Lifan Solano a aprins cecul. Indicatorul Verificare se aprinde: căutăm motivele și rezolvăm problema

Mulți dintre noi ne-am confruntat cu o astfel de problemă precum includerea unei indicații a pictogramei motorului (Verificați motorul ...), aspectul căruia îi sperie pe șoferii mașinilor. Vă oferim 5 dintre cele mai frecvente motive pentru care se aprinde o verificare a motorului pe tabloul de bord.

Pictograma indicatorului motorului apare de obicei fără avertisment. Motivul apariției motorului Check nu poate fi înțeles imediat. Chiar dacă există o diagnosticare automată în mașină (de exemplu, în mașini precum,), care scanează toate sistemele mașinii pentru erori și, dacă există, afișează o decriptare pe panoul de informații, motivele pentru apariția verificarea motorului nu va fi decriptată.

Pentru majoritatea șoferilor, apariția acestui simbol de avertizare pe tabloul de bord înseamnă că trebuie urgent să meargă la un atelier auto pentru a diagnostica și elimina cauza semnului de avertizare de verificare a motorului. De fapt, în majoritatea cazurilor, atunci când apare indicația „Verificați”, este posibil și, în unele cazuri, poate, să eliminați singuri cauza fără o călătorie la un service auto, care vă va economisi banii.

1. Înlocuiți senzorul de oxigen (sonda lambda)

Senzorul de oxigen din mașină face parte din sistemul de gaze de eșapament care monitorizează cantitatea de oxigen care nu este ars în camera de ardere a motorului. Acest senzor ajută la monitorizarea consumului de combustibil al vehiculului. Un senzor de oxigen care funcționează defectuos (sonda lambda) înseamnă că computerul mașinii primește date incorecte, care pot crește semnificativ consumul de combustibil și pot reduce puterea motorului. Majoritatea mașinilor au între 2 și 4 senzori de oxigen. Dacă aveți un scaner de erori auto de acasă, atunci conectându-l la mașină, puteți afla cu ușurință ce senzor trebuie înlocuit.

Din ce motiv senzorul de oxigen din mașină devine inutilizabil:În timp, senzorul este acoperit cu un strat de ulei uzat și ulei de motor (funingine uleioase), care reduce precizia citirilor senzorului pentru a regla amestecul de benzină și a distribui cel optim. O defecțiune a senzorului de oxigen din mașină duce nu numai la, ci și la un conținut crescut de substanțe nocive CO2 în evacuare.

Ce trebuie făcut: Dacă nu înlocuiți un senzor de oxigen defect al mașinii, atunci acest lucru poate duce la defectarea catalizatorului mașinii dvs. (poate exploda), ceea ce va duce la reparații costisitoare. Costul catalizatorilor noi este foarte mare datorită conținutului de aliaje prețioase din acestea. Pe unele mașini, există mai mulți catalizatori, al căror cost poate ajunge până la 90.000 de ruble. Așadar, nu întârziați înlocuirea senzorului. Deși înlocuirea senzorului și costul acestuia nu sunt foarte mici, acesta nu este proporțional cu costul sistemului de neutralizare a gazelor de eșapament. De asemenea, puteți economisi costurile de înlocuire făcându-l singur. Multe manuale auto au instrucțiuni detaliate despre cum să înlocuiți singur senzorul de oxigen. Dacă știți unde este senzorul de oxigen, atunci nu vă va fi dificil să deconectați „sonda lambda” defectă și să o înlocuiți cu una nouă. Amintiți-vă că nu puteți trage pentru a înlocui acest element important!

2. Verificați capacul de umplere a combustibilului

Mulți șoferi, în majoritatea cazurilor, atunci când apare indicația „verificați motorul”, se vor gândi la probleme grave la motorul mașinii, dar nici măcar nu se vor gândi să verifice etanșeitatea sistemului de alimentare cu combustibil, care poate fi rupt din cauza unui defect sau insuficient strâns. capacul de umplere a combustibilului. Acesta este un motiv foarte frecvent pentru care apare pictograma motorului „Verificați”.

