Mașină zburătoare cu decolare verticală. Mașină zburătoare Terrafugia TF-X - un aeromobil hibrid autonom cu decolare verticală (video) - EcoTechnics

Mașinile plutitoare - precum cele pe care le-am văzut în filmele de succes SF The Fifth Element, Blade Runner, Back to the Future sau Star Wars Episode II - nu mai vor veni mult. Companiile au stăpânit aproape toate tehnologiile și nuanțele producției de avioane cu pilot, calculatoarele de bord au devenit mai înțelepte, astfel încât necesită intervenție minimă a pilotului, iar costul materialelor și componentelor a devenit mai accesibil ca niciodată. Vesti.Hi-tech a ales cele mai promițătoare cinci proiecte de aeromobile.

Roadster zburător (Aeromobil 3.0)

Cu o zi înainte, care a anunțat planurile de a începe producția de masă de aeromașini deja în 2017. „Trebuie să mutăm traficul de la 2D la 3D”, a declarat Juraj Vaculik, șeful Aeromobil, la festivalul SXSW din Austin. Compania sa, care dezvoltă o mașină zburătoare încă din anii 1990, este foarte aproape de a-și realiza visul.

Potrivit lui Vaculik, dezvoltarea și ieftinirea tehnologiilor care au avut loc în ultimii ani a jucat un rol important în acest sens: „Materiale din fibră de carbon, tehnologii înalte; în urmă cu zece ani, toate aceste lucruri erau prea scumpe și nu erau la îndemâna echipelor mici. " „De exemplu, calitatea sistemelor de pilot automat pe care am putut să le instalăm în prototipul nostru părea un vis în urmă cu cinci ani”, a adăugat el.

„Însăși ideea de a lansa o mașină în aer este veche de peste 100 de ani", spune Vaculik. „Îmi place povestea pionierilor aviației, iar prima încercare de a construi o mașină de zbor a fost făcută în 1917."

Curtiss Autoplane

Într-adevăr, primele teste ale „autoplanului” său au fost efectuate de americanul Glen Curtis în urmă cu aproape o sută de ani. O unitate grea și neîndemânatică din aliaj de aluminiu, cu o anvergură a aripilor de peste 12 metri și o elice cu 4 lame în spate, nu putea „sări” decât de-a lungul pistei. Nu s-a ridicat niciodată în aer. Cu toate acestea, Curtiss Autoplane a demonstrat că ideea unei mașini „zburătoare” are dreptul să existe.

ConvAirCar

De atunci, au fost create multe concepte diferite de cai înaripați. Cele mai multe dintre teste, din păcate, s-au încheiat tragic. De exemplu, în 1947, ConvAirCar (modelul 118) s-a prăbușit - o mașină cu o parte atașată („avion”) la acoperiș. Mașina a arătat un consum bun de combustibil (5 litri la 72 de kilometri), dar la următoarele teste s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. Zborurile de testare au reluat câțiva ani mai târziu, dar în cele din urmă proiectul a trebuit să fie abandonat din cauza lipsei de finanțare.

În 1942, în apropierea Moscovei au fost efectuate teste de zbor ale corpului A-40 cu tancul T-60 suspendat de acesta. Autorul proiectului este designerul de avioane sovietic Oleg Antonov. Ideea nu a avut succes: datorită greutății sale grele, tancul zburător abia s-a ridicat la o înălțime de 40 de metri.

În următoarea jumătate de secol, aviația s-a dezvoltat activ și aproape toate dificultățile tehnice au fost depășite. Dezvoltatorii de automobile moderne, „urbane” se confruntă în principal cu două probleme. În primul rând, mulți oameni au nevoie de un spațiu destul de mare pentru accelerare, sau mai bine - un aerodrom separat. În al doilea rând, lățimea unor exemplare (inclusiv aripile) poate ajunge la 5-6 metri. Toate acestea le fac improprii mediului urban.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (sau Flying Roadster) este lipsit de aceste neajunsuri. În primul rând, lățimea „roadster-ului zburător” nu depășește 2,25 metri (cu aripile pliate), ceea ce îi permite să se încadreze într-un loc obișnuit de parcare, iar lungimea este de 6 metri. În plus, poate decola atât dintr-un gazon semănat cu iarbă, cât și dintr-un drum drept plat. „Tot ce ne trebuie este o pistă de 250 de metri pentru decolare și doar 50 de metri pentru aterizare”, a subliniat Vatsulik.

