optim pentru condițiile dure din Siberia. Singurul care le depășește pe mini încărcătoarele acestei mărci este Robotul JCB 190.

Suntem recunoscători proiectului TechStory.ru pentru fotografiile furnizate

Dacă găsiți o eroare, selectați un text și apăsați Ctrl + Enter.

Astăzi, încărcătorul frontal este poate cea mai solicitată tehnică la șantiere și într-o carieră. A devenit o mașină atât de familiară și obișnuită încât este aproape imposibil să ne imaginăm construirea unei case sau efectuarea unor operațiuni miniere fără ea. Se pare că acest echipament de construcții a fost inventat de om în timpuri imemoriale.

Între timp, oricât de surprinzător ar părea, istoria creării unui încărcător frontal nu este la fel de bogată ca, de exemplu, un excavator sau un buldozer, și se întoarce până la aproape anii 20 ai secolului trecut.

Încărcătoarele frontale și-au început calea de dezvoltare mult mai târziu decât alte mașini de terasament. De zeci de ani, excavatoarele au încercat să facă treaba pe care o fac acum încărcătoarele.

Cine a fost primul inventator al acestei mașini uimitor de util poate fi ghicit doar acum, dar cel mai probabil a fost un fermier care a dorit să faciliteze modul de încărcare a gunoiului de grajd pe un cărucior. Sunt cunoscute cele mai primitive încărcătoare, care au apărut abia la începutul secolului al XX-lea, în care o cupă instalată pe un tractor simplu putea fi ridicată și coborâtă cu ajutorul sistemelor de troliu. De fapt, această mașină ar putea fi numită încărcător cu o întindere mare, deoarece erau unități stângace și ineficiente, capabile să ridice nu mai mult de 0,4 m3, și chiar și acelea erau folosite, în cea mai mare parte, exclusiv în agricultură.

Cu toate acestea, apariția acestor prototipuri de încărcătoare viitoare a marcat nașterea unei noi clase de mașini, a cărei mobilitate, manevrabilitate și versatilitate au adus procesul de arhitectură și exploatare în carieră la nivelul modern cunoscut de noi astăzi.

Cu toate acestea, în ciuda istoriei sale slabe, tehnologia creării unui încărcător frontal și-a depășit calea de evoluție intenționată și, de-a lungul mai multor decenii, dintr-un tractor de putere redusă cu o cupă, a reușit să creeze o astfel de mașină, ale cărei caracteristici tehnice uimește-ne imaginația astăzi.

Cu excepția acelor tractor-încărcătoare antediluviane, inventate pentru a facilita încărcarea fânului în hambar, poate primul creator care a implementat cu succes ideea creării unui încărcător de construcție adevărat a fost compania engleză Muir-Hill Ltd.

Compania „Muir-Hill Ltd”, fondată în 1901 la Manchester, purta numele fondatorilor săi, Mr. Muir and Hill, și a fost prima și principala întreprindere britanică care producea la acea vreme basculante nu numai pentru nevoile civile. inginerie, dar şi pentru armata Marea Britanie.

Deja în 1927, inginerii săi au început să lucreze la inventarea primului încărcător frontal. Rezultatul acestei cercetări a fost producerea unui model pe roți cu un volum al cupei de 0,5 m3 și o capacitate de 28 de cai putere sub capotă. Cupa, controlată de un sistem de frânghie, a fost instalată pe baza unui tractor agricol Fordson. Mașina în sine s-a dovedit a fi destul de eficientă, funcțională și aproape imediat clienților le-a plăcut.

Fotografia unuia dintre primele încărcătoare create de Muir-Hill Ltd

Model puțin mai târziu de încărcător fabricat de Muir-Hill Ltd, deja pe roți acoperite cu cauciuc

Până în 1939, compania reușise să construiască și să vândă câteva sute de stivuitoare. Cu toate acestea, războiul care a izbucnit curând a încetinit procesul de inginerie, lăsând compania doar capabilă să furnizeze armatei reginei mostre de tehnologie creată în timp de pace.

Între timp, pe un alt continent, în Chicago american, un inginer pe nume Frank G. Hugh a muncit din greu pentru a crea propria sa versiune a stivuitorului. Acest inventator talentat este cel care numește încărcătorul încărcător și, pentru prima dată, utilizează un sistem de control hidraulic în proiectarea sa.