Motivul erorii: Scurgerea sistemului de alimentare cu combustibil datorită trecerii aerului, capacului de umplere a combustibilului, va crește consumul de combustibil al mașinii, pentru care sistemul de diagnosticare a mașinii va da o eroare de motor prin activarea indicației „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al mașina.

Ce trebuie făcut: Dacă, atunci când apare indicația „Verificați”, mașina dvs. nu a pierdut puterea și nu există semne sonore de deteriorare a motorului (bătaie în motor, zumzet, scârțâit etc.), atunci verificați mai întâi etanșeitatea gazului rezervor. Capacul dvs. de gaz poate fi crăpat sau nu suficient de strâns. Dacă capacul nu a fost suficient de strâns, atunci după ce l-ați strâns până la capăt, continuați să conduceți mașina pentru o vreme pentru a vedea dacă eroarea motorului dispare. Pentru a preveni apariția unui control al motorului din acest motiv, verificați în mod regulat capacul de umplere a combustibilului. Amintiți-vă că periodic capacul trebuie înlocuit cu unul nou!

3. Catalizator de gaze de eșapament auto

Catalizatorul auto ajută mașina să facă gazele de eșapament de la motor mai ecologice. Transformă monoxidul de carbon și alte substanțe nocive în compuși inofensivi. Dacă catalizatorul dvs. de gaze de eșapament a devenit inutilizabil, veți observa acest lucru nu numai atunci când apare insigna motorului (verificare), ci și cu mult înainte, atunci când puterea mașinii scade de 2 ori. De exemplu, atunci când apăsați pedala de gaz, mașina, ca înainte, nu va avea o dinamică bună de accelerație.

Din cauza a ceea ce catalizatorul auto poate eșua: dacă vă întrețineți în mod regulat mașina, în conformitate cu reglementările de întreținere ale companiei auto, atunci catalizatorul nu ar trebui să cedeze. Motivul principal al defectării catalizatorului este înlocuirea prematură a unui senzor de oxigen defect, precum și înlocuirea neregulată a bujiilor la sfârșitul datei de expirare. Când senzorul de oxigen sau bujiile sunt defecte, se oprește conversia monoxidului de carbon din catalizator în elemente chimice inofensive, ceea ce duce la supraîncălzirea catalizatorului, care poate fi deteriorată ca urmare.

Ce trebuie făcut: Dacă catalizatorul dvs. a devenit inutilizabil, atunci nu puteți conduce mașina, deoarece motorul nu va funcționa corect, avertizând acest lucru printr-o indicație pe tabloul de bord cu o pictogramă a motorului (verificați). De asemenea, consumul de combustibil va crește foarte mult și nu va exista o împingere a motorului. Deși înlocuirea unui catalizator este o reparație foarte costisitoare, nu există nicăieri de unde să reparați. Deși există o alternativă la înlocuirea catalizatorului cu un dispozitiv de oprire a flăcării, aceasta nu este o opțiune de 100%. Din păcate, dacă nu sunteți un mecanic auto cu experiență, atunci nu puteți înlocui singur un catalizator de gaze de eșapament defect. În orice caz, va trebui să mergeți la un atelier de reparații auto. Amintiți-vă că înlocuirea la timp a senzorilor de oxigen și a bujiilor vă protejează catalizatorul de daune!

4. Înlocuiți senzorul MAF

Senzorul de debit de masă reglează cantitatea de aer care trebuie adăugat amestecului de benzină pentru a aprinde în mod optim combustibilul. Senzorul informează în permanență computerul vehiculului cu privire la cantitatea de oxigen furnizată. Un senzor MAF defect va crește consumul de combustibil, va crește nivelurile de CO2 din gazele de eșapament și va reduce puterea motorului și va asigura o fluiditate a mersului. De asemenea, cu un senzor defect, se observă o dinamică slabă de accelerație. Pe vreme rece, o mașină cu un senzor defect nu va porni bine.

Care sunt motivele defecțiunii senzorului de debit de aer masic: Majoritatea defecțiunilor senzorului apar din cauza instalării necorespunzătoare a filtrului de aer în timpul înlocuirii sale programate. De asemenea, dacă nu schimbați regulat filtrul de aer, așa cum este cerut de programul de întreținere a vehiculului recomandat de producător, senzorul MAF poate să nu funcționeze.

