Specificații Lexus rx 450. Comentariu nou

După ce am condus o mașină hibridă timp de câteva luni, m-am obișnuit în sfârșit cu faptul că atunci când porniți mașina, interiorul nu este plin de vuietul motorului, că doar mașinile sunt pe locul doi după tine pe drum și trecătorii. , dimpotrivă, nu observați mașina furișându-se prin curte, doar cauciucuri foșnind ușor...

Element: asfalt

RX 450h este în primul rând un oraș. Este confortabil să stai într-un ambuteiaj, este convenabil să manevrezi în pârâu. Datorită unei camere retrovizoare și a senzorilor de parcare din bara de protecție din față, parcarea crossover-ului de cinci metri este ușoară, mai ales pe vreme uscată. Dar locația camerei în sine este nefericită - în caz de vreme rea, „ochiul atotvăzător” se murdărește instantaneu și înainte de a parca, fie trebuie să ieși din mașină pentru a o șterge, fie trebuie să parchezi cu ajutorul senzorilor de parcare si oglinzilor. Dar fără ajutorul unei camere și al senzorilor de parcare, ar fi problematic să parcați, vizibilitatea „din spate” a RX-ului este foarte slabă

În călătoriile lungi pe timp de noapte, cel mai dificil lucru este să nu adormi în timp ce conduci.

Lexus se leagănă agățat peste denivelări și denivelări, iar viteza nu se simte deloc. Toate acestea au un efect soporific asupra șoferului.

Este bine ca producatorii au oferit o proiectie a vitezei pe parbriz. La Moscova, regatul camerelor de trafic care vizează șoferii ca pistoalele la fiecare colț, acest lucru ajută foarte mult la menținerea vitezei sub control și vă permite să nu fiți distras din nou de la drum de instrumente.

Optica face o treabă excelentă și reduce cu încredere întunericul unui drum suburban cu fascicule de lumină - principalul lucru este să nu uitați să îl opriți pe cel îndepărtat atunci când o mașină care se apropie apare la orizont. Altfel, riști să-i orbi pe toți dinăuntru pentru câteva secunde. RX nu are o caracteristică precum pornirea / oprirea automată a fazei lungi.

Fă-ne confortabil

Interiorul lui RX 450h este, fără îndoială, punctul său forte și este greu să găsești greșeli la ceva. O mulțime de setări pentru scaunele șoferului și pasagerului, reglarea volanului pentru înălțime și întindere, amplasarea convenabilă a comenzilor climatice și a sistemului muzical.

Când contactul este pus, scaunul se deplasează spre volan, care se deplasează simultan spre șofer. Datorită acestui lucru, coborârea din mașină și urcarea la volan este mult mai convenabilă.

Materialele interioare sunt realizate la cel mai înalt nivel: piele scumpă, plastic moale și de înaltă calitate, inserții din lemn și aluminiu - toate acestea sunt combinate armonios în cabină. Iar ambuteiajele din oraș sunt doar momentul perfect pentru a vă bucura de salonul dumneavoastră.

Pentru un test drive, a fost furnizată o mașină în versiunea F-Sport, ale cărei diferențe principale față de cea obișnuită, cu excepția plăcuței de identificare F-Sport de pe caroserie: inserții argintii, elemente de decor din piele, un tavan negru și 19 întunecat. - jante din aliaj inch.

Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este joystick-ul Remote Touch. A ajunge prima dată la „icoana” potrivită nu este o sarcină ușoară.

Chiar dacă ai experiență cu alte modele Lexus echipate cu Remote Touch, nu este ușor să înveți cum să-l folosești.

Iubitorii de muzică, pe de altă parte, vor fi încântați de sistemul audio Mark Levinson cu suport CD, MP3, WMA și DVD cu 15 difuzoare împrăștiate în toată cabină. Calitatea sunetului este la un nivel foarte ridicat, iar limita de volum vă permite chiar să aranjați un mic „openair” atunci când ieșiți în mediul rural.

Doua inimi

RX 450h hibrid este propulsat de V6 de 3,5 litri Atkinson (o versiune mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil a motorului convențional cu ciclu Otto în patru timpi), care are 245 de cai putere. Modelul hibrid cu tracțiune față utilizează două motoare-generatoare. Primul generator, alimentat cu benzină, acționează ca un demaror și poate încărca bateria sau alte motoare electrice după cum este necesar. Al doilea are 167 de cai putere și funcționează împreună cu un motor pe benzină pentru a furniza putere roților din față. Volumul total de lucru al ambelor este de 295 de cai putere. Puterea de vârf a motorului pe benzină și electric RX 450h se află în game diferite. Astfel, suma puterilor acestor două motoare reprezintă puterea de vârf în condiții reale, dar ia în considerare și turația individuală pentru fiecare dintre ele.

În timp ce o mașină convențională echipată cu motor pe benzină crește consumul de combustibil în ambuteiaje, RX, dimpotrivă, atinge un nivel minim. La conducerea cu viteză mică, motorul pe benzină este complet oprit, iar mașina se mișcă numai cu ajutorul unui motor electric, iar emisiile de substanțe nocive în atmosferă sunt reduse la zero.

Pentru câteva minute, cât timp există încărcarea bateriei hibride nichel-metal de 288 de volți, Lexus se transformă într-o adevărată mașină electrică, dar în acest mod mașina poate parcurge doar câțiva kilometri.

Mai mult, este necesar să se dozeze cu atenție alimentarea cu gaz - o apăsare ascuțită (sau depășirea limitei de viteză de 50 km/h), iar puterea motorului electric nu mai este suficientă - motorul pe benzină este conectat.

Pentru a forța motorul pe benzină să se oprească și a forța RX să meargă numai pe tracțiune electrică, lângă selectorul transmisiei automate este prevăzut un buton EV. Adevărat, nu este întotdeauna posibilă trecerea mașinii în modul electric prima dată. Și dacă uneori acest lucru se datorează unei baterii „zero” descărcate, care este indicată pe afișaj prin inscripția corespunzătoare, atunci din când în când trebuie să vă mulțumiți cu inscripția „Modul EV nu este disponibil acum”, motivele pentru care poate fi doar ghicit.

Ultimele zile de deținere a unui RX au coincis cu un eveniment trist - iPhone-ul de 1,5 ani a început să piardă rapid din puterea bateriei și să repornească aleatoriu. În centrul de service, după efectuarea diagnosticelor expres, au ajuns la concluzia că bateria telefonului se stinge. Noua baterie nu era foarte scumpă, plus că a trebuit să plătesc pentru lucrare.

Părăsind centrul de service într-un Lexus hibrid, am încercat să îmi imaginez aproximativ scenariul morții unei baterii hibride în această mașină, al cărei preț este egal cu costul unui subcompact cu buget mediu și cât timp va dura înlocuirea. și funcționează când expiră garanția mașinii.