Frank Hugh, fiind un inginer talentat, încă din 1920, în calitate de tânăr asistent al unui inginer minier, a început să se gândească la crearea unei mașini manevrabile capabile să miște volume mari de materiale vrac. 16 ani mai târziu, în 1936, a reușit încă să-și construiască propriul încărcător frontal mare, în care avea să plaseze motorul în spate, deasupra celor două roți motrice ale mașinii. Acest exemplu de utilaje grele de încărcare s-a dovedit a fi de mare succes și a fost folosit cu succes pentru încărcarea/descărcarea vagoanelor de cale ferată, la săpat pivnițe și în magazinele uzinelor siderurgice.

În 1938, Frank Hugh pentru International Harvester va crea un încărcător mai puternic bazat pe modelul de tractor TD-35, cu un volum puțin mai mare al cupei de aproximativ 0,5 m3. Un tractor cu omidă va deveni baza pentru acesta. La acea vreme, era primul încărcător frontal pe șenile din lume cu cea mai mare capacitate de utilaje.

Și în 1939, Frank Hugh a fost primul din lume care a echipat un încărcător pe pneuri cu un sistem de control hidraulic.

Încărcătorul său hidraulic era format dintr-un catarg vertical atașat la fața tractorului și o pereche de brațe atașate în spate și conectate la cupă. În esență, un cilindru hidraulic situat între stâlpii laterali ai catargului a ridicat partea din spate a găleții prin intermediul unui sistem de cabluri. Această mașină Hugh, conform conceptelor moderne, arăta mai mult ca o capcană de șoareci uriașă decât cu încărcătorul cu care suntem familiarizați acum. Cu toate acestea, a fost o soluție inovatoare capabilă să ofere multor industrii o mașină de ajutor neobișnuită.

Cu toate acestea, în ciuda succesului unităților pe care le-a creat, Hugh s-a clătinat constant în pragul falimentului. În munca sa, era direct dependent de producătorii de tractoare, deoarece încărcătoarele lui erau montate pe soclu. Procesul de dezvoltare a soluțiilor tehnologice în acei ani nu a stat pe loc, design-urile tractoarelor au fost schimbate literalmente în fiecare lună. Adesea, Hugh nici măcar nu era conștient de modificările de design care se făceau. Problema a fost agravată de faptul că unii producători au refuzat categoric să-i furnizeze lui Hugh diagrame și desene ale noilor modele de tractoare. Inginerii săi au trebuit să schimbe literalmente designul încărcătoarelor din mers, iar acest lucru a adus confuzie constantă și pierderi financiare în afacere. Apoi Hugh își va crea propriul ciclu complet de producție de echipamente de încărcare și va scăpa de dependența inventatorilor obstinați de tractoare.

Dar, ca și în cazul Muir-Hill Ltd, al Doilea Război Mondial și-a făcut propriile ajustări, oprind dezvoltarea stivuitoarelor lui Hugh și forțându-l pe inventator să lucreze exclusiv pentru industria militară timp de câțiva ani.

După război, Frank Hugh a revenit să-și îmbunătățească mașina, iar în 1947 a lansat primul model din lume cu tracțiune integrală al modelului de stivuitor hidraulic HM.

Fotografie a unui încărcător cu tracțiune integrală model HM, produs în 1947

Această mașină de încredere avea o capacitate record de cupă de 1,2 m3 la acea vreme, era echipată cu servodirecție și cutie de viteze cu funcție de marșarier. Era propulsat de un motor diesel și avea capacitatea de a atinge viteze de până la 16 mph (27,5 km/h).

Modelul HM a devenit modelul de bază al tuturor încărcătoarelor frontale mari cu tracțiune integrală produse ulterior pe parcursul mai multor ani.

Apoi, deja în 1949, modelele HF și BH vor intra în producție. Acestea vor fi, de asemenea, cu tracțiune pe patru roți, echipate hidraulic, dar vor fi aduse modificări semnificative cabinei operatorului, designului încărcătorului, capacității de ridicare a cupei și ampatamentului.