Ce trebuie făcut:În teorie, puteți conduce mult timp cu un senzor MAF rupt (câteva săptămâni sau luni). Dar veți observa că cu cât conduceți mai mult, cu atât crește consumul de combustibil. Înlocuirea unui senzor într-un service auto nu este atât de costisitoare, deoarece lucrarea în sine nu necesită mult timp și este destul de simplă. Principalele costuri sunt asociate cu costul senzorului, care pentru unele modele de mașini poate fi de 11.000-14.000 de ruble dacă este un senzor original sau de până la 6.000 de ruble dacă este un substitut analog. Înlocuirea senzorului personal este foarte ușoară. Dar, datorită costului redus al înlocuirii senzorului, puteți încredința această lucrare comandantului în service auto. Amintiți-vă că trebuie să schimbați regulat filtrul de aer, respectând reglementările de întreținere a vehiculului!

5. Înlocuirea bujiilor și a firelor de înaltă tensiune

Bujiile într-o mașină sunt părțile principale pentru aprinderea amestecului de combustibil. Cu bujii defecte, scânteia este alimentată incorect pentru a aprinde amestecul de benzină. Bujiile defecte au adesea o lipsă de scânteie sau un interval de scânteie incorect, care afectează defecțiunile motorului. Dacă bujiile nu funcționează corect în timpul accelerației, mai ales din punct de așteptare, este posibil să simțiți mici zgârieturi.

Care sunt motivele defectării bujiilor: Majoritatea bujiilor din vehiculele anterioare anului 1996 trebuie înlocuite la fiecare 25.000-30.000 de kilometri... La vehiculele mai noi, bujiile durează peste 150.000 km. Cu toate acestea, aceste durate de înlocuire a bujiei pot fi reduse datorită diferiților factori legați de calitatea combustibilului și stilul de conducere.

Ce trebuie făcut: Dacă lumânările nu s-au schimbat de mult timp sau dacă simțiți căderi asociate cu aprinderea în motor, atunci trebuie să le înlocuiți imediat cu altele noi fără întârziere. Nu încercați să economisiți la înlocuirea prematură a bujiilor, deoarece costul bujiilor nu este foarte scump, la fel ca și lucrarea de înlocuire a acestora. Înlocuirea bujiilor vechi va îmbunătăți performanța motorului și va reduce consumul de combustibil al vehiculului. Este destul de ușor să schimbați bujii pe cont propriu. În mare parte, acestea sunt ușor accesibile sub capota mașinii. Aveți nevoie de o cheie obișnuită pentru bujii pentru a scoate bujiile de la motor. De asemenea, este recomandabil să monitorizați starea firelor de înaltă tensiune, deoarece în timp acestea pot deveni inutilizabile și pot permite trecerea electricității, care este transmisă la bujii, ceea ce va reduce forța scânteii. Amintiți-vă că înlocuirea regulată a bujiilor, în conformitate cu programul de întreținere al mașinii, vă împiedică catalizatorul de evacuare și, de asemenea, îmbunătățește performanța motorului!

Ce este un regulator de oxigen și ce funcții îi sunt atribuite, nu fiecare proprietar Lifan Solano poate spune cu încredere. Sonda care monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament este o sondă lambda. Cu ajutorul său, ECU-ul vehiculului monitorizează și reglează amestecul aer-combustibil. Datorită senzorului de oxigen, calitatea amestecului aer-combustibil este corectată în timp util, ceea ce asigură funcționarea corectă a motorului.

Principiul de funcționare al senzorului de oxigen și de ce este instalată amestecul sondei lambda Lifan Solano

Strângerea standardelor de performanță de mediu pentru vehicule obligă producătorii să instaleze camere catalitice în sistemul de evacuare, datorită cărora se reduce concentrația de substanțe toxice în gazele de eșapament. Eficiența acestei unități a mașinii depinde direct de compoziția amestecului aer-combustibil, care este monitorizată de sonda lambda.

Măsurarea volumului de aer în exces este determinată de cantitatea de oxigen rezidual din gazele de eșapament. În acest scop, primul controler de oxigen este instalat pe colectorul de evacuare, în amonte de catalizator. Semnalul de la controlerul de oxigen se îndreaptă către ECU-ul vehiculului, unde este procesat și amestecul aer-combustibil este optimizat. O furnizare mai precisă de combustibil este realizată de duze în camerele de ardere ale motorului.