Interiorul lui Flying Roadster arată mai mult ca un cockpit al unui avion decât cu o mașină obișnuită.

Sub capota Aeromobil 3.0 este un motor Rotax 912S cu 4 cilindri (benzina este utilizată ca combustibil) cu o putere de 100 de cai putere (~ 75 kW). Acesta permite aeromobilului să atingă viteze de până la 200 km/h în zbor și până la 160 km/h pe autostradă. Durata zborului/călătoriei cu rezervorul plin este de 700/500 km, consumul de combustibil este de 15/8 litri pe oră. Pentru a-l utiliza, aveți nevoie de o licență de pilot.

Aeromobil 3.0 are două locuri în cockpit - pentru pilot și pasager. Începând din toamna anului trecut, aeronava a participat la un program de zboruri regulate de testare. Potrivit lui Vaculik, este conceput pentru „cumpărătorii bogați de supercaruri și pasionații de aeronauți”. Cât va costa „roadsterul zburător” până la începerea vânzărilor este încă necunoscut.

Krossblade SkyCruiser

Un alt proiect viabil este dezvoltat de Krossblade Aerospace Systems (KAS). Potrivit lui Daniel Lubrich, Managing Director al companiei americane, viitorul aparține mașinilor cu decolare și aterizare verticală, precum quadrocopterele. Așadar, hibridul cu cinci locuri KAS SkyCruiser are aripi rabatabile (designul lor este similar cu Batmobilele din The Dark Knight Rises), patru rotoare pliabile cu acționări electrice și un motor rotativ Wankel.

Spre deosebire de Aeromobil 3.0, SkyCruiser se poate descurca complet fără o pistă. Aerocar este capabil să se ridice în aer și să coboare vertical - de exemplu, pentru a „zbura în jurul” unui blocaj de trafic. Adevărat, unitatea nu este atât de compactă: anvergura sa este de 9,5 metri (în starea „desfăcută”), lungimea totală este de 8,4 metri. Poate fi foarte greu să parchezi o astfel de mașină.

Potrivit lui Lubrich, prototipurile zburătoare din secolul 20 nu aveau computere, așa că pilotul a trebuit să ajusteze constant și manual masa rotorului (după oprire sau rotire). O descoperire a fost făcută cu câteva decenii în urmă cu dezvoltarea dronelor. "Acum avem computere de bord care își fac treaba foarte bine și automat. Apăsați în sus și merg în sus, apăsați la stânga și alunecă spre stânga, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la calibrare și control", spune el.

MyCopter

Proiectul myCopter este finanțat de Uniunea Europeană pentru ameliorarea traficului pe autostrăzi. Conform concepției inginerilor, o aeronavă personală ar trebui să zboare independent în jurul obstacolelor și să traseze un traseu. Este adevărat, încă nu au fost efectuate teste ale prototipurilor vehiculului viitorului.

În același timp, autoritățile UE sunt angajate în eliberarea permiselor, a licențelor și a problemelor de reglementare a aviației: de exemplu, regulile pentru utilizarea spațiului aerian de către autovehiculele private.

Instituțiile europene, în special, acordă o atenție sporită cockpitului: este important ca acesta să semene cât mai mult cu interiorul unei mașini, iar o persoană cu un nivel minim de pregătire ar putea pilota myCopter

UNU (Pal-V)

Producția unor aeronave a început deja. De exemplu, compania olandeză Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) a traversat o motocicletă și un elicopter în proiectul ONE. Impingerea înainte este asigurată de o elice de împingere cu 2 lame (ca un elicopter), care poate fi pliată, stabilitatea longitudinală este asigurată de două tije de coadă, iar cuplul (la ridicare și coborâre) creează un rotor rotitor liber.