Modelul H F de Frank Hugh

La începutul anilor 1950, compania lui Frank Hugh era înfloritoare, stivuitoarele lui erau populare în rândul clienților, iar producția era inundată de comenzi. Înainte de apariția primelor încărcătoare marca Caterpillar, era încă o duzină de ani distanță. Dar Frank, obosit și nu mai simte puterea de a conduce o companie uriașă, va vinde producția către International Harvester pentru 7,8 milioane de dolari la 1 noiembrie 1952. creând toate modelele noi de încărcătoare.

Drept urmare, pentru toți cunoscătorii istoriei tehnologiei construcțiilor, numele lui Frank Hugh va fi asociat pentru totdeauna cu cuvântul încărcător, deoarece nimeni altcineva nu a făcut atât de mult ca acest om pentru a crea o mașină binecunoscută. .

În jurul anului 1953, Scoopmobile a preluat conducerea lui Frank Hugh în inovarea încărcătoarelor frontale cu primul încărcător frontal LD ​​5 din lume.

Model LD 5

Până în acest moment, încărcătoarele frontale au rămas o tehnică destul de greoaie, cu o manevrabilitate redusă în zone mici și un unghi limitat de înclinare a cupei, ceea ce le-a redus eficiența și domeniul de aplicare.

Cadrul articulat, încorporat de inginerii Scoopmobile în LD 5, a permis operatorului să controleze înclinarea cupei. Acest lucru a crescut în cele din urmă manevrabilitatea încărcătorului și a facilitat foarte mult procesul de încărcare și descărcare a materialului. Toate acestea au făcut posibilă utilizarea tehnologiei în astfel de lucrări unde mecanizarea muncii era extrem de necesară.

A fost introducerea a două tehnologii principale în proiectarea încărcătorului - controlul hidraulic și un cadru articulat, ceea ce a făcut ca o mașină de construcții să ne fie familiară astăzi de la un simplu tractor cu o cupă. Aceste două invenții au deschis o nouă piatră de hotar în istoria încărcătoarelor frontale, iar pe la mijlocul anilor 50, în multe țări ale lumii, corporațiile au început să lucreze la lansarea seriei lor de echipamente de încărcare. Cineva a reușit să rămână pe piață pentru producția de unități de construcții, cineva, incapabil să reziste concurenței, a dispărut.

Cunoscuta companie americană „Allis-Chalmers” a produs la un moment dat și încărcătoare frontale. Aceasta este o fotografie a unuia dintre modelele ei. TL-545. Cu toate acestea, după ce a trecut prin mai multe tulburări financiare, greve de personal și litigii, în cele din urmă, ea a decis să se concentreze exclusiv pe producția de echipamente pentru agricultură.

Cu toate acestea, la începutul anilor 60 ai secolului trecut, stivuitoarele erau încă o tehnică destul de nesigură. Montat inițial în spatele operatorului, brațul oscilant reprezenta o amenințare serioasă, deoarece împiedica vederea când era în poziție verticală. În plus, poziția incomodă a pârghiei a provocat adesea rănirea operatorilor.

Numeroase accidente și plățile sociale ulterioare către operatorii afectați au dus la faptul că statul a intervenit în proces în 1961. Consiliul Național de Siguranță al SUA, după ce a înțeles problemele existente, a obligat producătorii de stivuitoare să facă modificări fundamentale în designul mașinilor lor pentru a-și reduce rata de accidentare. Iar următorul pas în transformarea încărcătorului în mașina fiabilă, sigură și eficientă pe care o cunoaștem astăzi a fost relocarea brațului oscilant și reproiectarea cabinei operatorului.

Această cerință a forțat majoritatea producătorilor să schimbe designul rotației cadrului, drept urmare a devenit posibilă deplasarea brațului oscilant înainte, ceea ce a eliminat aproape imediat majoritatea problemelor de rănire. În același timp, producătorii au revizuit semnificativ designul cabinei operatorului. A devenit mai închis și mai confortabil, ceea ce în cele din urmă are un impact dramatic asupra siguranței și productivității.

Cu toate acestea, principala descoperire în crearea unui încărcător frontal sigur a fost făcută de compania de renume mondial „Caterpillar”. Inginerii săi au început să lucreze la îmbunătățirea designului acestui echipament de încărcare încă din 1955. Dar primele lor modele de încărcătoare au fost urmărite exclusiv și nu au fost deosebit de populare.