Important! La mașinile produse în ultimii ani, al doilea controler este, de asemenea, instalat deja în spatele camerei catalitice. Acest lucru ajută la asigurarea unei pregătiri exacte a amestecului de aer / combustibil.

Sunt produse controlere cu două canale, care sunt foarte des instalate pe mașinile care au fost fabricate în anii 80 ai secolului trecut și pe mașinile noi de clasă economică. Există, de asemenea, sonde în bandă largă, acestea sunt instalate pe mașini moderne aparținând clasei medii și superioare. Astfel de controlere pot identifica cu precizie abaterile de la rata necesară și pot face ajustări în timp util la amestecul aer-combustibil.

Condiția pentru funcționarea normală a regulatorului de oxigen este amplasarea piesei de lucru în interiorul jetului de evacuare. Senzorul de oxigen este format dintr-un corp metalic, un vârf ceramic, un izolator ceramic, o bobină cu rezervor, un colector de curent de impulsuri electrice, un scut protector. Carcasa sondei de oxigen are o gaură prin care evacuează gazele de eșapament. Materialele utilizate la fabricarea senzorilor de oxigen sunt rezistente la căldură. Datorită acestui fapt, funcționează la condiții de temperatură ridicată.

Senzorul convertește conținutul de oxigen din gazele de eșapament în impulsuri electrice. Informațiile sunt transmise controlerului de injecție. Când se modifică cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, se modifică și tensiunea din interiorul senzorului, apare un impuls electric care intră în ECU. Acolo, pulsul este comparat cu standardul încorporat în programul de calculator, durata injecției este modificată.

Important! Astfel, se atinge cel mai înalt grad de funcționare eficientă a motorului, economia de combustibil și o scădere a concentrației de substanțe toxice în gazele de eșapament.

Simptomele unei defecțiuni a sondei lambda

Principalele semne prin care putem vorbi despre eșecul controlerului:

• evacuarea devine întunecată și capătă un miros înțepător;
• motorul funcționează instabil la turații mici;
• consum crescut de combustibil;
• încălzirea excesivă a camerei catalitice, poate chiar să se încălzească;
• indicatorul „Verificare” este pornit constant.

Cauze care pot provoca o defecțiune a senzorului de oxigen

Regulatorul de oxigen este un ansamblu de sistem de evacuare care se poate defecta cu ușurință. Mașina va conduce, dar va exista o scădere semnificativă a dinamicii sale, iar consumul de combustibil va crește.

Important! Într-o astfel de situație, mașina are nevoie de reparații urgente.

Un regulator de oxigen care nu funcționează defectuos poate fi cauzat de motive precum:

• defecte mecanice, a căror apariție este facilitată de defecte ale carcasei sau deteriorarea acesteia;
• se utilizează combustibil de calitate scăzută, se înfundă elementele active ale piesei;
• probleme cu inelele răzuitoare de ulei, uleiul pătrunde în sistemul de evacuare;
• funcționarea incorectă a sistemului de aprindere a mașinii;
• utilizarea etanșantului siliconic în timpul instalării senzorului;
• contact slab al circuitului electric al dispozitivului sau scurtcircuit.

Diagnosticul unei defecțiuni a senzorului de oxigen

Important! Pentru a diagnostica funcționarea controlerului de oxigen, este necesar un echipament special. Cel mai bine este să contactați un atelier de reparații auto pentru această operațiune. Specialiști experimentați vor determina rapid și eficient cauza defecțiunii mașinii dvs. și vor oferi soluții la problemele apărute.

Deconectați firele de la conectorul controlerului și conectați un voltmetru. Porniți motorul, aduceți rpm la 2,5 mii pe minut, apoi reduceți-l la 2 mii. Scoateți tubul de vid din regulatorul de presiune a combustibilului și înregistrați citirea pe voltmetru. Când sunt egale cu 0,9 volți, putem spune că controlerul funcționează corect. Dacă citirile de pe dispozitiv sunt mai mici sau nu reacționează deloc, senzorul este defect.