Șasiul tricicletei are în comun cu ONE motocicleta

În cockpit sunt două locuri pentru pilot și pasager. Motorul pe benzină de 160 kW permite vehiculului să atingă viteze de până la 180 km/h pe sol și în aer. Capacitatea maximă de decolare este de 910 kg.

Pal-V a testat cu succes prototipul ONE în 2012. Și în mai 2014, producătorul a început să accepte primele comenzi comerciale pentru producția unei serii limitate (de 45 de bucăți) de aerocars în valoare de 500 de mii de euro fiecare. Livrările lor ar trebui să înceapă în 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X de la American Terrafugia este un adevărat „transformator” cu motor electric și elice împingătoare. Se ridică și cade la pământ ca un quadrocopter: pe verticală.

Lucrările și filmele SF ne spun adesea că, în viitor, omenirea va abandona vehiculele pe roți și va trece la mașini zburătoare. Dar timpul trece și doar avioanele și elicopterele trec prin aer. Atunci când vor apărea mașinile zburătoare?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, o mașină zburătoare este compactă și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică poate fi pur și simplu depozitat în garaj și decolat direct de acolo. Dar cel mai important este că acest tip de transport ar trebui să fie accesibilă clasei de mijloc a populației.

De regulă, majoritatea mașinilor concept ale viitorului implică capacitatea de a se deplasa atât pe calea aerului, cât și pe uscat. Controlul unei mașini zburătoare ar trebui să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologiile viitorului când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie... Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini zburătoare nu ar trebui să coste un bănuț. Și nivelul de poluare a mediului într-o astfel de mașină ar trebui redus la minimum.

Evoluțiile moderne în direcția transportului „rutier-aer” sunt realizate ținând cont de datele enumerate, dar miza este pusă în principal pe faptul că mașina se poate ridica cel puțin în aer ...

Modele existente

Formal, mașinile zburătoare există deja ca modele experimentale. Am selectat cele mai promițătoare trei prototipuri din zeci de prototipuri.

Terrafugia TF-X

Producătorii își poziționează creația ca fiind primul din lume mașină zburătoare hibridă semi-autonomă, și este în multe feluri consecvent cu această formulare.

Avantajul acestei mașini este capacitatea sa de decolare verticală. Mișcarea este posibilă atât pe calea aerului, cât și pe uscat. Apropo, poate găzdui până la patru pasageri.

Sistemul semi-automat reacționează la obstacole și vreme rea, aterizează independent în situații de urgență, informând controlorii de trafic aerian despre acțiunea sa. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașută.

Decolarea și aterizarea nu vor necesita abilități speciale de la șofer (pilot?) - pilotul automat va fi responsabil pentru acest lucru... Și întregul zbor se efectuează în principal sub controlul computerului, iar utilizatorul trebuie doar să stabilească destinația. Sistemul va calcula dacă există suficient combustibil și taxa pentru zbor, va analiza caracteristicile reliefului și condițiile meteorologice.

Interesant este că elicele care ridică mașina în aer sunt acționate de motoare electrice, în timp ce elicea, care propulsează înainte, este antrenată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare, TF-X va putea parcurge mai mult de 800 km.

Acum dezvoltatorii lucrează la rezolvarea unor probleme precum îmbunătățirea siguranței vehiculelor și simplificarea manevrării.

Până acum, costul estimat al Terrafugia TF-X se apropie de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promit că după un timp va fi disponibil la prețul unei mașini premium.

Deja în 2017, compania slovacă AeroMobil se pregătește să vândă mașini zburătoare de producție proprie.

Acest vehicul este adaptat pentru conducere și zbor confortabil. Imediat înainte de decolare, aripile Aeromobilului se „desprind” pe laterale. Nu se poate vorbi de decolare direct de pe autostradă până acum - pentru asta va trebui să utilizați pista celui mai apropiat aerodrom... În consecință, nu se poate face fără permisul de pilot.