Dar până în al 60-lea an, compania a scos la lumină primul său model, care a devenit un reper, al 944-lea model de încărcător din seria „Traxcavator”. Lansarea acestui model a avut loc în decembrie 1959 la uzina de producție Caterpillar din Aurora, Illinois.

Traxcavator 944 a fost o abatere radicală față de toate încărcătoarele CAT anterioare. Mai întâi, a fost instalat pe un ampatament. În al doilea rând, în loc de un catarg vertical, mașina era controlată de două brațe de ridicare. În plus, încărcătorul avea un cadru rigid, două roți motrice din spate, era echipat cu un motor diesel cu 4 cilindri ® D330, 105 CP. (78 kW), și avea o găleată cu o capacitate mai mare de un metru cub și jumătate. Aceste caracteristici tehnice ale mașinii au câștigat imediat popularitate în rândul clienților, făcând modelul de încărcător Traxcavator 944 cel mai solicitat din lume în acei ani. Până la începutul anilor 1980, motorul CAT ® D330 a rămas reperul pentru putere și eficiență pentru toți producătorii din întreaga lume.

Mai târziu, în 1960, Caterpillar a adăugat încă două modificări ale încărcătorului seriei Traxcavator. Gama a fost extinsă cu un încărcător frontal 922 echipat cu un motor de 80 CP. si o cupa cu un volum de aproximativ 1 mc si un model 966 cu un motor de 140 CP. și o capacitate de găleată mai mare de 2 m3.

Caterpillar Model 922

Caterpillar 966

Toate încărcătoarele Traxcavator dispun de comenzi amplasate convenabil în cabină, motoare foarte puternice, o cutie de viteze îmbunătățită cu două trepte și, cel mai important, siguranța specială a cabinei operatorului în sine. În 1965, seria „Traxcavator” a fost redenumită oficial, dându-i numele încăpător „Încărcătoare pe roți”.

După seria „Traxcavator”, Caterpillar va lansa mai multe modele de succes de încărcătoare frontale, dar în 1970 compania International Harvester a intrat din nou în competiție cu acestea, lansând cea mai mare și mai puternică mașină gigantică a vremii - încărcătorul Payloader 580. Pentru prima dată, acest gigant a fost prezentat la Congresul Întreprinderilor Miniere Americane din Las Vegas, unde a primit pe bună dreptate statutul de cel mai mare încărcător frontal din lume.

Încărcător uriaș Payloader 580 fabricat de International Harvester în 1070

Deja această unitate, cu un volum al cupei de aproape 14 m3 (mai târziu a fost mărită la 17 m3) și 1200 de cai putere sub capotă, era similară din punct de vedere tehnic și vizual cu încărcătorul pe care îl cunoaștem astăzi. A fost primul camion de transport greu proiectat pentru minerit în cariera deschisă. În ea, operatorul era complet închis de o cabină concepută pentru a proteja împotriva rănilor cauzate de materialul supraîncărcat. De la introducerea acestui model, toți ceilalți producători de stivuitoare vor începe în acest fel să aibă grijă de siguranța operatorilor, construind cabine închise, chiar și în stivuitoare mici și mijlocii.

De atunci, mulți producători, parcă concurând, vor lansa zeci dintre cele mai versatile, mai puternice, mai manevrabile și mai mari încărcătoare din lume, dar toate acestea vor fi posibile doar datorită talentului inventatorilor care au făcut o descoperire științifică și tehnică. în istoria utilajelor de construcţii.

Încărcătoarele frontale moderne sunt mașini care sunt folosite peste tot - de la agricultură, curățarea căsuțelor de vară până la construirea de autostrăzi și lucrul în cariere subterane. Modificările, specificațiile și capacitățile acestora variază foarte mult. Există firimituri de mini-încărcătoare care pot curăța zăpada dintr-o curte,

dar sunt modele care ascund soarele cu dimensiunile lor. Dar nu uitați că toate acestea au devenit posibile doar datorită eforturilor și talentului mai multor ingineri de geniu.