Pentru a verifica performanța controlerului în dinamică, acesta este conectat la conector în paralel cu voltmetrul, iar rotația arborelui cotit este adusă la 1,5 mii pe minut. Când senzorul este în stare bună de funcționare, citirea voltmetrului va corespunde cu 0,5 volți. Cu alte citiri, senzorul este defect.

De asemenea, diagnosticarea poate fi efectuată folosind un osciloscop electronic sau multimetru. Controlerul este verificat când motorul funcționează, deoarece numai în această stare sonda își poate demonstra pe deplin performanța. Trebuie înlocuit, chiar dacă sunt relevate abateri minore ale citirilor de la normă.

Înlocuirea senzorului de oxigen

Când controlerul generează eroarea P0134, nu este absolut necesar să vă grăbiți să cumpărați o nouă sondă. Primul pas este verificarea circuitului de încălzire. Se crede că sonda efectuează o verificare independentă pentru un circuit de încălzire deschis și, dacă este detectată, va apărea eroarea P0135. De fapt, așa se întâmplă, dar curenții mici sunt folosiți pentru testare. Astfel, este posibil să se determine doar prezența unei întreruperi complete în circuitul electric și un contact slab în timpul oxidării terminalelor sau când conectorul se oprește, acesta nu poate fi detectat.

Contactul slab poate fi determinat prin măsurarea tensiunii în circuitul de încălzire al controlerului. Mai mult, el trebuie să fie „în lucru”. Este necesar să tăiați izolația de la firele albe și violete ale controlerului și să măsurați tensiunea din circuitul de încălzire. Când circuitul funcționează corect, când motorul funcționează, tensiunea se schimbă de la 6 la 11 volți. Este complet inutil să măsurați tensiunea la conectorul deschis, deoarece în acest caz tensiunea va fi înregistrată pe voltmetru și, atunci când sonda este conectată, va dispărea din nou.

De obicei, punctul slab din circuitul de încălzire este conectorul sondei lambda în sine. Dacă zăvorul conectorului nu este blocat și acest lucru se întâmplă destul de des, sub influența vibrațiilor, conectorul se îndepărtează și contactul se deteriorează. Este necesar să scoateți torpedoul și să apăsați mai strâns conectorul sondei.

Important! Când nu se găsesc probleme în circuitul de strălucire, întregul senzor trebuie înlocuit.

Pentru a înlocui, va trebui să tăiați conectorii de la cei doi senzori și să lipiți conectorul de la sonda originală la noul controler.

Când se înlocuiește regulatorul de oxigen când se scoate sau se înlocuiește camera catalizatorului, se pune o blendă pe regulatorul de oxigen.

Important! Trucul ar trebui instalat numai pe o sondă lambda care funcționează!

Înșelăciunea sondei Lambda Lifan Solano

Înșelarea sondei lambda este necesară pentru a păcăli ECU-ul mașinii după îndepărtarea convertorului catalitic sau înlocuirea acestuia cu un dispozitiv de oprire a flăcării.

Mecanic Snag - Mini Catalyst. Vârful ceramic al controlerului este prevăzut cu un distanțier metalic special rezistent la căldură. În interior este o mică bucată de fagure catalitic. Trecând prin fagure, concentrația substanțelor nocive din gazele de eșapament este redusă, iar semnalul corect este trimis la ECU-ul mașinii. Unitatea de control nu observă înlocuirea, iar motorul mașinii funcționează fără probleme.

Important! Snag electronic - un emulator - un fel de mini-computer. Decepțiile de acest fel produc o corecție a citirilor senzorului de oxigen. Semnalul către unitatea de comandă nu este suspect, iar ECU asigură funcționarea normală a motorului.

De asemenea, puteți reinstala software-ul unității de control al vehiculului. Dar, cu o astfel de manipulare, există o scădere a stării de mediu a mașinii și o scădere a standardelor de mediu de la „Euro-4, 5, 6” la „Euro-2”. Această opțiune pentru rezolvarea problemei senzorului de oxigen permite proprietarului mașinii să uite complet de existența sa.

Dacă ceva nu este în regulă cu Lifan Solano (620), atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică în mod clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu va spune proprietarului Lifan care este exact problema, atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Lifan Solano (620).