Conduce

Dacă îți stabilești obiectivul de a economisi combustibil, atunci poți obține cu adevărat rezultate uimitoare - consumul în oraș este redus la 7,5 litri la 100 de kilometri. Dar pentru aceasta, trebuie mai întâi să comutați la modul ECO și să atingeți abia pedala de accelerație, iar când porniți de la un semafor, ar trebui să permiteți chiar și mașinilor mici cu buget redus să vă depășească.

Deplasându-te în acest mod, te simți ca un fel de țestoasă de două tone, care trebuie să-ți tragă casa pe ea însăși. Pe de altă parte, de ce să te târăști undeva când este deja confortabil în casa ta?

În modul Normal, care este ideal pentru a conduce confortabil prin oraș, RX se trezește imediat. Consumul de combustibil crește ușor, dar crossover-ul încetează să mai ruleze și să fie lent inutil. Devine imediat mult mai plăcut să conduci mașina. Dar în curbe, RX 450h este la fel de impunător de atent ca măsurat și calm în alte manifestări rutiere.

Lexus prinde cu adevărat viață în modul Sport. Când acest mod este pornit, tabloul de bord se aprinde cu o flacără stacojie prădătoare, iar hibridul se transformă într-un adevărat crossover sportiv. În acest mod, puteți și „aprinde”. La pornirea din loc, pentru a obține mai multă putere, la motorul pe benzină este conectat un motor electric, astfel încât accelerația până la 100 km/h să aibă loc în 7,8 secunde. Adevărat, consumul se ridică la aproape 14 litri, dar merită. Singurul lucru care întunecă plăcerea unei călătorii cu viteză mare este un volan prea ușor, care nu transmite foarte fiabil informații despre poziția roților, care, aparent, a fost făcută de dragul confortului și al confortului.

Pe o porțiune goală a autostrăzii de lângă Moscova, era posibil să se atingă o viteză de 190 km/h, iar mașina era gata să accelereze în continuare, spre deosebire de RX 350, care a încetat să accelereze după ce săgeata a ajuns la 180.

Ultimele minute împreună

Stând în mașină în parcarea parcului de presă Lexus, așteptând să coboare pentru ea reprezentanții companiei, mi-am amintit încă o dată tot ce s-a întâmplat între noi în aceste luni: transportul unui brad de Crăciun care s-a urcat în portbagaj ( deși a trebuit să cobor un loc), nămol și zăpadă în regiunea Tver, unde am rămas blocați câteva ore, minute care mi s-au părut o eternitate când eram singuri în ambuteiajele de la Moscova și primele raze de soare de primăvară, care a topit gheața de pe acoperiș și a permis în cele din urmă să se deschidă trapa.

Acum costul versiunii cu tracțiune integrală a lui RX 450h în configurația F Sport este de 3.498.000 de ruble, iar cea mai accesibilă versiune pe benzină cu tracțiune față a RX în configurația Prestige poate fi achiziționată pentru 2.122.000 de ruble.

RX 450h este o mașină drăguță, confortabilă și de înaltă calitate, dar nu este lipsită de dezavantajele sale și există puncte care ar putea fi îmbunătățite. Poate că noul RX, care a fost dezvăluit la Salonul Auto de la New York tocmai în momentul în care se pregătea acest material, va fi exact idealul pentru care se va strădui restul segmentului premium.

Puțini știu că primul SUV hibrid produs în masă din lume a fost fabricat nu de japonezi avansați, ci de americani conservatori. Era un Ford Escape Hybrid. Da, era puțin off-road în el, da, în țara pământului în creștere până la acel moment, hibrizii au fost nituiți de câțiva ani... Dar tocmai acest fapt i-a enervat foarte mult pe descendenții samurailor.

CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE

Ce rost are o mașină hibridă? Există mai mult decât ciudateniile de marketing ale producătorilor de automobile și presiunea ecologică? Există avantaje față, de exemplu, de un motor cu ardere internă de capacitate mică și economic, cu un sistem avansat de curățare a gazelor de eșapament? În ceea ce privește întrebările în sine, este clar că principalul bonus trebuie căutat în domeniile economic și de mediu. Ca exemplu, să luăm eroul nostru - Lexus RX450h, a cărui centrală funcționează conform schemei hibride paralele. Motorul cu ardere internă, care funcționează pe ciclul Atkinson-Miller cu deschidere lungă a supapelor de admisie și un raport de compresie ridicat, este conectat la turații medii și mai sus, aproape niciodată la ralanti și evitând sarcinile cele mai dăunătoare, unde este asistat de un electric. motor. Accelerație de la oprire, accelerare bruscă, conducere într-un ambuteiaj - toate acestea măresc semnificativ consumul de combustibil și nivelul emisiilor nocive. Mai mult, acest lucru se întâmplă în locuri de concentrare maximă a oamenilor. Și se dovedește că motorul este, în principiu, mic ca volum și economic, dinamica nu se pierde, pentru că motorul electric ajută, emisiile sunt vizibil mai mici și consumul de combustibil este mai mic. Acestea sunt beneficiile evidente ale hibrizilor. Mai puțin evidente, dar extrem de importante pentru noi, pot fi găsite prin cercetarea stării de fapt pe piața secundară. Nu cu mult timp în urmă, am avut ocazia să vorbesc cu proprietarul unei Toyota Prius de unsprezece ani. Acest lucru este interesant, deoarece aceeași grupare de propulsie este utilizată în Lexus RX450h. Deci, cel mai important lucru pe care l-am auzit de la „priusovod” este că nu se rupe niciodată. Adică, în general! Ei bine, uzura treptată a șasiului, ei bine, becuri, consumabile, cipuri pe caroserie - asta e de înțeles. Dar, în ceea ce privește motorul, transmisia și sistemele electrice, totul este incredibil de fiabil, nu necesită aproape nicio întreținere și nu își pierde proprietățile de consum nici după 300 de mii de kilometri. Pentru a afla cât de mult a scăzut durata de viață a bateriei în timpul funcționării, am încercat să conducem cât mai mult posibil în modul „Electro”. S-au dovedit aproape doi kilometri și jumătate de drumuri de țară obișnuite. Lexus RX400h în vârstă de opt ani, potrivit proprietarilor, rulează aproape patru. Se dovedește că după iernile noastre, service și ritmul urban sfâșiat, bateria este mai vie decât toate viețuitoarele. De fapt, de asta se tem potențialii proprietari de mașini hibride, dar nu tot ceea ce pot întâlni în timpul funcționării celei de-a treia generații Lexus RX450h.