Istoria stivuitoarelor a început în 1906. Cel mai vechi stivuitor este o platformă alimentată electric folosită pentru transportul bagajelor în gările Pennsylvania Railroad. În 1917, la turnătoria companiei americane Clark Equipment a apărut un cărucior cu trei roți cu motor pe benzină pentru transportul mărfurilor în jurul fabricii. Această mașină autopropulsată a devenit prototipul încărcătoarelor moderne. Primele încărcătoare erau prost manevrabile, incomod de operat, iar siguranța lor lăsa de dorit. Nu erau frâne, iar mașina s-a oprit doar după ce s-a izbit de ceva. În ciuda tuturor neajunsurilor, le-a plăcut foarte mult militarilor, care nu erau mulțumiți de transportoarele electrice care existau la acea vreme, care transportau explozivi. Fabrica Eugene Clark a primit o comandă militară pentru producția de încărcătoare cu trei roți. Iar pentru îndeplinirea acestei sarcini a fost construită prima fabrică din lume pentru producția de stivuitoare. Lansat în 1921, primul model de stivuitor s-a numit Trucklift. Era deja „încălțat” cu anvelope de cauciuc și ridica încărcături de până la 5 tone. Până în 1923, pe încărcător a fost instalat un catarg pentru stivuirea sarcinilor. Următorul model este Duat. Avea trei roți și un motor pe benzină. Această mașină a devenit prototipul modernuluicamion stivuitor cu contragreutate.

Până în 1928, caracteristicile diferitelor încărcătoare au fost combinate într-o singură mașină. Cadrul Duat a fost folosit ca bază a unui încărcător cu sistem hidraulic de ridicare, roată motoare față, direcție mecanică pe puntea spate, anvelope rezistente din cauciuc și contragreutate. Noul vehicul a fost numit Trucktractor. Aproximativ un an mai târziu, modelul a fost echipat cu un mecanism de înclinare a catargului. La scurt timp după aceea, numele Tructractor a fost schimbat în Tructier. Compania a continuat apoi să producă celebra transmisie Clark. Dar compania lui Clark nu a fost singura companie de stivuitoare. Compania americană "Yale & Towne" în 1923 a început producția primului încărcător electric. Era echipat cu furci de ridicare și catarg de ridicare, iar un dispozitiv de ridicare a sarcinilor era echipat cu mecanism rotativ și cu roți dințate.

Compania britanică Ransomes & Rapier a început să producă stivuitoare electrice în 1920. O altă companie americană, Hyster, produce în 1932 platforme pe patru roți cu trolii capabile să ridice de la sol trunchiuri grele de copaci (predecesorul camioanelor de lemn). În 1933 în SUA compania Towmotor Co, care în viitor se va numi „Caterpillar Inc”. face un încărcător frontal în 1937 lansează un model care, pe lângă tracțiunea față, are și un cadru pe patru roți cu diferențial și mecanisme hidraulice de ridicare și direcție. Și chiar și în Japonia în 1937 de către compania "Nippon YusokiCo., Ltd." primul stivuitor electric este asamblat. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, producția de stivuitoare a devenit masivă. Numai Clark producea aproximativ 2.000 de încărcătoare pe lună. Și după 1949, aproape fiecare an a fost marcat de un fel de îmbunătățire. Și în Rusia, producția de stivuitoare a început destul de recent.