Deoarece toate mașinile străine, cu excepția Lifan Solano (620), sunt strâns legate de electronice, un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Lifan Solano (620) verifică, în mare, cea mai importantă unitate a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.

Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea motorului Lifana Solano (620). Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu numai profesioniștii le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile obișnuite nu detectează defecțiuni la motorul Lifan Solano (620), atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv cu software licențiat și un scaner de la Lifan.

Scanerul de diagnosticare Lifan arată:

• Cantitatea de deschidere a supapei de accelerație în procente;
• Turația motorului în rpm;
• Temperatura motorului Lifan Solano (620);
• Tensiunea în rețeaua de bord Lifan Solano (620);
• Temperatura aerului a aspirat motorul;
• Cronometru aprindere Lifan Solano (620);
• Timpul de injectare a combustibilului de către injector. Afișat în milisecunde;
• Citiri ale senzorului de debit Lifan Solano (620);
• Citiri ale senzorului de oxigen Lifana Solano (620);

1. Pentru a diagnostica motorul Lifan Solano (620), în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Un motor reparabil nu trebuie să aibă scurgeri de lichide tehnice, fie el ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Lifan Solano (620) de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!

2. Verificarea nivelului și stării uleiului la motorul Lifan Solano (620), al doilea pas de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și, de asemenea, să priviți uleiul deșurubând capacul de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul s-a schimbat de mult timp.

Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau puteți vedea cum spumează uleiul, atunci acest lucru poate indica faptul că apa sau lichidul de răcire au pătruns în ulei.

3. Verificarea bujiilor Lifan Solano (620). Scoateți toate dopurile de la motor; acestea pot fi verificate pe rând. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de depuneri de carbon gălbui sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, astfel de depozite de carbon sunt destul de normale și admisibile și nu afectează munca.

Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Lifan Solano (620), atunci inelele pistonului sau garniturile tijei supapei sunt probabil înlocuite. Depozitele de carbon negru indică un amestec de combustibil supra-îmbogățit. Motivul este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil Lifan sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi creșterea consumului de combustibil.

Placa roșie pe lumânările Lifan Solano (620) se formează datorită benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule metalice (de exemplu, mangan, care crește numărul octanic al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.

4. Bobina de aprindere Lifan Solano (620) nu eșuează adesea, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și apare un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar se întâmplă ca o defecțiune să fie cauzată de lumânări proaste sau fire de înaltă tensiune găurite. Pentru a verifica bobina Lifan, aceasta trebuie scoasă.

După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau fisuri. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în curs, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu trebuie să verificați bobina Lifan Solano (620) prin metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între bujiile și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Lifan Solano (620), din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina se poate arde, ci și întregul electrician al mașinii.

5. Este posibil să diagnosticați o defecțiune a motorului prin fum din conducta de evacuare a Lifan Solano (620)? Eșapamentul poate spune multe despre starea unui motor. În sezonul cald, în timpul sezonului cald nu ar trebui să fie vizibil un fum gros sau gri de la o mașină care poate fi reparată.

Dacă este vizibil fum alb, atunci acest lucru poate indica o garnitură arsă sau scurgeri în sistemul de răcire Lifan Solano (620). Dacă fumul este negru, atunci cel mai bine acestea sunt probleme datorate unui amestec de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz, probleme cu grupul de pistoane.

Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci acest lucru indică faptul că motorul Lifan Solano (620) consumă ulei. În cel mai bun caz, va fi necesară înlocuirea garniturilor tijei supapei, în cel mai rău caz, repararea grupului pistonului. Toate aceste vapori înfundă foarte mult și reduc durata de viață a catalizatorului Lifan Solano (620), care nu poate face față purificării unor astfel de impurități.

6. Diagnosticul motorului Lifana Solano (620) prin sunet. Sunetul este un decalaj, așa spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile în mișcare. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea părților. Dar, în timp, decalajul se extinde, pelicula uleioasă nu mai poate fi distribuită uniform, se produce fricțiunea părților motorului Lifan Solano (620), ca urmare a căruia începe uzura foarte intensă.