Baterie susținută de o garanție de opt ani

EXACT CA ALȚII

Pe lângă problemele unice „hibride”, Lexus RX450h are caracteristicile obișnuite, ca să spunem așa, pentru fiecare mașină. Conectat doar cu specificul mărcii și modelului. Pe drum, proprietarii de crossover-uri hibride japoneze se plâng cel mai adesea de lovirea suspensiei din spate. Cel mai probabil, acestea sunt barele stabilizatoare. În general, piese penny (precum și înlocuirea lor), dacă nu ar fi fost pentru Lexus. Inițial costă aproximativ 2 mii de ruble, dar puteți găsi un furnizor de încredere pentru 800 de ruble. Spre deosebire de versiunile pur pe benzină, hibridul nu a fost echipat cu suspensie pneumatică, ceea ce reduce puțin costul de întreținere. Arcurile vor costa 28 de mii de ruble pe pereche, amortizoare - 10. Mai des decât altele, brațul superior al suspensiei din spate trebuie și el înlocuit - blocul silentios se uzează. Ei spun că poate fi reparat într-un atelier, dar mai des se schimbă întreaga pârghie, ceea ce este relativ ieftin: aproximativ 6 mii pentru o pârghie și 4,5 mii pentru o înlocuire. Atingerea poate proveni și din tracțiune scurtă.

hub, care costă de la 5 mii pentru original. În caz contrar, cu excepția barelor stabilizatoare, suspensia nu necesită intervenție până la 150 de mii de kilometri, în ciuda faptului că este mai încărcată decât de obicei, deoarece bateria este stivuită deasupra axei spate.

Garda minimă la sol în zona rezervorului de gaz este de 180 mm

Suspensia față nu a prezentat probleme tipice, deși fanii unei călătorii ascuțite mai des decât alții se plâng de uzura rulmentului roții. Ei bine, stabilizatori, unde putem merge fără ei. Atât acesta, cât și altul pot fi înlocuiți în fugă pentru puțin peste 50 de mii. Rulmentul va costa 3 mii pentru original și jumătate din această sumă, de exemplu, pentru Koyo. Structurile stabilizatoare vor costa 700-800 de ruble per parte. Locuirea cremalierei de direcție se termină, de regulă, prin înlocuirea vârfurilor. Nu este atât de scump pe cât ar părea - aproximativ 5 mii pe pereche. Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă nu monitorizați siguranța capacelor, puteți obține o înlocuire, iar aceasta este aproape 40 de mii de ruble fără muncă!

Un variator E-CVT a fost instalat pe Lexus RX450h ca transmisie. Ambreiajul planetar, care conectează motorul electric din față la motorul cu ardere, și generatorul de pornire funcționează, de asemenea, cu el. Design destul de fiabil, în ciuda numărului mare de noduri. Nu au existat eșecuri în serie, nici campanii serioase de rechemare. Variatorul vă permite să selectați manual treptele virtuale și permite proprietarului să decidă în care dintre cele trei moduri posibile să se deplaseze: economic, normal sau sportiv. Aceasta fără să ia în calcul electricitatea...

Nu se poate spune nimic special despre motor. În ciuda indicelui 450 din numele modelului, sub capota crossover-ului hibrid există un 2GR-FE - un V6 de 3,5 litri. De fapt, la fel ca la RX350, cu excepția faptului că este redus la 249 CP, datorită unui ciclu de lucru special. Unitatea de sincronizare este un lanț care, atunci când este înlocuit, va costa 5 mii de ruble. Unitatea ar trebui schimbată la fiecare 150 de mii de kilometri și este puțin probabil că va trebui să faceți acest lucru mai des, deoarece însuși designul unei mașini hibride nu permite motorului să funcționeze pentru uzură. Pot apărea întrebări cu excepția injectoarelor, din cauza calității proaste a combustibilului. Nu este ușor de observat acest lucru, deoarece turația de mers în gol a motorului cu ardere internă este considerată ca nu, iar smuciturile în timpul accelerației sunt compensate de motoarele electrice. Până în 2010, sistemul de alimentare cu ulei a sistemului VVTi a păcătuit de scurgeri, dar după înlocuirea tubului compozit cu o campanie de service dintr-o singură bucată și masivă, problema a dispărut. Se întâmplă ca ambreiajul de schimbare de fază să mormăie. Poate fi înlocuit dacă este enervant sau nu este nevoie. Uneori se plâng de o scurgere a pompei, dar această problemă nu a devenit larg răspândită. Într-un cuvânt, un motor japonez obișnuit, plictisitor, care nu poate mulțumi nici pe cel mai curios jurnalist cu ceva urât.

Hibridul este gata pentru vaduri și rute,
dar nu face față bine nisipului și zăpezii.
Acest lucru este de înțeles - roțile sunt rotite doar de motorul electric.

EXACT CA ALȚII

Cea mai gravă problemă a celei de-a doua generații Lexus RX Hybrid a fost defectarea bruscă a părții electrice a unității. Mai precis, arderea invertorului sistemului de alimentare cu energie electrică a motorului-generator. Și nu contează dacă acest lucru s-a întâmplat ca urmare a supraîncălzirii comutatoarelor tranzistorului de putere în sine sau a unei defecțiuni a pompei de răcire a invertorului. Este important ca unitatea fie să fie schimbată în cadrul unei campanii de garanție/rechemare, fie să fie cumpărată cu 700 de dolari pe Ebay... Se pare că nu există astfel de probleme la Lexus RX450h. Se pare că este pentru că dealerii oficiali spun că nu, dar în același timp există o campanie de service pentru înlocuirea invertoarelor... Cert este că la sistemul de răcire al unității s-au adăugat senzori care întrerup curentul dacă sarcina depășește capacitățile pompei. Proprietarul trebuie doar să monitorizeze cu atenție alimentarea cu lichid de răcire în rezervorul de expansiune sau cel puțin să acorde atenție indicatoarelor de pe tabloul de bord. Cu mult înainte de a intra în modul critic, un semnal de avertizare privind o defecțiune a sistemului de răcire avertizează asupra pericolului. Placa invertorului în sine costă puțin mai mult de 100 de mii de ruble, iar întreaga unitate costă aproape jumătate de milion, așa că nu trebuie să ignorați semnalul.

Există două motoare electrice în Lexus RX450h. Acestea funcționează independent unul de celălalt, fiecare acționând propria sa axă. Există cazuri extrem de rare de deteriorare a carcasei motorului electric din spate, deoarece atârnă în lateralul diferențialului și nu este acoperită de nimic. O cutie de viteze contract cu motor electric poate fi găsită pentru 40 de mii. Original nou - de trei ori mai scump. Unitatea frontală, nouă, originală și gata de instalare, costă aproximativ 220 de mii de ruble. Un generator costă aproximativ 150 de mii, care este în același timp un lansator pentru un motor cu ardere internă. Este imposibil de spus că motoarele electrice nu defectează niciodată, dar defecțiunile sunt atât de rare încât nu au fost identificate probleme caracteristice.

Anterior, teribilele cuvinte „baterie hibridă” au speriat de mult pe oricine. Și la - 36 ° C funcționează, iar o resursă de zece ani supraviețuiește cu ușurință. Mă refer la sursa principală de alimentare, ascunsă sub rândul din spate al scaunelor și în portbagajul lui Lexus RX450h. Apropo, nu umpleți spațiul dintre primul și al doilea rând de scaune cu bagaje. Există prize de aer pentru sistemul de răcire și ventilație al compartimentului bateriei. Dacă le închideți, bateria se poate supraîncălzi și intra în modul de urgență. Perioada de garanție pentru întregul bloc de elemente este de opt ani în Rusia. Nu au fost identificate plângeri frecvente cu privire la defecțiunea bateriei. Cu toate acestea, trebuie amintit că o nouă baterie va costa costul unui nou „Niva” - aproape jumătate de milion de ruble.