Cabina este proiectată pentru 2 persoane. Benzina obișnuită este folosită drept combustibil.

Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor, caroseria acestei mașini este fabricată din materiale compozite special selectate. În aer, AeroMobil poate accelera până la 200 km/h și poate acoperi aproximativ 700 km. În viitor, va fi echipat cu pilot automat.

Producătorii spun că costul unei mașini de avion va fi la nivelul unei mașini sport și a unui avion ușor.

Și această mașină zburătoare poate fi achiziționat astăzi... Transition cu două locuri se poate transforma dintr-un vehicul terestre într-un vehicul aerian în mai puțin de un minut.

Viteza pe care o atinge o mașină în zbor poate fi de 185 km/h, în timp ce intervalul de zbor este de 790 km. Benzina este folosită drept combustibil.

Cu toate acestea, pentru o decolare în siguranță, este necesară o pistă plată de 500 de metri.

Tranziția Terrafugia este certificată atât ca vehicul rutier public, cât și ca „aeronavă sportivă ușoară”.

Costul acestei mașini zburătoare este de 280.000 USD.

1946 mașină zburătoare

Ideea de mașini zburătoare nu este deloc nouă. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii se gândeau serios la dezvoltarea unui astfel de vehicul. Mai mult, a fost creat un model care corespunde ideii unei mașini zburătoare. Deși era mai degrabă un avion care s-a transformat într-un vehicul terestre.

Este vorba despre asta și chiar merită atenție. Dezvoltarea Amfibianului a fost preluată de Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze avionul la șosea.

Această mașină zburătoare a devenit primul care a primit certificarea de la Autoritatea Aviației Civile din Statele Unite.
Pentru a transforma mașina într-un avion, a fost necesar să fixați aripile și coada, elicea a fost atașată la fuzelaj.

Viteza de zbor a amfibianului ar putea ajunge la 200 km, viteza de conducere - 80 km.

Din păcate, în ciuda succesului ideii sale, Fulton nu a reușit niciodată să pună Airphibian în producție de masă.

problema principala

Este practic imposibil să se ia în considerare atât standardele auto, cât și cele din aviație. Mașina trebuie să fie sigură pentru pasageri și pietoni, să nu interfereze cu drumurile și, de asemenea, să respecte standardele de mediu. Aeronava trebuie să ia în considerare categoriile de greutate, calitățile zborului și tot ce este necesar pentru obținerea licenței.

Producătorii văd nevoia de a recunoaște mașinile zburătoare ca pe o clasă specială de transport, ceea ce este destul de rezonabil. În mod ciudat, oficialii din Europa și Statele Unite se întâlnesc cu producătorii la jumătatea drumului, oferindu-le autorizațiile necesare.

Cu toate acestea, dacă totul merge ca de obicei, vor fi necesare schimbări semnificative ale infrastructurii de transport, crearea „regulilor de trafic aerian”, va fi necesar să se monitorizeze respectarea acestor reguli ... În general, cumpărăm mașini zburătoare, le în garaj și așteptăm până când ni se va permite să le folosim.

Problema este că costul primelor aparate de zbor este estimat la zeci de mii de dolari, ceea ce depășește în mod clar posibilitățile consumatorului mediu. În acest sens, nimeni nu va răsfăța pe nimeni...

Mașinile zburătoare nu sunt încă principalul mijloc de transport pentru persoanele care locuiesc în orașele mari și în zonele rurale. Cu toate acestea, majoritatea experților sunt de acord că utilizarea pe scară largă a mașinilor care pot circula pe drumurile publice și zbura este o chestiune de timp și nu prea departe.

Terrafugia Tranziție

Fondată în 2006, Terrafugia a devenit cunoscută pe scară largă în urmă cu câțiva ani, când a oferit consumatorilor o mașină zburătoare cu aripi rabatabile - Transition. Un vehicul capabil să se deplaseze pe drumuri asfaltate obișnuite cu viteze de până la 105 km/h și să zboare peste drumuri, câmpuri și păduri, accelerând până la 185 km/h, ar trebui să aibă o mobilitate sporită, să salveze orașele de blocaje și, în general, să facă o persoană mai mult liber în dorința sa de a ajunge de la punctul "A" la punctul "B". O caracteristică notabilă a Terrafugia Transition este mecanismul de pliere a aripilor, care permite depozitarea acestui vehicul într-un garaj standard.