Încărcătoare casnice

Odată cu concentrarea tuturor forțelor și mijloacelor în domeniul industriei de apărare, producția de echipamente de încărcare în Uniunea Sovietică a fost considerată opțională. Majoritatea încărcătoarelor au fost furnizate de Bulgaria fraților, numărul de mașini produse în URSS a fost neglijabil. Acestea erau practic dezvoltări interne ale fabricilor pentru propriile nevoi. Dezvoltarea de înaltă calitate a fost foarte împiedicată de Cortina de Fier, care nu a permis inginerilor sovietici să se familiarizeze cu evoluțiile occidentale. Și dificultățile cu avansarea invențiilor în acele vremuri sunt, de asemenea, cunoscute de toată lumea. Și totuși, în 1951, primul stivuitor electric sovietic cu o capacitate de transport de 1,5 tone a fost asamblat la Uzina de transport din Kaliningrad. Documentele au durat mult timp, dar până în 1954 Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă producția de masă de stivuitoare. Uzina Sverdlovsk numită după V.I. Kalinin. Aici a fost necesară extinderea producției unui stivuitor mod. 4004 cu o capacitate de ridicare de 750 kg și o înălțime de ridicare de 1,6 m. Era planificat ca fabrica să înceapă să producă încărcătoare imediat în loturi, în 1956 urmau să fie produse 3.000 de încărcătoare, iar în 1960 deja 8.000 de unități. Pentru a rezolva rapid problemele legate de producerea de noi produse pentru fabrică, în 1955, a fost creat un departament special 19, condus de M.S. Bronfin. Desigur, fabrica nu producea 3.000 de bucăți, ci doar 280 de bucăți, dar s-a făcut un început, iar până în 1973 fabrica își exportase deja produsele, care au avut succes în 35 de țări ale lumii, inclusiv Belgia și Țările de Jos. La Kaliningrad Carriage Works în 1961, Biroul Central de Proiectare a fost creat cu un atelier experimental care producea stivuitoare electrice, până în 1968 a devenit VNIIelektrotransport, care există și astăzi. În același an, fabricile din Bălți (Moldova) și din Kanash (Chuvahia) au început să producă stivuitoare. Toate cele patru fabrici au produs stivuitoare electrice cu o capacitate de transport de până la 3 tone. Pe lângă stivuitoarele în sine, uzina de la Kanash a stăpânit și producția de stivuitoare, săgeți, furci și găleți, ceea ce a făcut posibilă. să utilizeze stivuitoare electrice pentru diverse locuri de muncă. Din 1989, s-a stăpânit producția unui nou tip de stivuitor electric cu o capacitate de ridicare de 2 tone, iar fabrica de la Bălți a produs cel mai mic încărcător cu o înălțime maximă de ridicare de 2 metri și o capacitate de ridicare de 800 kg. La sfârșitul anului 1980, fabricarea de stivuitoare electrice și stivuitoare electrice a fost înființată în RSS Georgiei la Tbilisi și Kutaisi.

De atunci, aspectul stivuitorului s-a schimbat foarte mult. Acum, principalele caracteristici ale stivuitoarelor sunt ecologice, economie, ergonomie și siguranță. La începutul secolului 21, se oferă valoare și design memorabil.

Astăzi, cel mai mare producător de stivuitoare din lume este fabrica japoneză „Toyota”, iar în Rusia cei mai mari producători sunt OJSC „Uzina de construcție de mașini numită după Kalinin”, Ekaterinburg și OJSC „Tverskoy Excavator”, Tver.

Tractoarele URSS au fost primele mașini, producției cărora li sa acordat o mare importanță. Au fost furnizate utilaje speciale fermelor colective, a căror sarcină era îndeplinirea programului alimentar. Primele tractoare au asigurat o productivitate ridicată a muncii în munca agricolă. În ciuda puterii lor scăzute, au făcut față bine sarcinilor. Tractoriștii din sindicat erau oameni venerați, erau considerați alfabetizați și educați.

La începutul anilor 1920, producția unui tractor rusesc a început la uzina Krasny Putilovets din Leningrad. Designul mașinii sovietice s-a bazat pe modelul american, care este la mare căutare în străinătate. Prin urmare, Fordson este prototipul tractoarelor sovietice pe roți ulterioare. Proiectanții fabricii au fost obligați să îmbunătățească modelul străin cât mai curând posibil.

Mașina era fără cadru, cu un motor cu 4 cilindri montat transversal. Petrolul era folosit drept combustibil. A cântărit aproximativ 2 tone, a dezvoltat o viteză de până la 3 km/h. Era folosit în principal pentru lucrări agricole și pentru mutarea mărfurilor. Acesta a fost începutul producției în masă a tractoarelor cu roți.

Primul tractor din URSS a fost produs în 1923. Era o mașină universală care era solicitată de fermele colective și întreprinderile industriale. Tractoarele sovietice au determinat în mare măsură succesul primelor planuri cincinale, a căror sarcină era să ridice economia națională. Toate modelele de echipamente speciale au fost utilizate pentru a efectua o gamă largă de lucrări:

• câmpuri de arat;
• remorcarea sarcinilor grele la gatere;
• privind construcția de drumuri și clădiri;
• în utilitățile publice.