Hybrid Lexus la începutul vânzărilor costă mult mai mult decât omologii lor obișnuiți. Au fost vândute așa așa, deși proprietarii și-au dat seama rapid cât de reușită a fost alegerea lor. Pe piața secundară, cu greu vor fi o sută pe țară. Aceasta include atât versiunea americană, cât și cea vândută oficial cu noi. Costul începe de la un milion și jumătate. Dacă nu vă este frică de un hibrid, în principiu, nu sunteți retrograd, locuiți aproape de un service calificat și nu mergeți în off-road mai greu decât o goană de zăpadă în jumătate de roată, - un hibrid Lexus

RX450h va fi una dintre cele mai mari achiziții din viața ta. Și pentru că este Lexus și pentru că este un hibrid. Iar taxa de transport este de aproape două ori mai mică decât la un RX obișnuit, deoarece puterea declarată este de 249 CP. calculat pe motor cu ardere, nu cumulativ. Într-un cuvânt, nu o mașină, ci un viitor strălucit!

Opinia proprietarului:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010

Mi-a plăcut foarte mult mașina pentru accelerația ei. Nici măcar până la sute de dinamică, ci un răspuns instantaneu la pedală. Și atât dintr-un loc, cât și în mișcare. Foarte linistita. Interior confortabil, fotolii largi nu in stil japonez, dotare excelenta. Ei spun că după restyling-ul din 2012 a devenit și mai convenabil. Consumul mulțumește, chiar și în oraș mă pot menține în 8,5 litri.

Crossover-ul de dimensiuni medii Lexus RX 450h este cel mai scump și mai complex reprezentant din punct de vedere tehnic al liniei RX. Mașina de generația a treia prezentată în 2007 a trecut printr-o modernizare planificată în 2012, iar în prezent este vândută neschimbată.

Pe plan extern, Lexus RX450h nu este foarte diferit de omologii săi obișnuiți, dar încă are elemente de individualitate. Crossover-ul premium benzoelectric este echipat cu optică pentru cap cu trei inele „rotunde”, care au devenit o caracteristică generică a tuturor hibrizilor de marcă (funcția optică este umplerea cu LED în loc de xenon). În plus, emblemele Lexus, plăcuțele de identificare și farurile din spate au primit o anumită cantitate de albastru.

În rest, nu există diferențe externe față de „RX 350 obișnuit”. Fața este în mod similar cu o bară de protecție ridicată, cu faruri de ceață încastrate și o grilă în formă de clepsidră. Profilul mașinii este evidențiat de arcuri mari de roată, un acoperiș înclinat și o linie aproape plată a pragului - toate acestea împreună creează o siluetă rapidă. Partea din spate - repetă complet asta pe alte Lexus RX.

În plus, trusa de caroserie sport F SPORT este disponibilă pentru Lexus RX 450h (exact la fel ca pe „350” F SPORT), datorită căruia exteriorul mașinii devine mai vicios și mai agresiv. În ceea ce privește dimensiunile exterioare ale corpului, atunci există paritate absolută cu omologii pe benzină.

Interiorul crossover-ului hibrid este aproape identic cu cel al lui Lexus RX 350 - există un volan multifuncțional confortabil, o consolă centrală spectaculoasă cu un afișaj LCD mare, un tablou de bord funcțional (numai indicatorul de funcționare al conducerii hibride nu poate fi înlocuit cu un turometru ), ergonomie bine gândită și materiale de finisare scumpe și manoperă de înaltă calitate.

Interiorul lui Lexus RX450h este prietenos cu călătorii. Scaunele din față sunt echipate cu scaune confortabile, cu profil pronunțat și o mulțime de reglaje electrice. Canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, iar cea mai confortabilă poziție vă permite să alegeți mișcări longitudinale și să reglați unghiul spătarului.

Portbagajul hibridului este de 446 litri. Spătarul banchetei din spate se transformă în același nivel cu podeaua, rezultând un spațiu util de peste trei ori mai mare.

Specificații. Grupul propulsor hibrid al lui Lexus RX450h este un motor tradițional cu ardere internă, un motor electric și un generator, care sunt conectate printr-un angrenaj planetar: această combinație acționează ca o transmisie continuu variabilă și ajută la realizarea „sinergiei” de tracțiune pe benzină și electrică.
Sub capota lui Lexus RX 450h se află un „șase” în formă de V care funcționează pe ciclul Atkinson, care generează 249 de „cai” de putere și 317 Nm de tracțiune de vârf. Pe puntea din față există 167 de cai putere, iar pe spate - motoare electrice de 68 de cai putere. Puterea totală a centralei hibride ajunge la 299 de cai putere.

De fapt, Lexus RX450h este o mașină cu un front de vârf. Motorul electric spate rotește roțile din spate la pornire (cu o accelerație ascuțită sau foarte lină), rapidă de la oprire și controlul tracțiunii dezactivat. Dar după ce viteza depășește 50 km/h, pornește controlul tracțiunii, după care crossover-ul devine mono-drive.

Hibridul accelerează până la 100 km/h în 7,8 secunde, iar viteza sa de vârf este situată la 200 km/h. Dar principalul avantaj al unui astfel de crossover este eficiența consumului de combustibil. Consumă doar 6,3 litri de combustibil la 100 de kilometri în regim mixt.

În ceea ce privește alți parametri, Lexus RX 450h nu diferă cu nimic de RX 350 - este un design de șasiu complet independent (față - loane MacPherson, spate - multi-link), frâne cu disc pe toate roțile cu ventilație și frânare antiblocare sistem, precum și servodirecție electrică activă.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, hibridul Lexus RX 450h în 2015 este oferit în patru versiuni - Executive, F SPORT, Premium și Premium +. Versiunea inițială a mașinii este disponibilă la un preț de 2.998.000 de ruble, iar echipamentul său include zece airbag-uri, accesorii de putere maximă, diverse sisteme de confort și siguranță.
Pentru un set complet F SPORT cer 3.208.000 de ruble, Premium este mai scump cu 123.500 de ruble. Ei bine, versiunea de top Premium + costă 3.348.000 de ruble.

Relevanța achiziționării în Rusia a unei mașini echipate cu o centrală hibridă sau alimentată integral cu tracțiune electrică este foarte discutabilă. Cu toate acestea, producătorii cresc în fiecare an numărul de astfel de oferte în țara noastră. Ce este, o încercare de a ține pasul cu moda sau o întruchipare reală a viitorului, personajele noastre au decis să-și dea seama pe exemplul lui Lexus RX 450h.