Fiecare nod din motorul Lifan Solano (620) are un sunet specific:

• Un sunet clar și frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglării supapelor;
• O lovitură uniformă, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapelor, care indică uzura elementelor sale;
• O lovitură scurtă distinctă, care crește la turații mai mari, avertizează cu privire la capătul iminent al rulmentului bielei.

7. Diagnosticul sistemului de răcire a motorului Lifana Solano (620). Cu o funcționare adecvată a sistemului de răcire și o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul încălzitorului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Lifan Solano (620 ) în sezonul rece.

Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Lifan Solano (620) (aproximativ 60-80 grade), supapa se deschide ușor, adică lichidul curge parțial în radiator, unde degajă căldură prin el. În cazul atingerii unui nivel critic sub 100 de grade, termostatul Lifan Solano (620) se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin radiator.

Împreună cu acesta, ventilatorul radiatorului Lifan Solano (620) este pornit, contribuind la o mai bună suflare din aerul fierbinte dintre fagurii radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.

8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Lifan Solano (620). Dacă ventilatorul nu funcționează la atingerea marcajului de temperatură critică, în primul rând este necesar să verificați siguranța, apoi se examinează ventilatorul Lifan Solano însuși (620) și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, poate că senzorul de temperatură (termostatul) este defect.

Funcționarea termostatului Lifan Solano (620) este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, o mână este aplicată pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci este în stare bună de funcționare.

Pot apărea probleme mai grave: o defecțiune a pompei, o scurgere sau înfundarea radiatorului Lifan Solano (620), o supapă în capacul de umplere. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil este de vină o închidere cu aer.

Dacă indicatorul luminos Verificați motorul de pe tabloul de bord al mașinii dvs. se aprinde (sau pur și simplu „verificarea” este aprinsă), ar trebui să fiți cel puțin în gardă. Motivele pentru acest lucru pot fi foarte diverse - de la un capac de gaz slab la probleme grave ale motorului.

Ce înseamnă indicatorul Verificare motor

Numele indicatorului Verificați motorul se traduce literalmente ca „Verificați motorul”. Cu toate acestea, motorul, atunci când lumina se aprinde sau clipește, poate să nu aibă nimic de-a face cu ea. Un indicator aprins poate indica probleme în sistemul de alimentare cu combustibil, defectarea elementelor individuale de aprindere etc.

Uneori, aceasta poate fi o problemă foarte mică - de exemplu, un capac de combustibil slăbit sau o defecțiune a catalizatorului. Cu toate acestea, este imposibil să ignorați semnalele indicatorului în orice caz, deoarece acest lucru poate duce la probleme grave.

Uneori, calitatea proastă a combustibilului poate fi motivul pentru care indicatorul se aprinde. Așadar, nu vă mirați dacă, după realimentarea la o benzinărie necunoscută, vedeți lumina de verificare a motorului clipind.

De obicei, indicatorul este amplasat pe bordul mașinii sub indicatorul de turație al motorului. Este indicat printr-un motor schematic sau un dreptunghi etichetat Verificați motorul sau pur și simplu Verificați. În unele cazuri, în locul unei inscripții este reprezentat un simbol fulger.

Este posibil să continuați să conduceți când lumina este aprinsă

Plăcuțele de frână sunt uzate, a sosit timpul pentru următoarea întreținere, viteza este comutată incorect, combustibilul este de calitate slabă, tensiunea rețelei de bord a scăzut - toate acestea pot deveni un motiv pentru indicatorul de verificare a aprinde. În primul rând, ar trebui să verificați motorul. Dacă alarma este declanșată de defecțiuni ale motorului, este periculos să continuați să conduceți.

Problema este agravată de faptul că este imposibil să se determine în mod independent defecțiunea unui ICE modern prin miros sau culoare. Ar trebui să contactați un profesionist care, utilizând un scaner, va identifica o defecțiune, dacă, desigur, există una.

O lumină de verificare aprinsă poate indica diverse defecțiuni - este mai bine să nu o ignorați

Prin urmare, dacă după repornirea mașinii, lumina nu s-a stins, puteți conduce doar la cel mai apropiat service auto. Aceștia vor efectua un diagnostic cuprinzător al motorului și al sistemelor sale.