Minitractoarele au fost produse în loturi mici, deoarece designul lor a fost îmbunătățit în mod constant.

Din 1923, timp de 6 ani la uzina de tractoare din Kolomna, s-a desfășurat producția de tractoare Kolomnets 1. Era aproape un analog complet al mogulului american. Dar designerii sovietici au abandonat mai multe unități ale unei mașini străine și, prin urmare, au facilitat proiectarea celei rusești. Acest lucru i-a oferit o viteză mai mare.

Modelul Kolomna avea un cadru, era echipat cu un motor monocilindric în doi timpi cu o capacitate de 25 de litri. cu. Centrala electrică a fost amplasată vertical, sistemul de răcire a radiatorului a fost înlocuit cu un turn de răcire. Au fost produse în total 500 de mașini ale acestui model.

În 1923, producția de tractoare Zaporozhets a fost lansată la uzina Krasny Progress. Era un model ușor conceput special pentru a lucra cu un plug cu două brazde. O caracteristică distinctivă a mașinii este că a fost fabricată din materiale ieftine și accesibile. Motorul era alimentat cu petrol brut. Pentru a începe, a fost necesară încălzirea capului de aprindere. Mașina avea 3 roți - 2 față și 1 spate. Unitatea ar putea atinge o viteză de cel mult 3,6 km/h.

Pitic

La începutul anilor 20 ai secolului trecut, talentatul inventator rus Ya.V. Mamin a dezvoltat două tractoare - Gnome și Pitic. Spre deosebire de modelele străine, acestea erau vehicule ușoare și manevrabile, ușor de asamblat și reparat. Designul Karlik a inclus un motor unic cu un singur cilindru de înaltă compresie inventat de Mamin.

În ciuda greutății sale ușoare (până la 1,4 tone) și a puterii reduse de 12 litri. cu., piticul avea o putere de tracțiune mai mare decât tractoarele străine și l-a depășit chiar și pe americanul Fordson în acest indicator. Toate acestea au asigurat o cerere mare pentru acest model, iar timp de 4 ani, fabrica Vozrozhdenie a produs Karlikov 1 în fiecare zi.

În 1924, fabrica Krasny Putilovets a început producția de tractor Fordson-Putilovets. Guvernul a decis să producă mașini pe baza modelului american Ford Zone, dar adaptate condițiilor rusești. Astfel, au redus timpul necesar pentru dezvoltarea unui model casnic.

Fordson-Putilovets a devenit baza pentru toate echipamentele speciale pe roți. Mașina era echipată cu patru roți, a căror spate era în frunte. În față era un motor montat vertical. Scaunul operatorului era situat deasupra punții din spate.

Particularitatea modelului este că are un design fără cadru. Această tehnică a fost folosită pentru prima dată în ingineria mecanică mondială. Astfel, am obținut mai multe avantaje:

• greutate mai mică;
• manevrabilitate;
• economisirea materialelor de fabricație;
• viteza de deplasare mai mare.

Motorul cu patru cilindri de tip carburator a furnizat 20 CP. cu. Mașina era condusă de o cutie de viteze cu trei trepte: două înainte și una înapoi.

Statii de tren

La începutul anilor 30 ai secolului trecut, la uzina Kirov din Leningrad, a început producția tractorului Universal, puternic la acea vreme. Mașina a fost dezvoltată cu scopul de a mecaniza însămânțarea și prelucrarea culturilor în rânduri. American Farmall a servit drept prototip. Dar în procesul de dezvoltare a unei mașini rusești, designul uneia străine a fost atât de schimbat încât Universal este considerat un model independent. În plus, în același timp, două dintre modificările sale au fost proiectate simultan, iar după un timp, a treia și a patra:

1. „U-1” - pentru prelucrarea culturilor în rânduri cu tulpini înalte.
2. „U-2” - pentru tulpina joasă.
3. "U-3" - pentru prelucrare între rânduri.
4. „U-4” - pentru culesul bumbacului.

Caracteristicile tractorului Universal au făcut posibilă utilizarea acestuia ca echipament de tracțiune. La mijlocul anilor 1930, aceste mașini au fost produse la două fabrici simultan: tractor Kirovsky și Vladimirsky.