Pentru prima dată, crossover-ul de lux Lexus RX a apărut pe piața americană în 1997. De fapt, predecesorul eroului nostru - un SUV hibrid cu indice RX 400h - a văzut lumina abia la a doua generație, prezentată publicului în 2003. După restyling în 2009, pe lângă un aspect ușor schimbat, mașina a primit o centrală modernizată și, în același timp, un nou index RX 450h.

Interesant este că Toyota a fost prima care a început vânzările în masă de mașini echipate cu o centrală hibridă, iar o astfel de modificare a modelului RX este departe de a fi singura de pe lista produselor concernului care combină motoare pe benzină și electrice.

Nu, mulțumesc

Mi-am amintit involuntar cuvintele celebre ale lui Grisha Six for Nine din filmul „Locul de întâlnire nu poate fi schimbat”: „Uite, Sharapov, și nu fi surprins – miracolul secolului: o mașină autopropulsată!” Și cu adevărat minunat - un crossover cu un motor electric care ajută motorul pe benzină. Monitorul puternic afișează o diagramă care ilustrează care dintre unități alimentează în prezent mașina cu putere care dă viață, diagramele arată cât de mult combustibil a dispărut, chiar și cantitățile de energie de frânare recuperate sunt afișate. Japonezul s-a dovedit a fi o mașină cu adevărat economică! Impresionant...

Când o dezvoltare neobișnuită se bazează pe mulți ani de experiență serioasă în inginerie, limbajul nu poate fi numit o curiozitate tehnică. Da, iar tendințele „de mediu” se manifestă în industria auto din ce în ce mai clar, prin urmare, viitorul aparține hibrizilor și altor vehicule electrice, aparent. Cât de armonios se încadrează acest accesoriu „auto-running” în lumea actuală, în viața unei persoane moderne care nu se poate imagina fără Internet și un telefon mobil! Nu am nevoie de un Lexus hibrid. Designul caroseriei este văzut ca fiind incomod, iar interiorul este artificial și dizarmonic. Iar propulsia pe benzină-electrică este inutilă - motorina poate economisi la fel de bine. Ridicând capota pentru a adăuga lichid de spălare, am găsit doar capace plictisitoare care ascund conținutul compartimentului motor de privirile indiscrete - indiciu că service-ul este posibil doar la un service specializat. Poate că este „civilizat”, dar noi nu trăim în Europa. Deci asta este un dezavantaj pentru mine. În ceea ce privește conducerea, RX este plăcut, potrivit pentru călătorii lungi datorită confortului, izolației fonice bune și confortului ridicat de rulare. Dar nu este recomandat să lăsați asfaltul pe el. Accelerația „hibridă”, conform senzațiilor subiective, este puțin artificială și plictisitoare - împingerea nu se revarsă, ci este doar dozată. Există o tranziție ușor enervantă de la frânarea convențională la frânarea regenerativă la decelerare.

Sunt de prisos în acest grup concentrat fără suflet de tehnologii înalte. Și deși mașina are avantaje incontestabile, din păcate, nu sunt pe drumul meu cu ea.

Unu plus doi

Pentru a fi mai precis și în raport cu Lexus RX 450h, există două motoare electrice - unul pe față și celălalt pe puntea spate. Interesant este că nu există nicio legătură mecanică între cele două osii motoare. Axa din spate primește cuplu doar de la un motorreductor interblocat cu transmisia principală, dar axa față poate fi alimentată atât de la un motor electric, cât și de la un motor pe benzină. În plus, angrenajul planetar instalat aici împarte fluxul de putere de la motorul cu ardere internă în două, direcționând unul către roți, iar celălalt către generator pentru reîncărcarea bateriei de înaltă tensiune.

Conform schemei de transmisie, se poate înțelege că roțile motrice principale ale lui RX 450h sunt față, iar cele din spate intră în funcțiune numai dacă este necesar un efort suplimentar de tracțiune. Este de remarcat faptul că la decelerare, ambele motoare electrice funcționează în modul generator, transferând energie pentru a încărca bateria. Nici o alternativă

În vacanță? Cu plăcere!

Există la fel de multe sporturi în acest hibrid câte palmieri sunt în Antarctica. Dar îmi place. Ca o mașină pentru o soție. Revista britanică de automobile Car a numit odată generația anterioară Lexus RX visul gospodinelor bogate - și avea perfectă dreptate. Actualul poate fi numit și așa pe bună dreptate. Bineînțeles, britanicii, cu umorul lor subtil inerent, au încercat astfel să spună că această mașină nu are entuziasmul și caracterul atât de apreciat de ei, nu dă un sentiment de condus. Și, în general, este imposibil să o călăriți în lateral. Dar dacă aș fi suficient de bogat pentru a-mi cumpăra soției mele orice mașină dorește ea (sau ce vrea ea), aș lua în considerare serios un RX hibrid. O caroserie robustă care acționează ca un cadru de curse care protejează oamenii din cabină, o grămadă de airbag-uri care acoperă șoferul și pasagerii din toate părțile, un sistem de stabilizare care suprimă până și gândul de a derapa măcar o roată - de asta ai nevoie. La urma urmei, soția ar trebui să conducă ea însăși această mașină și să poarte copiii, iar eu vreau să fie protejată cât mai bine posibil. Nu este nevoie să te imaginezi ca Sebastien Loeb pe străzile obișnuite, mai ales că și el cade uneori de pe șosea și demontează mașinile la zero. Lasă-mi gospodăria să se miște cu confort și cu toate facilitățile posibile, să asculte muzică folosind o acustică bună și să nu vizitezi benzinăriile prea des. Eu însumi aș conduce o astfel de mașină cu mare plăcere. In vacanta cu familia ta. Pentru că îl poți plimba mult timp fără a te epuiza și fără a epuiza pasagerii. La urma urmei, călătoria face deja parte din vacanță și vreau să petrec acest timp confortabil. Te întrebi: ce zici de sport? În primul rând, există locuri special desemnate pentru aceasta și, în al doilea rând, un timp special desemnat. Și este clar că vacanțele în familie nu se aplică în acest moment sau loc.

Nici o alternativă

Lexus RX 450h nu se poate lăuda cu o varietate de unități de putere. Ca motor principal cu ardere internă, este oferit doar un motor pe benzină de 3,5 litri, care este structural identic cu cel instalat pe versiunea convențională a lui RX 350. Puterea sa maximă este de 249 CP. sec., iar puterea totală a întregii centrale (motor cu ardere internă plus două motoare electrice) poate ajunge la 299 litri. Cu.

În transmisia pe crossoverul hibrid, spre deosebire de baza, RX „non-electric”, se folosește un variator. În rest, design-urile lor sunt foarte asemănătoare: caroserie monococă, suspensie independentă pe toate roțile, mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu putere electrică și frâne cu disc pe toate roțile.

În ciuda faptului că locația bateriei de înaltă tensiune a necesitat unele modificări în aspectul mașinii, dimensiunile cabinei și portbagajului sunt practic aceleași cu modelul de bază RX. Aproximativ în același mod, introducerea unei instalații hibride nu a afectat parametrii geometrici ai mașinii.

Nu a fost prins în flagrant

Lexus m-a mulțumit cu un nivel foarte ridicat de confort de rulare. Poate că există și mai mult aici decât am nevoie - nu am mai condus astfel de mașini de mult timp. Suspensia este reglată pentru înghițirea vâscoasă și oarecum prelungită a neregulilor individuale. Pe de o parte, e bine că este atât de fraged. Pe de altă parte, cu numărul nostru de gropi, uneori te simți ca într-o barcă care se balansează constant. Aparatul vestibular este neobișnuit. Uneori se pare că mașina se gândește în mod constant la cum să o accelereze ca răspuns la apăsarea pedalei din dreapta și cum să o încetinesc, din moment ce am pus piciorul pe pedala stângă (automat, după cum înțelegeți). Senzația de interferență exterioară este generată nu numai de măsurarea electronică a tracțiunii de către unitatea de control corespunzătoare, ci și de conectarea și deconectarea sistemului de recuperare a energiei. Se pare că nu sunt smucituri sesizabile, dar se întâmplă ceva acolo, în adâncuri, ceea ce este neobișnuit pentru același aparat vestibular. Ca și cum ar fi o mică greșeală undeva în derivata a treia. Sau de parcă am fi condus doi – eu și altcineva care nu am putut fi prinși în flagrant. Dacă îți imaginezi că ești condus, este grozav. Dar apoi vrei să închizi ochii și să tragi un pui de somn. Dar nu poți – cel al doilea, doar ajută, dar nu mai mult.

Totuși, hibrizii au un viitor bun, s-a gândit umilul tău servitor la câteva secunde după ce a apăsat cu îndrăzneală pe trăgaci. Asta e grabă! .. Aceasta este dragostea oamenilor noștri.

Aș pune ca răspundere pentru mașină un portbagaj modest (ca la crossover-urile foarte mici) și butoane care nu sunt îngrozitor de adaptate să funcționeze la atingere în toată cabină, chiar și pe cele de pe volan. Poți ghici ce anume a putut găsi mâna doar când te uiți cu atenție. În general, nu fără un defect, deși în general mi-a plăcut mașina.

Nu este niciodată ieftin!

După cum știți, cea mai recentă tehnologie, mai ales când vine vorba de surse alternative de alimentare (care este pe jumătate aplicabilă Lexus RX 450h), nu sunt ieftine. Același lucru este și cu eroul nostru. Setul complet inițial (executiv) al 450-lea de către dealeri este estimat la 2.970.000 de ruble. Cu toate acestea, acest cost include deja un echipament foarte bogat - un set aproape complet de mijloace atât de siguranță pasivă, cât și activă, inclusiv un sistem de asistență la începutul unei ascensiuni, un sistem anti-alunecare și multe altele, care sunt considerate binecuvântările civilizaţie.

Creșterea suplimentară a prețului mașinii are loc doar datorită accesoriilor suplimentare de lux. Cel mai bogat echipament (Premium +), care conține astfel de fleacuri precum, de exemplu, scaunul șoferului, care, pe lângă încălzire, este echipat și cu un sistem de ventilație, reglare electrică în 10 direcții și memorie de poziții pentru trei utilizatori; o coloană de direcție echipată cu o acționare electrică pentru reglaje în două planuri; un sistem de intrare fără cheie (Smartkey) și un afișaj head-up pe consola centrală, care, pe lângă informațiile de bază, poate afișa diagrama consumului de energie al unei mașini, va costa 3.311.000 de ruble.

O privire în viitor?

Sunt mereu pentru economisire. Mai ales când vine vorba de consumul de combustibil. Desigur, mașinile cu motoare diesel sunt astăzi în afara competiției în acest sens. Nu iau în serios discuția că viitorul aparține mașinilor electrice, mai ales la noi. Hibrizii în care ICE-urile sunt combinate cu succes cu motoare electrice sunt o altă problemă. După ce am condus o mașină electrică precum Lexus RX 450h, chiar m-am simțit ca și cum aș fi la vârf de tehnologie. Stai în mașină, pui contactul și ca răspuns... tăcere! Cu toate acestea, mașina începe să se miște în liniște, iar monitorul mare reflectă chiar și o diagramă care arată de unde provine energia. Miracole și multe altele! Adevărat, nu lung și nu rapid. O încărcare completă a bateriei este suficientă pentru doar câțiva kilometri, iar viteza maximă nu trebuie să depășească 60 km/h, altfel același motor cu ardere internă se trezește și începe să absoarbă din rezervorul de combustibil și să traducă în mișcare înainte cele mai scumpe hidrocarburi. Nu, nu mă cert, există, desigur, economii, dar nu știu dacă merită să cumpărați un echipament atât de scump, astfel încât să economisiți puțin mai mult de doi litri de benzină pentru fiecare sută de alergare? De exemplu, în ciclul meu combinat, conform citirilor computerului de bord, consumul a fost puțin mai mic de 10 l / 100 km. În același mod și pe un SUV, aproximativ asemănător cu Lexus RX, dar cu un motor diesel modern sub capotă, am primit și costuri mai mici. Bine, să presupunem că din punct de vedere economic, aici există paritate între diesel și hibrid. Ca un plus pentru acesta din urmă, aș nota și liniștea din cabină, mai ales în acele moduri când motorul cu ardere internă este la ralanti. Ei bine, și, în consecință, absența vibrațiilor. Puteți vorbi pozitiv despre dinamică. Când atât motoarele electrice, cât și un motor pe benzină trec la treabă în același timp, desigur, nu există probleme cu accelerarea și depășirea. Dar încă sunt chinuit de întrebarea: cât de mult din toată această frumusețe va fi suficient și ce să fac când bateriile de înaltă tensiune și-au epuizat resursa de încărcare-descărcare? Mai am multe întrebări. Sau poate sunt doar un conservator notoriu? Dar, în orice caz, nu sunt încă pregătit să cumpăr o astfel de mașină.

Și consumabilele sunt aceleași

Conținutul unui Lexus hibrid nu poate fi numit buget, dar poate fi atribuit în siguranță oricărei alte mașini din această categorie. Așadar, asigurarea integrală (CASCO + OSAGO) va goli portofelul proprietarului cu aproximativ 310.000 de ruble, iar asta cu condiția ca toți cei admiși la conducere să aibă o experiență decentă de condus și să fie departe de a fi tineri. Producătorul prescrie să vizitați stația de service pentru a efectua întreținerea de rutină la fiecare 10 mii de km, dar cel puțin o dată pe an, ceea ce va necesita, în medie, proprietarul să cheltuiască aproximativ 15.000 de ruble. Și, în sfârșit, nu va fi de prisos să vă reamintim că perioada de garanție pentru Lexus RX 450h este de 100 de mii de km sau trei ani, oricare dintre acestea survine primul.