Inițial a fost planificat să înceapă vânzarea mașinii zburătoare în 2011, cu toate acestea, se pare că proiectul Tranziție este încă în stadiul de testare în zbor. Cine și-ar cumpăra o mașină cu două locuri (chiar și cu aripi) cu aproape 300.000 de dolari? Dar asta e cu totul alta poveste...

Astăzi compania Terrafugia anunță un nou model, radical diferit de cel anterior. Cel puțin faptul că nu are nevoie de o pistă lungă dreaptă pentru decolare. Și, de asemenea, - utilizarea unei centrale electrice hibride, ușor de învățat și ușor de controlat.

Compania susține că un „utilizator” experimentat nu va avea nevoie de mai mult de 5 ore pentru a studia comenzile mașinii și a stăpâni abilitățile unui șofer-pilot. Un detaliu important: tehnologiile TF-X îi vor permite să zboare în modul automat și să decoleze și să aterizeze în același mod. Astfel, tot ceea ce este necesar de la utilizator - experiența de a conduce un vehicul la sol, zborul va fi controlat de electronicele de la bord.

Terrafugia nu se grăbește să dezvăluie specificațiile noului său model. Se știe doar că centrala include un motor cu ardere internă de 300 de cai putere și două motoare electrice de 600 de cai putere pentru rotirea elicelor, care sunt responsabile de procesul de decolare și aterizare verticală. În zbor orizontal, unitatea de putere va permite mașinii zburătoare să accelereze până la 322 km / h și să călătorească până la 805 km (sau puțin mai mult).

Pentru a mapa un zbor, șoferul (sau pilotul) trebuie să introducă informații despre zona (zonele) de aterizare. Terrafugia TF-X include un sistem special de siguranță care va determina independent dacă mașina are suficient „lemn” pentru a ajunge la locul indicat de operator. În același timp, ia în considerare nu numai cantitatea de „kerosen” din rezervoare și încărcarea bateriei, ci și terenul, vremea și alte condiții care permit computerului să calculeze distanța maximă de zbor. În cazul în care, cu plecare din New York, pilotul a indicat stepa kazahă ca destinație (de exemplu), mașina îi va refuza decolarea până când nu va indica o destinație reală (disponibilă). Pentru alte cazuri, la bord există o parașută și un sistem automat de aterizare de urgență, care va ateriza mașina în cazul în care pilotul, după ce se uită la vederile de deschidere, nu mai răspunde solicitărilor sale.

Este prea devreme pentru consumatori să vorbească despre prețuri și date de livrare pentru seriale Terrafugia TF-X. Compania, însă, nu neagă că o mașină zburătoare cu centrală hibridă și decolare verticală va costa nu mai puțin decât o mașină premium de cea mai mare categorie de preț (a se citi, sub un milion de dolari). În ceea ce privește începerea vânzărilor... Chiar dacă totul decurge conform planului, iar dezvoltatorii și furnizorii nu perturbă programul de lucru, nu este necesar să ne așteptăm ca TF-X să apară pe cerul peste Paris, Londra, Moscova sau New York înainte de 2020. E pacat!

Avionul, care poate circula între aeroporturi pe drumuri normale, a mers și mai departe de-a lungul drumului creării unei „mașini zburătoare”.

Cu aripile pliate, ne asigură ei, va fi ușor să lăsați TF-X-ul într-un garaj obișnuit, deoarece decolarea verticală ne-a permis să facem pista foarte îngustă. (Aici și mai jos ilustrațiile Terrafugia.)

Noul său concept TF-X este promis că va fi lansat în serie în 8-12 ani, și nu într-un viitor nedefinit (care este cel mai adesea tradus din marketing la consumator prin „niciodată”).