Utilizarea unei mașini cu pictograma Verifică motorul aprins duce la creșterea consumului de combustibil, la funcționarea instabilă a motorului și la scăderea caracteristicilor de tracțiune ale mașinii. Mai mult, în acest caz, proprietarul mașinii poate pierde garanția pentru reparația mașinii.

De ce s-a aprins becul și cum să-l repare

Principalele situații în care indicatorul se aprinde și opțiunile recomandate pentru acțiunile șoferului:

1. Dacă motorul Check se aprinde și se stinge imediat la pornirea mașinii, motorul nu se deteriorează. Motivul incendiului este cel mai probabil inofensiv - pierderea capacului rezervorului de combustibil sau răsucirea acestuia. Este suficient să o înfășurați bine și să verificați dacă avertismentul a dispărut.
2. Dacă indicatorul se aprinde în timp ce conduceți, opriți și verificați firele. S-ar putea să găsiți un cablu agățat sub capotă sau un terminal de baterie deschis. Acest lucru se aplică tuturor atașamentelor - fire, furtunuri etc.
3. Dacă lumina clipește în timp ce conduceți, opriți și verificați sunetele emise de motor, acordați atenție nivelului de ulei, inspectați părțile laterale ale motorului. Dacă nu se constată încălcări evidente din punct de vedere vizual, se recomandă să mergeți la cel mai apropiat service auto și să efectuați diagnostice.
4. Dacă motorul funcționează normal și indicatorul luminos de verificare clipește continuu, cel mai probabil este o defecțiune a contactului. Ar trebui să verificați lumânările și bobina, să acordați atenție calității combustibilului. Pentru a face acest lucru, este mai bine să contactați cel mai apropiat centru de autodiagnostic.
5. Dacă indicatorul este aprins constant, trebuie să vă opriți, deșurubați lumânările și să verificați decalajul. Golurile care depășesc 1,3 pot determina aprinderea becului.
6. În plus, atunci când „verificarea” este aprinsă, contactul este de obicei verificat. În orice service auto există testere speciale care vă permit să determinați deteriorarea izolației cablajului.
7. O pompă de combustibil defectă poate provoca aprinderea becului. Ar trebui să vă opriți și să ascultați sunetele din pompa de gaz. Bâzâitul lin fără clicuri și pauze este considerat normal. Dacă apar sunete străine, pompa trebuie demontată, clătită din interior și filtrul trebuie curățat.
8. O defecțiune gravă a motorului poate fi indicată de temperatura lichidului de răcire. Dacă este mai mare de 85-90 de grade, iar motorul Check se aprinde când conduceți, motorul este cu siguranță defect. În acest caz, este recomandabil să apelați un camion de remorcare sau să conduceți cu viteză mică la cel mai apropiat service auto.

Am observat deja că Check se aprinde galben sau portocaliu de fiecare dată când motorul este pornit. Este normal ca clipirea să dureze nu mai mult de 3-4 secunde și să se oprească împreună cu clipirea celorlalte lumini ale tabloului de bord. În caz contrar, urmați pașii recomandați mai sus.

Video: Verificați dacă senzorul se aprinde

https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE

Tabel: Cauzele luminii motorului de verificare și acțiunile sugerate

Resetarea sau reducerea la zero a indicatorului Verificare

În majoritatea cazurilor, după cum arată tabelul, Verificarea se aprinde atunci când un senzor cedează sau se modifică condițiile de funcționare ale vehiculului. Cu toate acestea, chiar și după diagnosticarea și eliminarea defecțiunii, lumina rămâne uneori aprinsă.

Ideea este că „urmele” erorii rămân în memoria computerului. În acest caz, ar trebui să „resetați” sau să „zeroți” citirile indicatorului. Acest lucru se poate face cu ușurință pe cont propriu, efectuând o serie de operații simple:

Senzorul este resetat și lumina de verificare nu mai este aprinsă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, contactați centrul de service.

Când lampa de verificare a motorului de pe tabloul de bord se aprinde, aproape întotdeauna necesită oprirea imediată a vehiculului. Utilizarea practică a recomandărilor date în articol vă va ajuta să evitați reparațiile complexe și costisitoare ale motorului. Mult succes pe drum!