Și liniște…

Când conduci un SUV trofeu, te simți ca un adevărat cisternă. Mâinile răsucesc volanul și comută pârghiile. Picioarele apăsate puternic pe pedale. Tremuratul și vibrațiile sunt transmise întregului corp. Desigur, nu există vibrații pe SUV-uri și nu este nevoie să depuneți eforturi semnificative asupra comenzilor. Dar totuși, aici sunt prezente și sunete precum bubuitul sau chiar vuietul motorului.

A fost liniștea completă din cabină care m-a lovit la Lexus. Sentimentul că mașina este pusă în mișcare de puterea unui fel de magie - nici un sunet mecanic nu pătrunde. Și mai ales nu au de unde să ducă - transmisia este electrică. Cea mai apropiată analogie este deplasarea într-un troleibuz. Accelerația este excelentă, iar pe ecranul central, în imaginea distribuției fluxurilor de energie, se vede clar cum curge electricitatea din baterie în motoarele electrice. Dar acesta este ciclul urban. Conduceți de pe asfalt, trebuie să vă amintiți că această mașină nu este off-road. Se va plimba normal pe teren solid. Dar acolo unde efortul de tracțiune al punții din față nu este suficient, aceasta se va opri și trece prin fața unui obstacol. Nu că a fost înfricoșător și incomod de moarte - nu, tracțiunea integrală este necesară nu numai pentru cuceritorii de terenuri, ci și pur și simplu pentru călătoriile pe „drumurile” noastre rusești. Ei bine, pe ele va fi în vârf.

După ce am testat această splendoare, am pus încă o dată întrebarea: pentru ce este o astfel de mașină la noi? Da, este foarte prietenos cu mediul. Dar pe drumurile noastre, camioane și mașini de pe vremea secretarilor generali ai Partidului Comunist al Uniunii Sovietice fumează. Da, Lexus este economic. Dar diferența de cost a unei mașini obișnuite și a unei versiuni hibride este suficientă pentru a alimenta pe parcursul întregului ciclu de funcționare. Adică, un Lexus non-hibrid va călători aproximativ 300 de mii de km până când suma prețului mașinii și combustibilului va fi egală cu prețul unui hibrid. Din nou - iarnă ... Cum se vor comporta toate aceste electronice în timpul schimbărilor extreme de temperatură, când bateriile obișnuite îngheață peste noapte, astfel încât a doua zi dimineața este imposibil să porniți mașina?

Mi se pare că din punct de vedere practic pentru Rusia, o astfel de mașină este prematură. Cu toate acestea, își va găsi cunoscătorii - celor cărora le place să iasă în evidență, le place să călărească ceva nestandard. Și mai ales acest Lexus va atrage iubitorii de liniște în mașină!

Mașină neobișnuită

După cum v-ați putea aștepta, versiunea hibridă a lui Lexus RX este similară din punct de vedere ergonomic cu versiunea cu un motor simplu pe benzină. Un set decent de scaune pentru șofer reglabil electric (în versiunea de vârf a modelului există 10 dintre ele), cuplat cu o acționare electrică pentru reglarea poziției volanului, va face posibil pentru o persoană de aproape orice formă. să se stabilească într-un „loc de muncă” fără probleme. Furnizarea de spațiu liber, atât în ​​spatele habitaclului, cât și în portbagaj, nu a fost afectată de introducerea unui bloc de baterii de înaltă tensiune, a unui generator și a motoarelor electrice suplimentare în designul mașinii.

Dar prezența unui motor electric a lăsat încă o anumită amprentă asupra caracteristicilor de conducere. În primul rând, pornirea dintr-un loc cu apăsare moderată a pedalei de accelerație se întâmplă aproape întotdeauna cu motorul oprit. Când încercați să accelerați brusc, pauza dintre comanda de la pedala de control al dinamicii și legătura cu procesul de accelerare a motorului pe benzină este încă vizibilă. Pe de altă parte, câștiguri suplimentare în viteză au loc într-un ritm foarte ridicat. În al doilea rând, există câteva nuanțe la descărcarea gazului. Când motoarele electrice intră în modul de transferare a energiei în energie electrică pentru a reîncărca bateria de înaltă tensiune, decelerația, destul de ciudat, este mai puțin dinamică decât se aștepta. Dacă vorbim de confort, atunci este destul de firesc ca atunci când conduceți exclusiv pe tracțiune electrică, atât componenta acustică, cât și sarcina de vibrații să fie la un nivel extrem de scăzut. Cu toate acestea, atunci când descărcarea bateriei se apropie de motorul critic cu ardere internă, care pornește în modurile de viteză mică și oprire completă doar pentru reîncărcare și funcționează la o viteză mult peste ralanti, începe să enerveze cu „vorbăreț” decent și vibrații vizibile. În general, după părerea mea, algoritmul de conectare a unui motor pe benzină în ambuteiaje numai pentru funcționarea pe un generator nu pare în întregime logic. De ce să nu trimită o parte din energia sa la roțile motrice? La urma urmei, atunci nu ar trebui să irosești combustibil suplimentar atunci când este pornit în modurile de oprire completă. Cu toate acestea, în mod corect, trebuie remarcat faptul că acest lucru nu se întâmplă des.

În cele din urmă, ultimul aspect este capacitatea de cross-country. În această nominalizare, Lexus RX 450h practic nu diferă de mașina cu tracțiune față. Asistența motorului electric al punții spate se termină la primul indiciu de alunecare a roții, când unitatea de control electronică, luptă cu suprasarcinile, o exclude de la lucru.

text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO

Inginerii diferitelor preocupări auto au început să proiecteze centrale electrice hibride cu mult timp în urmă. Dar, după cum a arătat practica, nu toată lumea a reușit să implementeze eficient un motor electric. Lexus a folosit bine configurația hibridă, rezultând unul dintre cele mai bine vândute crossover-uri premium cu această umplutură tehnică. În această recenzie, vom arunca o privire la Lexus RX 450H, un crossover elegant cu „H” în numele său pentru „Hybrid”. Ca de obicei, să începem prin a prezenta principalele caracteristici ale Lexus RX:

• Lungime - 4770 mm;
• Latime - 1885 mm;
• Înălțime - 1725 mm;
• Clearance - 175 (poate fi mărit cu suspensie pneumatică);
• Greutate proprie RX 450 H - 2185 kg;
• Greutate brută - 2700 kg;
• Crossover-ul are 5 uși și 5 locuri;
• Motorul principal este o unitate pe benzină în formă de V, cu un volum de 3,5 litri, a cărei putere este de 249 de cai;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 65 de litri.

Proiecta

Înțelegem că în cazul lui Lexus PX 450 H partea tehnică este cea mai interesantă, dar nu putem ignora interiorul și aspectul mașinii. Fotografiile de înaltă calitate ne vor ajuta cu o descriere a corpului și a interiorului. Cum s-a schimbat RX 450 H față de versiunea anterioară? În primul rând, crossover-ul Lexus a devenit mai mare la toate dimensiunile. Dar pentru șoferi, este important faptul că Lexus 450 H este lider în ceea ce privește coeficientul de rezistență aerodinamică - între mașinile din această clasă, doar PX are 0,32.

În ceea ce privește exteriorul lui Lexus, mai multe fotografii decât text vor spune despre el. Dar trebuie spus că mulți șoferi au considerat designul caroseriei puțin ciudat. În orice caz, majoritatea recenziilor sugerează că Lexus PX a primit o actualizare de succes în ceea ce privește aspectul. Și aici, principalul punct culminant este configurația hibridă, la care vom ajunge în curând. Acum să aruncăm o privire la salonul Lexus RX pentru un minut.

În interiorul crossover-ului

În ceea ce privește interiorul, nu sunt planificate modificări speciale - tot aceeași strălucire, calitate și lux. Dar toți acești indicatori ai clasei premium din acest model nu sunt la scară, ceea ce este, fără îndoială, plăcut. După cum puteți vedea în fotografie, în interiorul șoferului, așteaptă contururi plăcute ale corpului, setările literalmente ale fiecărui element al lumii interioare. Ergonomia rămâne la înălțime - există suficient spațiu pentru un șofer de orice dimensiune. În ceea ce privește elementele moderne pe care designerii le-au implementat în Lexus RX 450H, ne-a interesat cel mai mult joystick-ul care controlează literalmente toate sistemele. De fapt, acesta este un analog al unui mouse pentru un computer personal.

Șoferul nu trebuie să folosească ecranul tactil, deoarece joystick-ul, așa cum a demonstrat practica, este mult mai ușor de operat. Deși unele recenzii sugerează că unor șoferi le ia mult timp pentru a se obișnui cu o astfel de noutate. Dar după stăpânire, confortul crește imediat, deoarece controlul lui RX 450H este aproape același cu controlul computerului. Cu ce ​​altceva îi poți surprinde pe șoferii moderni? Poate că cineva va fi impresionat de sistemul care proiectează citirile instrumentelor și ale computerului de bord direct pe parbrizul Lexus.

În plus, există funcții standard de clasă premium: camere pentru parcare confortabilă, un sistem audio Marc Levinson de înaltă calitate, care vine ca opțiune, un set complet de funcții pentru computerul de bord și multe altele. Inginerii au decis să nu fie obrăznici și au adăugat un minus în cabină - priza AUX este situată în cotiera atât de adânc încât șoferul va juca cu siguranță „intuiția” în timp ce încearcă să introducă un card flash.

Specificații Lexus RX 450H

Pentru cei care nu știu - hibrizii din rândurile crossover-urilor Lexus erau deja de până la 450 H, așa că compania are experiență construită pe greșeli. În noua versiune a PX, a fost făcută o revizuire serioasă a centralei, care a afectat chiar algoritmul de funcționare a acesteia. Datorită experienței, compania a acordat atenție nu numai motoarelor electrice moderne, ci și inimii lor - o unitate pe benzină de 3,5 litri.

Unitatea hibridă folosește motorul V6 de ultimă generație, care include doi arbori cu came în cap. Dacă ești bine versat în motoare, atunci probabil știi că aproape toate motoarele pentru mașini folosesc ciclul Otto. Dar inginerii, după ce au făcut toate calculele necesare, au ajuns la concluzia că hibridul ar funcționa mai bine cu ciclul Atkinson. Și așa cum au arătat testele, designerii au făcut mișcarea corectă. Puterea unității pe benzină este de 249 de cai, iar puterea întregii unități hibride este deja de 299 CP.

Management și moduri suplimentare

După cum spun recenziile, RX 450 H este o plăcere de condus. Crossover-ului nu duce lipsă de confort, dar există câteva puncte neobișnuite asociate hibridului. Să ne adâncim puțin în inginerie electrică: transformatoarele puternice transformă curentul alternativ în curent continuu. Energia cinetică din acest proces este furnizată bateriei cu trei celule cu ajutorul unor conductori speciali (apropo, poate fi găsită sub scaunele din spate).

Datorită soluțiilor de inginerie, dimensiunea bateriei din Lexus RX a fost redusă. Compania a spus că ar trebui să lucreze la fel de mult ca Lexus RX însuși. Este amuzant, dar turometrul nu este inclus în 450 H. Dar pentru a-l înlocui, este împărțit în zone - putere, încărcare și eco. În ceea ce privește pedala de accelerație, există senzația că nu are alte poziții în afară de „on/off”. Dar nu este deosebit de surprinzător când aflați că Lexus PX H are o transmisie variabilă continuu.

Mai presus de toate, compania a făcut reclamă la noi moduri: SNOW, ECO, EV. În ceea ce privește ZĂPADA, acest mod este responsabil pentru reducerea forței în condiții severe de iarnă (gheață, zăpadă). Apropo, hibridul din Lexus are toleranță completă la frig, ceea ce este o veste excelentă pentru locuitorii din nordul Rusiei. Modul ECO este responsabil pentru funcționarea în siguranță a crossoverului - nu va suprasolicita motorul. Cutia din Lexus PX începe să funcționeze mai lin, nici aparatul de aer condiționat nu funcționează degeaba. În general, ECO este economie, nu ecologie.

Modul EV a fost cel mai interesant pentru noi, deoarece demonstrează capacitățile unui hibrid. În acest mod, PX 450 H poate fi condus exclusiv de motoare electrice. Evident, acest regim ecologic este la Lexus PX, deoarece este puțin probabil să parcurgeți mai mult de 3 kilometri, iar viteza nu va depăși 40 km/h. Dacă limita este depășită, motorul pe benzină este imediat pornit. Dar beneficiile acestui mod EV sunt - de exemplu, îl poți lansa când intri într-un oraș și te bucuri de contribuția ta la puritatea aerului.

Un alt trend

Oricât de trist ar părea, majoritatea oamenilor care preferă RX 450 H nu se gândesc deloc la mediu. Atunci apare o întrebare logică: „De ce ar avea atunci o mașină cu motoare electrice?” Modă. Hibrizii sunt acum în tendințe, motiv pentru care câștigă popularitate în rândul șoferilor.

Desigur, există și un procent de șoferi care se gândesc cu adevărat la mediu atunci când își cumpără o mașină cu motoare electrice. Oamenii nu mai sunt impresionați de motoarele cu volum mare și de o turmă întreagă de cai; litera H de pe bara de protecție arată neobișnuit și stârnește interesul atât al pietonilor, cât și al celorlalți șoferi care trec pe acolo.

Rezumând

Despre suspensia pneumatica nu am scris nimic din cauza faptului ca nu a ajuns in Rusia. Acest lucru este supărător, deoarece absența sa pune sub semnul întrebării capacitățile off-road ale Lexus RX. În cele din urmă, aș dori să spun că versiunea hibridă Lexus RX este un crossover puternic, fiabil și elegant, care este mai potrivit pentru drumurile europene și combustibil de calitate europeană - la un grad sub 95-AI, motorul RX 450 H nu va durează mult. În ceea ce privește prețul, acesta începe acum de la 2.898.000 de ruble.