În primul rând, un transport cu patru locuri capabil să circule pe drumurile publice și având dimensiuni mult mai rezonabile decât același Transition cu două locuri cu 6x2,3x2 m. Cu toate acestea, cifre specifice nu au fost încă anunțate; evident, designerii ezită să se încătușeze cu obligații stricte într-un stadiu atât de timpuriu. În al doilea rând, dacă Transition este practic un avion cu aripi pliabile, care necesită o pistă de peste 570 m, atunci TF-X va putea zbura și ateriza aproape vertical, „din petic”.

Aparatul va ramane cu doua aripi de aspect aproape normal, doar rabatabile. La sol și în timpul decolării, hibridul TF-X se mișcă doar pe tracțiune electrică. Motivele sunt evidente: un motor puternic al aeronavei nu va fi capabil să se strângă în restricțiile de mediu pentru vehiculele terestre, în primul rând în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon. Prin urmare, două elice de tip elicopter sunt rotite de blocuri de motoare electrice cu o capacitate de 600 de litri. cu. Fiecare bloc, dispus în nacela motorului, este format din 16 motoare electrice. Dezvoltatorul asigură că sunt necesare 32 de motoare pentru ca dispozitivul să continue ridicarea dacă unul sau două dintre ele eșuează. Cu toate acestea, este evident că motivul pentru un design atât de neobișnuit a fost lipsa motoarelor electrice de transport gata făcute de putere similară și, în același timp, suficient de compacte. Ei bine, ceva mai slab decât 38 de litri. cu. este ușor de găsit, deoarece vehiculele electrice de serie actuale și hibrizii sunt echipate cu motoare similare.

În zbor, elicele se pliază, reducând rezistența. Aripile rămân, deși încă arată prea mici în imaginile concept.

La început, cele două elice de la capetele aripilor vor îndrepta spre cer, ridicând TF-X-ul drept în sus. Odată ce este atinsă altitudinea corectă, elicele se vor înclina treptat înainte, forțând mașina să zboare orizontal pe măsură ce urcă. Când se atinge o anumită viteză minimă (evident, ar trebui să fie mai mare decât viteza de blocare), elicele se pliază pentru a reduce rezistența aerului. Va fi încă foarte greu să le folosiți pentru zbor, deoarece tracțiunea electrică este de 1.200 de litri. cu. în mod permanent, centrala nu va putea produce, deoarece pentru a obține un astfel de curent sunt necesare atât un motor mai puternic, cât și un generator scump.

Dar după plierea palelor elicei? Aici este conectat un motor cu ardere internă cu o capacitate de aproximativ 300 de litri. cu. Se rotește o elice de împingere cu diametru mare situată în spatele aeronavei:

După atingerea vitezei maxime de 322 km/h, o parte din puterea motorului va fi destinată reîncărcării bateriilor cu litiu folosite pentru conducerea la sol și decolare și aterizare. Deci, zgomotul și emisiile la sol sunt minime, deși atunci când conduceți pe autostradă o perioadă lungă de timp fără realimentare electrică, motorul cu ardere internă poate fi pornit pentru a reîncărca bateriile. În același timp, nu există elice care se rotesc pe autostradă, ceea ce i-ar irita fără îndoială pe cetățenii cu patru roți din jur.

Înainte de a începe să visezi la o ascensiune spectaculoasă spre cer direct dintr-un ambuteiaj, trebuie să te avertizăm: Terrafugia crede că va fi nevoie de o zonă liberă cu o rază de 15,25 m pentru a începe în jurul TF-X, ceea ce se explică fără orice detalii prin „motive de siguranță”... Evident, aripile pliabile și elicele cu curenții de aer pe care îi creează exclud decolarea obișnuită de pe autostradă - cel puțin la respectarea standardelor de siguranță. Adică, pentru a decola, trebuie să ajungi la cel mai apropiat loc de decolare și aterizare, care în Statele Unite nu este de obicei prea departe de orice punct din orice stat. Să adăugăm: tampoane de aterizare pentru elicoptere, în unele orașe americane situate pe acoperișurile din spate, pentru astfel de decolare și aterizare sunt, de asemenea, teoretic adecvate.