T-150

T-150, produs de uzinele de tractoare din Harkov și Minsk, a devenit cea mai puternică și rapidă mașină agricolă din anii 60 ai secolului XX. În dezvoltarea acestei tehnici au fost implicați principalii designeri și inventatori ai Uniunii Sovietice. Au rezolvat problema livrării în masă a echipamentelor speciale modernizate pentru a înlocui modelele învechite.

Specificatii tractor:

• putere - 170 litri. cu.;
• viteza arborelui cotit - 2100 pe minut;
• raza minimă de viraj - 6,5 m;
• garda la sol - 400 mm;
• efort de tracțiune - 6000 kgf.

Mașina era echipată cu un motor turbo cu șase cilindri pe benzină SMD-60, care a fost pornit de un demaror electric. Începând cu 1971, pe T-150 au început să fie instalate motoare mai puternice: YaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmisia tractorului este hidromecanica cu ambreiaj cu 2 discuri si actionare pneumatica. Cadrul este semicadru, cutia de viteze este de tip mecanic.

Tractoare pe șenile ale URSS

De la mijlocul anilor 60 ai secolului trecut, în Rusia s-au desfășurat în mod activ cercetări privind eficacitatea utilizării tractoarelor cu roți în agricultură.

Drept urmare, s-a ajuns la concluzia că este mai rentabilă și mai sigură operarea unui utilaj bazat pe șenile.

Spre deosebire de cele pe roți, acestea nu provoacă prea mult compactarea solului, ceea ce duce la o scădere cu 25% a randamentului. Modelele pe șenile au și alte avantaje:

• capacitate mai mare de cross-country pe soluri vâscoase și vâscoase;
• risc redus de alunecare;
• caracteristici de tracțiune mai ridicate.

În acest sens, s-a decis trecerea celor mai mari fabrici de tractoare din țară la producția de mașini pe bază de omizi. Până în anii 80 ai secolului XX, fermele colective și de stat din Rusia erau complet echipate cu acest tip de echipamente.

Tehnica de acest tip este reprezentată de următoarele modele.

Kommunar

Kommunar este primul model de tractor cu omidă, a cărui producție a fost realizată de KhTZ (Uzina de tractoare Harkov) din 1924 până în 1931. În timpul Marelui Război Patriotic, această tehnică a fost folosită ca tracțiune pentru tunurile de artilerie. În total, au fost dezvoltate 3 modificări ale modelului de bază:

• G-50;
• G-75;
• З-90.

Caracteristicile tehnice ale tractorului Kommunar:

• greutate - 8,5 tone;
• putere - 50 litri. cu.;
• viteza maxima - 7 km/h;
• cutie de viteze în trei trepte (2 înainte și 1 înapoi).

Dt-54

În anii 50 ai secolului trecut, a fost lansată producția primului tractor pe șenile diesel D-54. Producția sa a fost realizată de trei dintre cele mai mari fabrici din țară: Stalingrad, Harkov și Altai. Această mașină puternică a fost folosită pentru toate tipurile de lucrări în care erau necesare rezistență, abilități de cross-country și efort mare de tracțiune.

D-54 era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dezvolta o viteză de până la 5,7 km/h și avea o putere de tracțiune de 2000 kgf.

Dt-75 - cel mai masiv tractor pe șenile din URSS

D-75 este un vehicul special de uz general fabricat în Rusia din 1973. Primele mașini au fost echipate cu motoare diesel de 75 CP. cu. Tractorul are o structură de cadru, în versiunea inițială a fost echipat cu o cabină de tip auto cu scaun reglabil pe înălțime.

De la modificarea D-75M, înălțimea și echipamentul cabinei au suferit în mod regulat modificări în direcția creșterii confortului.

Pentru funcționarea în regiuni cu condiții climatice aspre, motorul poate fi pornit la rece. Designul mașinii vă permite să atașați echipamente semi-montate de tip lateral la ea. Acest lucru face posibilă utilizarea tractorului ca pavaj și încărcător. Astfel, gama de sarcini îndeplinite de echipamente speciale a fost extinsă. A inclus lucrări de foraj, drumuri și construcții. Până în prezent, tractoarele acestui model sunt solicitate de agricultură și industrie, sunt utilizate în mod activ într-o varietate de condiții.