Pe autostradă, o mașină zburătoare nu ar trebui să fie mult mai lată decât de obicei.

Desigur, putem spune că există deja elicoptere pentru asta. Cu toate acestea, un elicopter de garaj rar poate zbura 805 km (autonomia TF-X) la o viteză de 322 km / h cu un consum de combustibil „de avion”, deoarece elicopterul consumă de obicei de câteva ori mai mulți litri pe kilometru, iar centrala sa electrică se epuizează mai rapid, iar întreținerea cu putere similară este mai costisitoare.

Crezi că acest lucru nu este practic, deoarece învățarea să zbori cu un elicopter este mult mai dificilă decât un zbor cu avionul, iar TF-X va necesita ambele moduri? Aici Terrafugia se bazează doar pe sistemul automat de zbor pe care îl lucrează. Nu este chiar atât un pilot automat avansat, cât un avion de pasageri fără pilot. Persoana controlează complet TF-X doar pe sol, iar înainte de decolare stabilește destinația și se lasă pe spate în scaun. Alegerea unei rute specifice rămâne cu software-ul mașinii zburătoare, controlează și elicele în timpul decolării și decide când să treacă de la decolarea elicopterului cu tracțiune electrică la deplasarea avionului pe motorul cu ardere internă.

În teorie, poți decola de oriunde unde există 15m de spațiu liber în apropiere. În practică, în majoritatea zonelor europene, astfel de zboruri vor necesita permisiunea. Cu toate acestea, dezvoltarea este în mod clar destinată pieței americane.

Apropo ... Dacă toate componentele declarate de dezvoltator nu sunt doar absolut reale, ci există și pe piață, atunci un astfel de pilot automat avansat nu a fost încă creat, pe care Terrafugia își va concentra eforturile principale. Ei spun că dacă detectează obstacole în zona de aterizare (o altă aeronavă sau doar un copac doborât de o furtună), dispozitivul va refuza să aterizeze și va contacta controlorul de trafic aerian local pentru a căuta alte locuri. În absența unei comunicări radio stabile sau a auto-eliminării bruscă a pilotului de sub control, TF-X va zbura către cel mai apropiat aerodrom sau heliport și va ateriza într-un punct gol.

Nu mai puțin impresionantă este afirmația că, în cazul defecțiunii tuturor motoarelor electrice, chiar înainte de a atinge o viteză suficientă pentru zborul la nivel, pilotul automat va putea comuta aeronava în autorotație și o va ateriza în siguranță pe trenul de aterizare.

Acum tu însuți înțelegi că atât de multă muncă nu se poate face înainte în opt ani. De ce compania pune cardurile atât de devreme? Pentru marketing, cred, considerente: înaintea producătorului cel puțin opt ani de campanie publicitară intensivă, și în detrimentul presei, pentru că este dificil să nu scrieți despre dezvoltarea unui astfel de proiect exotic, indiferent de modul în care ați evalua personal. aceasta. La fel, vicleana Terrafugia făcuse șapte ani mai devreme cu Tranziția, care tocmai se apropia de producția de serie.

O altă întrebare pare să fie mai importantă. Cât va costa un avion de decolare și aterizare verticală cu patru locuri, parcat într-un garaj și permis pe drumurile publice? Dezvoltatorul vorbește clar despre prețul „comparabil cu actualele mașini de lux din vârful segmentului de preț”. Aceasta înseamnă că vagabondul tău Nissan GT-R va fi aproape sigur prea ieftin în comparație cu noul produs, deoarece actualul Transition se va vinde cu 279 de mii de dolari bucata. Nu putem decât să sperăm că după apariția primului proiect de succes comercial de acest tip să se nască mai mulți constructori bugetari de mașini zburătoare.

Deși va avea încă greu să iasă de pe autostradă, aceasta este poate una dintre cele mai bune abordări pentru a realiza o adevărată mașină cu aripi.

Pe baza materialelor de la Terrafugia.
Luat aici: